Як зробити човен своїми руками: дерево та фанера - найкращі друзі рибалки. Човен плоскодонка з фанери своїми руками: креслення, інструкція Як побудувати плоскодонку з дощок своїми руками

Загальні питання

Відпочинок на природі, полювання чи риболовля в тій місцевості, що оточена водоймами, - та діяльність, яка неможлива без плавучого засобу, тому човен не розкіш, а нагальна необхідність. Купівля власного міні-корабля здатна пробити пристойний пролом у бюджеті, тому даний варіант мало кого приваблює. Однак кусачі ціни маломірних плавзасобів не стають непереборною перешкодою для ентузіастів, тому що зробити човен своїми руками набагато легше, ніж це може здатися на перший погляд. Самостійне створенняпрактичне невелике судно - процес цікавий, проте він вимагає від автора майбутнього човна серйозного підходу.

Вибір матеріалів та виду човна - перший крок

Не можна сказати, що варіантів майбутнього будівельника дуже багато, проте вибір є. Саморобний човен можна виготовити з:

• алюмінію;
• дерева;
• пластика;
• гуми (прогумованої тканини);
• сталі;
• фанери.

Ідеального матеріалу немає, кожен із них має свої переваги і не позбавлений недоліків, але найчастіше майстри зупиняють свій вибір на деревині та її «колегах», оскільки переваги цих варіантів безперечні. Це:

• екологічність, невелика вага;
• плавучість, надійність, міцність;
• безшумність, маневреність;
• відносно невелика собівартість;
• тривалий термін служби при правильній обробці матеріалу та зберіганні судна;
• можливість використання весел, установки мотора та/або вітрила.

Є два різновиди дерев'яних човнів:

• кільові конструкції;
• плоскодонні (круглодонні) судна.

Другі у більшій пошані у рибалок, тому що човни-плоскодонки мають кращу стійкість, що дозволяє полювати на рибу навіть стоячи. На цих плавзасобах зручно розвертатися, а місця в них вистачить для всього, що необхідно шанувальникам риболовлі: як для снастей, так і для великого вилову.

Кільові саморобні міні-судна відрізняє найкраща прохідність складних відрізків, швидкохідність, практичність. Однак ці човни більш вимогливі, оскільки пасажирам і водієві-гребця спочатку необхідно навчитися тримати рівновагу, грамотно розподіляючи центр тяжіння.

Особливості дерев'яних «човнових робіт»

До творців цих човнів є кілька вимог, які доведеться врахувати. Серед них:

1. Вміння поводитися з деревом, знання всіх нюансів. До цього поняття входить оптимальний вибірдощок, здатність заздалегідь розрахувати майбутні максимальні навантаження на деревину, а також поінформованість про те, як згинають заготовки.
2. Коректний вибір інших матеріалів: крім деревини знадобляться засоби для захисту її від протікання, згубного впливу води, елементи для скріплення всіх деталей конструкції.
3. Наявність місця для збирання. Так як всі заготовки і саме судно мають досить великі габарити, а часу для складання у новачка піде досить багато, необхідно приміщення або ділянку, що надійно захищена від дощу.
4. Необхідність мати всі інструменти для роботи з деревиною.
5. Щонайменше один помічник, він знадобиться обов'язково.

Це мінімальний перелік того, що потрібно, тому в процесі роботи можуть виникнути й інші умови.

Коректні габарити та креслення

Про них окрема розмова, тому що від розмірів залежить вага, місткість, вантажопідйомність та стійкість невеликого судна на воді. Якщо писати про рекомендації, то вони такі:

1. Висота бортів. Оптимальне значення 500 мм, проте ніхто не забороняє невелику зміну у більшу чи меншу сторону.
2. довжина. Цей параметр залежить від того, скільки людей одночасно будуть у човні. Якщо плавзасіб розрахований на одного, то вистачить довжини 1800-2500 мм. Для дуету «мореплавців» потрібні 3000 мм, для 3-5 чоловік достатньо 3500-4000 мм. Умістяться в останню конструкцію і шестеро, але в цьому випадку питання вже в іншому - у комфорті такої великої компанії.
3. Ширина. Тут рекомендоване значення – 1000-1500 мм, проте треба врахувати, що максимальна цифра значно зменшить маневреність, зате зробить судно стійкішим. Зважати треба на вагу людей, потенційний вантаж, який буде перевозитися на човні, довжину плавзасобу.

Орієнтуючись на рекомендовані (або обрані будівельником) розміри, необхідно зробити креслення. Якщо майстер не сильний у складанні подібних схем, краще зупинитися на готових, перевірених ескізах, які неважко розшукати в інтернеті: достатньо ввести в пошукову систему всього два слова - човна креслення, а потім переключитися на Картинки.

Підготовка: інструменти, матеріали

Після теорії починається практика - придбання матеріалів та пошук усіх необхідних інструментів. Головне для човна – дошки. У цьому випадку краще купити ялиновий, модриновий або сосновий пиломатеріал, що не має тріщин і сучків, що норовлять випасти. Ті, що тримаються міцно, не загрожують майбутньому судну. Перевірити їх надійність легко, досить вдарити по них молотком або кувалдою. Оптимальна деревина, яка зберігалася в сухому приміщенні щонайменше рік, лежала весь період на рівній поверхні.

