Kaip tapti traukinio mašinistu. Ko keleiviams nesako traukinių mašinistai. Darbo apmokymuose

traukinio vairuotojas- geležinkelio operatorius, kuris valdo keleivius ir krovininiai traukiniai, įvairių pranešimų ir krypčių elektriniai traukiniai.Mašinistas vairuoja traukinį vairuodamas lokomotyvą.Traukiniai skiriasi lokomotyvo tipu (dyzelinis lokomotyvas / elektrinis lokomotyvas), taip pat maršrutų diapazonu ir paskirtimi. Pavyzdžiui, gali vežti tolimojo susisiekimo traukiniaikrovinius ir keleivius tūkstančius kilometrų, tuo tarpupriemiestinis traukinys neišvažiuoja iš regionoir daro keletą kelionių per dieną. Jų geležiskelių ir traukinių yra didelės pramonėsįmonės (gamyklos, kasyklos, kasyklos) - maršrutaitokie traukiniai dar trumpesni. Ir kiekvienam traukinio tipui reikalingas specialus vairuotojo mokymas.

Trumpa ekskursija į profesijos istoriją

Vos nutiesus pirmuosius bėgius ir paleidus pirmąjį traukinį, iškilo jo valdymo klausimas. Kad kelionė būtų sėkminga, reikalingos ne tik atitinkamos žinios, bet ir specifinės charakterio savybės.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado dar 1834 m. Iš pradžių bėgiais važiavo nedideli, vos keturių automobilių traukiniai. Jų greitis neviršijo 33 km/val. Tačiau padidinus galią ir greitį iki 42 km/h, reikėjo žmonių, kurie susidorotų su didėjančia apkrova. Todėl žinių ir valdymo įgūdžių įgijimui buvo organizuojami mokymo kursai geležinkeliu. Sovietų Sąjungos laikais vairuotojai buvo ypač paklausūs. Bėgių klojimas vyko didžiuliu tempu, šalis gamino įvairios formulės kroviniams ir keleiviams vežti. Reikėjo kvalifikuotų žmonių, visiškai apmokytų valdyti kompoziciją.

Būdingi specialybės bruožai

Į mašinisto profesiją dažniau žiūrima kaip į grynai vyrišką. Tačiau niekas neapribos moterų atstovų, jei jos nusiteiks išmokti šio įgūdžio. Bet tam, kad pasirinkimas būtų sąmoningas, būtina tiksliai žinoti profesijos „traukinio mašinistas“ apibūdinimą.

Specialybė turi numerį specifinės savybėsį kurį turėtumėte atkreipti dėmesį. Aktyvumas reikalauja ne tik ištvermės, bet ir puikios sveikatos. Todėl įstojus į atitinkamą švietimo įstaiga bus reikalinga medicininė pažyma apie tinkamumą. „Traukinio mašinisto“ profesija reiškia žinias techninės savybės mašinos ir automatiniai įrenginiai esantis lokomotyvo kabinoje. Vairuotojui reikia didžiausios koncentracijos. Norėdami išvengti nelaimingo atsitikimo, turite atkreipti dėmesį į kelio ženklai, oro sąlygos ir prietaisų rodmenys. Tolimojo susisiekimo traukiniuose visada yra padėjėjai, kurie saugo pagrindinį mašinistą ir suteikia galimybę atsipalaiduoti.

Pagrindinės lokomotyvo mašinisto pareigos

Traukiniui judant, mašinistas su padėjėju atlieka šias pagrindines funkcijas: stebi geležinkelio bėgių ženklus ir signalus; stebėti prietaisų skydelio rodmenis, kurie rodo sklandų viso riedmenų veikimą; stebėti lokomotyvo būklę, jo vientisumą; duoti nustatytus signalus prie įėjimo į stotį; atsakingas už manevrų saugumą; aptikę gedimus, privalo nedelsiant informuoti budinčią stotį. „Traukinio mašinisto“ profesija apima dažną nebuvimą namuose. Tačiau tai suteikia galimybę pamatyti daug naujų vietų. Todėl šią specialybę dažnai renkasi naujų potyrių išalkę ir geležinkelių transporto technines charakteristikas pasidomėti pasiruošę žmonės.

Žaislinis geležinkelis

Tiems vaikinams, kurie per profesinio orientavimo pamokas rašo rašinį tema „Mano ateities profesija – traukinio mašinistas“, reikia apsilankyti vaikų geležinkelyje. Tokios organizacijos jau egzistuoja daugelyje Rusijos miestų. Svajojantiems bėgiais važinėti ne tik žaislu, bet ir tikru visaverčiu traukiniu, jie organizuoja Specialusis ugdymas. Gavęs reikalingų žinių vaikinai gali dirbti tikrais konduktoriais, budėti stotyje ir net padėti vairuotojui vairuoti tikrą traukinį su keleiviais. Vaikų geležinkelis ne tik teikia pramogų paslaugas mažiems vaikams, bet ir yra įstaiga papildomas išsilavinimas.

