"Những chiếc xe cứu hỏa. Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của xe cứu hỏa đặc biệt Các yếu tố cấu trúc chung
thang chữa cháy
AL-(131) PM- 506 V
Mô tả kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng
IPAD.634251.501 ĐẾN
(PM-506 V.00.000 ĐẾN)
Chú ý!
Hoạt động của thang chữa cháy AL-30 (131) PM-506 V được phép cho những người đã hoàn thành khóa đào tạo tại trung tâm đào tạo của Bộ Nội vụ GUPO của Liên bang Nga hoặc tại nhà máy của nhà sản xuất và đã nhận được bằng giấy chứng nhận quyền lái thang.
Nghiêm cấm những người không có chứng chỉ vận hành thang.
Kiến thức kém về việc xây dựng thang và quản lý có thể dẫn đến các tình huống khẩn cấp.
Tay cầm Vận hành thủ công van xả máy bơm được phép sử dụng khi thực hiện công việc để loại bỏ các trục trặc kỹ thuật của thang. Đồng thời, mọi người không được phép lên cầu thang.
Người vận hành phải nhớ rằng khi sử dụng tay cầm để vận hành thủ công, các thiết bị điều khiển không hoạt động, do đó phần trên của thang có thể bị kéo dài ra ngoài trường chuyển động, điều này là không thể chấp nhận được.
Để loại trừ khả năng làm gãy các công tắc giới hạn trong khoang điều khiển của các giá đỡ, cần phải đóng cửa bằng cách giữ tay cầm, ngăn va đập tự do khi đóng sầm.
Xe thang được cung cấp pin dẫn động khẩn cấp sạc khô.
Nghiêm cấm thực hiện bất kỳ sửa đổi nào mà không có sự đồng ý của nhà sản xuất.
Việc đưa thang vào vận hành phải được thực hiện với sự có mặt của đại diện nhà sản xuất.
Giới thiệu
Bản mô tả kỹ thuật và hướng dẫn vận hành này nhằm mục đích nghiên cứu thiết bị, nguyên lý hoạt động và quy tắc vận hành thang.
Ngoài Bộ GTVT này, cần sử dụng tài liệu vận hành được liệt kê trong phần 4 của mẫu IPAD.634251.501 FO (PM-506V.00.000 FO).
Văn bản TO được giải thích bằng các hình vẽ được đặt trong Phụ lục 7 riêng. Album bản vẽ IPAD.634251.501 TO1 (PM-506V.00.000 TO1).
1 Mục đích của thang
Thang chữa cháy được thiết kế để:
Đối với công tác cứu hộ ở các tầng cao của tòa nhà
Để giao đến nơi có đội chữa cháy và thiết bị chữa cháy
Để dập tắt đám cháy bằng nước hoặc VMP
Đối với công việc phụ trợ ở độ cao lên tới 30 m
Để sử dụng như một cần cẩu khi bộ đầu gối được gấp lại
Để sơ tán người từ độ cao lên đến 30 mét, sử dụng tay áo cứu hộ đàn hồi.
