“தீ ஏணிகள். சிறப்பு தீயணைப்பு வாகனங்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பொதுவான கட்டமைப்பு கூறுகள்

நெருப்பு ஏணி

AL-(131) PM- 506 V

தொழில்நுட்ப விளக்கம் மற்றும் இயக்க வழிமுறைகள்

IPAD.634251.501 TO

(PM-506 V.00.000 TO)

கவனம்!

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சின் GUPO இன் பயிற்சி மையத்தில் அல்லது உற்பத்தியாளரிடம் பயிற்சி வகுப்பை முடித்த நபர்கள் மற்றும் தீ ஏணியை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைப் பெற்றவர்கள் AL- தீ ஏணியை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். 30(131) PM-506 வி.

உரிமம் இல்லாத நபர்களால் ஏணியை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஏணியின் அமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடுகள் பற்றிய மோசமான அறிவு அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஏணி டிரக்கின் தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கான வேலையைச் செய்யும்போது, ​​பம்ப் இறக்கும் கிரேனின் கையேடு செயல்பாட்டு கைப்பிடி பயன்படுத்தப்படலாம். இந்நிலையில் படிக்கட்டுகளில் ஆட்கள் ஏற அனுமதிக்கப்படவில்லை.

கையேடு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் செயல்படாது என்பதை ஆபரேட்டர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இதன் விளைவாக ஏணியின் மேற்பகுதி இயக்கத்தின் புலத்திலிருந்து வெளியே தள்ளப்படலாம், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளில் வரம்பு சுவிட்சுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அகற்ற, கதவுகளை கைப்பிடிகளால் பிடித்து மூடுவது அவசியம், மூடும் போது இலவச அடியைத் தவிர்க்கவும்.

ஏணி டிரக்கில் உலர்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அவசர இயக்கி பேட்டரிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

உற்பத்தியாளருடன் உடன்பாடு இல்லாமல் எந்த மாற்றங்களையும் மேற்கொள்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஏணி டிரக்கின் ஆணையிடுதல் உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதி முன்னிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அறிமுகம்

இந்த தொழில்நுட்ப விளக்கம் மற்றும் இயக்க வழிமுறைகள் ஏணி டிரக்கின் வடிவமைப்பு, செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் இயக்க விதிகளைப் படிக்கும் நோக்கம் கொண்டது.

இந்த பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, IPAD.634251.501 FO (PM-506V.00.000 FO) படிவத்தின் பிரிவு 4 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள செயல்பாட்டு ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

TO இன் உரை ஒரு தனி இணைப்பு 7. வரைபடங்களின் ஆல்பம் IPAD.634251.501 TO1 (PM-506V.00.000 TO1) இல் வைக்கப்பட்டுள்ள வரைபடங்களால் விளக்கப்பட்டுள்ளது.

1 ஏணியின் நோக்கம்

தீ ஏணி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்காக

தீயணைப்புத் தளத்திற்கு போர்க் குழுக்கள் மற்றும் தீயணைப்பு உபகரணங்களை வழங்குதல்

தண்ணீர் அல்லது உயர் அழுத்த எம்பி மூலம் தீயை அணைக்க

30 மீ உயரத்தில் துணைப் பணிகளைச் செய்வதற்கு

முழங்கை செட் மடிந்திருக்கும் போது தூக்கும் கிரேன் பயன்படுத்த

மீள் மீட்பு குழாய் பயன்படுத்தி 30 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து மக்களை வெளியேற்றுவதற்கு.

ஏணி மிதமான காலநிலையில் - 40 முதல் + 40 ° C வரையிலான காற்று வெப்பநிலையிலும், 20 ° C இல் 80% ஈரப்பதம் வரையிலும் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

2 தொழில்நுட்ப தரவு

2.1 ஏணியின் தொழில்நுட்ப தரவு அட்டவணை 2.1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது

அட்டவணை 2.1

காட்டி பெயர் மதிப்பு

75° தூக்கும் கோணத்தில் முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியின் உயரம் 30க்குக் குறையாது

ஆதரிக்கப்படாத ஏணி டிரக்கின் மேல் வேலைச் சுமை அதிகபட்சமாக அடையும், kN (kgf) 1.6 (160) க்கு மேல் இல்லை

ஏணி டிரக்கை கிரேனாகப் பயன்படுத்தும் போது ஏணியின் ஏற்றுதல் திறன் (ஏணி நகர்த்தப்பட்டது), கிலோ, 1000 க்கு மேல் இல்லை

மைனஸ் 4 முதல் 75 வரையிலான செங்குத்து நிலை டிகிரிகளில் படிக்கட்டுகளைத் தூக்குவதற்கான செயல்பாட்டு வரம்பு

வலது அல்லது இடதுபுறமாக படிக்கட்டுகளின் சுழற்சி கோணம் (குறைந்தது 10° ஏறும் கோணத்துடன்) டிகிரி, குறைந்தது 360

ரோட்டரி தளத்தின் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து படிக்கட்டுகளின் மேற்பகுதியை அடையும் பணி, மேலே அதிகபட்ச பணிச்சுமையுடன், மீ 16 +0.5

சுமை இல்லாமல் வேக ஏணியின் சூழ்ச்சி நேரம், s, at:

0° முதல் 75° 25±5 வரை ஏறுதல்

75° முதல் 0° 25±5 வரை குறைகிறது

75° 20±5 என்ற தூக்கும் கோணத்தில் முழு நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது

75° 20±5 என்ற தூக்கும் கோணத்தில் (முழுமையானது) மாறுதல்

ஏணியை நகர்த்தி 75° 45±15 உயர்த்தி 360° வலது அல்லது இடப்புறமாகச் சுழற்று

கிடைமட்ட மேடையில் அவுட்ரிகர்களில் நிறுவும் நேரம், s, 50 க்கு மேல் இல்லை

முழங்கால்கள் அவற்றின் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் நகரக்கூடிய உயரத்தின் குறைந்தபட்ச கோணம், டிகிரி 30

ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை அழுத்தம் MPa (kgf/cm2) 16+1 (160+10)

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வேலை செய்யும் திரவம் அனைத்து பருவ எண்ணெய்

TU38-101479-74

எண்ணெய்கள் MG-30

TU38-10150-79

வேலை செய்யும் திரவம் சுழல் எண்ணெயை மாற்றுகிறது

OST 38.01412.-86

எண்ணெய் I-30A

GOST 20799-75

குறுகிய கால செயல்பாட்டின் போது வேலை செய்யும் திரவங்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வரம்பு, C °

VMGZ மைனஸ் 40° முதல் பிளஸ் 65° வரை

MG-30 மைனஸ் 5° முதல் பிளஸ் 75° வரை

I-30A மைனஸ் 5° முதல் பிளஸ் 75° வரை

AU மைனஸ் 20° முதல் பிளஸ் 65° வரை

வான் ஏணி அலகுகளின் தொட்டிகளை நிரப்பும் அளவு, எல்

நீட்டிப்பு இயக்கி கியர்பாக்ஸ் 1.0

டர்ன் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் 1.0

ஹைட்ராலிக் தொட்டி 90

மொத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பு 200

சேஸ் வகை ஆல்-வீல் டிரைவ்

மொத்த எடை, கிலோ, 10185க்கு மேல் இல்லை

அச்சுகளுடன் மொத்த வெகுஜனத்தின் விநியோகம்

முன் அச்சு 3060 க்கு மேல் இல்லை

பின்புற தள்ளுவண்டியில் 7125 க்கு மேல் இல்லை

போக்குவரத்து நிலையில் நீளம், மிமீ, 11000 க்கு மேல் இல்லை

போக்குவரத்து நிலையில் அகலம், மிமீ, 2500 க்கு மேல் இல்லை

போக்குவரத்து நிலையில் உயரம், மிமீ, 3200 க்கு மேல் இல்லை

அதிகபட்ச போக்குவரத்து வேகம் km/h 80

பம்ப் டிரைவின் நிலையான செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் நுகர்வு, கிலோ / மணி, 10 க்கு மேல் இல்லை

காமா - முதல் பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் (=0.8 இல்), h, 1250 க்குக் குறையாத சதவீத வாழ்க்கை

பணிநீக்கம் செய்வதற்கு முன் சராசரி சேவை வாழ்க்கை: 11 ஆண்டுகள்

முதல் பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் நிறுவப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை, h, 800 க்கும் குறைவாக இல்லை

குறிப்பு: கியர்பாக்ஸின் 4வது கியரில் செயல்படும் போது சூழ்ச்சி நேரங்கள் குறிக்கப்படுகின்றன

3 ஏணி டிரக்கின் கலவை, கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

3.1 AL-(131) PM-506 V ஆகாய ஏணி என்பது AL-(131) PM-506 வான் ஏணியின் நவீனமயமாக்கல் ஆகும். வான் ஏணியின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நவீனமயமாக்கலின் போது பின்வரும் குறிகாட்டிகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மீட்பு குழாய் பயன்படுத்தியதால் 9வது மாடியில் இருந்து 4 பேரை வெளியேற்ற வேண்டிய நேரம் குறைந்தது. செங்குத்து விமானத்தில் படிக்கட்டுகளை தூக்கும் வேலை வரம்பு முழங்கால் தொகுப்பின் கீழ் நிலையில் மைனஸ் 4 டிகிரிக்கு விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது.

3.2 ஏணி பின்வரும் முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

சேஸ் 3 (படம் 1)

சக்தி குழு 6

ஆதரவு அடிப்படை 11

லிஃப்ட் மற்றும் டர்ன் அடிப்படை 7

ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள் 9

முழங்கால் தொகுப்பு

கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பூட்டுகள் 8

மின்சார உபகரணங்கள், முதலியன.

பட்டியலிடப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் வழங்குகின்றன:

செயல்பாட்டின் போது நிலைத்தன்மை

முழங்கால் கிட்டை சீரமைத்தல்

உயர்த்துதல் - முழங்கால்களின் தொகுப்பைக் குறைத்தல்

நீட்டிப்பு - முழங்கால்களின் தொகுப்பை சறுக்குதல்

செங்குத்து அச்சில் படிக்கட்டுகளை சுழற்றுதல்

3.3 ஏணி டிரக்கின் அனைத்து கூறுகளும் பொறிமுறைகளும் ZIL-131 சேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 4 ஆதரவுகள் மற்றும் ஒரு சட்டகம் கொண்ட ஆதரவு தளம் சேஸ் சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது; நான்கு தொலைநோக்கி இணைக்கப்பட்ட முழங்கைகளுடன் ஒரு தூக்கும் மற்றும் சுழலும் தளம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆதரவு அடிப்படை சட்டகம்.

3.4 ஏணி டிரக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, ஏணியைத் தூக்குதல், நீட்டித்தல் மற்றும் திருப்புதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இயக்கத்தின் புலத்தில் (படம் 2) விண்வெளியில் தேவையான புள்ளியில் அதன் மேற்பகுதியை வழங்குவதாகும்.

4 ஏணி டிரக்கின் கூறுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு.

4.1 சேஸ் - தொடர் ZIL - 131

4.2 சக்தி குழு

ஏணி டிரக்கின் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு ஹைட்ராலிக் பம்ப் இருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொட்டி 11 (படம் 5) இலிருந்து, வேலை செய்யும் திரவம் குழாய் வழியாக ஈர்ப்பு விசையால் ஹைட்ராலிக் பம்பின் உறிஞ்சும் குழிக்குள் பாய்கிறது மற்றும் அதிலிருந்து, அழுத்தத்தின் கீழ், அழுத்தக் கோடு வழியாக அச்சு பன்மடங்கு 2 க்கும் பின்னர் ஹைட்ராலிக் அலகுகளுக்கும் வழங்கப்படுகிறது. .

வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆக்சுவேட்டர்களில் இருந்து வடிகட்டி 1 வழியாக வடிகால் கோடு வழியாக தொட்டியில் வடிகட்டப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் அலகுகளிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவ கசிவுகளை தொட்டியில் வடிகட்ட ஒரு தனி வடிகால் வரி வழங்கப்படுகிறது.

சேஸ் எஞ்சினிலிருந்து ஹைட்ராலிக் பம்ப் தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உதவுகிறது.

இது பரிமாற்ற வழக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாற்று சுவிட்ச் மூலம் டிரைவரின் வண்டியில் இருந்து எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் டிரைவ் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

ஹைட்ரோ பம்ப்

வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களில் அழுத்தத்தை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் பம்ப் என்பது வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் சக்தி அலகு ஆகும், இது தண்டு சுழற்சியின் இயந்திர ஆற்றலை வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. வழங்கப்பட்ட வேலை திரவத்தின் அளவு ஹைட்ராலிக் பம்ப் தண்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் வகை - அச்சு பிஸ்டன், சுய-பிரைமிங், அதிகபட்ச தண்டு சுழற்சி வேகம் 1850 நிமிடம் -1

வேலை செய்யும் திரவத்தை சேமித்து AL இயக்க முறைமையில் குளிர்விக்க தொட்டி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொட்டி அளவு 107 லி. நிலை குறிகாட்டியின் மேல் குறி 90 எல் தொகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது.

தொட்டியின் மேற்புறத்தில் ஒரு நிலை காட்டி உள்ளது, கீழே ஒரு குழாய் வழியாக இணைக்கப்பட்ட உறிஞ்சும் துளை மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்பின் உறிஞ்சும் குழிக்கு ஒரு நிறுத்த வால்வு உள்ளது, ஒரு குழாய் வழியாக ஒரு வடிகால் துளை மற்றும் ஒரு வடிகால் வால்வு. வரி, ஒரு வடிகால் பிளக் கொண்ட ஒரு பொருத்தம்.

வடிகால் துளை உறிஞ்சும் துளையிலிருந்து தொட்டியின் உள்ளே நிறுவப்பட்ட செங்குத்து பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகிறது. இது, வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம், இந்த திரவத்திலிருந்து திட அசுத்தங்களின் வெளியீடு மற்றும் வண்டல் ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்கிறது.

தொட்டியில் வெற்றிடம் அல்லது அதிகப்படியான அழுத்தம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, தொட்டியின் உள் குழியை வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கும் நிலை காட்டியின் தலையில் துளைகள் உள்ளன.

எண்ணெய் தொட்டியின் கழுத்து வழியாக வேலை செய்யும் திரவத்தால் தொட்டி நிரப்பப்படுகிறது மற்றும் அதில் கட்டப்பட்ட கண்ணி வடிகட்டி.

4.6 வடிகட்டி

இயந்திர துகள்களிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை சுத்தம் செய்ய தொட்டியின் முன் வடிகால் வரியில் ஒரு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. வடிகட்டி நுணுக்கம் 25 மைக்ரான்கள்.

வடிகட்டி உறுப்பு 4 (படம் 6) மூலம் வடிகட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக செல்லாத இயந்திர துகள்கள் கசடு வடிவத்தில் குடியேறுகின்றன, இது பிளக் 5 மூலம் அவ்வப்போது அகற்றப்படுகிறது.

வடிகட்டி மாசுபாட்டின் அளவு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட அழுத்தம் அளவினால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வடிகட்டியின் முன் வடிகால் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுத்தமான வடிகட்டியுடன், வடிகால் வரியில் அழுத்தம் 0.3 MPa (3 kgf/cm2) க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

4.7 என்ஜின் கண்ட்ரோல் சிலிண்டர்

ஹைட்ராலிக் பம்ப் இரண்டு முறைகளில் செயல்படுகிறது: வேலை மற்றும் செயலற்றது. செயலற்ற நிலையில், பம்ப் இறக்கப்படும், அழுத்தக் கோட்டின் அழுத்தம் 0 - 0.3 MPa (0 - 3 kgf/cm2), ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் முறுக்கு மிகக் குறைவு, இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைந்தபட்சம் 600 - 800 நிமிடம் -1

இயக்க முறைமையின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஏற்றப்படுகிறது, அழுத்தம் வரியில் அழுத்தம் 16 MPa (160 kgf/cm2), இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 1650 - 1680 நிமிடம் -1, ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஷாஃப்ட் வேகம் 1470 - 1500 நிமிடம் -1 .

ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஒரு பயன்முறையில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட OPERATION toggle switch ஐப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகிறது.

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் மாற்றப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஏற்றப்படும் போது, ​​அழுத்தம் வரி மற்றும் குழி "A" (படம் 7) உள்ள அழுத்தம் இயக்க அழுத்தம் அதிகரிக்க தொடங்குகிறது.

ராட் 4, என்ஜின் கார்பூரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வலதுபுறமாக நகர்கிறது, ஸ்பிரிங் 2 ஐ அழுத்துகிறது, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் இயக்க வேகத்திற்கு அதிகரிக்கிறது.

பம்ப் இறக்கப்படும் போது, ​​அணைக்கப்படும் வரியில் அழுத்தம் குறைகிறது, ஸ்பிரிங் கம்பியை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பி, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் செயலற்ற நிலையில் குறைகிறது.

தடியின் பக்கவாதம் மற்றும், இதன் விளைவாக, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகபட்ச வேகம் கொட்டைகள் 6 மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

4.8 எமர்ஜென்சி டிரைவ்

சக்தி குழு வழிமுறைகளின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஏணி டிரக்கை பணி நிலையில் இருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு மின்சார மோட்டார் 6 (படம் 8), ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் 9 மற்றும் ஒரு வால்வு தொகுதி 2 கொண்ட கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மின்சார மோட்டார் GT-3 DC, தண்டு சக்தி 1.35 kW, மின்னழுத்தம் 24 V, சுழற்சி வேகம் 1730 நிமிடம் -1.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் ஹவுசிங் 3, ஒரு கியர் 4 மற்றும் ஒரு கியர் வீல் 7 உள்ளது. கியர் விகிதம் U=2.35 ஆகும்.

4.8.2 அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ரானிக் பம்ப், சுய-பிரைமிங்.

ஒரு வால்வு பிளாக் 2 ஹைட்ராலிக் பம்பின் அழுத்தப் பொருத்துதலில் திருகப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் பம்ப் இயங்கும்போது, ​​"A" (படம் 9) பொருத்துவதன் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் செயல்படும் திரவம், வசந்த 2 இன் எதிர்ப்பைக் கடந்து, பொருத்துதலின் குழிக்குள் நுழைகிறது. 8 மற்றும் பின்னர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அழுத்தம் வரியில். அழுத்தக் கோட்டின் அழுத்தம் 12 MPa (120 kgf / cm2) ஐத் தாண்டியவுடன், வடிகால் வரியுடன் இணைக்கப்பட்ட "B" வால்வு திறக்கிறது, இது கணினியை அதிக சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. வடிகால் வால்வு 12 MPa (120 kgf/cm2) (ஹைட்ராலிக் பம்பின் இயக்க முறை) ஸ்க்ரூ 1 உடன் ஸ்பிரிங் 7 ஐ அழுத்துவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

4.8.3. அவசரகால டிரைவ் பம்ப் டிரைவரின் பக்கத்தில் உள்ள வண்டியின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள தொடக்கப் பெட்டியிலிருந்து இயக்கப்பட்டது, இதற்காக பேக்கேஜ் சுவிட்சை அவசர பம்ப் நிலைக்கு அமைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், பேட்டரிகள் 24V இல் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் மின்சார மோட்டருக்கான மின்வழங்கல் சுற்று உருவாக்கப்படுகிறது.

நினைவூட்டல்: PTO ஸ்விட்ச் டோக்கிள் ஸ்விட்ச் ஆன் நிலையில் இருக்க வேண்டும், சேஸ் இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட வேண்டும், ரீசார்ஜ் சுவிட்ச் ஆஃப் நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

4.9 ஹைட்ராலிக் இயக்கி

4.9.1. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஏணி டிரக்கின் அனைத்து இயக்கங்களையும் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் திரவமானது ஹைட்ராலிக் பம்ப் 22 (படம் 10) மூலம் தொட்டியில் இருந்து அழுத்தக் கோடு வழியாக கட்டுப்பாட்டு அலகு (விநியோகஸ்தர்) 28 க்கு மேடையின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட ஆதரவுடன் வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் அச்சுப் பன்மடங்கு 18 மூலம் கட்டுப்பாட்டுக்கு வழங்கப்படுகிறது. அலகு (விநியோகஸ்தர்) 13 கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட ஏணியுடன். கட்டுப்பாட்டு அலகு 13 இலிருந்து, வேலை செய்யும் திரவம் வடிகால் வரியில் பாய்கிறது.

4.9.2. வால்வு (ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர்) 15 இன் மின்காந்தம் அணைக்கப்படும் போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வு 27 வழியாக அழுத்தக் கோட்டிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவமும் சுதந்திரமாக வடிகால் கோட்டிற்குள் பாய்கிறது, பின்னர் அச்சுப் பன்மடங்கு 18 மற்றும் 19 ஐ தொட்டியில் வடிகட்டலாம். இந்த பயன்முறையில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் பைப்லைன்கள் மற்றும் அலகுகளின் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 0.3 - 0.5 MPa (3-5 kgf / cm2) ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஹைட்ராலிக் பம்ப் இறக்கப்படுகிறது.

4.9.3. வால்வு 15 இன் மின்காந்தம் இயக்கப்பட்டால், வால்வு 27 இன் கட்டுப்பாட்டுக் கோடு மூடப்படும். வால்வு 27 வழியாக வேலை செய்யும் திரவத்தின் இலவச ஓட்டம் நிறுத்தப்படும், மேலும் அழுத்தக் கோட்டின் அழுத்தம் இயக்க அழுத்தத்திற்கு உயர்கிறது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ராட் 26 பின்வாங்கி எஞ்சின் கார்பூரேட்டரில் செயல்படுகிறது, என்ஜின் தண்டு மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்பின் சுழற்சி வேகம் இயக்க வேகத்திற்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் செயல்திறன் இயக்க வேகத்திற்கு அதிகரிக்கிறது.

இயக்க முறைமையில், பம்ப் திறனை விட குறைவான ஓட்ட விகிதத்தில், அதிகப்படியான திரவமானது அழுத்தக் கோட்டிலிருந்து வடிகால் கோட்டிற்கு (தொட்டிக்குள்) வால்வு 27 மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் இயக்க அழுத்தம் அழுத்தக் கோட்டில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

4.9.4. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இயக்க அழுத்தம் இருந்தால் மட்டுமே ஏணி சூழ்ச்சிகளை செய்ய முடியும், அதாவது. கிரேன் 15 இன் மின்காந்தம் இயக்கப்படும் போது மட்டுமே இந்த மின்காந்தத்தை முடக்குவது, தடுப்பது உட்பட, ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் ஏணி சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய இயலாது.

4.9.5. ஏணி சூழ்ச்சிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அதை மீறுவது தடுப்பு வழிமுறைகளை செயல்படுத்த வழிவகுக்கிறது.

தடுப்பு மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களுக்கான சாதனம் பின்வரும் சூழ்ச்சிகளின் வரிசையை உறுதி செய்கிறது:

ஆதரவை நீட்டித்தல், நீரூற்றுகள் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கைத் தடுப்பது;

தூக்குதல், ஆதரவுகளைத் தடுப்பது;

இயக்கம் மற்றும் திருப்புதல் துறையில் பரவுகிறது;

இயக்கத் துறையில் உள்ள இயக்கங்களின் எந்த கலவையும்;

அசல் (போக்குவரத்து) நிலைக்கு மாற்றுதல் மற்றும் சுழற்றுதல்;

குறைத்தல்;

ஆதரவுகளை மாற்றுதல்;

நீரூற்றுகளைத் தடுக்கிறது.

4.9.6. தொகுதி 28 இன் கைப்பிடிகள் திரும்பும்போது ஆதரவின் மாற்றுதல் (நீட்டிப்பு) நிகழ்கிறது - இந்த தொகுதி வழியாக பம்பிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் துவாரங்களில் ஒன்றுக்கு வழங்கப்படுகிறது, தொகுதி 28 மூலம் வேலை செய்யும் திரவம் தொட்டியில் நுழைகிறது.

கைப்பிடியை சாய்ப்பதன் மூலம் பத்தியின் சேனலின் குறுக்குவெட்டை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கத்தின் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

4.9.7. ஏணியின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் 7 மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சுழற்சி இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது 12.

4.9.8. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் 10 மூலம் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தல் தானாகவே செய்யப்படுகிறது.

முழங்கைகளின் பக்கவாட்டு ரோல் 10 ஐத் தாண்டும்போது, ​​4 வது முழங்கையில் நிறுவப்பட்ட பாதரச சுவிட்சுகளின் தொடர்புகள் மூடப்படும், வால்வின் மின்காந்தங்களில் ஒன்று (ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர்) 11 அணைக்கப்படும், வேலை செய்யும் திரவம் துவாரங்களில் ஒன்றிற்கு வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் 10, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஸ்லீவ் 10 நகர்கிறது, சுழலும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய முழங்கைகளின் முழு தொகுப்பையும் சுழற்றுகிறது.

முழங்கால்களின் படிகள் ஒரு கிடைமட்ட நிலையை அடையும் போது, ​​பாதரச சுவிட்சுகளில் ஒன்றின் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, வால்வு 11 இன் தொடர்புடைய மின்காந்தம் மற்றும் முழங்கால்களின் பக்கவாட்டு சுழற்சி (சீரமைப்பு) நிறுத்தப்படும்.

ஏணி 300க்கு கீழே குறையும் போது, ​​பாதரச சுவிட்சுகள் அணைக்கப்படும். கிரேன் 11 இன் மின்காந்தங்களை குழப்பும் வரம்பு சுவிட்சுகளின் உதவியுடன், ஏணி தானாகவே தூக்கும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய நடுத்தர நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

4.9.9. பிரதான ஹைட்ராலிக் பம்ப் அல்லது சேஸ் எஞ்சின் செயலிழந்தால், 12 MPa (120 kgf/cm2) அழுத்தத்திற்கு அமைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பம்ப் 24 மற்றும் வால்வு பிளாக் 25 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அவசர இயக்கி ஏணியை நிலைக்கு கொண்டு வர பயன்படுத்தப்படுகிறது. போக்குவரத்து. ஹைட்ராலிக் பம்ப் 24 தொட்டியில் இருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை உறிஞ்சி முக்கிய அழுத்தக் கோட்டிற்கு வழங்குகிறது.

ஏணியின் இயக்கங்கள் பிரதான ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து அதே வழியில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஒரு DC மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு பேட்டரிகள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

4.9.10 வடிகால் கோடு வழியாக தொட்டியில் நுழையும் வேலை திரவம் வடிகட்டி 19 மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

4.9.11 அழுத்தக் கோட்டில் உள்ள அழுத்தம் அழுத்தம் அளவீடு 14 மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வடிகால் வரியில் அழுத்தம் அளவீடு 16. வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பநிலை வடிகால் வரியில் நிறுவப்பட்ட தெர்மோமீட்டர் 17 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

4.9.12 ஏணியின் இயக்கங்களைத் தடுப்பது கிரேன் 15 இன் மின்காந்தத்தின் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று திறக்கிறது, பின்னர் பத்தி 4.9.2 ஐப் பார்க்கவும்.

