«Пожежні автодрабини. Тактико-технічні характеристики спеціальних пожежних автомобілів Загальні елементи конструкцій

Автодрабина пожежна

АЛ-(131) ПМ-506 В

Технічний опис та інструкція з експлуатації

ІПАД.634251.501 ТО

(ПМ-506 В.00.000 ТО)

Увага!

До експлуатації автодрабини пожежної АЛ-30 (131) ПМ-506 допускаються особи, які пройшли курс навчання на навчальному пункті ГУПО МВС РФ або на заводі виготовлювачі і отримали посвідчення на право керування автодрабиною.

Експлуатація автодрабини особами, які не мають посвідчення, забороняється.

Слабкі знання щодо влаштування автодрабини та управління можуть призвести до аварійних ситуацій.

Рукоятка Ручна робота крана розвантаження насоса допускається користуватися при проведенні робіт з усунення технічних несправностей автодрабини. У цьому перебування людей на сходах заборонена.

Оператор необхідно пам'ятати, що при використанні рукоятки ручна робота прилади контролю не функціонують, внаслідок чого вершина сходів може бути висунута за межі поля руху, що неприпустимо.

З метою виключення можливостей поломки кінцевих вимикачів у відсіках керування опорами необхідно закривати дверцята, притримуючи за ручки, не допускаючи вільного удару при захлопуванні.

Автодрабина поставляється із сухозарядженими акумуляторами аварійного приводу.

Проведення будь-яких доопрацювань без погодження із заводом-виробником забороняється.

Пуск в експлуатацію автодрабини проводити в присутності представника заводу-виробника.

Вступ

Даний технічний опис та інструкція з експлуатації призначені для вивчення пристрою, принципу роботи та правил експлуатації автодрабини.

Крім цього ТО необхідно користуватися експлуатаційною документацією, переліченою в розділі 4 формуляру ІПАД.634251.501 ФО (ПМ-506В.00.000 ФО).

Текст ТО пояснюється малюнками, розміщеними в окремому додатку 7. Альбом малюнків ІПАД.634251.501 ТО1 (ПМ-506В.00.000 ТО1).

1 Призначення автодрабини

Пожежна автодрабина призначена:

Для проведення рятувальних робіт у верхніх поверхах будівель

Для доставки до місця пожежі бойового розрахунку та пожежного обладнання

Для гасіння пожежі водою або ВМП

Для виконання допоміжних робіт на висоті до 30 м

Для використання як вантажопідіймальний кран при складеному комплекті колін

Для евакуації людей із висоти до 30 метрів за допомогою еластичного рятувального рукава.

Автодрабина призначена для експлуатації в умовах помірного клімату при температурі повітря від - 40 до + 40°С відносної вологості до 80% при 20°С

2 Технічні дані

2.1 технічні дані автодрабини наведені у таблиці 2.1

Таблиця 2.1

Найменування показника Значення

Висота повністю висунутих сходів при куті підйому 75° не менше 30

Робоче навантаження на вершину не прихиленої автодрабини при максимальному вильоті, кН (кгс) не більше 1,6 (160)

Вантажопідйомність сходів при використанні автодрабин як крана (при зрушених сходах), кг, не більше 1000

Робочий діапазон підйому сходів у вертикальній площині град від мінус 4 до 75

Кут повороту сходів право або ліворуч (при куті підйому не менше 10 °) град, не менше 360

Робочий виліт вершини сходів від осі обертання поворотної основи з максимально робочим навантаженням на вершині, м 16 +0,5

Час маневрів сходів швидкості руху без навантаження, з, при:

Підйом від 0° до 75° 25±5

Опускання від 75° до 0° 25±5

Висування на повну довжину при куті підйому 75° 20±5

Зсув (повний) при куті підйому 75° 20±5

Поворот на 360° вправо або вліво при зрушених сходах, піднятих на 75° 45±15

Час установки на виносні опори на горизонтальному майданчику, не більше 50

Мінімальний кут підйому, при якому коліна можуть зрушуватися під дією власної маси, град 30

Робочий тиск у гідросистемі МПа (кгс/см 2) 16+1 (160+10)

Робоча рідина гідросистеми Всесезонне масло

ТУ38-101479-74

Олії МГ-30

ТУ38-10150-79

Замінники робочої рідини Олія веретена

ОСТ 38.01412.-86

Олія І-30А

ГОСТ 20799-75

Інтервал допустимих температур робочих рідин при короткочасній роботі, °

ВМГЗ Від мінус 40 ° до плюс 65 °

МГ-30 Від мінус 5 ° до плюс 75 °

І-30А Від мінус 5° до плюс 75°

АУ Від мінус 20 ° до плюс 65 °

Об'єм заправних ємностей агрегатів автодрабини, л

Редуктор приводу висунення 1,0

Редуктор приводу повороту 1,0

Бака гідросистеми 90

Усієї гідросистеми 200

Тип шасі Повнопривідне

Маса повна, кг, не більше 10185

Розподіл повної маси по осях

Передня вісь не більше 3060

На задній візок не більше 7125

Довжина у транспортному положенні, мм, не більше 11000

Ширина в транспортному положенні, мм, не більше 2500

Висота в транспортному положенні, мм, не більше 3200

Максимальна транспортна швидкість км/год 80

Витрата палива при стаціонарній роботі привід насоса, кг/год, трохи більше 10

Гамма – відсотковий ресурс до першого капітального ремонту (при =0,8), год, щонайменше 1250

Середній термін служби до списання 11 років

Встановлений ресурс до першого капітального ремонту, год, не менше 800

Примітка: часи маневрів вказані під час роботи на 4-й передачі коробки змін передач

3 Склад, пристрій та робота автодрабини

3.1 Автодрабина АЛ-(131) ПМ-506 В є модернізацією автодрабини АЛ-(131) ПМ-506. Модернізація проведена з метою підвищення технічних показників автодрабини. При модернізації покращено такі показники. Час евакуації 4 осіб із 9 поверху скорочено за рахунок застосування рятувального рукава. Розширено робочий діапазон підйому сходів у вертикальній площині до мінус 4° у нижньому положенні комплекту колін.

3.2 Автодрабина складається з наступних основних частин:

Шасі 3 (рис 1)

Силовий групи 6

Опорної основи 11

Підйомно-поворотної основи 7

Гідромеханізмів 9

Комплекту колін

Управління та блокування 8

Електроустаткування та ін.

Перелічені пристрої та механізми забезпечують:

Стійкість під час роботи

Вирівнювання комплекту колін

Підйом – опускання комплекту колін

Висунення – зсув комплекту колін

Поворот сходів навколо вертикальної осі

3.3. Всі вузли та механізми автодрабини змонтовані на шасі ЗІЛ – 131. опорна основа, що складається з 4 опор та рами, закріплена на рамі шасі, до рами опорної основи кріпиться підйомно-поворотна основа з чотирма колінами, з'єднаними телескопічно.

3.4 Принцип роботи автодрабини полягає у подачі її вершини в необхідну точку простору в межах поля руху (рис 2) з використанням підйому, висування та повороту сходів.

4 Пристрій та робота складових частин автодрабини.

4.1 Шасі - серійне ЗІЛ - 131

4.2 Силова група

Призначена для подачі робочої рідини від гідронасоса до виконавчих органів гідроприводу автодрабини. Від бака 11 (рис 5) робоча рідина трубопроводом самопливом надходить у всмоктувальну порожнину гідронасоса і від нього під тиском по напірній лінії подається до осьового колектора 2 і далі до гідроагрегатів.

Злив робочої рідини від виконавчих органів гідроприводу в бак провадиться по зливальній лінії через фільтр 1.

Для зливу в бак витоків робочої рідини з гідроагрегатів передбачено окрему дренажну лінію.

Служить для передачі моменту, що крутить, від двигуна шасі на вал гідронасоса.

Встановлюється на роздавальній коробці та включається електропневматичним приводом з кабіни водія тумблером.

ГІДРОНАСОС

Призначений для створення тиску в об'ємних гідродвигунах. Гідронасос є силовим вузлом об'ємного гідроприводу, який перетворює механічну енергію обертання валу в енергію потоку робочої рідини. Об'єм робочої рідини, що подається, залежить від кількості обертів валу гідронасоса.

Тип гідронасосу - аксіально-поршневий, самовсмоктувальний, максимальна частота обертання валу 1850 хв -1

Бак призначений для зберігання робочої рідини та її охолодження у робочому режимі АЛ.

Об'єм бака 107 л. Верхня мітка вказівника рівня відповідає об'єму 90 л.

На баку зверху розташований покажчик рівня, знизу – отвір, що всмоктує, з'єднаний через трубопровід і запірний кран з всмоктувальною порожниною гідронасоса, зливний отвір через трубопровід і запірний кран зі зливною лінією, штуцер з пробкою для зливу.

Зливний отвір від всмоктуючого відокремлена вертикальною перегородкою, встановленою всередині бака. Яка, змінюючи напрямок потоку робочої рідини, сприяє виділенню та осіданню твердих домішок із цієї рідини.

Для запобігання утворенню в баку вакууму або надлишкового тиску в головці покажчика рівня є отвори, що з'єднують внутрішню порожнину бака з атмосферою.

Бак заповнюється робочою рідиною через горловину маслобака та вбудованого в нього сітчастого фільтра.

4.6 ФІЛЬТР

На зливальній лінії перед баком встановлений фільтр для очищення робочої рідини від механічних частинок. Тонкість фільтра 25 мкм.

Фільтрування проводиться фільтруючим елементом 4 (рис 6). Механічні частинки, що не пройшли фільтроелемент, осідають вниз у вигляді відстою, який періодично видаляється через пробку 5.

Ступінь забруднення фільтра контролюється манометром, встановленим на пульті керування та приєднаним до зливної лінії перед фільтром. При чистому фільтрі тиск у зливальній лінії має бути не більше 0,3 МПа (3 кгс/см2)

4.7 ГІДРОЦИЛІНДР УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ

Гідронасос працює у двох режимах: робочому та холостому. При холостому режимі насос розвантажений, тиск у напірній лінії 0 – 0,3 МПа (0 – 3 кгс/см2), момент, що крутить, на валу гідронасоса мінімальний, частота обертання колінчастого валу двигуна мінімальна 600 – 800 хв -1

При робочому режимі гідронасос навантажений, тиск напірної лінії 16 МПа (160кгс/см2), частота обертання колінчастого валу двигуна 1650 - 1680 хв -1 частота обертання вала гідронасоса 1470 - 1500 хв -1.

Переведення гідронасосу з одного режиму на інший здійснюється тумблером РОБОТА, встановленим на пульті керування.

Зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна проводиться гідроциліндром.

При завантаженні гідронасоса тиск у напірній лінії та порожнині «А» (рис. 7) починає підвищуватися до робочого.

Шток 4, з'єднаний з карбюратором двигуна, переміщається вправо, стискаючи пружину 2, частота обертання колінчастого валу двигуна збільшується до робочої.

При розвантаженні насоса тиск у запірній лінії падає, пружина повертає шток у початкове положення, частота обертання колінчастого валу двигуна зменшується до холостої.

Хід штока, отже, і гранична частота обертання колінчастого валу двигуна регулюється гайками 6.

4.8 АВРІЙНИЙ ПРИВІД

Призначений для приведення автодрабини з робітника у транспортне положення у разі несправності механізмів силової групи.

До його складу входять електродвигун 6 (рис 8), редуктор з гідронасосом 9 та блоком клапанів 2.

Електродвигун ГТ-3 постійного струму, потужність на валу 1,35 кВт, напруга 24, частота обертання 1730 хв -1.

Привід гідронасоса здійснюється від електродвигуна через редуктор, який складається з корпусу 3, шестерні 4 зубчастого колеса 7. Передавальне число редуктора U=2,35.

4.8.2 ГІДРОНАСОС АКСІАЛЬНО-ПОРШНЕВИЙ, САМОВСмоктуючий.

У напірний штуцер гідронасоса ввинчений блок клапанів 2. При роботі гідронасоса робоча рідина під тиском через штуцер «А» (рис. 9), долаючи опір пружини 2, потрапляє в порожнину штуцера 8 і потім напірну лінію гідросистеми. Як тільки в напірній лінії тиск перевищує 12 МПа (120 кгс/см2), відкривається клапан штуцера Б, з'єднаний зі зливною лінією, оберігаючи систему від перевантаження. Регулювання зливального клапана на 12МПа (120 кгс/см2) (робочий режим роботи гідронасосу) здійснюється підтисканням пружини 7 гвинтом 1.

4.8.3. Увімкнення насоса аварійного приводу здійснюється з пускового ящика, розташованого позаду кабіни з боку водія, для чого пакетний вимикач необхідно встановити в положення НАСОС АВАРІЙНИЙ. При цьому батареї послідовно з'єднуються на 24В і створюється ланцюг живлення електродвигуна.

Нагадування: тумблер перемикача КОМ повинен бути в положенні ВКЛ, двигун шасі повинен бути вимкнений, тумблер ПІДЗАРЯД повинен бути в положенні ВИМК.

4.9. Гідропривід

4.9.1. Гідравлічний привід призначений для виконання всіх рухів автодрабини.

Робоча рідина гідронасосом 22 (рис.10) з бака по напірній лінії подається до блоку управління (розподільнику) 28 опорами, встановленому в задній частині платформи, і далі через осьовий колектор 18 до блоку управління (розподільнику) 13 сходами встановленому на пульті управління. Від блоку управління 13 робоча рідина надходить у зливну лінію.

4.9.2. При вимкненому електромагніті крана (гідророзподільника) 15 робоча рідина з напірної лінії через запобіжний клапан 27 може вільно поступати в зливну лінію і далі через осьовий колектор 18 і фільтр 19 в бак. Тиск у гідросистемі при цьому режимі обумовлюється опором трубопроводів та агрегатів і не перевищує 0.3 – 0.5 МПа (3-5 кгс/см2), гідронасос розвантажений.

4.9.3. При включеному електромагніті крана 15 перекривається лінія управління клапана 27. Вільний злив робочої рідини через клапан 27 припиняється, тиск напірної лінії підвищується до робочого. Шток гідроциліндра 26 втягується, впливає на карбюратор двигуна, частота обертання валу двигуна та гідронасоса підвищуються до робочої, продуктивність гідронасоса збільшується до робочої.

У робочому режимі при витраті, меншому продуктивності насоса, надлишок рідини зливається з напірної лінії в зливну (бак) через клапан 27, напірної лінії зберігається робочий тиск.

4.9.4. Маневри сходів можуть виконуватися лише за наявності у гідросистемі робочого тиску, тобто. тільки при включеному електромагніті крана 15. Відключення цього електромагніту, у тому числі засобами блокування, призводить до скидання тиску в гідросистемі та неможливості виконання таким чином маневрів сходів.

4.9.5. Маневри сходів проводять у певній послідовності. Порушення її призводить до спрацьовування засобів блокування.

Пристрій засобів блокування та гідроприводу забезпечує наступну послідовність виконання маневрів:

Висунення опор, блокування ресор та роздавальної коробки;

Підйом, блокування опор;

Розсування в межах поля руху та поворот;

Будь-які комбінації рухів у межах поля руху;

Зрушення та поворот до вихідного (транспортного) положення;

Опускання;

Зсув опор;

Розблокування ресор.

4.9.6. Зсув (висування) опор відбувається при повороті рукояток блоку 28 – робоча рідина від насоса через цей блок подається до однієї з порожнин гідроциліндрів робоча рідина через блок 28 надходить у бак.

Регулювання швидкості зсуву здійснюється зміною перерізу прохідного каналу нахилом рукоятки.

4.9.7. Підйом - опускання сходів здійснюється гідромотором 7, привод повороту гідромотором 12.

