Inasambaza angalia Mkataba wa kusambaza Usafiri.

Salmoni ya Kamchatka (mykizha) Kamchatka lax, au mykizha - (Salmo mikiss) ni spishi adimu ya salmoni ya Mashariki ya Mbali, inayomilikiwa na jenasi moja ya lax halisi kama lax na trout (salmoni nyingine ya Mashariki ya Mbali: chum lax, chinook. lax, sima, nk , - yanahusiana

Safari ya kwanza ya Kamchatka

Akiwa na udadisi wa asili na, kama mfalme aliyeelimika, aliyejishughulisha na manufaa ya nchi, maliki wa kwanza wa Urusi alipendezwa sana na maelezo ya usafiri. Mfalme na washauri wake walijua juu ya kuwepo kwa Anian - hilo lilikuwa jina la mlango kati ya Asia na Amerika - na walitarajia kuitumia kwa madhumuni ya vitendo. Mwishoni mwa 1724, Peter nilikumbuka "... alichokuwa akifikiria kwa muda mrefu na kwamba mambo mengine yalimzuia kufanya, yaani, kuhusu barabara ya Bahari ya Arctic hadi China na India ... Je! hatufurahii kutafiti njia kama hiyo kuliko Waholanzi na Waingereza? ..." na bila kuahirisha, akatoa agizo la msafara. Mkuu wake alikuwa nahodha wa safu ya 1, baadaye kamanda-kamanda, Vitus Jonassen wa miaka arobaini na nne (kwa matumizi ya Kirusi - Ivan Ivanovich) Bering, ambaye tayari alikuwa amehudumu nchini Urusi kwa miaka ishirini na moja.

Tsar alimpa maagizo ya siri yaliyoandikwa kwa mkono wake mwenyewe, kulingana na ambayo Bering alipaswa "... huko Kamchatka au katika sehemu nyingine ... mahali pa kufanya boti moja au mbili na staha"; safiri kwa roboti hizi "karibu na ardhi inayoenda kaskazini ... kutafuta mahali ilipokutana na Amerika ... na kutembelea pwani sisi wenyewe ... na, tukiweka hatarini, kuja hapa."

Ardhi inayoenda kaskazini (kaskazini) sio kitu zaidi ya "Ardhi ya Juan da Gama" ya kushangaza - umati mkubwa wa ardhi unaodaiwa kuenea katika mwelekeo wa kaskazini-magharibi karibu na pwani ya Kamchatka (kwenye ramani ya mfalme wa Ujerumani "Kamchadalia" 1722 ya mwaka) . Kwa hivyo, kwa kweli, Peter I aliweka mbele ya msafara wa Bering kazi ya kufikia ardhi hii, akitembea kando ya pwani yake, kutafuta ikiwa inaungana na Amerika Kaskazini, na kufuatilia pwani ya bara kusini hadi milki ya majimbo ya Uropa. Kazi rasmi ilikuwa kutatua suala la "ikiwa Amerika iliungana na Asia" na kufungua Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Safari ya kwanza ya Kamchatka, ambayo mwanzoni ilikuwa na watu 34, ilianza kutoka St. Petersburg Januari 24, 1725. Kupitia Siberia, walikwenda Okhotsk kwa farasi na kwa miguu, kwa meli kando ya mito. Kilomita 500 za mwisho kutoka kwa mdomo wa Yudoma hadi Okhotsk, mizigo mizito zaidi ilivutwa, yenyewe imefungwa kwa sledges. Baridi kali na njaa ilipunguza muundo wa msafara huo na watu 15. Kasi ya wasafiri inathibitishwa na angalau ukweli ufuatao: kikosi cha mapema kilichoongozwa na V. Bering kilifika Okhotsk mnamo Oktoba 1, 1726, na kikundi cha Luteni Martyn Petrovich Shpanberg, Mdenmark katika huduma ya Urusi, ambacho kilifunga. msafara, ulifika huko tu mnamo Januari 6, 1727. kuishi hadi mwisho wa msimu wa baridi, watu walilazimika kujenga vibanda na vibanda kadhaa.

Barabara kupitia ukuu wa Urusi ilichukua miaka miwili. Pamoja na njia hii yote, sawa na robo ya urefu wa ikweta ya dunia, Luteni Alexei Ilyich Chirikov aligundua alama 28 za unajimu, ambayo ilifanya iwezekane kwa mara ya kwanza kufunua kiwango cha kweli cha latitudi ya Siberia, na kwa hivyo sehemu ya kaskazini ya Eurasia. .

Washiriki wa msafara huo walisafiri kutoka Okhotsk hadi Kamchatka kwa meli mbili ndogo. Kwa muendelezo wa safari ya baharini, ilihitajika kujenga na kuandaa "St. Gabriel ", ambayo mnamo Julai 14, 1728 msafara ulikwenda baharini. Kama waandishi wa "Michoro juu ya Historia ya Uvumbuzi wa Kijiografia," V. Bering, baada ya kutoelewa mpango wa mfalme na kukiuka maagizo ambayo yaliamuru kwanza kutoka Kamchatka kuelekea kusini au mashariki, kuelekea kaskazini kando ya pwani ya peninsula, na kisha kaskazini-mashariki kando ya bara ...

"Matokeo yake," inasema zaidi katika "Mchoro ...", zaidi ya kilomita 600 za nusu ya kaskazini ya pwani ya mashariki ya peninsula zilipigwa picha, peninsula za Kamchatsky na Ozernaya, na pia Ghuba ya Karaginsky na kisiwa hicho. wa jina moja, walitambuliwa ... Asia ya Mashariki. Kando ya pwani nyingi, waliona milima mirefu, na wakati wa kiangazi kufunikwa na theluji, ikikaribia katika sehemu nyingi moja kwa moja baharini na kuinuka kama ukuta. Aidha, waligundua Ghuba ya Msalaba (bila kujua kwamba ilikuwa tayari imegunduliwa na K. Ivanov), Bay of Providence na kisiwa cha St.

Walakini, "Nchi ya Juan da Gama" bado haikuonyeshwa. V. Bering, bila kuona pwani ya Amerika, wala zamu ya magharibi ya pwani ya Chukchi, aliamuru A. Chirikov na M. Shpanberg waeleze maoni yao kwa maandishi, ikiwa uwepo wa shida kati ya Asia na Amerika inaweza kuzingatiwa kuwa imethibitishwa. , ikiwa tusonge mbele zaidi kaskazini na umbali gani ... Kama matokeo ya "mkutano huu wa maandishi" Bering aliamua kwenda kaskazini zaidi. Mnamo Agosti 16, 1728, mabaharia walipitia mkondo huo na kuishia kwenye Bahari ya Chukchi. Kisha Bering akageuka nyuma, akihamasisha rasmi uamuzi wake kwa ukweli kwamba kila kitu kilifanyika kulingana na maagizo, pwani haienezi zaidi kaskazini, na "hakuna mtu aliyekaribia Chukotsky, au Vostochny, kona ya dunia." Baada ya kutumia msimu wa baridi mwingine huko Nizhnekamchatsk, katika msimu wa joto wa 1729, Bering alijaribu tena kufikia pwani ya Amerika, lakini baada ya kutembea zaidi ya kilomita 200, kwa sababu ya upepo mkali na ukungu, aliamuru kurudi.

Msafara wa kwanza ulielezea nusu ya kusini ya mashariki na sehemu ndogo ya pwani ya magharibi ya peninsula kwa zaidi ya kilomita 1000 kati ya midomo ya Kamchatka na Bolshoi, ikifunua Kamchatka Bay na Avachinskaya Bay. Pamoja na Luteni A.I. Chirikov na midshipman Peter Avraamovich Chaplin Bering walichora ramani ya mwisho ya safari. Licha ya makosa kadhaa, ramani hii ilikuwa sahihi zaidi kuliko ya awali na ilithaminiwa sana na D. Cook. Maelezo ya kina ya safari ya kwanza ya kisayansi ya baharini nchini Urusi yalihifadhiwa kwenye kitabu cha kumbukumbu, ambacho kilihifadhiwa na Chirikov na Chaplin.

Msafara wa Kaskazini haungepata mafanikio bila kampeni za usaidizi zilizoongozwa na Kanali wa Cossack Afanasy Fedotovich Shestakov, Kapteni Dmitry Ivanovich Pavlutsky, mtaalam wa jiografia Mikhail Spiridonovich Gvozdev na baharia Ivan Fedorov.

Ilikuwa M. Gvozdev na I. Fedorov ambao walikamilisha ufunguzi wa mlango kati ya Asia na Amerika, ulioanzishwa na Dezhnev na Popov. Walichunguza pande zote mbili za mlango wa bahari, visiwa vilivyomo ndani yake, na kukusanya nyenzo zote zinazohitajika ili kuweka mkondo kwenye ramani.

Bykasov V.E. Safari za Kwanza na za Pili za Kamchatka: Watu, Matukio, Tathmini ya Kihistoria // Habari za Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi. 2004. T. 136. Iss. 3.P. 72–80.

V. E. BYKASOV

MSAFARA WA KWANZA NA WA PILI WA KAMCHATKA: WATU, MATUKIO, TATHMINI YA KIHISTORIA.

Safari maarufu za Kwanza na za Pili za Kamchatka zina historia yao ya muda mrefu na ya utukufu, wakati ambapo Warusi, wakihamia "kukutana na jua" kutoka "ardhi" isiyojulikana hadi nyingine, walifikia Bahari ya Pasifiki. Kwa hivyo, mnamo 1639, kikosi cha I. Yu. Moskvitin, kikipita kutoka sehemu za chini za Aldan hadi Mto Ulya, kilikuja kwenye Bahari ya Okhotsk kusini mwa Okhotsk ya kisasa. Mnamo 1647, kikosi cha S. A. Shelkovnikov kilianzisha gereza la Okhotsk, bandari ya kwanza ya Urusi kwenye pwani ya Pasifiki. Miaka miwili baadaye, mnamo 1649, kizuizi cha Semyon Dezhnev, baada ya kuanguka kwa kochi yao katika eneo la pwani ya kusini ya Anadyr Bay, ilianzisha gereza la Anadyr. Mnamo 1651, kikosi cha M.V. Stadukhin, kikiacha gereza la Anadyr, kilifikia mdomo wa mto. Penjiny, ambapo koch mbili za bahari zilijengwa (4). kufuatia vilima hivi kando ya Peninsula ya Taigonos, Cossacks ya kikosi hicho walikuwa Warusi wa kwanza kuona sehemu ya kaskazini-magharibi ya Peninsula ya Kamchatka. Au, kama M. V. Stadukhin mwenyewe alivyoripoti (5), "pua" ya kusini mashariki mwa Gizhiga ("Chendon").

Miaka kadhaa baadaye, Cossacks mkimbizi Leonty Fedotov na Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) waliingia Kamchatka, katika eneo la Mto Lesnaya (Voyemli - Lomannaya) na, ikiwezekana, Mto Rusakova. Huko wangeweza kupatikana mnamo 1658 (6) na kikosi cha I. I. Kamchaty, ambaye yawezekana alitembelea Mto Kamchatka wenyewe. Katika miaka ya 1662-1663, msimu wa baridi kwenye mto. Kamchatka iliongozwa na kizuizi cha karani wa gereza la Anadyr, msimamizi wa Cossack I.M. Rubts (5). Mnamo 1695-1696, kwa maagizo ya Anadyr Pentecostal V. Atlasov kaskazini mwa Kamchatka, hadi kijiji. Tigil, kikosi cha askari Luka Morozko kilipita. Na mnamo 1697-1699, Vladimir Atlasov mwenyewe, akiwa ametembea na kizuizi cha huduma 60 za Cossacks na Yukaghirs 60 zasak kwenye reindeer kwenye peninsula nzima, mwishowe akashikilia Kamchatka kwa Dola ya Urusi (2).

Kwa hivyo, kampeni ya Vladimir Atlasov ilimaliza epic ya zaidi ya nusu karne ya ufikiaji wa Urusi kwenye Bahari ya Pasifiki. Kwa kuongezea, hakuweza tu kutoa maelezo ya kwanza na kamili ya asili ya peninsula, lakini pia aliripoti data ya kwanza juu ya Visiwa vya Kuril na akathibitisha maoni ambayo tayari yameanzishwa tangu safari ya de Vries (1643) kuhusu. ukaribu wa Japan na mipaka ya mashariki ya Urusi. Walakini, kuingizwa kwa Kamchatka, wakati huo huo na suluhisho la moja maalum - kuwekwa kwa manyoya yasak kwa wakazi wa eneo hilo - kulileta shida mpya pia. Miongoni mwao, kazi ya ndani ya kutafuta njia fupi na za kuaminika zaidi za peninsula ilisisitizwa ili kupeleka watu na bidhaa kwa Kamchatka na yasak iliyokusanywa kurudi kwa bidii kidogo na hasara na haraka sana. Na sio chini, ikiwa sio zaidi, kazi muhimu ya mpango wa sera ya kigeni (kijiografia na kisiasa) ni kuanzisha uhusiano wa moja kwa moja wa biashara na Asia - na Japan - nchi katika Bahari ya Okhotsk.

Uelewa huu mpya wa shida za Kaskazini-Mashariki ya Dola ya Urusi ulionyeshwa kwanza kwa masilahi ya Peter I, ambaye msisitizo wake tayari mnamo 1702 agizo la Siberia liliamuru kansela wa mkoa wa Yakut kutuma "watu wenye hamu" huko Kamchatka. kusafiri kwa njia ya kwenda Japan kupitia Visiwa vya Kuril. Walakini, kwa sababu ya hali kadhaa (vita na Uswidi), riba hii haikugeuka kuwa mambo ya vitendo wakati huo.

Nia hii haikugunduliwa baadaye kidogo. Kwanza baada ya wakati, mwishoni mwa Septemba 1703, Cossacks 22 wakiongozwa na Rodion Presnetsov walikuja kwenye mwambao wa Avacha Bay - mojawapo ya bandari bora na nzuri zaidi duniani (5). Na kisha baada ya 1711 na 1713, wakati vikosi vya Cossacks, vilivyoongozwa kwanza na Danila Antsiferov na Ivan Kozyrevsky, na kisha wakiongozwa na I. Kozyrevsky, walitembelea Visiwa vya Kuril kaskazini, walifanya ramani zao za kwanza na kujaza hisa za habari kuhusu Japan na data mpya.

Walakini, wazo la kupata njia za baharini kwenda Kamchatka, na, kutoka hapo, kwenda Japan, Uchina na Indies Mashariki, halikumuacha mfalme wa kwanza wa Urusi. Na mwaka wa 1714, kwa amri ya tsar, wajenzi wa meli wenye ujuzi K. Moshkov, N. Treska, I. Butin, J. Neveitsyn, K. Ploskikh, F. Fedorov, I. Kargopol na wengine walitumwa Okhotsk, kupitia Yakutsk. mnamo 1716, maili 75 kutoka mdomo wa mto. Kukhtui, na mashua ya kwanza ya baharini ya Kirusi ya Vostok ilijengwa katika Bahari ya Pasifiki (urefu wa fathomu 8.5, upana wa fathomu 3, rasimu kwa mzigo kamili wa fathom 3.5). Na baada ya mabaharia N. Treska na K. Sokolov mnamo 1714-1717, baada ya kusafiri kutoka Okhotsk kwenye mashua hii, walifika Kamchatka, walifanya utafiti kwenye sehemu ya pwani ya Kamchatka Magharibi kutoka mdomo wa mto. Tigil hadi, ikiwezekana, mdomo wa mto. Krutogorova na, baada ya kuzama kwenye peninsula, akarudi Okhotsk, Peter mimi binafsi nilikabidhi wachunguzi I.M. Evreinov na F.F. Luzhin mnamo Januari 2 (baadaye, tarehe zote zinaonyeshwa kwa mtindo wa zamani, B.V.) maagizo ya 1719, ambayo aliwaamuru kwenda kutoka Okhotsk hadi Kamchatka na zaidi hadi Visiwa vya Kuril na Japan. Kwa kufuata ambayo I. M. Evreinov, F. F. Luzhin na baharia K. Moshkov kwenye mashua hiyo "Vostok" mnamo 1721 walifika sehemu ya kati (labda kisiwa cha Simushira) cha Visiwa vya Kuril na kupokea habari mpya kuhusu Japani. Kile I.M. Evreinov aliripoti kwa tsar kwenye mkutano huko Kazan mnamo Novemba 30, 1722 (8).

Inaweza kuzingatiwa kuwa uwezekano mkubwa ilikuwa ripoti hii ambayo ilikuwa na ushawishi wa uamuzi juu ya maoni ya Tsar wakati wa kuchagua chaguzi kwa maendeleo zaidi ya Kamchatka na Visiwa vya Kuril. Na kulikuwa na chaguzi kadhaa kama hizo. Kwa hivyo, huko nyuma mnamo 1713, mkuu wa meli FS Saltykov alipendekeza kujenga meli kwenye vinywa vya mito ya Siberia ili kwa bahari, kupita Kamchatka, kufikia Uchina na nchi zingine. Yeye, na katika mwaka huo huo, alipendekeza kujenga meli huko Arkhangelsk na kuhama kutoka hapa hadi mwambao wa Asia. Na muda mfupi kabla ya ripoti ya IM Evreinov, mnamo 1772, mwanasayansi-hydrographer na gavana wa baadaye wa Siberia FISoimonov, akizingatia ugumu mkubwa katika uhusiano wa kiutawala, serikali, usambazaji wa vifaa na biashara ya mikoa ya kati ya Urusi. nje kidogo ya Pasifiki, alipendekeza Peter I kutuma meli kadhaa kutoka Kronstadt, karibu na Asia hadi Kamchatka na zaidi hadi Amerika (hadi California), ambayo, kwa maoni yake, ingekuwa na uwezo zaidi na kuvunja hata kuliko mawasiliano ya nchi kavu, bila kutaja matarajio. zinazofunguka.

Walakini, mfalme wa kwanza wa Urusi alichagua tofauti (pamoja na, labda, na kwa sababu njia ya Baltic haikuwezekana kujificha kutoka kwa macho ya kupendeza) - kupitia Okhotsk hadi Kamchatka na zaidi - chaguo. Mnamo Desemba 23, 1724, alitia saini amri juu ya "kuandaa" msafara wa Kamchatka na anuwai ya kazi na shida zinazopaswa kutatuliwa. Hivi ndivyo kazi hizi zilivyoamuliwa na maagizo ya mfalme mwenyewe yaliyoandikwa kwa mkono (8), yaliyotayarishwa naye usiku wa kuamkia kifo chake.

« 1725 Januari 6. - Maagizo ya Peter I kwa V.Y. Bering juu ya majukumu ya msafara wa Kwanza wa Kamchatka:

1. Ni muhimu kufanya boti moja au mbili na staha huko Kamchatka, au mahali pengine huko.

2. Juu ya boti hizi (kuogelea) karibu na ardhi, ambayo inakwenda kaskazini, na kwa kutamani (hawajui mwisho wake) inaonekana kwamba ardhi hiyo ni sehemu ya Amerika.

3. Na ili kutafuta mahali ambapo hii ilikutana na Amerika, na kufikia mji gani wa milki ya Ulaya; au ikiwa wanaona ni aina gani ya meli ya Uropa, tembelea kutoka kwake, kama kichaka hiki kiitwacho, na uchukue barua, na tutembelee ufukweni sisi wenyewe, na kuchukua orodha ya usajili, na, tukiweka kwenye mstari, njoo syudy.».

Kapteni wa meli V. Bering, Mdenmark katika utumishi wa Urusi, baharia wa kijeshi mwenye uzoefu na kuthibitishwa vizuri, aliteuliwa kuwa mkuu wa msafara huo. Na kazi kuu za msafara huo, kwa maneno ya kisasa, ilikuwa kuanzisha uwepo (au kutokuwepo) kwa mlango kati ya Asia na Amerika Kaskazini, kutathmini uwezekano wa kufikia Uchina, Japan na Indies Mashariki kuvuka Bahari ya Arctic, kuamua. umbali kati ya Asia na Amerika, na pia kufikia ardhi hizo za Amerika, ambazo tayari zina makazi ya Uropa. Msafara huo, uliojumuisha watu 69, uliondoka St. Petersburg mnamo Februari 1725, lakini ulifika Okhotsk mwaka mmoja na nusu tu baadaye (Oktoba 1, 1726) - njia ilikuwa ndefu na ngumu. Na mwaka mmoja baadaye, Julai 1, 1727, shitik "Fortuna" iliondoka Okhotsk chini ya amri ya M. P Shpanberg, kwenye bodi ambayo kulikuwa na watu 48, ikiwa ni pamoja na mabwana wa meli G. Putilov na F. Kozlov. Mwezi mmoja na nusu baadaye, mnamo Agosti 18, washiriki wengine wa msafara kwenye "Bahati" ile ile na kwenye mashua iliyojengwa mnamo 1720 walisafiri kutoka Okhotsk na kufika Bolsheretsk mapema Septemba.

Wakati wote wa msimu wa baridi, wafanyikazi wa msafara walisafirisha, kwa msaada wa serikali za mitaa na wakaazi wa eneo hilo, mali na vifaa hadi Nizhne-Kamchatsk, sio mbali na ambayo mashua ya Mtakatifu Gabriel iliwekwa. Katika majira ya joto ya 1728, mzaliwa wa kwanza wa Navy ya Kamchatka (urefu - 18.3 m, upana - 6.1 m, kina cha kushikilia - 2.3 m), kilichojengwa chini ya uongozi wa F. Kozlov, ilizinduliwa. Na mnamo Julai 14, mashua hiyo, ikiwa na wafanyakazi 44, iliondoka kwenye mdomo wa mto. Kamchatka ndani ya bahari na kuelekea kando ya pwani ya mashariki ya peninsula kuelekea kaskazini. Kamanda wa meli alikuwa V. Bering mwenyewe, wasaidizi wa karibu walikuwa Luteni A. I. Chirikov na M. P. Shpanberg, pamoja na midshipman P. A. Chaplin na baharia K. Moshkov.

Kwa bahati mbaya, michoro na ramani zilizokuwepo wakati huo hazikuweza kutoa urambazaji wa kutosha wa uhakika kwenye njia iliyokusudiwa. Na ukungu wa mara kwa mara, mvua na mawingu ya chini yaliwalazimisha mabaharia kukaa karibu na pwani, ambayo ilihitaji tahadhari maalum na kusababisha ujanja wa mara kwa mara na, kwa hivyo, kupoteza wakati. Lakini muhimu zaidi, yote haya yalisababisha ukweli kwamba hata baada ya kupita, kama ilivyotokea baadaye, shida kati ya Asia na Amerika, wafanyakazi hawakuona pwani ya Amerika. Hii sio tu ilipunguza mafanikio ya msafara huo, lakini baadaye ilitoa sababu ya kumshtaki V. Bering kwa kufuata maagizo isivyofaa, kwa sababu lengo lake kuu, kama wengi, kuanzia na watafiti wa G. Steller (9), walihakikishiwa, lilikuwa kwa usahihi. kuanzisha uwepo (au kutokuwepo) mwembamba kati ya mabara mawili.

Hata hivyo, uwezekano mkubwa, katika kesi hii, wote wawili G. Steller na wafuasi wengine wote wa mtazamo huu wa lengo la msafara hawakuwa sawa kabisa. Kwanza, kwa sababu mwanajiografia mashuhuri wa Uholanzi Nicholas Witsen aliandika juu ya uwepo wa shida kati ya Asia na Amerika kama ukweli halisi mnamo 1705 (6). Angeweza tu kujua kuhusu hili kutoka kwa nyenzo maalum, ambazo baadhi yake alipewa yeye binafsi na Peter I. Na inawezekana kwamba kati ya nyenzo hizi kunaweza kuwa na data kutoka kwa I. Rubets sawa. Na, pili, kwa sababu ikiwa utaftaji wa Amerika na kutafuta njia za nchi za Asia ya Kusini-Mashariki haikuwa kazi kuu ya msafara wa Kwanza wa Kamchatka, shirika la msafara wa Pili wa Kamchatka mara tu baada ya kukamilika kwa kazi ya Kwanza (kati malengo ambayo, kwa njia, kusafiri kwa meli hata haikuonekana) haiwezekani kuelezea.

Lakini nyuma kwenye bodi ya St. Gabriel. Uamuzi wa kurudi nyuma haukuwa rahisi sana. Mnamo Agosti 13, 1728, mashua ilipokuwa katika Bahari ya Chukchi, V. Bering aliitisha baraza la maofisa, ambapo ilikuwa ni lazima kuamua ikiwa nirudi nyuma, jambo ambalo M. Spanberg alisisitiza, au kuendelea kusafiri zaidi, ili mdomo wa mto. Kolyma ili hatimaye kuwa na hakika ya kuwepo kwa shida inayotaka, ambayo A. Chirikov alisimama. Hata hivyo, kulikuwa na wakati mchache sana kwa wote wawili, na V. Bering aliamua kurudi Kamchatka. Mnamo Agosti 16, meli iligeuka nyuma na tayari mnamo Septemba 2, 1728, iliingia kwenye mdomo wa mto. Kamchatka. Hivyo iliisha safari ya kwanza ya siku 34 ya Warusi kutoka Kamchatka hadi Bering Strait.

Baada ya msimu wa baridi, mnamo Juni 5, 1729, meli ilikwenda tena baharini kutafuta ardhi, ambayo, kulingana na uhakikisho wa wakaazi wa eneo hilo, ilikuwa kando ya mdomo wa mto. Kamchatka. Walakini, kwenye ukungu, Kisiwa cha Bering - ambayo ni, ardhi ambayo bot ilikuwa ikitafuta na zamani ambayo boti ilipita - haikuonekana kamwe, na kwa hivyo "Mtakatifu Gabriel" alielekea Mlango Bahari wa Kwanza wa Kuril. Kupitia Avacha Bay, wafanyakazi walipanga alama kwenye ramani, na kuwaruhusu kubainisha kwa usahihi zaidi eneo lake. Kisha, Julai 3, bot ilifika Bolsheretsk, na siku 20 baadaye ilirudi Okhotsk.

Kwa hivyo, Safari ya Kwanza ya Kamchatka iliisha. Matokeo yake, licha ya kila kitu, yaligeuka kuwa muhimu sana. Hasa, katika ujumbe wa kwanza kabisa uliochapishwa kuhusu mafanikio ya msafara huo, uliochapishwa katika Gazeti la St. Petersburg la Machi 16, 1730, iliripotiwa kwamba boti ya Mtakatifu Gabriel chini ya amri ya V. Bering ilifikia 67 ° 19 ′. latitudo ya kaskazini, na kwamba: " Tamo kuna njia ya kaskazini-mashariki, ili kutoka kwa Lena ... kwa maji hadi Kamchatka na kadhalika hadi Japan, Khina (China) na East Indies ingewezekana kufikia.". Hiyo ni, hata wakati huo kulikuwa hakuna shaka kwamba moja ya malengo - ufunguzi wa mlango mwembamba - msafara bado imeweza kufikia.

Kwa ujumla, safari ya Bering Strait yenyewe, na vifaa vya katuni na urambazaji ambavyo vilipatikana kwa wakati mmoja (pwani nzima ilipangwa kutoka mdomo wa Mto Bolshoi hadi Cape Lopatka na kutoka Cape Lopatka hadi Cape Kekurny huko Bering. Mlango wa bahari, wakati meli ya kati P.A. Chaplin mnamo 1729 ilikusanya ramani ya sehemu ya kaskazini-mashariki ya Mlango-Bahari wa Bering yenyewe), ilitumika kama msingi wa utafiti zaidi wa mabaharia wa Urusi katika sehemu hii ya Bahari ya Pasifiki. Ya kwanza ambayo, kwa wakati, ilitakiwa kuwa urambazaji wa navigator J. Gens kwenye mashua "St. Gabriel" hadi kinywa cha Anadyr. Lakini kutokana na hali mbaya ya hewa, safari hii, iliyoanza Julai 20, 1731, haikufanyika. Na kwa hivyo ya pili (kutoka Julai 23 hadi Septemba 28, 1732) safari ya Urusi kutoka Kamchatka hadi Bering Strait na hadi mwambao wa Amerika ilifanyika mwaka mmoja tu baadaye, wakati msafara ulioongozwa na wapima ardhi I. Fedorov na M. Gvozdev ulianza. sawa "Mt. Gabrieli" hadi "Ardhi Kubwa", iliyoko mashariki mwa mdomo wa mto. Anadyr. Na lazima niseme kwamba wakati huu mabaharia hawakuona tu mwambao wa mabara yote mawili na kuwasiliana na wenyeji wao, lakini pia waliweka sehemu kwenye ramani.

Na bado, akimaanisha matokeo ya Msafara wa Kwanza wa Kamchatka yenyewe, inapaswa kusemwa tena kwamba matokeo yake hayakukidhi Seneti. Na juu ya yote kwa sababu msafara haukuweza kufikia mwambao wa Amerika Kaskazini. Katika uhusiano huu, Seneti iliona kuwa ni muhimu kuandaa (kwa njia, kabla ya kupokea habari kutoka kwa I. Fedorov na M. Gvozdev, ambayo ilimaanisha tu chini - hakukuwa na haja ya data kuthibitisha kuwepo kwa shida kati ya Asia na Amerika, BV) msafara mpya kwenye mwambao wa Kamchatka, mpango ambao ulitengenezwa na, kisha, ulifanyika, chini ya uongozi wa Rais wa Admiralty Collegium NF Golovin na kwa ushiriki wa mkusanyaji wa Atlas ya Dola ya Kirusi IK Kirillov (3).

Kwa amri ya Empress Anna Ioanovna, iliyotiwa saini mnamo Aprili 1732, V. Bering, ambaye sasa ni nahodha-kamanda, aliteuliwa tena kuwa mkuu wa msafara huo. Majukumu mbalimbali yanayokabili msafara huo yalikuwa makubwa sana. Huu ni utafiti na ramani ya pwani nzima ya Bahari ya Arctic kutoka mdomo wa Mto Pechora hadi Bering Strait ili kuweka uwezekano wa kufikia mwambao wa Kamchatka kwa njia hii, na kuchora mipaka ya Urusi kutoka Nyeupe. Bahari hadi Amur, na kutafuta njia za baharini kwenda Japan na Amerika. Lakini uwezekano mkubwa zaidi wa msingi wao, na kwa hivyo kuainishwa kwa uangalifu, ilikuwa kazi ya kuanzisha uhusiano wa biashara ya moja kwa moja na nchi za mabara ya Asia na Amerika. Ingawa mnamo Februari 16, 1733, Bodi ya Admiralty, kwa ombi la A. I. Chirikov, iliona kuwa inawezekana " pata mwambao usiojulikana wa Amerika, lakini usiende kwa "mali za Uropa" jirani, kwani hii inaweza kusababisha kuchelewa kurudi Kamchatka "kwa ndege moja" (8).

Hiyo ni, msafara wa siku zijazo uliamriwa chanjo kubwa ya vitu vya kijiografia vilivyosomwa nayo na kiwango cha kazi zinazopaswa kutatuliwa kwamba katika nyakati zilizofuata mara nyingi iliitwa Msafara Mkuu wa Kaskazini. Ambayo, kwa ujumla, inalingana na ukweli, kwani ili kufikia kazi hizi, uamuzi wa Seneti uliamriwa kujenga meli 10-12, ambazo, katika eneo kubwa kutoka Bahari ya Kara hadi Bahari ya Pasifiki, chini ya uongozi mkuu wa V. Bering, vikosi vingi vya baharini. Kwa hivyo msafara wa Kamchatka sahihi uliwakilishwa na mbili tu - Pasifiki ya Kaskazini (chini ya uongozi wa V. Bering mwenyewe na A. Chirikov) na Pasifiki ya Kusini (chini ya uongozi wa M. P. Shpanberg) - vikosi. Ambayo ya kwanza ilikuwa kutafuta njia ya sehemu ya kaskazini ya bara la Amerika, na ya pili kwenda Japan na kuchora ramani ya Visiwa vya Kuril.

Lakini pamoja na hayo, msafara huo pia ulijumuisha kikosi cha Chuo cha Sayansi cha Urusi, washiriki ambao walikuwa wasomi G.F. Miller na I.G. Gmelin, mshirika G.V. Steller, wanafunzi S.P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. F. Popov, pamoja na A. Tretyakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev na washirika wengine (3). Na kazi ya kikosi hiki ilitoa mchango mkubwa sana kwa historia (kwa mfano, ugunduzi wa 1736 na G. Miller katika kumbukumbu ya Yakutsk ya SI Dezhnev "kujiondoa" kuhusu ufunguzi wa mlango kati ya Asia na Amerika), kama botania ( kazi na I. Gmelin, G. Steller, S. P. Krasheninnikov), wote katika ethnografia (sawa G. Steller na S. Krasheninnikov), jiografia (hakuna kitu cha kuzungumza), na katika taaluma nyingine za kisayansi. Msafara huo pia ulijumuisha wachimbaji madini, mafundi kwa ajili ya ujenzi na vifaa vya meli za baharini, na maafisa na mabaharia. Kwa ujumla, jumla ya idadi ya msafara huo ilikuwa karibu watu 1000.

Mnamo Februari 1733, baada ya maandalizi ya muda mrefu, kikosi chini ya amri ya M. P Shpanberg kiliondoka mji mkuu. Kikosi cha pili kilifuata hivi karibuni. Na waliungana huko Okhotsk tu katika msimu wa joto wa 1737, ambapo, zaidi ya miaka mitatu iliyofuata, ujenzi wa boti mbili za pakiti ulifanyika kwa kusafiri kwenda Amerika. Walakini, wakati ujenzi wao ukiendelea, kikosi cha Okhotsk (brigantine ya mlingoti mmoja "Malaika Mkuu Mikhail" urefu wa 21, upana wa 6.5 na kina cha kushikilia cha 2.6 m; kushikilia 1.8 m; 16-oar sloop "Bolsheretsk 17.5 urefu, 3.9 upana na na kina cha kushikilia cha 1.6 m) chini ya uongozi wa MPSpanberg mnamo 1738-1739 iliweza kusafiri kando ya mwamba wa Kuril hadi mwambao wa Japani na kurudi nyuma, kama matokeo ya ambayo karibu Visiwa vyote vya Kuril na mwambao wa mashariki wa Japani. kisiwa cha Honshu walikuwa ramani.

Katika majira ya joto ya 1940 boti za pakiti "St. Peter" na St. Paul "(urefu wa 24.4, upana wa 6.7, kina cha kushikilia 2.9 m), iliyojengwa chini ya uongozi wa A. Kuzmin na Rogachev, ilizinduliwa. Na baada ya maandalizi ya mwisho ya safari, boti za pakiti (chini ya amri ya V. Bering na A. Chirikov, mtawaliwa), zikifuatana na gari la Okhota na Nadezhda double-dinghy, ziliondoka Okhotsk mnamo Septemba 8. Mnamo Oktoba 6, boti za pakiti ziliingia Avacha Bay, iliyochaguliwa kabla ya wakati na tayari kwa uhifadhi wa msimu wa baridi wa meli za msafara, na meli za vifungu zililazimika kusimama kwa msimu wa baridi kwenye bandari ya Bolsheretsk, kutoka ambapo shehena zilisafirishwa kwa sled. kwa bandari ya Petropavlovsk.

Mwaka uliofuata, mnamo Juni 4, boti za pakiti ziliondoka Avacha Bay na kuelekea latitudo ya 46 ° kaskazini ili, kulingana na maagizo yaliyopokelewa kutoka kwa Seneti, kupata "Ardhi ya Juan de Gamme" msingi wa maagizo haya uliwekwa. katika latitudo hii kati ya Kamchatka na Amerika. Kweli, kwenye baraza la maafisa,

kabla ya kwenda baharini, A.I. Chirikov alipinga mradi huu, akizingatia kuwa ni kupoteza muda. Walakini, kura nyingi zilichagua njia hii ya kusafiri hadi ufuo wa Amerika. Hiyo, kama ilivyotokea, ilikuwa moja ya sababu za matukio ya kutisha yaliyofuata.