Thang được thiết kế để hoạt động ở vùng khí hậu ôn hòa ở nhiệt độ không khí từ - 40 đến + 40 ° C độ ẩm tương đối lên tới 80% ở 20 ° C
2 Dữ liệu kỹ thuật
2.1 Thông số kỹ thuật của thang được cho ở bảng 2.1
Bảng 2.1
Tên chỉ tiêu Giá trị
Chiều cao của thang được mở rộng hoàn toàn ở góc nâng 75° không nhỏ hơn 30
Tải trọng làm việc trên đỉnh thang không tựa ở tầm với tối đa, kN (kgf) không quá 1,6 (160)
Tải trọng của thang khi dùng thang làm cẩu (có thang di chuyển), kg, không quá 1000
Phạm vi hoạt động của cầu thang trong mặt phẳng thẳng đứng mưa đá từ âm 4 đến 75
Góc quay của thang sang phải hoặc sang trái (với góc ngẩng ít nhất 10°) độ, không nhỏ hơn 360
Tầm làm việc của đỉnh cầu thang tính từ trục quay của bệ quay có tải trọng làm việc lớn nhất ở đỉnh, m 16 +0,5
Thời gian di chuyển của thang tốc độ không tải, s, tại:
Độ cao từ 0° đến 75° 25±5
Hạ từ 75° xuống 0° 25±5
Kéo dài hết chiều dài ở góc nâng 75° 20±5
Dịch chuyển (hoàn toàn) ở góc nâng 75°20 ± 5
Xoay 360° sang phải hoặc trái khi thang được dịch chuyển, nâng lên 75° 45±15
Thời gian lắp đặt các chân chống trên bệ nằm ngang, s, không quá 50
Góc nâng tối thiểu mà đầu gối có thể di chuyển dưới tác dụng của trọng lượng của chính nó, độ 30
Áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực MPa (kgf/cm2) 16+1 (160+10)
Dầu thủy lực Dầu mọi thời tiết
TU38-101479-74
Dầu MG-30
TU38-10150-79
Chất thay thế chất lỏng làm việc Dầu trục chính
OST 38.01412.-86
Dầu I-30A
GOST 20799-75
Khoảng nhiệt độ cho phép của chất lỏng làm việc trong quá trình vận hành ngắn hạn, С°
VMGZ Từ âm 40° đến dương 65°
MG-30 Từ âm 5° đến dương 75°
I-30A Từ âm 5° đến cộng 75°
AU Từ âm 20° đến dương 65°
Khối lượng lấp đầy của các đơn vị thang, l
Hộp số truyền động mở rộng 1.0
Bộ giảm tốc xoay 1.0
Bồn thủy lực 90
Toàn bộ hệ thống thủy lực 200
Loại khung gầm Dẫn động bốn bánh
Toàn bộ trọng lượng, kg, không quá 10185
Phân bổ trọng lượng trục
Trục trước không quá 3060
Trên bogie phía sau không quá 7125
Chiều dài ở vị trí vận chuyển, mm, không quá 11000
Chiều rộng ở vị trí vận chuyển, mm, không quá 2500
Chiều cao ở vị trí vận chuyển, mm, không quá 3200
Tốc độ vận chuyển tối đa km/h 80
Tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình dẫn động bơm vận hành tại chỗ, kg/h, không quá 10
Gamma - phần trăm tài nguyên trước lần đại tu đầu tiên (ở = 0,8), h, không nhỏ hơn 1250
Tuổi thọ trung bình trước khi ngừng hoạt động 11 năm
Tài nguyên đã cài đặt trước lần đại tu đầu tiên, h, không dưới 800
Lưu ý: Thời gian cơ động được đưa ra khi vận hành ở số 4 của hộp số
3 Cấu tạo, bố trí và vận hành của thang
3.1 Thang AL-(131) PM-506 V là phiên bản hiện đại hóa của thang AL-(131) PM-506. Việc hiện đại hóa được thực hiện nhằm nâng cao hiệu suất kỹ thuật của thang. Các chỉ số sau đã được cải thiện trong quá trình nâng cấp. Thời gian sơ tán của 4 người từ tầng 9 được rút ngắn do sử dụng áo cứu hộ. Phạm vi làm việc của thang nâng trong mặt phẳng thẳng đứng đã được mở rộng đến âm 4° ở vị trí thấp hơn của đầu gối.
3.2 Thang gồm có các bộ phận chính sau:
Khung xe 3 (Hình 1)
Nhóm điện 6
Cơ sở hỗ trợ 11
Đế xoay 7
Cơ cấu thủy lực 9
bộ đầu gối
Điều khiển và khóa 8
Thiết bị điện, v.v.