Список решти включає:

• антисептик для дерева;
• брус для розпірок та трикутний - для носової частини човна;
• водовідштовхувальну фарбу - Пентакрил, Прогрес, Раптор (для авто), кисті (краскопульт);
• цвяхи (краще оцинковані саморізи) різної довжини та молоток для них;
• ґрунтовку;
• дриль невеликої потужності, шуруповерт;
• клей (поліуретановий), заміна йому – смола, шприц для нанесення у важкодоступних місцях;
• лак (яхтний) – Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• листовий метал для днища та скріплення елементів човна;
• наждачний папір (або шліфувальну машину);
• напилок;
• клоччя (герметик);
• паракорд (кевлар, нейлон, поліпропілен) - для надання бортам човна потрібної форми;
• рулетку;
• струбцини;
• електролобзик (ножівку).

Виготовлення дерев'яної плоскодонки

Як зробити човен своїми руками надійним, міцним, непотоплюваним? Відповідь одна: всі етапи вимагають чіткого виконання, оскільки поспіх, будь-які недоліки, традиційна російська надія «на може» протипоказані. Увага навіть до « дрібним дрібницям" - необхідна умова.

Виготовлення бортів

1. Спочатку згідно з кресленням випилюють усі заготовки. Деталі, включаючи борти, обробляють напилком, а потім наждачним папером. Просочують антисептиком.
2. З одного боку дощок-бортів роблять запив під кутом 15-30 °, потім зрештою знімають фаску, щоб забезпечити ідеальне (без зазорів) прилягання заготовок в носовій частині.
3. Трикутним брусом фіксують ніс човна, прикріплюючи його цвяхами або шурупами до стику дощок з внутрішньої сторонипісля ідеального припасування. Краї деталей, що стикаються, спочатку просочують антисептиком, потім змащують клеєм (смолою).
4. Звати помічника і надають бортам човна потрібну форму, використовуючи паракорд або його заміну. Шнуром обв'язують борти, заздалегідь встановивши між ними розпірки такої ж ширини, як у майбутнього човна. Потім мотузку затягують.
5. Зміцнюють транець (задній елемент човна – плоска кормова частина). З бортами його з'єднують за допомогою клею (смоли) та шурупів (цвяхів).

Створення та фіксація днища

Дно роблять із дерева (краще знайти широку масивну дошку), водостійкої фанери (ФСФ, 12 мм) або з листового металу.

1. Якщо використовують металевий лист, деталь вирізують таким чином, щоб її розміри перевищували днище на кілька сантиметрів. Вони необхідні для кріплення до донної частини бортів. Так як протікання тут найбільша загроза, всі стики щедро промазують клеєм або смолою, використовують клоччя. Краї металу загинають за допомогою молотка. Самонарізи садять з кроком 15-20 мм по всьому периметру човна.
2. Якщо знайдено дерев'яна дошка(Фанера), то з матеріалу вирізають елемент потрібної форми, а потім діють таким же чином - обробляють клеєм або смолою, використовують клоччя і кріплення.

Завершальна обробка матеріалу

Тепер елементи човна щедро обробляють антисептиком, ліквідують всі потенційні зазори з допомогою клоччя чи герметика. Потім двічі ґрунтують, наносять фарбу в кілька шарів, кожному з них дають час на просушування.

Потім покривають судно лаком, а також 2-3 шарами. Останній етап - встановлення лавок-банок, монтаж трикутників для корми, їх обробляють - ґрунтують та фарбують (лакують) - окремо. На цьому виготовлення човна-плоскодонки вважають закінченим.

Перевірка водонепроникності човна

Ця операція необхідна, щоб упевнитись у надійності судна перед його першим великим плаванням. Способів зробити це є кілька, але краще проводити комплексний тест.

1. Перевірка на місці будівництва. Щоб переконатися як роботи, човен перевертають вгору днищем, встановлюють на довгу лаву чи кілька табуреток. Потім на неї виливають велика кількістьводи зі шлангу. Рекомендована тривалість цього тестування – 5-10 хвилин. Човен перевертають та оглядають на предмет протікання.
2. Випробування міні-корабля великою водою. Якщо саморобна плоскодонка не показала себе дірявим коритом на верфі, то її спочатку відправляють у вільне плавання на невелику глибину. Коли перші водні випробування проходять успішно протягом 30 хвилин, значить, судно готове до будь-якої водойми.

Вони можуть стати в нагоді тим, хто не любить допускати в роботі помилок, які завжди вимагають додаткових зусиль для їх виправлення. А тому деякі рекомендації можна (і потрібно) заздалегідь намотати на вус:

• при виготовленні саморобного човнакраще не економити на якості матеріалів, оскільки найкраща деревина- синонім довгожительства майбутнього власного плавзасобу;
• всі заготовки радять вирізати з невеликим запасом, тому що набагато легше відрізати надлишки, інакше доведеться вирізати новий елемент;
• герметик, клей, смола або клоччя - те, що потрібно придбати з великим запасом, особливо важливі стики бортів з днищем;
• у всіх дерев'яні деталідля кріплення необхідно заздалегідь просвердлювати отвори трохи меншого діаметру, ніж у цвяхів або шурупів, мета - запобігання можливого розтріскування матеріалу.