Lakini hiyo ilikuwa baadaye, lakini kwa sasa - mnamo Juni 13 - boti za pakiti zilifikia longitudo ambapo ardhi hii ya kizushi ilipaswa kuwa. Bila kuipata, meli zote mbili zilielekea kutoka latitudo 44 ° kaskazini-mashariki. Baada ya siku 7, boti za pakiti zilipoteza kila mmoja kwenye ukungu na kutoka wakati huo waliendelea na safari yao tofauti. Hadi kufikia hatua ambayo kila mmoja wao alikaribia mwambao wa Amerika kwa uhuru.

Ya kwanza, mnamo Julai 15, 1741, saa 2 asubuhi, ardhi mpya iligunduliwa na "St. Paul", kutoka upande ambao milima mirefu ilionekana katika eneo la Mkuu wa sasa wa Wales. Kisiwa, chini ya, kulingana na data iliyosasishwa, takriban 55 ° 36′ latitudo ya kaskazini ( 55 ° 11 'N na 133 ° 57′ W, 2). Na saa chache baadaye, meli ilifika karibu na ardhi, "Ambayo tunakubali bila kusita kuwa hii ni sehemu ya Amerika"(7) Tukio lililokuwa likisubiriwa kwa muda mrefu lilifanyika. Meli iligeuka kaskazini na kusafiri kando ya pwani kutafuta mahali pazuri pa kutua ili kuchunguza ardhi mpya na, muhimu zaidi, kupata maji safi na kuhifadhi chakula kipya. Walakini, bahati iligeuka kutoka kwa mabaharia. Katika latitudo 58 °, wafanyakazi wa mashua ya pakiti walipoteza wanaume 15, mashua ndogo na mashua ndogo. Na kwa kuwa siku kumi za kutafuta na kusubiri hazikusababisha chochote, basi, kama inavyothibitishwa na kuingia katika "Ufafanuzi wa Maafisa wa Mashua ya Pakiti" na St. Pavel "wakati wa kurudi kwa msafara wa Kamchatka" wa Julai 26, 1741: "... kwa bahati mbaya iliyotokea, lakini inaitwa kwamba yalbot na mashua ndogo na bwana wa majini Dementyev na watumishi 14 pamoja naye walipotea, basi usiendelee njia yako, lakini urudi Avachi kwa tarehe halisi"(8).

Safari ya kurudi kwa boti ya pakiti ilikuwa ngumu sana. Inatosha kusema kwamba hadi mwisho wa safari, kati ya washiriki 61 waliobaki kwenye bodi, watu 51 walibaki hai, na kati ya maafisa wote - ni A.I. Chirikov mwenyewe na msafiri I.F. Elagin. Na hata hivyo, hata kwa uhaba mkubwa wa chakula, maji na mafuta, katika hali ya upepo wa kichwa, dhoruba za mara kwa mara na kali na mawingu ya mawingu, wafanyakazi wa bot waliendelea kufuatilia kwa utaratibu hali ya hali ya urambazaji na kuchora ramani ya baadhi ya visiwa vya Aleutian ridge. . Oktoba 11, 1741 "St. Paul" aliingia Avacha Bay.

Kwa ajili ya "St. Peter", basi kutoka upande wake pwani ya Marekani ilionekana Julai 17, katika eneo la 58 ° 17′ latitude kaskazini. Kweli, G. Steller, mshirika wa Chuo cha Sayansi cha Kirusi, ambaye alikuwa katika msafara huo, alihakikisha kwamba yeye binafsi aliona dunia kwa mara ya kwanza mnamo Julai 15 (9). Walakini, washiriki wengine wa wafanyakazi hawakumwamini. Mnamo Julai 20, mashua ilisafiri hadi kisiwa cha Kayak (kisiwa cha "St. Eliya", kama wafanyakazi wa meli walivyoita), ambapo kikundi cha Cossacks, kilichoongozwa na S. F. Khitrovo, kilitumwa kujaza maji. Baada ya kushawishiwa na mabishano mengi, G. Steller pia alitua kwenye ufuo, lakini kwa muda wa saa sita tu, na akatoa maelezo ya kwanza ya kisayansi ya asili ya sehemu ya Kaskazini-Magharibi ya bara la Amerika Kaskazini.

Akitambua kwamba wakati wa kurudi Kamchatka tayari ulikuwa umepotea, kamanda huyo aliamua kutokawia kwenye ufuo mpya uliogunduliwa na Julai 21, “Mtakatifu Petro” akaanza safari ya kurudi, ambayo haikuwa ngumu kidogo kuliko ile ya “Mtakatifu. Paulo”. Mnamo Julai 26, mabaharia waliona Kisiwa cha Kodiak, mnamo Agosti 2 waligundua Kisiwa cha Tumanny (Chirikova), na siku iliyofuata - Peninsula ya Alaska. Walakini, ugonjwa mkubwa ambao ulianza hata mapema, kwa sababu ya ukosefu wa maji safi na chakula, ulisababisha kifo cha mfanyikazi wa kwanza, baharia N. Shumagin, katika eneo la Visiwa vya Shumagin.

Baada ya kusafiri kwa meli kutoka Visiwa vya Shumaginsky, ambapo wakati wa kukaa kwa kulazimishwa mnamo Julai 30 na 31, mkutano wa kwanza wa washiriki wa msafara na waaborigines ulifanyika na vifaa vipya vilipatikana juu ya asili ya mkoa na wenyeji wake, mashua ya pakiti ilianguka. ukanda wa dhoruba za muda mrefu na karibu zinazoendelea na upepo wa kichwa, ambao haukutoa fursa ya kusonga mbele. Walakini, hata katika hali hizi, kutoka kwa bodi ya meli ya meli, iliwezekana kugundua visiwa kadhaa kutoka, uwezekano mkubwa, kikundi cha Panya, na kupanga njama kwenye ramani.

Kwa sababu ya ukosefu wa mara kwa mara wa maji na chakula, baridi na kiseyeye, mabaharia hawakupoteza tu nguvu zao kabisa (watu 11 zaidi walikufa), lakini pia walipoteza fani zao. Kiasi kwamba kujikuta kwa bahati karibu na Visiwa vya Kamanda vya siku zijazo, waliwafikiria vibaya kwa Kamchatka (" Siku 4 za Novemba 1741 Saa 8 mchana waliona dunia kutoka kwetu kwa dira.ZWtZMaili 4 za Ujerumani, ambayo matuta ya ardhi yamefunikwa na theluji, ambayo chai ni Kamchatskaya ", 1) na mnamo Novemba 7, 1741, walitua pwani, kwa nia ya kufikia Petropavlovsk au Ust-Kamchatsk kwa ardhi. Kuchimba kwa haraka na kuandaa mitumbwi kati ya ngome za pwani zenye mchanga ( "Mwezi huu, kutoka siku ya 6 hadi 22, kwa nyakati tofauti, kwa kuchagua hali ya hewa nzuri na upepo, mawaziri wagonjwa walipelekwa ufukweni, na wakati huo huo kulikuwa na upepo mkali ambao haukuwezekana kwenda ufukweni. Na ni watumishi gani wangeweza, basi katika siku hizo walifanya makao, wakachimba mashimo na kuchimba kwa meli. na kuanzia siku ya 22, walipofika wote ufukweni na boti ya pakiti iliachwa kutia nanga bila watu, hakuna wa kumlinda mlinzi, ni sawa, kwa sababu watumishi karibu wote ni maradhi ya ugonjwa wa kiseyeye. wale ambao hawawezi kuhamishika kutoka kwa maeneo yao, watu kama hao ni safu 50 tofauti, ndio maana kila mtu alikuwa amekata tamaa sana "(1), mabaharia walianza kuwinda wanyama wa baharini, ndege na mbweha wa aktiki. Lakini kabla ya hewa safi, maji safi na chakula safi hatimaye kuwaweka miguuni, watu 19 zaidi walikufa, kutia ndani (Desemba 8, 1741) na Kamanda V. Bering mwenyewe.

Katika msimu wa joto wa 1742, mabaharia, ambao wakati huo walikuwa tayari wamehakikisha kuwa walikuwa kwenye kisiwa kisicho na watu (" Katika miezi na tarehe tofauti, tulipokea habari ya kina kwamba tunafika kwenye kisiwa ambacho ni maili 18 za Ujerumani ... "(1), ilianza mwezi wa Aprili, chini ya uongozi wa Luteni KL Vaksel na baharia S. Starodubtsev, kujenga St. kushikilia 1.5 m). Na mnamo Agosti 13 ya mwaka huo huo, watu 46 walionusurika walikwenda Petropavlovsk, ambapo walifika Agosti 26, ni wachache tu ambao hawakupata mashua ya pakiti ya St. safari ya kwenda mwambao wa Amerika. Walakini, kwa sababu ya ugonjwa wa A.I. Chirikov, kampeni hii ilipunguzwa tu kwa kusafiri kando ya mwambao wa kusini mashariki mwa Kamchatka. Baada ya kurudi kwa muda mfupi kwa Petropavlovsk, mashua ilikwenda Okhotsk, kutoka ambapo A.I. Chirikov aliondoka kwenda St. Petersburg, ambako alitoa ripoti ya kina na ramani ya safari yake ya Amerika. Mabaharia kutoka "St. Peter" pia walijaribu kufika Okhotsk mwaka huo huo. Walakini, wakiondoka Avacha Bay mnamo Septemba 1, walilazimika kurudi nyuma kwa sababu ya kuvuja kwa ubavu wa meli.

Huu ulikuwa mwisho wa msafara muhimu zaidi wa kijiografia wa baharini wa karne ya 18. Bila shaka, mafanikio yake kuu ni ugunduzi wa Amerika ya Kaskazini-Magharibi, Visiwa vya Aleutian na Kamanda, na pia kusafiri kwa mwambao wa Japani. Hata hivyo, mtu asipaswi kusahau kuhusu kazi ya vikosi vya kaskazini vya msafara huo, unaoongozwa na Luteni S. Muravyov, M. Pavlov na geodesist Yu. Seliverstov (1734-1735), Luteni D.L. Ovtsin (1734-1735), Luteni S. G. Malygin (1736-1738), Vykhodtsev (1737), wanamaji FAMinin na DV Sterlegov (1738-1740) na baharia SI Chelyuskin (1741) katika bahari ya Karsk; pamoja na Luteni V. Pronchishchev (1735-1736), Lieutenant D. Ya. Laptev (1736-1737), Luteni Kh.P. Laptev (1739-1740), geodesist N. Chekin (1741 .), Luteni P. Lassenius (1735) na Luteni SI Chelyuskin (1735-1742) katika Bahari ya Laptev na vile vile na Luteni D. Ya. Laptev (1736-1741) na mpimaji I. Kindyakov (1740) katika Bahari ya Siberi ya Mashariki. Sio wote walioweza kumaliza suala hilo. Sehemu muhimu sana ya washiriki katika kampeni hazikustahimili shida na shida zisizofikirika. Na hata hivyo, kuweka kwenye kadi karibu kila kitu - kutoka Bahari ya Kara na Chukotsk. kwenye peninsula - pwani ya Kirusi ya Bahari ya Arctic, wametimiza kazi yao kuu. Vikosi vya Pasifiki vilitimizaje, vikitengeneza njia kuelekea Amerika na Japani, na kubainisha, kwa msingi wa uchunguzi sahihi zaidi wa unajimu kwa wakati huo, eneo la mabara ya Asia na Amerika Kaskazini na sehemu zao za kibinafsi zinazohusiana na kila mmoja.

Kwa ujumla, kama matokeo ya juhudi za pamoja za timu zote za wasaidizi, ramani zaidi ya 60 ziliundwa, ambayo eneo kubwa la sehemu ya kaskazini ya Urusi na Mashariki ya Mbali lilipata tafakari yao halisi. Kwa upande wake, ramani hizi ziliunda msingi wa Atlas ya Dola ya Urusi, uchapishaji wa ramani 19 maalum ambazo mnamo 1745 ziliweka Urusi katika moja ya nafasi za kwanza ulimwenguni kulingana na kiwango cha uchunguzi wa kijiografia wa wakati huo. Na zaidi ya hayo, kama matokeo ya kazi ya kizuizi cha kitaaluma cha msafara huo, safu kubwa ya data ya kipekee ya kijiografia, hydrographic, kihistoria, ethnografia, botanical, zoolojia na zingine zilikusanywa. Kwa msingi wa ambayo, wakati wa msafara yenyewe na baadaye, washiriki wa kikosi cha wasomi walichapisha "Maelezo ya Ardhi ya Kamchatka" na SP Krasheninnikov, shajara na "Maelezo ya Ardhi ya Kamchatka" na GV Steller, "Historia ya Siberia", "Flora wa Siberia" na I. Gmelin "Safari kupitia Siberia", pamoja na kazi nyingi na ripoti za G. Miller na wanachama wengine wengi wa msafara huo. Hiyo ni, matokeo ya jumla ya kisayansi ya Msafara wa Pili wa Kamchatka ni kwamba, baada ya kuweka msingi wa uchunguzi wa kimfumo na wa kimfumo wa historia na asili ya Siberia na Mashariki ya Mbali, ilitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya dhana za kijiografia za kikanda. sayansi yote ya kijiografia kwa ujumla.

Na bado mafanikio muhimu zaidi ya msafara huo hayapo hata katika uvumbuzi wa kijiografia kama hivyo, lakini kwa ukweli kwamba kwa kukamilika kwa kazi yake, Urusi hatimaye imepata nafasi katika Bahari ya Pasifiki. Na uthibitisho bora zaidi wa hii ni maendeleo ya haraka ya viwanda vya Kirusi na wafanyabiashara, kwanza ya jirani (Komandorskie, mwaka wa 1743), kisha Visiwa vya Aleutian zaidi na zaidi, na kisha pwani ya magharibi (hadi California) ya Amerika ya Kaskazini. Na kwa hivyo, Msafara wa Pili wa Kamchatka ulichangia maendeleo ya nguvu za uzalishaji za Siberia nzima ya Mashariki, na kuunda masharti ya kuibuka kwa tasnia ya manyoya, kilimo, uzalishaji wa viwandani na biashara katika mkoa huu.

Kwa hivyo, kwa suala la miundo yao, utekelezaji wao, matokeo yao, na, hatimaye, matokeo yao, safari zote mbili za Kamchatka hazikulinganishwa. Na hata hivyo, inapaswa kusisitizwa kuwa wakati wa kutathmini matokeo ya safari zote mbili za Kamchatka, kuna upungufu wa wazi wa nafasi na jukumu lao katika malezi na maendeleo ya nguvu za uzalishaji na mahusiano ya uzalishaji nchini Urusi kwa ujumla. Kwa kweli, mara nyingi wakati wa kutathmini jukumu la msafara wa Kamchatka, wanajiwekea kikomo kwa kusisitiza umuhimu wa sehemu yake ya kijiografia, wakati matokeo ya msafara yanazingatiwa kama mafanikio makubwa zaidi ya kijiografia ya Urusi. Mara nyingi (haswa na watafiti wa kigeni) inasemwa juu ya asili ya kijiografia (nguvu-kubwa) ya malengo na malengo ya safari hizi. Na mara chache sana inatajwa juu ya kuvunja kwa kulazimishwa kwa njia ya maisha ya watu wa asili, iliyofanywa wakati wa msafara wenyewe na baada. Zaidi ya hayo, hata kuzungumza juu ya uharibifu huu, inaelezewa (na kusamehewa) na gharama za kuanzisha Siberia na wakazi wake wa kiasili kwa aina za "kisasa" za uzalishaji.

Walakini, kwa ukweli, kila kitu ni ngumu zaidi, kwa sababu kipindi cha kwanza cha kuonekana kwa Warusi kwenye pwani ya Pasifiki na hadi kupunguzwa kamili kwa kazi ya Msafara wa Pili wa Kamchatka ni alama ya hatua muhimu zaidi katika maisha ya kijamii na kiuchumi. sio tu Siberia ya Mashariki, lakini Urusi yote. Kwa sababu ilikuwa ni kipindi hiki ambacho kiligeuka kuwa wakati wa mpito wa nchi nzima kutoka kwa biashara ya kitamaduni (mkusanyiko wa yasak kutoka kwa wageni, ushuru wa manyoya kutoka kwa miji na majimbo, corvee na quitrent kutoka kwa wakulima, nk) hadi maendeleo ya viwandani ya watu wasio na uhuru wa manyoya, samaki, misitu na maliasili zingine. Au, katika istilahi ya siku zetu, wakati wa mpito wa mwisho wa uchumi wa kitaifa wa Urusi kutoka kwa isiyo na mwisho hadi aina ngumu ya usimamizi wa asili. Kweli, kuwa sahihi zaidi, mara baada ya kukamilika kwa kazi ya msafara huu, hatua ya ukatili wa kishenzi, kwanza ya manyoya na misitu yenyewe, na kisha ya maliasili zingine za nchi, ilianza kote Urusi. Ambayo, kwa sababu ya ukubwa wa eneo hilo na uwepo wa hifadhi kubwa ya maliasili, ingawa iliendelea kwa karne mbili na nusu, hata hivyo, katika wakati wetu, iligeuka sio tu uharibifu na uharibifu wa samaki, misitu na wengine. maliasili, sio tu urekebishaji mkali wa muundo mzima wa asili, lakini pia kupungua kwa Urusi yenyewe katika jamii ya kiwango cha tatu - na kiwango cha chini cha maisha - nchi za ulimwengu.

Kwa hivyo, ikiwa Msafara wa Kwanza na wa Pili wa Kamchatka unaashiria safari ya mwisho ya Urusi kwenda Bahari ya Pasifiki, basi njia hii ya kutoka iliidhinisha Urusi kama mtoaji wa maliasili kwa nchi zingine na watu. Au, haswa, ustadi wa manyoya "isiyoweza kuisha", msitu, samaki, na katika nyakati zilizofuata na madini, rasilimali za Siberia na Mashariki ya Mbali, ilifanya iwezekane kwa watawala wote waliofuata wa Urusi kukuza maendeleo yake katika kiwango cha nguvu ya nusu ukoloni. Nguvu, ambayo nguvu yake iliamuliwa na bado haijaamuliwa na hadhi, akili na kazi ya raia wake, lakini kwa wingi wa manyoya, mbao, samaki, mkate, makaa ya mawe, mafuta, gesi, nk zinazouzwa nje ya nchi (na , zaidi ya hayo, kwa bei ya chini) nk.

Na kwa hivyo, ikiwa tunazungumza kwa ukali sana, kutekwa kwa maeneo makubwa, kuficha akiba kubwa ya maliasili anuwai, bila kuifanya Urusi kuwa tajiri kweli, ilifanya vibaya zaidi kuliko nzuri, kwa sababu kwa karne nyingi ilifundisha taifa na, kwanza kabisa, watawala wake kwa ubadhirifu usio na mawazo wa rasilimali hizi za asili. Na ilinifundisha mengi sana kwamba hata sasa, wakati nchi iko kwenye ukingo wa kufilisika, wasomi wake hawawezi kufikiria zaidi ya ongezeko la awali la kiasi cha uzalishaji na uuzaji wa malighafi ya asili (bora, iliyomalizika nusu). Kwa hivyo, wakati wa kutathmini matokeo ya shughuli za Msafara wa Kwanza na wa Pili wa Kamchatka, mtu lazima lazima aendelee kutoka kwa ukweli kwamba pamoja na mafanikio mengi na makubwa kweli, moja ya uongozi wake, licha ya kufunikwa na wakati na mila, matokeo ni pamoja na mwisho. ujumuishaji wa saikolojia ya mfanyakazi wa muda katika jamii ya Kirusi. ...

FASIHI

1. Kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu cha St. Peter "kuhusu kusafiri kwa mwambao wa Amerika. Safari za Urusi kuchunguza Bahari ya Pasifiki Kaskazini katika nusu ya kwanza ya karne ya 18. M. Nauka, 1984.S. 232-249.

2. Kamchatka. XXVII - XX karne. Atlasi ya kihistoria na kijiografia. M.: Roskartografiya. 1997.112 kik.

3. Tarehe za kukumbukwa za baharini. Mh. V. N. Alekseeva. M .: Voenizdat, 1987.398 p.

4. Field BP Mpya kuhusu ugunduzi wa Kamchatka: sehemu ya kwanza. Petropavlovsk-Kamchatsky. Nyumba ya Uchapishaji "Nyumba ya Uchapishaji ya Kamchatka". 1997.159 kik.

5. Polevoy BP Mpya kuhusu ugunduzi wa Kamchatka: sehemu ya pili. Petropavlovsk-Kamchatsky. Nyumba ya Uchapishaji "Nyumba ya Uchapishaji ya Kamchatka". 1997.203 p.

6. Ugunduzi wa BP wa Uwanja wa Kamchatka kwa kuzingatia matokeo mapya ya kumbukumbu. Masomo ya tatu ya kihistoria ya kimataifa na ya Mtakatifu Innokenty yaliyotolewa kwa kumbukumbu ya miaka 300 ya kuunganishwa kwa Kamchatka kwa Urusi. Petropavlovsk-Kamchatsky. "White Shaman", 1998. S. 5-8.

7. Ripoti ya AI Chirikov kwa Bodi ya Admiralty juu ya kusafiri kwa mwambao wa Amerika. Safari za Urusi kuchunguza Bahari ya Pasifiki Kaskazini katika nusu ya kwanza ya karne ya 18. M. Nauka, 1984.S. 224-231.

8. Safari za Kirusi za kuchunguza Bahari ya Pasifiki ya Kaskazini katika nusu ya kwanza ya karne ya 18. M. Nauka, 1984.320 p.

9. Steller GV Diary ya kusafiri na Bering hadi ufuo wa Amerika. 1741-1742. Moscow: Nyumba ya Uchapishaji ya JSC "Pan", 1995.224 p.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Imepokelewa na wahariri

Ni nini muhimu zaidi kwa mtu anayefanya kazi na anayetamani? Utajiri, umaarufu, ndoto inatimia, jina kwenye ramani? Majina ya kijiografia "Bahari ya Bering", "Kisiwa cha Bering" na "Bering Strait" - hii ni mengi au kidogo kwa maisha yaliyotumiwa katika nchi ya kigeni, na kaburi lililopotea kwenye kisiwa kilichopigwa na upepo wa kutoboa? Jaji mwenyewe. Vitus Jonassen Bering (1681-1741), Mdenmark ambaye alipata umaarufu kama baharia wa Urusi, alikuwa mhitimu wa miaka 22 wa Amsterdam Cadet Corps na aliingia Jeshi la Wanamaji la Urusi kama luteni. Alishiriki katika vita vyote viwili vya Peter I - na Uturuki na Uswidi. Alipanda cheo cha nahodha-kamanda. Muda mfupi kabla ya kifo chake, Peter Mkuu alituma msafara kwenda Mashariki ya Mbali, ambayo kichwa chake kilikuwa Bering. Kulingana na maagizo ya siri ya maliki, Bering aliagizwa kutafuta isthmus au mlango kati ya Asia na Amerika Kaskazini. Wakati wa Msafara huu wa Kwanza wa Kamchatka (1725-1730), Bering alikamilisha ugunduzi wa pwani ya kaskazini-mashariki mwa Asia. Miaka mitatu baadaye, alipewa mgawo wa kuongoza Msafara wa Pili wa Kamchatka, wakati ambapo Bering na Chirikov walipaswa kuvuka Siberia na kutoka Kamchatka hadi Amerika Kaskazini kuchunguza pwani yake. Kwa jumla, pamoja na maandalizi, msafara huo ulichukua miaka 8 (1734-1742). Wakati huo, baada ya majaribio mengi magumu na adventures hatari, Bering alifika Amerika na njiani kurudi, wakati wa majira ya baridi ya kulazimishwa kwenye kisiwa ambacho sasa kina jina lake, alikufa mnamo Desemba 8, 1741. Ole, Bering hakuwa na wakati wa kuelezea. msafara huo - kwa ajili yake ulifanywa na msaidizi wake Sven Waxel. Lakini ramani za safari hizo mbili za Urusi zilitumiwa baadaye na wachora ramani wote wa Uropa. Navigator wa kwanza ambaye alithibitisha usahihi wa utafiti wa Bering, James Cook maarufu, kulipa kodi kwa kamanda wa Kirusi, alipendekeza kwamba mlango kati ya Chukotka na Alaska upewe jina la Bering, ambayo ilifanyika. Je, ni nyingi au haitoshi - je, jina liko kwenye ramani? Kitabu hiki kina hati na ripoti za washiriki wa safari ya Kwanza (1725-1730) na Pili (1734-1742) Kamchatka, inayoelezea maendeleo ya utafiti katika hali ngumu, wakati mwingine mbaya ya kampeni katika mikoa isiyojulikana sana ya Siberia na Mbali. Mashariki. Chapisho hilo, pamoja na hati za msafara huo na maandishi ya washiriki wake: S. Vaksel, G. Miller na SP Krasheninnikov, pia ni pamoja na kazi za uchunguzi wa mwanahistoria wa meli za Urusi na uvumbuzi wa kijiografia wa baharini VN Berkh na mwanajiografia wa Ujerumani. F. Helwald. Uchapishaji wa kielektroniki unajumuisha maandishi yote ya kitabu cha karatasi na nyenzo za kimsingi za kielelezo. Lakini kwa wajuzi wa kweli wa matoleo ya kipekee, tunapendekeza zawadi ya kitabu cha asili. Ndani yake, mfululizo wa kuona unaosaidia simulizi unawasilishwa na mamia ya ramani, rangi nyeusi-na-nyeupe na rangi za uchoraji na michoro ya zamani, ambayo itamruhusu msomaji kufikiria waziwazi mazingira ambayo matukio ya safari hizi za kishujaa zilifanyika. Toleo hilo limechapishwa kwenye karatasi nzuri ya kukabiliana, iliyoundwa kwa umaridadi. Toleo hili, kama vile vitabu vyote katika mfululizo wa Safari Kubwa, litapamba maktaba yoyote, hata maktaba ya kupendeza zaidi, litakuwa zawadi nzuri kwa wasomaji wachanga na wasomaji wenye utambuzi.

Msururu: Safari kubwa

* * *

Sehemu ya utangulizi iliyotolewa ya kitabu Safari za Kamchatka (Vitus Bering) zinazotolewa na mshirika wetu wa vitabu - Liters company.

SAFARI YA KWANZA YA KAMCHATSKAYA (1725-1729)

Vasily Berkh. Safari ya kwanza ya baharini ya Warusi, iliyofanywa kutatua shida ya kijiografia: ikiwa Asia inaungana na Amerika na kufanywa mnamo 1727-1729. chini ya amri ya Vitus Bering

O safari ya kwanza, iliyofanywa na nahodha maarufu Bering, hatukuwa na habari za kutosha. Mwanahistoria wetu anayeheshimika Miller alichapisha katika kazi za kila mwezi za Chuo cha Sayansi, 1758, maelezo mafupi na yasiyoridhisha ya safari ya Bering. Hakuna shaka kwamba alipata habari hii kutoka kwa jarida lake la Bering, kwa kuwa kuna kutokubaliana kidogo juu ya matukio kuu.

Karibu 1750, wakati Msafara wa Wanamaji bado ulikuwepo katika Chuo cha Sayansi, majarida yote ya majini yalitakiwa huko kutoka kwa Admiralty. Baadaye, baadhi yao walirudishwa. Iliaminika kuwa kati ya wale ambao hawakurudishwa pia kulikuwa na jarida la Bering, kwa sababu kulingana na maelezo yaliyotumwa, haikuonekana.

Baada ya kupokea, kwa ombi la Mheshimiwa Makamu wa Admiral Gavriil Andreevich Sarychev, ruhusa ya kukagua kumbukumbu ya Idara ya Admiralty ya Serikali, niliendelea nayo kwa shauku na matumaini ya kufungua maandishi mengi ya ajabu na sikudanganywa katika kutarajia yangu.

Kupanga pamoja na meneja wa chumba cha kuchora, AE Kolodkin, karatasi mbalimbali za zamani, tulikutana na daftari chini ya kichwa kifuatacho: "Journal of the Kamchatka Expedition of Warrant Officer Pyotr Chaplin kutoka 1726 hadi 1731". Kwa mtazamo wa kwanza, tulihitimisha kwamba Chaplin labda alikuwa akisafiri kwa meli na mpimaji Gvozdev, Mrusi wa kwanza kuona ufuo wa Amerika.

Lakini, baada ya kuichunguza kwa karibu zaidi, tuliona kwamba ilikuwa jarida kamili na la kina zaidi la msafara wa kwanza wa Bering. Kulikuwa na jarida lisilo kamili lililowekwa ndani yake, lililohifadhiwa na Luteni Chirikov, ambaye karibu alikubaliana kabisa na hapo juu.

Nimefurahishwa na ugunduzi huo muhimu, nilikusanya kutoka kwa jarida la Chaplin, Millerov Izvestia na maelezo mbalimbali ya mpiga picha maarufu wa admirali wetu Alexei Ivanovich Nagaev, hadithi iliyopendekezwa kuhusu safari ya Kapteni Bering.

Safari ya navigator wa kwanza na maarufu wa Bering yetu inastahili heshima maalum. Ingawa mume huyo mwenye heshima alisafiri kwa meli miaka 236 baada ya Columbus, ana haki sawa naye ya kuwashukuru wale waliomtumia katika huduma. Bering baadaye alifungua nchi mpya kwao, ambayo ilitoa chanzo tajiri cha tasnia na kupanua biashara na urambazaji wa Warusi.

Vasily Berkh

Safari ya Kapteni Bering

Z mwanahistoria wetu maarufu Miller anasema kwamba Mtawala Peter I, akitaka kuamua swali la ikiwa Asia inaungana na Amerika, aliamuru kuandaa msafara maalum kwa hili, na muda mfupi kabla ya kifo chake aliandika kwa mikono yake mwenyewe maagizo kwa nahodha Bering, aliyeteuliwa. katika hili.

Utekelezaji wa kazi hii, Miller anaendelea, alikabidhiwa Jenerali-Admiral Hesabu Apraksin, na tayari baada ya kifo cha Mtawala, maafisa walikwenda kwenye msafara huu, walioteuliwa kutoka St.

Jarida la Midshipman Chaplin haliendani na hitimisho la hivi punde.

Kutimiza agizo la Mtawala Peter I kuhusu kutuma msafara chini ya amri ya VY Bering, mshirika wa mfalme, Jenerali-Admiral, Rais wa Bodi ya Admiralty, Hesabu Fedor Matveyevich Apraksin (1661-1728) aliuliza Gavana wa Kazan na Siberia, Mkuu. Mikhail Vladimirovich Dolgorukov (1667-1750).

Barua kutoka kwa F.M. Apraksin kwenda kwa M.V.Dolgorukov kuhusu kutoa msaada kwa msafara wa Vitus Bering:

1725, Februari 4. St.

Mfalme wangu, Prince Mikhailo Volodimirovich.

Kwa matumaini ya wewe, kama mfadhili wangu, ninauliza: Kapteni Bering (pamoja na amri iliyopewa) alitoka hapa hadi Siberia ya jeshi la wanamaji, ambaye, alipofika Yakutsk, aliamriwa kutengeneza roboti na kuzifuata kwa ajili ya utekelezaji wa safari aliyopewa, kama maagizo aliyopewa yanaamuru, ambayo tafadhali ukubali vyema. Na katika mahitaji yake ya msafara huo, mwagize atengeneze usaidizi wowote, ili ufanyike bila kubatilishwa katika hatua, jambo kubwa bado limefungwa ndani yake, ambalo ninauliza kwa bidii, tafadhali, tafadhali tumia kazi yako kwa hilo. ifanye kwa tahadhari. Mimi, hata hivyo, ninakaa milele,

mtumishi wako mtiifu, Admiral Apraksin.

Januari 24, 1725, anasema Chaplin, tulitoka kwa Admiralty; tulikuwa 26 kwa jumla: Luteni Chirikov, daktari, wapimaji 2, mtu wa katikati, mkuu wa robo, karani, mabaharia 10, wanafunzi 2 wa biashara ya mlingoti na mashua, msimamizi na maseremala 3, caulker 2, boti 2 na boti. mhunzi. Wakati wa kutenganisha hii kulikuwa na vifaa 25 na vifaa.

Muundo wa safari

Cheo cha 1 Nahodha

Vitus Bering

Luteni:

Alexey Chirikov

Martyn Shpanberg

Peter Chaplin

Semyon Turchaninov

Wakadiriaji:

Fyodor Luzhin

Navigators:

Richard Engel

Georges Morison

Hieromonk

Illarion

Ignatius Kozyrevsky

Kamishna

Ivan Shestakov

Mtoto wa Boyar

bot: Kozlov

mastmaker: Endogurov

Wasafiri wa baharini:

Viongozi waliotajwa hapo juu walipewa msafara huo, ambao sehemu yao ilitumwa kutoka St. Petersburg, na nyingine iliunganishwa na Tobolsk na Okhotsk.

Mnamo Februari 8, anaendelea, tulifika Vologda, na baada yetu, Luteni Jenerali Chekin alipokea habari za kifo cha Mtawala. Mnamo Februari 14, Kamanda wetu wa Jeshi la Wanamaji, Kapteni Bering, aliwasili, na pamoja naye Luteni Spanberg, wanamaji wawili na mabaharia 3.

Maagizo aliyopewa Kapteni Bering yaliandikwa na Maliki Peter I mnamo Desemba 23, 1724, na yalitia ndani mambo matatu yafuatayo.

Boti moja au mbili zilizo na sitaha zinapaswa kufanywa Kamchatka au mahali pengine.

Kwenye roboti hizi [kuogelea] karibu na ardhi, ambayo huenda kaskazini kwa kutamani, hawajui mwisho wake, inaonekana kwamba ardhi ni sehemu ya Amerika.

Na ili kutafuta mahali ambapo hii ilikutana na Amerika, na kupata mji gani wa mali ya Uropa, au ikiwa wanaona ni meli gani ya Uropa, watembelee kutoka kwake, kama kust hii inavyoitwa, na kuchukua barua, na kutembelea pwani. sisi wenyewe, na kuchukua hati halisi, na, tukiweka hatarini, njoo hapa.

Mwanahistoria Miller anasema kwamba sababu ya kupeleka msafara huu ilikuwa hamu ya Chuo cha Paris kujua ikiwa Amerika ilikuwa inaungana na Asia - Chuo hicho, kuhusu hili kwa Kaizari kama msemo wake, kiliuliza ukuu wake kuamuru uchunguzi wa kijiografia hii. tatizo.

Katika amri kutoka kwa Seneti ya Septemba 13, 1732, kuhusu kuondoka kwa pili kwa Kapteni Bering kwenda Kamchatka, inasemekana juu ya msafara wa kwanza: kwa ombi na hamu ya mwambao wote wa St. Asia.

Mnamo Machi 16, kila kitu kilifika salama huko Tobolsk, na Midshipman Chaplin anasema kwamba kutokana na uchunguzi wake ikawa kwamba latitudo ya mahali hapo ni 58 ° 05 "N, kupungua kwa dira ni 3 ° 18", mashariki. Kulingana na uchunguzi wa mtaalam wa nyota Delil de la Crower mnamo 1734, latitudo ya Tobolsk iligeuka kuwa 58 ° 12 ", na kaka yake Nicholas mnamo 1740 - 58 ° 12" 30˝.

Mnamo Mei 15, kila mtu alianza safari zaidi kwenye bodi 4 na boti 7. Wakati wa safari yao yote kando ya Irtysh na mito mingine, waliongoza hesabu halisi ya bahari.

Umbali ulioongezwa ni wa zamani, sasa hautumiki tena kwa usahihi; kwa kuwa kuogelea au umbali uliosafirishwa huondolewa kwenye meridian, ilihesabiwa ili kuiondoa pia kutoka kwa ikweta. Chirikov anasema katika jarida lake: hii inarekebishwa ili kuangalia ramani ya biashara na kujua ikiwa imeundwa kwa usahihi.

Mnamo Mei 22, Kapteni Bering aliamuru kutengeneza usukani kwa boti, ambazo huitwa sopets; na kumwamuru msaidizi wa kati Chaplin aende Yakutsk na wafanyakazi 10 na kuchukua rubles 10 za pesa kutoka kwa Commissar Durasov kwa gharama za usafiri.

Mnamo Septemba 6, Chaplin alifika Yakutsk na alionekana kwa gavana wa eneo hilo Poluektov na mtoza, Prince Kirill Golitsyn. Katika mji huu, anasema, kuna nyumba 300. Kuanzia hapa, Chaplin alituma watu kadhaa Okhotsk, ili waandae mbao kwa ajili ya ujenzi wa meli.