Vaikai nuo 8 iki 15 metų gali mokytis įvairių geležinkelių specialybės ir pritaikyti įgytus įgūdžius praktikoje. „Traukinio mašinisto“ profesija vaikams įvaldoma ne tik klasėse. Tikruose šiek tiek sumažinto formato traukiniuose ir siauresniame bėgių kelyje, griežtai vadovaujant suaugusiajam, paauglys įvaldo sudėtingo meistriškumo pagrindus. Ant darželio geležinkelis viskas tikra. Kiek techniškai įmanoma, visa įranga trasose atitinka tą patį Pagrindinis tikslas. Ir nors bėgiai neturi prieigos prie bendro bėgių kelio, kompozicija visiškai atitinka visavertį keleivinį lokomotyvą, o žmonės yra tikri.

Vairavimo įgūdžių mokymas

Svajojantiems užkariauti sunkų automobilį ir tapti ilgo traukinio vadovu pravartu žinoti, kur įgyti traukinio mašinisto profesiją. Geležinkelių technikos mokyklose dėsto specialybes, stojimas galimas po 9 klasių vidurinė mokykla. Pagrindinės disciplinos, kurias mokysis būsimieji studentai, yra susijusios su technikos mokslais, žmonių ir krovinių vežimo saugos taisyklėmis, geležinkelių eismo pagrindais. Norint kompetentingai valdyti visą kompoziciją, būtina išstudijuoti jos ypatybes ir turėti žinių programinė įranga ir jos darbo principus. Norint įgyvendinti svajonę, belieka išsirinkti artimiausią mokymo įstaigą, kurios sąrašas gana platus. Tarp žinomiausių yra: Saratovo, Samaros, Orenburgo, Penzos geležinkelio transporto technikos mokyklos.

Norėdami įgyti aukštąjį išsilavinimą, turite eiti į valstybiniai universitetai bendravimo būdai, kur galima įgyti traukinio mašinisto profesiją ir geležinkelių inžinieriaus kvalifikaciją. Universitetai yra Maskvoje, Sankt Peterburge, Samaroje, Rostove, Tolimieji Rytai ir kitose srityse.

Profesijos paklausa

Prieš pasirenkant ateities profesija svarbu žinoti jo perspektyvas. Prieš porą metų „Rossijskaja gazeta“ paskelbtame sąraše lokomotyvo mašinisto specializacija užima lyderio poziciją.

Paklausą liudija darbdavių prašymai darbo biržose, tarp kurių 33 proc iš viso atitiko „vairuotojo“ darbą.

Specialybės privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuri kita, mašinisto profesija turi neabejotinų pranašumų. Vienas iš jų asocijuojasi su romantikos aureole, kai žmogus nuolat būna kelyje ir pamato daug naujų vietų. Tačiau šis pranašumas sukuria ir trūkumą. Profesijos specifika verčia žmogų ilgą laiką būti toli nuo šeimos, o tai kai kam gali netikti. Tačiau didžiulė atsakomybė už keleivių gyvybes ir krovinio saugumą garantuoja padorų atlyginimą. Rusijos geležinkeliai, be darbo užmokesčio, savo darbuotojams teikia papildomą paramą premijomis, kuponais į sanatoriją ir ilgomis atostogomis. Minusas – didelė apkrova kūnui ir smūgis žalingi veiksniai apie sveikatą. Vairuotojo pamaina trunka 12 valandų, kurias jis praleidžia uždaroje erdvėje ir sutelkia dėmesį į didžiausią.

dygliuotas kelias

Po mokymų visi specialistai savo kelionę pradeda su vairuotojo padėjėju. Priklausomai nuo pagrindinio išsilavinimo ir praktinių įgūdžių, pradedantysis specialistas asistento pareigas gali eiti nuo kelių mėnesių iki dvejų metų. Tik po profesionalo atliekamo patikrinimo ir atitinkamo pokalbio gali būti patikėta, kad asmuo gali savarankiškai vadovauti riedmenims.

Mašinisto profesija siejama su keleivinio ir krovininio transporto valdymu įvairių tipų geležinkeliai. Toks darbuotojas valdo lokomotyvą, prie kurio pritvirtintas garvežys, dyzelinis lokomotyvas ar elektrinis lokomotyvas. Plečiantis antžeminio ir požeminio transporto tinklui, ėmė sparčiai augti elektrinių traukinių mašinistų paklausa. Yra keletas būdų, kaip užimti dominančią poziciją. Kiekvienas metodas turi savo privalumų ir trūkumų. Prieš pradėdami karjerą, kandidatai turėtų įvertinti savo galimybes. Traukinių mašinistai ištvermingi, sveiki, stiprūs žmonės su gerai išvystytu techniniu protu. Darbas ta kryptimi bus skirtas ne visiems.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado beveik prieš 200 metų. Jau tada jos atstovai buvo pristatyti Specialūs reikalavimai. Norint valdyti lokomotyvą, reikėjo turėti labai specializuotų žinių, didelį reakcijos greitį, atsakingumą, atsparumą stresui.

Technologijų pažanga lėmė kompozicijų atsiradimą skirtingo tipo, darbas su kiekvienu iš jų reiškia tam tikrų įgūdžių buvimą.