Човен із фанери

Фанерний плавучий засіб має свої переваги, до яких належать:

• невелика вага, так як полегшений варіант такого човна має масу, що становить лише 10-15 кг, а таке судно досить легко переносити навіть удвох;
• максимальна місткість – 5 осіб, але все залежить від обраного проекту;
• довговічність міні-корабля, але лише у разі дотримання технології;
• доступна ціна всіх матеріалів, що потрібні.

Якщо у майстра є бажання, а приводів відмовлятися від задуманого не знайти, потрібно лише виділити для створення човна вільний час.

Матеріали, інструменти

Меблева фанера (ФК) для будівництва цього судна не підходить, тому необхідно придбати одну з наступних марок: БК (просочення - бакелітовий лак), БС (бакелітовий клей) або, якщо немає можливості купити БК та БС, ФСФ (смоляний формальдегідний клей). Звертати пильну увагунеобхідно якість матеріалу: в торцях неприпустимі щілини, але в поверхні сучки чи інші дефекти. Товста фанера не годиться, тому що лист повинен уміти гнутися, тому максимальна (або оптимальна) товщина – 6-9 мм. Інші потрібні матеріалита інструменти:

• брус – якісний, сухий;
• рейки з модрини - для кіля та стрингерів (поздовжніх ребер жорсткості);
• склотканина в рулонах;
• водостійка фарба;
• грунтовка та шпаклівка (теж водостійкі);
• епоксидний клей;
• яхтний лак;
• олівець;
• мідний дріт (скріпки);
• зубило;
• кусачки;
• молоток;
• плоскогубці;
• рубанок;
• рулетка;
• саморізи;
• струбцини;
• шліфувальна машина;
• шпатель;
• електролобзик, пилки (для фігурного різання).

Креслення фанерної конструкції

Простіше та легше підібрати готовий зразок, який без проблем можна знайти в інтернеті. Але до полювання за ним потрібно обміркувати кілька деталей. До них належить:

1. Зовнішній вигляд човна, його форма.
2. Місткість майбутнього судна та його розміри.
3. Рівень складності конструкції. Дебютантам «кораблебудування» краще дивитись у бік простих моделей.

Після того, як креслення знайдено, майстер має права злегка його підкоригувати: наприклад, змінити розміри або форму деяких елементів.

Найпростіший із креслень - той, в якому всі деталі розміщуються на 1 фанерному листі.

1. Спочатку на ньому відзначають осьову (поздовжню) лінію, потім ті, що розташовані між буквами А, Б, і В. Половину дна переносять на папір, вирізають, потім прикладають викрійку до другої половини листа, обводять олівцем, щоб днище було симетричним.
2. Проводять лінію, що відокремлює від нього транець. Дно випилюють лобзиком в першу чергу, задній борт - слідом за ним.
3. Аналогічним чином креслять, а потім вирізають бічні борти: розмічають один елемент, накладають його на другу заготівлю, потім відразу обидві, затиснувши в струбцинах, вирізають. Місця спилів у всіх заготовок обробляють наждачним папером.
4. Вирізають рейки для кіля та ребер жорсткості (стрінгерів), потім їх шліфують.

Якщо не влаштовують невеликі розміри плавзасобу, то два листи фанери перед операцією по розкрою склеюють на вус, обробивши місця з'єднання спочатку рубанком, а потім шліфувальною машиною. На шов, що вийшов, ставлять вантаж.

Складання елементів човна

За кроками процес з'єднання деталей виглядає так:

1. У нижній частині і з боків транця свердлять отвори, діаметр їх – 1, 5 мм, крок – 150 мм. Так само роблять з дном з боку корми. Обидві деталі з'єднують дротом, скручування роблять зовні.
2. Дно укладають на три табурети, на крайні стільці для забезпечення необхідного прогину підкладають дошки або книги. Звати помічника. Удвох по краях борту та бокових боків днища роблять отвори з аналогічним діаметром та кроком.
3. Бічні елементи кріплять дротом до дна та транцю. Після перевірки геометрії човна скоби обсаджують зубилом на внутрішніх стиках. Між бортами вставляють тимчасові розпірки у місцях, де встановлюватимуться перегородки (шпангоути) та сидіння-банки. Їх тимчасово кріплять шурупами.
4. Усі стики тричі проклеюють скловолокном за допомогою епоксидного клею. Ширина першої смуги – 25 мм, другої – 40, третьої – 50 мм. Всі скрутки дроту з зовнішньої сторониперед проклеюванням зовні відкушують, а місця стиків заокруглюють.
5. Видаляють тимчасові розпірки, встановлюють шпангоути та банки. Отвори від шурупів «маскують» дерев'яними нагелями, посадженими на епоксидний клей.
6. Рейки, призначені для кіля і стрингерів, кріплять клеєм і шурупами, потім поміщають під прес.

Оздоблювальні роботи

Спочатку наждачним папером видаляють усі нерівності, що з'явилися «завдяки» епоксидному клею. Дефекти або всі поверхні зашпаклівують, потім грунтують човен. Останній етап - фарбування та/або нанесення лаку.

Як зробити човен своїми руками? Не складно, але й не надто елементарно. У цьому можна переконатись, якщо подивитися на всі етапи очима майстра. Наприклад, у реальності розв'язання поставленого завдання допоможе переконатись це відео, розділене на 9 частин:

Так склалося, що на дачі у нас завжди було три човни: металева казанка та дві дерев'яні плоскодонки. Козанка на воді щороку, а з плоскодонок одна на воді, а друга на чищенні та фарбуванні. Наступного року навпаки. Років п'ять тому, під час пожежі човен, що лежав під будинком разом із будинком і згорів. Відбудувалися після пожежі.