Mnamo Mei 9, Chaplin alipokea agizo kutoka kwa Kapteni Bering kuandaa jozi elfu za mifuko ya ngozi kwa unga.

Mnamo Juni 1, kamanda alifika Yakutsk kwenye bodi, na pamoja naye Luteni Shpanberg, daktari, wanamaji wawili, wachunguzi wawili wa ardhi, na watumishi wengine. Mnamo tarehe 16, Luteni Chirikov pia alifika hapa, pia kwenye bodi 7. Tarehe hii, anaendelea, nahodha alituma mwongozo kwa voivode, ili yeye, akiwa ametengeneza farasi 600 kwa unga, awatume Okhotsk, akiwagawanya katika vyama 3. Wakati huo huo, Kapteni Bering alidai kutoka kwa gavana kwamba ampeleke mtawa Kozyrevsky kwake.

Mtawa Kozyrevsky aliwakilisha mtu muhimu sana katika ushindi wa nchi za mashariki za Siberia. Kwa mara ya kwanza alitembelea Visiwa vya Kuril vilivyokuwa karibu mwaka wa 1712 na 1713 na kutoa habari kuhusu vingine. Baada ya kutumikia kwa miaka mingi huko Kamchatka, Okhotsk na Anadyrsk, aliweka nadhiri za utawa mwaka wa 1717 na kuanzisha makao ya watawa huko Nizhnekamchatsk.

Mnamo 1720 alifika Yakutsk, na, kama Miller anasema, ripoti zake, ambazo zilirekebishwa huko Kamchatka kwa makarani wa eneo hilo, na kisha kwa Kansela wa mkoa wa Yakut, pia kwa Kapteni Bering, ni muhimu sana.

Haijulikani ikiwa Kozyrevsky, ambaye aliitwa Ignatius katika utawa, alisafiri kwa meli na Bering, lakini maelezo ya Miller yanaonyesha kwamba alikuwa Moscow mwaka wa 1730 na kwamba St. Petersburg Vedomosti, 1730, Machi 26, ilichapisha kuhusu huduma alizotoa nchi ya baba; na kwa hiyo kuna uwezekano mkubwa kwamba aliondoka Siberia pamoja naye.

Mnamo Juni 7, Luteni Shpanberg aliondoka Yakutsk kwa meli 13, timu nzima ilikuwa pamoja naye watu 204. Tangu kuwasili kwa Kapteni Bering huko Yakutsk, mtukufu Ivan Shestakov, ambaye baadaye alienda vitani dhidi ya Chukchi, na mjomba wake, mkuu wa Cossack Afanasy Shestakov, alitumwa kwake kwa migawo maalum.

Mnamo Julai 15, Chaplin anasema: mtukufu Ivan alinunua ng'ombe 11, ambayo alilipa rubles 44.

Baada ya kutuma sehemu ya vifaa na vifungu kutoka Yakutsk kwenda Okhotsk, Kapteni Bering mwenyewe alienda huko mnamo Agosti 16, na Chaplin na watumishi mbali mbali.

Luteni Chirikov alibaki pale alipokuwa ili kuangalia kuondoka mara moja kwa mambo mengine.

Luteni Chirikov anasema katika jarida lake kwamba kuna kaya 300 za Warusi katika jiji la Yakutsk, na Yakuts 30,000 wanazunguka katika jiji hilo. Juu ya mji kulikuwa na giza kutokana na moto, ambao ulitokana na ukosefu wa mvua; kwa sababu katika jiji la Yakutsk daima kuna mvua kidogo, na kwa hili, nyasi hukua kidogo; vilevile majira haya ya kiangazi hapakuwa na nyasi, isipokuwa yale maeneo ambayo mto ulielewa [ulifurika uwanda wa mafuriko].

Pia, kuna theluji kidogo, na theluji ni kali. Na sababu ya mvua chache na theluji inahitaji hoja; Hii inaonekana kinyume na hali ya hewa ya mahali hapa. Latitudo ya Yakutsk inavyozingatiwa ni 62 ° 08 ". Mteremko wa dira ni 1 ° 57" kuelekea magharibi.

Ripoti ya Vitus Bering kwa ofisi ya mkoa wa Yakutsk juu ya mafunzo ya waelekezi na farasi ili kuendeleza msafara kutoka Yakutsk hadi Okhotsk.

Anapokusudia kuondoka Yakutsk kwa njia kavu, tunadai kwamba katika wiki ijayo ya Mei, siku 20, farasi 200 watengenezwe kwa tandiko, vitambaa vya kubebea na mambo mengine ambayo yanapaswa kufanywa, na zaidi ya hayo, kama kawaida, farasi watano. kuwa na mtu mmoja wa viongozi na hatamu, watu wawili kwa mafundi wa kuondoka, na ili waweze kwenda na karani kwenda Kamchatka, Yakov Mokhnachevsky, ambaye yeye mwenyewe anatarajia kwenda na mafundi kutoka Lama hadi Kamchatka, na ili karani aliyetajwa hapo juu haondoki hadi kufika kwetu kutoka kwa Walama. Kwa hivyo pia baharia Kondraty Moshkov ili alitumwa pamoja nasi. Na mnamo Juni 27 ijayo, ili farasi 200 wakusanywe na kila kitu ambacho ni kinyume na hapo juu, ambayo anakusudia kutoka hapa mwenyewe, na mnamo Julai 4, ili farasi 200 wakusanywe na kila kitu ambacho ni mali yake. Luteni Chirikov atakwenda.

Na katika nambari iliyoelezwa hapo juu tunadai hatamu kwa Osogon volost Barkhai, Byta na kaka wa chemchemi ya Sugul Mapyev, Bechur Sora, mtoto wa shaman, ambaye anaishi kwenye mdomo wa Nator. Na ili katika mkutano wa sasa wa farasi, wamiliki wa Yakut walitangazwa kwamba wao wenyewe au wale ambao wanaamini wangekuja kuchukua pesa na kurudisha farasi kutoka kwa Lama, na kwa kila farasi kumi ili farasi mmoja wa ziada awe, au kadri wanavyotaka kwa hafla yoyote. Na ni farasi gani kwenye barabara karibu na Aldan kutoka Buturu na Meginsky volosts, ifikapo Julai 1 kwenye Mto Notora, farasi wa kukusanya, ikiwa mikokoteni ya kukodishwa au ya kati ya uwanja hutolewa kutoka hapa, ambayo italipwa dhidi ya kukodisha sahihi, na ili wageni walioelezewa hapo juu watangazwe, watalipwa kwao, kama kawaida, kutoka kwa ukodishaji wa ndani, ili waweze kuwa na farasi wa ziada. Na ikiwa itatokea njiani kwamba farasi itashikamana au kilema, ili hakuna kuacha, lakini malipo ya pesa, ikiwa wanadai mapema, wawe na dhamana kwa ajili yao, ili waweze kubeba mizigo hii.

Takataka: Imetumwa na midshipman Chaplin.

Ripoti ya Vitus Bering kwa Bodi ya Admiralty juu ya kuwasili kwake Okhotsk na msimu wake wa baridi wa kulazimishwa hapa.

Septemba iliyopita, mnamo tarehe 2 ya mwaka huu wa 1726, aliripoti kwa Chuo cha Admiralty Collegium, akiwa njiani kutoka kwa feri ya Aldan, ambayo alituma ripoti kwa Yakutsk kwa Luteni Chirikov kwa kupeleka St. Sasa ninaripoti kwa unyenyekevu: Nilifika katika gereza la Okhotsk mnamo Oktoba 1, na nilizunguka wengine na vifungu barabarani na ninatumai kwamba watafika katika gereza la Okhotsk hivi karibuni. Na kwa ugumu gani niliosafiri barabarani, kwa kweli siwezi kuandika, na ikiwa Mungu hangetoa theluji na theluji kidogo, basi hakuna farasi mmoja ambaye angeifikia. Na ni farasi wangapi walioanguka na kukwama kutoka kwa timu nzima bado haijulikani. Na sina habari kutoka kwa Luteni Shpanberg, ni umbali gani wamefika mto Yudoma kwa meli, lakini kesho natuma tungus juu ya kulungu kutoka hapa kuuliza. Na meli ya zamani kutoka Kamchatka haijatokea mwaka huu, na meli mpya bado haijakamilika, na kwa hiyo ni lazima kutumia majira ya baridi hapa.

Mtumishi wa chini kabisa wa Jimbo la Admiralty Collegium. Takataka: Imetumwa kutoka Okhotsk hadi Yakutsk na mtu wa Stepan Trifonov - pamoja na Vasily Stepanov.

Katika siku za mwisho za Machi (1726), ugonjwa unaoitwa surua ulionekana kwa wenyeji wa jiji la Yakutsk, na katikati ya Aprili uliongezeka sana, kwa maana kila mtu alikuwa mgonjwa, ambayo haikuwepo hapo awali.

Na ugonjwa huu huko Yakutsk, kulingana na wakazi wa eneo hilo, haujatokea kwa zaidi ya miaka 40: ambayo inathibitishwa na huzuni halisi; kwa wenyeji katika miaka 50 hawakuwa nayo; na ambao wana umri wa miaka 45 au chini, wote walikuwa. Na walilala kwa wiki mbili, na wengine na zaidi. Mnamo Aprili 29, ng'ombe 58, ng'ombe 4 na nguruwe wawili [nguruwe] walitumwa Okhotsk.

Ingawa Kapteni Bering alisafiri kutoka Yakutsk hadi Okhotsk kwa siku 45, alisafiri karibu na watu wengi ambao walikuwa wameondoka kabla yake. Alisafiri kwa njia hii bila adventures yoyote maalum, sembuse vizuizi na machukizo ambayo ilibidi avumilie bila kuepukika, akiendesha maili elfu kwa farasi kando ya barabara mbaya sana, yenye maji na ya milimani.

Gereza la Okhotsk, asema Chaplin, liko kwenye kingo za Mto Okhota; makazi kuna yadi 11; wenyeji ni Warusi, ambao wana chakula zaidi kutoka kwa samaki kuliko kutoka mkate. Kuna wageni wachache wa yasak chini ya mamlaka ya jela. Katika Lamut, Bahari ya Okhotsk inaitwa Lamo.

Mnamo Oktoba 1, akiwasili Okhotsk, Kapteni Bering aligundua kwamba meli mpya iliyojengwa tayari ilikuwa imepambwa kwa sitaha; na kazi ilisimama tu kwa ukosefu wa resin. Akiona maghala yaliyokuwa hapa ni chakavu sana, aliwashirikisha watumishi wake katika ujenzi wa mapya.

Kwa kuwa safari ya Kapteni Bering ni safari ya kwanza ya baharini iliyofanywa na Warusi, maelezo yote madogo zaidi yanapaswa kuwa ya kupendeza kwa wapenzi wa mambo ya kale ya Kirusi. Ikiwa wengi wao wanaonekana kuwa wa ajabu sasa, hata hivyo wanastahili heshima, kwa kuwa wao ni mwendo wa taratibu wa mambo, kutoka mwanzo wa kwanza hadi ukamilifu wa sasa.

Hapa kuna dondoo fupi kutoka kwa ripoti za Kapteni Bering hadi Admiralty-Collegium: kutoka Tobolsk walifuata mito ya Irtysh na Ob kwenye mbao 4 hadi Narym. Kutoka Narym walifuata Mto Ketya hadi gereza la Makovsky, ambalo walifika mnamo Julai 19 siku. Hakuna watu kwenye mito hii kutoka Narym.

Kutoka gereza la Makovsky walikuwa na barabara kwa njia kavu na walifika na wahudumu wote na vifaa huko Yeniseisk mnamo Agosti 21. Baada ya kuhamisha mita 70 kutoka Yeniseisk, walipanda mito ya Yenisei na Tunguska kwenye vitanda vinne vya mbao, na walifika Ilimsk mnamo Septemba 29.

Kuna mito mingi mikubwa na midogo kwenye Mto Tunguska; ni haraka sana na yenye mawe, na haiwezekani kwenda bila marubani. Latitudo ya mto wa Tunguska ni takriban 4, mara kwa mara kando yake kuna vijiji vya Kirusi, mabenki ni ya juu sana. Kutoka Ilimsk kutumwa kwenye mdomo wa Mto Kuta unaoingia kwenye Lena, Luteni Shpanberg, na pamoja naye askari na mafundi waliochukuliwa kutoka Yeniseisk, kuandaa kuni kwa ajili ya ujenzi wa meli, ambazo zinapaswa kufuata Yakutsk na kutoka huko hadi Msalaba wa Yudomsky. .

Huko Ust-Kut, meli 15 zilijengwa na kuzinduliwa, urefu kutoka futi 39 hadi 49, upana kutoka futi 8 hadi 14, kina na mizigo yote kutoka inchi 14 hadi 17, na boti 14 zaidi. Kutoka Ust-Kut waliondoka Mei 8, 1726 na meli 8, na meli 7 ziliachwa na Luteni Chirikov.

Walifika Yakutsk mnamo Juni 1, na meli zilizobaki - mnamo Juni 16. Mnamo Julai 7, nilituma meli 13 na nyenzo kwenye njia ifaayo na Luteni Spanberg; Agosti 16 nilipanda farasi 200 kwenda Okhotsk.

Ripoti kutoka Okhotsk mnamo Oktoba 28: vifungu vilitumwa kutoka Yakutsk kwa njia kavu, mwisho walifika Okhotsk mnamo Oktoba 25 kwa farasi 396. Wakiwa njiani, farasi 267 walitoweka na kufa kwa kukosa malisho. Wakati wa safari ya kwenda Okhotsk, watu walipata njaa kubwa kutokana na ukosefu wa mahitaji.

Walikula mikanda, ngozi, na suruali ya ngozi, na nyayo. Na farasi waliofika walikula nyasi, wakitoka chini ya theluji, baada ya kuchelewa kufika Okhotsk hawakuwa na wakati wa kuandaa nyasi, na haikuwezekana: kila mtu aliganda kutoka kwa theluji nyingi na theluji. Na wahudumu wengine walifika Okhotsk kwa sledges juu ya mbwa.

Kwa hivyo, kati ya farasi 600 waliotumwa kutoka Yakutsk, chini ya nusu walifika Okhotsk. Luteni Shpanberg, ambaye alitoka kwa maji, hakufika Msalaba wa Kolyma pia, lakini alishikwa na theluji kwenye Mto Yudoma, karibu na mdomo wa Mto Gorbeya. Mwanafunzi wa Kozlov alipoteza farasi 24 wakati wa safari, na akaacha mifuko kwenye Msalaba wa Yudomsky. Daktari alipoteza farasi 12, kati ya ng'ombe 11, mmoja tu ndiye aliyenusurika. Farasi walioachwa nyuma huko Okhotsk pia walipata hatima mbaya. Chaplin anasema: kwa idadi hiyo (Novemba 11), farasi 121 waliobaki walianguka.

Mnamo Novemba, walichukua timu kwa ukataji miti, kwa ujenzi wa nyumba, ghala na mahitaji mengine. Mnamo tarehe 19, kulikuwa na maji makubwa sana, ambayo yalisababisha uharibifu kwa jiji. Inashangaza kwamba upepo ulivuma kutoka kaskazini wakati wa mwezi mzima.

Mnamo Desemba 2, Chaplin anasema, Bw. Kapteni alihamia kuishi katika nyumba mpya iliyojengwa.

Nafasi ya Luteni Spanberg pia haikuwa ya kupendeza sana: msimu wa baridi ulimpata katika sehemu isiyo na watu na kali, ambapo hakuweza kupata faida hata kidogo. Katika hali hii ya kufadhaisha, aliamua kutembea kwa Msalaba wa Yudomsk, na kwa njia hii, kama Miller anasema, alikuwa na njaa sana hivi kwamba alikula na timu nzima ya mifuko, mikanda na hata buti.

Kutoka kwa jarida la midshipman Chaplin ni wazi kwamba mnamo Desemba 21 (1725) ripoti ilipokelewa kutoka kwake, ambayo alitangaza kwamba alikuwa akienda kwenye Msalaba wa Yudomsky kwenye sledges 90, na kumwacha baharia na askari 6 kwenye meli. . Siku iliyofuata, vitu mbalimbali vilitumwa kumlaki kwenye sledges 10, na kisha siku moja baadaye watu wengine 39 kwenye 37 sledges. Upepo pia ulivuma kutoka kaskazini na NNO kote Desemba.

Ripoti ya Luteni M.P.Spanberg hadi V.Y. Bering kuhusu hali ngumu ya njia kutoka Yakutsk hadi Okhotsk

Ya zamani Tarehe 06 Julai mwaka wa 1726 Kulingana na maagizo niliyopewa na kutiwa saini na Bw. Kapteni Bering, meli 13 za watu wa mbao, zilizobeba vifaa na mahitaji, zilikabidhiwa watumishi 203 na wanajeshi wa Yakutsk. Na kulingana na maagizo haya, nilionyeshwa kuwa na njia chini ya mito ya Lena, Aldan, Mayi na Yudoma juu iwezekanavyo, na kwa meli za kupakua, ambapo haitawezekana kusafiri kwa maji ya kina au baridi, farasi 300 watakuwa. kutumwa na itaandikwa kwangu atakapowasili, d - kwa nahodha, kwa Aldan, ambapo kuna kuvuka. Na katika usafirishaji wa vifaa na vifungu vya kutengeneza kulingana na wadhifa wangu kwa furaha.

Kutoka kwa kiongozi fulani Fyodor Kolmakov, aliuliza juu ya njia ya mito, ikiwa alijua, na akasema, sio tu njia ya mito, lakini kwenye mito hii yote kingo, jiwe na maeneo mengine walijua kila kitu.

Julai 7 Saa sita mchana, kwenye meli zilizotajwa, walitoka Yakutk kando ya Mto Lena, ambayo walisafiri hadi kwenye mdomo wa Mto Aldan hadi Julai 10 saa 6 asubuhi na kutengeneza miti, rudders, nk. Na siku hiyo, saa 8 jioni, Aldan alipanda, akavuta mahakama kwa kamba, akafika kwenye kuvuka tarehe 15 Agosti. Na, angalia kuvuka kwa barabara ya nchi kavu, ambayo masharti huenda kwa farasi, ambayo ni vigumu sana kupitia Aldan bila meli, aliamuru kupakua meli moja ndogo ya bodi na kuacha tray mbili kubwa na moja ndogo kwa usafiri. Na kulingana na maagizo, baada ya kukubali ng'ombe 10 kutoka kwa mwanafunzi Kozlov kwa chakula cha watumishi, aliamuru kamishna kugawanya watu, na kuwaacha watu wa huduma ya Yakut kwa ugonjwa huo.

Mnamo tarehe 16 Agosti, Bw. Kapteni aliripoti juu ya kuwasili kwenye kivuko hiki na watu wapatao 10 wa huduma ya wakimbizi ambao walikimbia kwenye Mto Aldan kwa idadi tofauti. Na tarehe hiyo hiyo, saa 11, waliondoka na mmoja wa wanajeshi wa Yakut alikimbia kwenye mdomo wa Mto Yunakan.

Mnamo tarehe 17, watu 2 walikimbia.

Mnamo tarehe 18, kwenye mlango wa mto Yuna, nilikimbia peke yangu kama mtumishi, kwa hiyo nikamwacha kiongozi asiyefaa kwa sababu ya ugonjwa wake na nikampa tray moja ndogo; pamoja naye nilituma ripoti kwa Bwana Captain kuhusu watoro 4.

Mnamo tarehe 19, mtu mmoja alikimbia.

Mnamo tarehe 21, saa nane jioni, tulifika kwenye mlango wa Mto Mai na tukatembea kando ya mto huu hadi Septemba 2, ambapo kuna mipasuko [miamba isiyo na kina kirefu] na miinuko ni ngumu na ya haraka sana.

Mnamo Septemba 2, waliingia kwenye mdomo wa mto Yudoma, ambao ni wa kina sana, kasi na shiverista, ambayo haiwezekani kwa watu wanaopata juu yake kuvuta meli moja mahali, kwa sababu hiyo kwa ajili ya muda walitumwa. kutoka kwa meli 4 hadi moja, na kwa kasi zaidi na kupaa na kutoka kwa meli zote hadi moja ilitumwa, na katika sehemu hizo walitembea kwa siku moja na hivyo meli ziliinuliwa. Walitembea kando ya mto huu hadi Septemba 13 na mashua makubwa yalikuja, na wakaanza kusafiri kando ya mto huu, barafu ndogo, inayoitwa sludge kulingana na jina la ndani, na haiwezekani kusafiri zaidi nyuma ya kina kirefu. Kwa ajili hiyo, nilipata mahali ambapo unaweza kusimama na meli, upande wa kulia wa kurya au ghuba, na jioni saa 7 tulikuwa salama na meli zote.

Kuanzia Septemba 2 hadi 13 iliyotajwa, wakati wa onoy, wanajeshi 10 walikimbia kwa idadi tofauti, iliyotolewa kwa magonjwa ya Ufaransa na mengine.

Mnamo tarehe 14 Septemba, nilikagua watu wa huduma ya Yakut, ambao walionekana kulingana na hakiki yangu na, zaidi ya hayo, kulingana na ushuhuda na kutiwa saini kwa hadithi za hadithi mikononi mwa maafisa ambao hawajatumwa kwa magonjwa anuwai ya wanajeshi, watu 14. ambaye, akiwa amempa kaptula na mashua moja ndogo, akawaacha waende Yakutsk.

Mnamo tarehe 15, wanajeshi 4 walikimbia usiku. Katika tarehe hiyo hiyo, aliamuru utengenezaji wa meli 2, ambazo hupakia nanga, kamba, meli, mizinga, nk kusonga iwezekanavyo. Na aliamuru meli 10 zilizobaki zenye mahitaji mahali hapo kwa baharia Jars Morisenyu na akaamuru kujenga ghala lenye urefu wa fathom 7, upana wa fathomu 5 kwa ajili ya kupakua na kufunga chakula na vifaa, na sehemu za majira ya baridi kwa ajili ya watu. Na mimi mwenyewe nilienda kwa tarehe hiyo hiyo kwenye meli 2 zilizoelezewa hapo juu, nikichukua pamoja nami wanajeshi wote wa Yakut, na kupitia kazi kubwa nyuma ya mabwawa na mipasuko na baridi ilifika mnamo Septemba 21 hadi Mto Gorbeya, na haiwezekani kusafiri juu zaidi. kuliko hii kwa njia yoyote. Na aliona mahali pazuri karibu na mto huo, Kisiwa cha Gorbei, na juu ya hili aliamuru kupakua vifaa kutoka kwa meli na kujenga ghala moja na vibanda viwili vya msimu wa baridi. Na njiani kutoka kwa meli 2 kutoka kwa robo ya kwanza ya msimu wa baridi hadi Gorbeya, watu 6 wa huduma walikimbia.

Mnamo tarehe 22 Septemba, aliamuru kuteremsha chombo kimoja hadi chini hadi kibanda cha kwanza cha msimu wa baridi ili kupakia divai ya serikali, vitu vya kanisa, hazina ya pesa, n.k., pamoja na watumishi wa mali, na akaamuru watumishi wote wawepo. Gorbeisk kibanda baridi, na kuamuru kuondoka askari 5 katika kibanda kwanza baridi kulinda chakula na vifaa.

Mnamo tarehe 28 Septemba navigator mmoja aliwasili kutoka kwa meli hiyo, mafundi seremala 18, na navigator aliniambia kuwa haiwezekani kusafiri kwa barafu na baridi kwenye meli hiyo. Na kutoka siku ya 22 iliyoelezwa hapo juu, walifanya ghalani na kibanda cha majira ya baridi na kuandaa msitu wa birch kwa sledges.

Mnamo Oktoba 1, Ivan Belaya aliniripoti kwa nahodha Ivan Belaya kwamba wanajeshi wa Yakut hawakutaka kwenda kazini, waliamriwa kutumwa kwa kazi muhimu zaidi chini ya ulinzi, na wale ambao walikuwa wafugaji wa uovu huu, waliamuru. kuwekwa kwenye hisa na kuwa katika kazi sawa.

Kwa nambari 4 za upinzani uliotajwa hapo juu, ili mabaya yasitokee tena, aliwaamuru wasome kanuni na kuwatoza faini, wachape paka 5 kwa kiasi, ili sampuli nyingine, na kuamuru watu 5 waondoe pedi. . Katika tarehe hiyo hiyo, askari 24 walitumwa kwa sleigh tatu na pamoja nao baharia mmoja, seremala 2 kwa meli iliyotajwa hapo juu kuchukua vifaa kutoka kwa meli hiyo, kwa walinzi.

Mnamo tarehe 5 Oktoba, baharia Anzel alinijia kutoka kwenye kibanda cha kwanza cha majira ya baridi na barabara kavu na pamoja naye watu 7, ambao aliripoti kwamba alikuwa amepakua meli kwenye ghalani.

Mnamo tarehe 7, navigator Morisen alifika na kuleta mizigo kwenye sledges 33 kutoka kwa chombo kilichoelezwa hapo juu cha vifaa.

Mnamo tarehe 8, alituma baharia na watu 24 pamoja naye kwa meli iliyotajwa hapo juu kwa vifaa vilivyobaki; katika tarehe hiyo hiyo, walitengeneza ghala na sehemu ya msimu wa baridi karibu na Gorbei.

Mnamo tarehe 11, baharia alifika na vifaa vilivyobaki na kutoa taarifa kwamba chombo kilikuwa kimepakuliwa na kulindwa. Na hadi tarehe 4 Novemba, sledges 100 zilitengenezwa.

Na nilimuuliza kiongozi fulani kutoka Yakutsk, au rubani, Fyodor Kolmakov, kuhusu njia ya Msalaba, ni siku ngapi nilipaswa kwenda, na akasema: ni siku 4 kwenda kutoka sehemu zetu za baridi hadi Mashavu, kutoka Cheki hadi Cheki. Mto wa Povorotnaya siku 5, kutoka Povorotnaya hadi kizingiti cha siku 9, kutoka kizingiti hadi Msalaba siku 4, na kutoka Msalaba hadi Lama, ingawa kimya, siku 10. Wakati huo huo, maafisa wasio na tume na timu zote za watumishi wetu wanashuhudia, yeye, Kalmakov, aliniambia kuwa kando ya mto wa Yudoma anajua maeneo yote na trakti, na mito hadi Msalaba na kutoka Msalaba hadi Okhotsk. Na juu ya sleds zilizoelezwa hapo juu huweka vitu muhimu zaidi: artillery, madawa, mambo ya kanisa, wizi, hazina ya fedha, risasi. Na akaamuru watumishi watoe vifungu vya Novemba na Desemba kulingana na maagizo niliyopewa kwa mtu mmoja na nusu, na watumishi wa Yakut, kulingana na maagizo, waliamriwa kutoa podi moja tu kwa kila mtu kwa Oktoba. , na haijaonyeshwa kwa miezi mingine. Na mimi, nikiona hitaji lao, ili nisife njaa, niliamuru kutoa kwa safari hii kwa Novemba na Desemba, nusu ya tatu ya pauni kwa mtu na kuamuru watu watatu waondoe hisa. Katika sehemu za majira ya baridi aliondoka kwa walinzi: baharia mmoja, askari 6, mlinzi mmoja wa kutengeneza vyombo vidogo vya divai na mafuta.

Na wakaenda zao saa 9 usiku wa manane karibu na mto Yudoma. Theluji ni kubwa kando ya mto huu.

Mnamo Novemba 5, mmoja wa maseremala wa Yenisei alirudi kutoka barabarani kwenda kwenye vyumba vya majira ya baridi bila sisi kujua.

Mnamo tarehe 19, mmoja wa wanajeshi alikufa.

Na hadi tarehe 25 Novemba walikwenda kwenye Mto Povorotnaya na, baada ya kupita Povorotnaya, wakawa juu kwa siku moja, na kutoka siku ya 4 iliyotajwa, kulikuwa na theluji kubwa na dhoruba njiani, wanajeshi 5 walikimbia, na wengine wengi. alionekana mgonjwa, kwa hili aliacha sledges 40 na kiasi kwa ajili ya mlinzi: askari mmoja, seremala mmoja, mhunzi mmoja, askari 2, ambao pia ni wagonjwa na hawawezi kufanya kazi, lakini aliamuru sledges hizi ziinuliwa pwani na kuamuru kutengeneza vibanda. kwa ulinzi.

Tarehe hiyo hiyo nilipokea agizo [amri, Kijerumani] kutoka kwa Bw. Kapteni, ambaye ndani yake ananiamuru kushughulika na nyenzo nzito, ambazo haziwezi kusikilizwa na pakiti, na pia kwa usambazaji wa chakula kwa watumishi na watu wa huduma kwa hiari ya mahitaji yao, na nikasikia kwamba 70 sums. ya unga yaliachwa Msalabani. Katika tarehe hiyo hiyo, alimtuma na habari hiyo kwa Bwana Kapteni askari peke yake ili kusaidia na kukutana nasi barabarani, na kuanza safari.

Mnamo Desemba 1, usiku, kwenye Mto Talovka, wanajeshi 6 walikimbia na watu walikuwa na chakula kidogo, na kila siku kulikuwa na watu 20 au zaidi ambao walikuwa wagonjwa, na kwa hili waliacha nanga, mizinga na kamba kubwa - tu. Sleji 20 - na kuamuru zivutwe ufukweni na kutengeneza kibanda. Kuanzia tarehe 1 hadi 12 Desemba iliyoelezwa hapo juu, walikwenda Krivoy Luka, ambako walikuwa na hitaji kubwa la chakula, ili watu wasiwe na chochote, na ambacho nilikuwa na chakula changu mwenyewe: unga wa ngano, nafaka, nyama, mbaazi - nilisambaza. kila kitu kwa watu na kwa usawa nilikuwa na hitaji kama hilo kwao. Na kuona njaa kubwa, kutoka kwa Luka Aliyepotoka nilitangulia mbele ya Msalaba, ili kupeleka chakula kwa watu kukutana. Kuna umbali wa Msalaba, kwa mfano, vert kutoka 60, ambayo saa 10, isipokuwa usiku, ilivuka na wakati huo ilituma askari 2 ambao walikuwa kwenye ulinzi kwenye 2 sledges za unga paundi 4 na kuamuru kufanya haraka haraka. iwezekanavyo. Na kabla ya kuwasili kwa chakula kwao, watu kutoka kwa sleds walikula mikanda, mifuko, suruali, viatu, vitanda vya ngozi na mbwa. Na katika nambari hizo watu 2 walibaki na kufa kutoka Talovka hadi Msalaba kwa idadi tofauti 2 waremala wa Yenisei, 2 wanajeshi wa Yakut.

Mnamo tarehe 17 Disemba, watu walifika Msalabani, na mwisho nilikutana na mistari 10 kutoka kwa Msalaba na ya pili nilikuja nayo alasiri saa 5 kamili.

Mnamo tarehe 19, alikagua watumishi wote na watumishi, ambao wagonjwa walitokea, na magonjwa mengine ya watumishi 11, 15 watumishi wa Yakut, na watumishi 59 wenye afya na watumishi, na akaamuru commissar ampe kila mtu kipande cha unga, na. Aliwaachilia wale watumishi wa Yakut, baada ya ombi lake, akawaachilia, akawapa sehemu za pasaka.

Mnamo tarehe 20, saa 2 alasiri, nilienda kwenye ngome ya Okhotsk kutoka Msalaba kwenye sledges 40 na pamoja nasi hazina, duka la dawa na vitu vingine vidogo.

Na hadi tarehe 29 walitembea kwa uhitaji mkubwa, baridi kali na vyakula vilikuwa haba, na walikula farasi waliokufa na kila aina ya vitu vya ngozi vilivyokuwa njiani. Kwa ajili hiyo, nilikwenda mbele katika gereza la Okhotsk, kuna watu wachache ambao wanaweza kulishwa, hakuna kitu kama hicho, kila mtu alikuwa amechoka, na nilitembea mchana na usiku.

Mnamo tarehe 31 Desemba, alasiri saa 3, nilikutana kutoka Okhotsk corporal Anashkin aliyetumwa kwangu kutoka kwa Mheshimiwa Captain kukutana na sledges 10 na vifungu, ambayo nyama na samaki, na tarehe hiyo alituma 2. sledges na yeye mwenyewe akarudi pamoja nao juu ya mbwa kwa watu , ambaye aliamuru kutoa mara moja nyama na samaki . Na usiku huo nikawaambia watu walale na kupumzika, na mimi mwenyewe nikatangulia.

Mnamo Januari 1, nilikutana na sledges 40 na nyama na samaki na nikamwamuru kamishna kusambaza nyama kwa nusu ya siku kwa watu, samaki kwa kachamas 6, mtama kwa paundi 2 1∕2.

Na watumishi wote wa Januari 16 walikusanyika katika gereza la Okhotsk, na ni watumishi wangapi wa wagonjwa na wenye afya, ambapo walipatikana na kufa, na kukimbia, ninaambatanisha rejista ya kibinafsi na kadi ya ripoti, pamoja na vifaa ambavyo wameachwa, kujiandikisha 3 na kuhusu gharama za chakula kulingana na habari kutoka kwa Commissar Durasov. Na kuondoka zote sahihi na kila aina ya kesi katika kampeni hii inavyoonekana katika jarida.

Na kiongozi aliyetajwa hapo awali Kolmakov hakujua chochote kutoka kwa msimu wa baridi hadi Msalaba na kutoka Msalaba hadi Okhotsk, na kile alichoniambia, alisema uwongo, na wakati hakukuwa na athari na hakuna barabara, basi tulipoteza uasherati mwingi. na kisha, kwa kukosekana kwa barabara, tulienda sana kwa njia mbaya.

Luteni Spanberch.

Mnamo Januari 6, Luteni Shpanberg alifika Okhotsk kwa sledges 7 na kuripoti kwa Kapteni Bering kwamba timu yake ilikuwa ikimfuata. Ingawa mnamo Januari, kama inavyoonekana kutoka kwa jarida la Chaplin, baridi ilikuwa kali zaidi, lakini idadi ya wagonjwa iliongezeka hadi 18. Inashangaza kwamba mwezi huu pia, upepo ulivuma, bila ubaguzi wowote, kutoka kwa N na NNO.

Hadi Februari 14, upepo pia ulivuma kutoka kaskazini, na siku hiyo Luteni Shpanberg alianza safari na mlezi Chaplin kwenye sledges 76 kwa vifaa vilivyoachwa nyuma. Mnamo tarehe 28 walifika hapo na wakapata habari kutoka kwa mpimaji Luzhin kwamba baharia Morison alikufa mnamo Februari 2.

Mnamo Aprili 6 walifika salama huko Okhotsk. Ni masikitiko makubwa kwamba Chaplin alitumwa kwenye msafara huu; kwani kwa kutokuwepo kwake tulipoteza habari kuhusu yaliyokuwa yakitendeka wakati huo huko Okhotsk.

Mwisho wa Aprili, karani Turchaninov alitangaza kwamba alijua jambo muhimu kuhusu Kapteni Bering, au jambo baya wakati huo: neno na tendo. Kapteni Bering aliamuru kumweka mara moja chini ya ulinzi mkali, na baada ya siku 5 akampeleka Yakutsk, kusindikizwa St.

Ingawa kutoka siku za kwanza za Mei hali ya hewa ilikuwa safi sana na ya joto, lakini, kama inavyoonekana kutoka kwenye gazeti, kulikuwa na wagonjwa 16. Kwa wakati huu, baadhi ya vifaa na masharti yaliletwa; upepo wa kusini ulivuma mwezi huu mzima.

Mwezi mzima wa Juni ulipita katika matayarisho ya kusafiri kwa meli hadi Kamchatka. Mnamo tarehe 8, meli mpya iliyojengwa iitwayo "Bahati" ilizinduliwa; na tarehe 11, mpimaji Luzhin alifika kutoka Msalaba wa Yudomsk na vifaa vingine vyote na unga. Kati ya farasi 100 waliokuwa pamoja naye, alileta 11 tu, wengine wakakimbia, wakafa na kuliwa na mbwa-mwitu.