Taip pat lokomotyvo mašinistas turi priprasti prie darbo eigos specifikos:

• Grafiko laikymasis yra vienas iš pagrindinių reikalavimų darbuotojui. Kai kuriose srityse nukrypimas nuo grafiko kelioms sekundėms gali sukelti rimtų problemų;
• greitas reagavimas į nestandartines situacijas. Traukiniai važiuoja bėgiais, vairuotojai reguliariai važiuoja tais pačiais maršrutais, bet negali atsipalaiduoti. Būtina stebėti kelių eismo taisyklių laikymąsi, techninius rodiklius, semaforinius signalus, kliūtis trasose. Viską apsunkina tai, kad traukiniai važiuoja dideliu greičiu, kartais sprendimo priėmimo laikas skaičiuojamas sekundėmis;
• aiškus svetainės ypatybių supratimas. Siekiant pagerinti darbo efektyvumą, vairuotojams dažniausiai paskiriamas tam tikras maršrutas ar kelio atkarpa. Menkiausias traukinio mašinisto kliuvinys gresia sutrikdyti tvarkaraštį ir sukelti avarinę situaciją;
• gebėjimas greitai atsigauti, tinkamai paskirstyti savo jėgas. Būdamas viduje uždara kabina kelias valandas yra susijęs su dideliu fiziniu ir psichoemociniu stresu. Skirtas pertraukas reikia išnaudoti maksimaliai, kad nesuprastėtų darbo kokybė;
• rūpestis sveikata. Prieš išvykdamas į pamainą darbuotojui atliekama pagrindinė medicininė apžiūra. Matuoja jo pulsą, kraujospūdį, temperatūrą, tikrina, ar kraujyje nėra alkoholio. Be to, kas kelis mėnesius darbuotojui atliekama visapusiška ekspertizė, patvirtinanti profesinį tinkamumą.

Elektrinio lokomotyvo mašinistas yra pagrindinis asmuo, atsakingas už vežamus keleivius ar krovinius. Priklausomai nuo krypties, jie kasdien ir pakartotinai važiuoja traukiniu trumpu maršrutu arba vienu metu įveikia šimtus kilometrų. Tuo pačiu metu kiekvieno tipo kompozicijos veikimą reikia kontroliuoti, o tai reikalauja specialaus techninio pasirengimo.

Krypties pliusai ir minusai

Paklausa ir prieinamumas yra pagrindiniai teigiamų taškųši karjeros galimybė. Kiekvienais metais daugėja specializuotų laisvų darbo vietų. Net jauni specialistai, neturintys darbo patirties, gali pasikliauti gera vieta. Dideliu pliusu taip pat laikomos įvairios mokymo galimybės.

Daugelį krypties traukia tai, kiek mašinistai uždirba. Darbuotojai gali tikėtis didelio bazinio atlyginimo, įspūdingų priedų už stažą ir be rūpesčių aptarnaujamo aptarnavimo. Traukinių mašinistai dėl sunkių sąlygų turi galimybę anksčiau išeiti į pensiją. Atsižvelgiant į darbdavio numatytas sąlygas, į socialinį paketą gali būti įtrauktas pratęstas sveikatos draudimas, apmokamos kelionės į sanatoriją.

Reikšmingas profesijos trūkumas – didelė našta sveikatai. Darbuotojas tikisi daug darbo valandų. Tuo pačiu metu darbuotojas beveik visada yra vienoje pozicijoje ir net neturi galimybės apšilti. Tai neigiamai veikia bendrą žmogaus būklę. Šiuolaikinės grupės yra maksimaliai išnaudotos specifikacijas, tačiau rizika susirgti „vibracine liga“ vis dar išlieka.

Daugelis įtemptų poreikio nuolat būti uždaroje erdvėje. Vieni dirbančių mašinistų nesusikalbėjimas kartais neigiamai veikia psichiką. Ši karjera netinka žmogui, kuris nelabai sutaria su technologijomis – darbuotojas turi mokėti susitvarkyti su nedidelėmis problemomis, įvertinti įrenginių kokybę.

Darbo vieta

Specializuoto išsilavinimo turėtojas gali užimti elektrinio traukinio mašinisto pareigas metro, trumpųjų ir tolimųjų reisų geležinkeliuose. Tokie darbuotojai yra labai paklausūs pramonės įmonės, kasyklose, didelėse statybų aikštelėse, geologinių tyrinėjimų vietose. Tramvajus taip pat valdo specialūs vairuotojai.

Svarbios savybės

Sėkmingam darbui kryptimi ne visada pakanka baigti elektrotraukinio mašinisto profilinį mokymą. Pareiškėjams keliami keli fiziniai ir psichoemociniai reikalavimai. Tam tikrų charakterio savybių nebuvimas gali apsunkinti darbo procesą, padidinti jo pavojingumo lygį.