4.10 ஆதரவு அடிப்படை

4.10.1. பின்வாங்கக்கூடிய ஆதரவைப் பயன்படுத்தி செயல்பாட்டின் போது ஏணியின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த ஆதரவு தளம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆதரவுகள் ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு 7 (படம் 11) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் கைப்பிடிகள் தளத்தின் பக்க பெட்டிகளில் செருகப்படுகின்றன. ஃபிரேம் 4, இதில் தூக்கும் மற்றும் சுழலும் தளம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சேஸ் சட்டத்திற்கு riveted. ஆதரவுகள் 2 போல்ட்களுடன் சேஸ் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4.11. வசந்த பூட்டுதல் நுட்பம்

4.11.1. வசந்த பூட்டுதல் பொறிமுறையானது செயல்பாட்டின் போது ஏணியின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொறிமுறையானது ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் 5 (படம் 11 ஐப் பார்க்கவும்), பின்புற ஸ்பிரிங் மீது ஏற்றப்பட்ட மற்றும் ஒரு கயிறு 6 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது தடியின் மீது வீசப்பட்டு அதன் முனைகளில் நடுத்தர மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் ஆதரவுகள் நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் ஒரே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் குழிக்கு வழங்கப்படுகிறது. தடி நீட்டுகிறது, கயிற்றை இறுக்குகிறது மற்றும் வசந்தத்தைத் தடுக்கிறது, அது நேராக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது. ஆதரவை நகர்த்தும்போது, ​​​​வேலை செய்யும் திரவம் தடி குழிக்கு வழங்கப்படுகிறது, தடி நீண்டுள்ளது, கயிறு தளர்த்தப்படுகிறது, வசந்தம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் துவாரங்களை ஹைட்ராலிக் பூட்டுடன் பூட்டுவதன் மூலம் தடி சரி செய்யப்படுகிறது.

4.12.ஆதரவு

4.12.1 நான்கு ஆதரவுகளில் ஒவ்வொன்றும் ஒரு வெளிப்புற கற்றை 3 (படம் 14) மற்றும் செவ்வகப் பிரிவின் உள் கற்றை 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள் கற்றை நீட்டிப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது 5. உள் கற்றையின் முடிவில் ஒரு ஆதரவு தட்டு 6 இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தடி மற்றும் உள் கற்றை ஒரு ஹைட்ராலிக் பூட்டு 1 மூலம் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

4.13. ஆதரவை நீட்டிப்பதற்கான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்.

4.13.1 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் (படம் 15) உள் ஆதரவு கற்றை நீட்டிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் பூட்டின் பொருத்துதல்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4.14. ஹைட்ராலிக் பூட்டு

4.14.1.பொறிமுறைகளின் தன்னிச்சையான இயக்கங்களைத் தடுக்க, அனைத்து சக்தி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களும் ஹைட்ராலிக் பூட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி ஒரு ஹைட்ராலிக் பூட்டுடன் பிஸ்டன் மற்றும் ராட் குழிவுகளில் திரவத்தை பூட்டுவதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

ஆதரவு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஹைட்ராலிக் பூட்டுதல் சாதனம் காட்டப்பட்டுள்ளது (படம் 16)

4.14.2. ஹைட்ராலிக் பூட்டு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. ஆதரவு நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​பொருத்துதல் 3, திறப்பு வால்வு 1 மூலம் வேலை செய்யும் திரவம், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் குழிக்குள் துளை "A" வழியாக பாய்கிறது.

இந்த அழுத்தத்தில், பிஸ்டன் 9 வலதுபுறமாக நகர்ந்து "பி" வால்வைத் திறக்கிறது, தடி குழி வடிகால் வரியுடன் 5 பொருத்துதல் மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி பிஸ்டன் குழியில் அழுத்தத்தின் கீழ் நீண்டுள்ளது.

ஆதரவு நகரும் போது, ​​பொருத்துதல் 4, திறப்பு வால்வு 6 மூலம் வேலை செய்யும் திரவம், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கம்பி குழிக்குள் 5 பொருத்துதல் மூலம் பாய்கிறது.

அழுத்தத்தின் மூலம், பிஸ்டன் 9 இடதுபுறமாக நகர்ந்து வால்வு 1 ஐத் திறக்கிறது, பிஸ்டன் குழி வடிகால் வரியுடன் 3 பொருத்துதல் மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் தடி அழுத்தத்தின் கீழ் குழிக்குள் நகர்கிறது.

பொருத்துதல்கள் 3 மற்றும் 4 க்கு முன்னால் அழுத்தம் இல்லாத நிலையில், வால்வுகள் 1 மற்றும் 6 மூடப்பட்டுள்ளன, வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் துவாரங்களில் பூட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் தடியின் இயக்கம் சாத்தியமற்றது.

4.15 ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு அலகு

4.15.1. ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆறு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது:

அழுத்தம் 4 (படம் 17), வடிகால் 2 மற்றும் நான்கு தொழிலாளர்கள் 3. அனைத்து பிரிவுகளும் ஒரு தொகுதிக்குள் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன.

மூன்று-நிலை ஸ்பூல் வால்வுகள் வேலை செய்யும் பிரிவுகளுக்குள் நிறுவப்பட்டு, வேலை செய்யும் திரவத்தை அலகுகளுக்குள் விநியோகிக்கின்றன. ஒவ்வொரு ஸ்பூலும் ஒரு கைப்பிடியால் நகர்த்தப்பட்டு, ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் லாக்கிங் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்.

4.16.1. PTO-1 இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது ஏணி டிரக்கின் போக்குவரத்து இயக்கத்தைத் தடுக்க, ஆதரவுகள் குறைக்கப்பட்டு, ஏணியை உயர்த்தும்போது, ​​நடுநிலை நிலையில் பரிமாற்ற வழக்கைத் தடுப்பது அவசியம். டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ராட் 14 (படம் 18) மூலம் கியர் ஷிப்ட் தண்டுகள் பூட்டப்பட்டுள்ளன. முன் இடது ஆதரவு வெளியே இழுக்கப்படும் போது, ​​வேலை திரவம் ஒரே நேரத்தில் பி பொருத்தி வழங்கப்படுகிறது, தடி 14 கீழே நகரும் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு கியர் ஷிப்ட் தண்டுகள் இடையே அமைந்துள்ளது.

தடி முட்கரண்டி, தடிக்கு எதிராக ஓய்வெடுத்து, கியர் ஈடுபாட்டின் திசையில் தண்டுகளை நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது; கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையானது நடுநிலை நிலையில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பரிமாற்ற வழக்கில் ஒரு கியரை ஈடுபடுத்துவது சாத்தியமற்றது.

இடது முன் ஆதரவைத் தூக்கும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் ஒரே நேரத்தில் ஜி பொருத்துவதற்கு வழங்கப்படுகிறது, தடி மேலே நகரும், மற்றும் மாறுதல் பொறிமுறையானது திறக்கப்பட்டது. மேல் நிலையில், தடி பந்து 2 மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.

தூக்குதல் மற்றும் சுழலும் அடிப்படை.

4.17.1. தூக்கும் மற்றும் சுழலும் அடிப்படையானது செங்குத்துத் தளத்தில் முழங்கால்களின் தொகுப்பை உயர்த்தவும் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எந்த கோணத்திலும் செங்குத்து அச்சில் சுழலும் மற்றும் சுழலும் ஆதரவு 9 (படம் 21), ஒரு சுழலும் சட்டகம் 4 மற்றும் ஒரு தூக்கும் சட்டகம் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டரி ஆதரவு ஆதரவு தளத்தின் சட்டத்தில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.

4.18 சுழல் ஆதரவு.

4.18.1. ரோட்டரி ஆதரவு ஒரு செங்குத்து அச்சில் ஏணியைச் சுழற்ற உதவுகிறது மற்றும் ஒற்றை-வரிசை ரோலர் தாங்கி ஆகும். கியர் வளையம் 2 (படம். 22) ஆதரவு தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சுழலும் சட்டமானது தட்டு 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நகரக்கூடிய மேல் அரை வைத்திருப்பவர் 7 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உருளைகள் 4 மற்றொன்று தொடர்பாக குறுக்காக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். சுழலும் போது, ​​நிலையான வளையம் 2 இன் பற்களுடன் கியர் 3 உருண்டு, தட்டு 1 மற்றும் முழு ஏணியின் சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது.

4.19 ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள்

4.19.1. ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள் ஏணியின் அடிப்படை இயக்கங்களைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: தூக்குதல், குறைத்தல், நீட்டித்தல், நெகிழ், திருப்புதல் மற்றும் பக்கவாட்டு சமன் செய்தல். ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள் தூக்கும் மற்றும் சுழலும் சட்டங்களில் அமைந்துள்ளன (படம் 21 ஐப் பார்க்கவும்)

4.20 ஸ்விங் டிரைவ்.

4.20.1. சுழற்சி இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் 13 (படம். 23.) மற்றும் ஒரு புழு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஒரு கேம் கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கியர் 7 புழு வீல் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரோட்டரி ஆதரவு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

புழுவின் இலவச முனை கையேடு சுழற்சி இயக்ககத்தின் கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர் விகிதம்: ஹைட்ராலிக் மோட்டார் - வார்ம் வீல் U = 79, கியர் 7 - ரோட்டரி ஆதரவு வளையம் U = 137:17, ஒட்டுமொத்த கியர் விகிதம் U = 637.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை தூக்குதல்.

4.21.1. தூக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் முழங்கால்களின் தொகுப்பை உயர்த்தவும் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கீழ் தலை ரோட்டரி ஆதரவு தட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் ஒரு தூக்கும் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கம்பியில் சுமை ஒரு பக்கமாக இருப்பதால், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் ஒரே ஒரு (பிஸ்டன்) குழியை மட்டும் பூட்ட ஹைட்ராலிக் பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முழங்கைகளின் தொகுப்பை தூக்கும் போது, ​​வேலை திரவம் பொருத்துதல் 4 (படம் 24) க்கு வழங்கப்படுகிறது.

"A" குழியில் அழுத்தத்தின் கீழ், தடி நீண்டு, முழங்கைகளின் தொகுப்பு உயரும்.

முழங்கைகளின் தொகுப்பைக் குறைக்கும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் 2 மற்றும் 12 பொருத்துதல்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்படுகிறது, ஹைட்ராலிக் பூட்டு 3 திறக்கிறது.

குழி "B" இல் அழுத்தத்தின் கீழ், தடி இடதுபுறமாக நகர்கிறது, மற்றும் முழங்கைகளின் தொகுப்பு குறைக்கப்படுகிறது.

தூக்கும் சிலிண்டர்களின் ஹைட்ராலிக் பூட்டு.

4.22.1. ஹைட்ராலிக் பூட்டு தூக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன் குழிகளில் வேலை செய்யும் திரவத்தை பூட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக தண்டுகளின் தன்னிச்சையான இயக்கம் அகற்றப்படுகிறது.

முழங்கால்களைத் தூக்கும் போது, ​​பொருத்துதல் 1 (படம் 25), திறப்பு வால்வு 9 மூலம் வேலை செய்யும் திரவம், குழி "A" க்குள் நுழைகிறது, பின்னர் தூக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் குழிக்குள் நுழைகிறது.

வேலை செய்யும் திரவத்தின் விநியோகம் தடைபட்டால், வால்வு 9, வசந்த 10 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் குழியிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியீட்டைத் தடுக்கிறது.

முழங்கைகளின் தொகுப்பைக் குறைக்கும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தடி குழிக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் பூட்டின் 5 ஐப் பொருத்துகிறது. புஷர் 6 வால்வு 9 ஐத் திறக்கிறது, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் குழியிலிருந்து 1 பொருத்துதல் மூலம் வேலை செய்யும் திரவம் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் நுழைந்து பின்னர் வடிகட்டப்படுகிறது.

4.24. நீட்டிப்பு இயக்கி

4.24.1. நீட்டிப்பு இயக்கி பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஹவுசிங் 7 (படம் 27), டிரம் 3, தண்டு 4, கியர்பாக்ஸ் 2. நீட்டிப்பு இயக்கி சுழலும் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது 10. 7.2 மீ நீளமுள்ள இரண்டு கயிறு கிளைகள் டிரம் 3. கியர் மீது காயப்படுத்தப்படுகின்றன. விகிதம் U = 48. கியர்பாக்ஸ் 2 இன் வார்ம் வீல் மற்றும் டிரம் 4 இன் தண்டுக்கு இடையே ஒரு ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முழங்கால்கள் நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​புழு சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பாதங்கள் ராட்செட் சக்கரத்திற்கு எதிராக நிற்கின்றன, மேலும் டிரம் கயிற்றை முறுக்கும் திசையில் சுழலும். முழங்கால்கள் நகரும்போது, ​​​​கயிறுகளில் சக்தி இல்லாத நிலையில் (முழங்கால்கள் நீட்டப்பட்டு சில காரணங்களால் நகராது), பாதங்கள், புழு சக்கரத்துடன் சேர்ந்து சுழலும், ராட்செட் சக்கரத்தின் பற்கள் வழியாக நழுவ, டிரம் அசைவில்லாமல் இருக்கும். , மற்றும் வலுக்கட்டாயமாக பிரித்தல் ஏற்படாது. முழங்கால்கள் நகரும் போது, ​​டிரம் கயிறுகளில் உள்ள சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பாதங்களைப் பின்தொடர்ந்து சுழல்கிறது; மேலெழுந்து செல்லும் கிளட்ச் மாற்றும் போது கயிறுகளின் இறுக்கம் பலவீனமடைவதைத் தடுக்கிறது.

4.25 அச்சு பன்மடங்கு.

4.25.1. அச்சு பன்மடங்கு, சேஸில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பம்பிலிருந்து சுழலும் தளத்தில் நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அலகுகளுக்கு வேலை செய்யும் திரவத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அச்சு பன்மடங்கு இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - பன்மடங்கு 1 (படம் 30), ரோட்டரி பேஸ் பிளேட்டில் நிலையானது மற்றும் வீடுகள் 10.

தகடு கொண்ட சேகரிப்பான் சுழலும் போது, ​​வீட்டு 10 ஜெட் உந்துதல் மூலம் திரும்பாமல் வைக்கப்படுகிறது. தற்போதைய சந்திப்பின் ஃபிளேன்ஜ் 6 சேகரிப்பாளரின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4.26 தற்போதைய பரிமாற்றம்

4.21.1 தற்போதைய சந்திப்பு, சுழலும் ஸ்லிப் வளையங்கள் 3 மற்றும் 4 (படம் 31) மூலம் சேஸ்ஸுடன் சுழலும் பகுதியின் மின் இணைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஜோடி மோதிரங்களும் கேஸ்கட்கள் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன 10. தேவையான தொடர்பு சக்தி ஒரு ஸ்பிரிங் 9 மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

4.27. இயக்கங்களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்பு.

4.27.1 ஏணியின் இயக்கங்கள் கட்டுப்பாட்டு குழு 3 (படம் 32) இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, பக்கவாட்டு சீரமைப்பு ஒரு மின்காந்த வால்வு 2 மூலம் ஹைட்ராலிக் பூட்டுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பாதுகாப்பு வால்வு 3 (படம் 5) மற்றும் மின்காந்த வால்வு 1 (படம் 32) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் இயக்கங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன.

4.28. தொலையியக்கி.

4.28.1. கட்டுப்பாட்டு குழு என்பது மைய இடுகையாகும், அதில் இருந்து ஆபரேட்டர் ஏணியின் தேவையான அனைத்து இயக்கங்களையும் செய்கிறது, அத்துடன் மின் உபகரணங்கள் மற்றும் இண்டர்காம் கட்டுப்பாட்டையும் செய்கிறது. கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் இயந்திரத்தின் திசையில் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வீட்டுவசதி 13 (படம் 33) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு கருவி குழு 7, நீட்டிப்பு நீளம் மற்றும் தூக்கும் கோணம் 8, சுழற்சி கைப்பிடி 3 ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. ஒரு நீட்டிப்பு-மாற்றம் கைப்பிடி 1, ஒரு தூக்கும்-குறைக்கும் கைப்பிடி 2, தடுக்கும் சாதனம் 11, கட்டுப்பாட்டு அலகு 11, பிளாக் ஸ்பூலின் பக்கவாதத்தை ஒழுங்குபடுத்த, திருகுகள் 14, 15 வழங்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு கைப்பிடியின் விலகல் கோணத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு திருகு திருகும்போது, ​​கைப்பிடியின் பக்கவாதம் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் குறைகிறது; அதை திருகும்போது, ​​​​அது அதிகரிக்கிறது. சரிசெய்தல் முடிந்ததும், திருகு ஒரு நட்டுடன் பூட்டப்பட்டுள்ளது.

4.29 கட்டுப்பாட்டு தொகுதி

4.29.1. ஏணியின் அடிப்படை இயக்கங்கள் (உயர்த்தல், குறைத்தல், நீட்டித்தல் - நெகிழ், திருப்புதல்) ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் வடிகால் பிரிவு 1 (படம் 34), வேலை பிரிவு 2 மற்றும் அழுத்தம் பிரிவு 4. கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது கட்டுப்பாட்டு குழு.

ஸ்பூல்கள் கைப்பிடிகளால் நகர்த்தப்படுகின்றன. விலகல் கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், ஸ்பூலின் பக்கவாதம், பத்தியின் துளைகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் அதன் விளைவாக, இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்கிறது. ஸ்பூல் மற்றும் கைப்பிடி ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்புகின்றன.

ஸ்பூல் ஸ்ட்ரோக்கின் தொடக்கத்தில், தடுப்பு அமைப்பின் மைக்ரோஸ்விட்சுகள் மாற்றப்படுகின்றன, இதன் நோக்கம் பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்தும் தொடர்புடைய வரம்பு சுவிட்ச் மூலம் பம்ப் இறக்கும் வால்வின் (லோடிங் காந்தம்) மின்காந்தத்திற்கான மின்சுற்றை உருவாக்குவதாகும். ஏணி வழிமுறைகள்.

4.30. தடுக்கும் சாதனத்தின் இயக்கி வரைபடம்.

4.30.1. பூட்டுதல் சாதன இயக்கி முழங்காலில் இருந்து பூட்டுதல் சாதனத்திற்கு இயக்கங்களை அனுப்ப உதவுகிறது. முள் 2 (படம் 35), தடி 7 மற்றும் நெம்புகோல் 9 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி முழங்கால்களின் தொகுப்பின் தூக்கும் கோணம் பூட்டுதல் சாதனத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. நெம்புகோல் 9 மற்றும் தூக்கும் சட்டத்தில் உள்ள முள் ஆரம் சமமாக இருப்பதால், தூக்கும் அல்லது குறைக்கும் கோணம் முழங்கால்களின் பூட்டுதல் சாதனத்தில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. தண்டுகளின் சந்திப்பில் லாக்கிங் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தை சுழலும் சட்டத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் கொண்டு வருவதற்கு இரட்டை சம-கை நெம்புகோல் 3 உள்ளது. முழங்கால்களின் நீட்டிப்பு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி சங்கிலி 10 மூலம் சாதனத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. செயின் டிரைவை டென்ஷன் செய்ய ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் 6 பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4.31. பூட்டுதல் சாதனம்.

4.31.1. பூட்டுதல் சாதனம் ஏணியின் மேற்புறத்தை பாதுகாப்பான புலத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் நகர்த்த அனுமதிக்காது, மேலும் முழங்கைகளின் தொகுப்பிலிருந்து பூட்டுதல் கொக்கி விழும் வரை நீட்டிப்பை செயல்படுத்த அனுமதிக்காது. முதல் வழக்கில் இயக்கங்களை நிறுத்துவது மற்றும் இரண்டாவது இயக்கத்தை அனுமதிப்பது தானாகவே செய்யப்படுகிறது.

நெம்புகோல் 3 (படம் 36) தூக்கும் சட்டத்திற்கு ஒரு கம்பி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முழங்கால்களை உயர்த்தும்போது, ​​கேம் 8 மற்றும் கேம் 9 அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அதே கோணத்தில் சுழலும்.

ஸ்ப்ராக்கெட் 6 (படம் 35 ஐப் பார்க்கவும்), வின்ச் டிரம்மில் இருந்து ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் மூலம், திருகு 5 ஐச் சுழற்றுகிறது (படம் 36 ஐப் பார்க்கவும்), இது நட் 1 மூலம், கேம்களுடன் இயங்கும் ஸ்லீவ் 2 க்கு சாதனத்துடன் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தை வழங்குகிறது.

பூட்டுதல் உறுப்புகளின் இரண்டு இயக்கங்களும், முழங்கால் தொகுப்பின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, தனித்தனியாக அல்லது ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படலாம்.

4.31.2. 8 மற்றும் 9 கேமராக்களின் சுயவிவரம், சுவிட்ச் தொடர்புகள் ஸ்லைடு பின்வருவனவற்றை உறுதி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

1) சுவிட்ச் 13 - முழங்கைகளின் தொகுப்பின் சாய்வின் கோணம் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கும்போது, ​​ஏணியின் நீட்டிப்பை இயக்க அனுமதி;

2) சுவிட்ச் 12 - ஸ்விட்ச் ஆன், ஏணியை 100 - 300 கோணத்தில் குறைக்கும் போது, ​​பக்கவாட்டு சீரமைப்பு பொறிமுறையானது முழங்கைகளின் தொகுப்பை அதன் அசல் (போக்குவரத்து) நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது;

3) சுவிட்ச் 10 - சாய்வு கோணம் 300C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது பக்கவாட்டு சமநிலையை தானியங்கி செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுதல்;

4) சுவிட்ச் 11 - ஏணியின் மேற்பகுதி பாதுகாப்பு புலத்தின் எல்லையை அடையும் போது நீட்டிப்பு மற்றும் குறைத்தல், அதே போல் பச்சை சமிக்ஞை விளக்கு ஆகியவற்றை அணைக்கிறது;

5) சுவிட்ச் 6 - 750 கோணத்தில் முழங்கால் தூக்குதலை அணைக்கவும்.

4.32. பாதுகாப்பு வால்வு.

4.32.1. பாதுகாப்பு வால்வு ஹைட்ராலிக் அமைப்பை அதிக சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்கவும், தேவையான வரம்புகளுக்குள் இயக்க அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும் மற்றும் சிறப்பு சூழ்நிலைகளில் அழுத்தத்தை குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் திரவம் குழி 3 (படம் 37) க்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் குழி "எல்" மூலம் வடிகட்டப்படுகிறது. குழி 3 இலிருந்து, "I" மற்றும் "K" சேனல்கள் வழியாக (ஸ்பூல் 12 இல்), வேலை செய்யும் திரவம் "A" குழிக்குள் நுழைகிறது, அதே நேரத்தில் "G" த்ரோட்டில் துளை வழியாக "E" மற்றும் துளைகள் வழியாக "D" க்குள் நுழைகிறது. "மற்றும் "ஜி" துணை வால்வு 7 இன் அடைப்பு உறுப்பு கீழ், ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்திற்கு அமைக்கப்பட்டது.

கணினியில் உள்ள அழுத்தம் ஸ்பிரிங் 6 இன் சரிசெய்தல் சக்தியைத் தாண்டாத வரை, ஹைட்ராலிக் சமநிலையான ஸ்பூல் 12 ஸ்பிரிங் 10 ஆல் இருக்கை 13 க்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியேற்றத்தை வடிகட்டுவதைத் தடுக்கிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஸ்பிரிங் 6 இன் எதிர்ப்பைக் கடந்து, அடைப்பு வால்வு 7 திறக்கிறது, மேலும் குழி E இலிருந்து டி, டி, சி மற்றும் பி சேனல்கள் வழியாக வேலை செய்யும் திரவம் வடிகால்க்கு பாய்கிறது.

அதே நேரத்தில், த்ரோட்டில் ஹோல் G இல் உருவாக்கப்பட்ட வேறுபாட்டிற்கு நன்றி, குழி E இன் அழுத்தம் குறைகிறது, இது ஸ்பூல் 12 இல் செயல்படும் சக்திகளின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பிந்தையது, திரவத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் குழி A இல் அழுத்தம், குறைகிறது, அழுத்தம் குழி 3 ஐ குழி L (வடிகால்) உடன் இணைக்கிறது, இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் ஸ்பிரிங் 6 இன் அழுத்தம் அமைப்பிற்குக் கீழே குறையும் போது, ​​வால்வு 7 மூடுகிறது, திரவத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

இந்த வழக்கில், த்ரோட்டில் ஹோல் ஜி வழியாக ஓட்டம் நிறுத்தப்படும், குழிவுகள் A மற்றும் E இல் அழுத்தம் சமப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்பூல் 12, ஸ்பிரிங் 10 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், இருக்கை 13 க்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, தொட்டியில் திரவத்தின் வடிகால் தடுக்கப்படுகிறது.

பம்ப் இறக்கும் வால்வைப் பயன்படுத்தி 11 பொருத்துதல் மூலம் குழி E லிருந்து திரவத்தை அகற்றுவதன் மூலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அழுத்தத்திலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது:

குழி E இல் அழுத்தம் குறைந்தால், ஸ்பூல் 12 வடிகால் அழுத்தத்தில் உள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். அழுத்தம் இருக்கும்

ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் 10 மற்றும் குழாய்களின் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 0.3 - 0.5 MPa (3-5 kgf / cm2) அளவு.

4.33. பம்ப் இறக்கும் வால்வு

4.33.1. கணினி பாதுகாப்பு வால்வு பம்ப் இறக்கும் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வால்வின் பொருத்துதல் 7 (படம் 38) வால்வின் 11 வது பொருத்துதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 37 ஐப் பார்க்கவும்), மற்றும் பொருத்துதல் 5 (படம் 38 ஐப் பார்க்கவும்) வடிகால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப நிலையில், 5 மற்றும் 7 பொருத்துதல்கள் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் வடிகால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மின்காந்தம் இயக்கப்பட்டால், பொருத்துதல்கள் 5 மற்றும் 7 துண்டிக்கப்படும், குழி எஃப் (படம் 37 ஐப் பார்க்கவும்) வடிகால் துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் இயக்க அழுத்தத்திற்கு உயர்கிறது.

மின்காந்தத்தின் பவர் சப்ளை சர்க்யூட் உடைந்தால் (இன்டர்லாக்ஸ் ஏற்பட்டால்), ஸ்பிரிங் உலக்கை மற்றும் பம்ப் இறக்கும் வால்வின் ஆர்மேச்சரை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திருப்பி விடுகிறது. குழி ஜி வடிகால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

4.34. பக்க சமன் செய்யும் பொறிமுறை.

4.34.1. ஒரு சாய்ந்த மேடையில் ஒரு ஏணி டிரக்கை நிறுவும் போது எழும் கூடுதல் சுமைகளை அகற்றவும், படிக்கட்டுகளில் ஏறுவதற்கான நிலைமைகளை மேம்படுத்தவும், ஒரு பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் பொறிமுறையானது பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஏணியைத் திருப்பும்போது 60 க்குள் படிகளின் கிடைமட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

படிக்கட்டுகளை சமன் செய்வது முழு முழங்கைகளையும் அச்சு 5 (படம் 39) சுற்றி திருப்புவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, கீழ் முழங்கையை ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் 3 உடன் தூக்கும் சட்டத்துடன் இணைக்கிறது.

லிப்ட் கோணம் 300க்கு மேல் இருக்கும்போது பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் பொறிமுறை செயல்படுத்தப்படுகிறது.

பக்கவாட்டு இடதுபுறமாக சாய்ந்தால், முழங்கால்களின் தொகுப்பு வலதுபுறமாக மாறும்; வலதுபுறம் சாய்ந்தால், முழங்கால்களின் தொகுப்பு இடதுபுறமாக மாறும். சீரமைப்பு தானாகவே செய்யப்படுகிறது.

முழங்கால் படிகளின் கிடைமட்டத்தை கண்காணிக்கும் பாதரச சுவிட்சுகளால் பொறிமுறையானது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தேவைப்பட்டால், ROLL எச்சரிக்கை விளக்குகளின் கீழ் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் பக்கவாட்டு சீரமைப்பு வலுக்கட்டாயமாக இயக்கப்படும்.