Mwishoni mwa mwezi huo, meli hiyo ilikuwa na vifaa vya Galiot [Galiot], na vifaa na vifaa vyote, ambavyo viligawiwa kusafirishwa hadi Kamchatka, vilipakiwa ndani yake. Katika mwezi wa Juni, pepo pia zilivuma kutoka kusini. Kulingana na uchunguzi wa Chaplin, latitudo ya Okhotsk ilikuwa 59 ° 13 ".

Mnamo Julai 1, Luteni Shpanberg alienda baharini kwa meli mpya iliyojengwa na akaelekeza njia ya Bolsheretsk, ambayo watu 13 kutoka kwa wafanyabiashara wa Yenisei na Irkutsk pia walikwenda kufanya biashara huko Kamchatka. Siku mbili baada ya kuondoka kwake, Luteni Chirikov aliwasili Okhotsk, pamoja na wahudumu wengine na vifaa; na baada yake mkuu wa robo Borisov juu ya farasi 110 na kuleta soum 200 za unga.

Mnamo tarehe 10, bot ilikuja kutoka Bolsheretsk na hazina ya yasak, na juu yake wajumbe wawili walifika, waliotumwa mwaka wa 1726 kukusanya yasak kutoka Kamchatka yote. Mashua hii ndiyo ambayo safari ya kwanza kutoka Okhotsk hadi Kamchatka ilifanywa mnamo 1716. Makamishna walimfahamisha Kapteni Bering kwamba meli hiyo haiwezi kutumika tena bila kutengenezwa. Wiki moja baada ya hapo, mtu wa Kipentekoste alikuja kutoka Yakutsk juu ya farasi 63 na kuleta somu 207 za unga.

Mnamo tarehe 30, askari Vedrov alifika kwa farasi 80 na kuleta somu 162 za unga. Siku hii, sajini alitumwa na ripoti kwa Bodi ya Admiralty ya Jimbo. Mnamo tarehe 23, somu zingine 18 za unga zililetwa. Mnamo tarehe 24, mtumishi alifika akiwa amepanda farasi 146 na kuleta somu 192 za unga. Mnamo tarehe 30, Sajenti Shirokov alifika kwa farasi 20 na kuleta ng'ombe 50. Mwezi wote wa Juni kulikuwa na pepo kutoka kusini na mashariki.

Mnamo Agosti 4, bot iliyotajwa ilizinduliwa, ikarekebishwa tena. Inashangaza kwamba hata Miller, chini [na sio] Chaplin, anasema jina lake lilikuwa nani. Mnamo tarehe 7, idadi kubwa ya bata walifika kando ya bahari; kwa tukio hili timu nzima ilipelekwa huko na kuwaletea 3000; na 5000, anasema Chaplin, akaruka kurudi baharini. Mnamo tarehe 11, Luteni Shpanberg alirudi kutoka Bolsheretsk.

Mnamo Agosti 19, wafanyakazi wote walihamia meli: Kapteni Bering na Luteni Shpanberg walipanda mpya, na Luteni Chirikov wa zamani, Midshipman Chaplin, mabaharia 4 na watumishi 15. Inapaswa kuzingatiwa kuwa Chaplin anaelewa wasafiri wa Okhotsk na wanafunzi wa urambazaji kwa jina la mabaharia.

Mnamo Agosti 22, 1727, meli zote mbili ziliingia baharini. Kwa kuwa Chaplin alikuwa kwenye meli ya Luteni Chirikov, hatuna logi ya safari ya Bering; hata hivyo, msomaji ataona kwamba hawakuwa mbali na kila mmoja.

Kuja kwenye barabara, na upepo wa wastani wa kaskazini, tulikwenda SOtO na, tukifuata bila adha yoyote, tukafika tarehe 29 kwa mtazamo wa pwani ya Kamchatka, kwa latitudo ya 55 ° 15 ". hadi mto, ambao, kama mabaharia waliwaambia, inaitwa Krutogoroskaya Wakati wa safari ya siku 5 walifanya hesabu kali zaidi na walizingatia, wakati uliporuhusu, urefu wa jua na kupungua kwa dira.

Septemba 1 alasiri tulipima nanga na kwenda karibu na pwani kuelekea kusini. Punde tuliona meli ya Kapteni Bering huko STO kwa umbali wa maili 20. Kufuatia upepo wa utulivu, waliipata siku iliyofuata na tarehe 4 walifika kwenye mdomo wa Mto Bolshoi. Chaplin anaandika: tuliingia Mto Bolshaya na meli yetu saa 3 alasiri, na Kapteni Bering saa 6:00.

Kulikuwa na maji kamili saa 8:00, kabla ya kuwasili kwa mwezi kwenye meridiani ya usiku wa manane katika masaa 4 dakika 54. Latitudo ya mahali hapa ni 52 ° 42 ". Urefu wa mchana wa jua ulikuwa 39 ° 51", na upungufu wake ulikuwa 2 ° 33 "kaskazini.

Chaplin anaandika katika jarida lake: tofauti ya upana kati ya midomo ya mito ya Okhota na Bolshoi ni 6 ° 31 ", uhakika SO 4 ° 38" kuelekea mashariki. umbali wa kuogelea maili 603; na vifungu vya Kirusi 1051.27, kuondoka maili 460. Kulingana na jarida lake mwenyewe, inaweza kuonekana kuwa tofauti ya longitudo kati ya Bolsheretsk na Okhotsk ni 13 ° 43 ", ambayo ni kweli kabisa.

Saa sita mchana mnamo Septemba 6, Kapteni Bering pamoja na Luteni Spanberg na daktari waliondoka kwenye meli, na kwenda gerezani na wafanyakazi wote kwenye boti 20.

Mnamo tarehe 9, Luteni Chirikov pia alienda huko. Katika gereza la Bolsheretsky, kulingana na uchunguzi wa Chaplin, latitudo ya mahali ni 52 ° 45 ", na kupungua kwa dira ni 10 ° 28" mashariki.

Mnamo Septemba yote, walikuwa wakijishughulisha na usafirishaji wa vitu anuwai kutoka kwa meli hadi gerezani, ambayo walitumia 40 Bolsheretsk, au, bora kusema, bots za Kamchatka. Mtu anaweza kuhukumu kwa urahisi jinsi usafiri huu ulivyokuwa mgumu, kwa maana Chaplin anasema: kwenye kila mashua kulikuwa na watu wawili wa Mataifa, ambao waliwaongoza juu ya mto na miti.

Katika nusu mwezi, Luteni Shpanberg alitumwa na boti kadhaa juu ya mito ya Bolshoi na Bystraya hadi gereza la Nizhnekamchatka.

Luteni Chirikov anasema: katika gereza la Bolsheretsk la makao ya Kirusi kuna ua 17 na kanisa la maombi. Latitudo 52 ° 45 ", kupunguka kwa dira 10 ° 28" Mashariki. Meneja alikuwa Slobodchikov fulani.

Mnamo Oktoba 6, bots zilizotajwa hapo awali zilifika kutoka Nizhnekamchatsk, na baharia aliyefika juu yao aliripoti kwa Kapteni Bering kwamba, wakati wa kutembea kando ya Mto Bystraya, walikuwa wamepoteza nanga mbili na soum 3 na unga. Mnamo tarehe 26, Chaplin anasema, Bwana Kapteni aliamuru kwa amri kunitangaza kama msimamizi wa jeshi, ambapo agizo hilo lilitangazwa. Ikumbukwe kwamba wakati huo midshipmen hawakuwa na safu ya maafisa. Afisa mdogo wa wanamaji alikuwa luteni asiye na kamisheni ya darasa la 12.

Hali ya hewa huko Bolsheretsk ilikuwa nzuri sana, ingawa kutoka Oktoba 7, wakati mwingine kulikuwa na theluji, lakini mto haukuwa, na tarehe 30 kulikuwa na radi. Theluji ilianguka mara nyingi sana mnamo Novemba; lakini pia nyakati fulani ilinyesha. Katika nusu ya mwezi mtawala wa eneo alikufa; na mnamo tarehe 24, asema Chaplin, kwa siku ya jina la ukuu wake wa kifalme, walirusha mizinga. Siku zilizo wazi, mabaharia na askari walizoezwa kufyatua bunduki na kulenga shabaha.

Mnamo Desemba tayari kulikuwa na theluji za mara kwa mara. Kwa wakati huu, nyangumi aliyekufa aliletwa kwenye mdomo wa mto, na sledges kadhaa zilitumwa kutoka gerezani kwa mafuta, ambayo kwa safari tofauti ilileta hadi 200 poods. Hakuna kinachoweza kusema juu ya upepo katika gereza la Bolsheretsky: walikuwa tofauti kila wakati.

Mnamo Januari 4, vifaa mbalimbali na mizigo ya nahodha ilitumwa kwa sledges 78 kwa Nizhnekamchatsk; na tarehe 14, Kapteni Bering mwenyewe aliondoka na wafanyakazi wote.

Mnamo Januari 25, tulifika salama Verkhnekamchatsk, 486 versts kutoka Bolsheretsk. Jela hii, anasema Chaplin, iko kwenye ukingo wa kushoto wa Mto Kamchatka, yenye yadi 17 ndani yake; lakini watu wa huduma na wageni wa yasak wanaishi, ambao lahaja yao inatofautiana na lugha ya Bolshevik.

Kapteni Bering alikaa kwa wiki saba katika gereza hili, akiangalia kuondoka kwa vitu mbali mbali kwenda Nizhnekamchatsk, ambapo yeye na timu nyingine waliondoka mnamo Machi 2. Mnamo tarehe 11, kila mtu alifika huko salama, na Chaplin anasema: jela iko upande wa kulia wa Mto Kamchatka, kuna kaya 40 ndani yake; na kuenea kando ya pwani kama maili moja.

7 versts kutoka kwa hili kwenye SOTO kuna chemchemi za moto (sulfuri), ambapo kuna kanisa na ua 15; Luteni Spanberg aliishi hapa: kwa kuwa hakuwa na afya nzuri sana. Kutoka Verkhnekamchatsk hadi Nizhnekamchatsk 397 versts; kwa hivyo, mizigo yote na masharti ya baharini yaliyopakuliwa huko Bolsheretsk ilibidi kusafirishwa 833 versts.

Gereza la Verkhnekamchatka, anasema Luteni Chirikov, lilijengwa kwenye ukingo wa kushoto wa Mto Kamchatka, makazi ya yadi 15 na kanisa, watu 40 wa Kirusi wakiwahudumia, meneja alikuwa Chuprov fulani. Latitudo ya eneo ni 54 ° 28 ". Kupungua kwa dira ni 11 ° 34" Mashariki. Krasheninnikov, ambaye alikaa hapa mnamo 1738, anasema: kuna nyumba 22 za Wafilisti, na wanajeshi 56 na watoto wa Cossack.

Mnamo Aprili 4, kwenye mkutano wa timu nzima, bot iliwekwa. Chaplin anasema: katika hafla hii, nahodha alifurahishwa na divai yote. Kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 56 ° 10. "Luteni Chirikov alifika hapa na timu nyingine Mei 30. Mnamo Machi, Aprili na Mei upepo ulivuma hapa zaidi kutoka kusini.

Mnamo Juni 9, baada ya Liturujia ya Kiungu, mashua mpya iliyojengwa iliitwa "Mtakatifu Gabrieli" na ilizinduliwa kwa usalama ndani ya maji. Timu iliyosimamia kesi hii ilipewa ndoo mbili na nusu za divai kama zawadi.

Wasomaji wengi wataona ni ajabu kwa nini Kapteni Bering hakusafiri kutoka Okhotsk moja kwa moja hadi Avacha au Nizhnekamchatsk. Ikiwa angefanya hivi, basi miaka miwili ya wakati ingeshinda, na Kamchadals maskini hangelazimika kusafirisha mizigo yote katika Kamchatka nzima, kutoka Bolsheretsk hadi Nizhnekamchatsk.

Mtu hawezi kufikiri kwamba Bering hakuwa na habari kuhusu Visiwa vya Kuril na ncha ya kusini ya Peninsula ya Kamchatka. Tuliona hapo juu kwamba alimtaka mtawa Kozyrevsky, ambaye, akielea katika sehemu hizo, angeweza kumpa habari ya kina juu ya nchi za huko. Uthibitisho kwamba hitimisho hili ni nzuri ni ukweli kwamba mnamo 1729 Kapteni Bering alisafiri kutoka Nizhnekamchatsk moja kwa moja hadi Okhotsk.

Dondoo kutoka kwa safari ya kwanza ya Bering, iliyokusanywa na mpiga picha wetu maarufu, Admiral Nagaev, inasema: ingawa Kapteni Bering alikusudia kuzunguka ardhi ya Kamchatka hadi mdomo wa Mto Kamchatka, upepo mkali tu ndio uliozuiliwa, na, zaidi ya hayo, wakati wa vuli marehemu. maeneo hayakujulikana.

Ikiwa vuli ilikuwa sababu ya msimu wa baridi wa Kapteni Bering huko Bolsheretsk, basi angeweza kufanya njia hii kwa urahisi sana mwaka ujao. Inapaswa kuzingatiwa kuwa navigator huyu asiyeweza kufa alikuwa na sababu maalum ambazo hazijulikani kabisa kwetu.

Mnamo Julai 9, kila mtu alifika kwenye mashua, na mnamo tarehe 13, wakiweka tanga zote, walisafiri kutoka kwenye mdomo wa Mto Kamchatka hadi baharini. Watumishi wote walikuwa kwenye mashua: nahodha, na wakurugenzi 2, mlezi, daktari, na mkuu wa nyumba 1, baharia 1, mabaharia 8, msimamizi 1, mwanafunzi 1, mpiga ngoma 1, mashua 1, askari 9, cableman 1, maseremala 5, Cossacks 2 , wakalimani 2, watumishi 6 wa afisa - jumla ya watu 44.

Walibaki gerezani kwa sababu ya ugonjwa: mpimaji Luzhin, ambaye alitumwa na Mtawala Peter I mnamo 1719 hadi Kisiwa cha 6 cha Kuril kutafuta mchanga wa dhahabu, na askari 4 wa kulinda hazina na vifungu.

Luteni Chirikov anasema: na kabla ya hapo hii ni mahali karibu na mdomo wa Mto Kamchatka, kwenye mwambao wa bahari, ambayo wanakusudia kuhesabu urefu kutoka meridian ya kwanza kwa mtazamo wa njia, kwa ajili yake kwa heshima hapa kuhesabu tofauti ya urefu kutoka St. Kwa kutegemea kupatwa kwa Mwezi huko Ilimsk mnamo 1725 mnamo Oktoba 10, tofauti nzima ya urefu hadi hatua hii ni 126 ° 01 "49˝.

Chirikov mwenye heshima, akiwa amejiimarisha juu ya uchunguzi uliotajwa hapo juu wa mwezi huko Ilimsk, alifanya makosa muhimu. Hesabu ya meli yake ni sahihi zaidi: logi ya urambazaji wa mto wake kutoka Tobolsk hadi Ilimsk inaonyesha tofauti ya longitudo ya 36 ° 44 ", lakini kulingana na uchunguzi iligeuka kuwa 30 ° 13", ambayo alichukua kwa kweli.

Kwa mujibu wa uchunguzi sahihi zaidi, au kwa mujibu wa ramani ya Kapteni Cook, ambaye aliamua nafasi ya cape ya Kamchatka, tofauti ya longitudo kati ya St. Petersburg na Nizhnekamchatsky ni 132 ° 31 ".

Chirikov anaamini kuwa hii ni 126 ° 1 tu ".

Lakini ikiwa unaongeza kwa hii 6 ° 31 ",

basi itakuwa sawa kabisa - 132 ° 32 ".

Hizi 6 ° 31 "ni tofauti katika kuhesabu dhidi ya kutazama kupatwa kwa mwezi huko Ilimsk. Yeyote anayejua jinsi ilivyo vigumu kuchunguza jambo hili, bila kumlaumu navigator maarufu nahodha wetu Chirikov, atashangaa jinsi alivyoendelea kuhesabu kwa usahihi.

Julai 14. Kapteni Bering alisafiri kwa meli siku hizi kuelekea kusini, ili kupita Kamchatka Nos, ambayo ilijitokeza mbali sana baharini. Alianza kuhesabu kutoka kwa meridian ya Nizhnekamchatka, latitudo ambayo alionyesha katika logi yake 56 ° 03 ", na kupungua kwa dira ni 13 ° 10" mashariki.

Inashangaza kwamba Cook asiyekufa, akikaribia mwaka wa 1779 karibu sana na Kamchatka Cape, pia alipata latitudo yake 56 ° 03 ", na kupungua kwa dira 10 ° 00" ni mashariki. Siku hii, kilomita 11 tu za Kiitaliano zilisafirishwa, ambazo zilitumiwa wakati wa safari nzima kando ya bahari na mito. Ramani iliyoambatanishwa na hii inaonyesha safari ya kila siku.

Julai 15. Hali ya hewa ilikuwa safi, lakini upepo ulikuwa kimya sana kwamba kilomita 18 tu zilikuwa zimesafirishwa hadi usiku wa manane. Saa 3 asubuhi pwani nzima, karibu na waliyokuwa wakisafiria, ilikuwa imefunikwa na ukungu; wakati wa kupanda kwa jua, niligundua, na kisha amplitude ya dira ilihesabiwa saa 14 ° 45 "mashariki. Safari ya jumla ilikuwa kilomita 35 kwenye ONO siku hiyo.

Julai 16. Kuanzia saa sita mchana, ambayo mabaharia huwa wanahesabu siku, upepo mpya ulivuma kutoka SSW, na kasi ilikuwa 6 ½ knots, au maili ya Kiitaliano kwa saa. Jua lilipozama, kupungua kwa dira kulihesabiwa saa 16 ° 59 "mashariki. Wakati wa jioni upepo ulikufa, upeo wa macho ulifunikwa na ukungu, na, kama Chaplin anasema, kulikuwa na unyevu, yaani, baridi.

Ripoti ya Vitus Bering kwa Bodi ya Admiralty juu ya ujenzi wa mashua ya Mtakatifu Gabriel na maandalizi ya msafara wa meli.

Ripoti ya Chuo cha Admiralty Collegium

Mnamo siku ya 11 ya Mei iliyopita, niliripoti kwa uadilifu kwa Chuo cha Admiralty Collegium kutoka gereza la Nizhny Kamchadal juu ya kuondoka kwetu kutoka kwa gereza la Okhotsk kwenda kwa mdomo wa Bolsheretsk na juu ya njia kavu kutoka Bolsheretsk hadi gereza la Nizhny Kamchadal la vifaa na vifungu na. kuhusu muundo wa bot, ambayo ilitumwa kwa kansela ya Yakutsk.

Sasa naripoti kwa unyenyekevu: mnamo Juni 8, mashua ilizinduliwa bila staha na kusindikizwa hadi mdomo wa Mto Kamchatka ili kulisha mafundi, na Julai hii, siku 6, meli ilifika salama kutoka Bolsheretsk, ambayo ilikuwa siku 16 kwenye barabara kuu. njia. Katika tarehe hiyo hiyo, mashua ilikamilishwa, na kwa siku 9 tulipakia, na kwa upepo mzuri wa kwanza, kwa msaada wa Mungu, tutaenda baharini ili kupunguza kukabiliana, na pia kuitengeneza. Kwa muda mfupi, ili usipoteze wakati wa majira ya joto, ni lazima niende kwenye mashua moja, na kuacha meli inayowasili kutoka Bolsheretsk. Na kutoka kwa vifungu ambavyo viliwekwa kwenye bot na kile alichoacha wapi, aliripoti rejista. Idadi sawa ya hieromonk, maseremala wa Yenisei na Irkutsk, ambao wanapata watu 11 kwenye timu yangu, nilituma wahunzi 3 kwa timu zao za zamani, haiwezekani kutoshea kwenye mashua moja, na nililazimika kutoa mshahara wa pesa mnamo Januari. hadi siku 1 1729 kwa safari yao na chakula katika maeneo haya tupu. miaka, pia kwamba kwenda pamoja nami juu ya barabara, kununua mavazi na kulipa madeni, mshahara wa fedha ilitolewa hadi 1729. Na kwa vifungu, vifaa na hazina ya pesa ambayo ilitoka kwetu kwenye gereza la Nizhny Kamchadal, watu 3 na wagonjwa waliachwa kuwalinda askari: mpimaji Putilov na askari mmoja, na walipewa maagizo kutoka kwetu: ikiwa hatutafanya hivyo. kurudi nyuma mnamo 1729, ambayo, Mungu, isipokuwa kwamba wanapeana vifungu na vifaa vilivyobaki kwenye hazina na risiti kwenye gereza la Kamchadal, na wao wenyewe, wakichukua hazina, wakaenda Yakutsk na kutoa pesa hizi kwa kansela ya Yakut na risiti. Na kutoka kwa data niliyopewa kutoka kwa ofisi ya Tsalmeister, kati ya rubles 1000, rubles 573 na kopecks 70 zilibaki kwa gharama, na alichukua pesa hii pamoja naye kwa mahitaji yoyote yaliyotokea. Na barua za kweli zinazotujia Mei tarehe 3, na zile zinazotoka Machi hadi tarehe 31 mwaka huu wa 1728, ziliachwa kwenye gereza la Nizhny Kamchadal kwa amri yangu kwa askari walinzi. Na kwa mambo yaliyotokea kutoka kwetu, tulijenga ghala kwa funguo, ambapo kanisa, kwa umbali wa versts 6 kutoka kwa gereza la Lower Kamchadal, hapakuwa na ghala za serikali hapo awali, na gerezani hakuthubutu kujenga. , kwa miaka yote huzama kwa maji, na gharama za maji Juni kutoka siku za kwanza hadi nusu ya Julai.

Kwa hili, kwa unyenyekevu ninaipatia Chuo cha Admiralty Collegium kadi ya ripoti kuhusu hali ya timu na matumizi ya pesa taslimu kuanzia 1727 kuanzia Januari hadi Julai tarehe 10 mwaka huu wa 1728.

Kulingana na uchunguzi huo, kupunguka kwa dira ilikuwa 16 ° 59 "mashariki. Upepo ni wa wastani, ukungu na giza kwa muda. Logi inasema kwamba saa 6 mchana waliona mlima, ukiwa mweupe na theluji, na mahali maarufu kwenye pwani.

Kwa hesabu, inageuka kuwa ilikuwa Rasi ya Ziwa. Asubuhi tuliona ardhi upande wa kaskazini, kwamba kunapaswa kuwa na cape ya Ukinsky, ambayo kwenye ramani za zamani ni ndefu zaidi na imeenea zaidi baharini kuliko mpya.

Julai 18. Upepo ni utulivu na wazi. Wakati wa siku hizi zote, Kapteni Bering alisafiri maili 8 tu kuelekea kaskazini. Pengine kuja karibu sana na Cape Ukinsky, alitawala SSO na OSO kwa saa kadhaa. Kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 57 ° 59 ", na kupungua kwa dira ilikuwa 18 ° 48".

[Takwimu] ya kwanza inakubaliana kabisa na chati na hesabu iliyokufa. Ghuba tukufu ya Ukinskaya, asema Krasheninnikov, ina mzingo wa mistari 20, kutoka hapa huanza makao ya Koryaks wasiotulia [walioketi]; na hadi mahali hapa Kamchadals wanaishi.

Julai 19. Hali ya hewa ya mawingu na upepo wa utulivu. Siku ya kwanza tulisafiri maili 22 tu kwa NOtN. Kapteni Bering, ingawa aliona Kisiwa cha Karaginsky, hakujua kwamba kilikuwa kisiwa; jarida lake linasema: kilima kwenye ufuo, ambayo, kana kwamba, mgawanyiko wa nchi.

Julai 20. Upepo safi na ukungu. Siku hiyo, Kapteni Bering alisafiri kwa meli maili 92 kwenye NOTO na, kama inavyoonekana kutoka kwa logi yake, akapita Cape ya Karaginsky, ambayo iko kwenye pwani ya Kamchatka, kwa umbali wa maili 22.

Inasikitisha sana kwamba wanajiografia wetu wapya, wakitayarisha ramani, hawakupatana na zile za zamani na maelezo ya mwambao wa Kamchatka. Msomaji sasa atatafuta bure kwa cape ya Ilpinsky, ambayo, kama inavyoweza kuonekana kutoka kwa maelezo hapo juu, ni versts 10 ndani ya bahari na iko 4 kutoka mdomo wa mto Ilpinsky. Cape hii sasa inaitwa Karaginsky, na bila sababu yoyote; kwa maana kati ya hii na Kisiwa cha Karaginsky kuna Kisiwa cha Kamenny.

Krasheninnikov anasema: cape hii (Ilpinsky) ni nyembamba sana karibu na dunia mama, mchanga na chini sana kwamba maji hufurika ndani yake. Kichwani, ni pana, miamba na urefu wa wastani; kinyume chake kuna kisiwa kidogo juu ya bahari, kinachoitwa Verkhoturov. Pia hatujui: Kisiwa cha Kamenny na Kisiwa cha Verkhoturov - ni visiwa viwili au moja na sawa?

Kulingana na maelezo ya Miller, ni wazi kwamba mnamo 1706 karani Protopopov, jina la utani la Verkhoturov, aliondoka kwenye mdomo wa Mto Olyutora kwa bahari hadi Mto Kamchatka. Alipofika kwenye mdomo wa Mto Tuplata, aliona gereza la Koryak kwenye kisiwa kidogo kilicho karibu, chenye mwinuko na miamba, ambacho alikishambulia. Koryaks walipigana kwa ujasiri sana, na kumuua Verkhoturov na wasaidizi wake wengi. Miller anasema: isipokuwa kwa watu wawili au watatu ambao waliondoka kwa mashua kwenda Kamchatka, kila mtu hupigwa.

Julai 21. Upepo safi na ukungu. Kwa siku nzima tumesafiri maili 100, na logi inaonyesha kwamba tumepita capes tofauti; lakini Kapteni Bering, kwa sababu zisizojulikana kwetu, hakuwapa jina. Anasema tu: waliona mlima uking'aa na theluji. Tuliona mlima maarufu.

Tuliona mlima wa aina maalum. Tuliona mlima karibu na bahari. Msimamo sawa na huo ufukweni ungewapa mabaharia wa leo fursa ya kuwakumbuka wafadhili wao wote na viongozi wao wengi.

Julai 22. Afisa wa kibali Chaplin hakusema neno kuhusu Olyutorskaya Bay, ambayo walisafiri siku hiyo. Steller anasema: kando ya Ghuba ya Olyutorskaya, mashariki, kuna kisiwa baharini kwa maili mbili, ambapo mbweha weusi tu hupatikana, ambao Olyutors hawapati, isipokuwa kwa hitaji kubwa, wakidai kuwa ni dhambi na kuogopa kutoka. msiba uliokithiri huo. Kwa kuwa hatuna maelezo ya kina kuhusu nafasi ya pwani hiyo, hatuwezi kukataa, hapa chini tunasisitiza uhalali wa maneno ya Steller.

Miongoni mwa karatasi za zamani nilipata amri ifuatayo ya Seneti, ambayo ni wazi kwamba inapaswa kuwa na visiwa katika Olyutorskaya Bay. Mfanyabiashara Yugov hakuweza kuelewa kwa jina hili Visiwa vya Aleutian; kwa habari ya kwanza ilipokelewa kuhusu haya huko Irkutsk mnamo 1742.

Upepo safi na wazi kwa muda. Walisafiri kwa meli kwa umbali wa maili 15 kutoka kwa milima mirefu ya mawe, ambayo, kama logi inavyoonyesha, mtu huishia kwenye mwamba mwinuko. Siku hiyo tulisafiri maili 100 na kuona latitudo ya mahali 60 ° 16 ", na kupunguka kwa dira ni 16 ° 56" mashariki. Latitudo iliyohesabiwa ilikuwa dakika 14 kaskazini mwa ile iliyotazamwa.

Julai 23. Upepo wa wastani na hali ya hewa ya wazi. Sisi, Chaplin anasema, tulisafiri kwa meli sambamba na ufuo kwa umbali wa maili 20. Wakati jua linapochomoza, kupungua kwa dira huhesabiwa saa 19 ° 37 ", na masaa 3 baada ya - 25 ° 24" mashariki. Ikiwa wakati wa kuona mara ya pili, Kapteni Bering alikuwa ameenda kwa tack tofauti, mtu anaweza kueleza sababu ya tofauti hii kubwa; lakini logi inaonyesha kwamba aliogelea hadi saa 11, wakati utulivu ulikuja, kwenye NOTN3 ∕ 4N kulingana na dira sahihi.

Pwani nzima, ambayo walisafiri kwa meli, ilikuwa na milima mirefu. Mmoja wao alifunikwa na theluji katika sehemu tofauti, na akapokea jina la Pestrovidny. Siku hii, maili 48 ziliogelea, na kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali hapo ilikuwa 61 ° 03 ".

Julai 24. Kuanzia mchana hali ya hewa ilikuwa ya joto na ya kupendeza, safari iliendelea hadi pwani, ambayo siku ya mwisho, kutokana na utulivu, tuliondoka. Kufikia jioni, upepo ulishika kasi na kuvuma kutoka nyuma ya milima.

Julai 25. Wakati wa alasiri kulikuwa na mvua na upepo mkali, ambao ulikuwa umekufa jioni; lakini matokeo yalikuwa msisimko mkubwa. Asubuhi tuliona pwani mbele ya upinde, ambao ulikuwa na mlima mrefu uliojitenga. Kwa mujibu wa uchunguzi, latitudo ilikuwa 61 ° 32 ", ambayo ilikuwa sawa sana na hesabu ya meli. Kupungua kwa dira ilihesabiwa saa 24 ° 00" mashariki.

Julai 26. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya wazi, siku nzima meli sambamba na pwani, kuwa katika umbali wa kilomita 20 kutoka humo. Jioni tulipita ghuba, iliyokuwa kwenye NWtN, ambayo lazima iaminike kuwa mdomo wa Mto Khatyrka. Siku hii, maili 80 zimesafirishwa na kupungua kwa dira kumehesabiwa mara mbili - 21 ° 05 "na 21 ° 10" mashariki. Wafanyabiashara Bakhov na Novikov waliingia mto huu mwaka wa 1748; kulingana na maelezo yao, Mto Khatyrka sio pana, hadi fathoms 4 za kina na nyingi za samaki.

Julai 27. Upepo wa utulivu wa kutofautiana na jua. Kuendelea njia sambamba na pwani, tuliona saa mbili alasiri, kama Chaplin anasema, "mbele ya nchi katika mkondo wake." Hii inapaswa kuwa Rasi ya Mtakatifu Thaddeus, ambayo kwenye ramani mpya imewekwa tofauti na ile ya Bering. Lakini inaonekana kwamba ramani ya Bering inapaswa kupewa imani zaidi; kwani yeye, akienda NOtO, ghafla alianza kushika SOtO na akapita cape hii kwa umbali wa maili 3, kuwa maili 15 kutoka pwani ya zamani.

Tukikaribia Rasi ya Mtakatifu Thaddeus, anasema Chaplin, tunaweza kuona maporomoko ya ardhi kwenye NWtN, ambayo, tunatarajia, mito inatiririka baharini, lakini maji katika bahari iliyo kinyume na eneo hili yamefutwa kwa rangi.

Ajabu jinsi maelezo ya Chaplin yalivyo sahihi. Kapteni King, ambaye aliendelea na jarida la Cook baada ya kifo chake, anazungumzia Cape St. Thaddeus: kutoka ncha ya kusini ya cape hii, pwani inaenea moja kwa moja mashariki na unyogovu mkubwa unaonekana. Sehemu ya mashariki ya Cape St. Thaddeus iko kwenye latitudo 62 ° 50 "na longitudo 179 ° mashariki mwa Greenwich, ambayo ni digrii 3 1∕2 mashariki mwa ramani za Urusi.

Fukwe za karibu lazima ziwe juu sana, kwa kuwa tuliziona kwa mbali sana. Katika cape hii tulikutana na nyangumi wengi, simba wa baharini, walrus na ndege mbalimbali. Kuchukua fursa ya hali ya hewa ya utulivu, tulikamata hapa samaki kitamu kabisa, aina ya lax. Kina cha bahari hapa kilikuwa fathom 65 na 75.

Kwenye ramani ya jumla ya Urusi mnamo 1745, Cape St. Thaddeus imewekwa alama kwa longitudo ya 193 ° 50 "kutoka Kisiwa cha Deferro, au 176 ° 02" kutoka Greenwich. Inashangaza kwamba wakati wa kuitayarisha, hawakuangalia gazeti la Bering. Alipokuwa Cape St. Thaddeus, tofauti yake katika longitudo upande wa mashariki ni 17 ° 35 ", na kwa kuwa longitudo ya Nizhnekamchatsk ni 161 ° 38" mashariki mwa Greenwich, zinageuka kuwa hesabu yake inalingana sana na uchunguzi wa Cook ( 179 ° 13 ").

Julai 28. Upepo wa utulivu na mvua. Kuna mkondo wa bahari wa mph 1 kutoka kwa SOTS. Katika bahari hii, anasema Chaplin, wanyama wanaonyeshwa, kuna nyangumi nyingi ambazo ngozi ni variegated, simba wa bahari (simba wa bahari), walruses na nguruwe za bahari. Siku hiyo tulisafiri maili 30 kwenye NtW, saa sita mchana tulikuwa maili 15 kutoka pwani na tuliona mlima mrefu mkubwa kando ya bahari.

Julai 29. Upepo ni wastani, mawingu na ukungu. Njia iliendelea sambamba na pwani. Chaplin inabainisha: ardhi kwenye benki ni ya chini, ambayo walikuwa nayo upande wa kushoto; na hadi mahali hapa, kando ya pwani, yote yalikuwa milima mirefu. Kukaribia mdomo wa Mto Anadyr, tulipata kina cha bahari ya fathoms 10, ardhi ni mchanga mzuri.

Ni lazima ichukuliwe kwamba Kapteni Bering hakujua alipokuwa; kwani vinginevyo angalitaja hili katika jarida lake na pengine angetaka kuwaona wale wanaoishi huko, ambao kutoka kwao angepokea riziki mpya na habari za hali ya pwani. Gereza la Anadyr, lililoharibiwa karibu 1760, lilikuwepo kwa zaidi ya miaka 100 na lilikuwa kwenye ukingo wa kushoto wa mto, umbali wa mita 58 kutoka baharini.

Siku hii, maili 34 zilisafirishwa kwenye NWtN. Usiku wa manane, Kapteni Bering aliamuru kuteleza, na alfajiri, baada ya kuiondoa, akaondoka tena; Walipokaribia pwani, iliyokuwa upande wao wa kushoto kwa umbali wa maili 1 na nusu, walipata kina cha bahari 9 fathoms.

Julai 30. Hali ya hewa ni mawingu, upepo ni wastani. Saa 5:00 alasiri, baada ya kukaribia ufuo kwa umbali wa maili 1½, Kapteni Bering aliamuru kutia nanga kwenye kina cha fathoms 10. Tulikuwa tumetia nanga, anasema Chaplin, kisha Bw. Kapteni akanituma nitafute maji safi na kukagua mahali ambapo unaweza kuwa bot kwa usalama.

Baada ya kuwasili chini, sikupata maji safi, na pia hapakuwa na mahali pazuri pa kusimama na bot, isipokuwa inawezekana kwenye maji yaliyofika. Itakuwa vigumu kuingia bay; lakini hawakuwaona watu ufuoni. Baada ya kuwasili kwa Chaplin, Kapteni Bering alipima nanga na kusafiri karibu na pwani, ambayo kina cha bahari kilikuwa fathoms 12.

Julai 31. Siku nzima hii ilikuwa hali ya hewa ya mawingu na ukungu; lakini licha ya ukweli kwamba mwambao ulionyeshwa mara kwa mara katika NW na HAPANA, Kapteni Bering aliendelea na safari yake na kuogelea maili 85 kwa NO katika siku nzima. Kina cha bahari kilikuwa fathom 10 na 11 wakati wa safari nzima. Yapata saa sita mchana, waliona kwamba rangi ya maji imebadilika kabisa, na walipogundua, waliona nchi nzima ya kaskazini mwa upeo wa macho kwa umbali wa karibu sana.

Agosti 1. Hali ya hewa ya giza na ya ukungu na mvua, upepo uliongezeka hatua kwa hatua. Kapteni Bering, alipoona kwamba alikuwa maili 3 tu kutoka pwani ya juu na yenye miamba, alisafiri siku nzima kwa S na SW ili kuondoka kutoka humo. Hakuna cha kushangaza kilichotokea wakati wa siku nzima.