Norėdami dirbti lokomotyvo mašinistu pagal profesiją, turite turėti šias savybes:

• gebėjimas sutelkti dėmesį svarbius punktus ir laikyti jį ilgą laiką;
• didelis greitis reaguoti į besikeičiančias sąlygas, ekstremaliomis situacijomis, nukrypimai nuo įprastos normos;
• pasitikėjimas savo jėgomis, baimės trūkumas prieš priimant sprendimus;
• išsiugdytas atsakomybės jausmas;
• techninis mąstymas, meilė technologijoms, noras tobulėti, kalbant apie prietaisų studijas.

Būsimo vairuotojo sveikatos rodikliams keliami specialūs reikalavimai. Darbuotojas turi būti be regėjimo ir klausos problemų. Daltonizmas yra tiesioginis tokio darbo draudimas. Pareiškėjai su bronchų astma, širdies ir kraujagyslių ligos, vestibulinio aparato ar raumenų ir kaulų sistemos problemos. Asmenims, turintiems psichikos negalią, draudžiama dirbti atsakingai.

Žinios ir įgūdžiai

Priešingai populiariems įsitikinimams, darbas traukinio lokomotyvuose yra sudėtingas procesas, reikalaujantis nuolatinės įtampos. Net techninių profesijų savininkai turi išmokti būti mašinistu, gauti pirmuosius Praktinė patirtis prižiūrint profesionalui.

Elektrinių traukinių mašinistai turi turėti šias žinias:

• lokomotyvo valdymas standartinėje situacijoje;
• reagavimas į ekstremalias situacijas pagal nurodymus arba situacijos specifiką;
• pagrindinių inžinerinių ir santechnikos darbų atlikimas, nesudėtingų problemų šalinimas;
• elgesio geležinkelyje taisyklių turėjimas, kelių eismo taisyklių laikymasis;
• radijo ryšio principų supratimas, gebėjimas juo naudotis;
• gebėjimas bendrauti su keleiviais nestandartinėse situacijose, gebėjimas kontroliuoti minios veiksmus.

Studijos specializuotoje įstaigoje leidžia įgyti tik pagrindinį supratimą apie krypties specifiką. Didžioji dalis įgūdžių ir gebėjimų sukaupiama praktinio darbo metu. Reguliariai vyksta seminarai mašinistams, kurie suteikia jiems naujų žinių ir įtvirtina senąsias. Papildomos savarankiškos studijos profilyje suteikia galimybę tobulėti karjeros plėtra.

Kur studijuoti elektrinio traukinio mašinistu

Norintys mokytis vairuotojo gali pradėti nuo 8 metų. Vaikai, kurie domisi šia kryptimi, turėtų aplankyti vaikų geležinkelį. Tokie filialai veikia daugelyje Rusijos miestų. Vaikai turi galimybę valdyti tikrą kompoziciją, įgyti pagrindinių techninių ir inžinerinių žinių, įvertinti savo įgimtus gabumus. Mašinisto profesijos moko įvairios institucijos, į kurias galima stoti po 9 klasės. Stojantieji turėtų pasiruošti, kad bet kuriuo atveju akcentas bus tikslioms disciplinoms.

Kiek mokytis vairuotoju

Norint tapti traukinio mašinistu, gali prireikti nuo šešių mėnesių iki penkerių metų. Rodiklis priklauso nuo ugdymo tikslų ir formos, pagrindinio išsilavinimo lygio, pasirinkto raidos kelio. Bet kokiu atveju kurį laiką po diplomo gavimo teks dirbti vairuotojo padėjėju nuo kelių mėnesių iki 2 metų. Po to atliekamas specialus testavimas, leidžiantis nustatyti, ar darbuotojas yra pasirengęs savarankiškai valdyti kompoziciją.

Pradinis profesinis išsilavinimas

Po 9 klasės galima stoti į geležinkelių kolegiją ir įgyti lokomotyvo, dyzelinio lokomotyvo, elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo profesiją. Tai padės jums pradėti karjerą pasirinktoje srityje, tačiau siekiant tobulėti karjeros laiptai teks mokytis toliau. Elektrinio traukinio mašinisto padėjėjo atlyginimas nėra toks didelis, o darbo krūvis nemažas. Bet tokia vieta leidžia praktiškai išmokti visas krypties subtilybes, pasirinkti specializaciją. Kitas šio požiūrio pliusas yra tas, kad toliau jau galima mokytis traukinio mašinistu pagal supaprastintą schemą.

Vidurinis profesinis išsilavinimas

Baigę 9 ar 11 klasę, galite įstoti į technikos mokyklą ar kolegiją pasirinkę kryptį " Techninė eksploatacija riedmenys“. Toks požiūris užtruks daugiau laiko, išeinant studentas įgyja kvalifikaciją „Technikas“. Jau paskutiniuose kursuose arba kaip papildomas išsilavinimas mokomi tapti traukinio mašinistais, inžinieriais, šaltkalviais, vagonų statytojais ir kitose srityse. Be to, jei pageidaujate, galite įgyti aukštąjį techninį išsilavinimą vertikaliai karjeros plėtrai.