300க்கு கீழே இறங்கும்போது, ​​முழங்கால் செட் தானாகவே அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும்.

4.35 சைட் லெவலிங் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்.

4.35.1. பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ராட் 3 (படம் 40) இன் முனைகளால் தூக்கும் சட்டத்திற்கு சரி செய்யப்படுகிறது. முள் 10 கீழ் நான்காவது முழங்காலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பியின் முனைகளில் ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள் 4 உள்ளன, அவை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குழிவுகளில் வேலை செய்யும் திரவத்தை பூட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வேலை செய்யும் திரவத்தை வழங்கும்போது, ​​​​சிலிண்டர் 1 தடியுடன் தொடர்புடைய வலது அல்லது இடது பக்கம் நகர்கிறது மற்றும் தூக்கும் சட்டத்தின் அச்சில் முழங்கைகளின் முழு தொகுப்பையும் சுழற்றுகிறது.

பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மின்காந்த வால்வு 2 (படம் 32) ஐப் பயன்படுத்தி தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

4.36. மின்காந்த குழாய்.

4.36.1. மின்காந்த வால்வு 1 (படம் 41.) பக்கவாட்டு நிலை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை தானாக கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சோலனாய்டு வால்வுக்கு 6 ஐ பொருத்துவதன் மூலம் வேலை செய்யும் திரவம் வழங்கப்படுகிறது. மின்காந்தம் இயக்கப்படும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவமானது சேனல் A வழியாக, 8 பொருத்துதல் வழியாக, ஹைட்ராலிக் பூட்டு 4 (படம் 40) க்கு குழாய் வழியாக பாய்கிறது மற்றும் வால்வைத் திறந்து, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வேலை குழிக்குள் நுழைகிறது. அடுத்து, மற்றொரு ஹைட்ராலிக் பூட்டின் முன்பு திறக்கப்பட்ட வால்வு மூலம், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வேலை செய்யாத குழியிலிருந்து, காந்த வால்வு மற்றும் பொருத்துதல் 3 மூலம், வேலை செய்யும் திரவம் வடிகால்க்கு பாய்கிறது. மற்றொரு மின்காந்தம் இயக்கப்பட்டால், வேலை செய்யும் திரவமானது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் 3 பொருத்துதல் வழியாகவும், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து 8 பொருத்துதல் வழியாகவும் நுழைகிறது.

4.37. முழங்கால் தொகுப்பு.

4.37.1. படிக்கட்டு வளைவுகளின் தொகுப்பு நான்கு வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்று தொலைநோக்கி நீட்டிக்கப்படுகின்றன.

முழங்கால்கள் மேலிருந்து கீழாக எண்ணப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு முழங்காலும் ஒரு மேல் பெல்ட், பிரேஸ்கள், ரேக்குகள் மற்றும் ஒரு சுயவிவர வில்ஸ்ட்ரிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு பக்க டிரஸ்களைக் கொண்டுள்ளது. பக்க டிரஸ்கள் படிகள் மூலம் வில்லின் விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு படியும் ஒரு ரப்பர் லைனிங் மூலம் வரிசையாக உள்ளது.

முழங்கால்களின் பரஸ்பர இயக்கம் இரண்டு விமானங்களில் அமைந்துள்ள உருளைகளில் ஏற்படுகிறது. முக்கிய சுமைகளைத் தாங்கும் முன் மற்றும் பின்புற ஆதரவு உருளைகள், ஸ்விங்கிங் ராக்கர் ஆயுதங்களில் ஜோடிகளாக செய்யப்படுகின்றன.

4.37.2. முழங்கால்களின் நீட்டிப்பு இரண்டு எஃகு கயிறுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீட்டிப்பு வரைபடம் படம் 42 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. கயிறுகளின் 10 மேல் முனைகள் மூன்றாவது வளைவுக்குப் பாதுகாக்கப்பட்டு, வின்ச் டிரம்மில் முறுக்கினால், மூன்றாவது வளைவு வெளியே இழுக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அதே கொள்கையின்படி, ஜோடி கயிறுகள் 11 மற்றும் 13 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், மீதமுள்ள முழங்கால்கள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன. மூன்றாவது நெடுவரிசையுடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டாவது வளைவு நீட்டிக்கப்படும்போது, ​​​​மூன்றாவது நெடுவரிசையில் தொகுதிக்கும் கயிறு இணைப்பு புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரிக்கிறது, இதனால் கயிறு தொகுதியுடன் நகர்கிறது மற்றும் இரண்டாவது வளைவுடன் ஒப்பிடும்போது முதல் வளைவு நீட்டிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து முழங்கைகளும் ஒரே வேகத்தில் ஒன்றுக்கொன்று வெளியே செல்கின்றன, எனவே முதல் முழங்கையின் முழுமையான வேகம் மூன்றாவது விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.

முழங்கால்கள் தங்கள் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் நகரும். முழங்கால்கள் கூடுதலாக கயிறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது 1, 2, 3 முழங்கால்களின் ஒத்திசைவான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது, அவற்றில் ஒன்று முடக்கம் விலக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லைடிங் கயிறுகள் மற்றும் முழங்கைகளின் பிற பகுதிகளின் டென்ஷனிங் சாதனத்தின் இணைப்பு மற்றும் அதன் திரிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் நெகிழ் கேபிள்களின் தொடர்பு செயலிழப்புக்கான அறிகுறி அல்ல.

நான்காவது முழங்காலின் இடது பக்கத்தில் ஒரு டைனமோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டு, முழங்காலின் விலகலைப் பதிவுசெய்கிறது, மேலும் ஆபத்தான ஓவர்லோட் ஏற்பட்டால், ஓவர்லோட் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை இயக்கி, 10% ஓவர்லோடில் இயக்கங்களைத் தடுக்கிறது.

கூடுதலாக, பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் அடிவானத்துடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களை உயர்த்துவதற்கான தளர்வான அலகு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் ஒரு பிளம்ப் கோடும் உள்ளது.

4.38. மின் உபகரணம்.

4.38.1. ஏணி டிரக்கின் மின் உபகரணங்கள் ZIL-131 வாகனத்தின் மின் உபகரணங்கள் மற்றும் கூடுதல் மின் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

சேஸில் நிறுவப்பட்ட மின் உபகரணங்கள் ZIL-131 வாகனத்திற்கான இயக்க கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

4.38.2. கூடுதல் மின் உபகரணங்கள் (படம் 53) உள்ளடக்கியது:

1) இரு-தொனி ஒலி சமிக்ஞை NA1.1, NA1.2, SIREN;

2) ஏணி டிரக்கின் இயக்கத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் லைட்டிங் மற்றும் சிக்னலிங் சாதனங்கள் (டிரைவரின் கேபினில் உள்ள கருவி குழுவில் இருந்து மாறியது):

மூடுபனி விளக்குகள் EL1.1, HL1.2 FOG;

ஒளிரும் விளக்குகள் HL1.1, HL1.2 FLASH;

போர்ட் பக்கத்தில் உள்ள தேடல் விளக்கு EL.2 ஸ்பாட்லைட்;

3) இரவில் ஏணியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான லைட்டிங் சாதனங்கள்:

1வது முழங்கையின் மேல் ஹெட்லைட் EL6 TOP;

4வது கால் EL8 CRANE மேல் ஹெட்லைட்;

4வது முழங்கையின் கீழ் ஹெட்லைட் EL7 LADDER.

இந்த சாதனங்கள் ஏணி கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன.

LADDER மாற்று சுவிட்சை இயக்கினால், CRANE ஹெட்லைட்டும் ஒளிரும்.

அனைத்து ஹெட்லைட்களும் சுழலும் மற்றும் விரும்பிய திசையில் திரும்ப முடியும்;

4) மற்ற விளக்குகள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள்;

உள்ளமைக்கப்பட்ட சுவிட்சுகள் கொண்ட EL3.1, EL3.3 லைட்டிங் பிளாட்பார்ம் பெட்டிகளுக்கான விளக்கு;

எச்சரிக்கை ஒளி HL2 COMPARTMENT OPEN (டிரைவரின் வண்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மேடையின் பின்புற பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட கதவு சுவிட்ச் SQ1.3 மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது);

பூட்டுதல் சாதனத்திற்கான லைட்டிங் விளக்குகள் மற்றும் ஏணி கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கான விளக்குகள் EL4.1, EL4.2, EL5 (ரிமோட் மாற்று சுவிட்ச் மூலம் இயக்கப்பட்டது);

5) வாகன இயந்திரம் அல்லது பிரதான ஹைட்ராலிக் பம்ப் தோல்வியுற்றால் ஏணியை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வர ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அவசர மின்சார இயக்கி எம் (சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இந்த தொழில்நுட்ப விளக்கத்தின் துணைப்பிரிவு 4.8 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது);

6) ஏணியின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் சாதனங்கள்;

ஒரு தடையாக (முதல் வளைவின் உச்சியில் நிறுவப்பட்ட) மேல் சந்திப்பின் போது முன்பக்க தாக்கங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்கான வரம்பு சுவிட்சுகள் SQ9.1, SQ9.2;

சுமை வரம்புகள் SQ11.1, SQ11.2 (4வது வளைவின் கீழ் பகுதியில் ஒரு சரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது) SQ11.2 ஆனது HL10 ஓவர்லோட் விளக்கை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் வளைவுகளின் 100% சுமை இருப்பதைப் பற்றி ஆபரேட்டரை எச்சரிக்கிறது. ஒலி சமிக்ஞை HA2-ஜிம்மரின் ஆஃப், SQ11.1 முழங்கால்களின் சுமை 10% அதிகமாக இருந்தால் படிக்கட்டுகளின் இயக்கத்தை அணைக்கிறது - சுமை 110% (176 கிலோ);

ஒரு தடுப்பு சாதனம் (படம் 36 ஐப் பார்க்கவும்), இது ஏணியின் இயக்கத்தை நிறுத்துகிறது, அதன் மேற்பகுதி ஆபத்தான விமானப் பகுதிக்குள் நுழையும் தருணத்தில், HL2 விளக்கை ஏற்றி ஆபரேட்டரை எச்சரிக்கிறது; மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை HA2 இன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தல்.

டர்ன் சோன் லிமிட்டர் SQ12.1, ஒரு சுழலும் தளத்தில் நிறுவப்பட்டது (100 வரை ஏறும் கோணத்தில் இயங்குகிறது, சிறிய கோணங்களில் ஏணியின் சுழற்சியின் போது முழங்கால்கள் தூண் அல்லது கார் கேபினுடன் மோதுவதைத் தடுக்கிறது);

4 வது முழங்காலின் உச்சியில் நிறுவப்பட்ட அதிகபட்ச நீள வரம்பு SQ10 (முழு நீட்டிப்பு அடையும் போது முழங்கால் நீட்டிப்பை நிறுத்துகிறது);

வரம்பு சுவிட்ச் SQ8 - படிக்கட்டு படிகளின் கலவை (4 வது வளைவின் மேல் நிறுவப்பட்டது) ஒரு ஒளி சமிக்ஞை HL9 உடன் படிகளின் கலவையை சமிக்ஞை செய்கிறது. படிகள் சீரமைக்கப்படாதபோது, ​​ஒரு ஒலி சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது;

7) இண்டர்காம் TsA, VA1 ஆபரேட்டருக்கும் படிக்கட்டுகளின் மேற்புறத்திற்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு (முறையே கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலும் முழங்கால்களின் மேற்புறத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது). ஏணி டிரக்கின் கூடுதல் மின் உபகரணங்களை இயக்க, இரண்டு பேட்டரிகள் ஜிபி 1, ஜிபி 2 மேடையின் வலது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் சார்ஜ் நிலையை வாகனத்தின் அம்மீட்டரைப் படிப்பதன் மூலம் கண்காணிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், டிரைவரின் கேபினின் பின்புற சுவரின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ள தொகுதி சுவிட்ச் QS ஐயும், டிரைவரின் கேபினில் அமைந்துள்ள SA4 மாற்று சுவிட்ச் cRECHARGE ஐயும் ஆன் நிலைக்கு அமைக்கவும். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​பேட்டரிகளின் பகுதியளவு ரீசார்ஜிங் சாத்தியமாகும்;

8) முழங்கால் தொகுப்பின் பக்க விளக்குகள்;

9) வரம்பு சுவிட்ச் SQ14-ஸ்டாக்கிங் ஸ்டாண்டில் அமைக்கப்பட்ட முழங்காலைக் குறைக்கிறது.

4.38.3. செயல்பாட்டிற்கு ஏணியைத் தயாரிக்கும் போது மின்சுற்றின் செயல்பாடு பின்வருமாறு.

பவர் டேக்-ஆஃப் ஆன் செய்யும்போது, ​​எல்போ செட்டின் சப்போர்ட் போஸ்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் லிமிட் சுவிட்ச் SQ2க்கு PTO ஸ்விட்ச் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. சம்பந்தப்பட்ட ஜோடி தொடர்புகள் SQ2, சுற்று 75, 76, ஆதரவு இடுகையில் வைக்கப்பட்டுள்ள முழங்கைகளின் தொகுப்பின் செயல்பாட்டின் மூலம் மூடப்பட்டு, எனவே, பிளாட்ஃபார்ம் பெட்டிகளின் கதவு சுவிட்சுகள் SQ1.1, SQ1.2 ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்படுகின்றன. ஆதரவு கட்டுப்பாடு அமைந்துள்ளது. பெட்டிகளின் கதவுகள் திறக்கப்படும்போது, ​​SQ1.1, SQ1.2 சுவிட்சுகளின் தொடர்புகள் மூடப்படும், XA1 மின்னோட்ட சந்திப்பின் வளையம் 5 வழியாக UAZ ஏற்றுதல் காந்தத்தின் சுருளுக்கு மின்னோட்டத்தை அனுப்புகிறது, இது இறக்கும் பாதுகாப்பு வால்வு KP1 ஐ மாற்றுகிறது ( படம் பார்க்கவும். 10) தானியங்கி இயக்க முறைக்கு தொடர்ந்து வேலை அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு பராமரிக்க. இந்த நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் பம்பிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவம், ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் பி 2 வழியாக இறக்குதல் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு கேபி 1 ஐத் தவிர்த்து, வடிகால் செல்கிறது. ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் பி 2 இன் கைப்பிடிகளை அழுத்துவதன் மூலம், கணினியில் வேலை அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் வேலை செய்யும் திரவம் ஆதரவின் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அவை தரையில் அனைத்து வழிகளிலும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ஆதரவுகள் நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​முன் இடது ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட வரம்பு சுவிட்ச் SQ3, சுற்று 12.78 (படம் 53 ஐப் பார்க்கவும்) தொடர்புகள், மூடவும். பெட்டியின் கதவுகளின் ஆதரவில் வான்வழி ஏணியை நிறுவிய பின், பெட்டியின் கதவுகள் ஆதரவில் மூடப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக, SQ1.1, SQ1.2 சுவிட்சுகளின் தொடர்புகள் திறக்கப்படும் மற்றும் வான்வழி ஏணியைத் தயாரிப்பதற்கான செயல்பாட்டு சுற்று செயல்பாடு சக்தியற்றதாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், வரம்பு சுவிட்சுகளின் இரண்டாவது ஜோடி தொடர்புகள் SQ1.1, SQ1.2, சுற்று 78,77,13 மூடப்படும்; வளையம் 4 தற்போதைய சந்திப்பு XA1, உருகி தொகுதி. இரண்டாவது ஜோடி தொடர்புகள் ஆதரவைத் தடுப்பதில் பங்கு வகிக்கும், அதாவது, முழங்கால்களின் தொகுப்புடன் ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் கதவு திறக்கப்பட்டால், தொடர்புகள் திறக்கப்பட்டு, இறக்கும் காந்தத்தையும் ஏணியின் இயக்கத்தையும் குறைக்கிறது. நிறுத்துகிறது. செயல்பாட்டிற்கு ஏணியைத் தயாரிப்பதற்கான செயல்பாட்டு வரைபடத்தின்படி ஆதரவைக் குறைப்பது அல்லது உயர்த்துவது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் ஏணியின் முழங்கால்கள் உயர்த்தப்படும்போது, ​​​​வரம்பு சுவிட்ச் SQ2 இன் தொடர்புகள் திறந்திருக்கும்.

ஏணியின் செயல்பாட்டிற்கான தயாரிப்பை முடிக்க, தொடக்கப் பெட்டியில் உள்ள QS தொகுப்பு சுவிட்சை ஆன் நிலைக்கு அமைக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வழக்கில், பாக்கெட் சுவிட்ச் பின்வரும் சுற்றுகளை மாற்றுகிறது: C1 - 1P1, சுற்று 62, 24; S2-1P2, சங்கிலி 74, 73; S3-1P3, சர்க்யூட் 70, 24, GB1.GB2 பேட்டரிகளை இணையாக இணைக்கிறது. கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு XA1 மின்னோட்டச் சந்திப்பின் 1.4 வளையங்கள் மூலம் 12V மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது; HL3 POWER விளக்கு கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் ஒளிரும். மாற்று சுவிட்சை SA6 பணி நிலைக்கு அமைக்கவும். இந்த கட்டத்தில், வேலைக்கான மின்சுற்று மற்றும் ஏணியின் தயாரிப்பு முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், பின்வரும் கூறுகளுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

சுவிட்சுகள் SQ-3.5Q-Zh பக்க சீரமைப்பு அமைப்பு சுற்று 31;

வரம்பு சுவிட்ச் SQ11.1 (110% சுமை) - சுற்று 32.62;

ரிலே காயில் கே - சர்க்யூட் 33;

சிக்னலிங் மற்றும் லைட்டிங் சர்க்யூட் - சுற்றுகள் 34,35;

இண்டர்காமின் வரைபடம் - சுற்று 12.

4.38.4. ஏணி டிரக்கின் செயல்பாட்டின் போது மின்சுற்றின் செயல்பாடு பின்வருமாறு நிகழ்கிறது:

ஏணியின் முழங்கால்களுடன் இயக்கங்களைச் செய்யும் போது மின்சுற்றின் செயல்பாடு UAZ மின்காந்தத்தின் சுருளுக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் அல்லது நிறுத்துவதன் மூலம் தானியங்கி முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஏற்றுதல் காந்தம். சுவிட்ச் சர்க்யூட் பிரிட்ஜ் மற்றும் ரிலே தொடர்பு கே - சர்க்யூட் 82.89 மூலம் ஏற்றுதல் காந்தத்திற்கு சக்தி வழங்கப்படுகிறது.

முழங்கால் தொகுப்பை போக்குவரத்து நிலையில் இருந்து மட்டுமே உயர்த்த முடியும்; சுழற்சி மற்றும் நீட்டிப்பு சாத்தியமில்லை. முழங்கால் சுழற்சி மற்றும் நீட்டிப்பு 100 மற்றும் அதற்கு மேல் உயரமான கோணத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

போக்குவரத்து நிலையில் முழங்கால்களைப் பூட்டுவது பின்வரும் கொள்கையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் வால்வை இயக்குவதன் மூலம், அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள மைக்ரோஸ்விட்ச்கள் SQ6.1 அல்லது SQ6.2 இன் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, இது மாறுதலின் மேல் அடுக்கை உடைக்கிறது. சுற்று (சுற்று 88, 81, 82), UAZ காந்தத்தை டி-ஆற்றல், இந்த தருணத்தில், சுற்று கீழ் நிலை கூட உடைந்துவிட்டது - வரம்பு சுவிட்சுகள் SQ12.1 மற்றும் SQ12.2 ரோட்டரி தளத்தில் நிறுவப்பட்ட தொடர்புகள் திறந்திருக்கும்.

நீட்டிப்பு பூட்டு சுழற்சி பூட்டின் அதே கொள்கையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, விநியோகஸ்தர் நீட்டிப்புக்காக இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது SQ7.1 சுவிட்சின் தொடர்புகளைத் திறப்பதன் மூலம் சுற்று மேல் நிலை உடைக்கப்படுகிறது என்ற வித்தியாசத்துடன் (சுற்று 44-88 ஆகும் உடைந்தது).

போக்குவரத்து நிலையில் இருந்து முழங்கால்களை உயர்த்துவது மற்றும் மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் கைப்பிடியை உயர்த்துவதற்கு நகர்த்தவும் - அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட SQ5.1 சுவிட்சின் தொடர்புகள் உடைந்துவிடும். 100 ஆக உயரும் ஆரம்ப காலத்தில், UAZ காந்தத்திற்கு மின்சாரம் சர்க்யூட் 32 வழியாக 5Q11.1 வழியாக வழங்கப்படுகிறது, SQ - E. ஸ்விட்ச் SQ5.1 பூட்டுதல் சாதனத்தில் படிக்கட்டு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் சுற்று 47 அல்லது இணையாக சுற்று SQ - D, - 44. V இந்த நிலையில், நீட்டிப்பு மற்றும் சுழற்சியை செயல்படுத்துவது சாத்தியமற்றது. முழங்கால் லிப்ட் கோணம் 100 ஐ எட்டும்போது, ​​​​சுவிட்ச் SQ - D, கம்பி 45 இன் தொடர்புகள் மாற்றப்பட்டு, சுவிட்ச் சர்க்யூட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகள் மூலம் ஒரே நேரத்தில் காந்தத்திற்கு சக்தி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் இயக்கங்களைச் செயல்படுத்துவது சாத்தியமாகும். நீட்டிப்பு மற்றும் சுழற்சி, SQ 7.7 சுற்று, SQ 6.1 மற்றும் SQ 6.2 ஆகியவற்றின் மேல் அடுக்கின் சுவிட்சுகளின் தொடர்புகளைத் திறப்பது UAZ காந்தத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதைத் தடுக்காது.

தூக்கும் கோணம் 750 ஐ அடையும் போது, ​​சுவிட்ச் SQ-E இன் தொடர்புகள் உடைந்து, காந்தத்திற்கான மின்சாரம் நிறுத்தப்படும் (தொடர்புகள் SQ5.1 மற்றும் SQ-E ஒரே நேரத்தில் திறந்திருக்கும்), மேலும் தூக்கும் இயக்கம் சாத்தியமற்றது.

ஏணி அதன் முழு நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​அதிகபட்ச நீட்டிப்பு நீளத்தை அடைந்த தருணத்தில், வரம்பு சுவிட்ச் SQ10 தூண்டப்படுகிறது, சுற்று 45-54 ஐ உடைத்து, காந்தத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதை நிறுத்துகிறது. வரம்பு சுவிட்ச் SQ10 4 வது வளைவின் மேல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மூன்றாவது வளைவு படியின் அடிப்பகுதியில் பற்றவைக்கப்பட்ட கடைசி அடைப்புக்குறி மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

SQ10, சங்கிலி 45-54 ஐ அதன் மற்றொரு ஜோடி தொடர்புகளுடன் ஒரே நேரத்தில் உடைக்கிறது, சங்கிலி 63-54, இது முழு முழங்கால் நீட்டிப்பு பூட்டை செயல்படுத்தும்போது (Lmax.), பின்வரும் இயக்கங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது:

லிஃப்டிங் - UAZ காந்த சுருளுக்கான மின்சாரம் சுற்று 62, SQ-E, 47, SQ-D, 44, 88, 81, 82 மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட சுற்று 47,45,54,80,82 வழியாக செல்கிறது:

குறைத்தல் - UAZ காந்த சுருளுக்கான சக்தி சுற்றுகள் 62, 47, 45, 54, 80, 82 வழியாக செல்கிறது;

திருப்பம் - UAZ காந்த சுருளுக்கான மின்சாரம் சுற்று 62, 47,45,54,80,82 வழியாக செல்கிறது

மாற்றுதல் - UAZ காந்த சுருளுக்கான மின்சாரம் 62, 44, 88, 81, 82 சுற்றுகள் வழியாக செல்கிறது;

ஏணியின் மேற்பகுதியில் இருந்து ஆபத்து மண்டலத்தில் வெளியேறுவது ஒரு பாதுகாப்பு புலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஏணியின் மேற்பகுதி 16 மீ அடையும் போது முழங்கால்களின் இயக்கத்தை நிறுத்துகிறது. மின்சுற்றில், பாதுகாப்பு புலத்தின் பங்கு SQ - K சுவிட்ச் (பூட்டுதல் சாதனம் படம் 36, நிலை 11 இல் படிக்கட்டு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்டது);

ஸ்விட்ச் SQ - K UAZ காந்தச் சுருளை இயக்குவதை நிறுத்துகிறது, சர்க்யூட்டின் கீழ் நிலையின் சர்க்யூட் 54 - 80 ஐ உடைக்கிறது, ஒரே நேரத்தில் ஆபத்தான விமான அலாரத்தை இயக்குகிறது - ரிமோட் கண்ட்ரோல் பேனலில் சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்கு HL6 மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை NA2, சுற்று 54 , 46, UD2, 52. அத்தகைய மாறுதலின் மூலம் முழங்கால்களைக் குறைத்தல், நீட்டித்தல் மற்றும் திருப்புதல் போன்ற இயக்கங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான திட்டம் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இந்த இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கைப்பிடிகள் செயல்படும் போது, ​​சுவிட்சுகள் SQ5.2, SQ7.1, SQ6.1, SQ6.2 திட்டத்தின் மேல் அடுக்கை உடைக்கிறது - 62, 44, 88, 81, 82. ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து ஏணியின் மேற்பகுதியை எடுக்கும் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்கங்கள் நகரும் மற்றும் முழங்கால்களை உயர்த்துகின்றன; இந்த இயக்கங்களின் போது, ​​காந்தமானது சுற்று 62, SQ - E, 47, 44, 88, 81, 82 மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

ஏணி டிரக்கின் வடிவமைப்பு பல துணை செயல்களுக்கு வழங்குகிறது:

டர்ன் ஸ்டாப் - போக்குவரத்து நிலையில் செட் போடும் போது ஆதரவு இடுகையுடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களின் சரியான இடத்தை உறுதி செய்வதற்காக, முழங்காலின் நீளமான அச்சை வாகனத்தின் நீளமான அச்சுடன் சீரமைக்க;

படிகளின் சீரமைப்பு - 60 வரை சாய்வுடன் தரையில் ஏணி டிரக்கை நிறுவும் போது ஏணி முழங்கால்களின் படிகளை கிடைமட்ட நிலைக்கு கொண்டு வர.

போக்குவரத்து நிலையில் முழங்கால்களை வைப்பதற்கான திருப்பத்தை நிறுத்துவது ரிமோட் கண்ட்ரோலில் உள்ள SA9 சுவிட்சை டர்ன் ஸ்டாப் நிலைக்கு இயக்குவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்புகள் 1-3 திறந்திருக்கும், எச்சரிக்கை அலாரத்தை அணைக்க தயார் செய்கிறது:

சிவப்பு சமிக்ஞை ஒளி HL7 டர்ன் ஸ்டாப் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை NA2, சுற்று 83, UD3, 52.

சுழற்சி இயக்கத்தின் போது, ​​UAZ காந்த சுருளுக்கான மின்சாரம் சுற்றுகள் 80, SQ12.2, 82 மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சுற்று மேல் ஹெல்மெட் திறந்திருக்கும். திருப்புவதன் மூலம், முழங்கால்களின் அச்சு காரின் அச்சுடன் சீரமைக்கப்படும் தருணத்தில், டர்ன்டபிள் தட்டில் வலது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட வரம்பு சுவிட்ச் SQ12.2 இன் தடி, நகலைக் கண்டுபிடித்து சக்தியைத் திறக்கும். காந்தத்தின் சுற்று 80-82, திருப்பு இயக்கம் நிறுத்தப்படும். அதே நேரத்தில், சுவிட்ச் SQ12.2 இன் மற்றொரு ஜோடி தொடர்புகள் அலாரம் சுற்றுக்கு மின்சாரம் வழங்கும். மேலும் வேலைக்கு, SA9 சுவிட்சை அதன் அசல் (நடுநிலை) நிலைக்குத் திருப்புவது அவசியம். தொடர்புகள் 1-5 நெருங்கிய மற்றும் குறைத்தல், நீட்டித்தல் மற்றும் திருப்புதல் இயக்கங்கள் சாத்தியமாகும்.