Chaplin anasema: saa 2 asubuhi, walipogeuka upande wa pili wa mashua, kwa upepo, walivunja kamba ya bega ya chuma ambayo karatasi kuu ilikuwa ikitembea. Walijikuta asubuhi kwa umbali wa maili 16 kutoka pwani, walianza kuikaribia tena.

Bering, akifuata desturi ya karne ambayo aliishi, alitoa majina kwa bays mpya, visiwa na capes kulingana na kalenda. Kwa kuwa kanisa letu linaadhimisha asili ya Msalaba wa kale na uzima katika nambari hii, aliita mdomo ambao alikuwa, mdomo wa Msalaba Mtakatifu, na mto unaoingia ndani yake - Mto Mkubwa.

Agosti 2. Hali ya hewa ya utulivu na ya mawingu iliendelea hadi saa 8 jioni, kina cha bahari kilikuwa fathom 50, ardhi ilikuwa ya udongo; kutoka wakati huu upepo wa wastani ulikuja, na usiku wa manane kulikuwa na pwani kwenye ONO kwa umbali wa kilomita 5, kina cha bahari kilikuwa hapa fathom 10 na 12, ardhi ilikuwa mawe. Saa sita mchana, latitudo ya tovuti ya uchunguzi iligeuka kuwa 62 ° 25 ".

Agosti 3. Upepo wa wastani na giza. Kapteni Bering alitumia siku mbili kusafiri kwa meli kwenye Ghuba ya Msalaba Mtakatifu ili kupata mahali pazuri pa kuweka nanga na mto ambao unaweza kuhifadhi maji safi; lakini alipoona kwamba hangeweza kufika hapa katika nia yake, aliogelea hadi kwenye mwambao wa kusini-mashariki wa mdomo huu. Hakuna cha ajabu kilichotokea siku hiyo.

Agosti 4. Hali ya hewa ni mawingu na upepo ni wastani. Akipita eneo la kusini-mashariki la Ghuba ya Msalaba Mtakatifu, Kapteni Bering alisafiri kwa meli sambamba karibu na pwani ya juu ya Kamchatka na kusafiri maili 36 kwa OSO siku hiyo. Kina cha bahari kilikuwa fathomu 10 na ardhi ilikuwa jiwe lisilo na kina.

Agosti 5. Upepo wa utulivu na giza. Kuendelea siku nzima kando ya njia karibu na pwani, Kapteni Bering alifika kwenye ghuba, na kwa kuwa pwani hapa ilikengeuka kuelekea kusini-magharibi, alikwenda upande wake. Hakuna kitu cha ajabu kilichotokea siku hiyo pia.

Agosti 6. Upepo wa wastani na mawingu. Kufuatia karibu na ufuo, Kapteni Bering alichunguza kila mfadhaiko kwa uangalifu maalum. Chaplin anasema: kutoka saa 1 hadi 9 tuliendesha karibu na pwani kuchukua maji safi, bado tunayo pipa moja tu la maji.

Saa 6:00, walikaribia milima ya mawe ya juu, iliyoenea upande wa mashariki na juu kama kuta, na kutoka kwenye miinuko iliyokuwa kati ya mlima, ndani ya mdomo mdogo na nanga kwa kina cha fathoms 10, ardhi ni jiwe ndogo. . Kwa kuwa kanisa letu, Kugeuzwa Sura kwa Bwana na Mwokozi wetu Yesu Kristo, linaadhimisha idadi hii, Kapteni Bering aliuita mdomo huu Kugeuka Sura.

Agosti 7. Saa sita mchana, Chaplin alitumwa na watu 8 kuchukua maji safi na kuelezea mwambao. Alipofika kwake, alipata kijito kinachotiririka kutoka milimani kilichofunikwa na theluji, na kujaza mapipa 22 tupu na maji haya. Pia alipata makao tupu, ambayo, kulingana na ishara, Chukchi ilikuwa hivi karibuni; katika sehemu nyingi aliona barabara zilizokanyagwa vizuri. Chaplin anasema: hii inafuatiwa na kuchora kwa mdomo; lakini, kwa bahati mbaya, haikuwezekana kuipata.

Agosti 8. Upepo ni wastani, hali ya hewa ni mawingu. Kuanzia mchana, Kapteni Bering alipima nanga na kusafiri karibu na ufuo, ambao ulienea hadi SOtS na ulionekana kama kuta za mawe. Saa 9:00 walikuja kwenye mdomo, ambao unaenea ndani ya ardhi kwenye NNO na ni maili 9 kwa upana.

Saa 7 asubuhi tuliona mashua ikipiga makasia kwenye meli, ambayo watu 8 walikuwa wamekaa. Meli ya Kapteni Bering ilikuwa na wakalimani wawili wa Koryak, ambao waliamriwa kuingia katika mazungumzo nao. Wale pori walitangaza kwamba walikuwa Chukchi, na wakauliza wapi na kwa nini meli hii imekuja.

Kapteni Bering aliwaamuru wakalimani kuwaita kwenye meli; lakini wao, baada ya kusitasita kwa muda mrefu, hatimaye walimtua mtu mmoja juu ya maji; ambao, juu ya Bubbles umechangiwa, aliogelea kwa meli na kupaa juu yake. Chukchi huyu aliambia kwamba wakaaji wake wengi wanaishi kando ya pwani na kwamba walikuwa wamesikia juu ya Warusi kwa muda mrefu.

Kwa swali: Mto wa Anadyr uko wapi - alijibu: mbali na magharibi. Siku nyekundu, Chukchi iliendelea, ikisonga mbali na hapa sio mbali na ardhi, kisiwa kinaonekana.

Baada ya kupokea zawadi kadhaa kutoka kwa Kapteni Bering, alisafiri kwa mashua yake.

Wakalimani wa Koryak walisikia kwamba alikuwa akijaribu kuwashawishi wenzi wake kuogelea karibu na meli, ambayo wao, baada ya kuzungumza kati yao, waliamua kukaribia; lakini baada ya kukaa naye kwa muda mfupi sana, walisafiri kwa meli kurudi. Wafasiri wao walisema kwamba lugha ya Chukchi inatofautiana sana na lugha ya Koryak; na kwa hivyo hawakuweza kuchukua taarifa zote muhimu kutoka kwao. Boti ya Chukchi ilitengenezwa kwa ngozi. Latitudo ya mahali walipozungumza na Chukchi ni 64 ° 41 ".

Agosti 9. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya mawingu. Siku hiyo waliogelea kuzunguka Chukotka Nos na kuogelea maili 35 tu kwa mwelekeo tofauti. Kwa kuhesabu mara mbili kupungua kwa dira, iligeuka kuwa 26 ° 38 "na 26 ° 54" mashariki. Latitudo ya mahali kulingana na uchunguzi ni 64 ° 10 ".

Agosti 10. Hali ya hewa ni wazi, upepo ni utulivu. Kapteni Bering Chukotsky Nos alisafiri kwa meli siku nzima, na ingawa alitembea maili 62 kwa sehemu tofauti, alifanya tofauti katika latitudo ya 8 tu. Saa sita mchana ilikuwa 64 ° 18 ".

Kapteni Cook asema: “Cape hii iliitwa Chukotka kutoka Bering; ambayo alikuwa na haki, kwa sababu hapa aliona Chukchi kwa mara ya kwanza ”. Ncha ya kusini ya cape hii inazingatiwa na Cook kwa latitudo 64 ° 13 ", na Bering saa 64 ° 18".

Lakini gazeti hilo halisemi neno lolote kuhusu Rasi ya Chukotka; pengine iliteuliwa kwa jina hili kwenye ramani ambayo Kapteni Cook alikuwa nayo nakala; katika chumba cha kuchora cha Idara ya Admiralty ya Serikali haikuwezekana kuipata.

"Lazima," asema Cook, "kusifu tu kumbukumbu ya Kapteni Bering anayeheshimika: uchunguzi wake ni sahihi sana na nafasi ya ufuo imeteuliwa kwa usahihi hivi kwamba hakuna kitu bora zaidi ambacho kingeweza kufanywa kwa zana za hesabu aliokuwa nazo.

Latitudo na longitudo zake zimedhamiriwa kwa usahihi kwamba mtu anapaswa kushangaa kwa hili. Kwa kusema hivi, sirejelei ama maelezo ya Millerovo, hapa chini kwenye ramani yake; lakini kwa sababu ya Dk. Campbell katika mkusanyiko wa safari za Horris; ramani aliyochapisha ni sahihi zaidi na ina maelezo zaidi kuliko Millerova.

Agosti 11. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya mawingu. Saa 2 alasiri, waliona kisiwa kwenye SSO, ambacho Kapteni Bering aliita Saint Lawrence, kwa mujibu wa kalenda ya kiraia kulikuwa na siku nyingine 10, ambayo Martyr mtakatifu na Archdeacon Lawrence huadhimishwa.

Saa 7:00, anasema Chaplin, tuliona ardhi kwenye SO½O, na katikati ya kisiwa, ambayo tulikuwa tumeona hapo awali, wakati huu ilikuwa maili 4 ½ kutoka kwetu huko StO. Kwa kuzingatia maneno haya, mtu angelazimika kuhitimisha kwamba hiki ni kisiwa kingine tena; lakini kwa kuwa tunajua kwamba kisiwa cha St. Lawrence kina urefu wa maili 90 na kuna miinuko kadhaa tofauti juu yake, basi lazima tuchukue kwamba Chaplin alichukua mlima kwa kisiwa.

Luteni Sindt, ambaye alisafiri kwa meli hapa mwaka wa 1767, alikosea kisiwa hiki kwa 11 tofauti, ambazo aliweka alama kwenye ramani yake chini ya majina: Agafonika, Titus, Diomedes, Miron, Samuel, Theodosius, Mika, Andrew, nk; wakati wa kutoa majina haya alifuata sheria ya Bering.

Mheshimiwa G. A. Sarychev anazungumza kuhusu kisiwa cha St. Lawrence: mbele ya meli kwenye ONO visiwa kadhaa vya milima viligunduliwa; lakini tulipozikaribia, tuliona kwamba visiwa hivi vimeunganishwa na pwani ya chini, na kwamba pwani hii yote ilikuwa upanuzi wa kisiwa kimoja. Nahodha wa meli GS Shishmarev pia anathibitisha hitimisho hili: kwenye ramani aliyokusanya, hakuna wengine karibu na kisiwa cha St.

Ingawa inaonekana kushangaza jinsi Luteni Sindt anavyoweza kukosea kisiwa cha St. Lawrence kwa 11 tofauti, baada ya kushauriana na jarida lake na kusoma maelezo ya Kapteni King hapa chini, mtu anaweza hata kumpa udhuru kwa kosa hili kubwa.

Sindt alikuwa na safari mbaya sana: wakati wote upepo mkali na wa kupingana ulikuwa ukivuma, ambao uliambatana na theluji na mvua ya mawe kutoka siku za kwanza za Septemba, na kwa hivyo, bila kuthubutu, labda, kukaribia ufuko, na hakuweza. tazama nyanda za chini za Kisiwa cha St. Lawrence.

Aliona visiwa vya Mika na Theodosius kwa umbali wa maili 20, na vingine hata zaidi. Mnamo Agosti 9, alitembea moja kwa moja hadi kisiwa cha Mtakatifu Mathayo, kilichogunduliwa naye, na wakati wa kurudi aliona hii na karibu naye amelala umbali wa kilomita 23 na 25.

Kapteni King anasema: Mnamo Julai 3 (1779) tulizunguka mwisho wa magharibi wa kisiwa, ambao unapaswa kuwa Bering St. Mwaka jana tulisafiri kwa meli karibu na mwisho wa mashariki na kukiita Clerk Island; sasa tumeona kwamba inajumuisha urefu mbalimbali, unaounganishwa na ardhi ya chini sana.

Ingawa mwanzoni tulidanganywa katika kukosea milima hii kwa visiwa tofauti, nadhani kisiwa cha St. Lawrence kimetenganishwa kweli na kisiwa cha Karani, kwa maana tuliona kati ya hizo mbili nafasi kubwa ambayo hakuna kupanda juu ya maji. upeo wa macho.

Saa sita mchana latitudo ya mahali ilikuwa 64 ° 20 ". Kina cha bahari kutoka kisiwa cha St. Lawrence hadi Cape Chukchi kilikuwa 11, 14, 15, 16 na 18 fathom.

Agosti 12. Upepo ni wastani na huzuni. Siku hiyo, Kapteni Bering alisafiri maili 69, lakini akabadilisha tofauti ya latitudo kwa 21 tu; kwa sababu alipitia eneo nyembamba, ambalo liko kaskazini mwa Chukotka Nos. Wakati wa jua, kupungua kwa dira ilihesabiwa kutoka kwa amplitude ya 25 ° 31 "Mashariki. Saa sita mchana, latitudo iliyozingatiwa ilikuwa 64 ° 59".

Agosti 13. Upepo safi, hali ya hewa ya mawingu. Kapteni Bering alisafiri siku nzima nje ya pwani na akabadilisha tofauti ya latitudo 78 '. Kwa ujumla, safari ilikuwa maili 94.

Agosti 14. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya mawingu. Siku hiyo, maili 29 zilikuwa zimesafirishwa, na maili 8 ¾ za mkondo ziliongezwa kwa hii, kwani Kapteni Bering aligundua kuwa ilikuwa ikitoka SSO hadi NNW. Saa sita mchana, anasema Chaplin, waliona ardhi ya juu nyuma yao na baada ya masaa mengine 3 milima mirefu, ambayo, kwa chai, itakuwa bara. Saa sita mchana latitudo ya mahali ilikuwa 66 ° 41 ".

Agosti 15. Upepo ni utulivu, hali ya hewa ni mawingu. Saa sita mchana, Chaplin anasema, waliona nyangumi wachache kabisa; na kuanzia siku ya 12 ya mwezi huu maji yalikuwa katika bahari nyeupe, kina cha fathom 20, 25 na 30. Siku hii, maili 58 zimesafirishwa na mkondo wa bahari umeongezwa kwa maili 8 ¾.

Agosti 16. Hali ya hewa ni mawingu, upepo ni utulivu. Kuanzia mchana hadi saa 3, Kapteni Bering alisafiri kwa NO na, akiwa amesafiri maili 7, alianza kushikilia StW1 ∕ 2W. Chaplin anasema: saa 3:00, Bwana Kapteni alitangaza "kwamba ni muhimu kwake kurudi kinyume na agizo la utekelezaji," na, akigeuza bot, akaamuru kuendelea na STO (kwa dira).

Jarida la Luteni Chirikov linasema jambo lile lile na kwa maneno yale yale. Latitudo ambayo Kapteni Bering aligeuka nyuma ni 67 ° 18 ". Tofauti ya longitudo aliyoifanya kutoka Nizhnekamchatsk kuelekea mashariki ni 30 ° 17".

Kwa kuwa longitudo iliyo chini ya Kamchatsk ni 162 ° 50 "mashariki mwa Greenwich, zinageuka kuwa longitudo iliyokuja inapaswa kuwa 193 ° 7", ambayo ni karibu kabisa kulingana na nafasi ya pwani inayojulikana kwetu na ina heshima maalum. kwa Kapteni Bering na midshipman Chaplin, ambaye aliandika kumbukumbu ya safari yake ... Wakati Kapteni Bering alisafiri kwa mwambao wa Amerika mnamo 1741, alikosea kwa longitudo na 10 °.

Mwanahistoria wetu wa kwanza, Miller, anasema: mwishowe, mnamo Agosti 15, walikuja kwa digrii 67 dakika 18 ya urefu wa pole hadi Pua, zaidi ya ambayo pwani, kama Chukchi iliyotajwa ilionyesha, ilienea magharibi. Kwa hiyo, nahodha alihitimisha kwa uwezekano mkubwa kwamba alikuwa amefika ukingo wa Asia upande wa kaskazini-mashariki; kwani ikiwa pwani kutoka huko hakika inaenea hadi magharibi, basi Asia haiwezi kuunganishwa na Amerika.

Kwa hiyo, alifuata maagizo aliyopewa. Kwa nini alipendekeza kwa maafisa na maafisa wengine wa majini kwamba ni wakati wa kurudi. Na ikiwa unakwenda hata zaidi kaskazini, lazima uwe mwangalifu usiingie kwenye barafu kwa ajali, ambayo haitawezekana kuvunja hivi karibuni.

Katika vuli, ukungu mnene, ambao ulikuwa tayari unatokea wakati huo, utafagia mtazamo wa bure. Ikiwa upepo wa kinyume unavuma, basi haitawezekana kurudi Kamchatka majira ya joto.

Logi ya Kapteni Bering inapingana na hitimisho hili: tuliona kwamba alikuwa katikati ya shida, na si tu tarehe 16, lakini hata siku ya 15 hakuona pwani. Kulingana na habari za hivi punde, Cape Serdtse-Kamen iko katika latitudo 67 ° 03 ", longitudo magharibi mwa Greenwich 188 ° 11", ambayo ni, 4 ° 6 "magharibi mwa tovuti ya sasa ya Bering.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa Kapteni Bering alirudi nyuma kwa sababu, akiwa amesafiri zaidi ya maili 200 kaskazini mwa Chukotka Nos, hakuona mwambao ama mashariki au chini magharibi. Inasikitisha sana kwamba hakusema neno lolote kuhusu ikiwa aliiona barafu au la.

Kapteni Cook na Karani, ambao walikuwa katika maeneo haya, hawakuona barafu, mnamo 1778 mnamo Agosti 15 walikuwa kwa wakati huu kwa latitudo 67 ° 45 ", longitudo 194 ° 51". Mwaka ujao, Julai 6 - kwa latitudo 67 ° 00 ", longitudo 191 ° 06". Karani alikutana na safu kubwa za barafu karibu na mwambao wa Asia. Labda, mwishoni mwa Agosti, hakuna barafu katikati ya Bering Strait.

Inashangaza kwamba mchunguzi Gvozdev, ambaye alikuwa mnamo 1732 mwishoni mwa Agosti karibu na mwambao wa Amerika kwa latitudo 66 ° 00 ", hakuona barafu yoyote.

Kapteni King anasema: safari zetu mbili kuvuka bahari, zikiwa kaskazini mwa Mlango-Bahari wa Bering, zilituthibitishia kuwa kuna barafu kidogo mwezi wa Agosti kuliko Julai; labda mnamo Septemba na ni vizuri zaidi kuogelea huko.

Kulingana na habari iliyopokelewa na jeshi na Kapteni Timofei Shmalev kutoka kwa msimamizi wa Chukotka, ni wazi kwamba wakati Mlango-Bahari wa Bering unafutwa na barafu, nyangumi wengi, walrus, simba wa baharini, mihuri ya bahari na samaki mbalimbali huogelea kaskazini. Wanyama hawa, msimamizi aliendelea, kubaki huko hadi Oktoba, na kisha kurudi nyuma kusini.

Kwa hivyo, inaweza kuhitimishwa kutoka kwa ushuhuda huu kwamba barafu hujilimbikiza kwenye Mlango-Bahari wa Bering mnamo Oktoba na kwamba hadi sasa inawezekana kuogelea huko.

Tuliondoka Kapteni Bering saa 3 usiku alipokuwa akisafiri kuelekea kusini. Kuendelea njia na upepo safi, ambayo kulikuwa na kasi ya zaidi ya maili 7 kwa saa, saa 9 asubuhi tuliona mlima mrefu upande wa kulia, ambao, anasema Chaplin, Chukchi wanaishi, na katika bahari baada ya hii kisiwa upande wa kushoto. Kwa kuwa shahidi mtakatifu Diomedes anaadhimishwa siku hii, Kapteni Bering alikiita kisiwa alichokiona baada yake. Siku hii, walisafiri maili 115, na latitudo iliyohesabiwa ilikuwa 66 ° 02 ".

Sasa swali linaulizwa: je, wanajiografia wapya zaidi walikuwa na haki ya kutaja visiwa vilivyo katika Bering Strait, visiwa vya Gvozdev? Utukufu wa upatikanaji wa kwanza wa haya ni ya Bering bila shaka. Tunajua kwamba mpimaji Gvozdev alisafiri kwa meli hadi mwambao wa Amerika mnamo 1730, na tunaamini kwamba Cape ya Magharibi ya nchi hii, ambayo aliona wakati huo, inapaswa kubeba jina lake.

Gvozdev alikuwa wa kwanza wa mabaharia wote wa Uropa walioona mwambao wa Amerika ukiwa juu ya Mzingo wa Aktiki. Cook asiyeweza kufa, ambaye alifunika mlango wa bahari unaogawanya Amerika kutoka Asia, anataja visiwa vilivyo katika mkondo huu baada ya baharia wa kwanza na maarufu wa Bering yetu, visiwa vya St. Diomede.

Agosti 17. Hali ya hewa ni mawingu, upepo ni safi. Tulisafiri kwa meli sambamba karibu na pwani na kuona juu yake Chukchi nyingi na katika sehemu mbili makazi yao. Kuona meli, Chukchi alikimbilia kwenye mlima mrefu wa mawe.

Saa 3:00, pamoja na upepo mkali sana, walipita ardhi ya juu sana na milima; na kutoka kwao ikatoka ardhi ya chini, ambayo nyuma yake kuna mdomo mdogo. Siku hiyo, maili 164 zilisafirishwa, na kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 64 ° 27 ".

Agosti 18. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya wazi. Saa sita mchana, nyangumi nyingi zilionekana, na saa 5 walipita mdomo, ambayo, Chaplin anasema, na chai, unaweza kuingia na kujiokoa kutokana na hali ya hewa kali. Wakati jua lilipozama, amplitude ya kupungua kwa dira ilikuwa 26 ° 20 "mashariki, na kisha katika azimuth 27 ° 02". Mnamo 1779, kupunguzwa kwa dira kwenye meli za Kapteni Cook kulionekana hapa saa 26 ° 53 ".

Tangu usiku wa manane, Chaplin anasema, hali ya hewa ilikuwa wazi, nyota na mwezi ziliangaza, dhidi ya kaskazini mwa nchi kulikuwa na nguzo za mwanga angani (yaani, taa za kaskazini). Saa 5 asubuhi, kisiwa kinachoitwa Saint Lawrence kilionekana kwenye ONO kwa umbali wa maili 20. Latitudo iliyohesabiwa ni 64 ° 10 ".

Agosti 19. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya mawingu. Siku hiyo, Kapteni Bering alizunguka Chukotka Nos na hakuona pwani nyuma ya giza; latitudo ilikuwa 64 ° 35 "kwa hesabu.

Agosti 20. Utulivu na ukungu. Kuanzia usiku wa manane hadi saa 5, Chaplin anasema: hali ya hewa ni sawa na ukungu wa mvua, tunalala nyuma ya utulivu bila meli. Saa 2:00 kina cha bahari kilikuwa 17, saa 4 - 15 fathoms. Kuna jiwe chini. Kuanzia saa 5 hadi nusu ya 7 hali ya hewa ilikuwa sawa, tulilala bila meli. Saa 6:00 kina ni 18 fathoms. Saa 8 waligundua kidogo, na tuliona ufuo wa maili nusu. Upepo mdogo ulivuma kutoka kwa N, na wakaweka tanga na tanga la mbele.

Saa 10:00 sisi kuanzisha topsail, saa hiyo hiyo sisi watched jinsi pwani stretches: na tuliona kwamba nyuma yetu stretches kwa O, na mbele kwa WtN; kisha nikaona boti 4 zikipiga makasia kutoka ufukweni kuelekea kwetu. Tulianza kupepesuka kuwasubiri. Chukchi walikuja kwetu kwenye boti hizi. Wageni hawa walikuwa wajasiri na wema kuliko wale waliotangulia.

Wakikaribia meli, waliingia katika mazungumzo na wakalimani na kusema kwamba walikuwa wamewajua Warusi kwa muda mrefu; na mmoja wao akaongeza kuwa alikuwa pia kwenye gereza la Anadyr. Sisi, waliendelea, kwenda Mto Kolyma juu ya reindeer, lakini sisi kamwe kufanya njia hii kwa bahari.

Mto Anadyr uko mbali na hapa saa sita mchana; na pwani nzima kuna watu wa aina yetu, hatujui wengine. Chukchi hizi zilileta nyama ya reindeer, samaki, maji, mbweha, mbweha wa polar na meno 4 ya walrus kwa ajili ya kuuza, ambayo ndiyo walinunua. Maili 37 tu zilisafiri siku hiyo, latitudo ilikuwa 64 ° 20 ".

Agosti 21. Hali ya hewa ya mawingu na upepo safi. Siku hiyo tulisafiri maili 160 kwa SW1 ∕ 2W na saa sita mchana tuliona Ghuba ya Kugeuzwa Sura, ambapo walitia nanga mnamo Agosti 6, huko NtW kwa umbali wa maili 7.

Agosti 22. Upepo safi na hali ya hewa ya mawingu. Azimuth ilihesabu kupungua kwa dira 20 ° 00 "mashariki. Logi inasema: waliona Angle ya St. Thaddeus kwenye WtS kwa umbali wa maili 25. Ni lazima kudhani kuwa jina hili lilitolewa na Bering, kwa Agosti. 21 Mtakatifu Thaddeus anasherehekewa; jambo la kushangaza tu ni kwa nini, baada ya kuona cape hii hapo awali, aliiacha bila jina.

Katika ramani ya kitaaluma ya 1745, cape hii inaitwa: Kona ya St. Thaddeus, ambayo inathibitisha hitimisho la awali. Siku hiyo, maili 142 zilisafirishwa, na kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 61 ° 34 ", ambayo inaambatana sana na hesabu ya meli.

Agosti 23. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya wazi. Kwa mujibu wa amplitude, upungufu wa dira ulihesabiwa saa 18 ° 40 "mashariki. Latitude ya mahali iligeuka kuwa 61 ° 44" kulingana na uchunguzi, na kwa kuwa haukubaliana na hesabu, Chaplin alisema: hapa mkondo wa bahari uko kwenye NOTO. Maili 35 pekee ndio zimesafirishwa kwa siku nzima.

Agosti 24. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya wazi. Siku hiyo, tuliona ufuo kwa umbali wa maili 15 na tukaogelea maili 20 tu. Kupungua kwa dira huhesabiwa kama 13 ° 53 "Mashariki.

Agosti 25. Upepo mkali na hali ya hewa ya giza. Ili kumpa msomaji wazo la sifa za chombo ambacho Kapteni Bering alisafiri kwa meli, inapaswa kusemwa kwamba, akiwa amelala kwa upande, alikuwa na pigo la 1 ½ na 2; na drift - kutoka 3 ½ hadi 5 ½ pointi. Wakati wa siku nzima, maili 34 pekee ndiyo yalikuwa yamesafirishwa, na saa sita mchana latitudo ilikuwa 61 ° 20 "kama inavyoonekana, ambayo ni kwa mujibu wa hesabu.

Agosti 26. Hali ya hewa ya wazi na upepo safi; Kwa siku nzima, maili 105 walikuwa wameogelea, na kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali ilikuwa 60 ° 18 ", nambari ilikuwa 60 ° 22", kupungua kwa dira 18 ° 32 "na 18 ° 15" ilihesabiwa kutoka. amplitude na azimuth.

Agosti 27. Upepo safi, hali ya hewa ya wazi. Kukimbia ilikuwa siku nzima kutoka kwa 5 hadi 7, na saa 4 usiku ilionyesha vifungo 9, ambayo ni ya shaka hata! Kuanzia usiku wa manane hadi adhuhuri iliyofuata kulikuwa na mawingu mengi na mvua; na kwa hiyo hapakuwa na uchunguzi. Inashangaza jinsi hali ya hewa ilipendelea Bering maarufu; hadi wakati huo haikuwa imestahimili dhoruba hata moja, na ingawa ilikumbana na upepo tofauti, ilikuwa kimya zaidi.

Agosti 28. Hali ya hewa ya mawingu, upepo safi. Kwa siku nzima, maili 98 zimesafirishwa. Saa sita mchana, latitudo iligeuka kuwa 57 ° 40 "kulingana na uchunguzi, na ile inayohesabiwa ilikuwa 9 'kaskazini. Chaplin anasema: mahali hapa tunatambua mkondo wa bahari tulipokuwa kwenye dira iliyosahihishwa. SO3 ∕ 4S, na sim ilirekebishwa.

Agosti 29. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya wazi. Kupungua kwa dira huhesabiwa kwa 16 ° 27 ", na latitudo ni 57 ° 35" kwa uchunguzi. Kwa siku nzima, maili 54 zimeelea.

Agosti 30. Upepo safi, hali ya hewa ya wazi. Maili 100 ziliogelea siku nzima. Kuanzia usiku wa manane upepo ukawa mkali sana hivi kwamba kasi ilikuwa 7 ½ knots. Hakukuwa na kuonekana kwa nambari hii; Chaplin anasema: kutoka 24 hadi 31, hawakuona ardhi zaidi ya safu. Latitudo iliyohesabiwa ilikuwa 56 ° 33 "na longitudo 1 ° 38" mashariki mwa meridian ya Nizhnekamchatka.

Agosti 31. Upepo mkali na hali ya hewa ya giza. Saa 4:00, Chaplin anasema, kipande cha ardhi huko WSW kilionekana kupitia ukungu, maili 3 au chini ya hapo. Na jinsi, nyuma ya ukungu, hawakuona haraka kwamba dunia inaenea kwa arc kwa SOtS na NtW, kisha kifupi kiliteremshwa, na tanga na tanga la mbele liliwekwa, baada ya upepo mkubwa na msisimko, sio hivi karibuni na kwa kiasi kikubwa. mzigo.

Na wakati huo ilifika ufukweni kwa umbali wa nusu maili; pwani ni miamba na mwinuko bila tofauti yoyote, kama mwamba, na juu sana. Na tukajitahidi kuondoka ufukweni dhidi ya upepo hadi saa kumi alasiri.

Na saa 10 za halyards zilivunja kwenye grotto na mbele; kisha sails ikaanguka, gear ilikuwa imeharibika, na kwa sababu ya msisimko mkubwa haukuwezekana kufanya nje ya gear; Kwa ajili hiyo, tulitia nanga kwenye kina cha fathom 18 kutoka pwani kwa umbali wa maili 1 au chini; katika sehemu ya mwisho, saa 2, kwa shida sana, hadi saa sita mchana, walijirekebisha kwa maandamano na matanga na vifaa vingine, ingawa kila mtu alifanya kazi bila kukoma. Siku hii, alisafiri maili 32 kwa SW.

Kwa kuzingatia latitudo na maelezo ya mwambao, inaonekana kwamba Kapteni Bering alikuwa ametia nanga karibu na Cape Stolbovoy. Krasheninnikov anasema: upande wa kusini wa Mto Stolbovaya kuna nguzo tatu za mawe kwenye bahari, ambayo moja ni hadi yadi 14 juu, na wengine ni chini kidogo. Nguzo hizi labda ziling'olewa na nguvu ya mshtuko au mafuriko kutoka pwani, ambayo mara nyingi hutokea huko; kwa maana si katika nyakati za kale sehemu ya pwani hii ilivunjwa pamoja na gereza la Kamchatka, ambalo lilisimama kwenye cape kwenye ukingo wake.

Septemba 1. Hali ya hewa ya giza na upepo wa wastani. Saa 1:00, Kapteni Bering aliamuru kutia nanga; lakini waliposokota vipimo vichache vya ile kamba, ikapasuka; na kwa hiyo, baada ya kuweka matanga afadhali, akaenda SSO. Maelezo ya Chaplin ya siku zilizopita na tukio hili yanatupa wazo la kukabiliana na Kapteni Bering.

Ikiwa wakati huo upepo ulikuwa na nguvu zaidi, basi bila shaka, na pwani yenye mwinuko na nzito, kila mtu angepaswa kuangamia. Kwa kuwa kutoka Yakutsk hadi Okhotsk ilikuwa ni lazima kufanya safari nyingi kwa farasi, kamba na hata gear nyembamba zilitengenezwa pamoja na vifungo na kisha kupotoshwa tena.

Hata nanga ziligawanywa katika sehemu kadhaa na svetsade tena huko Okhotsk. Meli zote za Okhotsk zilitolewa na gia na nanga kama hizo hadi 1807, wakati V.M. Golovnin anayeheshimika alitumwa kutoka Kronstadt na wizi na vifaa anuwai kwa bandari za Okhotsk na Kamchatka.

Septemba 2. Hali ya hewa ni mawingu na upepo ni safi. Saa 5:00 alasiri, Kapteni Bering aliingia kwenye Ghuba ya Kamchatka na kupita kwenye ukungu hadi alfajiri. Asubuhi saa 7 ilikuwa wazi kabisa, na sisi, Chaplin anasema, tukiwa tumeweka meli zote, tukasafiri salama kwenye mdomo wa Mto Kamchatka, na kutia nanga.

Mkondo wa bahari ulionekana siku nzima kutoka Mto Kamchatka kwenye SSW½W kwenye dira ya kulia maili 10 kwa siku. Hapa walipata meli yao ya zamani "Bahati", lakini logi yao haionyeshi ni muda gani uliopita na chini ya amri ya nani ilifika hapa.

Mtu anaweza kufikiria kwa urahisi kwamba wakati wa majira ya baridi katika eneo hili la mbali na la faragha, hakuna kitu kinachostahili kuzingatia kilichotokea. Timu ilichukuliwa kwa siku wazi kwa mafunzo, na wakati mwingine kwa kurekebisha wizi na kazi mbali mbali za meli. Majira ya baridi yalikuja hapa mwishoni mwa Oktoba.

Lazima tutende haki kwa utunzaji wa Kapteni Bering. Rekodi hiyo inaonyesha kwamba kulikuwa na wagonjwa watatu tu wakati wote: Luteni Shpanberg, mpimaji ardhi na baharia mmoja. Wa kwanza alikuwa mgonjwa sana hivi kwamba alimwomba Bering kuondoka huko Bolsheretsk, kwa sababu aliogopa kwamba wakati wa safari, kutoka kwa unyevu na hewa ya bahari, ugonjwa wake ungeongezeka.

Walakini, hewa ya Kamchatka, labda, pia ilichangia afya ya timu, kwa Krasheninnikov na Steller, ambao walikaa hapa mnamo 1738, 1739 na 1740, wanasema: hewa na maji huko ni afya sana, hakuna wasiwasi wowote kutoka kwa joto. au baridi, hakuna magonjwa hatari kama vile homa, homa na ndui. Hakuna hofu ya umeme na radi na, hatimaye, hakuna hatari kutoka kwa wanyama wenye sumu.

Mnamo Oktoba 3, Kapteni Bering alikusanya timu nzima na, baada ya kusoma manifesto juu ya kupatikana kwa kiti cha enzi cha Mtawala Peter II, aliapisha kila mtu. Manifesto hii ililetwa Bolsheretsk na navigator Engel kwenye meli ya zamani na kuituma na baharia kwenda Nizhnekamchatsk. Inashangaza kwamba Mtawala Peter II alichukua kiti cha enzi mnamo Mei 7, 1727, kwa hivyo, habari hiyo ilipokelewa miezi 17 baadaye.

Mnamo Februari 2 navigator Engel alifika, na pamoja naye koplo 1, mabaharia 2 na askari 3. Na mwanzo wa chemchemi, Kapteni Bering aliamuru kuandaa meli, na mnamo Juni 1 wahudumu walihamia hizi. Kwenye mashua "Gabriel" kulikuwa na nahodha, Luteni 1, midshipman 1, daktari 1, navigator 1 - jumla ya watu 35 wenye vyeo vya chini; na kwenye Fortuna - mwanafunzi wa bot 1, mwanafunzi wa mastmaker 1, mpimaji 1, mhunzi 1, seremala 1 na askari 7. Ingekuwa ya kutaka kujua: ni nani kati yao aliyeamuru meli?

Chaplin hasemi neno lolote kuhusu hili, lakini anataja tu kwamba mpimaji alikuwa mgonjwa sana. Tarehe 2, Kapteni Bering alimpandisha cheo baharia Bely hadi nahodha wa chini; lakini gazeti halisemi kwanini; na tarehe 5 meli zote mbili zilielekea baharini. Jarida la Chaplin halisemi ikiwa Fortuna ilisafiri na Gabriel au ilitumwa moja kwa moja Bolsheretsk.