І єдина плоскодонка, яку тепер фарбували навесні, а потім швидше спускали на воду (бо на рибалку їм, бачите, дуже хочеться), стала вкрай швидко набирати фізичний знос. Постало питання про те, що треба все-таки зробити другу. Тато і дівер довго шукали дошку з модрини потрібного розміруі врешті-решт знайшли на пилорамі заготовку для дощок меншого перерізу, яку ще не встигли розпустити. Закупити водостійку фанеру вже було справою техніки.

Дві дошки, відторкували злегка під кутом, градусів 15 (на око), насвердлили в краях дірок і зашнурували дротом (мідь 2,5 кв.мм. але це зовсім неважливо). Далі, напружуючи всі сфінктери, розсунули середину і розперли бруском.

Я в роботі брати участь не збирався, будували тато і дівер, бо човен рибальський, а я зовсім не рибалка. Але коли поряд працюють утриматися я не зміг, до того ж у мене більше теслярського досвіду суто технічно. Технологію ж теоретично знав лише тато. Вони з дідом років двадцять-тридцять тому збудували не один, та й не два човни мабуть.

Поступово стали на місця розпірки.

Оформилися ніс і корми (частини, що упираються), всі сполуки садяться на герметик досить рясно. Досить геморойне припасування, вперше, принаймні, точно.

Пішла спека. Фанера 12 мм.

Лавки зробили з б/в дощок. Теж модрина, колись обрамляли дверну коробкуу батьків вдома.

По периметру місце з'єднання борту і дна пришивається рейка, теж садиться на герметик. Уздовж бортів зверху з обох боків також пришивається рейка - фальшборт.

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Човен – незамінна річ для тих, хто любить рибалити або просто приємно проводити час із близькими на річці чи озері. Що важливо – таке просте, але практичне судно для активного відпочинкуна природі можна досить простий спосіб виготовити своїми руками.

Вибір матеріалу

Фанеру утворюють шпоновані шари, які на виробництві проклеюють за допомогою фенольного клею та пресують. Розрізняють кілька типів фанер, але не всі підходять для виготовлення човна.

Важливо!Найякіснішою та водостійкою фанерою є фанера з маркуванням ФСФ. Як правило, її виготовляють із шпону берези. Використовуючи таку фанеру, можна розраховувати на надійність і довговічність човна або будь-якого іншого виробу. При цьому на шліфування та обробку вашого судна знадобиться значно менше зусиль.

Якщо з будь-яких причин ви не можете дістати фанеру якісних торгових марок, і можете вибирати тільки матеріал не настільки високого класу, тоді варто звертати увагу на торцеві частини фанерних листів. На них не повинні бути наскрізні щілини, сучків, дірочок та інших дефектів.

Прототип, креслення мого майбутнього човна - плоскодонки

Будуємо човен плоскодонку - хід робіт

Плоскодонний човен, або, як його дуже часто скорочено називають «плоскодонка» - це тип човна з плоским дном, який протягом сотень років використовувався для перевезення людей і вантажів по дрібним річкам. Сучасні плоскодонні човни використовуються переважно для відпочинку на воді, хоча в деяких країнах вони, як і раніше, застосовуються для перевезення вантажів. Серед багатьох місць на землі, найбільше своїми плоскодонними човнами славляться англійські університетські міста Кембридж та Оксфорд, де з початку 19 століття катання на плоскодонках було популярним видом відпочинку на воді серед студентів.

Зовнішній вигляд плоскодонних човнів досить унікальний і відрізняється від інших човнів-представників малотоннажного суднобудування. На відміну від інших плав засобів, плоскодонки не мають кіля, міцної центральної основи, яке в більшості човнів використовується як основа. Навпаки, дно човна абсолютно плоске, а сполучною опорною частиною є кілька послідовно розташованих у її підставі ламелей. Борти плоскодонки відносно низькі, а корми по обидва боки однаково широкі, квадратної формищо дозволяє човну плисти в будь-якому напрямку не розгортаючись.

Традиційно, плоскодонні човни керуються за допомогою довгого жердини. Керуючий зазвичай встає на передній кормі човна, упирається жердиною у дно і відштовхується від нього. У міру руху човна керуючий переміщається від передньої корми до задньої продовжуючи чинити зусилля на жердину. Потім він повертається на передню корму і цикл повторюється. При плаванні на сучасних, полегшених плоскодонках, відштовхуючись від дна, що керує необов'язково пересуватися по всій довжині човна, і може залишатися одному місці. Незважаючи на те, що, дивлячись з боку, управління плоскодонним човном може здатися відносно легким завданням, насправді ця робота є досить складною і трудомісткою. У різних країнахвикористовуються різні способиуправління плоскодонкою.

Плоскодонні човни мають дуже мале осадку, що робить їх ідеальним засобом пересування по мілководді, прибережній акваторії, і в місцях, що сильно заросли надводними рослинами. А якщо засвоїти правильну технікууправління, то плоскодонки дуже добре і легко піддаються маневрування. Завдяки тому, що кінці плоскодонного човна симетричні, нею набагато легше керувати в обмеженому просторініж іншими типами човнів. Плоскодонки, що використовуються для перевезення вантажів, зазвичай мають спеціально відведені місця для укладання та зберігання вантажу.