Các thiết bị và cơ chế được liệt kê cung cấp:
làm việc ổn định
Căn chỉnh của bộ đầu gối
Nâng - hạ một bộ đầu gối
Mở rộng - dịch chuyển đầu gối
Chuyển động quay của cầu thang quanh trục thẳng đứng
3.3. Tất cả các bộ phận và cơ cấu của thang đều được gắn trên khung ZIL - 131. Đế đỡ gồm 4 trụ đỡ và một khung được cố định trên khung khung, một bệ nâng và quay có bốn đầu gối nối bằng ống lồng được gắn vào khung của cơ sở hỗ trợ.
3.4 Nguyên lý hoạt động của thang là đưa đỉnh của thang tới điểm cần thiết trong không gian trong trường chuyển động (Hình 2) bằng cách nâng, kéo dài và quay thang.
4 Thiết bị và hoạt động của các bộ phận của thang.
4.1 Khung gầm - sê-ri ZIL - 131
4.2 Nhóm quyền lực
Được thiết kế để cung cấp chất lỏng làm việc từ bơm thủy lực đến các bộ phận điều hành của bộ truyền động thủy lực bậc thang. Từ bể 11 (Hình 5), chất lỏng làm việc chảy theo trọng lực qua đường ống vào khoang hút của bơm thủy lực và từ nó, dưới áp suất, qua đường áp suất, nó được cung cấp cho bộ thu trục 2 và xa hơn nữa đến đơn vị thủy lực.
Việc xả chất lỏng làm việc từ các cơ quan điều hành của bộ truyền động thủy lực vào bể được thực hiện qua đường thoát nước qua bộ lọc 1.
Một đường thoát nước riêng biệt được cung cấp để thoát chất lỏng làm việc từ các bộ phận thủy lực vào bể chứa chất lỏng rò rỉ.
Dùng để truyền mô-men xoắn từ động cơ khung tới trục bơm thủy lực.
Nó được gắn trên hộp chuyển số và được kích hoạt bằng bộ truyền động điện khí nén từ cabin người lái bằng công tắc bật tắt.
BƠM THỦY LỰC
Được thiết kế để tạo áp suất trong động cơ thủy lực thể tích. Bơm thủy lực là một bộ phận truyền động thủy lực thể tích chuyển đổi năng lượng cơ học của trục quay thành năng lượng của dòng chất lỏng làm việc. Thể tích chất lỏng làm việc được cung cấp phụ thuộc vào số vòng quay của trục bơm thủy lực.
Loại bơm thủy lực - piston hướng trục, tự mồi, tốc độ trục tối đa 1850 phút -1
Bể được thiết kế để lưu trữ chất lỏng làm việc và làm mát nó ở chế độ vận hành AL.
Thể tích bình 107 l. Dấu trên của chỉ báo mức tương ứng với thể tích 90 lít.
Trên đỉnh bể có vạch báo mức, từ dưới lên có lỗ hút nối qua đường ống và van ngắt vào khoang hút của bơm thủy lực, lỗ thoát nước qua đường ống và van ngắt van có đường thoát nước, khớp nối có nút xả.
Lỗ thoát nước được ngăn cách với lỗ hút bằng vách ngăn thẳng đứng lắp bên trong bể. Bằng cách thay đổi hướng dòng chảy của chất lỏng làm việc, góp phần tách và lắng các tạp chất rắn khỏi chất lỏng này.
Để ngăn chặn sự hình thành chân không hoặc quá áp suất trong bình, có các lỗ trên đầu chỉ báo mức để nối khoang bên trong của bình với khí quyển.
Thùng chứa đầy chất lỏng làm việc qua cổ thùng dầu và bộ lọc được tích hợp trong đó.
4.6 BỘ LỌC
Một bộ lọc được lắp đặt trên đường thoát nước phía trước bể để làm sạch chất lỏng làm việc khỏi các hạt cơ học. Độ mịn của bộ lọc là 25 micron.
Quá trình lọc được thực hiện bởi phần tử lọc 4 (Hình 6). Các hạt cơ học không đi qua phần tử lọc sẽ lắng xuống dưới dạng cặn, được loại bỏ định kỳ qua nút 5.