Mwanahistoria wetu anayeheshimika Miller anasema kwamba wakati wa kukaa kwake Nizhnekamchatsk, Kapteni Bering alisikia kuhusu ukaribu wa Amerika na Kamchatka. Ushahidi muhimu na usiopingika ulikuwa kama ifuatavyo.

1) Kwamba mnamo 1716 kulikuwa na mgeni aliyeletwa Kamchatka, ambaye alisema kwamba nchi ya baba yake ilikuwa mashariki mwa Kamchatka na kwamba miaka kadhaa iliyopita yeye na wageni wake wengine walitekwa kwenye Kisiwa cha Karaginsky, ambapo walikuja kuvua samaki. Katika nchi ya baba yangu, aliendelea, miti mikubwa sana hukua, na mito mingi mikubwa inapita kwenye Bahari ya Kamchatka; kwa kupanda juu ya bahari tunatumia kayak za ngozi sawa na Kamchadals.

2) Kwamba kwenye kisiwa cha Karaginsky, kilicho kwenye pwani ya mashariki ya Kamchatka, kando ya mto wa Karaga (kwenye latitudo 58 °), magogo nene sana ya spruce na pine yalipatikana kati ya wenyeji, ambayo haikua Kamchatka, chini katika maeneo ya karibu. . Kwa swali: walipata wapi msitu huu, wenyeji wa kisiwa hiki walijibu kwamba uliletwa kwao na upepo wa mashariki.

3) Katika majira ya baridi, wakati wa upepo mkali, barafu huletwa Kamchatka, ambayo kuna ishara wazi kwamba ilichukuliwa kutoka mahali pa kuishi.

4) Ndege nyingi huruka kutoka mashariki kila mwaka, ambayo, baada ya kutembelea Kamchatka, huruka nyuma.

5) Chukchi wakati mwingine huleta mbuga za marten kwa ajili ya kuuza; na hakuna martens katika Siberia yote, kutoka Kamchatka hadi wilaya ya Yekaterinburg, au mkoa wa zamani wa Isetskaya.

6) Wakazi wa gereza la Anadyr walisema kwamba watu wenye ndevu wanaishi kinyume na Pua ya Chukotka, ambayo Chukchi hupokea sahani za mbao zilizofanywa kwa muundo wa Kirusi.

Kuunga mkono habari hii, Bering aliongeza maoni yake mwenyewe.

1) Kwamba kwenye bahari ambayo alisafiri kuelekea kaskazini, hakuna ngome kubwa kama hiyo, ambayo alikutana nayo kwenye bahari nyingine kubwa.

2) Kwamba njiani mara nyingi walikutana na miti yenye majani, ambayo hawakuwa wameona huko Kamchatka.

3) Kamchadals alihakikisha kwamba siku ya wazi sana mtu anaweza kuona ardhi upande wa mashariki.

Na mwishowe 4) kwamba kina cha bahari kilikuwa kidogo sana na hakilingani na urefu wa mwambao wa Kamchatka.

Uwazi na uhakika wa uthibitisho wote huu umemfanya Bering maarufu kutaka kuiona nchi hii, iliyo karibu na Kamchatka; na kwa hiyo, akaenda baharini, akaenda upande wa kusini-mashariki.

Juni 6 upepo wa utulivu na hali ya hewa ya mawingu. Kapteni Bering alitumia siku nzima, akitembea kutoka Ghuba ya Kamchatka, na, akipita Cape ya Kamchatka asubuhi, akasafiri kwa OtS kulingana na nia iliyo hapo juu.

Juni 7. Upepo wa utulivu, hali ya hewa ya wazi na mawimbi kutoka kwa NNO. Hakuna kilichotokea wakati wa siku nzima, maneno yanayostahili. Kwa kuhesabu mchana ilikuwa latitudo ya mahali 55 ° 37 ". Tofauti ya longitudo kutoka Nizhnekamchatsk kuelekea mashariki ilikuwa 2 ° 21".

Juni 8. Hali ya hewa tulivu na upepo mkali kutoka NNW siku nzima ulilala chini ya tanga moja kuu, na ulikuwa na mteremko wa pointi 5. Saa sita mchana iligeuka kuwa latitudo ya hesabu ya 55 ° 32 ". Tofauti ya longitude ni 4 ° 07".

Kuanzia wakati wa zamu hadi saa sita mchana iliyofuata, Kapteni Bering alisafiri maili 150 na kuona pwani ya Kamchatka asubuhi. Kulingana na uchunguzi, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 54 ° 40 ".

Juni 10. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya mawingu. Kapteni Bering alisafiri kwa meli mchana kutwa akitazama pwani ya Kamchatka; na kwa kuwa upepo ulikuwa umetulia zaidi tangu usiku wa manane, ulisafiri maili 35 tu. Kupungua kwa dira huhesabiwa kutoka kwa amplitude ya 11 ° 50 "Mashariki; na latitudo ya mahali kulingana na uchunguzi wa mchana ni 54 ° 07".

Juni 11. Hali ya hewa ya wazi na upepo wa utulivu. Chaplin anasema: waliona mlima huko Kronoki, waliona mlima wa Zhupanova, waliona mlima wa Avacha, unaowaka. Siku hizi zote tulikuwa tukisafiri kwa meli katika mtazamo wa ufuo, tukiwa kutoka kwao kwa umbali wa maili 6 na 10. Katika azimuth na amplitude, kupungua kwa dira ilikuwa 8 ° 31 "na 8 ° 46" mashariki.

Latitudo ya mahali ilihesabiwa kutoka kwa uchunguzi wa 53 ° 13 ". Kuanzia mwisho wa siku hii hadi 20 ya mwezi huu, Chaplin anakubali, mkondo wa bahari ulibadilika kutoka kwa kawaida, ambayo kwa kawaida hutiririka kando ya eneo la bahari. pwani, kutoka kwa pepo za muda mrefu kati ya S na W, hadi kando ya bahari kubwa iliyo kati ya S na O.

Juni 12. Hali ya hewa ya wazi na upepo wa utulivu. Kuanzia usiku wa manane upepo ulizidi kuwa na nguvu, na ukungu mwingi sana ukaja. Mchana kutwa walisafiri kwa meli mbele ya pwani; jumla ya maili 42 zilisafiri kwa meli, ikijumuisha maili 12 za mkondo wa bahari kwa SOtO¼ °.

Juni 13. Ukungu nene sana na upepo wa utulivu. Iligeuka mara tatu wakati wa mchana; labda kwa umbali kutoka pwani. Kwa jumla, maili 34 zimesafirishwa, pamoja na mkondo uleule wa bahari kama siku iliyopita.

Juni 14. Hali ya hewa ya giza na mvua na upepo wa utulivu. Siku nzima, Kapteni Bering alisafiri kwa meli kwa pointi 8 kutoka kwa upepo na alikuwa na mteremko wa pointi 2 ½; mkondo wa bahari ulihesabiwa kama hapo awali, na latitudo iliyohesabiwa ilikuwa 52 ° 58 ".

Juni 15. Upepo wa wastani na hali ya hewa ya giza; alisafiri siku nzima kwa pointi 8 kutoka kwa upepo na alikuwa na drift sawa. Mikondo ya bahari inahesabiwa kama maili 12.

Juni 16. Hali ya hewa ya giza na upepo wa utulivu. Tulisafiri maili 38 siku nzima, pamoja na maili 8 za sasa huko SOT½O. Benki hazikuona giza. Latitudo nyingi 51 ° 59 ".

Juni 17. Hali ya hewa sawa ya giza na utulivu. Siku nzima tulisafiri maili 27 na hatukuona ufuo nyuma ya giza. Mkondo wa bahari unahesabiwa sawa na siku iliyopita.

Juni 18. Hali ya hewa ya mawingu na upepo wa wastani kutoka SW, ambao ulimfanya Kapteni Bering kusafiri kinyume na matakwa yake kwenye NW. Saa sita mchana, latitudo ya mahali iligeuka kuwa 52 ° 14 ", ambayo ni, 24 'kaskazini mwa jana.

Chaplin alihesabu maili 9 ya mkondo wa bahari katika mwelekeo huo huo.

Juni 19. Hali ya hewa ya mvua na upepo safi kutoka SSW. Upepo huu mbaya ulimgeuza Kapteni Bering hata zaidi kutoka kwenye njia halisi; na kwa hiyo alisafiri kwa meli moja kwa moja hadi NtO na kuona saa sita mchana volkano ya Zhupanovskaya kwa umbali wa maili 15. Latitudo yake iliyohesabiwa ni sahihi sana, na maili 9 ya mkondo wa bahari pia ilizingatiwa.

Juni 20. Upepo huo kutoka kusini na hali ya hewa ya giza na ya ukungu. Siku hii, Kapteni Bering alitawala juu ya NOTO, na saa sita mchana latitudo yake ilikuwa 54 ° 4. Inashangaza kwa nini Kapteni Bering aliweka karibu sana na pwani siku ya mwisho!Kwa mbali kutoka hapo angeweza kukutana na upepo mwingine.

Juni 21. Hali ya hewa ya giza na upepo wa utulivu wa kutofautiana. Wakati wa siku nzima tulisafiri maili 20 kwenye NOTO, lakini Chaplin aliongeza maili 8 za mkondo wa bahari hadi W. Latitudo iliyohesabiwa ilikuwa 54 ° 16 ".

Juni 22. Hali ya hewa ya ukungu na upepo wa utulivu sana; kulikuwa na msisimko mwingi kutoka kwa SW, matokeo ya upepo mkali wa kusini. Chaplin anasema: kwa sehemu kubwa tunalala bila matanga na kuweka katika akaunti mkondo wa bahari maili 4 kwa W. Safari ya jumla ilikuwa maili 8 kwa WNW.

Juni 23. Hali ya hewa ya wazi na upepo mpole kutoka SSW. Kulingana na uchunguzi mbili, mteremko wa dira ulikuwa 11 ° 50 "na 10 ° 47" mashariki.

Saa sita mchana, pwani ya Kamchatka ilionekana kwenye NNW kwa umbali wa maili 13 na latitudo ya tovuti ilikuwa 54 ° 12 ", ambayo ni hesabu kabisa. Safari ya kila siku ilikuwa maili 28 huko WtS.

Juni 24. Hali ya hewa ni wazi na upepo ni utulivu kutoka SSW. Siku nzima tulisafiri kwa meli tukitazama pwani. Jumla ya safari ilikuwa maili 30 kwa WtN na latitudo lengwa lilikuwa 54 ° 15 ".

Juni 25. Upepo wa utulivu wa kutofautiana kutoka kwa SO na SSW; hali ya hewa ya mvua. Wakati wa siku nzima tulikuwa katika mtazamo wa pwani na tukasafiri maili 26 kwenye StW. Saa sita mchana, latitudo ya mahali kulingana na uchunguzi ilikuwa 53 ° 53 ", ambayo ni sana kwa mujibu wa hesabu.

Juni 26. Upepo wa utulivu wa kutofautiana na wazi kwa muda. Ingawa nahodha Bering alizunguka cape ya Shipunsky siku hiyo, jarida halikutaja hili, lakini lilisema tu: saa sita mchana mlima mrefu wa Avachinskaya kwenye WtS¼W kwa umbali wa maili 20. Latitudo iliyohesabiwa inalingana kabisa na nafasi ya mlima huu.

Juni 27. Hali ya hewa ya wazi, upepo safi kutoka kwa W na kuvimba kwa nguvu na mawimbi. Wakati wa siku nzima tulisafiri maili 90 kwenye SSW na kuona latitudo ya mahali 52 ° 03. "Ingawa walifanya safari hii yote kwa kutazama ufuo, Chaplin anasema: saa 5 tu baada ya usiku wa manane waliona mlima na nyingine karibu nayo kwenye NWtW. Hivi vinapaswa kuwa vilima, Swivel na Nne.

Juni 28. Hali ya hewa ya wazi na upepo wa utulivu. Kulingana na uchunguzi, iligeuka: latitudo ya mahali 52 ° 01 ", kupungua kwa dira 7 ° 42". Saa 5 asubuhi, Chaplin anasema, ufuo ulikuwa umbali wa maili 5.

Juni 29. Upepo wa utulivu na hali ya hewa ya wazi. Siku nzima tuliogelea maili 17 tu kwenye NWtW na, kama Chaplin anavyosema, tuliona mlima tambarare ukiwa na slaidi juu yake. Latitudo inayoweza kuhesabika ilikuwa 52 ° 06 ".

Juni 30. Hali ya hewa ya wazi na upepo wa wastani. Wakati wa siku nzima tulisafiri kwa meli mbele ya ufuo na kusafiri maili 22 tu kwenye SWtS. Latitudo inayoweza kuhesabika ilikuwa 51 ° 38 ".

Julai 1 upepo wa wastani na hali ya hewa ya giza; lakini, licha ya hayo, Kapteni Bering alikwepa paddle ya Kamchatka siku hiyo. Chaplin anasema: saa sita mchana kona ya kusini ya ardhi ya Kamchatka ni kutoka kwetu huko NWtN, maili moja na nusu kutoka hapa, mchanga ulienea baharini kama maili moja.

Julai 2. Hali ya hewa ni mawingu, upepo wa wastani. Siku hii tulisafiri maili 70 kwa N 2 ° 55 "hadi W na kuona Visiwa vyote vya Kuril. Chaplin anasema: kwenye kisiwa cha tatu, yaani, Alaid, ambayo kwenye ramani za zamani imetajwa chini ya jina la Anfinogen, tuliona juu. mlima huko SSW¾W, umbali wa maili 24. Kulingana na uchunguzi wawili, ikawa: kupungua kwa dira ni 11 ° 00 ", latitudo ya mahali ni 52 ° 18".

Kutokana na simulizi hii ni wazi kwamba Kapteni Bering alipita Mlango-Bahari wa Kuril wa kwanza; Meli zote zinazosafiri kutoka Okhotsk hadi mwambao wa mashariki wa Kamchatka hadi 1737 zilisafiri kwa hii. Mwaka huo kulikuwa na tetemeko la ardhi kali, baada ya hapo mto wa mawe ulionekana kati ya njia ya kwanza na ya pili.

Krasheninnikov anasema: karibu robo ya saa baada ya hapo, mawimbi ya mtetemeko wa kutisha yalifuata na maji yalipanda kwenye ukingo wa fathoms 30. Kutokana na mafuriko haya wakazi wa eneo hilo waliharibiwa kabisa, na wengi walikufa katika maafa.

Tetemeko hili la ardhi lilidumu zaidi ya miezi 13, na lilianza Oktoba 6, 1737. Visiwa vya Kuril na pwani ya mashariki ya Kamchatka vimebadilika kutoka kwa hii katika sehemu nyingi; na upande wa magharibi, kama chini na mchanga, haikuwa na ushawishi.

Steller anasema kwamba mnamo Oktoba 23 kulikuwa na pigo kali sana huko Nizhnekamchatsk (ambapo alikuwa wakati huo) kwamba majiko mengi yalianguka, na kanisa jipya, lililojengwa kutoka kwa msitu mnene sana, lilifunguliwa sana hivi kwamba muafaka wa mlango ukaanguka. Wakaaji wa Kamchatka, anaendelea, waliniambia kwamba karibu na milima inayowaka kuna mapigo yenye nguvu zaidi kuliko karibu na yale yaliyotoweka.

Julai siku 3 saa 5 alasiri, Kapteni Bering alifika kwenye mdomo wa Mto Bolshoi na, baada ya kuweka nanga, akatumwa kukagua mahali ambapo ni rahisi zaidi kuingia mtoni, kwa sababu aliarifiwa kwamba kinywa mabadiliko ya mto huu kila mwaka. Baada ya hayo upepo mkali sana ukatokea baharini; kamba ililipuliwa, lakini mashua iliingia mtoni kwa usalama na ikapata meli mbili ndani yake: "Bahati" na ile ya zamani, ambayo hazina ya yasach ilisafirishwa kutoka Kamchatka hadi Okhotsk.

Mnamo Julai 14, Kapteni Bering aliingia chini ya meli na akaelekeza njia yake kuelekea Okhotsk. Safari hiyo ilikamilishwa kwa usalama, na mnamo tarehe 13 walitia nanga kwenye barabara ya Okhotsk. Chaplin anasema: alasiri saa 2 walifanya onyesho la bendera na kurusha mizinga 2 kuita mashua kutoka ufukweni.

Mwanzoni mwa saa 3 kulikuwa na upepo mdogo, na tukainua nanga na kwenda karibu na mdomo wa mto; na saa 3 walilala chini kwenye nanga kwa kina cha fathoms 5 na kurusha zaidi kutoka kwa kanuni; upepo ulikuwa kimya na hali ya hewa ilikuwa safi. Saa 4, baharia aliyetumwa kutoka kwetu alifika na akaripoti kwamba maji yalianza kupungua kutoka kwa mto na haikuwezekana kwenda kinywani. Saa 5 tuliinua nanga na kwenda kutoka pwani, kisha tukalala tena kwenye nanga.

Usiku wa manane saa 7 tuliinua nanga na kuelekeza kwenye mdomo wa Mto Okhota; hali ya hewa ilikuwa angavu na upepo ulikuwa mdogo. Mnamo tarehe 24 alasiri, saa 9:00, tulienda kwenye mlango wa maji uliokuwa umefika na, tukapiga mizinga 51, tukaweka mashua karibu na ufuo. Bwana nahodha aliamuru hii kuvunjwa.

Baada ya kusoma logi ya meli ya baharia maarufu na wa kwanza wa Bering yetu, mtu hawezi lakini kumpa haki kwamba alikuwa afisa mwenye ujuzi na uzoefu sana. Usahihi ambao kitabu chake cha kumbukumbu kiliwekwa, na uchunguzi wa mara kwa mara pia unastahili tahadhari maalum. Ikiwa tunaongeza kwa hili kazi, vikwazo na mapungufu ambayo alikutana nayo kila saa, basi lazima tukubali kwamba Bering alikuwa mume ambaye aliiheshimu Urusi na karne ambayo aliishi.

Safari ya kurudi kwa Kapteni Bering inaweza tu kutajwa kwa urahisi, kwa maana yeye hawakilishi chochote cha kuvutia. Mnamo Juni 29, Bering alipanda farasi 78 hadi Msalaba wa Yudomsky na akakutana na mkuu wa Cossack Afanasy Shestakov njiani, ambaye alikuwa akisafiri kwa amri ya kibinafsi ya kushinda Chukchi na kugundua ardhi iliyoko kaskazini mwa Mto Kolyma, ambayo, kwa maoni yake, Shelags wanaishi.

Mawaziri hao walitumwa kutoka kwa Msalaba wa Yudomsky na maji, na Kapteni Bering alipitia barabara kavu na kufika Yakutsk mnamo Agosti 29. Kuanzia hapa alisafiri kando ya Mto Lena, lakini mnamo Oktoba 10 mto huo uliganda, na aliendelea na safari yake kwa sleigh kupitia Ilimsk, Yeniseisk na Tara hadi Tobolsk. Baada ya kuishi katika jiji hili hadi Januari 25, 1730, Bering aliondoka tena barabarani, na akafika salama mnamo Machi 1 huko St.

Chaplin anayeheshimika na mchapakazi anahitimisha jarida lake kwa maneno yafuatayo: na kwa hili, ninatia saini kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, Afisa Mdhamini Pyotr Chaplin.

Kuripoti Vitus Bering kwa Bodi ya Admiralty na ombi la kuwazawadia washiriki wa Msafara wa Kwanza wa Kamchatka

Kwa Collegium ya Admiralty ya Jimbo, kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, Kapteni Vitus Bering, ninaarifu kwa unyenyekevu juu ya maafisa wakuu na wasio na tume na watu binafsi ambao walikuwa pamoja nami katika msafara wa Siberia, ambao, kwa kukubali kwangu, kwa sanaa yao kutoka kwa wadhifa wao, kwa. maombi yao katika msafara ulioonyeshwa, ambayo hutokea kidogo, kazi ngumu inastahili malipo, na wakati huo huo mimi hutoa rejista ya kibinafsi na maana ya kila heshima. Na walifanya kazi nyingi mnamo 1725 njiani, wakipanda mito juu ya Ob, Ketyu, Yenisei, Tunguska na Ilim, na mnamo 1726 wakati wa ujenzi [kwenye] mto wa Lena, huko Uskut na kwenye maandamano ya mto Aldan. , Mei na Yudoma , na katika mwaka huo huo 1726 na 1727, wakati wa kuvuka kutoka Gorbeya hadi baharini juu yako mwenyewe, bila farasi, vifaa vya mashua, kamba, nanga na silaha na mambo mengine kupitia ukuaji mkubwa katika maeneo tupu, ambapo kutoka kwa mengi. ya kazi na kutokana na umaskini wa mahitaji, ikiwa tu hawakupata usaidizi uliotarajiwa kutoka kwa Mungu, wote walipoteza matumbo yao.

Pia katika kivuko kutoka Yakutsk kwenda baharini kwa njia kavu ya vifungu kupitia maeneo yenye matope na yenye maji mengi na wakati wa ujenzi wa meli kwenye gereza la Okhotsk, ambalo walivuka bahari kutoka gereza la Okhotsk hadi mdomo wa Mto Kubwa. Na katika usafirishaji wa vifungu na vitu vingine kupitia ardhi ya Kamchatka kutoka kwa mdomo wa Bolsheretsky hadi gereza la Chini la Kamchatka. Pia, wakati wa ujenzi wa mashua huko Kamchatka na mnamo 1728 kwenye safari ya baharini kwenda sehemu zisizojulikana, ambapo upekee wa maeneo haya kupitia hewa huko uliongeza shida nyingi. Na kwa namna hiyo ngumu, watumishi wote, kwa kukosekana kwa chakula cha baharini, walipokea bila kukamilika, na maofisa wakuu hawakupokea sehemu au fedha kwa ajili yake. Na mnamo 1729, katika kupita bahari karibu na kona ya kusini ya Kamchatka na katika msafara huo, walichukua kazi nyingi na kwa wakati mwingi waliohitaji, ambayo inahitaji maelezo marefu kuelezea kwa undani, lakini mimi, baada ya kupendekeza kwa ufupi, kwa unyenyekevu iombe Halmashauri ya Admiralty ya Serikali isiondoke kwenye Chuo cha Admiralty Collegium na hoja nzuri.

Luteni-Kamanda Martyn Spanberg - kwa ajili ya kukuza

Luteni Alexey Chirikov - "-

Navigator Richard Engel - "-

Daktari Vilim Butskovskoy - tuzo ya mshahara

Afisa kibali Pyotr Chaplin - luteni wa majini asiye na kamisheni

Podshipper Ivan Belaya - mshahara wa podshipper

Quartermaster Ivan Borisov - kwa shchimans

Mabaharia wa kifungu cha I:

Dmitry Kozachinin - katika boatswains

Vasily Feofanov - "-

Grigory Shiryaev - "-

Afanasy Osipov - katika shhimanmata

Savely Ganyukov - Quartermaster

Evsey Selivanov - "-

Nikita Efimov - "-

Procopius Elfimov - "-

Nikifor Lopukhin - "-

Grigory Barbashevsky - "-

Afanasy Krasov - "-

Alexey Kozyrev - "-

Mwanafunzi bot biashara Fyodor Kozlov - kuongeza cheo

Msimamizi wa seremala Ivan Vavilov alikua kamanda wa useremala

Mafundi seremala:

Gavrila Mitrofanov - msimamizi wa useremala

Alexander Ivanov - katika maelezo

Nikifor Heesky - "-

Caulker Vasily Gankin - "-

Meli ya kusafiri Ignatiy Petrov - "-

Mhunzi Evdokim Ermolaev - "-

Mwanafunzi wa darasa la 1 Ivan Endogurov - kwa kukuza

Taarifa za wasifu kuhusu Kapteni Bering na maafisa waliokuwa pamoja naye

Kapteni-Kamanda Vitus Bering

Ikiwa ulimwengu wote ulimtambua Columbus kama baharia hodari na mashuhuri, ikiwa Uingereza ilimtukuza Cook mkuu hadi kilele cha utukufu, basi Urusi haina deni la shukrani kwa baharia wake wa kwanza, Bering.

Mume huyu anayestahili, akiwa ametumikia katika Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa miaka thelathini na saba kwa utukufu na heshima, anastahili, kwa haki yote, heshima bora na tahadhari maalum. Bering, kama Columbus, alifungua kwa Warusi sehemu mpya na jirani ya ulimwengu, ambayo ilitoa chanzo tajiri na kisicho na mwisho cha tasnia.

Lakini, kwa bahati mbaya, tunayo habari fupi tu na ya juu juu juu ya maisha, na vile vile juu ya ushujaa wa msafiri wetu wa kwanza. Mwandishi wa kila siku anajivunia heshima ya kuwa msimulizi wa Matendo ya Bering, bila kupata nyenzo, anapaswa kugeuza msomaji wake kwenye ramani.

Hapa, atasema, pwani ya kaskazini ya Kamchatka, sehemu ya mashariki ya Asia, kisiwa cha St. Lawrence, visiwa vya St. Diomede na mlango unaotenganisha Ulimwengu Mpya kutoka kwa Kale - haya ndiyo maeneo ambayo Bering alianzisha. sisi, hapa ni bahari: Kamchatka na Bobrovoe, ambayo hakuna mtu hakuwa na kuogelea.

Akielezea mafanikio ya safari yake ya kwanza, anaelekeza macho yake kwenye mwambao wa Amerika na kuona mlolongo mrefu wa visiwa vya Aleutian, visiwa vya Shumaginsky Misty, sehemu ya kaskazini-magharibi ya Amerika na Mlima Mtakatifu Eliya maarufu.

Hapa, atamwambia msomaji wake, ushujaa wa safari ya pili ya Bering ni kazi maarufu zaidi ambazo ziliamsha roho ya ujasiriamali ya wenyeji wa Siberia, kuweka msingi wa biashara, urambazaji na kutumika kama msingi wa kuanzishwa kwa Warusi huko Amerika, kwa uundaji wa makoloni.

Bering alikuwa Mdenmark na alijiunga na jeshi la wanamaji la Urusi mwanzoni mwa karne ya 18. Miller anasema alikuwa Luteni mnamo 1707 na kamanda wa Luteni mnamo 1710. Haijulikani ni bahari gani alihudumu katika safu hizi na ikiwa yeye mwenyewe aliamuru meli au alikuwa chini ya amri.

Miongoni mwa karatasi za hydrographer wetu maarufu, Admiral Nagaev, nilipata nakala za barua kutoka kwa Prince Dolgorukov kwa Mtawala Peter I kutoka Copenhagen. Kutoka kwa haya ni wazi kwamba meli "Perlo" iliyonunuliwa huko iliamriwa na Kapteni Bering, na mnamo Machi 1715 alikuwa tayari kusafiri baharini.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa Bering, akiwa amefika na meli hii huko Kronstadt, alitumwa mara moja kwa jiji la Arkhangelsk ili kuleta meli mpya iliyojengwa "Selafail" kutoka hapo.

Prince Dolgorukov anasema katika barua nyingine, kutoka Copenhagen, mnamo Novemba 5, 1715: Ninakujulisha Mkuu wako, kuna taarifa kwamba amri ya Kamanda Ivan Senyavin Kapteni Vitus Bering na meli "Malaika Mkuu Selafail" inapatikana Norway. Katika ripoti ya Kapteni-Kamanda Ivan Senyavin ya Desemba 5, 1715, ni wazi kwamba yeye na Bering walifika salama na meli zao huko Copenhagen mnamo Novemba 27; na kwa meli ya tatu, Luteni-Kamanda Beis alibaki kwa majira ya baridi katika Flecken.

Alikuwa wapi baada ya Kapteni Bering haijulikani; lakini inaweza kuonekana tu kutoka kwa barua ya Kapteni-Kamanda Naum Senyavin kwa Mtawala Peter I wa Revel ya Mei 10, 1718, kwamba meli "Selafail", kwa sababu ya wembamba wake na kuvuja, ililetwa bandarini na kupakuliwa na Luteni, kwa kamanda wake, Kapteni Bering, yuko St.

Majarida ya Chuo cha Admiralty Collegium yaliniletea nyenzo zifuatazo za wasifu kuhusu Bering.

1723 Desemba Siku 20 zilirekebishwa hadi maafisa wakuu wa majini kutoka kwa manahodha wa luteni hadi makapteni, na walikuwepo: Admiral General Count Apraksin; makamu wa admirals: Sievers, Gordon; Shautbenakhts [Vice Admirals, German, Heads]: Naum Senyavin, Lord Dufouss; nahodha-makamanda: Ivan Senyavin, Gosler na Bredal; manahodha: Mashoga, Leaters, Mukhanov, Vilboa, Mishukov, Kalmykov, Koshelev, Korobyin, Trezel, Naryshkin, Gogstrat, Delap, Armitage Bering, Brant na Bens.

Bering mwenye heshima pengine aliamini kwamba alikuwa na haki ya cheo cha nahodha wa cheo cha 1, kwa maana tuliona kwamba nyuma katika 1715 aliamuru meli ya mstari.

Hitimisho hili linathibitishwa na amri ifuatayo ya Bodi ya Admiralty ya Jimbo la Januari 25, 1724: kwa ombi la jeshi la wanamaji, Kapteni Vitus Bering, kutuma amri kwa Shautbenacht Lord Dufuss: agizo Bering, ambaye anauliza likizo kutoka kwa huduma kwa baba, kuchukua habari zilizoandikwa dhidi ya kanuni za chuo kikuu nafasi ya 58 na kutuma habari hii chuoni.

Lakini katika kifungu cha 58 inasemekana: "Ikiwa mmoja wa watumishi wa majini na wasaidizi wa taifa la Urusi anauliza uhuru kutoka kwa huduma, basi chuo lazima kitafute sababu yake." Inavyoonekana, nakala hii haikumhusu Bering kama mgeni.

Majarida ya Collegium hayaonyeshi ni sababu zipi Bering aliwasilisha za kufukuzwa kwake utumishi; lakini mnamo Februari 9 ya 1724 hiyo hiyo imeandikwa kwenye jarida:

Ukuu wake wa Imperial alijitolea kuja kwenye Collegium na kufanya yafuatayo: Collegium iliripoti kwa Mfalme wake kwamba manahodha wa jeshi la majini Gay, Falkenberg, Bering na Dubrovin walikuwa wakiomba ruhusa kutoka kwa utumishi wa Abshits [kuacha, Kijerumani], na wakati huohuo, Admiral-General Count Apraksin aliripoti kwa Ukuu Wake kwamba makapteni hawa, isipokuwa Dubrovin, wanapaswa kuachiliwa, na Dubrovin, bila shaka, anapaswa kutuzwa kwa nyongeza ya mshahara.

Ambayo Ukuu wake aliamua kusema: tangu sasa ni muhimu kukubali maafisa wa majini katika huduma na kandarasi ili kurekebisha nguvu zaidi; lakini hakutaja amri kamili juu ya likizo.

Licha ya ukweli kwamba Mtawala Peter I hakuamua kwa dhati ikiwa atawaachilia manahodha hawa wajiuzulu, azimio lifuatalo lilifanyika mnamo Februari 23: manahodha wa jeshi la wanamaji Ulyam Gey, Matthias Falkenberg, Vitus Bering, kwa maombi yao na dondoo [dondoo, lat. ] Kutoka kwa huduma hiyo Mkuu, waende kwa nchi ya baba zao na kuwapa pasipoti na mshahara unaostahiki kutoka kwa Bodi ya Admiralty kwa siku ya likizo, na pia kwa safari za barabarani, kwa amri, minus ya hospitali, na kwa mwezi wa ziada kutoa kutoka kwa masuala ya Tsalmeister kulingana na taarifa kutoka kwa ofisi Kamishna Mkuu wa Kriegs.

Azimio hili lilibebwa na katibu mkuu Tormasov kwa rais wa chuo hicho, Hesabu Apraksin, ili kutiwa saini, lakini alikataa kwamba hangeweza kusaini kwa sababu ya ugonjwa. Tormasov, akirudi chuo kikuu, alituma amri hii kwa makamu wa rais, Admiral Kreis, ambaye, ingawa alitia saini, alidai ipelekwe tena kwa Hesabu Apraksin, na hivyo akaidhinisha chuo hicho kujibu kwa nini hakufanya hivyo. saini. Hadi wakati huo, acha kuigiza.

Mnamo Februari 25, Tormasov alikwenda kwa Hesabu Apraksin kwa mara ya pili, akitoa kusaini amri hiyo tarehe 23. Hesabu hiyo ilijibu kwamba alikuwa mgonjwa sana hata hakuweza kwenda Moscow kwa kutawazwa kwa Empress Catherine I, na bado ufafanuzi mdogo wa washiriki ulioandaliwa kwa tarehe kama hizo wakati hakuwepo hata.

Hata hivyo, aliongeza: kwa kuwa amri hii tayari imesainiwa na wanachama wote, basi inawezekana kutekeleza na kutuma pasipoti kwake, ambayo yeye, licha ya ugonjwa wake, atasaini. Inashangaza kwamba Count Apraksin aliondoka kwenda Moscow mnamo Machi 3.

Mnamo Februari 26, azimio lilifanyika katika chuo kikuu: kwa kuwa maombi ya manahodha Gay, Falkenberg na Bering yalikuwa tayari yametiwa saini na mkono wa admiral-general, basi azimio la tarehe 23 linapaswa kutekelezwa.

Kulingana na majarida ya chuo hicho, inaweza kuonekana kuwa mnamo Machi 10 Kapteni Gay alifika Collegium kulalamika kwa Collegium kwamba pasi alizopewa, Falkenberg na Bering hazikusajiliwa katika ofisi ya mkuu wa polisi bila amri ya pamoja. Mara moja Collegium ilituma amri kuhusu hili kwa Mkuu wa Polisi.

Mnamo Machi 11, Bering aliwasilisha ombi kwa chuo kwamba, ingawa alipewa mshahara unaostahili, waliweka sehemu kwa mwezi wa 13 wa ziada; na kwa hiyo anaomba kuamuru kumpa. Chuo hicho, licha ya amri yake ya Februari 23, iliamua kwamba kabla yeye, Bering, alikuwa amepandishwa cheo nchini Urusi na safu na ongezeko la mkataba, basi mshahara huo haukuamriwa kulipwa kwa tatu kwa miezi kumi. ; bali wale waliopewa, na walioamriwa kupunguza.

Tuliona hapo juu kuwa mnamo Machi 10, Kapteni Bering alipokea pasipoti. Kwa mujibu wa kifungu cha 85 cha kanuni za nafasi za chuo, kila mgeni ambaye amepokea pasipoti analazimika kuondoka Urusi kwa siku 8; lakini haijulikani ikiwa Bering alisafiri hadi nchi ya baba yake au aliishi St. Majarida ya chuo hicho hayamtaji hata kidogo hadi Agosti.

Mnamo Agosti 7, 1724, Kapteni na Mwendesha Mashtaka wa Walinzi Kozlov alitangaza mbele yake kwamba mnamo Agosti 5, Ukuu wake wa Kifalme, akiwa kwenye uimbaji wa usiku kucha katika Kanisa la Utatu Utoaji Uhai, kwa mdomo kwa Mtukufu, Admiral-General na Admiral Collegium, Rais, Count Apraksin, aliamuru yafuatayo, ambayo yeye, kamanda mkuu, aliamuru chuo hicho kupendekeza cha kwanza: kumkubali nahodha Bering katika huduma ya ukuu wake katika jeshi la wanamaji, kama hapo awali. hadi cheo cha kwanza kama nahodha.

Kulingana na orodha ya 1726, inaweza kuonekana kuwa Bering alipandishwa cheo cha kwanza mnamo Agosti 14, 1724, ambayo inaambatana sana na hapo juu, kwa sababu uzalishaji wa cheo hiki ulipitia Seneti.

Chuo kiliamua: baada ya kumwita Kapteni Bering, kutangaza kwake kama anataka kuwa katika huduma ya Ukuu wake. Na ikiwa anataka, basi kwa uaminifu kwa huduma husababisha kiapo, na juu yake ambapo amri zinapaswa kutumwa. Uamuzi huu unatumika kama uthibitisho kwamba Bering hakuomba huduma; vinginevyo, wasingemuuliza: je, anataka kuwa ndani yake?