4.9.8. Бокове вирівнювання проводиться автоматично гідроциліндром 10.

При бічному крені колін понад 10 замикаються контакти ртутних перемикачів, встановлених на 4-му коліні, відключається один з електромагнітів крана (гідророзподільника) 11, робоча рідина подається в одну з порожнин гідроциліндра 10, гільза гідроциліндра 10 переміщається, провертаючи весь .

При досягненні ступенями колін горизонтального положення контакти одного з перемикачів ртутних розмикаються, відповідний електромагніт крана 11, бічне обертання (вирівнювання) колін припиняється.

При опусканні сходів нижче 300 р. перемикачі відключаються. За допомогою кінцевих вимикачів, що плутають електромагніти крана 11, сходи автоматично повертаються в середнє положення щодо підйомної рами.

4.9.9. У разі виходу з ладу основного гідронасоса або двигуна шасі для приведення сходів у транспорті положення використовується аварійний привід, що складається з гідронасосу 24 і блоку клапанів 25, налаштованого тиску 12 МПа (120 кгс/см2). Гідронасос 24 засмоктує робочу рідину з бака та подає її в основну напірну лінію.

Управління рухами сходів виготовляється так само, як від основного гідроприводу.

Привід гідронасосу здійснюється від електродвигуна постійного струму, що живиться від двох акумуляторів.

4.9.10 Робоча рідина, що надходить у бак по зливальній лінії, очищується фільтром 19.

4.9.11. Тиск у напірній лінії контролюється манометром 14, зливної - манометром 16. Температура робочої рідини контролюється термометром 17, встановленим на зливній лінії.

4.9.12. блокування рухів сходів здійснюють розмикання електричного ланцюга живлення електромагніта крана 15, далі див. п. 4.9.2.

4.10 Опорна основа

4.10.1. Опорна основа призначена для забезпечення стійкості автодрабини під час роботи за допомогою висувних опор. Управління опорами проводиться спеціальним блоком керування 7 (рис.11) рукоятки якого введені в бічні відсіки платформи. Рама 4 до якої кріпиться підйомно – поворотна основа, приклепана до рами шасі. Опори 2 кріпляться до рами шасі болтами.

4.11. Механізм блокування ресор

4.11.1. Механізм блокування ресор призначений для підвищення стійкості автодрабини при роботі.

Механізм складається з гідроциліндра 5 (див.рис.11), закріпленого на задній ресора, і каната 6, який перекинутий через шток і кінцями з'єднаний з балками середнього та заднього мостів.

При висуванні передніх опор робоча рідина одночасно подається в поршневу порожнину гідроциліндра. Шток висувається, натягує канат і блокує ресору, не дозволяє розпрямлятися. При зрушенні опор робоча рідина подається також у штокову порожнину, шток висувається, канат послаблюється, ресора розблокується, фіксація штока здійснюється замиканням порожнин гідроциліндра гідрозамком.

4.12.Опора

4.12.1 Кожна з чотирьох опор складається із зовнішньої балки 3 (рис 14) та внутрішньої балки 2 прямокутного перерізу. Висування внутрішньої балки проводиться гідроциліндром 5. На кінці внутрішньої балки закріплена шарнірно опорна тарілка 6. Фіксація штока і внутрішньої балки в заданому положенні здійснюється гідрозамком 1

4.13. Гідроциліндр висування опори.

4.13.1.Гідроциліндр (рис.15) призначений для висування внутрішньої балки опори. Робоча рідина підводиться до штуцерів гідрозамку, який закріплений на гідроциліндрі.

4.14. Гідрозамок

4.14.1.Для виключення мимовільних рухів механізмів всі силові гідроциліндри забезпечені гідрозамками. Фіксація штока гідроциліндра в заданому положенні проводиться замиканням рідини в поршневій та штоковій порожнинах гідрозамком.

Пристрій гідрозамку гідроциліндра опори показано на (рис.16)

4.14.2. Працює Гідрозамак наступним чином. При висуванні опори робоча рідина через штуцер 3, відкривши клапан 1, надходить через отвір «А» поршневу порожнину гідроциліндра.

При цьому тиск поршень 9 переміщається вправо і відкриває клапан «Б», штокова порожнина через штуцер 5 повідомляється зі зливною лінією, шток гідроциліндра під тиском в поршневій порожнині висувається.

При зсуві опори робоча рідина через штуцер 4, відкривши клапан 6, надходить через штуцер 5 в штокову порожнину гідроциліндра.

Тиском поршень 9 переміщається вліво і відкриває клапан 1, поршнева порожнина через штуцер 3 повідомляється зі зливною лінією, шток під тиском в порожнині всувається.

За відсутності тиску перед штуцерами 3 і 4 клапан 1 і 6 закриті, робоча рідина замкнена в порожнинах гідроциліндра рух штока неможливий.

4.15. Блок керування опорами

4.15.1. Блок управління опорами складається із шести секцій:

Напірний 4 (рис.17), 2 зливний і чотирьох робочих 3. Всі секції стягнуті в один блок болтами.

Усередині робочих секцій встановлені трипозиційні золотники для розподілу робочої рідини по агрегатах. Переміщення кожного золотника робиться рукояткою, а повернення в нейтральне положення – пружиною.

Гідроциліндр блокування роздавальної коробки.

4.16.1. Для виключення транспортного руху автодрабини при включеній КОМ – 1, опущених опорах та піднятих сходах необхідно блокувати роздавальну коробку в нейтральному положенні. Блокування тяг перемикання передач здійснюється штоком 14 (рис.18) гідроциліндра, закріпленого на коробці роздавальної. При висуванні передньої лівої опори робоча рідина одночасно подається в штуцер, шток 14 переміщається вниз і розташовується між тягами перемикання передач роздавальної коробки.

Виделки тяг, упираючись у шток, перешкоджають переміщенню тяг у напрямку включення передач; механізм перемикання передач блокується в нейтральному положенні, включення передачі в коробці роздавальної стає неможливим.

При підйомі лівої передньої опори робоча рідина одночасно подається до штуцера Р, шток переміщається вгору, механізм перемикання розблоковується. У крайньому верхньому положенні шток фіксується кулькою 2.

Підйомно - поворотна основа.

4.17.1. Підйомно – поворотна основа призначена для підйому – опускання комплекту колін у вертикальній площині та повороту навколо вертикальної осі на будь-який кут і складається з поворотної опори 9 (рис.21), поворотної рами 4 та підйомної рами 2. Поворотна опора болтами кріпиться до рами опорної основи .

4.18. Поворотна опора.

4.18.1. Поворотна опора служить для повороту сходів навколо вертикальної осі і є однорядним роликопідшипником. Зубчастий вінець 2 (рис.22) кріпиться до опорної основи, поворотна рама кріпиться до плити 1, яка пов'язана з рухомою верхньою оббивкою 7.

Ролики 4 розташовані хрестоподібно один щодо іншого. При обертанні шестерня 3 обкатується по зубцях нерухомого вінця 2, викликаючи обертання плити 1 і сходів.

4.19. Гідромеханізми

4.19.1. Гідромеханізми призначені для виконання основних рухів сходів: підйому опускання, висування зрушення, повороту та бокового вирівнювання. Розташовані гідромеханізми в підйомній та поворотній рамах (див. рис.21)

4.20. Привід повороту.

4.20.1. Привід повороту складається з гідромотора 13 (рис.23) і черв'ячної передачі, з якої гідромотор з'єднаний за допомогою кулачкової муфти. На валу черв'ячного колеса закріплена шестерня 7, що входить у зачеплення з вінцем поворотної опори.

Вільний кінець хробака з'єднується з рукояткою ручного приводу повороту.

Передатне відношення: гідромотор – черв'ячне колесо U = 79, шестерня 7 – вінець поворотної опори U = 137:17, загальне передатне відношення U = 637.

Гідроциліндр підйому.

4.21.1. Гідроциліндр підйому призначений для підйому – опускання комплекту колін. Нижня голівка гідроциліндра кріпиться до плити поворотної опори, верхня – до підйомної рами. Так як навантаження на шток одностороннє, то гідроциліндр має гідрозамок для замикання тільки однієї (поршневої) порожнини.

При підйомі комплекту колін робоча рідина подається до штуцера 4 (рис.24).

Під тиском у порожнині «А» шток висувається, відбувається підйом комплекту колін.

При опусканні комплекту колін робоча рідина подається одночасно в штуцери 2 і 12, Гідрозамок 3 відкривається.

Під тиском у порожнині «Б» шток рухається вліво, відбувається опускання комплекту колін.

Гідрозамок гідроциліндрів підйому.

4.22.1. Гідрозамок призначений для замикання робочої рідини в поршневих порожнинах гідроциліндрів підйому, у результаті виключається мимовільний рух штоків.

При підйомі колін робоча рідина через штуцер 1 (рис.25), відкривши клапан 9, надходить у порожнину «А» і далі поршневу порожнину гідроциліндра підйому.

У разі припинення подачі робочої рідини клапан 9 під дією пружини 10 перекриває вихід робочої рідини з порожнини поршневої гідроциліндра.

При опусканні комплекту колін робоча рідина подається в штокову порожнину гідроциліндра і одночасно штуцер 5 гідрозамка. Токатель 6 відкриває клапан 9, робоча рідина з поршневої порожнини гідроциліндра через штуцер 1 надходить у блок керування і далі на злив.

4.24. Привід висування

4.24.1. Привід висунення складається з наступних елементів: корпусу 7 (рі.27), барабана 3 валу 4, редуктора 2. Кріпиться привід висунення на поворотній рамі 10. На барабан 3 намотуються дві гілки каната завдовжки 7,2 м. Передавальне число редуктора U = 48. Між черв'ячним колесом редуктора 2 і валом барабана 4 встановлена ​​обгінна муфта. При висуванні колін собачки, закріплені на черв'ячному колесі, упираються в храпове колесо, барабан обертається у бік намотування каната. При зрушенні колін, у разі відсутності зусилля на канатах (коліни висунуті і з якихось причин не зрушуються), собачки, обертаючись разом з черв'ячним колесом, прослизають по зубах храпового колеса, барабан залишається нерухомим, примусового розмотування не відбувається. Коли коліна зрушуються, барабан під дією зусиль у канатах обертається слідом за собачками обгінна муфта перешкоджає послабленню натягу канатів при зрушенні.

4.25. Осьовий колектор.

4.25.1. Осьовий колектор призначений для підведення робочої рідини від гідронасоса, встановленого на шасі до гідроагрегатів, встановлених на поворотній основі. Осьовий колектор складається з двох основних частин - колектора 1 (рис.30), закріпленого на плиті поворотної основи, і корпусу 10.

При обертанні колектора з плитою корпус 10 утримується від реактивної повороту тягою. До нижньої частини колектора кріпиться фланець 6 струмопереходу.

4.26 Струмоперехід

4.21.1Токоперехід призначений для електричного зв'язку частини, що обертається з шасі через обертові контактні кільця 3 і 4 (рис 31). Кожна пара кілець ізольована один від одного прокладками 10. Необхідне контактне зусилля створюється пружиною 9

4.27. Управління та блокування рухів.

4.27.1 Управління рухами сходів здійснюється з пульта керування 3 (рис.32), керування бічним вирівнюванням з електромагнітним краном 2 з гідрозамком. Блокування рухів здійснюється скиданням тиску в гідросистемі за допомогою запобіжного клапана 3 (рис.5) та електромагнітного крана 1 (рис.32).

4.28. Пульт керування.

4.28.1. Пульт управління є центральним постом, з якого оператор здійснює всі необхідні рухи сходів, а також управління електрообладнанням та переговорним пристроєм. Пульт розташований на лівій стороні по ходу машини і складається з корпусу 13 (рис.33), в якому розміщені щит приладів 7, покажчик довжини висунення та кута підйому 8, рукоятка повороту 3, рукоятка висунення - зсуву 1, рукоятка підйому - опускання 2, прилад блокування 11 блок управління 11 для регулювання ходу золотника блоку передбачені гвинти 14, 15, що обмежують кут відхилення кожної рукоятки. При вкручуванні гвинта хід рукоятки, а, отже і швидкість руху, що виконується, зменшуються при вигвинчуванні - збільшуються. Після закінчення регулювання гвинт контриться гайкою.

4.29. Блок керування

4.29.1. Виконання основних рухів сходів (підйом, опускання, висування – зрушення, поворот) проводиться за допомогою блоку управління, що складається з зливної секції 1 (рис.34), робочої секції 2 і секції напірної 4. Блок управління встановлений в пульті управління.

Переміщення золотників проводиться ручками. Зі збільшенням кута відхилення збільшується хід золотника, переріз прохідних отворів і, отже, швидкості руху. У нейтральне положення золотник і ручка повертаються пружиною.

На самому початку ходу золотника проводиться перемикання мікроперемикачів системи блокування, призначення яких створювати ланцюг живлення електромагніта крана розвантаження насоса (магніта завантаження) через кінцевий вимикач, що обмежує хід механізмів сходів.

4.30. Схема приводу пристрою блокування.

4.30.1. Привід приладу блокування служить передачі рухів від комплекту колін до приладу блокування. Кут підйому комплекту колін передається на прилад блокування за допомогою штиря2 (рис.35), тяги 7 та важеля 9. Так як важіль 9 і радіус розташування штиря на підйомній рамі рівні, то на приладі блокування повторюється кут підйому або опускання колін. У місці з'єднання тяг є подвійний рівноважний важіль 3 для виведення передавальної системи приводу блокування на зовнішню поверхню поворотної рами. Висування і зсув колін передається на прилад ланцюгом 10. для натягу ланцюгової передачі служить зірочка 6.

4.31. Прилад блокування.

4.31.1. Прилад блокування не дозволяє вивести вершину сходів за кордон безпечного поля, а також не дозволяє увімкнути висунення до випадання з комплекту колін запірного гака. Зупинення рухів у першому випадку та дозвіл на рух у другому здійснюються автоматично.

Важель 3 (рис.36) пов'язаний тягою з підйомною рамою. При підйомі колін кулачок 8 і з'єднаний з ним кулачок 9 повертається той самий кут.

Зірочка 6 (див. рис. 35) ланцюговою передачею від барабана лебідки, висунення обертає гвинт 5 (див. рис. 36), який через гайку 1 повідомляє ходової втулки 2 з кулачками поступальний рух уздовж приладу.

Обидва рухи елементів блокування в залежності від роботи комплекту колін можуть проводитися окремо або одночасно.

4.31.2. Профіль кулачків 8 і 9 якими ковзають контакти вимикачів виконаний таким чином, що забезпечується наступне:

1) вимикачем 13 – дозвіл на включення висування сходів, при куті нахилу комплекту колін 100 і більше;

2) вимикачем 12 - включення при опусканні сходів до кута 100 - 300 механізму бокового вирівнювання для приведення комплекту колін у початковий (транспортний) стан;

3) вимикачем 10 - перемикання бічного вирівнювання на автоматичну роботу при куті нахилу хворіє 300С;

4) вимикачем 11 – вимикання висування та опускання, а також зеленої сигнальної лампи при досягненні вершини сходів межі поля безпеки;

5) вимикачем 6 - вимикання підйому колін при куті 750.

4.32. Запобіжний клапан.

4.32.1. Запобіжний клапан призначений для захисту гідросистеми від перевантажень, підтримання робочого тиску в необхідних межах і скидання тиску в особливих ситуаціях.

Робоча рідина підводиться в порожнину 3 (рис.37) та відводиться на злив через порожнину «Л». З порожнини 3 каналами «І» і «К» (у золотнику 12) робоча рідина надходить у порожнину «А» і одночасно через дросельний отвір «Ж» в порожнину «Е», а через отвори «Д» і «Г» під запірний елемент допоміжного клапана 7, налаштованого певний тиск.