படிகளின் சீரமைப்பு (பக்கவாட்டு சீரமைப்பு) ஒரு தனி மின்சுற்று மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, சுவிட்ச் SA6 மூலம் 31-43 மற்றும் 31-40 சுற்றுகள் வழியாக இயக்கப்படுகிறது.

பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் பணி அதன் நோக்கத்தின் படி இரண்டு நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

முதல் கட்டத்தில் 100-300 லிப்ட் கோண மண்டலத்தில் அமைப்பின் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது, தூக்கும் சட்டத்தின் நீளமான அச்சுடன் முழங்காலின் நீளமான அச்சின் தானியங்கி சீரமைப்பு வழங்குகிறது. சாய்வான தரையுடன் ஒரு தளத்தில் பணிபுரிந்த பிறகு ஏணி டிரக்கை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வரும்போது இந்த சூழ்ச்சி அவசியம்.

அதன் செயல்பாட்டின் முதல் கட்டத்தில் லெவலிங் சிஸ்டம் சர்க்யூட்டின் செயல்பாட்டைப் படிக்கும் போது, ​​பின்வருவனவற்றை ஆரம்ப தரவுகளாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்:

சாய்வான தரையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஏணி, ஸ்விட்ச் SA7 ஆன் செய்யப்பட்ட நிலையில் முழங்கால்கள் 300க்கு மேல் கோணத்தில் உயர்த்தப்படும் போது (சுவிட்ச் ரிமோட் கண்ட்ரோலில் நிறுவப்பட்டு "ஆன்/ஆஃப் லெவலிங்" என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), தானாக முழங்கால்களின் தொகுப்பை சுழற்றுகிறது கிடைமட்ட படிகளை உறுதி செய்யும் நிலைக்கு தூக்கும் சட்டகம்;

முழங்கால்களை போக்குவரத்து நிலைக்குக் குறைக்கும் தருணத்தில், சாய்ந்த தரையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஏணி மற்றும் கிடைமட்ட படிகள் இல்லாதது, தரையின் சாய்வின் கோணத்தில் தூக்கும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களின் தொகுப்பின் திருப்பம் (வளைவு) உள்ளது;

இந்த காரணத்திற்காக, முழங்கால்களை போக்குவரத்து நிலையில் வைக்க முடியாது;

பக்கவாட்டு லெவலிங் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்ட வரம்பு சுவிட்சுகளில் ஒன்று SQ4.1 அல்லது SQ4.2, தூக்கும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களின் தொகுப்பை சுழற்றும்போது, ​​அதன் தடியை நகலியில் கண்டுபிடித்து, அதனுடன் தொடர்புடைய சுற்றுகள் 40-61 அல்லது 40-ஐ இணைக்கிறது. 60, முழங்கால் செட் மற்றும் லிஃப்டிங் சட்டத்தின் அச்சுகளை சீரமைக்க பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் சிலிண்டரைக் கட்டுப்படுத்த ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தரை இயக்குவதற்கு காந்தங்கள் UA1 அல்லது UA2 ஐத் தயார் செய்தல்.

போக்குவரத்து நிலைக்கு முழங்கால்களைக் குறைக்கும் போது, ​​300 கோணத்தை அடைந்த தருணத்தில், சுவிட்ச் SQ-Zh (படம் 36, pos. 12) இன் தொடர்புகள் மூடப்பட்டு, UA1 அல்லது UA2 காந்தங்களில் ஒன்றிற்கு மின்னோட்டத்தை அனுப்புகிறது. மூடிய வரம்பு சுவிட்சுகளில் ஒன்று SQ4.1 அல்லது SQ4.2. சர்க்யூட்டின் இந்த மாறுதலுடன், பக்க சீரமைப்பு சிலிண்டர் தூக்கும் சட்டத்தில் உள்ள முழங்கால்களின் தொகுப்பை, SQ4.1 மற்றும் SQ4.2 ஆகிய இரண்டு வரம்பு சுவிட்சுகளின் தொடர்புகளும் திறந்திருக்கும் நிலைக்கு சுழற்றுகிறது, இது அச்சுகளின் சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கும். போக்குவரத்து நிலையில் முழங்கால்களை வைப்பதற்கு ஏணி தயார் செய்யப்படும்.

இரண்டாவது கட்டத்தில், 300-750 உயர கோண மண்டலத்தில் சமன் செய்யும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது, 60 வரை சாய்வுடன் தரையில் ஏணி டிரக்கை நிறுவும் போது முழங்கால் படிகளின் தானியங்கி சீரமைப்பு உறுதி.

படிகளை சமன் செய்ய கணினி செயல்பட, SA7 சுவிட்சை இயக்க வேண்டும். மின்சுற்று முழங்கால் தொகுப்பின் அனைத்து இயக்கங்களின் போது படிகளை சமன் செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் பக்கவாட்டு சமன் செய்யும் சிலிண்டரின் (படம் 40) செயல்பாட்டிற்கு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, படிகளின் நிலை தூக்கும் போது (முதன்மையாக) மற்றும் முழங்கால் நீட்டிப்புகளின் போது நடைமுறையில் நிகழ்கிறது.

ஏணியின் முழங்கால்கள் உயர்த்தப்படும் போது, ​​300 கோணத்தை அடைந்த தருணத்தில், சுவிட்ச் SQ-Z இன் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, சுற்று 31-40 ஐ உடைத்து, சுவிட்ச் SQ-3 இன் தொடர்புகள் மூடுகின்றன (படம் 36 , உருப்படி 10), சுற்று 31, 43, SQ க்கு சக்தியை வழங்குகிறது. சாய்வான தரையில் ஒரு ஏணி டிரக்கை நிறுவும் போது, ​​சென்சார்களில் ஒன்று (1) அல்லது (2) SQ அவசியம் மூடப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (சென்சார் ஒரு பாதரச சுவிட்ச் PR-14 a). மின்சுற்று 43-42 அல்லது 43-41 மூலம் தொடர்புகள் மூலம் மின்சாரம் SA7 ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் UA2 அல்லது UA1 இன் காந்தச் சுருள்களில் ஒன்றிற்கு வழங்கப்படும் மற்றும் பக்க சீரமைப்பு சிலிண்டரைச் செயல்படுத்தும், இது தூக்கும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களை நிலைக்குச் செல்லும். சென்சார் தொடர்புகள் (1) மற்றும் (2) SQ திரும்பி நகர்வதை நிறுத்துகிறது. இந்த நிலை படிகளின் கிடைமட்ட நிலைக்கு ஒத்திருக்கும்.

பக்கவாட்டு லெவலிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும் சுற்று, ரிமோட் கண்ட்ரோலில் "ரோல் இடது-வலது" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்ட SA8 சுவிட்சின் கைமுறை கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. SA8 ஐப் பயன்படுத்தி, தூக்கும் சட்டத்துடன் (30-750 கோண மண்டலத்தில்) தொடர்புடைய கிடைமட்ட மேடையில் முழங்கால்களை வலுக்கட்டாயமாக சுழற்றலாம், பின்னர், SA8 ஐ நடுநிலை நிலையில் விட்டுவிட்டு, SA7 சுவிட்சை இயக்கி மேலும் இயக்கத்தை மேற்கொள்ளலாம். சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாக முழங்காலை உயர்த்துவது, SQ முதன்மை நிலைக்குத் திரும்பும்.

எனவே, ஏணி முழங்கால்களின் அனைத்து இயக்கங்களும், தடுக்கும் சாதனங்களின் செயல்பாடு உட்பட, மின்சுற்றின் கூறுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் செயல்பாடு மின்காந்தக் கட்டுப்பாட்டுடன் (UAZ காந்தம்) ஒரு ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தரின் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. படிக்கட்டுகளின் மின்சுற்றுடன் UAZ காந்தத்தின் இணைப்பு டர்னிப் "K" இன் தொடர்பு "K" (சுற்று 82-89) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்டு

திறந்த தொடர்பு "K" மூடப்பட்டு UAZ காந்த சுருளுக்கு சக்தியை வழங்கியுள்ளது; சுற்று 33,K, SQ9.1, 49, SQ9.2 வழியாக மின்னோட்டத்தை அனுப்ப வேண்டியது அவசியம். இந்த சர்க்யூட்டில், SQ9.1 மற்றும் SQ9.2, முதல் வளைவின் மேல் நிறுவப்பட்ட வரம்பு சுவிட்சுகள், முன்பக்க தாக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பாளர்களாக செயல்படுகின்றன.

ஏணியின் மேற்பகுதி தடையுடன் தொடர்பு கொண்டால், SQ9.1 மற்றும் SQ9.2 சுவிட்சுகளின் தொடர்புகள் திறந்தால், ரிலே சுருள் "K" செயலிழந்து, "K" 82-89 சுற்று சுற்று, UAZ இடைவேளை காந்தம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது, அனைத்து இயக்கங்களையும் நிறுத்துகிறது.

படிக்கட்டுகளின் இயக்கங்களை மீட்டெடுக்க, ஒரு சங்கிலி K, 48, SA9 வழங்கப்படுகிறது. சுவிட்ச் SA9 (ரிமோட் கண்ட்ரோலில் நிறுவப்பட்டது) "தலைகீழ்" நிலைக்கு இயக்கப்பட்டால், ரிலே சுருள் "K" சக்தியைப் பெறும், திறந்த சுவிட்சுகள் SQ9.1, SQ9.2 ஐத் தவிர்த்து, "K" தொடர்பை மீண்டும் மூடும். சுற்று 82-89 மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை மீட்டெடுக்கவும்.

SA9 ஐ "தலைகீழ்" நிலைக்குத் திருப்புவதன் மூலம், மேலும் இயக்கங்கள் சறுக்குதல் அல்லது தடையுடனான தொடர்பிலிருந்து ஏணியின் மேற்பகுதியை நகர்த்தும் பிற இயக்கங்கள் மட்டுமே என்பதை இயக்குபவர் உறுதியாக அறிந்திருக்க வேண்டும். ரிலே காயில் "கே" இன் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று மீறல் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட சிவப்பு சமிக்ஞை விளக்கு HL8 மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை NA2, சுற்று 31, k, 52, NA2 ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. அலாரம் செயல்பாடு மூடிய ரிலே தொடர்புகள் "K" மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

அவசர இயக்கியாக செயல்படும் போது மின்சுற்றின் செயல்பாடு.

பின்வரும் சுற்றுகள் மாறும்போது, ​​​​தொடக்க பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட தொகுதி சுவிட்ச் "QS" இன் கைப்பிடியை "அவசர பம்ப்" நிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அவசர இயக்கி இயக்கப்பட்டது.

S1-2L1 - 12V மின்சாரம் சுற்றுக்கு, FU2 ஐ இணைக்க;

2L2-S2 - சர்க்யூட் GB1, 68, 74, GB2, 70 பேட்டரிகளின் தொடர் இணைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது;

S3-2L3 - சுற்று 70, 69, FU3, 71, M 24V மின்சாரம் மாற்றப்பட்டது.

மின்சுற்றின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் செயல்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் அலாரம் அமைப்பின் செயல்பாடு விவரிக்கப்படுகிறது.

மக்கள் அவற்றுடன் செல்ல முழங்கால்களின் நீட்டிப்பை நிறுத்துவதற்கு ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனை படிகளின் சீரமைப்பு ஆகும். முழங்கால்களை நீட்டி நகர்த்தும்போது செயல்படும் அலாரம் மூலம் இந்த செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது. நீட்டிக்கும் போது, ​​நிலைகளை இணைக்கும் தருணம் HL9 பம்பின் பற்றவைப்பால் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது, இது SQ8 சுவிட்சின் திறந்த ஜோடி தொடர்புகள், சர்க்யூட் 33.51 மூடப்படும் போது நிகழ்கிறது. நீட்டிக்கும் போது படிகளின் சேர்க்கை இல்லை என்றால், HA2 சமிக்ஞை செயல்படுகிறது, S07.1 சுற்று மூலம் சக்தியைப் பெறுகிறது. 50, SQ8, 52.

முழங்கால்கள் நகர்த்தப்படும் போது, ​​படிகளின் சீரமைப்பு சுற்று 33-51 மூலம் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது, மேலும் சீரமைப்பு சமிக்ஞை சுற்று இல்லாததால் சுவிட்ச் SQ7.2 இலிருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது. SQ7.2 கன்சோலில் உள்ள விநியோகஸ்தர் மீது நிறுவப்பட்டது, ரிமோட் கண்ட்ரோல் கைப்பிடியை மாற்றுவதற்கு இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சுற்று 33, 50, 52, HA2 ஐ இணைக்கிறது.

4.38.6. லைட்டிங் சாதனங்கள் தொடர்புடைய சுவிட்சுகளை இயக்குவதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் வரைபடத்தின் எந்த விளக்கமும் தேவையில்லை.

4.39. தீ கண்காணிப்பு.

4.39.1. மானிட்டர் பீப்பாய் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பெறும் குழாய் 10 (படம் 19), மாற்றம் முழங்கை 8 மற்றும் ரோட்டரி பீப்பாய் 2.

பெறும் குழாய் 10 இன் முடிவில் அழுத்தம் நீர் வழங்கல் குழாயுடன் இணைக்க ஒரு தலை 14 உள்ளது. பீப்பாய் 2 இன் உள்ளே ஒரு டம்பர் உள்ளது 3. 1 பீப்பாயின் தெளிப்பு மாற்றத்தக்கது.

தண்டு தரையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு லீஷ் 15 உடற்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து ஒரு கயிறு தரையில் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் உதவியுடன் தண்டு 2 செங்குத்து விமானத்தில் சுழற்றப்படலாம்.

பீப்பாய் முன் அடைப்புக்குறி 20 மற்றும் பின்புற அடைப்புக்குறி 19 மூலம் 1வது முழங்கை 2 (படம் 20) இன் கடைசி படிகளுக்கு பூட்டுதல் முள் 18 மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

4.40. ஒரு ஸ்லீவ் இணைக்கும் சாதனம்.

4.40.1. சாதனம் (படம் 54) ஒரு சட்டகம் 6 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதில் அடிப்படை 1 கீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம் ஒரு நெம்புகோல் 2 மூலம் தொங்குவதற்கு முன் சரி செய்யப்பட்டது, இது விரல் 4 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விரல் 4 இன் நிலையான துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. ஒரு வசந்தத்தின் மூலம் அடித்தளம் 3.

4.40.2 சட்டத்தில் தொங்குவதற்குப் பிறகு சாதனத்தைப் பாதுகாக்க, ஒரு பூட்டு 5 உள்ளது, இது ஒரு நிறுத்தத்துடன் ஒரு திருகு ஆகும், இது திருகிய பிறகு, முதல் வளைவில் இருந்து சாதனத்தை அகற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை தடுக்கிறது.

5. கருவி,

கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள்.

5.1 கருவி

5.1.1. ஏணி டிரக் பின்வரும் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் அளவிடும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1) 0-1 MPa (0-10 kgf/cm2) பிரிவின் அளவைக் கொண்ட ஒரு அழுத்த அளவுகோல், இது வடிகால் வரியில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அழுத்தம் அளவீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது;

2) ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் அழுத்தத்தைக் குறிக்கும் 0-40 MPa (0-400 kgf/cm2) பிரிவின் அளவுகோல் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு. கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ளது;

3) 0 முதல் 1200C வரையிலான பிரிவு அளவைக் கொண்ட ரிமோட் தெர்மோமீட்டர், ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வடிகால் கோட்டில் வெப்பநிலையைக் காட்டுகிறது. அழுத்தம் அளவிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது.

4) மீட்டரில் உள்ளிழுக்கும் ஏணியின் நீளத்தின் காட்டி. கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ளது;

5) டிகிரிகளில் படிக்கட்டுகளின் உயரும் தொடர்புடைய கோணத்தின் காட்டி. படிக்கட்டு நீளம் காட்டிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது;

6) படிக்கட்டுகளின் குறுக்கு சாய்வின் காட்டி. கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ளது;

7) மீட்டர்களில் படிக்கட்டுகளின் உச்சியை அடையும் காட்டி. ஒரு ஏணி நீளம் காட்டி இணைந்து (கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில்);

8) பிளம்ப் லைன் - படிக்கட்டுகளின் சாய்வு மற்றும் குறுக்கு சாய்வின் முழுமையான கோணத்தின் காட்டி. நான்காவது முழங்காலில் அமைந்துள்ளது.

5.1.2. காலமுறை சரிபார்ப்புக்கான கருவிகளின் பட்டியல் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 5.1

உருட்டவும்

அறிகுறிகளின் துல்லியத்தை அவ்வப்போது சரிபார்ப்பதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்.

எண். கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் சோதனை செய்யப்படும் ஆவணத்தின் அடிப்படையில் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது

பெயர் வகை வகுப்பு வரம்புகள்

ஒரு தயாரிப்பு அதிர்வெண்ணுக்கான அளவீடுகள் அளவு

சரிபார்ப்பு பெயர் வகை வகுப்பு வரம்புகள்

அளவீடுகள் 1 பிரஷர் கேஜ் MTP-3M 4 1 MPa 1 1 முறை 2 MTP-3M-1MPa-1.5 (0-10 kgf/cm2) ஒரு வருடத்திற்கு 3 TU25-7310.0045-87 4 5 பிரஷர் கேஜ் MTP-3M 41410 MPa நேரம் 6 MTP-3M -40MPa-1.5 (400gs/cm2) வருடத்திற்கு 7 TU25-7310.0045-87 8 9 10 GSP. தெர்மோமீட்டர் TKP-60/3M 1.5 0-1200C 1 1 முறை 11 TKL-60/3M-(0-120) வருடத்திற்கு 12 -1.5-1.6-A 13 TU 25-7353.033-86 14 15 5.2. கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள்

5.2.1. கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் அவற்றின் நோக்கத்தின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன:

ஏணியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான பாகங்கள்;

தீ பாதுகாப்பு பாகங்கள்;

ஓட்டுநரின் கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள்;

உதிரி கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள்.

முதல் மூன்று குழுக்களின் கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் எப்போதும் ஏணியில் இருக்க வேண்டும்.

முதல் இரண்டு குழுக்களின் கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள், அதே போல் டிரைவரின் கருவியின் ஒரு பகுதியும் ஏணியில் வைக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் பட்டியல் PM-506V ZI அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது

6. லேபிளிங், சீல் மற்றும் பேக்கேஜிங்

6.1 ஏணி டிரக், உற்பத்தியாளரின் தரக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு தயாராக உள்ளது, இடதுபுறத்தில் சுழலும் சட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட நுகர்வோர் குறிக்கும் தட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தட்டு கூறுகிறது:

1) உற்பத்தியாளரின் பெயர்;

3) உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் மாதம்;

4) வரிசை எண்;

5) தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின் எண்ணிக்கை.

6.2 பின் இணைப்பு 4 இன் படி ஏணி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

6.3. ஆபரேட்டரின் இருக்கை ஒரு பாலிஎதிலின் கவர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

6.4 முதலாவதாக, ஏணி டிரக்கிற்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் அமைந்துள்ள ஓட்டுநரின் அறையிலிருந்து முத்திரை அகற்றப்படுகிறது. ஆவணங்களைப் படித்த பிறகு, I-VIII முத்திரைகள் திறக்கப்படுகின்றன; உத்தரவாதக் காலத்திற்குப் பிறகுதான் முத்திரை IX ஐ அகற்ற முடியும்.

6.5 ஏணியின் செயல்பாட்டின் உத்தரவாதக் காலத்தின் போது சரிசெய்தல் (இயக்கம்) நோக்கத்திற்காக பூட்டுதல் சாதனத்தின் மைக்ரோசுவிட்சுகளின் fastening உறுப்புகளின் முனைகளில் பூச்சு (மஞ்சள் வண்ணப்பூச்சு) சேதம் அனுமதிக்கப்படாது.

7. ஏணி டிரக்கை இயக்குவதற்கான பொதுவான வழிமுறைகள்

7.1. ஏணி டிரக்கின் பொருள் பகுதியைப் படித்த, ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தின் படி பயிற்சியை முடித்த, தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற மற்றும் சான்றிதழை வழங்குவதன் மூலம் சான்றளிக்கப்பட்ட போராளிகள் மற்றும் தீயணைப்புத் துறைகளின் தளபதிகள் மட்டுமே ஏணி டிரக்கில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படுவார்கள்.

7.2 படிக்கட்டுகளில் உள்ள ஆபரேட்டருக்கு பொருத்தமான வகுப்பின் ஓட்டுநர் உரிமம் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ZIL-131 காரைப் பற்றிய முழுமையான அறிவு இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் படிக்கட்டுகள் மற்றும் கார் ஒரே நபரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

7.3 ஏணி டிரக்கை இயக்குவதற்கான முக்கிய நிபந்தனை எந்த நேரத்திலும் வேலைக்கு அதன் முழுமையான தயார்நிலை ஆகும்.

8. பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்.

8.1 இந்த அறிவுறுத்தல்களின் பிரிவு 14 க்கு இணங்க, தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறாத ஏணி டிரக்கை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

8.2 ஏணி டிரக்கை இயக்கும்போது, ​​இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

1) சிறப்பு சான்றிதழ் இல்லாத நபர்களுக்கு ஏணி டிரக்கை இயக்குவதற்கான அணுகல்;

2) அதன் செயல்பாட்டின் போது ஏணியில் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்கள் இருப்பது;

3) உயர்த்தப்பட்ட முழங்கால்களின் கீழ் இருங்கள்;

4) மக்கள் பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருக்கும் வரை படிக்கட்டுகளைத் தூக்குங்கள்;

5) மின் இணைப்புகளின் கீழ் வேலை செய்தல் மற்றும் அவற்றிலிருந்து 30 மீட்டருக்கு அருகில்;

6) பிரிவு 10.6.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளை விட அதிகமான மக்கள் படிக்கட்டுகளில் இருப்பது மற்றும் அதனுடன் நகர்வது. இந்த அறிவுறுத்தல்;

7) ஒரு தவறான ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் வேலை செய்யுங்கள்;

8) 60 க்கும் மேற்பட்ட சாய்வு கொண்ட பரப்புகளில் வேலை செய்யுங்கள்;

9) உயர்த்தப்பட்ட ஆதரவுடன் வேலை செய்யுங்கள்;

10) தகடுகள் தரையில் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா மற்றும் தரையில் நம்பகமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்தாமல் வேலை செய்யுங்கள்;

11) தடைசெய்யப்படாத நீரூற்றுகளுடன் வேலை செய்யுங்கள்;

12) உங்கள் முழங்கால்களை உயர்த்தி தரையில் இருந்து ஒரு ஏணி டிரக்கை கவனிக்காமல் விட்டு விடுங்கள்;

13) 10 m / s க்கும் அதிகமான காற்றின் வேகத்தில் பதற்றம் கயிறுகள் இல்லாமல் வேலை;

14) ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள், ஃபாஸ்டிங் கூறுகள், முழங்கால்களின் ஆபத்தான அதிர்வுகளில் தவறுகள் கண்டறியப்பட்டால் மற்றும் கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகள் அகற்றப்படும் வரை வேலை செய்யுங்கள்;

15) இரவில் வெளிச்சம் இல்லாத இடத்தில் மற்றும் சர்வீஸ் வசதியை விளக்குகள் இல்லாமல் வேலை செய்தல்;

16) பின்புற சக்கரங்களின் கீழ் சாக்ஸ் இல்லாமல் வேலை செய்யுங்கள்;

17) இயக்க புலம் தடுப்பு அமைப்பு தோல்வியடையும் போது வேலை;

18) தன்னியக்க பக்கவாட்டு சமநிலை முடக்கப்பட்ட வேலை;

19) ஏணியில் ஆட்கள் இருக்கும்போது சூழ்ச்சி செய்தல்;

20) இயக்கங்களைச் செய்யும்போது பாதுகாப்பு வால்வை சரிசெய்தல்;

21) மின் சாதன அமைப்பில் சக்தி இல்லாத நிலையில் வேலை செய்யுங்கள், ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தடுப்பு நடைமுறையில் இல்லை;

22) அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு மேல் கணினியில் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்கும் போது செயல்பாடுகளைச் செய்தல்;

23) சுமைகளை பக்கமாக இழுப்பதன் மூலம் உயர்த்தவும்;

24) ஒரு உறைந்த சுமை தூக்கி, மற்ற பொருட்களுடன் குப்பை மற்றும் கீழே திருகப்பட்டது;

25) ஏணியின் மேல் ஆதரவற்ற ஒரு கை உடற்பகுதியுடன் வேலை செய்தல்;

26) பின்புற உருளைகள் நகரும் டிரெட்மில்களை உயவூட்டு.

8.2 இயக்கம் புலம் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு மண்டலமாகும், இதில் ஏணியின் மேற்பகுதியை தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அளவு மூலம் முழுமையாக ஏற்ற முடியும்.

செயல்பாட்டின் போது ஏணியின் நிலைத்தன்மையானது, ஏணியில் செயல்படும் தலைகீழான தருணத்தைப் பொறுத்தது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை மீற முடியாது. எனவே, ஏணியின் அணுகல் படம் 2 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது மற்றும் ஆட்டோமேஷன் மூலம் செயல்படும் போது வரையறுக்கப்படுகிறது.

நீட்டிப்பு மற்றும் குறைக்கும் போது, ​​​​நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த இரண்டு இயக்கங்களும் ஏணியின் ஓவர்ஹாங் மற்றும் தலைகீழான தருணத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.

படிக்கட்டுகளின் நீட்டிப்பைக் கண்காணிக்கும் ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாடு ஒளி சமிக்ஞைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நீட்டிப்பு நீளம் காட்டி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

8.3 ஏணி டிரக்கின் வேலையை முடித்த பிறகு, மின்சாரம் எடுப்பதை அணைக்க வேண்டும்.

மின்சாரம் எடுக்கும் போது வாகனத்தை நகர்த்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

8.4 வேலை, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு தயாராகும் போது, ​​சாலை போக்குவரத்து மற்றும் தூக்கும் இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம்.

8.5 பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை அவசியம், ஆனால் ஏணி டிரக்கின் செயல்பாட்டின் 50 மணிநேரத்திற்கு குறைவாக இல்லை.

நீட்டிப்பு கியர்பாக்ஸின் புழு சக்கரத்தின் பல்லின் தடிமன் சரிபார்க்கவும், இது அடிவாரத்தில் (சக்கரத்தின் முடிவில்) குறைந்தபட்சம் 10 மிமீ இருக்க வேண்டும். ஒரு பல் 10 மிமீ அளவுக்கு கீழே அணிந்திருந்தால், ஏணியின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;

நீட்டிப்பு கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும், இது ஆய்வு பிளக் துளையின் கீழ் விளிம்பிலிருந்து 10-15 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

9. தயாரிப்பு, அளவுருக்களின் அளவீடு, தொழில்நுட்ப நிலையின் ஒழுங்குமுறை மற்றும் சரிசெய்தல்

9.1 வேலைக்குத் தயாராகிறது.