До речі, назва човна походить від латинського слова «ponto», що в перекладі означає «човен з плоским дном». Це слово є коренем у слові понтон «pontoon». Сьогодні плоскодонки часто використовуються у спортивних змаганнях, а також аматорами активного відпочинку та водних видів спорту. Якщо у вас з'явиться бажання самостійно поплавати на плоскодонному човні, то кількість пунктів прокату плоскодонок, що постійно збільшується в населених пунктахз мілководними річками та спокійною течією із задоволенням нададуть вам таку можливість. Також, безліч пунктів прокату пропонують пройти курс навчання основ управління плоскодонним човном.

Бажаєте зібрати човен плоскодонку «Скіф» своїми руками. Ці човни широко використовуються в пониззі великих річок, що впадають, а Атлантичний океан. І на східних узбережжях Канади та США. Цей човен плоскодонка має помірну довжину корпусу до мінімальної ширини дна човна і дорівнює 3.5: 1. Тому човен дуже легкий під веслами і має хорошу стійкість для плавання під вітрилом. Вигин кіля човна дозволяє плавати на мілководді, сідає на мілину вона середньо частиною днища, тому її не складно вручну зняти з мілини.

Цю плоскодонку можна використовувати на хвилі, так як у неї високий надводний борт у носовій частині та розвал бортів по всій довжині. У цього човна плоскодонки дно досить широке, тому можна поставити мотор потужністю до 8л.с. Стійкість у курсі човна забезпечує плавник під кормою. Також у неї хороша вантажопідйомність, можна сміливо посадити сімох людей. І не переживати що човен перевернеться або його заллє водою. Корпус обшийте ялиновими або сосновими дюймовими дошками товщиною 20 мм. Простругайте ці дошки з обох боків. Дно обшивається поперечними дошками. Цей варіант краще, ніж обшивка поздовжніми дошками.

1. Дошки мають довжину не більше 1 метра, і тому легко знайти якісний матеріал.

2. Такі дошки простіше підганяти один до одного та закріплювати їх на вилиці.

3. Шпангоутні рамки не потрібні, тому що проліт поперечної дошки від кіля до вилиці півметра.

Як і між шпангоутами при обшивці поздовжніми дошками. Перед тим як будувати човен плоскодонку запасіться дошками 120 - 150 мм завширшки. Якщо дошки довжиною 6 метрів, потрібно 15 дощок. Добре просушіть їх і прострогайте з обох боків. А кромки простругати фуганком. Пару дощок розпустіть на рейки для привального бруса 4, вилицьового стрінгера 5, буртика 22, і підлегарсів 7. Для транця використовуйте найширшу дошку. Збити щит з двох дощок, розмітте на щиті контур транця і обріжте ножівкою. Між нижньою та верхньою дошками є паз прикрийте його всередині рейкою 16, вона є і опорою для кормової балки та сидіння 11 Усередині човна прибийте планки 15 топтимберси, до яких кріпляться на шурупах дошки для обшивки бортів. З бруска 75X130X650 мм виріжте форштевень.

Зніміть з бічних граней скоси і за допомогою долота та стамески за розміткою оберете шпунти під обшивку. Робіть це акуратно, для цього візьміть рейку і, приклавши її до лінії шпангоуту, зробіть кілька гнізд як на малюнку. Коли досягнете потрібного кута і потрібної глибини гнізд, зрізайте ділянки, що залишилися, поки не з'явиться суцільний шпунт. Щоб надати правильну формукорпус плоскодонки на стапелі зберіть два поперечні шаблони. Підійдуть дошки 12-25 мм завтовшки. Викресліть контури шаблонів на фанері або папері та зберіть по них. Простругайте нижні кромки шаргень - планок 27 вони служать контрольними лініями при збиранні корпусу човна. На бічні рейки шаблонів нанесіть ризики ЛБ – а на днищевій планці та шергені - планці 27 - ризики ДП. На вилиці в кутах шаблону зробіть вирізи для вилиць 5.

Збирайте корпус на стапелі вгору кілем. Стапель виготовлений з дошки довжиною 4.5 м і 2-3 дюйми завтовшки. Прямолінійність верхньої кромки стапеля потрібно вивірити нитці, яка туго натягнута. Якщо човен збираєте під просто небаУ землю вбивайте кілька колів і до них прикріпіть дошку стапеля так, щоб вивірена верхня кромка її була строго горизонтальна. На кромці зверху пробийте ниткою ниткою лінію ДП. Використовуючи брусочки 24 і 26, до стапеля прикріпіть транець 14 і форштевень 1, вивірте по схилу їх нахил і вертикальне положення ДП. До стапеля через шергень - планки 27 кріпіть шаблони. Схилом перевірити, вертикальність площину шаблону, і ризику ДП на планці днища збігла по схилу з прямою лінією на стапелі.