Поки тиск у системі не перевищує зусилля налаштування пружини 6, гідравлічно врівноважений золотник 12 10 пружиною притискається до сідла 13, перекриваючи вихід робочої рідини на злив. При підвищенні тиску в гідросистемі, запірний клапан 7, долаючи опір пружини 6, відкривається, і робоча рідина з порожнини через канали Д,Г,В і Б надходить на злив.

Одночасно, завдяки перепаду, що створився на дросельному отворі Ж, тиск у порожнині Е знижується, що призводить до порушення рівноваги сил, що діють на золотник 12, і останній під дією гідростатичної сили, створюваної тиском рідини в порожнині А опускається, з'єднуючи порожнину 3 тиску з порожниною Л (зливний), що призводить до падіння тиску в гідросистемі.

При зниженні тиску гідросистеми нижче тиску налаштування пружини 6 клапан 7 закривається, перекриваючи потік рідини на злив.

При цьому витрата через дросельний отвір Ж припиняється, тиск у порожнинах А і Е вирівнюється, а золотник 12 під дією пружини 10 притискається до сідла 13 перекриваючи злив рідини в бак.

Розвантаження гідросистеми від тиску здійснюється відведенням рідини із порожнини Е через штуцер 11 краном розвантаження насоса:

При падінні тиску в порожнині Е золотник 12 під впливом тиску зі зливом, що призведе до падіння тиску в гідросистемі. Тиск буде

Обумовлюватися зусиллям пружини 10 та опором трубопроводів і становити 0,3 – 0.5 МПа (3-5кгс/см2).

4.33. Кран розвантаження насосу

4.33.1. Управління запобіжним клапаном системи провадиться краном розвантаження насоса. Штуцер 7 (рис.38) крана з'єднується зі штуцером 11 клапана (рис. 37), а штуцер 5 (рис. 38) зі зливом. У вихідному положенні штуцер 5 і 7 з'єднані між собою та зі зливом. При включенні електромагніту штуцера 5 і 7 роз'єднуються, порожнину Ж (див. рис. 37) відключається від зливу, тиск у гідросистемі підвищується до робочого.

При розриві ланцюга живлення електромагніту (у разі спрацьовування блокувань) пружина повертає плунжер та якір крана розвантаження насоса у вихідне положення. Порожнина Ж сполучається зі зливом, що призведе до падіння тиску в гідросистемі.

4.34. Механізм бокового вирівнювання.

4.34.1. Для виключення додаткових навантажень, що виникають при встановленні автодрабини на похилому майданчику, і поліпшення умов підйому сходами, служить механізм бічного вирівнювання, що забезпечує горизонтальність сходів в межах 60 при повороті сходів.

Вирівнювання сходів проводиться поворотом всього комплекту колін навколо осі 5 (рис. 39), що з'єднує нижнє коліно з підйомною гідроциліндром рамою 3.

Механізм бокового вирівнювання включається в дію при куті підйому вище 300.

При поперечному нахилі вліво комплект колін розвертається праворуч, при нахилі праворуч – розвертається вліво. Вирівнювання здійснюється автоматично.

Механізм керується ртутним перемикачами, що стежать за горизонтальністю ступенів колін.

У разі потреби бічне вирівнювання можна увімкнути примусово перемикачем під сигнальними лампами КРЕН.

При опусканні нижче 300 комплект колін автоматично повертається у вихідне положення.

4.35. Гідроциліндр бокового вирівнювання.

4.35.1. Гідроциліндр бічного вирівнювання закріплений до підйомної рами кінцями штока 3 (рис.40). Шкворнем 10 пов'язаний з нижнім четвертим коліном. На кінцях штока гідроциліндра закріплені гідрозамки 4, які призначені для замикання робочої рідини в порожнинах гідроциліндра. Циліндр 1 при подачі робочої рідини переміщається праворуч або ліворуч щодо штока і провертає на осі підйомної рами весь комплект колін.

Управління гідроциліндром бокового вирівнювання здійснюється автоматично за допомогою електромагнітного крана 2 (рис. 32).

4.36. Електромагнітний кран

4.36.1. Електромагнітний кран 1 (рис. 41) призначений для автоматичного управління гідроциліндром бокового вирівнювання. Робоча рідина через штуцер 6 подається до електромагнітного клапана. При включеному електромагніті робоча рідина каналом А, через штуцер 8, по трубопроводу надходить до гідрозамку 4 (рис. 40) і відкривши клапан, надходить в робочу порожнину гідроциліндра. Далі через попередньо відкритий клапан іншого гідрозамку з неробочої порожнини гідроциліндра через магнітний кран і штуцер 3 робоча рідина надходить на злив. При включенні іншого електромагніту робоча рідина гідроциліндр надходить через штуцер 3, з гідроциліндра через штуцер 8 на злив.

4.37. Комплект колін.

4.37.1. Комплект колін сходів складається з чотирьох колін, що висуваються телескопічно одне з іншого.

Нумерація колін прийнята зверху донизу. Кожне коліно складається з двох бічних ферм, що утворюються верхнім поясом, розкосами, стійками та профільованою тятивою. Бічні ферми з'єднані між собою в площині тятив сходами. Кожен ступінь фанерований гумовою накладкою.

Взаємне пересування колін відбувається на роликах розташованих у двох площинах. Передні і задні опорні ролики, на яких припадає основне навантаження, виконані парними на коромислах, що гойдаються.

4.37.2. Висування колін здійснюється двома сталевими канатами. Схема висування показана на рис.42. Канати 10 верхніми кінцями закріплені на третьому коліні, намотуючи на барабан лебідки, висувають третє коліно. Одночасно за тим же принципом під дією спарених канатів 11 і 13 висуваються інші коліна. При висуванні другого коліна щодо третього, відстань між блоком і точкою кріплення каната на третьому колоні збільшується, що викликає переміщення каната по блоку і висування першого коліна по відношенню до другого.

Усі коліна щодо один одного висуваються з однаковими швидкостями, тому абсолютна швидкість першого коліна втричі більша, ніж у третього.

Зсув колін відбувається під дією власної ваги. Коліна додатково з'єднані між собою канатами зсуву, що забезпечує синхронне зсув 1-го, 2-го, 3-го колін, зависання одного з них виключено. Торкання тросів зсуву про муфту та її різьбову частину стяжного пристрою канатів висування та інші частини колін не є ознакою несправності.

З лівого боку четвертого коліна укріплений динамометр, що фіксує прогин коліна, і у разі небезпечного перевантаження, що включає попереджувальний сигнал ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ і включає блокування рухів при 10% перевантаження.

Крім того, там же укріплено схил-покажчик бічного нахилу та знесиленого вузла підйому колін щодо горизонту.

4.38. Електроустаткування.

4.38.1. Електроустаткування автодрабини складається з електроустаткування автомобіля ЗІЛ – 131 та додаткового електроустаткування.

Електроустаткування, встановлене на шасі, описане у посібнику з експлуатації автомобіля ЗІЛ – 131.

4.38.2. До складу додаткового електроустаткування (рис. 53) входять:

1) двотональний звуковий сигнал НА1.1, НА1.2, СИРЕНА;

2) освітлювальні та світлосигнальні прилади, що забезпечують безпеку пересування автодрабини (включення зі щитка приладів у кабіні водія):

Протитуманні фари EL1.1, HL1.2 ТУМАН;

Проблискові ліхтарі HL1.1, HL1.2 ПРОБЛІСК;

Пошукова фара з лівого борту EL.2 ПРОЖЕКТОР;

3) освітлювальні прилади забезпечення роботи автодрабини в нічний час:

Фара на вершині 1-го коліна EL6 ВЕРШИНА;

Фара на вершині 4-го коліна EL8 КРАН;

Фара на нижній частині 4-го коліна EL7 СХОДИ.

Включення цих приладів здійснюється з пульта керування автодрабиною.

При включенні тумблера СХОДИ загоряється і фара КРАН.

Всі фари є поворотними та можуть бути повернені в потрібному напрямку;

4) інші освітлювальні та світлосигнальні прилади;

Ліхтар для освітлення відсіків платформи EL3.1, EL3.3 із вбудованими в них вимикачами;

Сигнальна лампа HL2 ОТЕК ВІДКРИТИЙ (перебуває в кабіні водія і керується дверним вимикачем SQ1.3, встановленим у задньому відсіку платформи);

Лампи освітлення приладу блокування та освітлення пульта керування автодрабиною EL4.1, EL4.2, EL5 (включаються тумблером ПУЛЬТ);

5) аварійний електропривод М гідросистеми для приведення автодрабини в транспортне положення у разі виходу з ладу двигуна автомобіля або основного гідронасоса (пристрій та принцип дії описані в підрозділі 4.8 цього технічного опису);

6) прилади, які забезпечують безпечну роботу автодрабини;

Кінцеві вимикачі SQ9.1, SQ9.2 запобіжників від лобових ударів у разі зустрічі вершини з перешкодою (встановлені на вершині першого коліна);

Обмежувачі вантажопідйомності SQ11.1, SQ11.2 (встановлені на тятиві в нижній частині 4-го коліна) SQ11.2 попереджає оператора про наявність 100%-ного завантаження колін загорянням лампи HL10 ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ з одночасним вимкненням звукового сигналу HA. вимикає рухи сходів у разі перевищення завантаження колін на 10%-завантаження 110% (176 кг);

Прилад блокування (див. рис. 36), що припиняє рух сходів у момент входу її вершини в зону НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ із попередженням оператора загорянням лампи HL2; та одночасним включенням звукового сигналу НА2.

Обмежувач зони повороту SQ12.1, встановлений на поворотній основі (діє при куті підйому до 100, запобігаючи зіткненню колін зі стійкою або кабіною автомобіля під час обертання сходів на малих кутах);

Обмежувач максимальної довжини SQ10, встановлений на вершині 4-го коліна (припиняє висування колін при досягненні повного висування);

Кінцевий вимикач SQ8 – суміщення сходів (встановлений на вершині 4-го коліна) сигналізує світловим сигналом HL9 про суміщення сходів. У момент коли сходинки не суміщені, видається звуковий сигнал;

7) переговорний пристрій ЦА, ВА1 для зв'язку оператора з вершиною сходів (встановлений у пульті управління і на вершині колін відповідно). Для живлення додаткового електроустаткування автодрабини по правому борту платформи встановлено дві акумуляторні батареї GB1, GB2, ступінь зарядженості яких можна проконтролювати за показанням амперметра автомобіля. У цьому випадку пакетний перемикач QS, розташований із зовнішньої сторони задньої стінки кабіни водія та тумблер SA4 cПІДЗАРЯД, розташований у кабіні водія, встановити в положенні ВКЛ. При цьому при працюючому двигуні можливий частковий підзаряд акумуляторних батарей;

8) габаритні вогні комплекту колін;

9) кінцевий вимикач SQ14-укладання обмежує опускання комплекту колін на стійці.

4.38.3. Функціонування електричної схеми під час підготовки автодрабини до роботи відбувається в такий спосіб.

При включенні коробки відбору потужності живлення надходить через вимикач КОМ на кінцевий вимикач SQ2, встановлений на опорній стійці комплекту колін. Задіяна пара контактів SQ2, ланцюг 75, 76, впливом комплекту колін, укладених в опорну стійку, замкнуті і, отже, так надходить на вимикачі дверей SQ1.1, SQ1.2 відсіків платформи, де розміщено управління опорами. При відкритті дверей відсіків контакти вимикачів SQ1.1, SQ1.2 замикаються, пропускаючи струм через кільце 5 струмопереходу ХА1 на котушку магніту завантаження УАЗ, який перемикає розвантажувально-запобіжний клапан КП1 (див. мал.10) на автоматичний режим роботи для постійного підтримування гідросистемі робочого тиску В даний момент робоча рідина від насоса гідросистеми минаючи розвантажувально-запобіжний клапан КП1 через гідророзподільник Р2 надходить на злив. Натисканням на рукоятки гідророзподільника Р2 у системі створюється робочий тиск і робоча рідина направляється в гідроциліндри опор, які висуваються до упору в ґрунт. При висуванні опор замикаються контакти кінцевого вимикача SQ3, ланцюг 12,78 (див. рис. 53), встановленого на лівій передній опорі. Після встановлення автодрабини на опори дверей відсіків на опори дверей відсіків необхідно закрити, в результаті контакти вимикачів SQ1.1, SQ1.2 розімкнуться і функціональний ланцюг підготовки автодрабини до роботи знеструмиться. Одночасно замкнуться другі пари контактів кінцевих вимикачів SQ1.1, SQ1.2, ланцюг 78,77,13; кільце 4 струмопереходу ХА1, блок запобіжників. Другі пари контактів виконають роль блокування опор, тобто у разі відкриття дверей відсіку управління опорами при піднятому комплекті колін контакти розмикаються, знеструмлюючи магніт розвантаження та рухи сходів припиняються. Опускання або підйом опор за функціональною схемою підготовки автодрабини до роботи також буде неможливим, оскільки при піднятих колінах сходів контакти кінцевого вимикача SQ2 розімкнені.

Для завершення підготовки до роботи драбин необхідно пакетний вимикач QS на пусковому ящику встановити в положення ВКЛ. У цьому пакетний перемикач комутує такі ланцюга: С1 – 1П1, ланцюг 62, 24 ; С2-1П2, ланцюг 74, 73; С3-1П3, ланцюг 70, 24, з'єднуючи акумуляторні батареї GB1.GB2 паралельно. Напруга 12В подається через кільця 1.4 струмопереходу ХА1 на пульт управління на пульті управління загоряється лампа HL3 ЖИВЛЕННЯ. Встановити тумблер SA6 у положення Робота. На даному етапі підготовка електросхеми і самої автодрабини до роботи закінчується. У цей момент напруга подана на такі елементи:

Вимикачі SQ-3.5Q-Ж системи бокового вирівнювання ланцюг 31;

Кінцевий вимикач SQ11.1 (завантаження 110%)-ланцюг 32.62;

Котушку реле к - ланцюг 33;

Схему сигналізації та освітлення – ланцюга 34,35;

Схему переговорного устрою – ланцюг 12.

4.38.4. Функціонування електричної схеми під час роботи автодрабини відбувається так:

Функціонування електричної схеми під час здійснення рухів колінами сходів здійснюється автоматичному режимі з допомогою подачі чи припинення подачі напруги на котушку електромагніта УАЗ – магніту завантаження. Живлення на магніт завантаження подається через міст комутаційної схеми та контакт реле К – ланцюг 82.89.

Комплект колін з транспортного положення може бути лише піднятий, поворот та висування неможливі. Поворот колін і висування стають можливими тільки при куті підйому 100 і вище.

Блокування колін у транспортному положенні здійснюється за наступним принципом: включенням гідророзподільника повороту розмикаються контакти прибудованих до нього мікроперемикачів SQ6.1 або SQ6.2, які розривають верхній каскад комутаційної схеми (ланцюг 88, 81, 82), цей магніт нижній каскад схеми також розірвано - розімкнуті контакти кінцевих вимикачів SQ12.1 і SQ12.2, встановлених на поворотній підставі.

Блокування висування здійснюється за таким же принципом, як і блокування повороту, з тією різницею, що верхній каскад схеми розривається розмиканням контактів перемикача SQ7.1 при включенні розподільника на висування (розривається ланцюг 44-88).

Підйом колін з транспортного положення та у всіх інших випадках здійснюється наступним чином:

Перевести рукоятку гідророзподільника на підйом – розриваються контакти вимикача SQ5.1, що прибудований до нього. у початковий період підйому до 100 живлення магніту УАЗ надходить по ланцюгу 32 через 5Q11.1, SQ – E. Вимикач SQ5.1 встановлений у пульті управління сходами на приладі блокування, далі по ланцюгу 47 або паралельного ланцюга SQ – Д, - 44. в такому положенні включення висування і повороту залишається неможливим. При досягненні кута підйому колін 100 перемикаються контакти вимикача SQ - Д, провід 45 і живлення на магніт надходить одночасно по верхньому і нижньому каскадів комутаційної схеми, при цьому стає можливим здійснення рухів висування і повороту, так як розмикання контактів вимикачів верхнього ка. SQ 6.1 та SQ 6.2 не перерве живлення магніту УАЗ.