9.1.1. வேலைக்கான தயாரிப்பு தினசரி பராமரிப்பு (DA) போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முழங்கால்களின் தொகுப்பு முன் தூணில் முழுமையாக இருக்க வேண்டும், ஆதரவுகள் உயர்த்தப்பட வேண்டும், பின்புற நீரூற்றுகள் திறக்கப்பட வேண்டும், ஏணி டிரக்கை முழுமையாக ஏற்றி வச்சிட்டிருக்க வேண்டும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், வழிமுறைகள், பொருத்துதல்கள் மற்றும் கருவிகள் நன்றாக இருக்க வேண்டும். நிலை.

ஏணி டிரக்கின் சேவை வசதிக்கு ஏணி டிரக்கின் அணுகல், ஏணி டிரக்கை நிறுவுவதற்கான அதிகபட்ச எளிமை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

அதிக ஏணி நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், அது பொருளுக்கு நெருக்கமாக நிறுவப்பட வேண்டும். சேவை செய்யப்படும் கட்டிடத்தின் சுவருக்கு இணையாக ஏணி டிரக்கை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதை தூக்கிய பிறகு, அதை சுவரை நோக்கி திருப்பவும்.

உள்ளூர் நிலைமைகள் பக்கத்திலிருந்து அணுகலை அனுமதிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் இயந்திரத்தை செங்குத்தாக நிறுவலாம், ஆனால் டர்ன்டேபிளின் அச்சில் இருந்து சுவருக்கு 16 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

மூடிய குழிகள், கிணறுகள் மற்றும் மென்மையான மண்ணில் ஏணியை நிறுவுவதைத் தவிர்ப்பது அவசியம்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் ஏணி டிரக்கை நிறுவிய பின், நீங்கள் கண்டிப்பாக: ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்கவும், பரிமாற்ற கேஸ் நெம்புகோலை நடுநிலை நிலையில் வைக்கவும், கியர்பாக்ஸில் நான்காவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் ஈடுபடவும், பின்னர் பவர் டேக்-ஆஃப் செய்யவும்.

தொடக்கப் பெட்டி பேனலில் உள்ள தொகுப்பு சுவிட்சை ஆன் நிலைக்குத் திருப்பவும்.

முன் இடது ஆதரவிலிருந்து நீட்டிப்பைத் தொடங்கி, ஆதரவை தரையில் முழுவதுமாக நீட்டவும். ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகளுக்கான அணுகலை வழங்கும் ஹட்ச் கதவுகளை மூடு. ஆதரவுக் கட்டுப்பாட்டுக் கைப்பிடிகளுக்கான அணுகலை வழங்கும் ஹட்ச் கதவுகளை மூடு; கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் உள்ள POWER காட்டி விளக்கு ஒளிர வேண்டும்.

ஏணி டிரக் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது.

9.2 அளவுரு அளவீடு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் சரிசெய்தல்.

9.2.1. பின்வரும் அளவுருக்கள் கால அளவீடு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டவை:

1) சூழ்ச்சிகளின் நேரம்;

2) ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை அழுத்தம்;

3) இயக்க புலத்தின் எல்லைகள்.

9.2.2. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இயல்பான இயக்க அழுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு கைப்பிடிகள் முழுமையாக திசைதிருப்பப்பட்ட நிலையில் ஒரு ஸ்டாப்வாட்சைப் பயன்படுத்தி பராமரிப்பின் போது (TO2) சூழ்ச்சிகளின் நேரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவைப் பெற. 2.1 சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​நிகழ்த்தப்பட்ட இயக்கங்களின் வேகத்தின் சரிசெய்தல் வழங்கப்படுகிறது.

சூழ்ச்சி நேரம், எடுத்துக்காட்டாக, "தூக்கும்" (குறைத்தல்) குறிப்பிட்ட மதிப்பை மீறினால், அது திருகு 14 (15) இல் திருகுவது அவசியம் (படம் 33 ஐப் பார்க்கவும்) இதனால் இயக்கத்தின் வேகம் குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கும்.

அதன்படி, அனைத்து ஏணி சூழ்ச்சிகளின் வேகம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

9.2.3. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் அழுத்தம் (16+1) MPa [(160+10) kgf/cm2] ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட அழுத்தம் அளவினால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஃப்ளைவீல் 4 ஐ சுழற்றுவதன் மூலம் அழுத்தம் மாற்றப்படுகிறது (படம் 37 ஐப் பார்க்கவும்); அது கடிகார திசையில் சுழலும் போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது எதிரெதிர் திசையில் சுழலும் போது, ​​அது குறைகிறது.

வேலை அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, இது அவசியம்:

ஹைட்ராலிக் பம்ப் இயங்கும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் OPERATION மாற்று சுவிட்சை இயக்கவும்;

ஆதரவைக் குறைக்கவும்;

ஏணியை 10 - 150 கோணத்தில் உயர்த்தி, வலது அல்லது இடப்புறம் 900 கோணத்தில் திரும்பவும்;

ஏணியை முழுவதுமாக இறக்கி, கைப்பிடியை கீழ் நிலையில் பிடிக்கவும்:

கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தி, ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கவும், பின்னர் கைப்பிடியை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தவும்.

9.2.4. இயக்கம் புலத்தின் எல்லைகள் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) ஒவ்வொரு பராமரிப்பின் போதும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். TO2

தானாக இயக்கம் அணைக்கப்படும் வரை வெவ்வேறு நிலைகளில் முழங்கால்களை உயர்த்தி நீட்டுவதன் மூலம் எல்லையின் உண்மையான நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

படிக்கட்டுகளின் மேற்புறத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, சுழலும் தளத்தின் மையத்திலிருந்து படிக்கட்டுகளின் மேலிருந்து குறைக்கப்பட்ட பிளம்ப் கோட்டிற்கான தூரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அனுமதிக்கப்பட்ட நிலைக்கு மேலே உள்ள விலகல்கள் பூட்டுதல் சாதனத்தின் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன (படம் 36 ஐப் பார்க்கவும்), அதாவது:

தொடர்புடைய மைக்ரோ ஸ்விட்ச்கள் இடத்திலிருந்து நகர்த்தப்படுகின்றன;

மைக்ரோசுவிட்ச் தொடர்பு அமைப்பு உடைந்து வேலை செய்யவில்லை.

முதல் வழக்கில், மைக்ரோஸ்விட்ச்கள் தேவையான இடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும், கவனமாகக் கட்டப்பட்டு, திருகு தலைகள், கொட்டைகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிக்குள் மைக்ரோஸ்விட்ச் வீடுகளின் தொடர்பு புள்ளிகள் வண்ணப்பூச்சுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது வழக்கில், மைக்ரோசுவிட்சுகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

9.2.5 ஏணி டிரக்கின் வரிசைப்படுத்தல் நேரம் முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் பம்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. எனவே, ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், இது 1470 - 1500 நிமிடம் -1 வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.

ஒழுங்குமுறைக்கு இது அவசியம்:

1) கியர்பாக்ஸில் COM-1 மற்றும் நான்காவது கியரை ஈடுபடுத்துங்கள்;

2) கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் OPERATION மாற்று சுவிட்சை இயக்கவும்.

3) பிரிவு 9.2.3 படி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை (15+1) MPa [(160+10) kgf/cm2] ஆக சரிசெய்யவும்.;

4) என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 1650 - 1689 நிமிடம்-1 என சரிசெய்ய திருகு 4 (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்) பயன்படுத்தவும்;

5) ஹைட்ராலிக் பம்ப் தண்டின் சுழற்சி வேகத்தை சரிபார்க்க டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.

தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கிறது.

ஏணி டிரக்கின் தொழில்நுட்ப நிலையைச் சரிபார்ப்பது முடிந்த பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது

கேரேஜுக்கு வந்தவுடன் தீயில் வேலை செய்யுங்கள்.

எரிபொருள் தொட்டியில் எரிபொருள் இருப்பதை சரிபார்க்கவும், வேலை செய்யும் திரவம் உள்ளே

அலகுகளின் கிரான்கேஸ்களில் எண்ணெய் கொண்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

சுமை தாங்கும் கூறுகள், போல்ட் இணைப்புகள் மற்றும் பிறவும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டவை.

அட்டவணை 9.1 இல் பட்டியலிடப்பட்ட உருப்படிகள்.

கண்டறியப்பட்ட அனைத்து செயலிழப்புகளும் பொறிமுறை அமைப்புகளின் மீறல்களும் இருக்க வேண்டும்

உடனடியாக நீக்கப்பட்டது.

ஒவ்வொரு பயணத்திற்குப் பிறகும் செய்யப்படும் வேலையின் மைலேஜ்கள், கால அளவு மற்றும் தன்மை, ஆய்வுகள், பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு போன்றவை. ஏணி படிவத்தின் பொருத்தமான பிரிவுகளில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

வாகன அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ZIL இயக்க வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தொட்டியில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் கண்காணிப்பது ஒரு டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது

குறிச்சொற்கள். கணினியை நிரப்ப, இந்த பராமரிப்பு கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள திரவங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

உலோகத் துகள்கள் (குறிப்பாக ஒரு புதிய ஏணிக்கு அருகில்), அழுக்கு மற்றும் பிற சேர்த்தல்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தில் காணப்பட்டால், அது வடிகட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவைக் கழுவ வேண்டும்.

நீட்டிப்பு இயக்ககத்தில் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பது unscrewing மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்

கியர்பாக்ஸின் பக்க மேற்பரப்பில் செருகவும். எண்ணெய் நிலை பிளக் துளையின் மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்.

உருட்டவும்

தொழில்நுட்ப நிலையின் அடிப்படை சோதனைகள்

தயாரிப்புகள். (அட்டவணை 9.1)

என்ன சரிபார்க்கப்பட்டது மற்றும் என்ன கருவிகள், சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்.

சோதனை செயல்முறை தொழில்நுட்ப தேவைகள்

1. கயிறுகள். பிரிவு 9.3.4 இன் படி காசோலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2. புல்-அவுட்-ஸ்லைடு அமைப்பின் தொகுதிகள்.

சோதனை பார்வைக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

3. கயிறுகள், உருளைகள், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தொகுதிகள், பிரேம்கள், முழங்கைகள் போன்றவற்றுக்கான ஃபாஸ்டிங் அலகுகள். காசோலை ஒரு பூதக்கண்ணாடியைப் பயன்படுத்தி பார்வைக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

4. நீட்டிப்பு இயக்ககத்தின் அடிப்பகுதியில் (சக்கரத்தின் முடிவில்) புழு வீல் பல்லின் தடிமன். ஒரு காலிபர் மூலம் அளவிடவும். அட்டவணை 9.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புகளுக்கு மேல் கம்பிகள் அணிந்திருந்தால் அல்லது உடைந்திருந்தால். பதிலாக.

உடைந்த விளிம்புகள் அல்லது விரிசல்கள் காணப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும்.

வெல்ட்களில் விரிசல் காணப்பட்டால், மடிப்புகளை வெட்டி புதிய ஒன்றைப் பயன்படுத்துங்கள். முக்கிய தாள்களில் விரிசல் கண்டறியப்பட்டால், 0.5 தடிமன் மற்றும் வெல்ட் ஆழத்திற்கு வெல்டிங்கிற்காக வெட்டவும்.

பல் தடிமன் குறைந்தது 10 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

9.3.3. ஏணியை நீட்டி மற்றும் சறுக்கும் போது, ​​முழங்கால்கள் நெரிசல் அல்லது சிதைவு இல்லாமல் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக இருப்பதை கவனமாக உறுதி செய்வது அவசியம்.

ஆதரவு உருளைகள், தொகுதிகள் மற்றும் சமன் செய்யும் ராக்கர்களின் அச்சுகள் உயவு விளக்கப்படத்திற்கு ஏற்ப உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

ஏணி டிரக்கின் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் பிறகு, அனைத்து கயிறுகள், அவற்றின் உட்பொதிப்புகள், தொகுதிகள், கயிறு இணைப்பு புள்ளிகள், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள், ஆதரவு உருளைகள் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் ஆகியவை கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

அனைத்து தொகுதிகள் மற்றும் உருளைகளின் சுழற்சியை சரிபார்க்க வேண்டும். அகற்ற முடியாத கடுமையான குறைபாடுகள் இருந்தால் (எடுத்துக்காட்டாக, முழங்கால்களை நீட்டும்போது அல்லது நகர்த்தும்போது ஜெர்கிங், நெரிசல், இதற்குத் தேவையான சக்திகளின் அதிகரிப்பு), மீதமுள்ள சிதைவுகள் இல்லாததால் முழங்கால்களை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

9.3.4. செயல்பாட்டின் போது முழங்கால்களை நீட்டுவதற்கும் நகர்த்துவதற்கும் கயிறுகள் நீட்டப்படுகின்றன, எனவே தொய்வு கயிறுகள் சிறிது பதற்றத்திற்கு இறுக்கப்பட வேண்டும்.

சமமற்ற ஆயுதம் கொண்ட ராக்கர்ஸ், கப்லிங்ஸ் மற்றும் கப்ளர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சரிசெய்தல் சாதனம் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சரிசெய்யும் போது, ​​கப்ளர்களின் விட்டம் குறைந்தபட்சம் 1.5 மடங்கு நீளத்திற்கு இணைப்புகளில் திருகுவது அவசியம்.

கயிறுகளின் நிலை கவனமாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு உடைகள் வெளிப்புற கம்பிகளின் அசல் விட்டம் 40% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், கயிறு புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

கயிற்றின் ஒரு திருப்பத்தின் நீளத்திற்கு மேல் அனுமதிக்கப்பட்ட கம்பி உடைப்பு அட்டவணை 9.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அட்டவணை 9.2.

வெளிப்புற கம்பிகளை அணியுங்கள்% கயிறுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான இடைவெளிகள்

30 மற்றும் அதற்கு மேல் 8

முழங்கால்களை நீட்டி, 750 கோணத்தில் உயர்த்தும்போது கயிறுகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3 வது முழங்கால் நீட்டப்பட்டால், மீதமுள்ள முழங்கால்கள் சிறிது தாமதத்துடன் வெளியேறத் தொடங்கினால், சரிசெய்தல் அவசியம். சரிசெய்தல் 2 வது முழங்காலை நீட்டிக்கும் கயிற்றில் தொடங்குகிறது, பின்னர் 1 வது.

கயிறுகளின் தளர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சரிசெய்தல் வருகிறது. நீட்டிப்பு கயிறுகளை சரிசெய்த பிறகு, நெகிழ் கயிறுகளை இறுக்குவது அவசியம்.

10. இயக்க முறை

10.1 குறைத்தல் - ஆதரவை உயர்த்துதல்.

10.1.1. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், கியர்பாக்ஸில் நான்காவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் ஈடுபடவும், பவர் டேக்-ஆஃப் ஆன் செய்யவும்.

10.1.2. தொடக்கப் பெட்டியில் உள்ள தொகுதி சுவிட்சை ஆன் நிலைக்கு அமைக்கவும், ஆபரேட்டர் பேனலில் உள்ள மாற்று சுவிட்சை RUN நிலைக்கு அமைக்கவும்.

ஆதரவுக் கட்டுப்பாட்டு அலகின் கைப்பிடிகளை அணுகுவதற்கு மேடையின் பின்புறத்தில் உள்ள ஹட்ச் கதவுகளைத் திறக்கவும். கட்டுப்பாட்டு அலகு கைப்பிடிகளை நகர்த்தி, தட்டுகள் தரையைத் தொடும் வரை ஆதரவைக் குறைக்கவும்.

முதலில் நீங்கள் முன் ஆதரவைக் குறைக்க வேண்டும், பின்னர் பின்புறம். சேஸின் பக்கவாட்டு சாய்வை ஆதரவுடன் சமன் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒரே நேரத்தில் முன் ஆதரவைக் குறைப்பதன் மூலம், நீரூற்றுகள் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு தானாகவே தடுக்கப்படும், மேலும் உயர்த்தப்படும் போது, ​​அவை தடைநீக்கப்படுகின்றன.

எனவே, ஆதரவில் ஒரு ஏணி டிரக்கை நிறுவும் போது, ​​முன் ஆதரவிற்கான கடைசி இயக்கம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

ஆதரவு இடுகையில் மாற்றப்பட்ட ஏணியை வைத்த பின்னரே ஆதரவைத் தூக்க முடியும்.

முன் இடது ஆதரவு கடைசியாக உயர்த்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது இன்டர்லாக் அமைப்பிற்கான வரம்பு சுவிட்சுகளைக் கொண்டுள்ளது.

லிஃப்டிங் முடிந்ததும், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸைத் திறக்க, கைப்பிடியை 2 - 3 வினாடிகளுக்கு LIFT நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.

10.2 ஏறுதல் - படிக்கட்டுகளை குறைத்தல்.

10.2.1 தூக்குதல் மற்றும் குறைத்தல் RAISE - LOWER கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கைப்பிடியின் இயக்கத்தின் திசை ஒரு அடையாளத்தால் குறிக்கப்படுகிறது. கைப்பிடியின் இயக்கத்தின் திசை ஒரு அடையாளத்தால் குறிக்கப்படுகிறது. அசைவு இல்லாமல், இயக்கம் சீராகத் தொடங்கி நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

ஏணியின் எழுச்சி 750 கோணத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இயந்திரம் சாய்வுடன் ஒரு சாய்ந்த மேடையில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஏணியின் மொத்த எழுச்சி கோணம் மேடையின் சாய்வின் அளவைக் கொண்டு அதிகபட்சமாக அதிகமாக இருக்கலாம். இதை அனுமதிக்க முடியாது, மேலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஆபரேட்டர் லிப்டை அணைக்க வேண்டும், பிளம்ப் லைன் அளவீடுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ள அளவுகோல் பிளாட்ஃபார்ம் நிலைக்கு தொடர்புடைய லிப்ட் கோணத்தை மட்டுமே காட்டுகிறது.

அதே கைப்பிடியை எதிர் திசையில் சாய்ப்பதன் மூலம் ஏணி குறைக்கப்படுகிறது.

ஏணியின் மேற்பகுதி இயக்க புலத்தின் எல்லையை நெருங்கும் போது (நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியை குறைக்கும் போது), ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, மேலும் குறைப்பது தானாகவே நிறுத்தப்படும். கண்ட்ரோல் பேனலில் உள்ள சிவப்பு ஆபத்தான விமான விளக்கு ஒளிரும் மற்றும் மணி ஒலிக்கிறது.

ஆதரவு இடுகையில் இடுவதற்கு முன், ஏணி முழங்கால்களை எல்லா வழிகளிலும் நகர்த்தவும்

முழங்கால்களின் தொகுப்பு ஆதரவு இடுகையில் வைக்கப்படும் போது, ​​நான்காவது முழங்காலின் கொக்கி முழு முழங்கால்களையும் பூட்டுகிறது.

10.3 படிக்கட்டுகளைத் திருப்புதல்.

10.3.1. முழங்கால்களின் தொகுப்பை குறைந்தபட்சம் 100 கோணத்திற்கு உயர்த்திய பின்னரே திருப்பம் செய்ய முடியும்.

10.3.2. கண்ட்ரோல் பேனலில் உள்ள ரோட்டரி கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி படிக்கட்டுகளை வலது அல்லது இடது பக்கம் திருப்புவது செயல்படுத்தப்படுகிறது.

வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​​​ஆபரேட்டர் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் அவரது பார்வைத் துறை முழங்கால்களின் தொகுப்பால் ஓரளவு தடுக்கப்படுகிறது. ஏணி முன் தாக்கங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை முதல் வளைவின் உச்சியில் அமைந்துள்ளன மற்றும் ஏணி, திரும்பும்போது, ​​​​பாதுகாவலர்கள் அமைந்துள்ள பகுதிக்கு வெளியே ஒரு தடையை எதிர்கொண்டால் வேலை செய்யாது.

ஏணியை நிலைநிறுத்தப்பட்ட நிலைக்குக் குறைக்கும்போது, ​​​​ஆதரவு இடுகையின் பகுதியில் அதைத் திருப்புவது குறைந்தபட்ச வேகத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஏணியின் அதிர்வுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியின் சுழற்சியை மிகவும் மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் குறைப்புடன் மேற்கொள்ள வேண்டும்.

ஆதரவு இடுகையின் மேலே உள்ள ஏணியைத் தானாக நிறுத்த, கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் அடையாளத்தை நோக்கி STOP TURN மாற்று சுவிட்சை இயக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச வேகத்தில் திருப்பங்களைச் செய்யுங்கள். முழங்கால்களின் அச்சு சேஸின் அச்சுடன் ஒத்துப்போகும் போது, ​​சுழற்சி தானாகவே அணைக்கப்படும் மற்றும் சிவப்பு டர்ன் ஸ்டாப் விளக்கு ஒளிரும். திருப்பத்தை மீண்டும் தொடங்க, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மாற்று சுவிட்சை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்க வேண்டியது அவசியம்.

10.4 வெளியே இழுக்க / வெளியே இழுக்க படிக்கட்டுகள்.

10.4.1. ஏணியை வெளியே இழுப்பது மிக முக்கியமான இயக்கம்.

நீட்டிப்பு மற்றும் திரும்பப் பெறுதல் ஆகியவை EXTENSION-MOVE அடையாளத்துடன் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தின் வலது கைப்பிடியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கைப்பிடியின் இயக்கத்தின் திசைகள் ஏணியின் இயக்கங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

ஏணியை குறைந்தபட்சம் 100 கோணத்திற்கு உயர்த்திய பின்னரே நீட்டிப்பு சாத்தியமாகும், அதில் பூட்டுதல் கொக்கி ஏணியின் முழங்கைகளை வெளியிடுகிறது. 100 க்கும் குறைவான உயரத்தின் கோணங்களில் கேபினுக்கு மேலே ஏணியை நீட்டிக்கும் முயற்சியானது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை வெளியிடும்.

570 க்கு மேல் உயரமான கோணத்தில் ஏணியின் முழு நீட்டிப்பு சாத்தியமாகும்.

ஏணியின் மேற்பகுதி முழு நீட்டிப்பு நீளத்துடன் இயக்க புலத்தின் எல்லையை நெருங்கும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் வெளியிடப்படுகிறது, நீட்டிப்பு தானாகவே நிறுத்தப்படும், மற்றும் சிவப்பு ஆபத்தான விமான விளக்கு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் ஒளிரும்.

10.4.2. மூன்றாவது வளைவு நான்காவதுடன் ஒப்பிடும் போது ஒரு படி படியாக நகரும் போது, ​​முதல் வளைவின் மேற்பகுதி 0.9 மீ வரை நீண்டுள்ளது.

ஏணியை ஆதரிக்க, ஏணியின் மேற்புறம் கூரை, ஈவ்ஸ் அல்லது ஜன்னல் சன்னல் ஆகியவற்றின் விளிம்பிற்கு மேலே 1.0-1.5 மீ வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

முழங்கால்களின் நீட்டிப்பு மீதான கட்டுப்பாடு உச்சத்தின் நேரடி கவனிப்பு அல்லது நீளம் காட்டி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஏணியின் மேற்பகுதியை இயக்கத் துறையின் எல்லைக்கு அணுக வேண்டும் அல்லது, குறிப்பாக, ஆதரவு இடத்திற்கு, குறைந்த வேகத்தில், ஆபத்தான லீவ் மற்றும் டாப் ஸ்டாப் விளக்குகளின் வெளிச்சத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளின் எழுச்சியின் ஒவ்வொரு கோணமும் அது நீட்டிக்கப்படக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது (அட்டவணை 10.1 ஐப் பார்க்கவும்).

ஏறும் கோணம்

படிக்கட்டுகள், ஆலங்கட்டி மழை. -4…

0 10 20 30 40 50 57…

அனுமதிக்கப்பட்ட நீளம்

படிக்கட்டுகள், மீ 18.5 18.8 19.7 21.2 23.9 28.3 31.4

இதேபோன்ற அட்டவணை கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ளது.

கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் நீளம் காட்டி அளவைப் பயன்படுத்தி படிக்கட்டுகளின் நீளத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்.

10.4.3. காற்றின் வேகம் 10 மீ / வி விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​ஏணியை நீட்டிக்கும்போது, ​​பதற்றம் கயிறுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஏணியின் போக்குவரத்து நிலையில் நான்காவது வளைவின் பக்கங்களில் நிறுவப்பட்ட ரீல்களில் இருக்கும்.

ஏணியைத் தூக்குவதற்கு முன், நீட்சிக் கயிறுகள் இரண்டாவது முழங்காலின் மேற்புறத்தில் பற்றவைக்கப்பட்ட லக்குகளுக்கு காராபைனர்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதிலிருந்து 12-15 மீ தொலைவில் ஏணியின் இருபுறமும் நிற்கும் நபர்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. ஏணி அதன் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, ​​நீட்டிப்பு மற்றும் பின்வாங்கல் காலங்கள் உட்பட, கயிறுகளின் பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் நீளமான திசையில் அதன் நேராக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். கயிறுகளின் பதற்றம் காற்றின் திசை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது; கயிறுகளின் பதற்றம் ஏணி வளைந்து போகாத வகையில் இருக்க வேண்டும்.

ஏணி மற்றும் கயிறுகளுக்கு சேவை செய்பவர்களைப் போலவே, ஏணியின் மேற்புறத்தையும் நன்றாகப் பார்க்கக்கூடிய இடத்தில் தளபதி இருக்க வேண்டும்.

10.4.4. ஏணியை நகர்த்தும்போது, ​​கைப்பிடியை மெதுவாக நகர்த்தவும், பின்னர் விரும்பிய வேகத்தை அதிகரிக்கவும்.

மாற்றத்தின் முடிவில், தாக்கத்தைத் தவிர்க்க, வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். முழங்கால்கள் நகரவில்லை என்றால், அவற்றை மீண்டும் நீட்டிக்க வேண்டும், பின்னர் இயக்கத்தை மீண்டும் செய்யவும் அல்லது உயரத்தின் கோணத்தை அதிகரிக்கவும்.

10.4.5. காற்றின் வேகத்தை தீர்மானிக்க, ஏணியை 600 கோணத்தில் உயர்த்தி 15-17 மீ உயரத்திற்கு நீட்டிக்க வேண்டும். பின்னர் போராளிகளில் ஒருவர் ZIL கிட்டில் உள்ள அனிமோமீட்டருடன் படிக்கட்டுகளின் மேல் ஏறி காற்றின் வேகத்தை அளவிடுகிறார். காற்றின் வேகம் உயரத்துடன் அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். காற்றின் வேகத்தை அருகிலுள்ள வானிலை நிலையத்தின் தரவுகளிலிருந்தும் தீர்மானிக்க முடியும்.

சாய்வதற்கு ஏணியை இறக்குதல்.

10.5.1. ஏணி குறைந்த வேகத்தில் ஆதரவிற்கு எதிராக சாய்ந்து, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து புலத்தின் நெருங்கி வரும் பாதுகாப்பு எல்லையை கண்காணிக்கும். மேலே ஆதரவைத் தொடுவதற்கு முன்பு ஏணியின் இயக்கம் அணைக்கப்பட்டால், தூக்குதல் அல்லது சறுக்குவதன் மூலம் ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாட்டு மண்டலத்திலிருந்து ஏணியை அகற்றுவது அவசியம், பின்னர் நீங்கள் அதை முழுவதுமாக நகர்த்தி, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். , பொருளுக்கு அருகில் சென்று, சரியான இடத்தில் ஏணியை சரிசெய்ய, இயக்கங்களின் முழு சுழற்சியையும் மீண்டும் செய்யவும்.