Darbo apmokymuose

Daugelis šiuolaikinio jaunimo ir suaugusiųjų, neturinčių specializuoto išsilavinimo, atstovų domisi, kaip greitai tapti traukinio mašinistu su tolimesne darbo garantija. Tokiu atveju geriausia kreiptis tiesiai į depą dominančia kryptimi. Patys geležinkeliai ir metro dažnai samdo mokinius, kuriems siūlomi labai specializuoti mokymai, kaip valdyti tam tikros rūšies traukinius. Studijoje vyksta teoriniai ir praktiniai santechnikos, lokomotyvų įrangos, kelių eismo taisyklių ir kitų disciplinų užsiėmimai. Siekiant palengvinti medžiagos įsisavinimo procesą, dažnai naudojami treniruokliai.

Kiek uždirba mašinistas

Pagal statistiką, mašinistų atlyginimų lygis viršija vidutinį. Asistentai vidutiniškai gauna nuo 20 iki 30 tūkstančių rublių. Perėjus į savarankiškas darbas darbuotojų atlyginimas yra nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių. Traukinio mašinisto atlyginimas tam tikras kiekis skrydžiai be avarinių situacijų, gali būti per 100 tūkstančių rublių. Daugelis darbdavių skiria papildomus priedus už ketvirtį, metus, darbo stažą.

Gana dažnai atlyginimas metro vairuotojams mokamas jau mokymosi procese. Tokia „stipendija“ vidutiniškai svyruoja nuo 17 iki 25 tūkstančių rublių. Privačiose pramonės ar kasybos įmonėse pajamos gali siekti 150 tūkstančių rublių per mėnesį. Taip pat darbo pobūdis, darbo vieta, papildomų pareigų buvimas gali turėti įtakos elektrinio lokomotyvo mašinisto atlyginimui. Į pastarųjų sąrašą dažnai patenka ir naujų darbuotojų mokymai.

Priešingai populiariems įsitikinimams, elektrinio traukinio mašinistas nebėra vien vyriška profesija. Šiandien vis daugiau universitetų, technikos mokyklų ir kolegijų priima merginas, puikiai išmanančias technines disciplinas. Kasmet tobulinamas lokomotyvų ir traukinių darbas, plečiamas elektronikos pritaikymo spektras. Dabar darbininkams vertinama ne tiek fizinė jėga, kiek ištvermė, reakcijos greitis, inžinerijos pagrindų išmanymas.

Kam tapti mašinistu – tik svajonė, o kam – realybė. Kur studijuoti elektrinio traukinio mašinistu Maskvoje? Ką RŽD gali pasiūlyti vairuotojų mokymams sostinėje? Išsiaiškinkime.

Labai dažnai jaunuoliai, baigę mokyklą, galvoja apie profesijos pasirinkimą. Retais atvejais profesijos pasirinkimas yra svajonė, o čia jau viskas nulemta iš anksto. Tačiau net ir svajonė turi būti įgyvendinta, o tam būtina pasirinkti mokymo įstaigą, kurioje būtų galima įgyti svajonių profesiją. Be svajonės, pasirinkimui įtakos turi dar daug faktorių: prestižas, didelis atlyginimas, galimybė pamatyti naujas vietas.

Apmokomi elektrinio traukinio mašinistai Rusijos geležinkeliai puikias galimybes. Mašinistų atlyginimas pagal šiuolaikinius standartus neblogas, darbas nuolatinis, karjeros augimo galimybės, o svarbiausia – viskas stabilu.

Galbūt todėl daugelis vaikinų renkasi Rusijos geležinkelius ir mokosi vairuotoju. Kodėl tik vaikinai? Faktas yra tas, kad profesija yra prieinama tik vyrams (moterys nepriimamos Rusijos geležinkelių traukinio mašinistams).

Reikalavimai Rusijos geležinkelių traukinio mašinisto mokymui

Reikalavimai žinioms yra aukšti, ypač technikos ir matematikos srityse. Vairuotojo kabinos įranga aukštųjų technologijų, daug prietaisų, automatika, komunikacijos – visa tai reikalauja iš vairuotojo didelių žinių ir veikimo greičio.

Įsigykite mašinisto profesiją iš karto ir greitai nepavyks. Pirmiausia reikia įgyti vairuotojo padėjėjo profesiją. Tai galima padaryti vidurinio profesinio mokymo įstaigose „Geležinkelių riedmenų techninio eksploatavimo“ skyriuje, baigus 9 ar 11 klases. Nuo to priklausys studijų trukmė mokymo įstaigoje – 4 metai arba 2 metai 10 mėnesių.

Bet ir čia tai nėra taip paprasta. Net jei yra didelis noras ir svajonė, Rusijos geležinkelių traukinio mašinisto mokymas tinka ne kiekvienam. Pirma: prieš priimant į mokymo įstaigą, visi stojantieji turi praeiti medicininę komisiją, ir ne eilinę, o išplėstinę programą.

Pirmoje vietoje yra regėjimas: jokių nukrypimų, daltonizmas leidžiamas, spalvų suvokimas turėtų būti normalus. Juk mašinistas ir mašinisto padėjėjas nuolat stebi elektrinio traukinio kabinoje esančius instrumentus, taip pat maršruto semaforus. Vairuotojo klaida nustatant semaforo spalvą gali sukelti rimtų pasekmių.