Mức độ ô nhiễm của bộ lọc được kiểm soát bằng đồng hồ đo áp suất lắp trên bảng điều khiển và nối với đường thoát nước trước bộ lọc. Với bộ lọc sạch, áp suất trong đường thoát nước không được quá 0,3 MPa (3 kgf / cm2)
4.7 XI LANH ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Bơm thủy lực hoạt động ở hai chế độ: làm việc và không tải. Ở chế độ không tải, bơm không tải, áp suất trong đường áp 0 - 0,3 MPa (0 - 3 kgf / cm2), mômen xoắn tác dụng lên trục bơm thủy lực ở mức tối thiểu, tốc độ trục khuỷu động cơ tối thiểu 600 - 800 phút - 1
Ở chế độ vận hành, bơm thủy lực có tải, áp suất trong đường áp là 16 MPa (160 kgf/cm2), tốc độ trục khuỷu động cơ là 1650 - 1680 phút -1, tốc độ trục bơm thủy lực là 1470 - 1500 phút - 1.
Việc chuyển bơm thủy lực từ chế độ này sang chế độ khác được thực hiện bằng công tắc chuyển đổi WORK được lắp đặt trên bảng điều khiển.
Việc thay đổi tốc độ trục khuỷu động cơ được thực hiện bằng xi lanh thủy lực.
Khi bơm thủy lực được nạp, áp suất trong đường áp suất và trong khoang "A" (Hình 7) bắt đầu tăng lên mức làm việc.
Thanh 4 nối với bộ chế hòa khí động cơ di chuyển sang phải, nén lò xo 2, tốc độ trục khuỷu động cơ tăng lên đến tốc độ làm việc.
Khi bơm không tải, áp suất ở đường ngắt giảm xuống, lò xo đưa thanh về vị trí ban đầu, tốc độ động cơ giảm về mức không tải.
Hành trình của thanh truyền và do đó tốc độ tối đa của trục khuỷu động cơ được điều chỉnh bởi đai ốc 6.
4.8 LÁI XE KHẨN CẤP
Được thiết kế để đưa thang từ vị trí làm việc sang vị trí vận chuyển trong trường hợp các cơ cấu của nhóm nguồn bị hỏng.
Nó bao gồm một động cơ điện 6 (Hình 8), hộp số có bơm thủy lực 9 và khối van 2.
Động cơ điện GT-3 DC, công suất trục 1,35 kW, điện áp 24 V, tốc độ 1730 phút -1.
Bơm thủy lực được dẫn động bằng động cơ điện thông qua hộp số gồm vỏ 3, bánh răng 4 và bánh răng 7. Tỷ số truyền của hộp số là U=2,35.
4.8.2 BƠM THỦY LỰC PISTON TRỤC, TỰ MỞ.
Một khối van 2 được vặn vào khớp nối áp suất của bơm thủy lực... Trong quá trình bơm thủy lực hoạt động, chất lỏng làm việc dưới áp suất qua khớp nối "A" (Hình 9), vượt qua lực cản của lò xo 2, đi vào khoang của khớp nối 8 rồi vào đường áp suất của hệ thống thủy lực. Ngay khi áp suất trong đường áp suất vượt quá 12 MPa (120 kgf / cm2), van “B” mở ra, nối với đường xả, bảo vệ hệ thống khỏi tình trạng quá tải. Van xả được điều chỉnh về 12MPa (120 kgf/cm2) (chế độ hoạt động của bơm thủy lực) bằng cách ấn lò xo 7 bằng vít 1.
4.8.3. Bơm truyền động khẩn cấp được bật từ hộp khởi động nằm phía sau buồng lái ở phía người lái, trong đó công tắc gói phải được đặt ở vị trí BƠM KHẨN CẤP. Trong trường hợp này, các pin được mắc nối tiếp ở điện áp 24V và mạch cấp nguồn được tạo ra cho động cơ điện.