ஏணியின் மேற்புறத்தை கவனமாக ஆதரவிற்குக் கொண்டு வர வேண்டும் மற்றும் அதன் சொந்த எடையிலிருந்து முன்னோக்கி சுமைகளைப் பயன்படுத்தாமல் அதைத் தொட வேண்டும், ஏனெனில் ஆதரவின் முக்கிய சக்தி முழங்கால்களை ஏற்றும்போது மட்டுமே செயல்பட வேண்டும்.

முதல் காலின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட முன்பக்க தாக்கக் காவலர்கள் ஒரு தடையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​​​ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் வெளியிடப்படுகிறது, இயக்கங்கள் நிறுத்தப்பட்டு சிவப்பு TOP STOP விளக்கு ஒளிரும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை மீட்டெடுக்க, கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் உள்ள ரிவர்ஸ் ஸ்ட்ரோக் மாற்று சுவிட்சை அழுத்தி, பின்னர் தேவையான இயக்கங்களை கவனமாகச் செய்ய வேண்டும்.

நகரும் முன், ஒரு கட்டிடத்தின் மீது சாய்ந்திருந்த ஏணியை அதன் மேற்பகுதி சுதந்திரமாக இருக்கும் அளவுக்கு உயர்த்த வேண்டும்.

மக்களை படிக்கட்டுகளில் ஏறி இறங்குவது.

10.6.1. மக்களை படிக்கட்டுகளில் ஏறுவதற்கு முன், விதிகளின்படி படிக்கட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதையும், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நீக்கக்கூடிய ஏணியை நிறுவவும், அதை நான்காவது காலில் பாதுகாத்து தரையில் ஓய்வெடுக்கவும்.

ஆதரவற்ற ஏணியில் 4 பேரை ஒரே நேரத்தில் நகர்த்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முழங்காலில் ஒரு நபர் அல்லது இரண்டு அருகில் இல்லாத முழங்கால்களில் இரண்டு பேர்.

ஸ்லீவ் வழியாக மக்கள் வம்சாவளி.

மக்களைக் குறைக்க, பின்வரும் வழியில் குழாயைத் தொங்கவிட வேண்டியது அவசியம்:

ஆர்டர்:

ஸ்லீவ் (படம் 54) இணைக்கும் சாதனத்தை அசெம்பிள் செய்யவும், அதே நேரத்தில் நெம்புகோல் 2 கீழே குறைக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஸ்பிரிங் 3 இன் உதவியுடன் விரல் 4 சாதனத்தை உறுதியாக சரிசெய்யும்;

ஏணியை 100 ஆல் உயர்த்தி, பக்கவாட்டில் நகர்த்தவும் (இதனால் முழங்கால்களின் தொகுப்பைக் குறைக்கவும் நீட்டிக்கவும் முடியும்), மேலும் ஏணியை மைனஸ் 40 கோணத்தில் குறைக்கவும்;

முழங்கால்களின் தொகுப்பை 2-3 மீ நீட்டிக்கவும்;

படியில் சாதனத்தை நிறுவி, படியில் நிறுத்தப்படும் வரை பூட்டு 5 ஐ திருகவும்;

சாதனத்தின் துளைக்குள் மேலே இருந்து ஸ்லீவைக் குறைத்து, அதை ஒரு மோதிரத்துடன் பாதுகாக்கவும், ஏணியை 25-300 உயர்த்தவும்.

10.7.2. பொருளுக்கு குழாய் கொண்டு வர, முழங்கைகளின் தொகுப்பைத் தூக்குதல், திருப்புதல் மற்றும் நீட்டித்தல் ஆகியவற்றின் தேவையான செயல்பாடுகளைச் செய்யவும். இந்த வழக்கில், ஒரு ஏணி அல்லது பிற பொருள்களில் ஸ்லீவ் ஸ்னாக்ஸ் அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லாததை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

10.7.3. சாதனத்தை ஒரு பொருளின் மீது (ஜன்னல், பால்கனியில்) வைக்கவும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் தளத்துடன் பொருளைத் தொட்டு உடனடியாக நகர்த்துவதை நிறுத்த வேண்டும்.

10.7.4. இறங்கும் போது ஸ்லீவில் ஒருவர் மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.

10.7.5. சுழலும் சட்டத்தின் வலது பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் குழாய் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

10.8 தீ மானிட்டருடன் பணிபுரிதல்.

10.8.1. ஒரு மானிட்டருடன் பணிபுரிவது ஏணியில் சில சுமைகளை உருவாக்குகிறது, எனவே, பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பின்வரும் நிபந்தனைகளை கவனிக்க வேண்டும்:

1) முதல் வளைவு 2 இன் மேற்புறத்தில் தண்டு பலப்படுத்தப்பட வேண்டும் (படம் 20 ஐப் பார்க்கவும்);

2) ஏணியை 20 மீட்டருக்கு மேல் உயராமல் நீட்டிக்க வேண்டும்;

3) ஒரு சுதந்திரமான ஏணியில் தீ மானிட்டரின் செயல்பாடு 55-600 வரம்பிற்குள் சாய்வு கோணங்களில் மற்றும் பதற்றம் கயிறுகளின் முன்னிலையில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது;

4) படிக்கட்டுகளின் நடுவில் போடப்பட்ட ஒரு தீ குழாய், குழாய் தாமதத்துடன் படிகளில் இணைக்கப்பட வேண்டும்;

5) பீப்பாயில் நீர் விநியோகத்தை வேகமாக, திடீரென ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வது அனுமதிக்கப்படாது.

மானிட்டர் இயங்குதளத்தின் பின்புற பெட்டியில் கொண்டு செல்லப்பட்டு, பயன்படுத்தும் நேரத்தில் மட்டுமே மேலே நிறுவப்படும். அது ஒரு தடையை சந்திக்கும் போது ஏணியைப் பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு சாதனத்தின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது, இதனால் அதன் விளைவை நீக்குகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

மானிட்டர் பீப்பாய் தரையில் இருந்து ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதற்காக பீப்பாய் நெம்புகோலில் இருந்து ஒரு கயிறு கீழே குறைக்கப்படுகிறது, இதன் உதவியுடன் பீப்பாய் உயரத்தின் கோணத்தை மாற்ற முடியும். கிடைமட்ட விமானத்தில் உடற்பகுதியின் திசையை மாற்றுவது செங்குத்து அச்சில் ஏணியை சுழற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

10.9 நுரை ஜெனரேட்டர்களுடன் வேலை செய்தல்.

10.9.1. முதல் வளைவில் இரண்டு நுரை ஜெனரேட்டர்களுடன் சீப்பு 2 (படம் 51) ஐ இணைக்கவும், தேவையான கோணத்தில் ஏணியை உயர்த்தவும், அதை 20 மீட்டருக்கு மிகாமல் உயரத்திற்கு நீட்டவும் - நுரை ஜெட் வழங்கும் திசையில் திருப்பி அணைக்கவும். நுரை ஜெனரேட்டர்களுக்கு குழம்பு வழங்கல்.

10.10 படிக்கட்டுகளை இடுதல்

10.10.1 ஏணியை இடுவது, மாற்றப்பட்ட முழங்கால்களை முன் ஆதரவு இடுகையில் குறைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

முழங்கால்களின் தொகுப்பு முன் ஆதரவில் இருக்கும் தருணத்தில், குறைக்கும் பொறிமுறையை அணைக்க வேண்டும்.

10.11 பணியிட மாற்றம்

10.11.1 வேலை செய்யும் இடங்களை மாற்றும் போது, ​​ஏணி முழுவதுமாக நகர்த்தப்பட்டு கீழே போடப்பட வேண்டும், ஆதரவுகள் எழுப்பப்படுகின்றன, நீரூற்றுகள் திறக்கப்படுகின்றன, மற்றும் மின்சாரம் எடுப்பது அணைக்கப்படும்.

இதற்குப் பிறகுதான் புதிய இடத்துக்குச் செல்ல அனுமதி.

வேலை முடிந்ததும், துணைப்பிரிவு 10.8 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து செயல்களும் செய்யப்படுகின்றன. மேலும், அகற்றப்பட்ட அனைத்து உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் மீண்டும் இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

10.12 அவசர இயக்கி செயல்பாடு.

10.12.1. பிரதான ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அல்லது சேஸ் பவர் யூனிட் செயலிழந்தால், ஏணி அவசர இயக்கியைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது.

எந்தவொரு இயக்கத்தையும் செய்ய, அவசரகால பம்ப் நிலையில் பையை நிறுவுவதன் மூலம் அவசர இயக்ககத்தை இயக்குவது மற்றும் இயக்கத்தை செயல்படுத்த பொருத்தமான கைப்பிடியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அவசர இயக்கி செயல்படும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் 12 MPa (120 kgf/cm2) க்கு மேல் இருக்காது.

ஏணியின் கால்களை நகரும் மற்றும் குறைக்கும் போது மென்மையான இயக்கத்தில் சாத்தியமான தொந்தரவுகள் ஒரு செயலிழப்பு அல்ல.

10.13 சுமைகளைத் தூக்குவதற்கு ஏணிகளைப் பயன்படுத்துதல்.

10.13.1. சுமைகளைத் தூக்க, நான்காவது வளைவில் ஒரு அடைப்புக்குறி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஒரு சுமை கயிறு அனுப்பப்படலாம் அல்லது ஏற்றுதல்களை இடைநிறுத்தலாம் (அகற்றக்கூடிய உபகரணங்களின் தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை).

சுமை தூக்கும் முன், ஆதரவுகள் குறைக்கப்பட்டு தரையில் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். சுமைகளை தூக்கும் போது, ​​ஏணியின் முழங்கால்கள் மாற்றப்பட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

தூக்கப்பட்ட சுமையை தூக்குதல் மற்றும் திருப்புதல் துணைப்பிரிவு 10.2, 10.3 இன் படி குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் தீவிர எச்சரிக்கையுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

10.14 குறைந்த காற்று வெப்பநிலையில் வேலை செய்யுங்கள்.

10.14.1. காற்றின் வெப்பநிலை மைனஸ் 100Cக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் பம்பைத் தொடங்க, கிளட்ச் மிதிவைச் சிறிது நேரம் சுமூகமாக விடுவிக்கவும். இயந்திர வேகம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​மிதிவை விடுங்கள்.

10.14.2. ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு ஹட்ச் கதவுகளில் ஒன்றைத் திறக்கவும். ஆதரவு கைப்பிடிகளில் ஒன்றை LIFT நிலைக்குத் திருப்புவதன் மூலம் அவ்வப்போது சுருக்கமாக பம்பை ஏற்றி இறக்குவதன் மூலம், நிலையான இயந்திர செயல்பாடு, தெளிவான வெளியீடு மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இயக்க அழுத்தத்திற்கு அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

10.14.3. செயல்பாட்டில் குறுகிய இடைவெளிகளில், ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் இயந்திரத்தை விட்டு விடுங்கள்.

பராமரிப்பு.

11.1. பராமரிப்பு வகைகள் மற்றும் அதிர்வெண்.

11.1.1. பராமரிப்பு பின்வரும் காலங்களுக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

ஒவ்வொரு மாற்றமும் - SW, ஒவ்வொரு நாளும்;

ஒவ்வொரு புறப்பாடு மற்றும் தீயில் வேலை செய்த பிறகு - மென்பொருள்;

ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை - பராமரிப்பு - 1;

6 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை (கோடையின் நடுவில் மற்றும் குளிர்காலத்தின் நடுவில்) - TO -2;

பருவம் மாறும்போது (வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்திலும் இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்திலும்) - CO.

கண்டறியப்பட்ட அனைத்து செயலிழப்புகள் மற்றும் விதிமுறைகளிலிருந்து விலகல்களை நீக்குதல், அத்துடன் அனைத்து வகையான கவனிப்புகளும் தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் இடைவெளி இல்லாமல் குறுகிய காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ZIL அறிவுறுத்தல்களின்படி வாகன பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

11.2 ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் பராமரிப்பு.

11.2.1. வடிகட்டி பராமரிப்பு (கழுவுதல், வடிகட்டி உறுப்பு பதிலாக) வடிகட்டி இயக்க வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

11.2.2. ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சேவை செய்ய, மேடையின் பின்புற மூலையில் அமைந்துள்ள இரண்டு திருகுகளை தளர்த்தி, மீதமுள்ள திருகுகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் நடுத்தர பின்புற மேடை டெக் ஷீட்டை அகற்றுவது அவசியம். தாளில் வெட்டப்பட்ட பள்ளங்கள், திருகுகள் கொண்ட சந்திப்பில், தளத்தின் மீது தாளை சுதந்திரமாக அகற்றி நிறுவுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

11.2.3. அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வை பராமரிப்பதற்காக, பிளாட்பாரத்தின் இடது பின் பகுதியில் ஒரு ஹட்ச் கவர் உள்ளது, 4 திருகுகள் கொண்ட பிளாட்ஃபார்ம் ஃபுளோரிங்கில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.

11.2.4. ஆயில் லைன் யூனிட்களை சர்வீஸ் செய்ய, பிளாட்ஃபார்ம் டெக்கின் முன் நடு தாளை அகற்றினால் போதும்.

11.3. லூப்ரிகேஷன்

11.3.1. ஏணி டிரக்கின் உயவு (சேஸ் தவிர) உயவு அட்டவணைக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உயவு அட்டவணையில் பட்டியலிடப்படாத பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் தேவைக்கேற்ப அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப சேவை உபகரணங்களில் தீயணைப்பு கருவிகள் அடங்கும், இதில் தீயணைப்பு இயந்திரங்கள், தீ-தொழில்நுட்ப ஆயுதங்கள் (FTV), அத்துடன் தகவல் தொடர்பு, விளக்குகள் மற்றும் பிற தீயணைப்பு கருவிகளும் அடங்கும். தீயணைப்பு கருவிகளின் முக்கிய வகை தீயணைப்பு வண்டிகள் (FA).

அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, தீயணைப்பு வண்டிகள் பிரிக்கப்படுகின்றன அடிப்படை, சிறப்பு மற்றும் துணை

அடிப்படை தீயணைப்பு வண்டிகள் எரிப்பு மண்டலத்திற்கு தீயை அணைக்கும் முகவர்களை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொது பயன்பாட்டிற்கான வாகனங்கள் (நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் தீயை அணைக்க) மற்றும் இலக்கு பயன்பாட்டிற்கான வாகனங்கள்: விமானநிலையம், காற்று-நுரை அணைத்தல், தூள் அணைத்தல், வாயுவை அணைத்தல், ஒருங்கிணைந்த அணைத்தல், முதலுதவி வாகனங்கள்.

சிறப்பு தீயணைப்பு வீரர்கள் கார்கள் தீயில் சிறப்பு வேலைகளின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறப்பு வேலைகளின் பட்டியல் தீயணைக்கும் ஒழுங்குமுறைகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

TO துணை தீயணைப்பு வண்டிகள் இதில் அடங்கும்: எரிபொருள் டேங்கர்கள், மொபைல் வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகள், கண்டறியும் ஆய்வகங்கள், பேருந்துகள், பயணிகள் கார்கள், செயல்பாட்டு சேவை வாகனங்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்கள்.

1 சிறப்பு

AKP - 30 /KAMAZ/

எரியும் கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் இருந்து மக்களை மீட்பதற்காக, கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மேல் தளங்களுக்கு தீயணைப்பு வீரர்களை உயர்த்துவதற்காக தீயணைக்கும் வெளிப்படையான லிஃப்ட் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய தீயணைப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள அலகுகளின் ஒத்துழைப்புடன், உச்சரிக்கப்பட்ட லிஃப்ட் ஆயுதம் கொண்ட அலகுகள், தீயை அணைக்கும் முகவர்களின் விநியோகத்தை உறுதிசெய்து, மேல் தளங்களில் தீயை அணைக்க, மேல் தளங்களில் இருந்து மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் சொத்துக்களை வெளியேற்றுவது, செயல்பாடு ஒரு கார் லிப்டின் கூடையில் பொருத்தப்பட்ட தீ மானிட்டர், இது தரையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் உயரத்திற்கு நடுத்தர விரிவாக்க நுரை வழங்குவதற்காகவும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் - 30

சேஸ் வகை - KamAZ

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ:

நீளம் - 14300

அகலம் - 2500

உயரம் - 3600

அதிகபட்ச வேகம் - 100 கிமீ / மணி

தூக்கும் கோணம் - 90 டிகிரி.

தூக்கும் உயரம் - 30 மீ

தொட்டிலின் ஏற்றுதல் திறன் - 350 கிலோ

தீவிர ஆதரவு புள்ளிகளுக்கு இடையே அகலம் -5.5 மீ

ஆட்டோ லேடர் அல் - 53/மெர்சிடிஸ்/

ரோட்டரி படிக்கட்டு DL 53 K/Fமக்களை மீட்பதற்கும், தீயை அணைப்பதற்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குவதற்கும் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்படும் தூக்கும் தளம் கொண்ட மீட்பு வாகனம்.

அடையக்கூடிய மீட்பு உயரம் தோராயமாக 53 மீட்டர்.

உள்ளமைவு படிக்கட்டு DL 53

1.படிக்கட்டு;

2. fastening;

3.சேஸ்;

பயன்படுத்தப்படும் சேஸ் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வகை முன் திசைமாற்றி சேஸ் ஆகும். இயந்திரம் வாகனத்தின் இயக்கம் மற்றும் சிறப்பு சாதனங்களின் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஓட்டுநரின் அறை மற்றும் பணியாளர் பெட்டியில் ஓட்டுநர், உதவி ஓட்டுநர் மற்றும் பணியாளர்கள் 4 பேர் வரை இரு கதவுகள் உள்ளன.

வேலை செய்யும் தளம் துருப்பிடிக்காத, சீட்டு இல்லாத கடினமான அலுமினிய அட்டையால் ஆனது, மேலும் வெளிப்புற உறை தாள் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. மடிப்பு ஏணி - இடதுபுறத்தில் மேடையின் பின்புறத்தில் படி ஏணி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஃபயர் பம்பின் வேலை செய்யும் பகுதிகள் இடதுபுறத்தில் மேடையில் அமைந்துள்ளன. இடது மற்றும் வலது சேமிப்பு பெட்டிகளை உள்ளமைக்கப்பட்ட லூவ்ஸ் மூலம் அணுகலாம்.

ரன்னிங் கியர் ரன்னிங் கியரின் அடிப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கியர் மூலம் வாகன சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சேஸ் இணைப்பு மற்றும் ஏணி அசெம்பிளி இணைப்பின் 360 டிகிரி சுழற்சியை வழங்குகிறது. இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயங்கும் பொறிமுறையின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு குழு சேஸின் வெளிப்புற இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு மற்றும் ஒரு ஆபரேட்டர் இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஏணியில் 6 பிரிவுகள் உள்ளன, அவற்றில் 5 தொலைநோக்கி மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டு பின்வாங்கலாம். ஏணியின் கீழ் பகுதி ஏணி கட்டும் அச்சில் சுழல்கிறது. படிக்கட்டு பிரிவுகள் சதுர பிரிவின் மூடிய வெற்று எஃகு பிரிவுகளால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கீழ் நாண்கள் சிறப்பு வளைந்த பிரிவுகளால் செய்யப்படுகின்றன.

திருப்பு படிக்கட்டுகளின் செயல்பாடு பொதுவாக பின்வரும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

லிஃப்ட்/டில்ட்;

சுழற்சி;

வெளியே இழுக்கவும் / பின்வாங்கவும்;

தரையை சமன் செய்தல்

தரை மட்டத்திலிருந்து, படிக்கட்டுகளை அதிகபட்சமாக 75 டிகிரி வரை உயர்த்தலாம்.

மாடியிலிருந்து அதிகபட்சம் மைனஸ் 12 டிகிரிக்கு கீழே படிக்கட்டுகளை இறக்கலாம்

சுழலும் ஏணியானது அதன் ஓய்வு நிலையில் இருந்து 7 டிகிரி கோணத்தில் தோராயமாக 30 செ.மீ உயரத்தில் 360 டிகிரியை தொடர்ந்து சுழற்ற முடியும்.

4 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஏணி நீண்டு, பின்வாங்குகிறது.

அழைப்புகளின் போது ஏணியின் உகந்த செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, பின்வரும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. படிக்கட்டு கேரேஜில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைந்தபட்சம் + 5 0C ஆக இருக்க வேண்டும்;

2. உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இடைவெளியில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்;

3. சாதனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை அவற்றின் முழுமை மற்றும் சரியான சேமிப்பிற்காக சரிபார்க்கவும்;

4. உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்;

5. ஒவ்வொரு முறையும் புறப்படுவதற்கு முன், ஏணி முழுவதுமாக பின்வாங்கப்பட்டு, ஆதரவுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டு, ஏணி பூட்டு மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளை நிறுவ ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது:

1. ஏணி பயன்படுத்தப்படும் பொருளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் காரை வைக்கவும் / தூரம் 9 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது;

2. மண்ணின் கடினத்தன்மை மற்றும் தளத்தின் சீரற்ற தன்மையை சரிபார்க்கவும், கவனம் செலுத்துங்கள்:

வாகனத்தின் பின்புற சக்கரங்கள் அல்லது ஆதரவு அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மென்மையான தரையில், மூடிய குஞ்சுகள் அல்லது ஹைட்ரண்ட் கவர்கள் மீது வைக்கப்படக்கூடாது.

சீரற்ற தரையில் ஒரு திருப்பு ஏணியின் பக்கவாட்டு சாய்வு 7 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

படிக்கட்டுகளில் ஏறுதல்

படிக்கட்டுகளில் ஏறும் போது பின்வரும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்:

ஏணி சூழ்ச்சிகளை முடிப்பதற்கு முன், பிரிவுகளை நிறுவவும், இதனால் பிரிவுகள் அச்சில் சீரமைக்கப்படுகின்றன;

ஏணியின் தளபதி, ஏணி சரியான செங்குத்து நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்; 40 டிகிரிக்கு மேல் உயர்த்தப்பட்ட சாய்ந்த ஏணியில் ஏற்றம் இல்லாமல் இருந்தால் ஏற முடியாது.

சூழ்ச்சிகள் முடியும் வரை படிக்கட்டுகளில் ஏறக்கூடாது;

ஏணியில் ஏறும் போது ஏணி கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் எப்போதும் ஒரு ஆபரேட்டர் இருக்க வேண்டும், மேலும் சுமை காட்டி மற்றும் ஆதரவு அமைப்பு தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்;

இரவில் தளம் ஒளிர வேண்டும்

படிக்கட்டுகளில் ஏறும் ஒவ்வொருவரும் படிக்கட்டுகளின் வேலை மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்களை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பு பெல்ட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;

நீங்கள் சீரான படிகளுடன் படிக்கட்டுகளில் ஏற வேண்டும், மிக விரைவாக இல்லை;

மீட்பு நடவடிக்கைகளில், மீட்கப்படும் நபர், ஏணியின் மேல் கயிற்றால் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது மீட்கப்பட்ட நபருக்கு முன்னால் ஏணியில் இறங்கச் செய்ய வேண்டும்;

ஏணியை சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​யாரும் ஏணியில் இருக்கக்கூடாது.

அவசர _ மீட்பு வாகனம்

ASA இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

UAZ 452 சேஸ்

இடங்களின் எண்ணிக்கை 3;

வேகம், km/h 95 ;

1.ஹைட்ராலிக் கருவி கிட்

"லூகாஸ்":

மின் உற்பத்தி நிலையம் "போஷ்" - 1;

மின்சார இயக்கி கொண்ட ஹைட்ராலிக் பம்ப் - 1;

கையேடு ஹைட்ராலிக் பம்ப் - 1;

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் LSR - 1;

ரிட்ராக்டர் எல்எஸ்பி - 1;

கட்டிங் சாதனம் LS - 1;

ஹைட்ராலிக் குழல்களை - 2;

Galagen ஸ்பாட்லைட்கள் - 2;

2. ஹைட்ராலிக் கருவி தொகுப்பு "Ekont":

பம்பிங் ஸ்டேஷன் NS "ஹோண்டா" - 1;

கையேடு ஹைட்ராலிக் பம்ப் N - 80;

நீட்டிப்பு - எஃகு கதவுகளைத் திறப்பதற்கான இணைப்புடன் கூடிய கத்தரிக்கோல் - 1;

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் TsS –2 - 1;

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கான பாகங்கள் தொகுப்பு

A) அச்சு - 2;

பி) குழாய் - 1;

பி) கொக்கி - 2;

D) காதணி - 2;

D) சங்கிலிகள் –2;

இ) மேலாளர் - 1;

ஹைட்ராலிக் குழல்களை - - 4;

3. வானொலி நிலையம் "மோட்டோரோலா"

4. சிக்னல் மற்றும் சத்தமாக பேசும் நிறுவல் SGU - 80, Elekt - 1;

5. கேபிள் ரீல் - 1;

6.கட்டர் - 1.

ஆட்டோ லேடர் அல் - 30 / ZIL 131/

தீ ஏணியானது தீயணைப்பு வீரர்களை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மேல் தளங்களுக்கு உயர்த்தவும், எரியும் கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் இருந்து மக்களை மீட்பதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏணி டிரக்குகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அலகுகள், பிரதான தீயணைப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள அலகுகளுடன் இணைந்து, தீயை அணைக்கும் முகவர்களின் விநியோகத்தை உறுதிசெய்து, மேல் தளங்களில் தீயை அணைக்க, மேல் தளங்களில் இருந்து மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் சொத்துக்களை வெளியேற்றுவது.

AL - மாடல் L22)

சேஸ் வகை - ZIL – 131

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ:

நீளம் - 9800

அகலம் - 2500

உயரம் - 3160

முழு சுமையுடன் எடை, கிலோ - 10500

மிகச்சிறிய திருப்பு ஆரம், மீ - 10.2

அதிகபட்ச வேகம். கிமீ/ம – 80

இயந்திர சக்தி. kW (hp) -

100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு. l – 40

எரிபொருள் வரம்பு, கிமீ - 400

எரிபொருள் தொட்டி திறன், l – 170

முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியின் நீளம், மீ: கூடுதல் முழங்கை இல்லாமல் - 30.2

கூடுதல் முழங்கையுடன் - 32.2

அதிகபட்ச முழங்கால் சுழற்சி கோணம் - வரம்பற்றது

ஏணி சூழ்ச்சி செயல்படுத்தும் நேரம், கள்:

முழங்கால் 75 - 30 உயரும்

முழு நீளத்திற்கு முழங்கால் நீட்டிப்பு - 30

உங்கள் முழங்கால்களை 90 - 15 ஆல் வலது பக்கம் திருப்பவும்

எலிவேட்டர் சுமை திறன், கிலோ - 180

வாகனத் தொடர்புகள் மற்றும் விளக்குகள் / ASO – 8 /

தீயணைப்புத் தொடர்புகள் மற்றும் லைட்டிங் வாகனங்கள் தீ விபத்துகளின் போது தீயணைப்புத் துறைகளின் பணிப் பகுதியை ஒளிரச் செய்வதற்கும் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்புகளை வழங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் தீ தளத்தில் தகவல் தொடர்பு மற்றும் விளக்குகளை வழங்குவதற்காக போர்க் குழுக்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களின் தொகுப்பை தீயணைப்பு தளத்திற்கு வழங்குகிறார்கள்.