Baada ya kupata nyenzo nyingi za kupendeza katika miezi 8 ya kwanza ya 1724, nilifikiria kupata habari za kina za kuondoka kwa Bering kwenda Kamchatka na utengenezaji kamili wa vifaa vya msafara huu maarufu. Lakini ni mshangao kiasi gani nilipokuta ndani yake amri mbili tu zinazomhusu.

Mnamo Oktoba 4, katika mkutano wa chuo cha meli za baharini, nahodha Vitus Bering, ambaye, kwa uamuzi wa chuo kikuu, kwa nguvu ya amri ya kibinafsi, alikubaliwa kwa cheo cha kwanza katika jeshi la wanamaji, alisoma nakala iliyochapishwa. kiapo katika Hati ya Admiralty, ambayo ilitiwa saini baada ya kuisoma.

Desemba 23, kulingana na ripoti ya nahodha wa jeshi la wanamaji Vitus Bering, ambaye Bering kwa mahitaji yake alimwachilia Vyborg mnamo Januari 7 hadi 7 ya 1725 ijayo.

Kukumbuka kwamba Miller alisema: kazi ya hii (ambayo ni, vifaa vya msafara) iliagizwa na mfalme kwa Admiral-General Count Fyodor Matveyevich Apraksin, niliamua kutatua karatasi zake na sikupata neno moja ndani yao. kuhusu Bering au msafara wake.

Inashangaza kwamba wakati amri ya mwisho juu ya kutumwa kwa Kapteni Bering iliwekwa kwenye jarida la chuo, ambayo ni, juu ya kumpa mshahara mapema kwa mwaka, kukimbia na safari ya barabarani, hakuna neno lililotajwa hapo awali kuhusu. yeye. Inapaswa kuzingatiwa kuwa kesi hii haikufanywa katika chuo kikuu na ilipotea baadaye.

Msomaji anayetaka kujua atafurahiya sana kujua: ni nani aliyependekeza Bering? Kwa nini aliajiriwa tena katika huduma? Kwa ajili hiyo walimtoa nje ya mstari katika cheo cha kwanza, na kadhalika. Nakadhalika? Lakini ni vigumu wakati anajua.

Hakuna haja ya kutaja safari ya kwanza ya Kapteni Bering, kwa maana wasomaji watapata hapa habari za kina kuihusu; lakini unahitaji tu kuongeza kuwa mnamo Agosti 4, 1730, alipandishwa cheo hadi cheo cha nahodha-kamanda.

Kapteni Bering, akirudi St. muda na kuchunguza nafasi ya mwambao wa Marekani. Kati ya karatasi za Admiral Nagaev, nilipata vitendo hivi viwili vya kushangaza chini ya kichwa kifuatacho: mapendekezo mawili kutoka kwa Kapteni Bering.

Pendekezo la Vitus Bering kwa Seneti juu ya hatua za kupanga maisha na maisha ya wakazi wa Siberia na Kamchatka kuhusiana na shughuli za Msafara wa Kwanza wa Kamchatka.

1730 ya siku hii ya Desemba 4 kutoka kwa Seneti inayoongoza iliniamuru, niliyetiwa saini, kuwasilisha habari kwamba huko Siberia, katika mkoa wa mashariki, inatambuliwa kwa faida ya serikali, ambayo ninapendekeza hapa chini.

1. Karibu na Yakutsk kuna watu wanaoitwa Yakuts, karibu 50,000, na walikuwa na imani ya Muhammad tangu zamani, na sasa wanaamini ndege, na wengine wanaabudu sanamu, lakini watu hawa sio wajinga hata hawajui juu ya Mungu. juu.

Ikiwa itafikiriwa kuwa nzuri, basi padre mmoja au wawili wanapaswa kuwekwa kati yao, au vile watoto wao wafundishwe shuleni. Na nikiri kwamba kuna wawindaji wengi wa kupeleka watoto kusoma. Na wanaogopa kutuma kwa mji wa Yakutsk, kwa ajili ya ndui na huzuni nyingine. Kisha kutokana na kwamba watu kati yao kutambua makuhani au walimu, na natumaini kwamba idadi kubwa inaweza kuletwa katika imani ya Kikristo.

2. Katika Siberia, wakati kuna haja ya chuma, basi husafirishwa kutoka Tobolsk hadi miji ya mbali, ndiyo sababu kosht ya ziada inahusika katika usafiri.

Katika Mto Angar karibu na gereza la Yandinsky kuna ore ya chuma, pia karibu na Yakutsk, na watu hawa wenyewe wanayeyuka kwenye kritsa. Na ikiwa imedhamiriwa ni nani anayejua kuyeyuka katika viboko, basi itawezekana kuridhika bila lazima katika biashara yoyote na katika muundo wa meli. Na hii itakuwa dhidi ya chuma bora cha Siberia. Na watu wa Yakut hujitengenezea bakuli la chuma hicho na vifua vya upholstery na kuitumia kwa mahitaji mengine ya kila aina.

3. Kuna watumishi wapatao 1000 huko Yakutsk; na kuna kichwa cha Cossack juu yao, maakida na Wapentekoste. Na ijapokuwa kuna baadhi ya makamanda juu yao, lakini hawako chini ya woga; kabla ya watumishi kunywa na kupoteza sio tu kutoka kwa mali zao, lakini, kwa muda, wake na watoto wao, ambayo sisi wenyewe tuliona huko Kamchatka. Na wanapotoka kwenye njia sahihi, basi hawana mavazi, lakini bunduki haifanyi kazi vizuri pia. Na nikagundua huko Okhotsk na Kamchatka kwamba hawakuwa na bunduki, pinde na mishale, na ilikuwa muhimu zaidi kwa wanajeshi hawa kuwa na bunduki.

Na kwa usambazaji bora na utaratibu, kama kila mtumishi anapaswa kuwa katika jeshi la kawaida, na kulingana na desturi huko, kila mtumishi anapaswa kuwa na farasi, mavazi ya joto, bunduki na risasi huko Yakutsk; huko Okhotsk na Kamchatka mtu anapaswa kuwa na nguo za joto, bunduki na risasi, pinde na mishale, skis, mbwa badala ya farasi.

4. Katika Okhotsk hakuna ng'ombe wa pembe, na kuna nyasi za kutosha, pia kando ya Mto Ural; na watu wanaopita hutokea, ambao wanatumwa Kamchatka kwa muda, wanakubali hitaji kubwa, pia wanaporudi kutoka Kamchatka.

Pamoja na gereza hili, inawezekana kuamua kutoka kwa familia za Yakut tatu au nne au zaidi ambazo zinaweza kuwa na ng'ombe na farasi: basi watu wanaopita wanaweza kupata chakula kutoka kwa hiyo, na farasi kwa kusafirisha hazina kutoka Okhotsk hadi Mto Yudoma.

5. Hakuna ng'ombe huko Kamchatka, na kuna nyasi za kutosha, na watumishi wanataka kufutwa kazi ili kuleta ng'ombe wa pembe kwenye meli kuu, na ng'ombe za Yakuts zinauzwa kwa bei ya rubles mbili na rubles mbili na robo.

Ikiwa iliamriwa kuwafukuza ng'ombe wachanga, ng'ombe na nguruwe kutoka Yakutsk hadi Okhotsk, na kuhamisha kutoka Okhotsk kuvuka bahari hadi Kamchatka au kwa njia kavu kupitia Kolyma, na katika kila gereza, tambua familia moja au mbili za watu kutoka Yakuts ambao. kuchunga ng'ombe, hakuna tena Kamchatka watu pia ni wa kawaida, basi ingewezekana kulima ardhi huko, na kupanda kila aina ya mkate. Nilipokuwa bado, mtihani ulifanywa kuhusu kila bustani ya mboga, na rye ilipandwa mbele yangu, na mbele yetu walipanda shayiri, turnips na katani, ambayo ilizaliwa, iliyopandwa tu na watu.

6. Tar, kioevu na nene, hapo awali ilisafirishwa kutoka Mto Lena, na kutoka Yakutsk hadi Okhotsk. Kutokana na hasara iliyotokea kwenye gari.

Na tulipokuwa Kamchatka, sisi wenyewe tulikaa kwenye ujenzi wa meli kutoka kwa mbao za larch, kwa muda mrefu kama tunahitaji, na tangu sasa, ili kuamua wale watu ambao wanaweza kukaa na resin, na kwenye mito ya Yudoma na Uda kuna. pia msitu wa pine wa kutosha kwa hiyo. Pia, ikiwa kulikuwa na boilers ya kutosha ya shaba na chuma-chuma kwa hazina, basi hakutakuwa na haja ya kubeba chumvi kwa Kamchatka, tangu mwaka wa kwanza sisi wenyewe tumepika kadri inavyohitajika, bila ya lazima.

7. Katika Okhotsk na Kamchatka kuna mabaharia 4, ambao wakati wa baridi ni zaidi, kana kwamba wanataka kuishi, na baada ya miaka mingi kuna ukarabati wa meli huko, ili wasiwe na resin. Pia, wakati makomisa wanasafiri kutoka Okhotsk kwenda Kamchatka, wanawapa watu wa huduma kwenye meli badala ya mabaharia na kuwabadilisha kila wakati, na meli za wenyeji, ambazo zimejengwa kama karbuz [karbases] kwenye mlingoti mmoja na ubao hushonwa. kwa bodi.

Kwa ajili yake, ikiwa imedhamiriwa kuwa juu yao, kamanda wa mtu, ambaye angekuwa na bidii katika ukarabati wa meli, pia kufundisha watoto wachanga wa Cossack kila tabia ya bahari kwa njia ya bahari, na kulingana na uandikishaji wetu, kwa wakati unaweza kwa uhuru. fundisha, kama inahitajika sana, kwa kusafiri Kamchatka hadi Okhotsk, na ikiwa ilifanyika, basi hakutakuwa na haja ya kutuma kutoka hapa, na kwa kila meli kuna watu 12 au 15 wa kutosha kwa sayansi.

8. Karibu na mto Olyutorskaya, katika bay kinyume na kisiwa cha Karaginsky, kulikuwa na gerezani, lakini sasa mahali hapo ni tupu, na kuna samaki nyingi katika mto huu.

Ikiwa iliamriwa kutatua wawindaji na watumishi mahali hapa, basi watu wa Koryak na Yukaghirs wangelindwa kutoka kwa Chukchi, ambao huja kila mwaka wakati wa baridi na kuharibu watu waliotajwa, ndiyo sababu hawawezi kulipa yasak sahihi.

9. Kwenye Mto Kamchatka, kwenye gereza la Chini, kuna kanisa moja na monasteri inatungwa; na katika nchi nzima ya Kamchatka kuna kuhani mmoja tu, na hakuna makasisi katika gereza la Juu na la Bolsheretsky, na wakaaji wa eneo hilo, ambao ni Warusi, wanataka sana kasisi agawiwe kwa kila gereza. Watu wa Kamchatka pia walinilalamikia, ambayo ni kutoka kwa Mto Tigil na kutoka Khariusovaya, juu ya wahudumu wa eneo hilo kwa kosa kwamba wanarekebishwa na malipo ya yasak kwamba wanakusanya ziada dhidi ya amri. Na watu wengi wa huduma walisema kwamba katika miaka ya zamani waliishi Kamchatka, lakini hawakupokea mishahara, kwa hivyo amri ya kina huko Yakutsk inakataza kufanya mishahara, isipokuwa kwa wale wanaoonekana huko Yakutsk, na kutoka kwa watu waliotajwa wanakusanya pesa za ufadhili, ambazo ndio maana kuna uhitaji mkubwa unaoendelea. Watu wa eneo hilo, kulingana na habari kutoka kwa watu wa Kamchatka, wana tabia huko Kamchatka tangu mwanzo wa milki ya serikali ya Urusi: wakati ushuru unakusanywa na sables na mbweha, basi kwa hiari huwapa watoza sehemu moja na mbili, pamoja na kodi iliyowekwa juu yao.

Na kama mtawala angeamuliwa kwa muda wa miaka mingapi, ni nani angefanya bidii juu ya watu hawa, ili asiudhike, basi alikuwa na hukumu kati yao kwa ugomvi, na juu ya wale watu ambao mahali fulani wanaishi karibu na Kuril Nos. pia katika mkoa wa kaskazini, wanapewa b walikuwa kwa malipo yasak, na watu wa huduma ambao hupatikana Kamchatka wanapaswa kutumwa kwao kutoka kwa mishahara ya Yakutsk, basi b walitarajia kuwa faida kubwa itafanywa kwa mwaka. Na kulingana na mila ya sasa, commissars hutumwa kila mwaka kwa mkusanyiko wa yasak, na katika chemchemi pakiti [tena] zinarudi Yakutsk, na ngome za Kamchatka zimeachwa chini ya ulinzi wa wanajeshi, na kwa kila mwaka mkusanyiko wa yasak kupunguzwa. Na ikiwa watumishi wangepewa mishahara kila mahali, basi sehemu hii inaweza kupelekwa kwenye hazina, na kwa hivyo hazina ingekuwa na faida mara mbili, 60 na 65 wanyama tofauti arobaini hukusanywa kila mwaka, na ikiwa sehemu hizi zitachukuliwa kwenye hazina. , itakuwa kuna zaidi ya arobaini 120 katika mkusanyiko, na watu hawa hawatakuwa mzigo kabisa.

10. Na watu wa Kamchatka wana tabia, mtu anapougua na kusema uongo kidogo, ingawa sio kufa, basi wanamtupa nje na kutoa chakula kidogo, basi anakufa kwa njaa; wakati mzee au kijana hataki kuishi tena, atatoka kwenye baridi wakati wa baridi na kufa kwa njaa, na wengi wao wanajisumbua; na ikitokea mtu amezama mtoni, na wengi wanaona, basi hawamtengenezii msaada na kujifanyia dhambi kubwa, ikiwa watamnusuru na kuzama. Na hivyo bure watu wengi kufa kutokana na tabia hii.

Kwa ajili ya hili, mtu lazima aamuru kwa uthabiti, ili usiwafukuze wagonjwa nje ya nyumba zao na wasijiue wenyewe. Pia ni muhimu kuamua kuhani mmoja au wawili au watu wenye ujuzi wa kuwafundisha, hata katika kila jela, watoto wanachukuliwa kutoka kwa watu wa heshima huko, kwa uaminifu kutoka kwao, na kisha inawezekana kufundisha walimu wa watoto hao, basi Natumaini kwamba wengi wataegemea imani ya Kikristo.

11. Wafanyabiashara kutoka kwa Warusi huenda Kamchatka na bidhaa kwenye meli ya uhuru, lakini hawana usambazaji, nini cha kuchukua kwa usafiri.

Wakati wangu, pakiti za biashara zilitaka kurudi kwenye meli ya mfalme, na nikaamuru mbweha wawili kutoka kwa kila mtu, na kutoka kwa mali zao, kutoka kwa kila jumla, mbweha wawili, na mbweha hawa walipewa baharia na risiti. Na akaamuru risiti hizo zitangazwe Yakutsk, ili kuanzia sasa wao, mabaharia, wasomeke kwenye mishahara yao.

12. Huko Kamchatka, hutokea kutokana na kutembelea commissars kwamba wanabadilisha huduma zisizoidhinishwa kwa watu ambao wamepatikana Kamchatka kwa muda mrefu na wana nyumba, wake na watoto, ikiwa ni pamoja na mabadiliko na watoto wa ufundi.

Na kwa maoni yangu, ni muhimu kutuma watu wengi wa ufundi kwa Kamchatka kuliko kusafirisha kutoka huko, yaani: waremala na wahunzi, wapigaji wa spinners, wafuli, hata wakati kuna haja, basi hakuna haja ya kusafirisha kutoka miji ya mbali.

13. Karibu na gereza la Tauisky karibu na Okhotsk, katika Ghuba ya Penza, pia karibu na pwani kwenye ardhi ya Kamchatka, huwatupa nje ya bahari nyangumi waliokufa mara nyingi na whiskers; na watu wa eneo hilo huhesabu masharubu haya bure, na hivyo hupotea, wengine huitumia kwa wakimbiaji.

Ikiwa ingeamriwa kutoka kwa watu hawa kukubali mfupa wa nyangumi badala ya ushuru, pood moja au mbili, au kama itakuwa iko, basi natumai kwamba baada ya muda wawindaji wengi wangepatikana kukusanya masharubu haya.

14. Katika ngome zote tatu za Kamchatka kuna uuzaji wa divai kwenye mashamba, na watu wa Cossacks na Kamchatka hunywa wanyama wengi na vitu vingine, hapakuwa na pesa kabla ya kuwasili kwetu Kamchatka.

Na ikiwa uuzaji wa divai ulikuwa chini ya mamlaka ya msimamizi, au ikiwa wabusu walipewa kazi hiyo, basi wanyama hao wangeletwa kwenye hazina kwa divai.

15. Mwaka jana, mnamo Juni 1729, meli ilitumwa kutoka Mto Kamchatka hadi ngome ya Bolsheretsk, karibu na ardhi ya Kamchatka, na watu wa kigeni walionekana wakitembea karibu na pwani, na inatambuliwa kwamba walikuwa watu wa Kijapani wa kweli. Na walionyesha chuma, miwa na karatasi, ambayo ilipatikana kwenye kisiwa kidogo karibu na Avachik, na tangu sasa, ikiwa iliamriwa kujenga meli kwa njia hii, basi inapaswa kujengwa 8 na 9 miguu kwa kina; na hakuna mahali pazuri zaidi pamepatikana kwa ajili ya ujenzi wa meli, isipokuwa kwenye Mto Kamchatka.

Kwa hili, nilimwamuru msimamizi wa eneo hilo kutuma watumishi kutafuta mahali ambapo watu hawa wanapatikana, na kuwaweka chini ya ulinzi, na ikiwa tangu sasa watu wa Japani walioelezwa hapo juu [wanapatikana], basi, kwa maoni yangu, watu hao wanapaswa. tupelekwe kwa meli yetu nchi kavu na kuona njia, na kama inawezekana kufanya biashara nao au kwa njia nyingine kwa faida ya serikali yetu nini cha kuangalia, kuna visiwa hata kwenye ardhi ya Japani. kutoka Kamchatka Ugl, na sio kisiwa kilicho mbali na kisiwa hicho. Na kwa Mto Kamchatka, kuna mti wa kutosha wa larch kwa muundo wa meli, na chuma kinaweza kuletwa kutoka Yakutsk na mito ya Aldan, Maya na Yudoma tu wakati mito hii inatoweka, na ikiwa wakati huo umepunguzwa, basi haiwezekani. kuja kwa meli na mito hii kwa maji ya kina. kwa dagaa unaweza kununua nyama ya reinde kutoka kwa watu wa Koryak, na badala ya mafuta ya ng'ombe unaweza kuwa na mafuta ya samaki bila ya lazima, na unaweza kukaa divai kutoka kwenye nyasi tamu huko kwa muda mrefu kama unahitaji. hiyo.

Wazo la chini kabisa sio amri, ikiwa wakati mwingine nia ya kutuma kwa msafara hugunduliwa, lakini haswa kutoka Kamchatka kwenda Mashariki.

1. Ponezhe, nikitoka nje, niligundua kuwa mashariki zaidi (mashariki) bahari huinuka kwa mawimbi chini, na vile vile kwenye pwani ya kisiwa kinachoitwa Karaginsky, msitu mkubwa wa pine, ambao haukua Kamchatka, ulitupa nje. Ili kufikia mwisho huu, alitambua kuwa Amerika au nyingine, iliyo katikati, ardhi isiyo mbali sana na Kamchatka, kwa mfano, ina maili 150 au 200. Na ikiwa hii ni kweli, basi itawezekana kuanzisha mazungumzo na ardhi zilizopatikana kwa faida ya Dola ya Urusi, na itawezekana kuitafuta moja kwa moja, ikiwa utaunda meli, kwa mfano, kutoka 45 hadi. 50 flippers [yenye uwezo wa kubeba 250-280 m3].

2. Meli hii ilipaswa kujengwa karibu na Kamchatka, basi kwamba ubora na ufaafu unaohitajika kwa ajili ya ujenzi wa msitu huko unaweza kupatikana vizuri zaidi kuliko mahali pengine, na ni uwezo zaidi na wa bei nafuu kupata kwa watumishi wa samaki na wanyama wa kuwinda huko. . Na unaweza kupata msaada zaidi kutoka kwa Kamchadals kuliko kutoka kwa wenyeji wa Okhotsk. Zaidi ya hayo, Mto Kamchatka, zaidi ya kina cha mdomo, unaweza kusafirishwa vyema na meli kuliko Mto Okhota.

3. Haikuwa bila faida kwamba njia za maji za Okhotsk au Kamchatka hadi kwenye mdomo wa Mto Amur na zaidi hadi Visiwa vya Japani ili kuvuka; bado tunatumai kuwa maeneo ya makusudi yanaweza kupatikana huko. Na pamoja na hizo, kuanzisha biashara fulani, pia ikiwa fursa inaruhusu, na kuanza kujadiliana na Wajapani, ili isiwe faida ndogo ya Dola ya Kirusi katika siku zijazo, lakini kutokana na ukosefu wa meli katika hizo. maeneo ambayo itawezekana kuchukua kutoka kwa meli za Kijapani zinazokuja. Na zaidi ya hayo, bado unaweza kuwa na chombo kimoja karibu na Kamchatka kikubwa kama nilivyotaja hapo juu, au hata kidogo cha kujenga.

4. Utegemezi wa safari hii, isipokuwa kwa mishahara na masharti, pia isipokuwa kwa vifaa vya Ukuta wa meli, ambazo haziwezi kupatikana huko, na kutoka hapa zimeletwa kutoka Siberia; Hii inaweza gharama ya rubles 10,000 au 12,000 kwa usafiri.

5. Ikiwa itafikiriwa kwa ajili ya mema, ardhi ya kaskazini au pwani kutoka Siberia, yaani kutoka Mto Ob hadi Yenisei, na kutoka huko hadi Mto Lena, hadi kwenye midomo ya mito hii, unaweza kusafiri kwa uhuru. boti au kwa njia kavu, baadhi ya ardhi hizi chini ya mamlaka ya juu ya ufalme wa Kirusi nchi kavu.

Vitus Bering. Desemba 1730.

Chuo hicho, kikiwa kimekubali karatasi hizi zote na vitabu vya hesabu kutoka kwa Kapteni Bering, kiliamua: kupeleka vitabu hivyo kwa ushuhuda kwa Ofisi ya Hazina, na kumtuma, Bering, kwa Seneti, ambayo bado ilikuwa huko Moscow, kutunga ramani za ardhi, na. tuma midshipman Pyotr Chaplin pamoja naye, karani Zakharov na watu wawili ambao yeye mwenyewe anawachagua.

Bering anayeheshimika, akiwaka kwa kukosa subira kuanza utekelezaji wa biashara zake mpya haraka iwezekanavyo, hakuweza kubaki utulivu huko Moscow. Aliomba Baraza la Seneti limpeleke St. Petersburg, na Januari 5, 1732, chuo hicho kilipokea amri ifuatayo: kumwachilia Kapteni-Kamanda Bering kutoka Moscow hadi St. Asiye Luteni Pyotr Chaplin.

Mnamo Januari 24, Kapteni-Kamanda Bering alionekana katika chuo kikuu na kuwasilisha amri ya Seneti, ambayo iliamriwa kwa chuo hiki: kumtuza, kwa kufuata mfano wa wengine waliotumwa kwa safari za mbali, na kutoa mshahara unaostahili na kupita.

Mnamo Machi 3, azimio lilipitishwa katika bodi: kutoa Kapteni-Kamanda Bering mshahara wake unaostahili kutoka Septemba 1, 1730 hadi Januari 1, 1732 na mshahara wa nafaka kwa maagizo 4 kwa bei ya Moscow.

Ikiwa inaonekana kushangaza kwa nini bodi haikutimiza amri ya Seneti iliyopokea Januari kabla ya Machi, basi ni lazima kusema kwamba mwezi wa Februari ilikuwa na shughuli nyingi na jambo muhimu sana. Kwa kufuata jina lililotolewa kuhusu admirali na makamu wa rais wa Admiralty Collegium Sievers, ambayo ilifanyika mnamo Februari 18.

Mnamo Machi 22, bodi ilipitisha azimio la kumtunuku Kapteni-Kamanda Bering. Inasema, kati ya mambo mengine: Nyuma-Admiral Ivan Senyavin, aliyetumwa kwa Astrakhan mwaka wa 1726, alipewa rubles 870 kwa malipo; na kutumwa kwa nafasi yake ya nahodha-kamanda Mishukov rubles 500; na chini ya gazeti na ramani iliyowasilishwa na Bering inashuhudia ugumu wa msafara wake, basi chuo kikuu, kwa kuzingatia umbali wake wa jamaa na Astrakhan, kinatarajia kutoa mara mbili, yaani, rubles elfu!

Seneti tawala ilikubali maoni haya ya pamoja, na mnamo Juni 4 mwaka huu Bering alipewa rubles 1,000.

Wakati huo huo, mapendekezo yake yaliyotajwa hayakubaki bila hatua. Miller anasema kwamba Katibu Mkuu Ivan Kirilov, anayejulikana na ulimwengu wa elimu kwa ramani alizochapisha na wenye mamlaka juu ya msafara wa Orenburg, alikuwa na wasiwasi hasa kuhusu suala hili. Mnamo Aprili 17, 1732, agizo la kibinafsi lilifuata kutoka kwa Empress Anna Ioannovna kwenda kwa Seneti, ili, pamoja na Bodi ya Admiralty, mapendekezo ya Bering yalizingatiwa.

Kwa sifa ya washiriki wa chuo hicho, ni lazima kusemwe kwamba, walipokuwa wakiidhinisha mradi wa Kapteni-Kamanda Bering, walipendekeza kwamba ingefaa zaidi kuupeleka Kamchatka kwa njia ya bahari. Haijulikani kwa nini pendekezo la watu hawa wa heshima halikuheshimiwa; faida zake ziko wazi. Watu wa zamani wa Siberia wanasema kwamba Msafara wa Pili wa Kamchatka ulikuwa chungu kwa Yakuts, Kamchadals na wenyeji wote wa Bahari ya Arctic, kutoka Pustoozersk hadi gereza la zamani la Anadyr.

Hapa kuna majina ya washiriki wanaoheshimika zaidi wa chuo hicho: Admiral Gordon, Makamu wa Admirals: Naum Senyavin, Sanders, Admirals wa nyuma: Vasily Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, nahodha-makamanda: Ivan Koshelev, Mishukov, Vilboa na Ivan Kozlov, ambaye alikuwa na umri wa miaka kumi hivi akiwa mwendesha mashtaka katika chuo hicho.

Mwanzoni mwa 1733, Kapteni-Kamanda Bering alianza safari; wa vyeo vyote, vyeo tofauti, kulikuwa na zaidi ya watu 200 katika timu yake. Umbali wa njia, polepole katika usafirishaji wa vifaa vingi na vizuizi vilivyopatikana huko Okhotsk wakati wa ujenzi wa meli 4 za baharini ndio sababu ambazo sio hapo awali mnamo Septemba 1740 alianza safari ya baharini kutoka Okhotsk na, baada ya kufikia Peter na. Paulo bandari, alibaki huko kwa majira ya baridi.

Hatimaye, mnamo Juni 4, 1741, Kapteni-Kamanda Bering aliondoka baharini akiwa na meli mbili, ambazo nyingine ziliongozwa na Kapteni Chirikov. Nini Bering aligundua kwenye safari hii, nilisema hapo juu. Novemba 4, akiwa njiani kurudi, alitupa meli ya Bering kwenye kisiwa kinachojulikana kwa jina lake, ambapo alimaliza maisha yake kutokana na ugonjwa na uchovu mnamo Desemba 8.

Miller anazungumza juu ya mume huyu maarufu: kwa hivyo, baada ya kutumika katika meli huko Kronstadt tangu mwanzo na kuwa na kila mtu kwenye vita vya wakati huo na Uswidi, kesi za biashara za baharini, ambazo zilikuwa mbili, alipaswa kutembelea.

Ni lazima tu kujuta kwamba aliaga maisha yake kwa njia mbaya sana. Tunaweza kusema kwamba alikaribia kuzikwa wakati wa uhai wake; kwa maana ndani ya shimo ambalo alikuwa mgonjwa, mchanga kutoka pande zote, ukibomoka, ulikusanya miguu yake, ambayo hakuamuru kuifuta mwishoni, akisema kwamba alikuwa na joto kwa sababu hiyo, lakini kwa njia, yeye. hakuweza kupata joto.

Basi, mchanga ukamwangukia hadi kiunoni; lakini alipokufa, ilimlazimu kumng’oa mchangani, ili mwili uzikwe kwa adabu.

Steller, mwandamani wa Bering, akiongea juu yake kwa sifa hiyohiyo, asema: “Vitus Bering alizaliwa Dane, kulingana na sheria - Mkristo wa kweli au mnyenyekevu, na kulingana na uongofu wake - mtu mwenye tabia njema, mwenye upendo na mpendwa.

Baada ya kufanya safari mbili kwenda India, aliingia katika huduma ya Urusi mnamo 1704 na safu ya luteni na akaendelea na huduma hii hadi 1741 kwa heshima na uaminifu. Bering imetumika katika biashara mbalimbali; lakini muhimu zaidi kati ya hizi ni amri juu ya safari zote mbili za Kamchatka.

Asiye na upendeleo atasema juu yake kwa kukubaliana kwamba kwa bidii na bidii ya takriban kila wakati alitimiza maagizo ya wakubwa wake. Mara nyingi alikiri kwamba Msafara wa Pili wa Kamchatka ulikuwa zaidi ya nguvu zake, na akajuta kwa nini hawakuwa wamekabidhi utekelezaji wa biashara hii kwa Mrusi.

Bering hakuwa na uwezo wa hatua za haraka na za maamuzi; lakini, pengine, bosi mwenye bidii, mwenye vikwazo vingi tu, ambavyo alikutana navyo kila mahali, angetimiza kile alichokabidhiwa vibaya zaidi.

Unaweza tu kumlaumu kwa unyenyekevu usio na kikomo kwa wasaidizi na nguvu nyingi za wakili kwa maafisa wakuu. Aliheshimu ujuzi wao kuliko inavyopaswa, na kwa njia hiyo akawapa kiburi, ambacho mara nyingi kiliwafasiri zaidi ya mipaka ya utii unaostahili kwa bosi.

Marehemu Bering alimshukuru Mungu kila mara kwa huruma yake ya pekee kwake na alikiri kwa furaha kwamba katika shughuli zake zote furaha ya mfano ilimpendelea. Hapana shaka kwamba kama angefika Kamchatka, angetulia pale kwenye chumba chenye joto na kuburudisha kwa chakula kibichi, angeishi kwa miaka kadhaa zaidi.

Lakini kwa kuwa alilazimika kuvumilia njaa, kiu, baridi na huzuni, ugonjwa ambao alikuwa nao kwa muda mrefu miguuni mwake ulizidi, ukahamia kifuani mwake, ukamfanya Antonov awaka moto na kuchukua maisha yake mnamo Desemba 8, 1741.

Ikiwa kifo cha Bering anayeheshimika kilikuwa cha majuto kwa marafiki zake, walishangazwa sana na tabia ya kutojali ambayo alitumia dakika za mwisho za maisha yake.

Luteni walikuwa wakijaribu kuthibitisha kwamba meli yetu ilikuwa imetupwa kwenye ufuo wa Kamchatka, lakini yeye, akihisi kwamba walikuwa wakifikiria vibaya sana, hakutaka kuwakasirisha kwa maoni tofauti, bali aliwahimiza wale waliokuwa karibu naye na kuwashauri wavumilie. hatima kwa uvumilivu, si kupoteza ujasiri na kulazimisha kila kitu kuamini katika riziki ya Mwenyezi.

Kesho yake tulizika majivu ya kiongozi wetu mwema; waliuweka mwili wake chini kwa mujibu wa taratibu za Kiprotestanti na kuuweka katikati kati ya msaidizi wake na kamishna. Kabla ya kusafiri kutoka kisiwani, walisimamisha msalaba juu ya kaburi lake na wakaanza kuhesabu kutoka kwake.

Baada ya kuhitimu kutoka kwa habari ya wasifu juu ya Columbus yetu ya Urusi, ninaona ni muhimu kuongeza kwamba ikiwa wakati na hali zinaniruhusu kuchapisha safari yake ya pili kwa nuru, basi wasomaji wenye hamu watapata ndani yake habari nyingi za ziada juu ya hii kubwa na maarufu. navigator. Haikuwezekana kuzigusa hapa kwa sababu zinahusiana kwa karibu na hadithi ya safari yake ya pili.

Kuhusu familia ya Kapteni-Kamanda Bering, mtu angeweza tu kukusanya taarifa zifuatazo: alikuwa ameolewa; alikuwa na wana watatu na binti mmoja, ambaye aliolewa na mkuu wa polisi wa St. Petersburg Baron Korf. Mwanawe mdogo alikufa karibu 1770, akiacha nyuma mwana na binti wawili, ambao bado wako hai. Bering pia alikuwa na ndugu Mkristo, ambaye alitumikia kama baharia.

Katika jarida la Bodi ya Admiralty ya Jimbo la 1730 Juni siku 2 inasema: Navigator aliyekufa Christian Bering kwa mtoto wake Mkristo yatima mshahara kutoka Septemba 1, 1728 hadi tarehe maalum ya Oktoba 28, 1729, kumpa hadi nahodha Lumont kwa elimu yake. Na tangu sasa, mshahara wa yatima haupaswi kupewa Bering hii, miaka iliyotajwa hapo juu tayari imetoka.

Ni lazima kudhaniwa kwamba yeye, Bering, au ndugu yake alikuwa na aina fulani ya mali katika Vyborg; tuliona hapo juu kwamba kabla ya kuanza safari yake ya kwanza, alikwenda huko kwa wiki mbili. Steller asema: Mnamo Oktoba 10, 1741, wakati wa dhoruba kali, Kapteni-Kamanda Bering aliamuru Luteni Waxel atangaze kwa timu kwamba angefanya mkusanyiko wa pesa kwa hiari: Warusi kwa Kanisa jipya la Watakatifu Peter na Paul huko Avach, na Walutheri kwa pickaxes Vyborg.

Kulingana na jarida la chuo hicho (Mei 26, 1732), ni wazi kwamba daktari Shtranman alilalamika kuhusu Bering kwamba hakumruhusu binti yake Katerina aondoke kwake. Bering alijibu kwamba alikuwa pamoja naye kwa amri ya baba yake; lakini chuo, licha ya hayo, wakamwamuru amruhusu aende kwa mama yake.

Pengine Bering alikuwa sawa au rafiki mfupi sana wa Vice Admiral Sanders; kwa majarida ya chuo hicho (Julai 4, 1732) yanaonyesha kwamba mwishowe alimtuma chuoni kutangaza kwa washiriki kwamba yeye, kwa sababu ya ugonjwa wake mbaya, hangeweza kwenda Narva.

Hivi majuzi nilijifunza kwamba binti wa mwana mdogo wa Bering, ambaye ameolewa na nahodha mstaafu wa meli Platen, anayeishi Belgorod, ana habari nyingi za kuvutia na vitendo kuhusu babu yake; na kwa hivyo natumai, wakati wa kuchapisha safari yake ya pili, kukusanya habari kamili zaidi na ya kina juu ya mume huyu maarufu.

Luteni Martyn Shpanberg

Maelezo ya wasifu kuhusu nahodha anayeheshimika Spanberg ni machache zaidi kuliko kuhusu Bering. Bila kujua ni lini aliingia katika huduma ya majini ya Urusi na sio jina la orodha ya maafisa wa majini mapema zaidi ya 1726, tunaweza kusema tu kwamba kulingana na hii, Spanberg aliteuliwa kuwa mjumbe wa nne, aliyepandishwa cheo hiki mnamo 1720. Kulingana na orodha ya 1732, alikuwa nahodha wa safu ya 3, na kulingana na orodha ya 1736, alikuwa wa kwanza katika safu hiyo hiyo.

Katika majarida ya chuo kikuu, nilipata tu yafuatayo juu yake: Mei 1794, chuo kiliamua, kwa amri ya juu zaidi, kutuma boti mbili za pakiti kwa Lubeck kubeba abiria, barua na mizigo mbalimbali. Meli hizi ziliteuliwa makamanda, Luteni Shpanberg na Somov.