Nhắc nhở: công tắc bật tắt công tắc PTO phải ở vị trí BẬT, động cơ khung gầm phải được tắt, công tắc bật tắt CHARGE phải ở vị trí TẮT.
4.9. truyền động thủy lực
4.9.1. Bộ truyền động thủy lực được thiết kế để thực hiện mọi chuyển động của thang.
Chất lỏng làm việc được cung cấp bởi bơm thủy lực 22 (Hình 10) từ bể qua đường áp suất đến bộ điều khiển (bộ phân phối) 28 với các giá đỡ được lắp ở phía sau bệ, sau đó qua ống góp trục 18 đến bộ điều khiển đơn vị (nhà phân phối) 13 bằng cầu thang được lắp đặt trên bảng điều khiển. Từ bộ điều khiển 13, chất lỏng làm việc đi vào đường xả.
4.9.2. Khi van nam châm điện (bộ phân phối thủy lực) 15 bị tắt, chất lỏng làm việc từ đường áp suất qua van an toàn 27 cũng có thể tự do chảy vào đường xả rồi qua ống góp trục 18 và bộ lọc 19 vào bể. Áp suất trong hệ thống thủy lực ở chế độ này được xác định bởi điện trở của đường ống và các bộ phận và không vượt quá 0,3 - 0,5 MPa (3-5 kgf / cm2), bơm thủy lực không tải.
4.9.3. Khi nam châm điện của van 15 được bật thì đường điều khiển của van 27 bị chặn, quá trình xả tự do của chất lỏng làm việc qua van 27 dừng lại, áp suất trong đường áp suất tăng lên đến mức làm việc. Thanh của xi lanh thủy lực 26 được rút lại, tác động lên bộ chế hòa khí động cơ, tốc độ quay của trục động cơ và bơm thủy lực được tăng lên đến tốc độ vận hành, hiệu suất bơm thủy lực tăng lên bằng tốc độ vận hành.
Ở chế độ vận hành, ở tốc độ dòng chảy thấp hơn công suất bơm, chất lỏng dư thừa được xả từ đường áp suất vào cống (vào bể) qua van 27, và áp suất vận hành được duy trì ở đường áp suất.
4.9.4. Việc điều khiển thang chỉ có thể được thực hiện nếu có áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực, tức là. chỉ khi bật nam châm điện của cần trục 15. Việc vô hiệu hóa nam châm điện này, kể cả bằng các phương tiện chặn, sẽ dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống thủy lực và không thể thực hiện thao tác thang theo cách này.
4.9.5. Thao tác thang được thực hiện theo một trình tự nhất định. Vi phạm nó dẫn đến hoạt động của các phương tiện chặn.
Thiết bị chặn và truyền động thủy lực cung cấp trình tự thao tác sau:
Mở rộng các giá đỡ, chặn lò xo và hộp chuyển;
Giá đỡ nâng, chặn;
Mở rộng trong lĩnh vực chuyển động và quay;
Bất kỳ sự kết hợp nào của các chuyển động trong trường chuyển động;
Chuyển và chuyển về vị trí (vận chuyển) ban đầu;
hạ thấp;
Hỗ trợ chuyển số;
Mở khóa lò xo.
4.9.6. Sự dịch chuyển (mở rộng) của các giá đỡ xảy ra khi xoay tay cầm của khối 28 - chất lỏng làm việc từ bơm qua khối này được cung cấp cho một trong các khoang của xi lanh thủy lực; chất lỏng làm việc qua khối 28 đi vào bể .
Tốc độ chuyển số được điều khiển bằng cách thay đổi mặt cắt ngang của kênh dẫn bằng cách nghiêng tay cầm.