При досягненні кута підйому 750 розриваються контакти вимикача SQ-E і живлення магніту припиняється (розімкнуті одночасно контакти SQ5.1 і SQ-E), подальший рух підйому неможливий.

При висуванні сходів на повну довжину в момент досягнення граничної довжини висування спрацьовує кінцевий вимикач SQ10, розриваючи ланцюг 45-54 і припиняючи подачу живлення на магніт. Кінцевий вимикач SQ10 встановлений на вершині 4-го коліна, спрацьовує від дії останньої скоби, привареної на нижній стороні ступеня третього коліна.

SQ10, розриваючи ланцюг 45-54 одночасно іншою парою своїх контактів ланцюг 63-54, яка дозволяє при спрацюванні блокування повного висування колін (Lмакс.) проводити наступні рухи:

Підйом - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, SQ-E, 47, SQ-Д, ​​44, 88, 81, 82, а більше 100 ланцюгом 47,45,54,80,82:

Опускання - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, 47, 45, 54, 80, 82;

Поворот - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, 47,45,54,80,82

Зсув - живлення котушки магніту УАЗ йде по ланцюгу 62, 44, 88, 81, 82;

Вихід вершини сходів у небезпечну зону контролюється полем безпеки, що припиняє рух колін у момент досягнення вершиною вильоту 16м. В електричній схемі роль поля безпеки виконує вимикач SQ - К (встановлений у пульті управління сходами на приладі блокування рис.36 поз. 11);

Вимикач SQ – K припиняє живлення котушки магніту УАЗ, розриваючи ланцюг 54 – 80 нижнього каскаду схеми, одночасно включаючи сигналізацію НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ – сигнальну лампу червоного кольору HL6 на панелі пульта і звуковий сигнал НА2, ланцюг 52, 46, У. схеми здійснення рухів опускання, висунення і повороту колін стає неможливим, так як при впливі на рукоятки управління даними рухами вимикачі SQ5.2, SQ7.1, SQ6.1, SQ6.2 розривають верхній каскад схеми – 62, 44, 88, 81, 82. Дозволеними рухами, що виводять вершину сходів із небезпечної зони, є зрушення та підйом колін; при цих рухах харчування магніту йде ланцюгом 62, SQ – E, 47, 44, 88, 81, 82.

У конструкції автодрабини передбачено виконання низки допоміжних дій:

ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ – для суміщення поздовжньої осі комплекту колін з поздовжньою віссю автомобіля з метою забезпечення правильності розміщення колін щодо опорної стійки при укладанні комплекту в транспортне положення;

ВИРІВНЮВАННЯ СТУПЕНІВ – для приведення сходів колін сходів у горизонтальне положення при встановленні автодрабини на ґрунті, що має ухил до 60.

Зупинка повороту на укладання колін у транспортне положення здійснюється включенням вимикача SA9 на пульті в положення ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ, при цьому розмикаються контакти 1-3, готуючи до спрацьовування сигналізацію:

Сигнальну лампу червоного кольору HL7 ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ та звуковий сигнал НА2, ланцюг 83, УД3, 52.

Під час здійснення руху повороту живлення котушки магніту УАЗ проводиться по ланцюзі 80, SQ12.2, 82, верхній каскою схеми розімкнуто. У той момент, коли поворотом вісь колін сумісти з віссю автомобіля, шток кінцевого вимикача SQ12.2, встановленого з правого боку на плиті поворотного кола, знайде на копір і розімкне ланцюг живлення магніту 80-82, рух повороту припинитися. Одночасно інша пара контактів вимикача SQ12.2 дасть живлення ланцюга сигналізації. Для подальшої роботи необхідно вимикач SA9 повернути до початкового (нейтрального) положення. Контакти 1-5 замкнутися і рухи опускання, висування та повороту стануть можливими.

Вирівнювання щаблів (бічний вирівнювання) забезпечується окремою електричною схемою, живлення якої здійснюється з вимикача SA6 по ланцюгах 31-43 і 31-40.

Робота бічного вирівнювання за своїм призначенням поділяється на два етапи:

Перший етап включає роботу системи в зоні кута підйому 100-300, забезпечуючи автоматичний режим суміщення поздовжньої осі комплекту колін з поздовжньою віссю підйомної рами. Такий маневр необхідний при приведенні автодрабини в транспортне положення після роботи на майданчику з похилим ґрунтом.

При вивченні функціонування схеми системи вирівнюючи на першому етапі її роботи слід прийняти як вихідні дані наступне:

Автодрабина, встановлена ​​на похилому ґрунті, при підйомі колін на кут перевищує 300 при включеному вимикачі SA7 (вимикач встановлений на пульті і має позначення «ВКЛ.ВІДКЛ. вирівнювання») в автоматичному режимі розгортає комплект колін відносної підйомної рами до положення, що забезпечує горизонтальність ступеня;

У момент опускання колін у транспортне положення сходи, встановлені на похилому ґрунті і не мають горизонтальні щаблі, мають розворот (перекіс) комплекту колін щодо підйомної рами в межах кута нахилу ґрунту;

З цієї причини коліна не можуть бути покладені у транспортне положення;

Один з кінцевих вимикачів SQ4.1 або SQ4.2, встановлених на циліндрі бічного вирівнювання, при розвороті комплекту колін щодо підйомної рами знаходить своїм штоком на копір і з'єднує відповідні ланцюги 40-61 або 40-60, готуючи для роботи магніти УА1 або УА включення гідророзподільника управління циліндром бокового вирівнювання на суміщення осей комплекту колін та підйомної рами.

При опусканні колін транспортне положення в момент досягнення кута 300 замикаються контакти вимикача SQ-Ж (рис.36 поз.12), пропускаючи струм до одного з магнітів УА1 або УА2 через один із замкнутих кінцевих вимикачів SQ4.1 або SQ4.2. При такій комутації схеми циліндр бокового вирівнювання розгортає комплект колін на підйомній рамі до положення коли контакти обох кінцевих вимикачів SQ4.1 і SQ4.2 будуть розімкнуті, що призведе до суміщення осей і сходи будуть підготовлені до укладання колін транспортне положення.

Другий етап включає роботу системи вирівнювання в зоні кута підйому 300-750, забезпечуючи автоматичне приведення в горизонтальне положення ступенів колін при установці автодрабини на грунті з ухилом до 60.

Для роботи системи на вирівнювання ступенів необхідно увімкнути вимикач SA7. Електрична схема забезпечує можливість вирівнювання ступенів при здійсненні всіх рухів комплекту колін, але у зв'язку з тим, що для роботи циліндра бічного вирівнювання (рис. 40) потрібен значний тиск олії в гідросистемі, вирівнювання ступенів практично відбувається при підйомі (в першу чергу) і при висувань колін.

При підйомі колін автодрабини в момент досягнення кута 300 розмикаються контакти вимикача SQ-Ж, розриваючи ланцюг 31-40 і замикаються контакти вимикача SQ-3 (рис. 36 поз. 10), даючи живлення в ланцюг 31, 43, SQ. Слід мати на увазі, що при встановленні автодрабини на похилому ґрунті один з датчиків (1) або (2) SQ буде обов'язково замкнутий (датчик - ртутний перемикач ПР-14 а). Живлення по ланцюгу 43-42 або 43-41 через контакти SA7 надійде на одну з котушок магнітів гідророзподільника УА2 або УА1 і приведе в дію циліндр бокового вирівнювання, який розгортатиме коліна щодо підйомної рами до положення, коли контакти датчиків (1) і (2) SQ розвернутися та припинять рух. Таке положення відповідатиме горизонтальному положенню сходів.

У схемі для перевірки працездатності системи бокового вирівнювання передбачено ручне керування вимикачем SA8, встановленим на пульті під позначенням «КРІН ВЛІВО-ВПРАВО». За допомогою SA8 можна на горизонтальному майданчику примусово розгорнути коліна щодо підйомної рами (у зоні кута 30-750), потім, залишивши SA8 в нейтральному положенні, включити вимикач SA7 і здійснити рух подальшого підйому коліна за рахунок спрацьовування датчиків, SQ повернуться в первинне положення.

Таким чином, усі рухи колін сходів, включаючи і дію блокуючих пристроїв, керуються елементами електричної схеми, функціонування якої побудовано на роботі гідророзподільника з електромагнітним керуванням (магніт УАЗ). З'єднання магніту УАЗ із електричною схемою сходів здійснюється контактом «К» (ланцюг 82-89) репі «К». Для того щоб

Розімкнений контакт «К» замкнувся і дав живлення на котушку магніту УАЗ, необхідно пропустити струм по ланцюгу 33, К, SQ9.1, 49, SQ9.2. У цьому ланцюзі SQ9.1 і SQ9.2 – кінцеві вимикачі, встановлені на вершині першого коліна, виконують роль запобіжників від лобових ударів.

У разі зіткнення вершини сходів з перешкодою контакти вимикачів SQ9.1 і SQ9.2 розмикаються, котушка реле К знеструмлюється, і контакт К розриває ланцюг 82-89, магніт УАЗ скидає тиск в гідросистемі, припиняючи всі рухи.

Для відновлення рухів сходів передбачено ланцюг К, 48, SA9. При включенні вимикача SA9 (встановлений на пульті) в положення «Зворотний хід» котушка реле «К» отримає живлення, минаючи розімкнені вимикачі SQ9.1, SQ9.2, знову замкне контакт «К» у ланцюзі 82-89 і відновить тиск у гідросистемі .

Включаючи SA9 в положення "Зворотний хід" оператор повинен твердо знати, що подальшими рухами можуть бути тільки зсув або інші рухи, що відводять вершину сходів від зіткнення з перешкодою. Порушення ланцюга живлення котушки реле «К» контролюється загорянням червоної сигнальної лампи HL8, встановленої на пульті управління та звуковим сигналом НА2, ланцюг 31, 52, НА2. Управління роботою сигналізації здійснюється замкнутими контактами реле «К»

Функціонування електричної схеми під час роботи аварійним приводом.

Включення аварійного приводу здійснюється поворотом рукоятки пакетного вимикача «QS», встановленого на пусковому ящику, положення «насос аварійний», при цьому комутуються наступні ланцюги.

С1-2Л1-живлення 12В у схему, до запобіжника FU2;

2Л2-С2-комутується ланцюг GB1, 68, 74, GB2, 70 на послідовне з'єднання акумуляторних батарей;

С3-2Л3-комутується ланцюг 70, 69, FU3, 71, M живлення 24В.

Функціонування сигналізації описано під час аналізу роботи окремих ділянок електричної схеми.

Неодмінною умовою припинення висування колін для пересування ними людей є поєднання щаблів. Виконання цієї операції забезпечується сигналізацією, що працює при висуванні та зрушенні колін. При висуненні момент суміщення щаблів сигналізується загорянням помпи HL9, яке відбувається при замиканні пари контактів розімкнутої вимикача SQ8, ланцюг 33.51. За відсутності суміщення ступенів при висуванні працює сигнал НА2, отримуючи живлення ланцюга S07.1. 50, SQ8, 52.

При зрушенні колін поєднання сходів сигналізується ланцюгом 33-51, а ланцюг сигналізації відсутності поєднання отримує живлення з вимикача SQ7.2. встановленого на розподільнику пульті SQ7.2 з'єднує ланцюг 33, 50, 52, НА2 при включенні рукоятки пульта на зсув.

4.38.6. Увімкнення приладів освітлення здійснюється впливом на відповідні вимикачі та пояснень за схемою не вимагає.

4.39. Лафетний ствол.

4.39.1. Лафетний ствол складається з трьох основних частин: приймального патрубка 10 (рис. 19) перехідного коліна 8 і поворотного ствола 2.

На кінці приймального патрубка 10 є головка 14 для з'єднання з напірним водопідвідним рукавом. Усередині ствола 2 розташований заспокійник 3. Сприск 1 ствола змінний.

Управляється ствол із землі. Для цієї мети на стволі закріплений повідець 15, від якого до землі опущена мотузка, за допомогою якої ствол 2 може повертатися у вертикальній площині.

Кріплення стовбура здійснюється передньою скобою 20 і задньою скобою 19 із запірним штирем 18 до останніх щаблів 1-го коліна 2 (рис. 20).

4.40. Пристрій для кріплення рукава

4.40.1. Пристрій (рис. 54) складається з каркаса 6, до якого шарнірно кріпиться основа 1. Фіксація пристрою перед навішуванням проводиться важелем 2, який закріплений на пальці 4. Палець 4 за допомогою пружини 3 вводиться в отвір підстави, що фіксується.

4.40.2 Для закріплення пристрій після навішування на каркасі є фіксатор 5, що є гвинтом з упором, який після загвинчування виключає можливість зняття пристрою з першого коліна.

5. Контрольно-вимірювальні прилади,

Інструмент та приладдя.

5.1 Контрольно-вимірювальні прилади

5.1.1. На автодрабині є такі контрольно-вимірювальні прилади:

1) манометр зі шкалою розподілу 0-1 МПа (0-10 кгс/см2), що показує тиск у зливальній лінії. Встановлено манометр на пульті керування;

2) манометр зі шкалою поділу 0-40 МПа (0-400 кгс/см2) показує робочий тиск у гідросистемі. Розташований на пульті керування;

3) термометр дистанційний зі шкалою розподілу від 0 до 1200С, що показує температуру в зливальній лінії гідросистеми. Розташований поруч із манометром.

4) покажчик довжини сходів, що висуваються, в метрах. Розташований на пульті керування;

5) покажчик відносного кута підйому сходів у градусах. Розташований поруч із покажчиком довжини сходів;

6) покажчик поперечного ухилу сходів. Розташований на пульті керування;

7) Покажчик вильоту вершини сходів за метри. Поєднаний із покажчиком довжини сходів (на пульті управління);

8) виска - покажчик абсолютного кута нахилу і поперечного ухилу сходів. Розташований на четвертому коліні.

5.1.2. Перелік приладів для періодичної перевірки наведено в табл. 5.1.

ПЕРЕЛІК

ПРИЛАДІВ І АПАРАТУРИ ДЛЯ ПЕРІОДИЧНОГО ПОВЕРЮВАННЯ ТОЧНОСТІ ПОКАЗАНЬ.

№ Прилади, що перевіряються, і апаратура документ на підставі якого проводиться перевірка Перевірочні засоби Примітки

Найменування Тип Клас Межі

Вимірювання Кількість на один виріб Періодичність

Повірки Найменування Тип Клас Межі

Вимірювання 1 Манометр МТП-3М 4 1 МПа 1 1 раз 2 МТП-3М-1МПа-1.5 (0-10кгс/см2) У рік 3 ТУ25-7310.0045-87 4 5 Манометр МТП-3М 4 40МПа 1 1 раз -40МПа-1.5 (400гс/см2) на рік 7 ТУ25-7310.0045-87 8 9 10 ГСП. Термометр ТКП-60/3М 1.5 0-1200С 1 1 раз 11 ТКЛ-60/3М-(0-120) На рік 12-1.5-1.6-А 13 ТУ 25-7353.033-86 14 15 5.2. Інструмент та приладдя

5.2.1. Інструмент та приладдя діляться за своїм призначенням:

Приладдя для забезпечення роботи сходів;

Протипожежне приладдя;

Шоферський інструмент та приладдя;

Запасний інструмент та приладдя.