Klausa ne mažiau svarbi rengiant Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistą – tiriama audiograma. Širdies darbas turi būti normalus, neturi būti lėtinių ligų, reikia gauti ir narkologo bei psichiatro išvadas.

Kur vyksta Rusijos geležinkelių traukinio mašinistų mokymai?

Kai komisija praeina, sveikata leidžia daug valandų praleisti važiuojant elektriniu traukiniu, galima nuspręsti, į kurią mokymo įstaigą eiti įgyti profesijos.

Pats pirmasis ir lengviausias žingsnis jaunimo paieškoje yra paieškos sistema internete. Kiekvienas miestas turi savo Rusijos geležinkelių atstovybes, todėl verta ieškoti Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto mokymo mieste, kuriame gyvenate.

IšsilavinimasantvairuotojaseRZD elektriniai traukiniai Maskvoje

Jei jums reikia duomenų Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto mokymui Maskvoje, šiandien galite tapti šio profilio specialistu, pavyzdžiui, tokiose kolegijose kaip:

• „Maskvos geležinkelio transporto technikos kolegija“ - Maskvos filialas Valstijos universitetas bendravimo būdai. Čia taip pat galite gauti Aukštasis išsilavinimasįgijus vidurkį. Tai praplės tolesnio įsidarbinimo galimybes.
• „Geležinkelio kolegija Nr. 52“. Kolegijoje Nr.52 mokymas vyksta 11 klasių - 10 mėnesių, 9 klasių pagrindu - 2 metai 10 mėnesių, rengiami Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto padėjėjai vietiniams tikslams (elektriniams traukiniams).

Apsisprendus dėl pasirinkimo, reikia pateikti dokumentus atrankos komisijai, išlaikyti stojamuosius egzaminus (arba USE rezultatą) ir laukti rezultato.

Kai atrodo, kad tikslas jau arti, iš tikrųjų viskas, kas sunkiausia, tik prasideda. Rusijos geležinkelių traukinio mašinisto mokymas gana sudėtingas, reikalavimai griežti, pagrindiniai dalykai susiję su matematinėmis žiniomis, techniniais terminais, mechanikos, elektromechanikos, informacinių technologijų žiniomis.

Kaip vyksta Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto mokymai?

Mokymai vyksta keliais etapais – ne tik teoriniais, bet ir praktiniais. Praktika reikalinga ir svarbi, nes teoriškai neįmanoma išmokyti vairuoti elektrinį traukinį, žinoti visus gedimus, paruošti elektrinį traukinį skrydžiui, žinoti saugos priemonių.

Sustiprinamos teorinės žinios lauko išvyka(tyrimas dizaino elementai, gedimai, elektrinio traukinio paruošimas prieš kelionę), kuris vyksta depe.

Taip pat elektros traukinių mašinistams ruošti Rusijos geležinkeliuose plačiai naudojami mašinisto kabiną imituojantys treniruokliai, valdymo įtaisai, vaizdinis realaus judėjimo vaizdas. Čia galite suprojektuoti įvairius ekstremaliomis situacijomis ir jų sprendimo būdai.

Sėkmingai išlaikę egzaminus treniruokliu, gavę siuntimą į praktiką, kelias savaites galite jaustis „beveik mašinistu“, vadovaujami mentoriaus.

Praktikuotis gali tik suaugusieji. Baigęs mokymus ir išlaikęs visus egzaminus įgyji ilgai lauktą „vairuotojo padėjėjo“ kvalifikaciją ir tik po 2 metų nelaimingo atsitikimo darbo stažo gali būti paaukštintas į vairuotojus.

Jei svajojate pasigrožėti šalies grožybėmis pro priekinį traukinio stiklą, turite siekti savo svajonės ir turite būti pasirengę tam, kad Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto mokymai vyksta visą laiką. darbas: kvalifikacijos kėlimas, treniruokliai, mašinisto klasės tobulinimas, naujų technologijų diegimas, naujų elektrinių traukinių įsigijimas. Pasirinkę profesiją ne vieneriems ar dvejiems metams, o dešimtmečiams, galite ją drąsiai įgyti.

Rusijos geležinkeliai yra monopolis įvairių prekių gabenimo visoje Rusijoje rinkoje. RZD reiškia Rusijos geležinkelius. Šiandien UAB dirba iki 820 000 žmonių. Rusijos geležinkelių lokomotyvo mašinisto atlyginimas priklauso nuo daugybės skirtingų niuansų.

Meistriškumas, vientisumas, atsinaujinimas – tokias korporacines vertybes propaguoja Rusijos geležinkeliai

2019 m. vidutinis Rusijos geležinkelių traukinio mašinisto atlyginimas yra 70 000 rublių / 1 mėn.. Sachaline Rusijos geležinkelių vairuotojo darbas vertinamas 100 000 rublių / 2 mėn. Čečėnijos Respublikoje šios profesijos atstovų atlyginimas yra 50 000 rublių / 1 mėn.

Kiti veiksniai, nuo kurių priklauso Rusijos geležinkelių atlyginimas, pateikti lentelėje.