4.9.7. Việc nâng - hạ cầu thang được thực hiện bằng mô tơ thủy lực 7, dẫn động quay bằng mô tơ thủy lực 12.
4.9.8. Việc san lấp mặt bằng được thực hiện tự động bằng xi lanh thủy lực 10.
Khi góc cuộn bên của đầu gối lớn hơn 10, các tiếp điểm của công tắc thủy ngân lắp trên đầu gối thứ 4 đóng lại, một trong các nam châm điện của van (bộ phân phối thủy lực) 11 bị tắt, chất lỏng làm việc được cung cấp cho một trong các đầu gối. các khoang của xi lanh thủy lực 10, ống bọc xi lanh thủy lực 10 chuyển động, quay toàn bộ bộ gối so với khung xoay.
Khi bậc đầu gối đạt đến vị trí nằm ngang, các tiếp điểm của một trong các công tắc thủy ngân mở ra, nam châm điện tương ứng của cần trục 11 thì chuyển động quay ngang (căn chỉnh) của đầu gối dừng lại.
Khi thang được hạ xuống dưới 300, công tắc thủy ngân sẽ bị tắt. Với sự hỗ trợ của công tắc giới hạn gây nhiễu nam châm điện của cần trục 11, thang sẽ tự động trở về vị trí chính giữa so với khung nâng.
4.9.9. Trong trường hợp bơm thủy lực chính hoặc động cơ khung gầm bị hỏng, bộ truyền động khẩn cấp được sử dụng để đưa thang vào vị trí vận chuyển, bao gồm bơm thủy lực 24 và khối van 25, được đặt ở áp suất 12 MPa ( 120kgf/cm2). Bơm thủy lực 24 hút chất lỏng làm việc từ thùng chứa và đưa nó vào đường áp suất chính.
Chuyển động của cầu thang được điều khiển giống như từ bộ truyền động thủy lực chính.
Bơm thủy lực được điều khiển bởi động cơ điện DC chạy bằng hai pin.
4.9.10 Chất lỏng công tác đi vào bể qua đường xả được làm sạch bằng bộ lọc 19.
4.9.11. Áp suất trong đường áp suất được điều khiển bằng đồng hồ đo áp suất 14, trong đường xả - bằng đồng hồ đo áp suất 16. Nhiệt độ của chất lỏng làm việc được điều khiển bằng nhiệt kế 17 lắp trên đường xả.
4.9.12. chặn chuyển động của cầu thang, mở mạch điện của nguồn điện nam châm điện của cần trục 15, sau đó xem đoạn 4.9.2.
4.10 Cơ sở hỗ trợ
4.10.1. Đế đỡ được thiết kế để đảm bảo sự ổn định của thang trong quá trình vận hành với sự hỗ trợ của các giá đỡ có thể thu vào. Các giá đỡ được điều khiển bởi bộ điều khiển đặc biệt 7 (Hình 11), tay cầm của chúng được lắp vào các ngăn bên của bệ. Khung 4, nơi gắn đế xoay nâng, được gắn vào khung khung. Các giá đỡ 2 được bắt vít vào khung gầm.
4.11. Cơ chế khóa lò xo
4.11.1. Cơ cấu khóa lò xo được thiết kế nhằm tăng độ ổn định cho thang trong quá trình vận hành.
Cơ cấu bao gồm một xi lanh thủy lực 5 (xem Hình 11), được cố định vào lò xo phía sau và một sợi dây 6, được ném qua thanh và nối với các đầu với dầm của trục giữa và trục sau.
Khi các giá đỡ phía trước được mở rộng, chất lỏng làm việc được cung cấp đồng thời vào khoang piston của xi lanh thủy lực. Thanh kéo dài ra, kéo sợi dây và chặn lò xo, không cho nó duỗi thẳng. Khi các giá đỡ được dịch chuyển, chất lỏng làm việc cũng được cung cấp vào khoang thanh truyền, thanh kéo dài ra, dây được nới lỏng, lò xo được mở khóa, thanh được cố định bằng cách khóa các khoang xi lanh thủy lực bằng khóa thủy lực.