Інструмент та приладдя перших трьох груп повинні постійно перебувати на автодрабині.

Інструмент та приладдя перших двох груп, а також частина шоферського інструменту розміщено та закріплено на автодрабині.

Перелік інструменту та приладдя зазначений у відомості ПМ-506В ЗІ

6. Маркування, пломбування та упаковка

6.1 Прийнята ВТК заводу-виробника та готова до відправки автодрабина забезпечена платівкою споживчого маркування, що встановлюється на поворотній рамі зліва. На платівці вказано:

1) найменування заводу-виробника;

3) рік та місяць виготовлення;

4) заводський номер;

5) номер технічних умов.

6.2. Автодрабина опломбована згідно з додатком 4.

6.3. Сидіння оператора закрите поліетиленовим чохлом.

6.4. Насамперед знімається пломба з кабіни водія, де знаходиться технічна документація на автодрабину. Після вивчення документації розкриваються пломби I-VIII, пломба IX може бути знята лише після гарантійного терміну служби.

6.5. Порушення покриття (жовта фарба) на торцях кріпильних елементів мікровимикачів приладу блокування з метою регулювання (переміщення) протягом гарантійного терміну експлуатації автодрабини не допускається.

7. Загальні вказівки щодо експлуатації автодрабини

7.1. До роботи на автодрабині можуть бути допущені лише бійці та командири пожежних підрозділів, які вивчили матеріальну частину автодрабини, пройшли навчання за спеціальною програмою, склали іспити та атестовані з видачею посвідчення.

7.2. Оператор на сходах повинен мати посвідчення водія відповідного класу і досконало знати автомобіль ЗІЛ-131, так як управління сходами і автомобілем здійснюється однією і тією ж особою.

7.3. Основною умовою експлуатації автодрабини є її повна готовність до роботи будь-якої хвилини.

8. Вказівки заходів безпеки.

8.1. Забороняється експлуатація автодрабини, що не пройшла технічного огляду згідно з розділом 14 цієї інструкції.

8.2. При експлуатації автодрабини ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

1) допуск до керування автодрабиною осіб, які не мають спеціального посвідчення;

2) перебування сторонніх осіб на автодрабині під час її роботи;

3) перебувати під піднятими колінами;

4) робити підйом сходів, поки люди не будуть знаходитися на безпечній для них відстані;

5) працювати під лініями електропередач та ближче 30м від них;

6) перебування на сходах та переміщення по ній, людей понад норму, зазначену в п. 10.6.1. цієї інструкції;

7) працювати при несправній гідросистемі;

8) працювати на поверхні з ухилом понад 60;

9) працювати з піднятими опорами;

10) працювати, не переконавшись у правильній установці тарілок на ґрунт та у надійній твердості ґрунту;

11) працювати при незаблокованих ресорах;

12) залишати без нагляду із землі автодрабину з піднятими колінами;

13) працювати без розтяжних мотузок при швидкості вітру понад 10 м/с;

14) працювати при виявленні несправностей гідразамків, елементів кріплення, виникнення небезпечних коливань колін та до усунення виявлених дефектів;

15) працювати в нічний час на неосвітленому майданчику і без освітлення об'єкта, що обслуговується;

16) працювати без колодок під задніми колесами;

17) працювати при відмові системи блокування поля руху;

18) працювати з відключеною автоматикою бокового вирівнювання;

19) проведення маневрів сходів за наявності на них людей;

20) регулювання запобіжного клапана при виконанні рухів;

21) робота за відсутності живлення у системі електрообладнання, оскільки в цей час автоматика та блокування не діє;

22) виконання операцій при нагріванні робочої рідини в системі понад допустиму температуру;

23) піднімати вантаж із відтяжкою його убік;

24) піднімати вантаж примерзлий, завалений іншими предметами та пригвинчений;

25) робота ручним стволом з неопертою вершиною сходів;

26) змащувати бігові доріжки, якими рухаються задні ролики.

8.2. Поле руху (див.рис.2)-зона, перебуваючи в якій вершина сходів може бути навантажена повністю на величину, вказану в технічній характеристиці.

Стійкість автодрабини при роботі залежить від перекидального моменту, що діє на сходи, який не може перевищувати певної розрахункової величини. Тому виліт сходів може бути більше зазначеного на рис.2 і обмежується під час роботи автоматикою.

При виконанні висування і опускання треба бути особливо уважним, тому що ці два рухи ведуть до збільшення вильоту сходів і перекидального моменту.

Дію автоматики, що слідкує за вильотом сходів, необхідно контролювати за світловими сигналами та за вказівником довжини висування на пульті управління.

8.3. Після закінчення роботи автодрабини коробка відбору потужності повинна бути відключена.

Пересування автомобіля з увімкненою коробкою відбору потужності ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

8.4. Під час підготовки до роботи, технічного обслуговування та ремонту необхідно дотримуватися правил техніки безпеки, прийнятих для автомобільного транспорту та вантажопідйомних машин.

8.5. Для забезпечення безпеки необхідно один раз на місяць, але не рідше ніж через 50 годин роботи автодрабини.

Перевіряти товщину зуба черв'ячного колеса редуктора висування, яка в основі (на торці колеса) має бути не менше 10мм. При зносі зуба до розміру 10мм експлуатація автодрабини забороняється;

Перевіряти рівень олії в редукторі висування, який має бути не нижче 10-15мм від нижньої кромки отвору контрольної пробки.

9. Підготовка, вимірювання параметрів, регулювання та налаштування технічного стану

9.1. Підготовка до роботи.

9.1.1. Підготовку до роботи проводять під час щоденного обслуговування (ЕО).

Комплект колін повинен повністю спиратися на передню стійку, опори повинні бути підняті, задні ресори розблоковані, автодрабина повністю споряджена та заправлена, всі, без винятку, механізми, арматура та прилади повинні бути у справному стані.

Під'їзд автодрабини до об'єкта, що обслуговується, повинен бути обраний з розрахунку максимально можливої ​​зручності установки автодрабини та її роботи.

Чим вище повинні бути висунуті сходи, тим ближче вони повинні бути встановлені до об'єкта. Рекомендується автодрабину встановлювати паралельно стіні будівлі, що обслуговується, а після підйому повертати до стіни.

Якщо місцеві умови не допускають під'їзд бічною стороною, можна встановити машину перпендикулярно, але не далі 16м від осі поворотного кола до стіни.

Необхідно уникати встановлення автодрабини на закриті ями, колодязі та на м'який ґрунт.

Після встановлення автодрабини на обраний майданчик необхідно: затягнути ручне гальмо, поставити важіль включення роздавальної коробки в нейтральне положення, включити в коробці зміни передач четверту або третю передачу, потім включити коробку відбору потужності.

Повернути на панелі пускової скриньки пакетний вимикач у положення ВКЛ.

Висунути опори до упору в ґрунт, висув починати з передньої лівої опори. Закрити двері люків, що забезпечують доступ до ручок управління опори. Закрити двері люків, що забезпечують доступ до рукояток керування опорами, на пульті керування повинна загорітися контрольна лампа ЖИВЛЕННЯ.

Автодрабина готова до роботи.

9.2. Вимірювання параметрів, регулювання та налаштування.

9.2.1. Періодичному виміру, регулюванню та налаштуванню підлягають наступні параметри:

1) час проведення маневрів;

2) робочий тиск у гідросистемі;

3) межі поля руху.

9.2.2. Час проведення маневрів перевіряється під час технічного обслуговування (ТО2) за секундоміром за умови нормального робочого тиску в гідросистемі та при повністю відхилених рукоятках блоку управління.

Для отримання заданих у табл. 2.1. часів маневрів передбачено регулювання швидкостей виконуваних рухів.

Якщо час маневру, наприклад, «підйом» (опускання) перевищує задану величину, необхідно гвинтити гвинт 14(15) (див.рис.33) настільки, щоб швидкість руху відповідала заданому значенню.

Відповідно відбувається регулювання швидкостей усіх маневрів сходів.

9.2.3. Робочий тиск гідросистеми підтримується (16+1) МПа [(160+10) кгс/см2] запобіжним клапаном і контролюється манометром, встановленим на пульті управління.

Зміна тиску здійснюється обертанням маховика 4 (див.рис.37) при обертанні його за годинниковою стрілкою тиск підвищується, при обертанні проти годинникової стрілки - знижується.

Для контролю робочого тиску необхідно:

При працюючому гідронасосі включити на пульті управління тумблер РОБОТА;

Опустити опори;

Підняти сходи на кут 10 - 150 і повернути праворуч або ліворуч на кут 900;

Опустити сходи до кінця і утримувати ручку в положенні ОПУСКАТИ:

За показанням манометра на пульті управління визначити тиск у гідросистемі, після чого перевести ручку в нейтральне положення.

9.2.4. Кордони поля руху (див. мал.2) необхідно перевіряти при кожному технічному обслуговуванні. ТО2

Справжнє становище кордону визначається шляхом підйому та висування колін у різних положеннях до моменту вимикання руху автоматикою.

Просторове положення вершини сходів визначається виміром відстані від центру поворотної основи до схилу, опущеного з вершини сходів.

Відхилення понад допустиме вказують на несправність приладу блокування (див. рис.36), а саме:

Відповідні мікроперемикачі зрушені з місця;

Контактну систему мікроперемикачів порушено і не працює.

У першому випадку слід перемикачі повернути на необхідне місце, ретельно закріпити їх, головки гвинтів, гайки і місця прилягання корпусів перемикачів до кронштейнів зафіксувати фарбою.

У другому випадку слід змінити мікроперемикачі.

9.2.5. Час розгортання автодрабини залежить головним чином від продуктивності гідронасосу. Тому необхідно контролювати частоту обертання валу гідронасосу, яка має бути в межах 1470 – 1500 хв.

Для регулювання необхідно:

1) включити КОМ-1 і четверту передачу коробці зміни передач;

2) увімкнути на пульті управління тумблер РОБОТА.

3) відрегулювати тиск у гідросистемі до (15+1) МПа [(160+10)кгс/см2] за п.9.2.3.;

4) гвинтом 4 (див. мал.7) відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна до 1650 - 1689 хв.-1;

5) тахометр перевірити частоту обертання валу гідронасоса.

Перевірка технічного стану.

Перевірка технічного стану автодрабини проводиться після закінчення

Роботи на пожежі після прибуття у гараж.

Перевіряється наявність пального в паливному баку, робочої рідини

Гідросистема з масла в картерах агрегатів.

Перевірці також підлягають силові елементи, болтові з'єднання та інші

Елементи, перелічені у таблиці 9.1.

Усі виявлені несправності, порушення налаштування механізмів мають бути

Усунено негайно.

Пробіги, тривалість та характер виконуваних робіт після кожного виїзду, перевірки, технічні обслуговування, ремонт тощо. повинні реєструватися у відповідних розділах формуляра автодрабини.

Експлуатація та обслуговування агрегатів та механізмів автомобіля повинні проводитися згідно з інструкцією з експлуатації ЗІЛ.

Контроль рівня робочої рідини в баку гідросистеми проводиться щупом

Мітки. Для заповнення системи застосовувати лише ті рідини, які вказані у цьому ТО.

Якщо в робочій рідині виявляться металеві частинки (особливо біля нових сходів), бруд та інші включення, то її необхідно злити, а гідропривід – промити.

Контроль рівня олії у приводі висування, необхідно перевіряти, вигвинтивши

Корок на бічній поверхні редуктора. Рівень олії повинен бути на рівні отвору для пробки.

ПЕРЕЛІК

ОСНОВНИХ ПЕРЕВІРОК ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

ВИРОБИ. (таб. 9.1)

Що перевіряється і за допомогою якогось інструменту, приладів та обладнання.

Методика перевірки Технічні вимоги

1. Канати. Перевірка провадиться за п.9.3.4.

2. Блоки системи висування – зрушення.

Перевірка здійснюється візуально.

3.Вузли кріплення канатів, роликів, блоків гідроциліндрів, рам, колін тощо. Перевірка проводиться візуально за допомогою лупи.

4. Товщина зуба черв'ячного колеса в основі (на торці, колеса) приводу висування. Виміряти штангенциркулем. При зносі та обриві дротів вище меж, зазначених у таблиці 9.2. замінити.

При виявленні обломів реборд та тріщин – замінити.

При виявленні тріщин у зварних швах вирубати шов та накласти новий. При виявленні тріщин в основних листах обробити під зварювання на глибину товщини 0.5 і заварити.

Товщина зуба має бути не менше 10мм.

9.3.3. Необхідно уважно стежити за тим, щоб при висуванні та зрушенні сходів коліно рухалися щодо один одного без заїдань та перекосів.

Осі опорних роликів, блоків та зрівняльних гойдалок повинні змащуватися відповідно до карти мастила.

Після кожного застосування автодрабини повинні бути ретельно оглянуті всі канати, їх загортання, блоки, вузли кріплення канатів, включаючи зварні з'єднання, опорні ролики та інші відповідальні вузли.

Повинне бути перевірено обертання всіх блоків та роликів. За наявності серйозних дефектів, які не вдається усунути (наприклад, ривки, заїдання при висуванні – зсув колін, збільшення необхідних для цього зусиль), необхідно провести перевірку колін на відсутність залишкових деформацій.

9.3.4. Канати висунення – зсув колін у процесі роботи витягуються, тому провислі канати треба підтягувати до легкого натягу.

Регулювання здійснюється регулювальним пристроєм, що складаються з нерівноплечих качалок, муфт та стяжок.

При регулюванні необхідно, щоб стяжки були загвинчені в муфти на довжину не менше 1.5 діаметрів стяжки.

Необхідно ретельно стежити за станом канатів. При поверхневому зношуванні понад 40% від початкового діаметра зовнішніх дротів - канат підлягає заміні на новий.

Допустимий обрив дротів на довжині одного кроку витка каната не повинен перевищувати даних, зазначених у таблиці 9.2.

Таблиця 9.2.

Знос зовнішніх дротів % Допустиме число обривів для каната

30 і більше 8

Необхідність регулювання канатів визначається при висуванні колін, піднятих на кут 750.

Якщо при висуванні 3-го коліна інші коліна починають висуватися з деяким запізненням, то регулювання необхідне. Регулювання починають з каната висування 2-го коліна, потім 1-го.

Регулювання зводиться до вибору слабини канатів. Після регулювання канатів висування необхідно підтягнути канати зсуву.

10. Порядок роботи

10.1. Опускання – підйом опор.

10.1.1. Запустити двигун, увімкнути четверту або третю передачу в коробці передач, включити коробку відбору потужності.

10.1.2. Встановити пакетний перемикач на пусковій скриньці у положення УВІМК., а на пульті оператора тумблер у положенні РОБОТА.

Відкрити дверцята люків у задній частині платформи для доступу до ручок блоку управління опорами. Переміщаючи рукоятки блоку управління, зробити опускання опор до упору тарілок у ґрунт.

Спочатку потрібно опустити передні опори, потім задні. Допускається вирівнювання опорами бокового нахилу шасі.

Одночасно з опусканням передніх опор автоматично відбувається блокування ресор та роздавальної коробки, а під час підйому – розблокування.

Тому при встановленні автодрабини на опори останнім рухом для передніх опор має бути опускання.

Підйом опор можна проводити тільки після укладання зрушених сходів на опорну стійку.

Останньою має бути піднята передня ліва опора, оскільки на ній встановлені кінцеві вимикачі системи блокування.

Після закінчення підйому рукоятку необхідно утримувати в положенні ПІДЙОМ протягом 2 - 3 с для розблокування роздавальної коробки.

10.2. Підйом – опускання сходів.

10.2.1 Підйом та опускання здійснюється рукояткою ПІДНІМАТИ – ОПУСКАТИ. Напрямок руху рукоятки вказано табличкою. Напрямок руху рукоятки вказано табличкою. Починатися і припинятися рух має плавно, без ривків.