Протягніть над шаблонами нитку, позначену ДП, від форштевня до транця, перевірити, чи ризики ДП збігаються на шаблонах з цією ниткою. Шаблони прикріпіть до стапеля за допомогою стійок, нижнім кінцем забитих у землю або закріплених до підлоги, фіксують їх у вивіреному положенні таким чином, щоб воно залишалося незмінним при подальшій обшивці корпусу. Потім у відповідні гнізда шаблонів, транця і форштевня покладіть вилиці 5 які кріплять шурупами 4 X 50 мм з потайною головкою до транца і форштевню і цвяхами 3,5 Х50 мм до шаблонів. Тепер корпус можна розпочати обшивати. Спочатку обшийте борти.

Розхистайте скільки дощок потрібно на кожен борт. Як правило, вистачає три дошки. Спочатку прикладіть до вилиці дошку нижнього (примикає до днища), пояса, притисніть її тимчасово струбцинами (також можна шурупами або міцним шнуром) до вилицьового бруса у форштевня і у транця так, щоб вона виступала над брусом 5, і на кожному кінці залишалося не менше 75 мм завширшки. Потім установіть дошку верхнього пояса. Слідкуйте, щоб середня частина цієї дошки після обрізки по лінії борту не стала б надто вузькою. Переконайтеся, що частину борту, що залишилася відкритою, можна буде зашити однією або двома дошками. Потім окресліть всередині корпусу по кромці вилицю першу укладену дошку, а на другу перенесіть ризики Л Б з шаблонів, форштевня і траппа. Також проведіть на дошках вертикальну межу кромки одного шаблону, щоб поставити їх точно туди, куди вони примірялися.

Обидві дошки обріжте, але на розмітці. Лінію борту на верхній дошці треба заздалегідь прокреслити за ризиками Л Б за допомогою гнучкої та довгої рейки. Якщо виникне необхідність обріжте і другу кромку верхньої дошки, якщо для середньої дошкизалишається осінь мало місця. Обшиваючи днища, підберіть дошки так, щоб заболонна частина виявлялася всередині корпусу. При набуханні дошки можуть, покоробиться, а якщо їх закріпите. навпаки, кромки можуть виступити вище за обшивку, і шурупи кріплення можуть отримати велике навантаження. Поставте нижню верхню дошки на кожний борт, зверху до них тимчасово прикладіть третю - середню вибійну дошку, щоб вона перекрила кромки поясів. Щільно притисніть її, зсередини на ній окресліть кромки обох дощок, потім зніміть її, обріжте і простригайте - точно по лінії олівця - її кромки.

Цей пояс входить між заздалегідь поставленими дошками, які мають зазор не більше 1 мм, зазор повинен бути по всій довжині впала рівномірним. Перед тим як остаточно закріпити дошки шпунт у форштевні, кромки вилицевого бруса, топтимберсів 15 транця і площину, що прилягає до обшивки, промажте фарбою густотертою. До вилицю дошку прикріпіть за допомогою цвяхів 3,5X60 мм через 70 мм, і загинайте їх зсередини. Щоб не розколовся виличний брус від цвяхів, заздалегідь просвердліть отвори діаметром 0,4-0,5 мм менше ніж діаметр цвяха, а кріплення ставте в шаховому порядку, щоб сусідні цвяхи не потрапили в той же шар деревини.

Витримайте відстань між рядами цвяхів приблизно 8-10 мм. Головку цвяха добре утоплюйте в деревину для подальшого шпаклювання. Коли борти будуть поставлені повністю (до шаблонів їх прикріпіть тимчасово короткими цвяхами), кромки дощок, які виступають над вилицями, зістригайте врівень з ними. Поверхні кромок брусів горизонтальною площиною покрийте шаром густотертої фарби, потім на них встановіть поперечні планки обшивки днища. Роботу ведіть одночасно з корми та з носа, щоб можна було потім завершити, як і при обшиванні бортів забійною дошкою.

Не забувайте про те, що дошки укладаються заболонною стороною всередину корпусу човна, а між кромками обов'язково залишаєте пази в 1-1,5 мм з розрахунком на набухання деревини. Кріпіть ці дошки до вилицьового бруса шурупами по два-три в кожну кромку. Дошки не беріть ширше за 160 мм, тому що широкі дошкисильно покоробляться і дадуть тріщини взимку при зберіганні. Правильно потрібно засвердлити отвори під саморізи: під гладку частину - свердлом з діаметром, який дорівнює діаметру саморіза під його головкою. А під нарізну частину шурупа свердлом діаметром менше 1,5 мм. Потайні головкивтопіть глибше, щоб вони не заважали прострогати обшивку. Величезне значення має вологість матеріалу, з якого робитимете човен. Дуже сирі дошки, як і пересушені, не підійдуть.

Якщо хімічний олівець залишить слід на свіжій стружці, висушіть дошку. Інакше обшивка борту може розсохнуться і між дошками з'являться щілини. Навпаки, сильно підігнані сухі дошки обшивки дна у воді набухнуть, обшивка може сильно покоробиться і дати текти по вилиці. Можуть навіть зірватися цвяхи та шурупи, які кріплять дошки до набору. Використовуйте деревину з вологістю 15-18%. Залишіть за пазами зазор в 1-1,5 мм і проконопать і зашпаклюйте. Спущений на перший раз на воду човен може потекти, але через пару днів дошки набухнуть і припиниться. Коли днище повністю закриєте дошками обшивки, обріжте кінці, які виступають по бортах. Щоб зробити це акуратно, скористайтеся не складним пристроєм, виготовивши його з обрізки дошки.