தகவல்தொடர்பு மற்றும் லைட்டிங் வாகனத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய அலகுகள், கையடக்க ரேடியோக்கள், ஒலிபெருக்கி நிறுவுதல், தொலைபேசி தொடர்புகள், கார் ரேடியோக்கள் மற்றும் ஒரு தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தொலைபேசி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டு தகவல்தொடர்புகளை வழங்க முடியும். தீயை அணைக்கும் அலகுகளின் வேலை. இந்த வாகனம் மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்படலாம், விளக்குகள், தகவல் தொடர்பு அலகுகள் மற்றும் மின் கருவிகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது. வாகனத்தில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட ஜெனரேட்டரிலிருந்தோ அல்லது நகர மின் கட்டத்திலிருந்தோ மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. தீயை அணைக்கும் தலைமையகம் பொதுவாக தகவல் தொடர்பு மற்றும் லைட்டிங் வாகனத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

ASO - 8 (66)

சேஸ் - GAZ - 66-01

போர்க் குழு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 5

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ:

நீளம் - 5655

அகலம் - 2322

உயரம் – 2880

எடை, கிலோ 5780

அதிகபட்ச வேகம், km/h – 85

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், l - 24

எரிபொருள் வரம்பு, கிமீ - 870

ஜெனரேட்டர்:

பிராண்ட் – ECC5 – 62 – 42 – M - 101

மின்னழுத்தம், V – 230

சக்தி, kW - 8

நிலையான ஃப்ளட்லைட்:

வகை – PKN – 1500

மின்னழுத்தம், V – 220

பவர், வி - 1500

ஒளிரும் விளக்கு - KN – 220 – 1500

போர்ட்டபிள் ஸ்பாட்லைட்:

பிராண்ட் PKN - 1500

மின்னழுத்தம், V – 220

பவர், வி - 1500

எண், பிசிக்கள் - 4

தண்டு கேபிள்

தொடர்பு வழிமுறைகள்:

நிலையான வானொலி நிலையங்கள்

ஆரம் - 40 கி.மீ

போர்ட்டபிள் - 6 பிசிக்கள்.

ஒலிபெருக்கி நிறுவல்.

ஆட்டோ லேடர் அல் - 30 / பிஎம் 512/

தீ ஏணியானது தீயணைப்பு வீரர்களை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மேல் தளங்களுக்கு உயர்த்தவும், எரியும் கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் இருந்து மக்களை மீட்பதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏணி டிரக்குகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அலகுகள், பிரதான தீயணைப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள அலகுகளுடன் இணைந்து, தீயை அணைக்கும் முகவர்களின் விநியோகத்தை உறுதிசெய்து, மேல் தளங்களில் தீயை அணைக்க, மேல் தளங்களில் இருந்து மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் சொத்துக்களை வெளியேற்றுவது.

AL - 30 PM 512

சேஸ் வகை - கமாஸ்

75 கோணத்தில் முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியின் உயரம் குறைந்தது 30 மீ ஆகும்;

ஆதரிக்கப்படாத ஏணியின் மேற்புறத்தில் பணிச்சுமை: 18 மீ - 350 கி.கி.எஃப்; 24m - 100 kgf;

ஏணி டிரக்கின் ஏற்றுதல் திறன் / கிரேன் / - கோணம் 30 – 75 0 – 2000 கிலோ;

இயக்க வரம்பு –7 முதல் + 75 வரை;

சுழற்சி கோணம் குறைந்தது 360 0;

வாகனத்தில் அகலம் - 2500 மிமீ;

வாகனத்தில் உயரம் - 3800 மிமீ;

வாகனத்தில் நீளம் - 11000 மிமீ;

சேஸ் வகை - ஆல்-வீல் டிரைவ்;

போர் குழுவினருக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை - 3 மணி நேரம்;

அதிகபட்ச வேகம் - 70 கிமீ / மணி;

சராசரி சேவை வாழ்க்கை - 11 ஆண்டுகள்

AR ஒரு குழாய் வாகனம், ASH ஒரு கட்டளை வாகனம், ATSO என்பது தொழில்நுட்ப மற்றும் தகவல் தொடர்பு வாகனம்.

2. அடிப்படை.

ஏரோட்ரோம் கார் /ஏஏ/

விமானநிலைய தீயணைப்பு வண்டிகள் விமானநிலையத்தின் தொடக்கப் பகுதியில் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்பு சேவையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் தீயை அணைத்தல், விபத்துக்குள்ளான விமானங்களில் இருந்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை வெளியேற்றுதல் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள வசதிகளில் தீயை அணைத்தல். ஒரு விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் போர்க் குழுவினர், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு தீயணைப்பு கருவிகள் மற்றும் நீர், உயர் அழுத்த கரைப்பான்கள், மிகவும் பயனுள்ள தீயை அணைக்கும் பொடிகள், ஃப்ரீயான்கள் மற்றும் திரவ புரோமோதைல் கலவைகள் ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கு வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏர்ஃபீல்ட் வாகனங்களில் பெட்ரோலில் இயங்கும் வட்ட வடிவ மரக்கட்டைகள் PDS-400 பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது விமானத்தின் உடற்பகுதிகளைத் திறப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூடப்பட்ட இடங்கள், விமானப் பெட்டிகள், கேபின்கள், என்ஜின் பெட்டிகள் மற்றும் நேரடி மின் நிறுவல்களில் தீயை அணைக்க, வாகனங்களில் SRC தீயை அணைக்கும் அமைப்புகள் மற்றும் தூள் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் AA – 60

ஃபயர் டேங்க் டிரக் ஏசி – 2.5 – 40 /ZIL –131/

தற்போது, ​​தீயணைப்புத் துறைகள் மக்களை மீட்பதற்கும் தீயை அணைப்பதற்கும் நவீன வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மிகவும் கடினமான தீ நிலைகளில் பணிகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

ஒரு டேங்கர் டிரக், பம்ப் டிரக் அல்லது பம்ப்-ஹோஸ் வாகனத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய துறை, தீயணைப்புத் துறையின் முதன்மை தந்திரோபாய அலகு ஆகும், இது தீயை அணைத்தல், மக்களை மீட்பது, பொருள் சொத்துக்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் போன்ற தனிப்பட்ட பணிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது.

தீயணைப்புத் துறையின் முக்கிய தந்திரோபாய பிரிவு காவலர், முக்கிய தீயணைப்பு வண்டிகளில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி அல்லது வசதியின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து, சிறப்பு அல்லது துணை தீயணைப்பு இயந்திரங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழுக்கள் மூலம் காவலர்களை வலுப்படுத்தலாம்.

தீயணைப்பு டேங்கர் ATs - 2.5 -PM - 548 A.

மொத்த எடை - 10280 கிலோ;

கேபின் வகை - இரட்டை;

சேஸ் வகை - ஆல்-வீல் டிரைவ்;

இயந்திர சக்தி - 110 (150) kW (hp);

இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 6;

பம்ப் திறன் - 40l / s;

அடிப்படை சேஸ் - ZIL - 433440;

அதிகபட்ச உறிஞ்சும் உயரம் - 7.5 மீ;

அதிகபட்ச வேகம் - 80 கிமீ / மணி;

நீளம் - 7000 மிமீ;

அகலம் 2500 மிமீ;

உயரம் 2800 மிமீ;

தொட்டி திறன் - 2500 எல்;

நுரை தொட்டி திறன் - 200 எல்;

முழு சேவை வாழ்க்கை - 10 ஆண்டுகள்

ஃபயர் டேங்க் டிரக் ஏசி - 5– 40/காமாஸ்/

தீயணைப்பு டேங்கர் ATs - 5 - 40 PM 524

எடை - 15600 கிலோ;

இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 7;

உறிஞ்சும் உயரம் - 7.5 மீ;

நீளம் - 8500; அகலம் - 2500; உயரம் 3100 மிமீ;

தொட்டி திறன் 5000 l;

நுரை தொட்டி திறன் 400 l;

சேவை வாழ்க்கை - 10 ஆண்டுகள்.

ஃபயர் டேங்க் டிரக் ஏசி - 7– 40/காமாஸ்/

தீயணைப்பு டேங்கர் ATs - 7 - 40 PM 524

எடை - 18255 கிலோ;

இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 7;

அழுத்தம் தலை PN - 100 மீ; உற்பத்தித்திறன் - 40l / s;

உறிஞ்சும் உயரம் - 7.5 மீ;

அதிகபட்ச வேகம் - 80 கிமீ / மணி;

நீளம் - 8500; அகலம் - 2500; உயரம் 3400 மிமீ;

தொட்டி திறன் 7000 l;

நுரை தொட்டி திறன் 700 எல்;

சேவை வாழ்க்கை - 10 ஆண்டுகள்.

ANR - பம்ப்-ஹோஸ் வாகனம். PNS - நுரை உந்தி நிலையம், AGVT - எரிவாயு நீர் அணைக்கும் வாகனம், AB - நுரை அணைக்கும் நிலையம்,

விவகாரங்களுக்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அமைச்சகம்

சிவில் பாதுகாப்பு, அவசரகால சூழ்நிலைகள்

மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளின் பின்விளைவுகளை நீக்குதல்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் யுனிவர்சிட்டி மாநில தீயணைப்பு சேவை ரஷ்யாவின் எமர்காம்

தீ ஏணியை இயக்குபவர்

AL-30(131)PM-506D

செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்

கமென்ட்சேவ் ஏ.யா., பிரெஸ்னோவ் ஏ.ஐ. தீ ஏணி AL-30(131)PM-506D இன் டிரைவர்-ஆபரேட்டருக்கு மெமோ: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழக மாநில தீயணைப்பு சேவை EMERCOM, 55 ப.

ஏணி டிரக்கின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு குறித்த அடிப்படை தகவல்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஏணியை அதன் நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்திற்காக இயக்கும்போது மற்றும் அதன் பராமரிப்பின் போது தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது பெரும்பாலும் தோல்விகள் மற்றும் செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண நடைமுறை பரிந்துரைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

கையேடு ஆரம்ப பயிற்சிக்கான கற்பித்தல் உதவி அல்ல, ஆனால் சுயாதீனமாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படும் AL-30(131)PM-506D டிரைவர்-ஆபரேட்டர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமர்சகர்கள்:

செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்

அறிமுகம்

தற்போதைய கட்டத்தில், உள்நாட்டுத் தொழில்துறையானது உயர் உயர மீட்பு உபகரணங்களின் (தீயணைக்கும் ஏணிகள் மற்றும் கார் லிஃப்ட்) பல மாதிரிகள் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. நம் நாட்டில் இந்த உபகரணங்களை தயாரிப்பதில் மறுக்கமுடியாத தலைவர் Pozhtekhnika OJSC ஆகும். இது பல்வேறு சேஸ்ஸில் 60 மீட்டர் வரை தூக்கும் உயரத்துடன் தீயணைப்பு ஏணிகள் மற்றும் வாகன லிஃப்ட்களை உருவாக்குகிறது: ZIL, KamAZ, MAZ, MZKT, TATRA, முதலியன.

இன்று, ரஷ்ய தீயணைப்பு சேவையால் அதிகம் தேவைப்படுவது 30 மீட்டர் ஏணிகள் ஆகும், அவை நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டு முக்கிய மீட்புப் பிரிவாக உள்ளன.

நவீன தீயணைப்பு வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கான பகுத்தறிவு அணுகுமுறையின் பகுதிகளில் ஒன்று, பெரிய (மறுசீரமைப்பு) பழுதுபார்ப்பு அல்லது சேவையில் உள்ள தீயணைப்பு வண்டிகளின் புனரமைப்பு மூலம் நவீனமயமாக்கல் ஆகும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், உள்நாட்டு தீ ஏணிகளின் முக்கிய உற்பத்தி ZIL-131 காரின் சேஸில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, தீயணைப்பு ஏணிகளின் நவீனமயமாக்கல் பெரும்பாலும் இந்த சேஸ்ஸில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு விதியாக, AL-30(131)PM-506 ஐ AL-30(131)PM-506D ஆக மாற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

எனவே, தற்போது AL-30(131)PM-506D என்பது உள்நாட்டு தீ ஏணிகளின் மிகவும் பொதுவான மாதிரியாகும். உண்மையில், உள்நாட்டு 30 மீட்டர் தீ ஏணிகளின் குடும்பத்தில், AL-30(131)PM-506D மிகவும் கச்சிதமானது, சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, செயல்பாட்டில் நம்பகமானது, செயல்பட எளிதானது, ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, செலவு மற்றும் செயல்பாட்டில், மற்றும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. நவீன உள்நாட்டு தரநிலைகள்.

ஆசிரியர்களுக்கு AL-30(131)PM-506D ஐ இயக்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவமும், தீயணைப்பு வண்டிகளின் ஓட்டுநர்-ஆபரேட்டர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் கற்பித்தல் அனுபவமும் உள்ளது. தீ ஏணியை இயக்குவதில் போதுமான அனுபவம் இல்லாத மற்றும் மின் பொறியியலில் அடிப்படை அறிவு குறைவாக இருக்கும் டிரைவர்-ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு விளக்கம் (குறிப்பு) தேவை என்று பயிற்சி காட்டுகிறது, இது பெரும்பாலும் தொழிற்சாலை இயக்க வழிமுறைகளால் வழங்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை வழிமுறைகளுக்கு இடையே சில முரண்பாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, டிசம்பர் 31, 2002 தேதியிட்ட ரஷ்யாவின் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் உத்தரவு. எண் 630 காற்றின் வேகம் 10 மீ/விக்கு மேல் இருக்கும்போது ஏணி டிரக்கில் வேலை செய்வதைத் தடை செய்கிறது; அதே நேரத்தில், இயக்க வழிமுறைகள் AL-30(131)PM-506D காற்றின் வேகத்தில் 10 m/s க்கும் அதிகமான காற்றின் வேகத்தில், டென்ஷன் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி செயல்பட அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் காற்றின் வேகத்தில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை.

ஏணி டிரக்கில் பணிபுரியும் போது, ​​​​ஏணி டிரக்கின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும் முக்கிய கூறுகளின் நோக்கத்தை பிரதிபலிக்கும் மற்றும் தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளை தெளிவுபடுத்தும் (மேலும் முழுமையாக வெளிப்படுத்த) செயல்பாட்டின் பொதுவான வழிமுறையை உருவாக்க ஆசிரியர்கள் முயற்சி செய்தனர். அதன் பராமரிப்பு.

ஏணி டிரக்கிற்கான தொழில்நுட்ப விளக்கம் மற்றும் இயக்க வழிமுறைகளை துண்டுப்பிரசுரம் மாற்றாது, ஆனால் ஏணி டிரக்கை இயக்கும் போது டிரைவர்-ஆபரேட்டர் AL-30(131)PM-506D க்கு ஒரு குறிப்பாக செயல்படுகிறது.

1. ஆட்டோ ஏணியின் அடிப்படை தந்திரோபாய தரவு

GOST 12.2.047-86 இன் படி “தீயணைக்கும் கருவிகள். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்" தீ ஏணி - ஒரு நிலையான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உள்ளிழுக்கும் மற்றும் சுழலும் ஏணியுடன் கூடிய தீயணைப்பு வண்டி.

அனைத்து தீ டிரக் ஏணிகளும் (AL) பின்வரும் அடிப்படை வரையறைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: தூக்கும் உயரம், அடைய, நீளம் மற்றும் வேலை செய்யும் புலம்.

தூக்கும் உயரம் (N)- கிடைமட்ட துணை மேற்பரப்பில் இருந்து படிக்கட்டுகளின் மேல் படி வரை செங்குத்து தூரம்.

புறப்பாடு (B)- லிப்ட் மற்றும் டர்ன் தளத்தின் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து படிக்கட்டுகளின் மேல் படி வரை கிடைமட்ட தூரம்.

ஏணி (பூம்) நீளம் (எல்)- படிக்கட்டுகளின் கீழே இருந்து மேல் படி வரை உள்ள தூரம்.

AL வேலை செய்யும் புலம்- ஏற்றம் மற்றும் தொடர்புடைய சுமை திறனுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் உயரத்துடன் சூழ்ச்சி செய்யும் போது ஏற்றத்தின் மேற்பகுதியால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பகுதி.

AL-30(131)PM-506D இன் வேலைப் புலம் படம். 1.1, மற்றும் படம். அதிகரித்த காற்று சுமைகளின் நிலைமைகளின் கீழ் அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட நீளத்தின் சார்பு 1.2 நோமோகிராம்.

அதிகபட்ச வரம்பில் (H=16m), ஆதரிக்கப்படாத ஏணியின் உச்சியில் பணிச்சுமை குறைவாக இருக்கும் 160 கிலோ.

அரிசி. 1.1 வேலை செய்யும் புலம் AL-30(131)PM-506D

நெருப்பு ஏணி- ஒரு நிலையான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உள்ளிழுக்கும் மற்றும் சுழலும் ஏணியுடன் கூடிய தீயணைப்பு வண்டி.

ஏணி டிரக்கின் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்:

• தளம் மற்றும் முன் ஆதரவு கால் கொண்ட அடிப்படை சேஸ்;
• சக்தி புள்ளி;
• ஆதரவு அடிப்படை;
• லிஃப்ட் மற்றும் டர்ன் அடிப்படை;
• முழங்கால்களின் தொகுப்பு (பூம்);
• கோபுரத்தைத் திருப்புதல், உயர்த்துதல் மற்றும் குறைத்தல், விரிவாக்கம் மற்றும் ஏற்றத்தை நகர்த்துவதற்கான வழிமுறைகள்;
• ஹைட்ராலிக் முறையில்;
• மின் உபகரணம்.
• கட்டுப்பாட்டு குழு (அல்லது பேனல்கள்) கட்டுப்பாடு மற்றும் பூட்டுதல் வழிமுறைகள்.

ஏணி டிரக்கின் அனைத்து வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் வழங்குகின்றன:

• நிலைத்தன்மை, வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பின் விறைப்பு, 60 வரை சாய்வு கொண்ட பரப்புகளில் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது;
• ஒரு லிப்ட்-அண்ட்-டர்ன் அடிப்படை அல்லது முழங்கைகளின் தொகுப்பை சமன் செய்தல்;
• முழங்கால்களின் தொகுப்பை உயர்த்துதல் மற்றும் குறைத்தல்;
• முழங்கால்களின் தொகுப்பை நீட்டித்தல் மற்றும் சறுக்குதல்;
• செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி படிக்கட்டுகளின் சுழற்சி.

வான் ஏணிகளின் கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை ஏற்றுவதற்கான அடிப்படை சேஸ், ZIL, KamAZ, MAZ, Ural, MZKT, TATRA வாகனங்களின் பல்வேறு மாற்றங்களாகும், அவை தேவையான சுமை திறன் மற்றும் குறுக்கு நாடு திறனைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

ஏணி டிரக்கின் ஏற்றம் (முழங்கைகளின் தொகுப்பு), அதன் நோக்கத்தின்படி, ஏணி டிரக்கின் தொழில்நுட்ப தரவுகளால் வழங்கப்பட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மேற்கொள்ளப்படும் உதவியுடன் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும். ஏற்றம் நான்கு, ஐந்து, ஆறு அல்லது ஏழு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது (கார் ஏணியின் மாதிரியைப் பொறுத்து), தொலைநோக்கி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், இந்த வடிவமைப்பு திறந்த டிரஸ் தொலைநோக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முழங்காலும் அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் ஸ்டீலால் ஆனது, மேலும் இரண்டு பக்க டிரஸ்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு விவரப்பட்ட பவ்ஸ்ட்ரிங் (கீழே) மற்றும் மேல் பெல்ட்டால் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை பிரேஸ்கள் மற்றும் ரேக்குகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பக்க டிரஸ்கள் படிகள் மூலம் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

உயரமான ஏணி லாரிகளின் முழங்கால் செட் அவசியமாக ஒரு லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது மக்களை விரைவாக வெளியேற்ற அல்லது தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களை உயரத்திற்கு உயர்த்த பயன்படுகிறது. ஒரு வின்ச் பயன்படுத்தி, லிஃப்ட் முழங்கால்களின் மேல் பெல்ட்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட வழிகாட்டிகளுடன் ரோலர்களில் நகர்கிறது. லிஃப்டில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (கேட்சர்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வின்ச் கேபிள் உடைந்தால், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தானாகவே செயல்படுத்தப்பட்டு, லிஃப்ட் நின்றுவிடும்.

ஆட்டோ ஏணியின் முதல் காலின் மேற்பகுதியில், கையேடு (கயிறு) அல்லது ரிமோட் (மின்சார இயக்ககங்களின் அடிப்படையில்) கட்டுப்பாடு அல்லது ஜிபிஎஸ்-600க்கான கட்டுப்பாடற்ற சேகரிப்பான் ("சீப்பு" என்று அழைக்கப்படுவது) மூலம் நீக்கக்கூடிய மானிட்டரை நிறுவலாம். நுரை ஜெனரேட்டர்கள். பிந்தைய வழக்கில், ஏணி டிரக் ஒரு நுரை உயர்த்தி பணியாற்ற முடியும்.

வான்வழி ஏணிகளின் அனைத்து நவீன மாடல்களும் ஒரு மீள் பிரிவு மீட்பு குழாய் RS-S க்கு ஒரு சிறப்பு பெருகிவரும் பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகின்றன, இது சுதந்திரமாக செல்ல முடியாதவர்கள் உட்பட மக்களை விரைவாக வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.

வான்வழி ஏணிகளின் பல மாதிரிகள் மேலே நீக்கக்கூடிய அல்லது நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட தொங்கும் தொட்டிலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இடைநிறுத்தப்பட்ட தொட்டில் (பெரும்பாலும் இரட்டை) கார் லிஃப்ட்களின் பொதுவான கூடுதல் திறன்களை ஏணிக்கு வழங்குகிறது. ஏணி டிரக்கில் விகிதாசார மின்சார ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், தொட்டிலில் கூடுதல் ரிமோட் கண்ட்ரோல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து ஆபரேட்டர் ஏற்றத்தின் அனைத்து இயக்கங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

AL-30 ஏணி டிரக், மாடல் PM-512B, காமாஸ்-43114 ஆல்-டெரெய்ன் சேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஏணி 24 மீட்டர் வரை வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தின் பெரிய எடை மற்றும் முழங்கைகளின் அதிகரித்த வலிமையால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட படிக்கட்டின் உயரம் 33 மீட்டர். ஏணியில் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் 200 கிலோ சுமை திறன் கொண்ட நீக்கக்கூடிய தொட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் டான்ஃபோஸ் ஹைட்ராலிக் வால்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட விகிதாசார எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

AL-30(43114)PM512B ஏணி டிரக்கின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

AKP-32 (43118) PM545

ஃபயர்மேனின் வெளிப்படையான கார் லிப்ட்- ஒரு நிலையான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுழலும் கிராங்க், தொலைநோக்கி அல்லது தொலைநோக்கி-தொலைநோக்கி தூக்கும் ஏற்றம் கொண்ட ஒரு தீயணைப்பு வண்டி, அதன் கடைசி இணைப்பில் தொட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஃபயர்மேனின் வெளிப்படையான கார் லிஃப்ட்கள் ஏணி டிரக்குகளின் வடிவமைப்பில் ஒத்தவை, ஏனெனில்... அவர்களின் அமைப்புகள் நிறைய பொதுவானவை; ஆதரவு சுற்று, சுழலும் சாதனம், ஹைட்ராலிக் டிரைவ், பூட்டுதல் அமைப்புகள் போன்றவை. ஏணி டிரக்குகளில் இருந்து ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு அவற்றின் தூக்கும் சாதனம் ஆகும், இது ஒரு தெளிவான, தொலைநோக்கி அல்லது வெளிப்படையான-தொலைநோக்கி ஏற்றம், நீர்-நுரை தகவல்தொடர்புகளின் நிலையான அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. லிப்ட் ஏற்றம் இயக்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம், லிப்ட்-அண்ட்-டர்ன் பேஸ் மற்றும் தொட்டிலில் உள்ள லிப்ட் பூம் கட்டுப்பாட்டு பேனல்களின் கட்டாய இருப்பிடமாகும்.

கார் லிஃப்ட்களை வெளிப்படுத்துவது ஏணிகளை விட அதிக சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஏற்றத்தின் நிலையை மாற்றாமல் பாதிக்கப்பட்டவர்களை தொடர்ந்து வெளியேற்றும் திறன் போன்ற ஏணியின் முக்கியமான நன்மை இல்லை. அதே நேரத்தில், ஏணி டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடுகையில், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உயரத்திற்கு தண்ணீரை வழங்குவதற்கான பரந்த திறன்களைக் கொண்டுள்ளன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தெளிவான-தொலைநோக்கி கார் லிஃப்ட்களை இணையான படிக்கட்டுகளுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான போக்கு உள்ளது, இது ஒரு தயாரிப்பில் கார் லிப்ட் மற்றும் கார் படிக்கட்டுகளின் நன்மைகளை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

30 மற்றும் 50 மீட்டர் உயரம் கொண்ட கார் லிஃப்ட் மிகவும் பொதுவானது. தற்போது, ​​அதிக உயரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கார் லிஃப்ட்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

கார் லிஃப்ட்டின் முக்கிய வழிமுறைகள் மற்றும் அலகுகள்:

• அடிப்படை சேஸ்;
• ஏற்றம் போக்குவரத்து நிலைக்கு ஆதரவு கட்டமைப்புகள் கொண்ட தளம்
• சக்தி குழு;
• ஹைட்ராலிக் முறையில்;
• ஒரு சட்டகம், 4 ஹைட்ராலிக் அவுட்ரிகர்கள் மற்றும் ஒரு வசந்த பூட்டுதல் அமைப்பு உட்பட ஆதரவு சாதனம்;
• தூக்கும் மற்றும் சுழலும் பகுதி, சுழலும் கோபுரம், கீழ், நடுத்தர, சிறிய ஏற்றம் மற்றும் 350 கிலோ தூக்கும் திறன் கொண்ட தொட்டில் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது;
• ஒரு அச்சு பன்மடங்கு கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட நீர்-நுரை தொடர்பு;
• பூம்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள், கோபுரத்தைத் திருப்புதல் மற்றும் தொட்டிலை செங்குத்து அச்சில் திருப்புதல்;
• இன்டர்லாக் மற்றும் அலாரம் அமைப்புகளுடன் கூடிய மின் உபகரணங்கள்
• கட்டுப்பாடுகள்.

கார் லிப்ட் தொட்டிலின் தூக்கும் உயரம் 30 மீட்டர், வேலை செய்யும் உயரம் 31.5 மீட்டர், தொட்டிலின் மிகப்பெரிய கட்டமைப்பு ரீதியாக குறிப்பிடப்பட்ட பக்கவாட்டு நீட்டிப்பு 17 மீட்டர், தொட்டிலில் அதிகபட்ச சுமை 350 கிலோ ஆகும்.

கீழ், நடுத்தர மற்றும் சிறிய ஏற்றம் வழியாக ஒரு நீர் முக்கிய ரைசர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தொட்டிலில் ரைசரின் மேல் பகுதியில் ஃபயர் மானிட்டர் (ஹைட்ராலிக் மானிட்டர்) நிறுவப்பட்டுள்ளது, கூடுதலாக, தொட்டி எதிர்ப்பு உபகரணங்களை உயர்த்துவதற்கு அல்லது பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வின்ச், ஒரு பகுதி மீட்புக் குழாயைக் கட்டுவதற்கான கிளிப் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு ஒரு இண்டர்காம் தொட்டிலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்படையான லிஃப்ட் வடிவமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, ஆனால் மிக நீண்ட போக்குவரத்து நீளம் (14-15 மீட்டர்) மற்றும் வரிசைப்படுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய இலவச பகுதி தேவைப்படுகிறது. இந்த குறைபாடுகளில் இருந்து வெளிப்படுத்தப்பட்ட தொலைநோக்கி லிஃப்ட் இலவசம்.