Підйом сходів розрахований на кут 750. Тому, у разі встановлення машини на похилому майданчику вздовж нахилу, загальний кут підйому сходів може перевищити максимальний на величину нахилу майданчика. Це не можна допускати, і в таких випадках оператор повинен вимикати підйом, орієнтуючись при цьому за показаннями схилу, так як шкала в пульті управління показує тільки кут підйому відносно рівня платформи.

Опускання сходів здійснюється нахилом цієї ж ручки в протилежний бік.

При підході вершини сходів до межі поля руху (під час опускання висунутих сходів) тиск у гідросистемі скидається до нуля, опускання автоматично припиняється. На пульті керування спалахує червона лампа НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ і дзвенить дзвінок.

Перед укладанням на опорну стійку коліна сходів зрушити до упору

У момент укладання комплекту колін на опорну стійку гак четвертого коліна замикає весь комплект колін.

10.3. Поворот сходів.

10.3.1. Поворот можна робити тільки після підйому комплекту колін на кут щонайменше 100.

10.3.2. Увімкнення повороту сходів праворуч або ліворуч здійснюється рукояткою ПОВОРОТ на пульті управління.

При повороті праворуч оператор повинен бути особливо уважним, оскільки поле зору його в цьому випадку частково загороджується комплектом колін. Автодрабина забезпечена запобіжниками від лобових ударів, але розташовані вони на вершині першого коліна і не спрацьовують, якщо сходи при повороті зустрічають перешкоду поза зоною розташування запобіжників.

При опусканні сходів у похідне положення поворот їх у зоні опорної стійки необхідно проводити на мінімальній швидкості.

Поворот повністю піднятих і висунутих сходів повинен вестися з дуже плавним прискоренням і уповільненням, щоб уникнути виникнення коливань сходів.

Для автоматичної зупинки сходів над опорною стійкою необхідно включити на пульті керування тумблер ЗАЛИШЕННЯ ПОВОРОТУ у бік таблички. Поворот робити на мінімальній швидкості. При збігу осі колін з віссю шасі поворот автоматично вимкнеться і загориться червона лампа ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ. Для відновлення повороту необхідно названий тумблер встановити в нейтральне положення.

10.4. Висування-зрушення сходів.

10.4.1. Висування сходів є найвідповідальнішим рухом.

Управління висуненням та зсувом здійснюється правою рукояткою пульта керування з табличкою ВИДВИГАТИ-СРУХУВАТИ. Напрями руху рукоятки збігаються з рухами сходів.

Висування можливе лише після підйому сходів на кут не менше 100, при якому запірний гак звільняє коліна сходів. Спроба висування сходів над кабіною при кутах підйому менше 100 призведе до скидання тиску в гідросистемі.

Повне висування сходів можливе при куті підйому вище 570.

При підході вершини сходів до межі поля руху при повній довжині висування тиску в гідросистемі скидається, висування автоматично припиняється, а на пульті керування спалахує червона лампа НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ.

10.4.2. При переміщенні третього коліна щодо четвертого на один крок щаблі вершина першого коліна висувається на 0,9 м-коду.

Для спирання сходів вершина сходів вершина її повинна бути висунута вище краю даху, карниза або підвіконня на 1,0-1,5м.

Контроль за висуненням колін ведеться шляхом безпосереднього спостереження за вершиною або за вказівником довжини.

Підведення вершини сходів до межі поля руху або особливо, до місця опори необхідно підводити на малій швидкості, звертаючи увагу на загоряння ламп.

Кожному куту підйому сходів відповідає певна довжина, до якої вони можуть бути розсунуті (див.табл.10.1).

Кут підйому

Сходи, град. -4…

0 10 20 30 40 50 57…

Допустима довжина

Сходи, м 18,5 18,8 19,7 21,2 23,9 28,3 31,4

Аналогічна таблиця є на пульті управління.

Контроль довжини сходів проводити за шкалою вказівника довжини на пульті керування.

10.4.3. При швидкості вітру більше 10м/с при висуванні сходів слід застосовувати розтяжні мотузки, які в транспортному положенні сходів знаходяться на котушках, встановлених з боків четвертого коліна.

Перед підйомом сходів розтяжні мотузки карабінами закріплюються за вушка, приварені до вершини другого коліна і утримуються людьми, які стають по обидва боки сходів з відривом від неї 12-15м. Поки сходи знаходяться в розгорнутому стані, включаючи періоди висування та зсуву, необхідно стежити за її прямолінійністю в поздовжньому напрямку, регулюючи натяг мотузок. Сила натягу мотузок залежить від напрямку та швидкості вітру, натяг мотузок має бути таким, щоб сходи не скривилися.

Командир повинен бути в такому місці, звідки він міг би добре спостерігати за вершиною сходів, а також за людьми, які обслуговують сходи та мотузки.

10.4.4. При зрушенні сходів перевести ручку на повільне зрушення з наступним прискоренням до потрібної швидкості.

Наприкінці зрушення, щоб уникнути удару, швидкість необхідно зменшити. Якщо коліна не зрушуються, необхідно їх знову висунути, потім повторити зсув або збільшити кут підйому.

10.4.5. Для визначення швидкості вітру необхідно підняти драбину на кут 600 і висунути до висоти 15-17м. Потім один із бійців піднімається на вершину сходів з анемометром, що є в комплекті ЗІЛу, і вимірює швидкість вітру. Слід пам'ятати, що з висотою швидкість вітру зростає. Швидкість вітру можна визначити і за даними найближчої метеостанції.

Опускання сходів для прихилення.

10.5.1. Опускання сходів для прихилення до опори проводиться на малій швидкості, з одночасним наглядом за наближенням кордону безпеки поля руху. Якщо рух сходів вимкнувся до того, як вершина торкнулася опори, необхідно вивести сходи з зони дії автоматики підйомом або зрушенням, а потім повністю зрушити її, привести у вихідний стан під'їхати ближче до об'єкта і знову повторити весь цикл рухів на пристосування сходів в потрібному місці .

Вершина сходів повинна підводитися до опори обережно і торкатися її, не передове навантаження від власної ваги, так як основне зусилля на опору має діяти лише при завантаженні колін.

При зіткненні запобіжників від лобових ударів, встановлених на вершині першого коліна, з перешкодою тиск у гідросистемі скидається, рухи припиняються і спалахує червона лампа УПОР ВЕРШИНИ.

Для відновлення тиску в гідросистемі необхідно натиснути на пульті управління тумблер ЗВОРОТНИЙ ХІД у бік таблички, після чого робити необхідні рухи, дотримуючись обережності.

Сходи, які були прихилені до будівлі, перед зрушенням повинні бути підняті на стільки, щоб вершина її виявилася вільною.

Підйом і спуск людей сходами.

10.6.1. Перед підйомом людей сходами необхідно переконатися, що сходи встановлені за всіма правилами і двигун заглушений. Встановити сходи, що знімаються, закріпивши їх на четвертому коліні і оперивши на грунт.

По не прихилених сходах дозволяється переміщення одночасно 4-х осіб з умови знаходження по одній людині на кожному коліні або по дві особи на двох не суміжних колінах.

Спуск людей рукавом.

Для спуску людей необхідно провести навішування рукава у наступному

Порядок:

Зібрати пристрій для кріплення рукава (рис.54), при цьому важіль 2 повинен бути опущений донизу, при цьому палець 4 за допомогою пружини 3 жорстко зафіксує пристрій;

Підняти сходи на 100, відвести їх убік (так, щоб була можливість опускання та розсування комплекту колін), і опустити сходи на кут мінус 40;

Розсунути комплект колін на 2-3 м;

Встановити пристрій на щаблі і загорнути фіксатор 5 до упору сходинку;

Опустити рукав зверху в отвір пристрою та закріпити за допомогою кільця, підняти сходи на 25-300.

10.7.2. Для підведення рукава до об'єкта зробити необхідні операції з підйому, повороту та висування комплекту колін. При цьому необхідно постійно контролювати відсутність зачепів або перехльостування рукава за автодрабину або інші об'єкти.

10.7.3. Зробити упор пристрою на об'єкт (вікно, балкон). При цьому необхідно лише торкнутися об'єкта основою та одразу припинити рух.

10.7.4. При спуску в рукаві має бути лише одна людина.

10.7.5. Транспортується рукав у ящику, прикріпленому до правого боку поворотної рами.

10.8. Робота лафетним стволом.

10.8.1. Робота лафетним стволом створює певні навантаження на сходи, тому з метою забезпечення безпеки повинні дотримуватися таких умов:

1) Стовбур повинен бути укріплений на вершині першого коліна 2 (див. рис.20);

2) Сходи повинні бути висунуті до висоти не більше 20 м;

3) Робота лафетного стовбура на сходах, що вільно стоять, допускається тільки при кутах нахилу її в межах 55-600 і за наявності розтяжних мотузок;

4) Пожежний рукав, що прокладається посередині сходів, повинен бути прикріплений до сходів рукавними затримками;

5) Швидше, різкі включення та вимикання подачі води до ствола не допускаються.

Транспортується лафетний стовбур у задньому ящику платформи та встановлюється на вершині лише у момент застосування. При цьому необхідно враховувати, що він виходить за сферу дії запобіжного пристрою, що захищає сходи при зустрічі з перешкодою, і таким чином виключає його дію.

Управління лафетним стволом у вертикальній площині проводиться із землі, для чого від важеля ствола вниз спущена мотузка, за допомогою якої ствол може змінювати кут підйому. Зміна напрямку стовбура горизонтальної площині здійснюється поворотом сходів навколо вертикальної осі.

10.9. Робота піногенераторами.

10.9.1. Закріпити до першого коліна гребінку 2 (рис.51) з двома піногенераторами, підняти сходи на необхідний кут, висунути до висоти не більше 20 м – повернути у напрямку подачі струменя піни та вимкнути подачу емульсії до піногенераторів.

10.10 Укладання сходів

10.10.1 Укладання сходів здійснюється опусканням зрушеного комплекту колін на передню опорну стійку.

У той момент, коли комплект колін ляже на передню опору, механізм опускання необхідно вимкнути.

10.11 Зміна місця роботи

10.11.1 При зміні місця роботи сходи повинні бути повністю зсунуті та покладені, опори підняті, ресори розблоковані, коробка відбору потужності вимкнена.

Тільки після цього дозволяється переміщення на місце.

Після закінчення роботи провадяться всі дії, зазначені в підрозділі 10.8. і крім того, укладаються на місце все зняте обладнання та приладдя.

10.12. Робота аварійним приводом

10.12.1. При несправності основної гідросистеми або силової установки шасі приведення сходів у транспортне положення здійснюється аварійним приводом.

Для виконання якогось руху необхідно установкою пакетника в положення НАСОС АВАРІЙНИЙ включити аварійний привід і відповідною рукояткою виконати рух. Під час роботи аварійного приводу тиск у гідросистемі буде трохи більше 12 МПа (120 кгс/см2) .

Можливі порушення плавності рух при зсуві та опусканні колін сходів не є несправністю.

10.13. Застосування сходів для підйому вантажів.

10.13.1. Для підйому вантажів четверте коліно має дужку, через яку може бути пропущений вантажний канат або можуть бути підвішені талі (у комплект знімного обладнання не входять).

Перед підйомом вантажу опори має бути опущена і вперта в ґрунт. При підйомі вантажів коліна сходи повинні перебувати у зсунутому положенні.

Підйом і поворот вантажу, що піднімається, здійснюється відповідно до підрозділів 10.2, 10.3 на малих швидкостях і з дотриманням підвищеної обережності.

10.14. Робота за низьких температур повітря.

10.14.1. При температурі повітря нижче за мінус 100С пуск гідронасоса проводити плавними короткочасними звільненнями педалі муфти зчеплення. При стійких обертах двигуна відпустити педаль.

10.14.2. Відкрити одну з дверей люків керування опорами. Періодично короткочасно навантажуючи та розвантажуючи насос включенням однієї з рукояток опор у положення ПІДЙОМ, домогтися стійкої роботи двигуна, чіткого скидання та підвищення тиску до робітника в гідросистемі.

10.14.3. При короткочасних перервах у роботі гідронасос та двигун залишати включеними.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ.

11.1. Види та періодичність технічного обслуговування.

11.1.1. Технічне обслуговування повинно проводитись у наступні терміни:

Щозмінне – ЕО, щодня;

Після кожного виїзду та роботи на пожежі – ПЗ;

Один раз на місяць-ТО - 1;

Один раз на 6 місяців (у середині літа і в середині зими) - ТО -2;

При зміні сезону (на початку весни та на початку осені) – СО.

Усунення всіх виявлених несправностей та відхилень від норм, а також усі види догляду повинні проводитись у стислий термін без розривів у часі між окремими операціями.

Технічне обслуговування автомобіля здійснюється за інструкцією ЗІЛ.

11.2. Обслуговування гідроагрегатів.

11.2.1. Обслуговування фільтра (промивання, заміна фільтроелементу, здійснюється відповідно до інструкції з експлуатації фільтра).

11.2.2. Для обслуговування блоку керування опорами необхідно зняти середній задній лист настилу платформи, для чого послабити два гвинти, розташовані на задньому куточку платформи, і викрутити інші гвинти. Пази вирізані в аркуші, у місці з'єднання з гвинтами, дають можливість вільно знімати та встановлювати аркуш на платформі.

11.2.3. Для обслуговування, редукційного клапана в лівій задній частині платформи є кришка-люк, закріплена на настилі платформи чотирма гвинтами.

11.2.4. Для обслуговування агрегатів масломагістралі достатньо зняти передній середній аркуш настилу платформи.

11.3. Змащення

11.3.1. Змащення автодрабини (крім шасі) повинно проводитися відповідно до таблиці мастила. Деталі та вузли, які не вказані в таблиці мастила, слід змащувати за потребою або при ремонті

До засобів технічної служби відноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).

Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні

Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування (для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.

Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт під час пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.

До допоміжним пожежним автомобілям належать: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані транспортні засоби.

1 СПЕЦІАЛЬНІ

АКП - 30 /камаз/

Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні колінчастими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.

АКП – 30

Тип шасі - КамАЗ

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 14300

Ширина - 2500

Висота – 3600

Максимальна швидкість – 100 км/год

Кут підйому – 90 град.

Висота підйому – 30 м

Вантажопідйомність люльки – 350 кг

Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.

АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/

Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, який використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.

Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.

Конфігурація сходи ДЛ 53

1.Сходи;

2.кріплення;

3.Ходовий механізм;

Як шасі використовується шасі з переднім кермовим управлінням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.

Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.

Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.

Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.

Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.

Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.

Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:

Підйом / нахил;

обертання;

Висунення/прибирання;

Вирівнювання на місцевості

Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.

Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги

Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.

Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.

Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:

1. Температура навколишнього середовища в гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;

2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;

3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;

4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;

5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.

Вибір майданчика для встановлення сходів:

1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;

2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:

Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.

Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.

Підйом сходами

При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;

Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.

Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;

На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.

у нічний час майданчик має бути освітлений

Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;

Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;

При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;

При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.

АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ

Технічна характеристика АСА

Шасі УАЗ 452

Число місць 3;

Швидкість, км/год 95;

1.Комплект гідравлічного інструменту

«ЛУКАС»:

Електростанція «Bosh» - 1;

Гідронасос з електроприводом – 1;

Гідронасос ручний - 1;

Циліндр гідравлічний LSR-1;

Ранорозширювач LSР - 1;

Ріжучий пристрій LS - 1;

Гідравлічні шланги - 2;

Галагенові прожектори - 2;

2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:

Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;

Ручний гідравлічний насос Н - 80;

Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;

Гідроциліндр ЦС -2 - 1;

Комплект пристосувань до гідроциліндра

А) вісь - 2;

Б) струбина - 1;

В) гак - 2;

Г) сережка - 2;

Д) ланцюга -2;

Е) завхат - 1;

Гідравлічні шланги - - 4;

3. Радіостанція «MOTOROLA»

4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;

5.Котушка кабельна - 1;

6.Різак - 1 .