Для олівця в планці зробіть напівкруглу виїмку так, щоб центральна частина грифеля знаходилася над кромкою нижнього виступу планки. Притисніть планку до обшивки борту та утримуйте її у вертикальній площині, прокресліть лінію обрізу днищової обшивки. По цій лінії дошки відпиляєте ножівкою, потім простругати торці рубанком. Все днище прострогайте напівфуганком, розташувавши його під кутом до лінії кіля. Заготуйте зовнішній кіль 20 і прикріпіть його до днища, заздалегідь пофарбувавши поверхні, що стикаються. Тепер треба визволити човен від стапеля. Перепиляйте бічні рейки шаблоном і стійки 24, 26, корпус човна переверніть. Усередині нього розмітте положення всіх шпангоутів 18, які потрібно заготовити з рейок перетином 25X50 мм. Шпангоути кріпіть до обшивки шурупами, вкручуйте їх зовні по дві штуки на дошку.

У верхні кінці шпангоутів врізається привальний брус 4 і для опори сидінь - підлегарси 7. Кінці брусів 4 у форштевня 1 з'єднайте через брестук 3; у кормі кріплення до транцю зміцніть кницями 12, які, так само як і кнопок 13, дуже необхідні, якщо човен будуть використовувати з підвісним мотором. До привальних брусів кріпіть дерев'яні подушки подключин. До підлегарс 7 на шурупах прикріпіть банки 6, 8, 11; кормову банку 11 розділіть по ширині із двох дощок. Зовні вздовж верхнього краюобшивки прибийте напівкруглий брусок - буртик 22, він захистить борти від пошкоджень. Потім витягніть всі цвяхи, якими були закріплені дошки до шаблонів, і вийміть шаблони з корпусу. Знизу до кіля прикріпіть трикутний плавець 10 на шурупах (для плавника попередньо в кілі зробіть поздовжній паз довжиною 825 і шириною 25 мм). Кормовий кінець плавця обов'язково зріжте, як показано на кресленні, і строгти ззаду бічні кромки.

Інакше при використанні підвісного мотора з плавника почнуть зриватися бульбашки повітря, вони можуть потрапити у гвинт і почнуть заважати вашому човну розвивати швидкість. Для човна потрібно зробити кілька металевих деталей: для рима (один закріплений на форштевні, другий закріплений на транці) для швартування, кочети та подключини, захисна смуга 2 на форштевні 1. Переверніть човен до верху дном і ретельно проконопати пази між дошками джгутом. Проконопать днище перед установкою зовнішнього кіля. Особливу увагуприділіть захист торців днищової обшивки бортів. Бажано ці місця обклеїти смугами склотканини на епоксидці у два шари або наклейте на торці тонкі дубові рейки. Добре захищає від вологи покриття на бітумному лаку. Після чого весь човен покрийте оліфою, пошпаклюйте і пофарбуйте.

Надводну частину пофарбуйте світлою фарбою, а підводну частину — червоною, зеленою або зеленою. Усередині човна більш практична коричнева фарба. Поставте на дно гратчасті слані, і для ніг весляра прикріпіть упор. Човен "Скіф" може плавати і під вітрилом. Обладнайте опускним кілем – швертом 40 та кермом. Шверт поміщають і шпертовому колодязі 44, встановіть його перед середньою банкою 8 і зв'яжіть з нею бруски 42. Кріплення колодязя до днища ретельно виконайте, застосовуючи густотерту фарбу або водостійкий клей. Основу колодязя через бруски 47 з'єднайте з обшивкою та кілем наскрізними гвинтами М6 X 80 через кожні 60 мм. Шверт виріжте з товстої фанери, склейте з двох або трьох дощок по ширині або виріжте з металевого товщиною 4-6 мм. В обох буде щілина в кілі її ширина на 4-6 мм ширша за товщину шверта.

Планки 41 на верхньому кінці шверта необхідні обмеження при опусканні. На металевому шверті обмежувач зробіть із косинців. Дерев'яний шверт утримується в опущеному положенні за допомогою гумового стропа 43. Кермо 37 вирізають із фанери 8 мм, або дошки товщиною 12 мм. Навісьте його за допомогою петель 38 зі штирями; на транці зробіть такі ж петлі, але без штирьків, але з планками для кріплення, які розгорнуті на 180°. Щоб випадково не загубилося кермо, прив'яжіть його до транцю тонким шнуром. Щогла 28 круглого суцільного перерізу і має максимальний діаметр 68 мм. Склейте її з двох дрібнопрямошарових соснових брусків. А нижній кінець щогли шпор - робиться квадратного перерізу для кріплення в гнізді - степсі. Він пришнуронюється зимою 32 до щогли, верхній і нижній кути прив'яжіть через отвори в щоглі.

На ходу вітрило розтягуйте рейкою 29, передній кінець якого прив'язуйте рифовим вузлом до обушку 31. Якщо раптово посилиться вітер просто потягніть за кінець шнура 30, і вітрило повністю зневітряне. Без зусиль можна вийняти щоглу зі степсу і покласти її в човен. Якщо потрібно площу вітрила можна зменшити, просто наверніть його на щоглу, але тоді його несуть без рею або кріплять рей до нижньої частини щогли. Вітрило зшийте з будь-якої міцної та щільної тканини: АМ-100, плащ-намети, у крайньому випадку - з бязі. Човен може бути побудований і з фанерною обшивкою. Для днища потрібна водостійка фанера завтовшки 8-10 мм, для бортів -6-8 мм. Замість шаблонів у цьому випадку рекомендується виготовити з рейок 16 X 40 мм дві шпангоутні рамки, які після збирання корпусу залишаються в ньому як деталі поперечного набору.