AKP-32 ஆர்டிகுலேட்டட்-டெலஸ்கோபிக் லிப்ட், மாடல் PM-545, ஆல்-வீல் டிரைவ் காமாஸ்-43118 (6×6) இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

32-மீட்டர் AKP-32 கார் லிஃப்டின் ஏற்றம், மாடல் PM-545, ஒரு வெளிப்படையான-தொலைநோக்கி வகை, ஒரு பெட்டி சுயவிவரத்தின் 3 ஆல்-மெட்டல் டெலஸ்கோபிக் முழங்கைகள் மற்றும் சுழலும் தொட்டில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் கீல் பகுதி. அதிகபட்ச ஏற்றம் 17 மீட்டரை எட்டும், தொட்டிலின் சுமை திறன் 350 கிலோ. போக்குவரத்து நிலையில், மேல் மற்றும் கீழ் ஏற்றம் ஒன்றுக்குக் கீழே இல்லாமல், பக்கவாட்டில் இருக்கும், இது இயந்திரத்தின் சிறிய செங்குத்து பரிமாணத்தை உறுதி செய்கிறது. ஒவ்வொரு ஆதரவின் தனி கட்டுப்பாடு, ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்ட ஆதரவுடன் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தொலைநோக்கி நீர் மற்றும் நுரை தகவல்தொடர்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொட்டிலில் ஒரு மானிட்டர் (ரைசரில்), ஒரு கண்ட்ரோல் பேனல், RS-S மீட்பு குழாய் மற்றும் ஒரு இண்டர்காம் இணைக்க ஒரு மடிப்பு தளம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

AKP-32(43118)PM545 இன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

AL-50(65115).

ஏபிஆர்-ரோபோட் (4326)

லைட்-கிளாஸ் மொபைல் ரோபோடிக் காம்ப்ளக்ஸ் MRK-RPஐப் பயன்படுத்தி அதிக ஆபத்துள்ள சூழ்நிலைகளில் அவசரகால மீட்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் தீயை அணைப்பதற்கான விரைவான பதிலளிப்பு வாகனம் KAMAZ-4326 சேஸில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ABR-ROBOT நோக்கம் கொண்டது:

• அவசரகால மீட்பு மற்றும் தீயணைக்கும் தளத்திற்கு மொபைல் ரோபோடிக் வளாகம் (எம்ஆர்சி) மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களை வழங்குதல்;
• ஒரு ரோபோ சாதனத்தை சேவை செய்வதற்கும் இயக்குவதற்கும் திறன் கொண்ட பணியாளர்களை வழங்குதல்;
• போர்க் குழுக்கள், தீயணைப்புக் கருவிகள் மற்றும் மீட்புக் கருவிகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவிகளை பணியிடத்திற்கு வழங்குதல்.

ABR-ROBOT(4326) இன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்அவசரகால மீட்பு வாகனத்தின் (ASA) செயல்பாடுகளுடன்

ASA செயல்பாடுகளுடன் ABR-ROBOT (4326) கலவை

உளவு மற்றும் தீயை அணைப்பதற்கான மொபைல் ரோபோ வளாகம் NT598.00.00.000 (இனிமேல் MRK-RP என குறிப்பிடப்படுகிறது) இரசாயன மற்றும் கதிர்வீச்சு மாசுபாட்டால் மோசமான விபத்துகளின் விளைவுகளை நீக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பணியாளர்களின் இறப்பு மற்றும் காயங்களுடன் தொடர்புடையது. .

MRK-RP இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

AG-20-0.3 NATISK (433362)

பி எரிவாயு மற்றும் புகை பாதுகாப்பு சேவைக்கான தீயணைப்பு வாகனங்கள் நோக்கம்:

• எரிவாயு மற்றும் புகை பாதுகாப்பு சேவை பணியாளர்கள், தனிப்பட்ட சுவாச மற்றும் காட்சி பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், தீ தடுப்பு உபகரணங்கள் தீ (விபத்து) தளத்திற்கு விநியோகம்;
• தீயில் (விபத்தில்) GDZS இன் கட்டுப்பாட்டு இடுகையை (பாதுகாப்பு இடுகை) பயன்படுத்துதல்;
• தீ (விபத்து) காட்சியை ஒளிரச் செய்தல்;
• தீயின் போது (விபத்தின் போது) கொண்டு செல்லப்படும் மின் உபகரணங்கள், மின் கருவிகள், புகை வெளியேற்றிகள், ஃப்ளட்லைட்கள் போன்றவற்றுக்கு மின்சாரம் வழங்குதல்.

ஏஜி கார்கள் பின்வரும் முக்கிய பாகங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன:

• மின்சார மின் நிலையத்தை இயக்க கூடுதல் பரிமாற்றத்துடன் அடிப்படை சேஸ்;
• கணக்கீட்டிற்கான அறை மற்றும் தீ மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கான பெட்டிகள்;
• மின் உற்பத்தி நிலையம்;
• கூடுதல் மின் உபகரணங்கள் அமைப்புகள்;
• நிலையான விளக்கு மாஸ்ட்.

8, 16, 20, 30 kW மின்னோட்ட அதிர்வெண் 50 மற்றும் 400 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 230 அல்லது 400 V இன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் 8, 16, 20, 30 kW சக்தி கொண்ட மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர்கள் மின்சார மின் நிலையங்களுக்கு முக்கிய சக்தி ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த வாகனமானது நிலையான மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட இயக்கி ஜெனரேட்டர் GS-250-20/4, 20 kW இன் சக்தி, 50 Hz தற்போதைய அதிர்வெண் மற்றும் 400 V இன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

காரில் 2 நிலையான ஸ்பாட்லைட்களுடன் 6 மீட்டர் தொலைநோக்கி மாஸ்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வாகனத்தில் ஹைட்ராலிக் மீட்புக் கருவி, எரிவாயு மற்றும் மின்சார இயக்கியுடன் இயங்கும் கருவிகள், தீ புகை வெளியேற்றிகள் PDE-7, ரிமோட் சர்ச்லைட்கள், மின்சார கேபிள்கள் கொண்ட ரீல்கள், மின் கிளைகள் மற்றும் பிற தீயணைப்பு-தொழில்நுட்ப ஆயுதங்கள் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு செயல்பாட்டிற்கு தேவையான உபகரணங்கள் உள்ளன. தீயை அணைக்கும் மற்றும் அவசரகால மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது அலகுகள்.

AG-20-0.3-ன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்நாட்டிஸ்க் (433362)

நோக்கம்: - போர்க் குழுக்கள் மற்றும் தீயணைப்பு உபகரணங்களை தீயணைப்புத் தளத்திற்கு வழங்குவதற்காக; கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் உயரத்தில் துணைப் பணிகளைச் செய்தல்; நெருப்பு மானிட்டரைப் பயன்படுத்தி தண்ணீர் அல்லது உயர் அழுத்த MP மூலம் தீயை அணைத்தல் மற்றும் முழங்கைகள் மடிந்த ஒரு கிரேனாகப் பயன்படுத்துதல்.

ALகள் நீளத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

AL-18(52)12 - ஒளி வகை - 20 மீ வரை.

நடுத்தர வகை - 20 முதல் 30 மீ வரை.

AL-45(133GYA)PM – 501 – கனரக வகை – 30 m க்கு மேல்.

AL-45(257)PM - 109

தீயணைப்பு வீரர்களின் வகைப்பாடு AL:

தீயணைப்பு செயல்திறன் பண்புகள் AL-30(131)PM-506

1. அடிப்படை சேஸ் ZIL - 131

2. போர்க் குழு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 3

முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட படிக்கட்டுகளின் (மீ) அதிகபட்ச நீளம் 30 (நீங்கள் 8வது மாடியை அடையலாம்).

75 o (kN) தூக்கும் கோணத்தில் படிக்கட்டுகளின் உச்சியில் அதிகபட்ச வேலை சுமை 250 ஆகும்.

லிஃப்ட் கோண வரம்பு (டிகிரி) - 0° - 75°.

உச்சியில் பணிச்சுமையுடன் கூடிய எஃகு டர்ன்டேபிளின் அதிகபட்ச ரீச் (மீ) - 16

ஒரு ஏணி டிரக்கை ஒரு கிரேனாகப் பயன்படுத்தும் போது (ஏணியை நகர்த்தியது) (கிலோ) ஒரு டிகிரி தூக்கும் கோணத்தில்: 0 o - 30 o - 500 கிலோ; 30 o - 60 o - 750 கிலோ; 60 o - 75 o - 1000 கிலோ.

முழங்கால் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் நகரக்கூடிய குறைந்தபட்ச உயர கோணம், டிகிரி. – 30 ஓ.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை அழுத்தம் 16 (mPa).

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வேலை திரவம் அனைத்து பருவ எண்ணெய் VMG-3 ஆகும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தொட்டியின் கொள்ளளவு 90 லி.

0° முதல் 75° வரை ஏற்றம் (C) இல்லாமல் ஏணிச் சூழ்ச்சிகளுக்கான குறுகிய நேரம் 25 ஆகும்.

75 o - 25 உயர கோணத்தில் முழு நீளத்திற்கு நீட்டிப்பு

திருப்பம் 360 o - 60

சூழ்ச்சி: 0° முதல் 75° வரை உயர்த்தி, முழு நீட்டிப்பு மற்றும் 90° - 90 வரை திரும்பவும்.

AL-30(131) PM-50B ஏணி டிரக்கில் தீ பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சரக்குகளை வைப்பதற்கான தரநிலைகள்.

மானிட்டர் பீப்பாய் - 1 பிசி.

தீ மானிட்டர்கள் விட்டம் 25 மற்றும் 28 மிமீ க்கான மாற்று முனைகள். - 2 பிசிக்கள்.

மீட்பு கயிறு நீளம். 30 மீ. ஒரு வழக்கில் - 1 பிசி.

மானிட்டரைக் கண்காணிப்பதற்கான கயிறு - 1

ரீல் கொண்ட பதற்றம் கயிறு - 2 செட்.

4 GPS க்கான சீப்பு - 600, 2000m - 1 pc.

தாக்குதல் ஏணி - 3 பிசிக்கள்.

மின் கம்பிகளை வெட்டுவதற்கான கருவிகளின் தொகுப்பு - தொகுப்பு.

கையேடு அல்லாத இயந்திர தீயணைப்பு கருவிகள் VET - மொத்தம் 27 பொருட்கள்.

பொது சாதனம் AL-30(131)PM-506

கேபின், மேடை மற்றும் முன் ஆதரவு சட்டத்துடன் தீ ஏணி சேஸ்;

முழங்கால்களின் தொகுப்பு (தொலைநோக்கி நீட்டிக்கக்கூடியது);

ஆதரவு சாதனம்;

தூக்கும் மற்றும் திருப்பு சாதனம்;

ஹைட்ராலிக் பம்ப் கூடுதல் பரிமாற்றம்;

ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் இயக்க இயக்கிகள் (தூக்குதல், திருப்புதல் மற்றும் நீட்டித்தல்);

கட்டுப்பாடுகள்;

தானியங்கி பாதுகாப்பு மற்றும் தடுப்பு சாதனங்கள்;

கூடுதல் மின் உபகரணங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு.

கேபின், பிளாட்பார்ம் மற்றும் முன் ஆதரவு சட்டத்துடன் கூடிய தீ ஏணி சேஸ்:

ஹைட்ராலிக் பம்ப் கூடுதல் பரிமாற்றத்துடன் அடிப்படை சேஸ் ZIL-131;

டிரைவர் கேபின் மூன்று இருக்கைகள்;

பெட்டி வடிவ வடிவமைப்பின் உலோக மேடை;

ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை வைப்பதற்கான ஒரு பெட்டி;

கேபினுக்குப் பின்னால் ஒரு முன் ஆதரவு சட்டகம் உள்ளது, இது போக்குவரத்து நிலையில் முழங்கால்களின் தொகுப்பை ஆதரிக்க உதவுகிறது.

கூடுதல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது எஞ்சின் தோல்வியுற்றால், AL வடிவமைப்பு, AL ஐ பணியிடத்தில் இருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வர அவசர இயக்கத்தை வழங்குகிறது.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் – பம்ப் – ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ***** - பிஸ்டன் வகை.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை:

வட்டு 1 சுழலும் போது, ​​திரைச்சீலைகள் கொண்ட பிஸ்டன்களின் அமைப்பும் சுழலும், அதே நேரத்தில் ரோட்டார் 2 சுழலும்.

சுழலியின் உருளை துளைகள் ஹைட்ராலிக் பம்பின் உறிஞ்சும் மற்றும் அழுத்தம் குழிவுகளுடன் மாறி மாறி இணைக்கும்.

துவாரங்களில் ஒன்றிற்கு (உறிஞ்சுதல் அல்லது அழுத்தம்) அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயை வழங்கினால், மற்றொன்றிலிருந்து எண்ணெய் தொட்டியில் வடிகட்டினால், பொறிமுறையானது ஒரு இயந்திரம் போல வேலை செய்யும்.

தீ ஏணியில், இத்தகைய வழிமுறைகள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்க பம்புகளாகவும், ஏணியைத் திருப்புவதற்கும் முழங்கைகளின் தொகுப்பை நீட்டிப்பதற்கும் இயக்கி மோட்டார்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நாங்கள் பின்னர் அவர்களிடம் திரும்புவோம்.

முழங்கால் தொகுப்பு:

இது நான்கு முக்கிய மற்றும் ஒரு கூடுதல் முழங்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, உருளைகளில் வழிகாட்டி பள்ளங்களுடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலிருந்து கீழாக முழங்கால்களின் எண்ணிக்கை.

கீழ் - நான்காவது முழங்கால் - பிவோட்டைப் பயன்படுத்தி சுழலும் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான வளைவுகளின் நீட்டிப்பு இரட்டை எஃகு கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீட்டிப்புக் கொள்கை L-3K உள்ளிழுக்கும் கையேடு தீ தப்பிக்கும் கொள்கையைப் போன்றது. மூன்றாவது முழங்கையின் நீட்டிப்பு கயிறுகள் வின்ச் டிரம்மில் அவற்றின் கீழ் முனைகளால் காயப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் மேல் முனைகளால் அவை 4 வது முழங்கையின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட தொகுதிகள் வழியாகச் சென்று 3 வது முழங்கையின் கீழ் பகுதியில் ஒரு திருகு இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வலது மற்றும் இடது நூல்களுடன், இது கயிறுகளின் வலது மற்றும் இடது கிளைகளின் நீளம் மற்றும் பதற்றத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

இரண்டாவது வளைவின் கயிறுகளின் கீழ் முனைகள் 4 வது வளைவின் மேற்புறத்தில் சரி செய்யப்பட்டு, 3 வது வளைவின் மேல் உள்ள தொகுதிகள் வழியாகச் சென்று இரண்டாவது வளைவின் கீழ் பகுதியில் சரிசெய்தல் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. முதல் வளைவின் கயிறுகள் அவற்றின் கீழ் முனைகளால் 3 வது வளைவின் மேற்புறத்தில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இரண்டாவது வளைவின் மேல் உள்ள தொகுதிகள் வழியாக செல்கின்றன மற்றும் முதல் வளைவின் கீழே உள்ள தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு இணைப்பு வழியாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

அத்தகைய அமைப்புடன், அனைத்து முழங்கைகளும் ஒரே வேகத்தில் ஒருவருக்கொருவர் உறவினர்களை நகர்த்துகின்றன, ஆனால் அவற்றின் முழுமையான வேகம் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

ஆதரவு சாதனம்.

வேலையின் போது AL இன் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும் முழங்கால்களின் சுமைகளைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது.

சாதனம்: - ஆதரவு சட்டகம்;

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூட்டுகளுடன் நான்கு உள்ளிழுக்கும் ஆதரவுகள்.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள் கொண்ட பின்புற நீரூற்றுகளைத் தடுப்பதற்கான (சுவிட்ச் ஆஃப்) இரண்டு வழிமுறைகள்;

பிளாட்பாரத்தின் பின்பகுதியில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஸ்பூல்களைக் கட்டுப்படுத்தவும்.

முன் ஆதரவு நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​வசந்த பூட்டுதல் வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

1; 2; 3 - பிஸ்டன்கள்

4; 5 - பொருத்துதல்கள்

அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் 4 ஐ பொருத்தும்போது, ​​பிஸ்டன் 1 இடதுபுறமாக நகர்ந்து A பாதையைத் திறக்கிறது.

பிஸ்டன்கள் 2 மற்றும் 3 வலப்புறம் நகர்கிறது மற்றும் குழி B குழியிலிருந்து எண்ணெய் பொருத்துதல் 5 வழியாக நுழைகிறது (மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

தூக்கும் மற்றும் திருப்பும் சாதனம்:

முழங்கால்களின் தொகுப்பிற்கு ஆதரவு தளமாக செயல்படுகிறது மற்றும் படிக்கட்டுகளை தூக்குதல், குறைத்தல் மற்றும் திருப்புதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

சாதனம்: - டர்ன்டேபிள், நிலையான மற்றும் நகரும் பகுதிகளைக் கொண்டது;

சுழலும் சட்டகம்;

தூக்கும் சட்டகம்;

சுழலும் சட்டத்தின் உள்ளே, திருப்பு வட்டம் மற்றும் தூக்கும் சட்டத்தின் மீது, ஏணி இயக்கிகள் அமைந்துள்ளன: - அச்சு பன்மடங்கு;

இரண்டு லிப்ட் சிலிண்டர்கள்;

நீட்டிப்பு மற்றும் சுழற்சி இயக்கிகள்;

பக்கவாட்டு சீரமைப்பு பொறிமுறை - படிக்கட்டுகளின் படிகள் எப்போதும் கிடைமட்ட நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய. தானாக வேலை செய்கிறது.

தூக்குதல், நீட்டிப்பு மற்றும் சுழற்சி அமைப்புகளின் ஹைட்ராலிக் இயக்கி.

மேப்பிள் செட் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் உயர்த்தப்படுகிறது. ஏணி நீட்டிக்கப்படும் போது லிப்ட் டிரைவின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு, ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள் மற்றும் உராய்வு ஹைட்ராலிக் பிடிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

முழங்கால்களை நீட்டித்தல் மற்றும் நகர்த்துவதற்கான இயக்கி கொண்டுள்ளது:

ஹைட்ராலிக் மோட்டார்;

புழு கியர்;

எஃகு கயிறுகளை முறுக்குவதற்கான டிரம்.

புழு தண்டு ஒரு பிரேக்கிங் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது லிஃப்டிங் சிலிண்டரின் ஹைட்ராலிக் பிடியில் கொள்கையளவில் ஒத்திருக்கிறது.

சுழற்சி இயக்கி பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

ஹைட்ராலிக் மோட்டார்;

புழு கியர்பாக்ஸ்;

டிரைவ் கியர்.

ஹைட்ராலிக் முறையில்: - ஏணியின் அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

கொண்டுள்ளது: - ஹைட்ராலிக் பம்ப்;

• கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்;

  சிலிண்டர்கள்;

  ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள்;

  பாதுகாப்பு வால்வு;

  அச்சு பன்மடங்கு;

  எரிவாயு சென்சார்;

  சுவிட்ச் குழாய்கள்;

  மின்சார இயக்கி கொண்ட ஹைட்ராலிக் பம்ப்;

  ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள்;

  ஹைட்ராலிக் பம்ப் இறக்கும் கிரேன்;

  தானியங்கி இயந்திர வேகக் கட்டுப்படுத்தி;

  வால்வுகள் மற்றும் எண்ணெய் வரிகளை சரிபார்க்கவும்.

AL கட்டுப்பாடுகள், பூட்டுகள் மற்றும் கூடுதல் மின் உபகரணங்கள்:

ஆபரேட்டரின் இருக்கையுடன் கட்டுப்பாட்டு குழு;

ரிமோட் கண்ட்ரோலில் 4 கைப்பிடிகள் "தூக்கும் - குறைத்தல்", "நீட்டித்தல் - நகரும்", "திருப்பு" மற்றும் ஒரு இயந்திர எரிவாயு சென்சார் உள்ளன;

நீட்டிப்பு நீளம் காட்டி மற்றும் லிப்ட் காட்டி;

வடிகால் வரியில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தைக் காட்டும் அழுத்தம் அளவீடு.

AL செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பு அதன் வடிவமைப்பில் தடுப்பு சாதனங்கள் இருப்பதால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது:

ஏணியின் மேற்பகுதியில் உள்ள வரம்பு சுவிட்சுகள், ஏணியின் மேற்பகுதி ஒரு தடையைத் தாக்கினால், ஏணியின் சுழற்சி அல்லது நீட்டிப்பை தானாகவே அணைக்கும்;

நீட்டிப்பு நீள வரம்புகள் - கொடுக்கப்பட்ட முழங்கால் லிப்ட் கோணத்தில் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட நீளத்தை அடையும் போது நீட்டிப்பு இயக்ககத்தை அணைக்கவும்;

சுமை வரம்புகள்;

ஏணி நீட்டிப்பு, கோணத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவதற்கான வரம்புகள்.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் தடுப்பு சாதனங்கள் தூண்டப்படும்போது, ​​கன்சோலில் உள்ள ஆபரேட்டர் ஒலி மற்றும் ஒளி சமிக்ஞை மூலம் எச்சரிக்கப்படுகிறார், மேலும் படிக்கட்டுகளின் இயக்கம் அணைக்கப்படும்.

கூடுதல் மின் உபகரணங்கள்:

அடங்கும்: - எச்சரிக்கை சாதனங்கள்;

வெளிப்புற விளக்குகள், பணியிடங்கள் மற்றும் பெட்டிகளின் விளக்குகள்;

பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக உணரிகள் மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்குகள்;

இண்டர்காம் ஒலிபெருக்கி சாதனம்.

இவற்றில் அடங்கும்:

இரண்டு சேனல் ஒலி சமிக்ஞை;

மின்சார இண்டர்காம்;

முதல் மற்றும் நான்காவது கால்களின் உச்சியில் விளக்குகள்;

கன்சோலை ஒளிரச் செய்வதற்கும் பூட்டுகளை இயக்குவதற்கும் விளக்குகள்;

எச்சரிக்கை விளக்குகள்;

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அவசர மின்சார இயக்கி, முதலியன.

தீயணைப்பு ஏணிகளை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை:

போக்குவரத்து நிலையில், முழங்கால் செட் முன் ஆதரவு சட்டத்தில் ஓய்வெடுக்க வேண்டும், ஆதரவுகள் உயர்த்தப்பட வேண்டும், பின்புற நீரூற்றுகள் திறக்கப்பட வேண்டும்.

AL நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் அதிகபட்ச வசதியின் அடிப்படையில் சேவை வசதிக்கான அணுகல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

கட்டிடத்தில் இருந்து சுமார் 10 மீட்டர் தொலைவில் AL ஐ நிறுவுவது நல்லது.

நிறுவல் கட்டிடத்திற்கு இணையாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மற்றும் முழங்கால்களின் தொகுப்பை உயர்த்திய பிறகு, அவற்றை சுவரை நோக்கி திருப்புங்கள். உள்ளூர் நிலைமைகள் பக்கத்திலிருந்து நெருங்கி வர அனுமதிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் AL ஐ செங்குத்தாக நிறுவலாம், ஆனால் சுவரில் இருந்து (AL-30) மற்றும் 16 மீட்டருக்கு மேல் (AL - 45) 18 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் நிறுவிய பின், நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்க வேண்டும்;

AL-30 இல், ஷிப்ட் லீவரை நடுநிலை நிலையில் வைக்கவும், கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நான்காவது கியரில் வைக்கவும்;

அமுக்கியை இயக்கவும்;

AL-30 இல் பம்ப் இறக்கும் வால்வின் மிதிவை அழுத்தவும் மற்றும் அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் போதுமான அழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்;

தரையில் உறுதியாகத் தொட்டு, நீரூற்றுகளைத் தடுக்கும் வரை ஆதரவைக் குறைக்கவும் (முன் ஆதரவுகள் முதலில் குறைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் பின்புறம்);

தேவைப்பட்டால், பின்புற சக்கரங்களின் கீழ் ஆதரவின் கீழ் மரத் தொகுதிகள் மற்றும் நிறுத்தங்களை வைக்கவும்.

இயக்க கட்டுப்பாடு .

மற்ற அனைத்து இயக்கங்களும் (திருப்பு, நீட்டித்தல்) தடுக்கப்பட்டதால், முழங்கால்களின் தொகுப்பை உயர்த்துவது முதல் செயல்பாடு;

தூக்குதல் முதலில் குறைந்த வேகத்தில் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் 30-40º கோணத்தை அடைந்த பிறகு, அதிக வேகத்திற்கு மாற்றவும்;

முழங்கால்களின் செட் சாய்வின் அதிகபட்ச கோணத்தை அடையும் போது, ​​AL இல் அவற்றின் தூக்குதல் நிறுத்தப்படும்;

AL-30, ஏணியின் மேற்பகுதி பாதுகாப்புத் துறையின் எல்லையை நெருங்கும் போது (நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணியைக் குறைக்கும் போது), குறைப்பது தானாகவே நின்றுவிடும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்;

முழங்கால்களின் தொகுப்பை வலது பக்கம் திருப்பும்போது, ​​​​ஆபரேட்டர் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும்) ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் அவரது பார்வை பகுதி முழங்கால்களின் தொகுப்பால் ஓரளவு தடுக்கப்படுகிறது;

ஏணியின் அதிர்வுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்ட மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட ஏணியின் சுழற்சியை மிகவும் மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் குறைப்புடன் மேற்கொள்ள வேண்டும்;

ஏணியின் மிக முக்கியமான இயக்கம் அதன் கால்களை தேவையான உயரத்திற்கு நீட்டுவதாகும். AL க்கான நீட்டிப்பு முழங்கால்களின் தொகுப்பை 10º கோணத்திற்கு உயர்த்திய பின்னரே சாத்தியமாகும், AL - 30 க்கு முழு நீட்டிப்பு 50º மற்றும் அதற்கு மேல் தூக்கும் கோணத்தில் சாத்தியமாகும்;

முழங்கால்களின் நீட்டிப்பு ஒரு விதியாக, கூரை, தளம், வேலி போன்றவற்றின் மேற்புறத்திற்கு மேலே 1-1.5 மீ உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;

ஏணியின் மேற்பகுதியை இயக்க புலத்தின் எல்லைக்கு அணுகுவது மற்றும் குறிப்பாக, ஆதரவு இடத்திற்கு குறைந்த வேகத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்;

நீட்டிப்பு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தொடர்புகளில் முழங்கால்களை வைப்பது அவசியம்;

காற்று வீசும் காலநிலையில், ஏணியை நீட்டிக்கும்போது, ​​பதற்றம் கயிறுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்;

ஒரு ஆதரவைப் பயன்படுத்தி ஏணி பயன்படுத்தப்பட்டால், அது ஆதரவைத் தொட வேண்டும், மேலும் முழங்கால்களின் தொகுப்பு ஏற்றப்படும்போது மட்டுமே ஆதரவின் மீது அழுத்தம் மாற்றப்பட வேண்டும்;

நகரும் முன், ஏணியை உயர்த்த வேண்டும், ஆதரவிலிருந்து விலகி 50 மிமீ நீட்டிக்க வேண்டும்;

முழங்கால்களின் தொகுப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் படிக்கட்டு போடப்படுகிறது, எல்லா வழிகளிலும் முன் ஆதரவு இடுகையில் தள்ளப்படுகிறது;

வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பத்தை குறைக்க, இயக்கங்களைச் செய்யும்போது மட்டுமே இயக்க அழுத்தத்துடன் பம்பை ஏற்றவும். இயக்கங்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகளின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் அமைப்பு செயலற்ற முறையில் இருக்க வேண்டும்;