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ-модель Л22)

Тип шасі - ЗІЛ – 131

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 9800

Ширина - 2500

Висота – 3160

Маса з повним навантаженням, кг – 10500

Найменший радіус повороту, м – 10,2

Максимальна швидкість. км/год – 80

Потужність двигуна. кВт (к. с.) –

Витрата палива на 100 км. л – 40

Запас ходу паливом, км – 400

Місткість паливного бака, л – 170

Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2

з додатковим коліном – 32,2

Максимальний кут повороту колін – необмежений

Час виконання маневрів сходів, з:

Підйом колін на 75 – 30

Висунення колін на повну довжину - 30

Поворот колін у право на 90 – 15

Вантажопідйомність ліфта, кг - 180

АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/

Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.

Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобіль може використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.

АСО – 8 (66)

Шасі - ГАЗ – 66-01

Число місць бойового розрахунку - 5

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 5655

Ширина – 2322

Висота –2880

Маса, кг 5780

Максимальна швидкість, км/год – 85

Контрольна витрата палива, л – 24

Запас ходу паливом, км – 870

Генератор:

Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101

Напруга,В – 230

Потужність, кВт – 8

Прожектор стаціонарний:

Тип - ПКН - 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500

Прожектор переносний:

Марка ПКН – 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Число, шт - 4

Кабель магістральний

Засоби зв'язку:

Стаціонарні радіостанції

Радіус – 40 км

Переносні -6 шт.

Установка гучномовна.

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ - 30 ПМ 512

Тип шасі - Камаз

Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;

Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;

Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;

Робочий діапазон від -7 до + 75;

Кут повороту не менше ніж 360 0;

Ширина в ТЗ - 2500 мм;

Висота в ТЗ – 3800 мм;

Довжина у ТЗ – 11000 мм;

Тип шасі - повнопривідний;

Число місць для бойового розрахунку – 3 год;

Максимальна швидкість – 70 км/год;

Середній термін служби – 11 років

АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.

2.ОСНОВНІ.

АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/

Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.

Тактіко – технічна характеристика АА – 60

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/

В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобами рятування людей і гасіння пожеж, які дозволяють виконувати завдання в найскладніших умовах обстановки на пожежах.

Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.

Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.

Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.

Повна вага – 10280 кг;

Тип кабіни – здвоєна;

Тип шасі - повнопривідний;

Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);

Число місць - 6;

Продуктивність насоса – 40 л/с;

Базове шасі - ЗІЛ - 433440;

Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість – 80 км/год;

Довжина – 7000 мм;

Ширина: 2500 мм;

Висота 2800 мм;

Місткість ємності – 2500 л;

Місткість пінобака – 200 л;

Повний термін служби – 10 років

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524

Маса – 15600 кг;

Число місць - 7;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;

Місткість ємності 5000 л;

Місткість пінобака 400 л;

Термін служби – 10 років.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524

Маса – 18255 кг;

Число місць - 7;

Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість руху – 80 км/год;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;

Місткість ємності 7000 л;

Місткість пінобака 700 л;

Термін служби – 10 років.

АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,

МІНІСТЕРСТВО РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ У СПРАВАХ

ГРОМАДЯНСЬКОЇ ОБОРОНИ, НАДЗВИЧАЙНИМ СИТУАЦІЯМ

І ЛІКВІДАЦІЇ НАСЛІДКІВ СТІХІЙНИХ ЛИХ

САНКТ – ПЕТЕРБУРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ ДПС МНС РОСІЇ

водію-оператору пожежної автодрабини

АЛ-30 (131) ПМ-506Д

Санкт-Петербург

Каменцев А.Я., Преснов А.І. Пам'ятка водієві-оператору пожежної автодрабини АЛ-30 (131) ПМ-506Д: СПб. Санкт-Петербурзький університет ДПС МНС Росії, 55 с.

Викладено основні відомості щодо безпечної експлуатації автодрабини. Наведено практичні рекомендації щодо виявлення найбільш ймовірних відмов та несправностей при роботі автодрабини за прямим призначенням та виконання окремих операцій при її технічному обслуговуванні.

Пам'ятка не є навчальним посібником при початковому навчанні, а служить для водіїв-операторів АЛ-30(131)ПМ-506Д, допущених до самостійної роботи.

Рецензенти:

Санкт-Петербург

ВСТУП

На сучасному етапі вітчизняною промисловістю освоєно випуск безлічі моделей висотної рятувальної техніки (пожежні автодрабини та автопідйомники). Безумовним лідером у випуску даної техніки у нашій країні є ВАТ «Пожтехніка». Воно випускає пожежні автодрабини та автопідйомники висотою підйому до 60 метрів на різних шасі: ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, МЗКТ, ТАТРА та ін.

Сьогодні найбільш затребуваними пожежною охороною Росії є 30-метрові автодрабини, які випускаються протягом тривалого часу і залишаються основною рятувальною одиницею.

Одним із напрямків раціонального підходу до створення сучасних пожежних автомобілів є модернізація шляхом капітального (відновного) ремонту або реконструкції пожежних автомобілів, що перебувають в експлуатації. Наприкінці ХХ століття основний випуск вітчизняних пожежних автодрабин здійснювався на шасі автомобіля ЗіЛ-131. У зв'язку з цим модернізація пожежних автодрабин більшою мірою проводиться на даних шасі і, як правило, здійснюється шляхом переобладнання (перетворення) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким чином, в даний час АЛ-30 (131) ПМ-506Д є найпоширенішою моделлю вітчизняних пожежних драбин. Серед сімейства вітчизняних 30-метрових пожежних автодрабин, АЛ-30(131)ПМ-506Д достатня компактна, маневрена, надійна в експлуатації, проста в управлінні, порівняно не дорога, як за вартістю, так і в експлуатації і відповідає вимогам сучасних вітчизняних стандартів

Автори мають значний досвід експлуатації АЛ-30(131)ПМ-506Д та педагогічний у підготовці водіїв-операторів пожежних автодрабин. Практика показує, що найчастіше водії-оператори, які не мають достатнього досвіду експлуатації пожежної автодрабини та слабкі базові знання в електротехніці потребують пояснення (підказки), яке часто не дає заводська інструкція з експлуатації. Крім того, є деякі розбіжності нормативно-правових документів МНС та заводських інструкцій. Приміром, наказ МНС Росії від 31.12.2002г. № 630 забороняє працювати на автодрабині при швидкості вітру понад 10 м/с; в той же час інструкція з експлуатації АЛ-30 (131) ПМ-506Д дозволяє роботу при швидкості вітру більше 10 м / с, з використанням розтяжних канатів, але без будь-яких обмежень швидкості вітру.

У роботі автори зробили спробу створити загальний алгоритм дій при роботі на автодрабині, відобразити призначення основних елементів, що забезпечують безпечну роботу автодрабини, уточнити (повніше розкрити) окремі операції її технічного обслуговування.

Пам'ятка не замінює технічний опис та інструкцію з експлуатації автодрабини, а служить підказкою водієві-оператору АЛ-30(131)ПМ-506Д під час експлуатації автодрабини.

1. ОСНОВНІ ТАКТИЧНІ ДАНІ АВТОСХОДИ

Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТ 12.2.047-86 «Пожежна техніка. Терміни та визначення» пожежна автодрабина – пожежний автомобіль зі стаціонарними механізованими висувними та поворотними сходами.

Усі пожежні автодрабини (АЛ) характеризуються такими основними визначеннями: висотою підйому, вильотом, довжиною та робочим полем.

Висота підйому (Н)- Відстань по вертикалі від горизонтальної опорної поверхні до верхньої сходинки.

Виліт (В)- Відстань по горизонталі від осі обертання підйомно-поворотної основи до верхнього сходу.

Довжина сходів (стріли) (L)- Відстань від нижньої до верхньої сходинки.

Робоче поле АЛ– зона, окреслена вершиною стріли при маневруванні нею з максимальними допустимими значеннями вильоту та висоти для відповідного значення вантажопідйомності.

Робоче поле АЛ-30 (131) ПМ-506Д представлено на рис. 1.1, але в рис. 1.2. номограма залежності її допустимої довжини в умовах підвищених вітрових навантажень.

При максимальному вильоті (В=16м) робоче навантаження на вершині не прихилених сходів обмежується 160 кг.

Мал. 1.1 Робоче поле АЛ-30 (131) ПМ-506Д

Пожежна автодрабина– пожежний автомобіль зі стаціонарними механізованими висувними та поворотними сходами.

Основними конструктивними елементами автодрабини є:

• базове шасі з платформою та передньою опорною стійкою;
• силова установка;
• опорна основа;
• підйомно-поворотна основа;
• комплект колін (стріла);
• механізми повороту вежі, підйому-спускання, висування-зрушення стріли;
• гідросистема;
• електроустаткування.
• пульт (або пульти) керування з механізмами керування та блокування.

Усі механізми та пристрої автодрабини забезпечують:

• стійкість, міцність та жорсткість конструкції, що допускає надійну та безпечну роботу на поверхні з ухилом до 60;
• вирівнювання підйомно-поворотної основи або комплекту колін;
• підйом-опускання комплекту колін;
• висунення-зрушення комплекту колін;
• поворот сходів навколо вертикальної осі.

Базовими шасі для монтажу вузлів та агрегатів автодрабин є різні модифікації автомобілів ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ, Урал, МЗКТ, TATRA, які вибираються в залежності від необхідної вантажопідйомності та прохідності.

Стріла (комплект колін) автодрабини за своїм призначенням є основним елементом конструкції, за допомогою якого здійснюються всі операції, передбачені технічними даними драбини. Стріла складається з чотирьох, п'яти, шести чи семи секцій (залежно від моделі авто сходів), телескопічно з'єднаних між собою. У технічній літературі така конструкція називається відкритим телескопом ферми. Кожне коліно виготовляється з міцних легованих сталей, і складається з двох бічних ферм, кожна з яких утворюється профільованою тятивою (знизу) і верхнім поясом, з'єднаними між собою розкосами і стійками. Бічні ферми з'єднані між собою у горизонтальній площині сходами.

Комплекти колін висотних автодрабин в обов'язковому порядку оснащуються ліфтом, який служить для швидкої евакуації людей або підйому на висоту пожежників та спеціального обладнання. За допомогою лебідки ліфт переміщається на роликах напрямними, привареними до верхніх поясів колін. Ліфт забезпечений системою гальмування (уловлювачем). У разі обриву троса лебідки автоматично спрацьовує система гальмування і ліфт зупиняється.

На вершині першого коліна авто сходів може бути встановлений знімний лафетний ствол з ручним (канатним) або дистанційним (на основі електроприводів) керуванням, або некерований колектор (так звана гребінка) для піногенераторів ГПС-600. В останньому випадку автодрабина може виконувати функції пінопідйомника.

На всіх сучасних моделях автодрабин передбачається використання спеціального майданчика кріплення еластичного секційного рятувального рукава РС-С, що дозволяє проводити швидку евакуацію людей, у тому числі не мають можливості пересуватися самостійно.

Ряд моделей автодрабин забезпечується знімною або постійно закріпленою на вершині підвісною люлькою. Підвісна люлька (найчастіше двомісна) надає автодрабинам додаткові можливості, характерні для автопідйомників. Якщо автодрабина оснащена пропорційною системою електрогідроуправління, то в колисці встановлюється додатковий пульт, з якого оператор керує всіма рухами стріли.

Автодрабина АЛ-30 моделі ПМ-512Б змонтована на шасі підвищеної прохідності КамАЗ-43114. Сходи розраховані на роботу з вильотом до 24 метрів, що забезпечується великою масою машини та підвищеною міцністю комплекту колін. Висота повністю висунутих сходів становить 33 метри. Автодрабина оснащується знімною люлькою вантажопідйомністю 200 кг з додатковим пультом управління. На машині застосовано пропорційну електрогідравлічну систему управління, засновану на гідророзподільниках фірми Danfoss.

Тактико-технічна характеристика автодрабини АЛ-30(43114)ПМ512Б

АКП-32 (43118) ПМ545

Пожежний колінчастий автопідйомник– пожежний автомобіль зі стаціонарною механізованою поворотною колінчастою, телескопічною або колінчасто-телескопічною підйомною стрілою, остання ланка якої оснащена люлькою.

Пожежні колінчасті підйомники по конструкції нагадують автодрабини, т.к. їх системи мають багато спільного; опорний контур, поворотний пристрій, гідропривід, системи блокування тощо. Істотно відрізняються від автодрабин лише їх підйомний пристрій, що виконується у вигляді колінчастої, телескопічної або колінчасто-телескопічної стріли, обладнане стаціонарною системою водопінних комунікацій. Характерною особливістю управління руху стрілою підйомника є обов'язкове розташування пультів управління стрілою підйомника як на підйомно-поворотній підставі, так і в колисці.

Колінчасті автопідйомники в порівнянні з автодрабинами мають велику маневреність, але позбавлені такої важливої ​​переваги сходів, як можливості здійснення безперервної евакуації постраждалих без зміни положення стріли. У той же час, АКП мають ширші в порівнянні з автодрабинами можливості подачі води на висоту.

В останні роки намітилася тенденція до оснащення колінчасто-телескопічних автопідйомників паралельним сходовим маршем, що дозволяє поєднати в одному виробі переваги автопідйомника та автодрабини.

Найбільшого поширення мають автопідйомники висотою 30 та 50 метрів. Нині створюються автопідйомники, розраховані і великі висоти.

Головними механізмами та агрегатами автопідйомника є:

• базове шасі;
• платформа з опорними конструкціями для транспортного положення
• силова група;
• гідравлічна система;
• опорний пристрій, що включає раму, 4 виносні гідравлічні опори та систему блокування ресор;
• підйомно-поворотна частина, що складається з вежі, що обертає, нижньої, середньої, малої стріл і люльки вантажопідйомністю 350 кг;
• вбудована водопінна комунікація з осьовим колектором;
• механізми розкладки стріл, повороту вежі та розвороту люльки навколо вертикальної осі;
• електроустаткування з системою блокувань та сигналізації
• органи управління.

Висота підйому люльки автопідйомника 30 метрів, робоча висота – 31,5 метра, найбільший конструктивно заданий бічний виліт люльки становить 17 метрів, максимальне навантаження у люльці 350 кг.

Уздовж нижньої, середньої та малої стріл монтується стояк водяної магістралі. У верхній частині стояка на люльці встановлюється лафетний ствол (гідромонітор). Крім того, у люльці змонтовані лебідка для підйому ПТВ або спуску постраждалих, обойма кріплення секційного рятувального рукава, пульт управління з переговорним пристроєм.

Колінчасті витяги прості за конструкцією і відносно дешеві, але мають дуже велику транспортну довжину (14-15 метрів) і вимагають великого вільного майданчика для розгортання. Від цих недоліків вільні колінчасто-телескопічні витяги.

Колінчасто-телескопічний витяг АКП-32 моделі ПМ-545 встановлюють на повнопривідний КамАЗ-43118 (6×6).

Стріла 32-метрового автопідйомника АКП-32 моделі ПМ-545 колінчасто-телескопічного типу, з трьома суцільнометалевими телескопічними колінами коробчастого профілю та додатковою шарнірною секцією, на якій встановлена ​​поворотна люлька. Максимальний виліт стріли сягає 17 метрів, вантажопідйомність колиски 350 кг. У транспортному положенні верхня та нижня стріли знаходяться поруч, а не одна під іншою, що забезпечує менший вертикальний габарит машини. Роздільна керування кожною опорою дозволяє виконувати роботи при опорах, висунутих тільки з одного боку.