Перед встановленням бортових листів зовнішньої обшивкиу форштевень, транець і шпангоути, крім вилицьових стрінгерів, врізаються і кріпляться шурупами рейки привальних брусів, які надають необхідну жорсткість верхній кромці бортів. Листи обшивки склеюють «на вус» до потрібної довжини, потім прикладають до набору і окреслюють зсередини корпусу по контуру - вилицьового стрінгера, привального брусуй штевню і транцу. Обрізати лист борту потрібно з припуском 4-5 мм на остаточне припасування і строжку. Виступаючі за рейки поздовжнього набору кромки фанери зістрагують у напрямку від фанери всередину корпусу, щоб не допустити відколювання шарів фанери.

Крім шпангоутних рамок, днище човна бажано підкріпити ще не скільки поперечними рейками перетином 16 X 40 мм, поставивши їх на клею і шурупах. Всі відкриті торці фанери потрібно захистити склейкою тканиною або дерев'яними рейками. Крім весел, човен необхідно забезпечити черпаком для відкачування води, рятувальним кругом або нагрудниками, швартовними кінцями довжиною по 6 м, якорем або кішкою. Все це можна придбати в магазинах, але за потреби непогані весла можна виготовити самостійно.

Рис 1. Конструкція та обводи гребного човнаплоскодонки "Скіф". 1 - форштевень 75 х 90 х 650; 2 - захисна смуга 2 X 16 X 900, сталь (кріпити до штевню та кілю шурупами 4 X 20 через 75 мм): 3 -брестук, δ = 30; 4 - привальний брус 20X45X4200 (кріпити з обшивкою через шпангоуту цвяхом-заклепкою 4X50); 5 - виличний стрінгер 25 X 50 X 4000; 6 - носова байка 20 х 250 х 750; 7 - подлегарс 20 X 45 X 3350 (врізати на 5 мм у шпангоути, кріпити шурупами 5X40); 8 - гребінна банка 20x250X1150; 9 -подушка підключини: 10 - кормовий плавець 20X90X960 (кріпити до кіля на шурупах 5X65 через 100 мм); 11-кормова банка 20X400Х1050; 12 - сторінка; δ = 30; 13 - книця транця, δ=30; 14-транець (зібрати ні двох дощок δ = 25); 15 - топтімберс транця 25X50X330; 16 - пазова планка 20X40X750; 17 – обшивка борту (дошка 20X150Х4500. 6 шт.); 18 – шпангоут 25 X 50 X 450 (10 шт.); 19 - днищна обшивка (дошка 20x150, L - 25 м); 20 – кіль 20 X 100 Х3700; 21 - піллерс 30 X 30 Х250; 22 - буртик 20 х 30 х 4200.

Рис 2. форштевень

Рис 3. Вибір гнізд шпунта у форштевні.

Рис 4. Шаблони для збирання корпусу човна плоскодонки

Рис. 5 Схема складання корпусу човна плоскодонки на стапелі (а); перевірка установки форштевня та транця (б). 1 – 22 – див. рис. 1; 23 - брус стапеля 50 х 150 х 4500; рейка 35 X З6 X 600; 25 - виска; 26 - планка 35 х 120 х 500; 27 – шергень-планка 25 X 60.

Рис 6.Підбір дощок для обшивки днища човна плоскодонки: а - правильно; б – неправильно.

Рис 7. Пристосування для прикреслення торців дощок днищової обшивки.

Рис. 8 Деталі набору корпусу човна

Рис 9. Подушка підключені (дег. 9).

Рис 10. Подуключина (а) та уключина (б) зварної конструкції.

Рис 11. Рейковий пайол та упор для ніг весляра. 1 - рейка 60 х 10; 2 - книця упору 10 х 100 х 180; 4 - дошка упору 10Х I50X 200; 5 – поперечний брус 10 X 30.

Рис 12. Парусне озброєння човна. 1-22 – див рис. 1. ; 23-27 – див. рис.5; 28 - щогла, L - 5.05 м; 29 - рейок. L –3.35 м; 30 - шнур кріплення рею; З1 -обушок із дроту діаметром 6; 32 - зезневка (шнур капроновий діаметром 4-6); 33 - вітрило; 34 - шкот вітрила: 35 - шкот рейка; 36 - румпель 50X25X900 (ясен); 37 - кермо (склеїти з дощок, δ = 20 або вирізати з фанери δ = 8); 38 - рульова петля; 39 - обойма румпеля (сталь, =2); 40 – шверт; 41 - накладки 20 х 20 х 410; 42- брусок 25 X 25 X 700; 43 - гумовий строп; 44 - шпонка колодязя 25 X 60 X 260; 45 - степс щогли 60 х 120 х 250; 46 - стінка колодязя; δ = 10; 47 - рейка основи 25 х 25 х 520.

Рис 13. Встановлення шверта та щогли на човен, 1-47 – див. рис. 12,

Рис. 14. Весло човна плоскодонки. 1- весло; 2 – манжета; 5-оковка (латунна смуга 0,5 X 12; кріпити цвяхами).