Kaip skaičiuojamas atlyginimas

RŽD darbuotojams atlyginimas mokamas kas mėnesį. Atlyginimo dydis apskaičiuojamas pagal UAB darbuotojo dirbtas valandas. Mėnesio įkainis yra 176 valandos.

Vidutinis geležinkelių darbuotojų atlyginimas Rusijoje, palyginti su šios profesijos atstovų pajamomis iš kitų šalių.

Neretai geležinkelininkai sutinka dirbti viršvalandžius. Į tai atsižvelgiama skaičiuojant atlyginimą. Mėnesio pabaigoje tokie OJSC darbuotojai gauna didesnę sumą, nei nurodyta sutartyje. Sprendžiant iš atsiliepimų, Geras darbas Rusijos geležinkeliai moka premijas net ir krizės metu.

Taip pat šios specialybės atstovai turi teisę į šias premijas:

• būsto teikimas nerezidentams;
• gauti sveikatingumo kuponus visiems šeimos nariams;
• nemokamos kelionės geležinkeliu net ir išėjus į pensiją.

Priklauso nuo kvalifikacijos

Rusijos geležinkelių darbuotojai turi teisę gauti didžiausią atlyginimą. Norėdami tai padaryti, jie turi atitikti šiuos kriterijus:

1. Vidurkio buvimas Specialusis ugdymas.
2. Gera sveikata.
3. Sėkmingai atlikta praktika.

Praktikos trukmė visiems, norintiems įsidarbinti Rusijos geležinkeliuose, svyruoja nuo 90 iki 120 dienų.

Darbas elektriniame traukinyje

Šiandien Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinisto atlyginimas išduodamas pagal laiko priedų sistemą. Atlyginimas susideda iš šių dalių:

• įgūdžių lygis;
• dirbtų metų skaičius;
• naktinis darbas;
• viršvalandinio darbo atlikimas;
• dirbtų valandų kiekį.

Be atlyginimo padidinimo, UAB darbuotojas turi teisę į priedus. Jis turi teisę į gydymą įmonės sąskaita bet kuriuo atveju gydymo įstaiga. Taip pat elektrinio traukinio mašinistas turi teisę į priedus ir kas ketvirtį. Papildomų įmokų dydis – 30-40 proc.

Ar lengva dirbti mašinistu? Atsakymas yra kitame vaizdo įraše.

Kiek uždirba maskviečiai

Maskvoje mašinistas uždirba daugiau nei kituose Rusijos miestuose. Atlyginimo lygiui įtakos turi traukinio tipas ir OJSC darbuotojo kategorija.

Vidutinis maskviečių atlyginimas Rusijos geležinkeliuose yra 50,0 tūkst. Patyrę geležinkelio darbuotojai gauna iki 70 000 rublių / 1 mėn.

Vairuotojo padėjėjas uždirba mažiausiai. Šis lygis laikomas pradiniu lygiu. Vidutinis vairuotojo padėjėjo atlyginimas yra 45 000 rublių / 1 mėn. Jaunieji specialistai, baigę studijas, yra priversti nuo 12 iki 24 mėnesių dirbti prie žemesnio lygio.

Po 5 metų kvalifikaciją kėlęs specialistas turi galimybę padidinti atlyginimą iki 100,0 tūkst.

Maskvos geležinkelininkai gauna daugiau nei jų regioniniai kolegos.

Kitų geležinkelių darbuotojų atlyginimai

Informacija apie kitų Rusijos geležinkelių darbuotojų atlyginimus pateikta lentelėje.

Kiek moka laidininkai

Vidutinis dirigento atlyginimas yra 46,8 tūkst. Šios profesijos atstovo uždirbamo atlyginimo dydis priklauso nuo šių veiksnių:

• traukinio tipas
• kontrolė;
• dienos valandos;
• nakties valandos;
• kelio sudėtingumas;
• kelionės atstumas;
• sezonas.

Didžiausius atlyginimus gauna prie naujų, patobulintų kompozicijų dirbantys specialistai.

Lentelėje pateikiama informacija apie konduktorių atlyginimus pagal miestus.

Apie lengvojo automobilio konduktoriaus profesijos subtilybes - šis vaizdo įrašas.

Taip pat yra specialus šių specialistų pardavimo planas. Jei jis bus baigtas, visa traukinio komanda, kurioje, be konduktoriaus, yra inžinierius, mašinistas, dispečeris ir elektrikas, papildomai gauna 15 proc. Priešingu atveju OJSC darbuotojai turi mokėti savo pinigus.

Didžiulį vaidmenį dirigento atlyginime atlieka auditorius. Jei auditorius darbe nustato klaidų, Rusijos geležinkelių darbuotojas netenka priedų. Jei dirigentas praranda įmonės turtą, jis taip pat įsipareigoja sumokėti tam tikrą sumą iš savo kišenės.

Kiek moka apsaugos darbuotojai

Darbuotojų paslaugos departamento apsauga yra neįvertinti. Informacija apie Rusijos geležinkelių apsaugos laisvas darbo vietas ir atlyginimus pateikta lentelėje.

Tikimasi, kad ateityje VOCR darbas bus vertinamas aukščiau.