Обладнана телескопічними водопінними комунікаціями. Люлька обладнана лафетним стволом (на стояку), пультом керування, відкидним майданчиком для кріплення рятувального рукава РС-С та переговорним пристроєм.

Тактико-технічна характеристика АКП-32 (43118) ПМ545

АЛ-50 (65115).

АБР-РОБОТ (4326)

Автомобіль швидкого реагування для проведення аварійно-рятувальних робіт та пожежогасіння за умов підвищеної небезпеки з використанням мобільного робототехнічного комплексу легкого класу МРК-РП зібрано на шасі КАМАЗ-4326. АБР-РОБОТ призначений для:

• доставки мобільного робототехнічного комплексу (МРК) та додаткового обладнання до місця проведення аварійно-рятувальних робіт та пожежогасіння;
• доставки персоналу, здатного обслуговувати та керувати робото-технічним засобом;
• доставки до місця виконання робіт бойового розрахунку, пожежного інструменту та аварійно-рятувального обладнання, запасу вогнегасних речовин.

Тактико-технічна характеристика АБР-РОБОТ(4326)з функціями аварійно-рятувального автомобіля (АСА)

Склад АБР-РОБОТ(4326) з функціями АСА

Мобільний робототехнічний комплекс розвідки та пожежогасіння НТ598.00.00.000 (далі – МРК-РП) призначений для застосування при ліквідації наслідків аварій, обтяжених хімічним та радіаційним забрудненням, пов'язаних із ризиками загибелі та травматизму.

Технічні характеристики МРК-РП

АГ-20-0,3 NATISK (433362)

П ЗАХІДНІ АВТОМОБІЛІ ГАЗОДИМОЗАХИСНОЇ СЛУЖБИ призначені для:

• доставки до місця пожежі (аварії) особового складу газодимозахисної служби, засобів індивідуального захисту органів дихання та зору, пожежно-технічного озброєння;
• розгортання на пожежі (аварії) контрольного посту (поста безпеки) ГДЗЗ;
• освітлення місця пожежі (аварії);
• забезпечення електроенергією на пожежі (аварії) електрообладнання, електроінструменту, димососів, прожекторів та ін.

Автомобілі АГ складаються з наступних основних частин:

• базового шасі з додатковою трансмісією для приводу електросилової установки;
• салону для розрахунку та відсіків для ПТВ;
• електросилової установки;
• системи додаткового електроустаткування;
• стаціонарної освітлювальної щогли.

Як основні джерела живлення електросилових установок повинні застосовуватися генератори трифазного струму потужністю 8, 16, 20, 30 кВт із частотою струму 50 і 400 Гц і вихідною напругою 230 або 400 В.

На автомобілі встановлено стаціонарний приводний генератор трифазного змінного струму ГС-250-20/4, потужністю 20 кВт, частотою струму 50 Гц та вихідною напругою 400 В.

Автомобіль оснащений 6-метровою телескопічною щоглою з двома стаціонарними прожекторами.

Автомобіль комплектується гідравлічним аварійно-рятувальним інструментом, механізованим інструментом з бензо- та з електроприводом, пожежними димососами ПДЕ-7, виносними прожекторами, котушками з електричним кабелем, електричними розгалуженнями та іншим пожежно-технічним озброєнням та обладнанням, необхідним та виконання аварійно-рятувальних робіт.

Тактико-технічна характеристика АГ-20-0.3-NATISK (433362)

Призначення: - для доставки до місця пожежі бойового розрахунку та пожежного обладнання; проведення рятувальних робіт у верхніх поверхах будівель та виконання допоміжних робіт на висоті; гасіння пожежі водою або ВМП за допомогою лафетного ствола та використання як підйомного крана при складеному комплекті колін.

АЛ за довжиною класифікуються:

АЛ-18 (52) 12 – легкий тип – до 20 м.

- Середній тип - від 20 до 30 м.

АЛ-45 (133ГЯ) ПМ - 501 - важкий тип - більше 30 м.

АЛ-45 (257) ПМ - 109

Класифікація пожежних АЛ:

ТТХ пожежний АЛ-30 (131) ПМ-506

1. Базове шасі ЗІЛ - 131

2. Число місць бойового розрахунку – 3

максимальна довжина повністю висунутих сходів (м) – 30 (можна досягти 8-го поверху).

Максимальне робоче навантаження на вершині сходів при куті підйому 75 про (кН) – 250.

Діапазон кута підйому (град) – 0 о – 75 о.

Найбільший виліт (м) стали поворотного кола з робочим навантаженням на вершині – 16

Вантажопідйомність при використанні автодрабини як підйомного крана (при зрушених сходах) (кг) при куті підйому град: 0 про – 30 про – 500кг; 30 про - 60 про - 750 кг; 60 про - 75 про - 1000 кг.

Мінімальний кут підйому, при якому коліно може зрушуватися під дією власної ваги, град. - 30 о.

Робочий тиск у гідросистемі – 16 (мПа).

Робоча рідина гідросистеми – всесезонна олія ВМГ-3.

Місткість бака гідросистеми – 90 л.

Найменший час маневрів сходів без навантаження (С) підйом від 0 до 75 про – 25.

висування на повну довжину при куті підйому 75 про - 25

поворот на 360 про – 60

Маневр: підйом від 0 до 75 про, повне висування і поворот на 90 про - 90.

Норми положення ПТВ, обладнання та інвентарю на автодрабині АЛ-30(131) ПМ-50Б.

Стовбур лафетний – 1 шт.

Змінні насадки до лафетного ствола ф25 і 28 мм. - 2 шт.

Мотузка рятувальна зав. 30 м. у чохлі – 1 шт.

Мотузка для керування лафетним стволом – 1

Розтяжна мотузка з котушкою – 2 компл.

Гребінка для 4-х ГПС – 600, 2000м – 1 шт.

Сходи штурмова - 3 шт.

комплект інструменту для різання електропроводів - комплект.

ручний немеханічний пожежний інструмент ПТО – 27 найменувань.

Загальний пристрій АЛ-30 (131) ПМ-506

шасі пожежної автодрабини з кабіною, платформою та передньою опорною рамою;

комплект колін (телескопічно висуваються);

опорний пристрій;

підйомно-поворотний пристрій;

додаткова трансмісія на гідронасос;

приводи рухів (підйому, повороту та висування) з гідросистемою;

органи управління;

автоматичні запобіжні та блокуючі пристрої;

додаткове електрообладнання та зв'язок.

Шасі пожежної автодрабини з кабіною, платформою та передньою опорною рамою:

базове шасі ЗІЛ-131 з додатковою трансмісією на гідронасос;

кабіна водія тримісна;

платформа металева коробчастої конструкції;

ящик для розміщення обладнання, що вивозиться;

за кабіною розміщена передня опорна рама, яка служить для спирання комплекту колін у транспортному положенні.

У разі виходу з ладу додаткової трансмісії або двигуна конструкції АЛ передбачений аварійний привід для приведення АЛ з робочого положення в транспортне.

Гідронасос – насос – гідромотор ***** – поршневого типу.

Принцип дії:

При обертанні диска 1 система поршнів зі шторками теж обертатиметься, а разом з цим обертатиметься і ротор 2.

Циліндричні отвори ротора будуть по черзі з'єднуватися з всмоктувальною та напірною порожнинами гідронасоса.

Сам же до однієї з порожнин (всмоктувальної або напірної) підводити олію під тиском, а від іншої відводити в масляний бак, механізм працюватиме як двигун.

На пожежній автодрабині такі механізми використовуються як насоси для створення високого тиску робочої рідини і як двигуни приводів повороту сходів і висування комплекту колін. Ми ще повернемось до них.

Комплект колін:

Складається з чотирьох основних та одного додаткового колін, що висуваються по напрямних пазах на роликах.

Нумерація колін зверху донизу.

Нижнє - четверте коліно кріпиться до поворотної рами шарнірно за допомогою шворня. Висунення основних колін здійснюється за допомогою сталевих спарених канатів. Принцип висування аналогічний тому, як на висувних ручних пожежних сходах Л-3К. Канати висування третього коліна нижніми кінцями намотуються на барабан лебідки, а верхніми кінцями проходять через блоки, встановлені на вершині 4 коліна, і кріпляться в нижній частині 3 коліна через гвинтову муфту з правим і лівим різьбленням, яка служить для зменшення довжини і натягу правої та лівої гілки канатів.

Нижні кінці канатів другого коліна закріплені на вершині коліна 4, проходять через блоки на вершині коліна 3 і закріплені в нижній частині другого коліна через регулювальну різьбову муфту. Канати першого коліна нижніми кінцями закріплені за вершину коліна 3, проходять через блоки на вершині другого коліна і закріплені через блоки і муфту в нижній частині першого коліна.

За такої системи всі коліна відносно один одного висуваються з однаковою швидкістю, а абсолютні швидкості будуть різні.

Опорний пристрій.

Служить для забезпечення стійкості АЛ під час роботи та запобігання перевантаженню колін.

Пристрій: - Опорна рама;

Чотири висувні опори з гідроциліндрами та гідрозамками.

Два механізми блокування (вимкнення) задніх ресор з гідроциліндрами та гідрозамками;

Золотники управління розташовані в задній частині платформи зліва та справа.

При висуванні передніх опор спрацьовують механізми блокування ресор.

1; 2; 3 – поршні

4; 5 – штуцери

При підйомі олії під тиском штуцер 4 поршень 1 переміщається вліво і відкриває шлях А.

Поршні 2 і 3 при цьому переміщуються вправо та олія з порожнини Б надходить через штуцер 5. (і навпаки.

Підйомно-поворотний пристрій:

Служить опорною основою комплекту колін та забезпечує підйом, опускання та поворот сходів.

Пристрій: - поворотне коло, що складається з нерухомої та рухомої частин;

поворотна рама;

підйомна рама;

Усередині поворотної рами на поворотному колі та на підйомній рамі розміщені приводи сходів: - осьовий колектор;

два циліндри підйому;

приводи висування та повороту;

механізм бічного вирівнювання – для того, щоб сходи завжди були в горизонтальному положенні. Спрацьовує автоматично.

Гідропривід систем підйому, висування та повороту.

Підйом комплекту клен здійснюється двома гідроциліндрами. Для безпечної роботи приводу підйому при висунутому положенні сходів передбачені гідрозамки та фрикційні гідрозахоплення.

Привід висування та зрушення колін складається:

гідромотор;

черв'ячний редуктор;

барабан для намотування сталевих канатів

Вал черв'яка має гальмівний пристрій, який за принципом дії аналогічний гідрозахоплення циліндра підйому.

Привід повороту складається з:

гідромотора;

черв'ячного редуктора;

провідна шестерня.

Гідросистема: - забезпечує роботу всіх виконавчих механізмів автодрабини.

Складається з: - Гідронасосу;

• кранів керування;

  циліндрів;

  гідромоторів;

  запобіжного клапана;

  осьового колектора;

  датчика газу;

  кранів перемикання;

  гідронасос з електроприводом;

  гідрозамків;

  крана розвантаження гідронасосу;

  автоматичного регулятора обертів двигуна;

  зворотних клапанів та маслопроводів.

Елементи управління АЛ, блокування та додаткове електрообладнання:

пульт керування з сидінням для оператора;

на пульті 4 рукоятки "Підйом - опускання", "висування - зсув", "поворот" і датчик газу двигуна;

покажчик довжини висування та покажчик підйому;

манометр показує тиск робочої рідини в зливу.

Безпека роботи АЛ забезпечується наявністю у її конструкції блокуючих пристроїв, це:

кінцеві вимикачі на вершині сходів, які автоматично вимикають поворот або висування сходів, якщо вершина сходів упирається в перешкоду;

обмежувачі довжини висування - відключають привід висування при досягненні максимально допустимої довжини при даному куті підйому колін;

обмежувачі вантажопідйомності;

обмежувачі вильоту сходів, кута опускання та перекидаючого моменту.

У всіх випадках спрацювання блокуючих пристроїв оператор на пульті попереджається звуковим та світловим сигналом, а рух сходів вимикається.

Додаткове електроустаткування:

включає: - Прилади сигналізації;

зовнішнє освітлення, освітлення робочих місць та відсіків;

датчики та сигнальні лампи різного призначення;

переговорний гучномовний пристрій.

До них відносяться:

двоканальний звуковий сигнал;

електричний переговорний пристрій;

освітлювальні фари на вершинах першого та четвертого колін;

лампи освітлення пульта та включення блокувань;

сигнальні лампи;

аварійний електропривод гідросистеми та ін.

Порядок встановлення пожежних автомобільних сходів:

У транспортному положенні комплект колін повинен спиратися на передню опорну раму, опори мають бути підняті, задні ресори розблоковані.

Під'їзд до об'єкта, що обслуговується, повинен бути обраний з розрахунку максимально можливої ​​зручності установки АЛ та її роботи.

Доцільно АЛ встановлювати з відривом приблизно 10 метрів від будівлі.

Установку робити паралельно будівлі, а після підйому комплекту колін повернути їх до стіни. Якщо місцеві умови не дозволяють під'їхати боковою стороною, можна встановити АЛ перпендикулярно, але не більше 18 метрів від осі поворотного кола від стіни (АЛ-30) і не більше 16 метрів (АЛ – 45).

Після установки на обраний майданчик, треба затягнути ручне гальмо;

На АЛ-30 важіль включення РК поставити у нейтральне положення, а важіль КП на четверту передачу;

Увімкнути компресор;

натиснути на педаль крана розвантаження насоса у АЛ-30 і переконатися в достатньому тиску гідросистеми по манометру;

Опустити опори до жорсткого упору ґрунт і заблокувати ресори (спочатку опускаються передні опори, та був задні);

За потреби підкласти під опори дерев'яні підкладки, а під задні колеса – упори.

Управління під час роботи .

першою операцією є підйом комплекту колін, оскільки всі інші рухи (поворот, висування) заблоковані;

підйом спочатку треба робити на малій швидкості, а після досягнення кута 30-40 º переводити на велику швидкість;

при досягненні граничного кута нахилу комплекту колін, підйом їх у АЛ припиняється;

слід мати на увазі, що АЛ-30 при підході вершини сходів до межі поля безпеки (під час опускання висунутих сходів) опускання автоматично припиняється;

при повороті комплекту колін праворуч оператор повинен бути особливо уважним) тому що поле зору його в цьому випадку частково загороджується комплектом колін;

поворот повністю висунутих і піднятих сходів повинен вестися з дуже плавним прискоренням і уповільненням, щоб уникнути коливань сходів;

Найбільш відповідальним рухом сходів є висування її колін до необхідної висоти. Висунення у АЛ можливе тільки після підйому комплекту колін на кут 10 º, повне висунення у АЛ - 30 можливе при куті підйому 50 º і вище;

висунення колін проводиться, як правило, на 1-1,5 м. вище карнизу покрівлі, майданчика, огорожі тощо;

підведення вершини сходів до межі поля руху і, особливо, до місця опори необхідно проводити на малій швидкості;

після припинення висування необхідно посадити коліна на замикачі;

у вітряну погоду при висуванні сходів слід застосовувати розтяжні мотузки;

якщо сходи застосовуються з використанням опори, то вони повинні тільки торкатися опори, а тиск на опору повинен передаватися тільки при завантаженні комплекту колін;

сходи перед зрушенням повинні бути підняті, відведені від опори і висунуті на 50 мм.;

укладання сходів проводитися шляхом опускання зсунутого до упору комплекту колін на передню опорну стійку;

з метою зменшення нагріву робочої рідини навантажувати насос робочим тиском тільки під час виконання рухів. У перервах між рухами в гідросистемі має бути режим холостого ходу;