Mnamo Agosti 28, Collegium iliamuru kamanda wa bendera kutuma amri: kuamuru Luteni Spanberg (aliyemwamuru) kutoka kwa frigate "Saint Jacob" kutuma kwa muda kwa Chuo cha Admiralty. Mnamo tarehe 31 Agosti, mwandikie Makamu wa Admiral Gordon huko Kronstadt, ili frigate "Saint Jacob" badala ya mashua ya pakiti, haitumwa kwa Lubeck bila amri kutoka kwa bodi; na umtume Luteni Spanberg kwa Chuo cha Admiralty.

Haijulikani Kapteni Spanberg alikuwa wapi alipokuwa akirejea kutoka safarini. Katika majarida ya chuo, imetajwa mara moja tu juu yake (Mei 1723), wakati wa kumtuma kuchunguza misitu karibu na Ziwa Ladoga.

Lakini, licha ya ukimya huu, ni wazi kwamba walijua jinsi ya kufahamu vipaji vya Spanberg yenye heshima; kwani wakati wa kuondoka kwa Msafara wa Pili wa Kamchatka, aliteuliwa kuwa mkuu wa kikosi cha meli hizo ambazo zilipewa kazi ya kuchunguza ufuo wa Japani, hesabu ya Visiwa vya Kuril na Mto Amur.

Mnamo 1738 na 1739 Kapteni Spanberg alisafiri na meli tatu hadi ufuo wa Japani. Mnamo 1740, Kapteni-Kamanda Bering alimtuma St. Petersburg kwa maelezo ya kibinafsi; lakini mara tu alipofika katika gereza la Kirenskaya, alipokea amri kutoka kwa chuo cha kusafiri tena kwenda Japan na kuamua, au tuseme, longitudo, ambayo, iliaminika, alikosea.

Spanberg alitia alama Japani kwenye ramani yake 15 ° mashariki mwa mwambao wa kusini wa Kamchatka; na kwa kuwa Delisle alionyesha kwenye ramani yake kwamba ilikuwa kwenye meridian moja na Kamchatka, hawakuamini Spanberg na kuhitimisha kwamba alikuwa Korea na kuchukua nchi hii kwa Japan.

Mnamo 1741, Kapteni Shpanberg alienda baharini tena kutoka Okhotsk; lakini kulikuwa na uvujaji mkubwa sana katika meli yake kwamba ilimbidi kwenda Bolsheretsk kwa majira ya baridi. Mnamo 1742 alisafiri kwa meli karibu na Visiwa vya Kuril na, akirudi, pia kwa kuvuja kwa meli yake, kwenda Kamchatsk, alibaki huko hadi kifo chake, ambacho kilimtokea mnamo 1745 au 1746.

Luteni Alexey Chirikov

Habari zetu kuhusu afisa huyu maarufu wa jeshi la majini ni finyu sana. Mtu anaweza tu kuhitimisha kwamba alizingatiwa kuwa bora, kwa kuwa nahodha wa walinzi Kazinsky, ambaye aliamuru wasimamizi wa kati, alimtaka aje kwake. Hili hapa ni azimio la chuo kuhusu suala hili.

Mnamo Septemba 18, 1724, juu ya ripoti ya Kapteni wa Walinzi wa Maisha Kazinsky huko Kronstadt, kwa kamanda wa bendera, tuma amri ya kuamuru askari wa jeshi la wanamaji wasio na tume Alexei Chirikov na Alexei Nagaev wagawiwe kwa Chuo hicho, kutoa mafunzo. midshipman, kuwapeleka chuoni bila kuchelewa.

Kwa kuwa tuliona hapo juu kwamba Makamu wa Admiral Sanders alikuwa karibu sana na Bering, labda alipendekeza Chirikov kwake, ambaye alihudumu kwenye meli yake mwaka wa 1722 na kufundisha midshipmen. Azimio la chuo hapa chini ni nyenzo za wasifu zinazofanya heshima maalum kwa Chirikov anayeheshimika.

Siku ya Januari 3 ya 1725, kulingana na dondoo kutoka kwa ofisi ya Jenerali-Kriegs-Commissar, Non-Luteni Alexei Chirikov, ingawa ilikuwa bado haijafika mbele yake, mwandikie Luteni sasa, ili kulingana na Admiralty mpya. kanuni za sura ya 1 ya kifungu cha 110 kilichochapishwa: ikiwa mtumishi yeyote wa admiralty anaonekana kuwa na ujuzi juu ya bahari au kwenye uwanja wa meli kazini na yuko makini katika kufanya kazi yake zaidi kuliko wengine, makamanda wao wanapaswa kuwajulisha chuo kuhusu hili.

Chuo lazima basi kuzingatia, na hawa, kwa bidii yao, kuongeza cheo au kuongeza mshahara. Na kuhusu Chirikov aliyeelezewa hapo juu mnamo 1722 iliyopita, Shautbenacht Sanders alitangaza kwamba Chirikov alikuwa mjuzi zaidi wa wote kutoa mafunzo kwa wahudumu wa kati na maafisa wa majini. Na kwa mlinzi, Kapteni Nazinsky alionyesha kuwa midshipman watu mia moja na arobaini na mbili walifundisha sayansi tofauti kupitia Chirikov.

Aliporudi kutoka kwa safari ya kwanza, Chirikov alichukuliwa kwa yachts kwa Empress Anna Ioannovna na alikuwa juu yao hadi safari ya pili ya Kamchatka. Mnamo 1741, alianza safari ya baharini na Kapteni-Kamanda Bering, na alikuwa na furaha zaidi kuliko yeye, kwani alirudi mwaka huo huo kwenye bandari ya Peter na Paul, ambapo alikaa kwa msimu wa baridi.

Kurudi kwa Chirikov kwa Kamchatka lazima kuhusishwa na sanaa yake bora katika urambazaji. Licha ya dhoruba kali ambazo zilipiga baharini mnamo Septemba na Oktoba, licha ya ugonjwa wa kiseyeye ambao ulienea kwa wafanyakazi wote na kuchukua maisha ya wakuu wake wote, aliweka hesabu sahihi na akapanda Avacha Bay mnamo Oktoba 9.

Katika kiangazi cha 1742, alienda kumtafuta Kapteni-Kamanda Bering na alifika hivi karibuni kwenye kisiwa cha kwanza cha Aleutian, ambacho alikiita Saint Theodore. Kuanzia hapa alisafiri kwa meli kuelekea kaskazini, aliona Kisiwa cha Bering na, baada ya kung'oa sehemu ya kusini-magharibi, akaelekeza njia yake kuelekea Okhotsk. Ikiwa Chirikov mwenye heshima angeamua kuzunguka kisiwa kizima, angepata wenzake huko, ambao wakati huo walikuwa wakijijengea meli mpya.

Kutoka Okhotsk Chirikov alianza kwa njia kavu hadi St. Petersburg, lakini alipokea amri ya kukaa Yeniseisk hadi apate ruhusa ya kuendelea au kumaliza Msafara wa Pili wa Kamchatka. Kapteni Chirikov aliishi Yeniseisk hadi 1746, alipopokea amri ifuatayo, ambayo nilipata katika karatasi za Admiral Nagaev.

Alipofika St. Petersburg, Chirikov alipewa cheo cha nahodha-kamanda, na akafa mwaka wa 1749. Miller anasema: Chirikov alikufa, akijipatia heshima sio tu ya afisa mwenye ustadi na bidii, bali pia mtu mwadilifu na anayemcha Mungu; kwa nini kwa ajili ya kumbukumbu yake ya wote waliomjua, haitasahaulika.

Afisa kibali Pyotr Chaplin

Pyotr Chaplin, msimulizi anayeheshimika wa safari ya Bering, ambaye aliandika gazeti lote la miaka mitano kwa mkono wake mwenyewe, anaonyeshwa, kulingana na orodha ya 1723, kama mmoja wa watu bora zaidi wa kati. Anapopandishwa cheo na kuwa afisa wa waranti, aliyetajwa hapo juu. Mnamo 1729 alipandishwa cheo na kuwa Luteni asiye na tume, na mwaka wa 1733 kuwa Luteni. Jinsi alivyoendelea zaidi kwa vyeo haijulikani; lakini juu ya jina lake imeandikwa katika mkono wa hydrographer wetu maarufu, Admiral Nagaev: alikufa karibu na mji wa Arkhangelsk katika 1764, na alikuwa nahodha-kamanda.

Mabaharia wa ndani - wachunguzi wa bahari na bahari Zubov Nikolay Nikolaevich

2. Msafara wa kwanza wa Kamchatka (1725-1730)

2. Safari ya kwanza ya Kamchatka

Peter Mkuu hakusahau nje kidogo ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, ambayo habari mpya zaidi na zaidi zilikuja wakati wake.

Inaaminika kabisa kwamba Kamchatka ilitembelewa kwa mara ya kwanza mnamo 1696 na mhudumu Morozko (Staritsyn). Maelezo ya kwanza, na kamili kabisa, ya kijiografia ya Kamchatka yalifanywa na Vladimir Atlasov, ambaye alifanya safari ya kushangaza katika Kamchatka nzima, karibu na Cape Lopatka (1697-1699). Wakati huo huo, Atlasov "aliona, kana kwamba kuna kisiwa" (Visiwa vya Kuril. -N. 3.).

Mnamo 1700, Ivan Shamaev aliripoti kwamba "kuna kisiwa baharini karibu na mto wa Karaga, na kwenye kisiwa hicho Ivan Golygin na wenzi wake, watu watatu kwa mitumbwi walikwenda kuona wageni, na kuwasha moto kwenye kisiwa hicho kwa mitumbwi kwa siku moja. ... , Ivana, watu wa Urusi hawajawahi kufika kwenye kisiwa hicho ... "

Kulingana na ujumbe huu, DM Lebedev anaamini kwamba Kisiwa cha Karaginsky hakikujulikana tu, bali pia kilitembelewa na Warusi kabla ya 1700-1701.

Mnamo 1702, baharia Mikhail Nasedkin alitumwa Kamchatka.

Katika ujumbe wake, Nasedkin, kati ya mambo mengine, alisema kwamba "kuna kisiwa kinyume na mdomo wa Kamchatka, na ni watu wa aina gani kwenye kisiwa hicho, kwamba yeye, Mikhailo, hajui ..."

Kwa msingi wa ujumbe huu, D. M. Lebedev anaamini kwamba habari ya kwanza, ingawa haijulikani, juu ya Visiwa vya Kamanda ilipokelewa na Warusi mapema kama 1700, na uvumi huu ulifika Yakutsk kabla ya 1710.

Mbali na habari kuhusu Kamchatka, Nasedkin, kabla ya 1706, alizungumza kwa hakika juu ya Visiwa vya Kuril, ambavyo aliona kutoka Cape Lopatka: "kuna ardhi baharini zaidi ya mafuriko, na hakuna kitu cha kutembelea nchi hiyo" .

Ukweli kwamba Mashariki ya Mbali wakati huo walijua juu ya kuwepo kwa Bering Strait inathibitishwa na ushuhuda wa Atlasov, iliyotolewa naye huko Moscow mwaka wa 1701, yaani: pua hiyo (yaani katika Bahari ya Chukchi - N. 3.) huko. ni barafu juu ya bahari katika majira ya joto, na wakati wa baridi bahari hiyo imeganda, na kwa upande mwingine wa pua hii (yaani katika Bahari ya Bering. - N. 3. ) kuna barafu katika spring, lakini si katika majira ya joto. Na yeye, Volodymyr, hajawahi kuwa kwenye pua hii muhimu. Na wageni wa ndani wa Chyukchi, ambao wanaishi karibu na upinde huo na kwenye mdomo wa mto wa Anadyr, walisema kwamba kulikuwa na kisiwa kinyume na upinde huo muhimu, na wageni hutoka kisiwa hicho wakati wa baridi, bahari inapoganda ... "

Haiwezi kusisitizwa vya kutosha kuwa Atlasov alikuwa na ujuzi sio tu juu ya jiografia ya Cape Dezhnev, lakini pia juu ya utawala wa barafu wa Bahari za Chukchi na Bering.

Taarifa nyingine pia zilipokelewa.

Mnamo 1711, Yakut Cossack Pyotr Ilyich Popov na mfanyabiashara Yegor Vasilyevich Toldin walikwenda kwenye "pua ya Anadyr" (Cape Dezhnev - N. 3.) na kujifunza kwamba kuna shida kati ya Asia na Amerika, kwamba kuna visiwa katika shida hii. ambayo wanaishi "watu wenye meno" na kwamba Warusi walikuwa wakipitisha mkondo huu kwenye kochi.

Mnamo 1711, Danila Yakovlevich Antsyferov na Ivan Petrovich Kozyrevsky walihamia Visiwa vya Kuril kaskazini (Shumshu na Paramushir (?). Mnamo 1713, Kozyrevsky, mkuu wa kikosi cha Cossack, alitembelea tena Visiwa vitatu vya kwanza vya Kuril na kutengeneza ramani zao za kimkakati , alikusanya habari kuhusu Japani na njia za baharini kuelekea huko. Mnamo 1713, Cossacks Semyon Anabara na Ivan Bykov walitembelea Visiwa vya Shantar katika Bahari ya Okhotsk.

Safari za kwenda Kamchatka zilifanywa kwa wakati huu tu kwa ardhi. Petro aliahidi thawabu kubwa kwa kumfungulia njia ya baharini.

Mnamo 1716, Mpentekoste wa Cossack Kuzma Sokolov na mabaharia Yakov Vlasov Neveitsyn na Nikifor Moiseev Treska walisafiri kwa meli hadi Kamchatka kwa mashua ya urefu wa futi 54 ya Okhota iliyojengwa huko Okhotsk, walitumia msimu wa baridi juu yake na kurudi Okhotsk. Sokolov alitengeneza ramani ya safari yake.

Hadi wakati huo, chati zilizokusanywa na mabaharia zilikuwa kwa macho na kwa hivyo sio sahihi sana. Mnamo 1719, Peter alituma wachunguzi wawili wa Mashariki ya Mbali - Ivan Mikhailovich Evreinov na Fyodor Fedorovich Luzhin, ambao walihitimu mapema kutoka Chuo cha Naval kilichoanzishwa mnamo 1715 huko St. Evreinov alitumwa "... kwenda Kamchatka na zaidi, ambapo umeagizwa, na ueleze maeneo ya mahali ambapo Amerika na Asia ziliungana, ambayo inapaswa kufanywa kwa uangalifu sana, sio tu kusini na kaskazini, lakini pia mashariki na magharibi, na kuweka kila kitu. kwenye ramani kwa usahihi. ”…

A. V. Efimov anabainisha kuwa Evreinov na Luzhin walipewa kazi nyingine, yaani: hesabu ya Visiwa vya Kuril na ukusanyaji wa taarifa kuhusu Japan.

Mnamo msimu wa 1720, katika mashua iliyojengwa huko Okhotsk, Evreinov na Luzhin walifika Kamchatka, ambapo walipanda baridi, na mnamo 1721 waliondoka Kamchatka kuelekea kusini-magharibi na kuelezea Visiwa kumi na nne vya Kuril hadi kisiwa cha Simushir, pamoja. Evreinov aliwasilisha ripoti ya safari, ramani za Siberia, Kamchatka na Visiwa vya Kuril kwa Peter mnamo 1722.

Matokeo ya kazi ya Evreinov na Luzhin hayakumridhisha Peter. Alikuwa na ndoto ya kuchunguza njia za biashara ya baharini hadi China, Japan na India. Njia ya Bahari ya Kaskazini ilikuwa fupi zaidi na ilipitia maji ya nyumbani.

Wanahistoria fulani baadaye walijitahidi kuonyesha kwamba kupendezwa kwa Petro Kaskazini kulichochewa na barua kutoka kwa mwanafalsafa na mwanahisabati maarufu Leibniz au kwa maombi kutoka Chuo cha Sayansi cha Paris. Watu wa Urusi wanamiliki wazo la Njia ya Bahari ya Kaskazini na miradi ya maendeleo yake ya vitendo. Faida za hali ya njia hii zilitambuliwa na washirika wa karibu wa Petro. Huko nyuma mnamo 1713, mmoja wa watu walioelimika zaidi wa wakati huo, Fyodor Stepanovich Saltykov, aliwasilisha kwa Peter "maelekezo" yake maarufu kuhusu hatua zinazohitajika kwa maendeleo ya viunga vya kaskazini mwa Urusi.

Mwaka mmoja na nusu baadaye, Saltykov aliwasilisha mazingatio ya kina zaidi, ambayo kulikuwa na sura maalum "Juu ya utaftaji wa njia ya bure ya baharini kutoka kwa Mto Dvina hata kwenye mlango wa Omur na Uchina."

Ikumbukwe kwamba katika utangulizi wake wa pili "Taarifa za Faida", iliyotumwa kwa Peter mnamo Agosti 1, 1714, Saltykov alipendekeza kwa uchunguzi wa Njia ya Bahari ya Kaskazini "kuunda meli katika sehemu za chini za Dvina ya Kaskazini, Ob, kwenye barabara kuu. Lena karibu na Yakutsk, karibu na Pua Takatifu, na vile vile kwenye mlango wa Amur, ikiwa tu mto huu uko chini ya Urusi.

Zaidi ya hayo, Saltykov alishauri "kuelezea kando ya ukingo mwingine kutoka baharini, kutoka kwa mdomo wa Dvinsky hadi mdomo wa Ob, na kutoka Ob hadi Yenisei, na kutoka Yenisei hadi Lensky na hadi mdomo wa mwisho wa mto, ambao unatafutwa kwa urahisi. karibu na Mto Amur, na kando ya mdomo wa Amur na kati ya Epon na Uchina ”na aliandika maagizo ya kina kwa kila aina ya utafiti wa kisayansi. Kama tutakavyoona baadaye, mapendekezo mengi ya Saltykov yalijumuishwa katika mpango wa kazi wa Msafara Mkuu wa Kaskazini. FI Soimonov, mtafiti wa Bahari ya Caspian, aliripoti kwa Peter Mkuu kuhusu haja ya kuchunguza Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Utafiti wa Njia ya Bahari ya Kaskazini ulikuwa muhimu sana. Mengi ya yale yaliyofanywa na mabaharia Warusi katika karne ya 17 hayakuwa sahihi sana, na mengi yamesahauliwa. Inatosha kukumbuka kuwa ripoti za Semyon Dezhnev zilipatikana kwenye kumbukumbu ya Yakutsk miaka 90 tu baada ya ugunduzi wake mkubwa wa kijiografia.

Hata hivyo, Peter alishindwa kutekeleza mipango yake. Majuma matatu kabla ya kifo chake, Januari 1725, Peter alimwambia Jenerali-Admiral Fyodor Matveyevich Apraksin: “Afya mbaya (yangu) ilinifanya nibaki nyumbani; Nilikumbuka siku zile nilizokuwa nikifikiria kwa muda mrefu na kwamba mambo mengine yalinizuia kufanya, yaani, kuhusu barabara inayopitia Bahari ya Aktiki hadi China na India. Kwenye chati hii ya baharini, njia ya lami iitwayo Anian haikuwekwa bure. Katika safari yangu ya mwisho, katika mazungumzo, nilisikia kutoka kwa watu waliojifunza kwamba upatikanaji kama huo unawezekana. Baada ya kulinda nchi ya baba na usalama kutoka kwa adui, mtu anapaswa kujaribu kupata utukufu wa serikali kupitia sanaa na sayansi. Katika kuchunguza njia kama hiyo, hatutakuwa na furaha zaidi kuliko Waholanzi na Waingereza, ambao wamejaribu mara kwa mara kutafuta mwambao wa Wamarekani?

Maneno haya ya Petro, kama maagano yake mengine mengi, yalikumbukwa kwa muda mrefu na waandamizi wake. AS Pushkin aliandika: "Warithi wasio na maana wa jitu la kaskazini, wakishangazwa na uzuri wa ukuu wake, walimwiga kwa usahihi wa ushirikina katika kila kitu ambacho hakikuhitaji msukumo mpya."

Katika kutimiza mpango wake, Petro aliandika kwa mkono wake mwenyewe maagizo ya safari iliyopendekezwa. Agizo hili lilisema:

"1. Inahitajika kutengeneza boti moja au mbili na dawati huko Kamchatka, au mahali pengine huko.

2. Juu ya bots hizi (kuogelea - N. 3.) karibu na ardhi inayoenda kaskazini, na kwa kutamani (hawajui kamwe mwisho wake) inaonekana kwamba ardhi hiyo ni sehemu ya Amerika.

3. Na ili kuangalia mahali ambapo hii ilikutana na Amerika, na kufikia mji gani wa milki ya Ulaya, au ikiwa wanaona meli gani ya Ulaya, tembelea kutoka kwake, kama kust (pwani) inavyoitwa, na uchukue barua. na tutembelee pwani sisi wenyewe, na kuchukua taarifa ya kweli na, tukiweka kwenye mstari, njoo syudy."

Peter mwenyewe aliteua viongozi wa msafara huo: Dane katika huduma ya Urusi, Kapteni wa Nafasi ya 1 Ivan Ivanovich (Vitus Ionssen) Bering, Luteni wa Dane wa Huduma ya Urusi Martyn Petrovich Shpanberg na mnyama wa Chuo cha Naval Luteni Alexei Ilyich Chirikov. Midshipman (baadaye midshipman) Pyotr Avraamovich Chaplin pia alishiriki katika msafara huo.

Petro alitofautishwa na uwezo wake wa kuchagua watu, lakini wakati huu alikosea. Bering alikuwa afisa bora wa majini na mtendaji, lakini kama mkuu wa biashara kubwa, hakuwa sawa - alipotea, akiingia katika hali isiyo ya kawaida, na aliogopa kuchukua jukumu katika nyakati ngumu.

Chama cha mwisho cha msafara huo kiliondoka Petersburg mnamo Februari 5, 1725 na kufika Yakutsk mapema Juni 1726.

Vifungu vingi na mizigo nyepesi ilitumwa kutoka Yakutsk katika pakiti za farasi. Kwa ugumu mkubwa, baada ya kupoteza zaidi ya nusu ya farasi (kati ya 600) njiani, chama hiki kilifika Okhotsk mnamo Oktoba. Mizigo nzito - mizinga, nanga, meli, sehemu ya vifungu - zilitumwa kwa meli kumi na tano zilizojengwa huko Yakutsk kando ya mito ya Lena, Aldan, Mei na Yudoma hadi msalaba wa Yudomsky. Walitarajia kupeleka bidhaa hizi kwa njia kavu hadi Okhotsk, au kuzivuta kupitia bandari hadi Mto Urak, ambao unapita kwenye Bahari ya Okhotsk karibu na Okhotsk. Kisha walikuwa wakienda kuhamisha mizigo kwa baharini hadi Okhotsk. Walakini, kikosi hiki chini ya amri ya Spanberg kilikamatwa njiani wakati wa msimu wa baridi na kilifikia hatua kidogo juu ya mdomo wa Yudoma. Spanberg, mtu anayefanya kazi sana, lakini pia mkatili sana, ili asipoteze wakati, aliamua kusafirisha mizigo mizito, "katika njia ya msimu wa baridi kwenye sledges, akiwaunganisha na watu."

Theluji ilikuwa kali, timu ilikuwa imechoka kupita kiasi, masharti yote yalikuwa nje, walikula “mikanda, viatu, nyamafu na mbwa wao ... Wengi walikufa, kutia ndani ... navigator Morison na mpimaji Luzhin; wengine walikimbia kutoka barabara ya Yakutsk. Sehemu ya shehena ilibidi iachwe njiani, ilifikishwa Okhotsk tu katikati ya msimu wa joto wa 1727.

Kwa wakati huu huko Okhotsk iliyotumwa haswa kutoka Yakutsk mapema kama 1725 na mafundi ilikuwa inakamilisha ujenzi wa shitik inayoitwa "Bahati". Kwa kuongezea, kulikuwa na "nyumba ya kulala wageni" huko Okhotsk, ambayo safari ya kwanza kuvuka Bahari ya Okhotsk ilifanywa mnamo 1716, lakini meli hii ilikuwa mbaya. Nyumba nyingine ya kulala wageni, iliyojengwa mwaka wa 1720, ilikuwa irudi Okhotsk hivi karibuni kutoka Kamchatka.

Ramani ya Ivan Lvov, iliyoletwa Petersburg mnamo 1726 na A.F. Shestakov (majina na maandishi mengi yameachwa).

Mnamo Julai 1, 1727, Spanberg kwenye "Fortuna" na sehemu ya mizigo ya msafara, ambayo baadaye ilihamishwa kwa njia kavu kwenda Nizhne-Kamchatsk, iliondoka kwenda Bolsheretsk na kurudi haraka sana mnamo Agosti 11. Mnamo Juni 10, "nyumba ya kulala wageni ya 1720" ilirudi Okhotsk na mara moja ikaanza kutengenezwa.

Mnamo Agosti 21, shitik "Fortuna", kwenye bodi ambayo Bering na Shpanberg walikuwa, na "nyumba ya kulala wageni ya 1720", iliyoamriwa na Chirikov, ilikwenda baharini na Septemba 4 ilifika Bolsheretsk.

Kwa shida kubwa, watu wenye mizigo kwenye mbwa wa kawaida walihamia Nizhne-Kamchatsk. Hapa, mnamo Aprili 1728, mashua (urefu wa futi 60, upana wa futi 20, rasimu ya miguu 7) iliwekwa chini na kuzinduliwa tarehe 8 Juni, inayoitwa "St. Gabriel." Mnamo Juni 6, baharia kutoka Arkhangelsk Pomors, Kondratam Moshkov, alileta shitik "Fortuna" kutoka Bolsheretsk hadi Nizhne-Kamchatsk. Ilipaswa kuchukua shitik pamoja nawe, lakini ilihitaji matengenezo makubwa na, ili usipoteze wakati wa thamani wa urambazaji, hii ilipaswa kuachwa "Lodia ya 1720" ilitumwa kutoka Bolsheretsk hadi Okhotsk.

Kukaa Nizhne-Kamchatsk ilikuwa ngumu. Masharti yalikuwa duni, ilibidi wanunue kulungu, samaki kwa nyavu zilizotengenezwa kwa nyavu, kuendesha divai kutoka kwa nyasi tamu za mahali hapo, kuyeyusha chumvi kutoka kwa maji ya bahari.

A. Polonsky anasisitiza kwamba, akiwa St. Mji mkuu ulijifunza juu ya hili tu baada ya Msomi Miller kupata hati za asili za Dezhnev mnamo 1736 wakati wa Msafara wa Pili wa Kamchatka. Lakini huko Siberia, viongozi na wakaazi wa eneo hilo walikumbuka hii vizuri. Kwa hivyo, huko Yeniseisk, Bering aliandika:

"Ikiwa iliamuliwa kutoka kwa mdomo wa Kolyma kwenda Anadyr, wapi pa kwenda kwa kila njia iwezekanavyo, kile ambacho ramani mpya za Asia zinashuhudia, na wenyeji wanasema kama hapo awali, alitembea hivi, ingeweza kufanywa kwa gharama ndogo."

Hatimaye, huko Siberia ilijulikana kwamba “baharia Prokopiy Nagibin, baada ya kujifunza huko Anadyrsk kuhusu ukaribu wa Amerika na Rasi ya Anadyr (kama ilivyokuwa siku hizo Cape Dezhnev iliitwa nyakati nyingine. -N. 3.), huko nyuma mnamo 1720 aliuliza mpe watu 200 kwa timu za utafiti na uzi wa nyavu za kutengeneza samaki wa dagaa, jambo ambalo halikuheshimiwa ... ". Nagibin, bila kupokea pesa zilizoombwa, aliunda meli kwa safari ya kwenda Amerika kwa gharama yake mwenyewe. Lakini meli hii ilishambuliwa na Chukchi kwenye Mto Anadyr mnamo 1725 na Nagibin aliuawa.

Hakuna shaka kwamba wakati wa kukaa kwake kwa muda mrefu huko Yakutsk, Okhotsk na Nizhne-Kamchatsk, Bering angeweza kukusanya habari nyingi kuhusu maeneo ya safari ijayo, hasa, kwamba Asia haiunganishi na Amerika. Kwa kawaida, Bering anapaswa kuwa na angalau kuongezea habari zilizopo tayari, lakini, kama tutakavyoona baadaye, hakufanya hivyo.

Hatimaye, mnamo Julai 13, 1728, karibu miaka mitatu na nusu baada ya kuondoka Petersburg, Bering katika St. Gabriel" akaenda baharini. Njiani kuelekea kaskazini, aliingia Anadyr Bay, mnamo Agosti 1 alitembelea Bay Cross Bay, na mnamo Agosti 6 aliingia kwenye Ghuba ya Ubadilishaji, ambayo alijaza maji.

Safari za Bering na Chirikov huko St. Gabriel "(1728 na 1729) (kulingana na V. Berkh, ramani imerahisishwa, majina mengi yameondolewa).

Kwa hivyo, Bering alipokea kutoka kwa Chukchi uthibitisho mpya wa uwepo wa shida kati ya Asia na Amerika.

Mnamo Agosti 9-11, tulipokuwa tukizunguka Chukotka Nos, tuliona kisiwa cha St. Lawrence, ambacho Chukchi aliiambia Bering na ambayo, kama tutakavyoona zaidi, ilikuwa tayari imeonyeshwa kwenye ramani ya Lvov mwaka wa 1726.

Agosti 13 saa 65 ° 30? na. NS. Bering aliitisha mkutano wa maafisa kwenye safari zaidi. Spanberg alipendekeza kwenda kaskazini hadi Agosti 16 na, ikiwa isthmus kati ya Asia na Amerika haipatikani, basi saa 66 ° N. NS. rudi nyuma.

A.I. Chirikov, kinyume chake, alipendekeza:

“Bado hakuna habari, hadi kufikia kiwango gani cha upana kutoka Bahari ya Kaskazini, karibu na pwani ya mashariki ya Asia, kutoka kwa watu wanaojulikana hadi wakazi wa Ulaya; na kwa hili hatuwezi kujua kwa uhakika juu ya mgawanyiko wa Asia na Amerika na bahari, ikiwa hatufiki mdomo wa Mto Kolyma, au kwa barafu - tayari inajulikana kuwa barafu huzunguka kila wakati katika Bahari ya Kaskazini - kwa hili. kwa ajili yetu lazima, kwa nguvu ya amri uliyopewa mtukufu wako, tutembee karibu na ardhi, ikiwa barafu haizuii, au ikiwa pwani haitoi magharibi, kwenye mdomo wa Mto Kolyma, hadi mahali. inavyoonyeshwa katika eiv iliyoonyeshwa amri, na ikiwa dunia inainama zaidi kuelekea N, basi ni muhimu, siku ya ishirini na tano ya mwezi huu wa sasa, katika maeneo haya kutafuta mahali ambapo ingewezekana kwa majira ya baridi, na hasa dhidi ya pua ya Chukchi, kwenye ardhi ambayo, kulingana na mteremko uliopokea kutoka Chukchee, kupitia Peter Tatarinov, kuna msitu. Na ikiwa kutakuwa na upepo tofauti kabla ya tarehe iliyoonyeshwa, basi wakati huo kila wakati tafuta bandari ya msimu wa baridi ”. Katika pendekezo hili, Chirikov mnyenyekevu alijionyesha kuwa baharia mwenye akili na jasiri.

Agosti 15, 1728 saa 67 ° 18? na. sh., ambayo ni, tayari katika Bahari ya Chukchi, Bering, kwa kuogopa msimu wa baridi, aliamua kugeuka kusini. Inafaa hapa tena kukumbuka maagizo ya Peter Mkuu, ambayo wachunguzi Luzhin na Evreinov waliamriwa kujua ikiwa Amerika ilikuwa imeungana na Asia, ambayo lazima ifanyike kwa uangalifu sana, sio kusini na kaskazini tu, bali pia mashariki. na magharibi ... "Lakini Bering alijiwekea mipaka ya kusafiri tu kwenye "Nord na kusini".

Mnamo Agosti 17, wakati wa kurudi, kisiwa kilionekana, kilichoitwa kwa heshima ya mtakatifu wa siku hiyo, kisiwa cha St. Diomede, pia kilichoonyeshwa kwenye ramani ya Lviv mwaka wa 1726.

Ifuatayo, mnamo 1729 Bering, baada ya kutuma "Fortuna" kwa Bolsheretsk, kwa "St. Gabriel "alikwenda mashariki kutafuta ardhi, ambayo, kulingana na hadithi za wakaazi wa eneo hilo, katika hali ya hewa safi inaweza kuonekana kutoka mwambao wa Kamchatka. Baada ya kupita takriban 200 na bila kuona ardhi yoyote, Bering alirudi nyuma, na, baada ya kuzunguka Kamchatka, alifika Okhotsk mnamo Julai 23. Mnamo 1730 Bering alirudi St.

Huu ulikuwa mwisho wa Safari ya Kwanza ya Kamchatka ya Bering, ambayo iligharimu kiasi kikubwa cha pesa. Ikihesabu kutoka kwa St. Petersburg hadi kurudi, ilidumu miaka mitano hivi, na wakati huo alifanya kazi baharini kwa karibu miezi mitatu tu.

Inashangaza kwamba mnamo 1728, kama ilivyosisitizwa na A. V. Efimov, "safari mbili zilikwenda Amerika - Bering na Melnikov, na sio msafara mmoja tu wa Bering, kwani ni kawaida kufikiria juu yake."

Afanasy Melnikov mwaka wa 1728, inaonekana katika shitik, alikwenda kwa Bering Strait kuelezea visiwa na njia ya Ardhi Kuu ya Amerika. Njiani, meli yake ilivunjwa na barafu, na mnamo 1729 tu, alifika Anadyr. Mnamo 1729 Melnikov alifanya jaribio lingine lisilofanikiwa. Mwishowe, mnamo 1730, Melnikov alifika Cape Dezhnev. Hapa alikutana na Chukchi wawili "wenye meno" (wenyeji wa kisiwa cha Diomede waliitwa Chukchi ya meno kulingana na mila yao ya kuingiza vipande vya mfupa kwenye midomo), ambao walimwambia kwamba inawezekana kufikia Amerika kando ya Bering. Subiri kwa mitumbwi kwa siku mbili. Walakini, Chukchi alikataa kumhamisha kwenda Amerika.

Uvumilivu wa Melnikov ni mzuri sana ikilinganishwa na kutokuwa na uamuzi wa Bering. Maswali ya kutatanisha yanatokea bila hiari: Kwa nini Bering hakwenda mashariki katika Bahari ya Chukchi angalau kwenye ukingo wa barafu? Kwa nini Bering, akiona moja ya Visiwa vya Diomede, hakujaribu kuichunguza? Kwa nini Bering alirudi Kamchatka kwa mwendo wa moja kwa moja na, kwa hiyo, hakutumia fursa hiyo kuchunguza maeneo ambayo hayakujulikana wakati huo? Kwa nini mwaka wa 1729 hakurudia safari ya kwenda kwenye Mlango-Bahari wa Bering na hivyo kwa kusitasita akatafuta nchi iliyo upande wa mashariki wa mdomo wa Kamchatka, ambayo wakazi wa eneo hilo walimweleza kuihusu? Hakika, kutoka Cape Kamchatsky hadi cape ya kaskazini-magharibi ya Kisiwa cha Bering, ambayo miaka kumi na tatu baadaye alikusudiwa kufa, kama kilomita 180 tu. Na ugunduzi wa Visiwa vya Kamanda mnamo 1729 unaweza kubadilisha sana matukio yaliyofuata.

Hata Lomonosov aliandika: "Inasikitisha kwamba, akirudi nyuma (Bering.-N. 3.), alifuata njia hiyo hiyo na hakuenda zaidi mashariki, ambayo, bila shaka, angeweza kuona mwambao wa Kaskazini. - Amerika ya Magharibi."

Aliporudi St. Petersburg, Bering aliwasilisha ramani ya meli na ripoti fupi. Ripoti hii ilichapishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1735 katika kazi ya Jesuit du Alda ya Kifaransa "Maelezo ... ya China na Tartary ya Kichina." Ilichapishwa kwa Kirusi tu mnamo 1847.