VOHR darbuotojai apeina savo ratus

Traukinio mašinisto profesija šiandien yra paklausi. Traukinio mašinisto profesinė veikla siejama su geležinkelių transporto valdymu. tai pagrindinis vyras lokomotyve. Jo komandoje visada yra asistentas, kuriam pavesta atlikti mažiau kvalifikuotas funkcijas, susijusias su paviršutiniška lokomotyvo apžiūra ir jo kontrole.

Tuo laikotarpiu, kai traukiniai tik pradėjo pasirodyti, komandoje taip pat buvo gaisrininkas / dyzelino operatorius. Pirmajame buvo numatyta parama kuro deginimui katiluose. Dyzelinių sistemų veikimo stebėjimo pareigos buvo pavestos ant antrojo pečių.

Traukinio mašinisto profesijos istorija

Traukinio mašinisto profesijos istorija prasidėjo tuo metu, kai buvo sukurtas pirmasis traukinys ir nutiestas geležinkelis. Tada iškilo klausimas, susijęs su poreikiu valdyti tokią sudėtingą įrangą. Kelionei užtikrinti reikėjo atitinkamų žinių, įgūdžių, didelio reakcijos greičio ir atsparumo stresui. Todėl prieš sodinant žmogų vairuoti lokomotyvą, reikėjo užtikrinti jo apmokymą.

AT Rusijos imperija pirmasis mašinistas pasirodė 1834 m., praėjus 30 metų nuo šios profesijos atsiradimo. Vėliau buvo apmokyta daug kitų žmonių, kurie iš pradžių vairavo keturių vagonų traukinį Carskoje Selo geležinkeliu.

Tais laikais vidutinis traukinių greitis siekė 32,8 kilometro per valandą, tačiau iki 1860 metų jis išaugo iki 42,7 kilometro per valandą. Tada pagrindinis maršrutas, kuriuo buvo vežami kroviniai ir keleiviai, buvo maršrutas Sankt Peterburgas – Maskva.

Sovietų Sąjungoje mašinistai tapo ypač paklausūs. Gamyba visoje šalyje augo milžinišku tempu, buvo sukurta vis daugiau prekėms vežti skirtų traukinių, kuriuose turėjo dirbti žmonės. Ši tendencija tęsiasi ir šiandien.

Traukinio mašinisto profesija – pliusai ir minusai

Kaip ir bet kuri kita profesija, mašinisto darbas turi privalumų ir trūkumų. Privalumai apima romantiką ir naujus potyrius. Visi mėgsta aplankyti anksčiau jam nežinomas vietas. Aptariama profesija tai leidžia. Aukštą ir stabilų atlyginimą. Už be rūpesčių darbą staklininkams mokamos gana įspūdingos dydžio premijos, kurios daugeliui bus maloni staigmena. Kitas neginčijamas privalumas – malonumas pačiam valdyti sunkų ir pan svarbi technika.

Pagrindinis trūkumas yra didelė našta sveikatai. Vairuotojas darbe praleidžia nuo 12 iki 14 valandų per pamainą. Ilgas buvimas uždaroje patalpoje. Kartais šios profesijos atstovai namuose nepasirodo kelias savaites. Kitas trūkumas – siaura specializacija. Tuo atveju, jei žmogus staiga norės persikvalifikuoti, jis turės išstudijuoti jį dominančią temą nuo nulio.

Traukinio mašinisto profesija yra paklausi

Profesija yra labai paklausi.Norint tuo įsitikinti, pakanka pažvelgti į atitinkamą statistiką. Taigi, remiantis atliktu tyrimu „Rossiyskaya Gazeta“.", prieš keletą metų staklininko profesija užima pirmaujančias pozicijas dirbančių specialybių sąraše. Duomenys rodo, kad apie 33 procentus darbdavių, ieškančių staklininkų, užklausų (iš viso skelbimų skaičiaus) buvo populiarūs interneto darbo portalai.

traukinio mašinisto atlyginimas

Dabar apie atlyginimus. Aukščiau jau buvo pasakyta, kad mašinistai gauna gana aukštą ir stabilų darbo užmokesčio. Vidutiniškai jis prasideda nuo 50 tūkst. Priklausomai nuo maršruto svarbos ir specialisto įgūdžių, jis gali siekti 100 tūkstančių rublių. Ir tai neatsižvelgiant į priedus, kurie kartais yra didesni nei pats atlyginimas. Tai gana vertas atlygis už gana sunkų, o kartu ir atsakingą darbą, reikalaujantį didžiausio atidumo ir atkaklumo.

Traukinio mašinisto mokymas

Norint gauti prieigą prie tokios sudėtingos įrangos, kaip traukinys, valdymas, būtina mokytis. skirtinguose švietimo įstaigų tai tęsiasi ir tęsiasi. Paprastai jis vykdomas bendrojo išsilavinimo pagrindu. Tiesa, aukštojo ar specialaus išsilavinimo buvimas bus didelis privalumas. Kursas – daugiau nei 6 mėn. Jos metu būsimasis specialistas turi lankyti užsiėmimus 5 dienas per savaitę ir mokytis nuo 9 iki 17 val. (neįskaitant namų darbų).