4.12 Hỗ trợ
4.12.1 Mỗi trong số bốn giá đỡ bao gồm dầm ngoài 3 (Hình 14) và dầm trong 2 có tiết diện hình chữ nhật. Việc mở rộng dầm trong được thực hiện bằng xi lanh thủy lực 5. Tấm đỡ 6 được cố định bằng trục ở cuối dầm trong, thanh và dầm trong được cố định ở vị trí xác định trước bằng khóa thủy lực 1
4.13. Hỗ trợ mở rộng xi lanh thủy lực.
4.13.1 Xi lanh thủy lực (Hình 15) được thiết kế để mở rộng dầm đỡ bên trong. Chất lỏng làm việc được cung cấp cho các phụ kiện của khóa thủy lực, được cố định trên xi lanh thủy lực.
4.14. khóa thủy lực
4.14.1 Để loại trừ chuyển động tự phát của các cơ cấu, tất cả các xi lanh thủy lực trợ lực đều được trang bị khóa thủy lực. Thanh xi lanh thủy lực được cố định ở một vị trí nhất định bằng cách khóa chất lỏng trong khoang piston và thanh truyền bằng khóa thủy lực.
Thiết bị khóa thủy lực của xi lanh thủy lực hỗ trợ được thể hiện trong (Hình 16)
4.14.2. Khóa thủy lực hoạt động như sau. Khi giá đỡ được mở rộng, chất lỏng làm việc qua khớp nối 3, sau khi mở van 1, đi qua lỗ “A” vào khoang piston của xi lanh thủy lực.
Ở áp suất này, piston 9 di chuyển sang phải và mở van “B”, khoang thanh truyền qua khớp nối 5 thông với đường xả, thanh xi lanh thủy lực kéo dài dưới áp suất trong khoang piston.
Khi giá đỡ được dịch chuyển, chất lỏng làm việc qua khớp nối 4, sau khi mở van 6, đi qua khớp nối 5 vào đầu thanh của xi lanh thủy lực.
Bằng áp suất, pít-tông 9 di chuyển sang trái và mở van 1, khoang của pít-tông thông với đường thoát nước qua khớp nối 3, thanh áp suất di chuyển vào khoang.
Trong trường hợp không có áp suất phía trước các khớp nối 3 và 4, các van 1 và 6 được đóng lại, chất lỏng làm việc bị khóa trong các khoang của xi lanh thủy lực và không thể di chuyển thanh truyền.
4.15. Bộ điều khiển hỗ trợ
4.15.1. Bộ điều khiển hỗ trợ bao gồm sáu phần:
Áp lực 4 (Hình 17), cống 2 và bốn công nhân 3. Tất cả các phần được bắt vít thành một khối.
Bên trong các bộ phận làm việc, các ống cuộn ba vị trí được lắp đặt để phân phối chất lỏng làm việc giữa các bộ phận. Mỗi ống cuộn được di chuyển bằng một tay cầm và được đưa trở lại vị trí trung lập bằng một lò xo.
Chuyển trường hợp chặn xi lanh thủy lực.
4.16.1. Để loại trừ chuyển động vận chuyển của thang khi bật KOM - 1, các giá đỡ được hạ xuống và thang được nâng lên thì cần chặn hộp chuyển ở vị trí trung gian. Việc khóa các thanh chuyển số được thực hiện bởi thanh 14 (Hình 18) của xi lanh thủy lực gắn trên hộp chuyển số. Khi giá đỡ phía trước bên trái được kéo ra, chất lỏng làm việc được cung cấp đồng thời cho khớp nối B, thanh 14 di chuyển xuống và nằm giữa các thanh sang số của hộp chuyển số.
Các càng của các thanh tựa vào thanh ngăn không cho các thanh chuyển động theo hướng ăn khớp của bánh răng; cơ cấu sang số bị kẹt ở vị trí trung lập, việc đưa bánh răng vào hộp chuyển số trở nên bất khả thi.
Khi giá đỡ phía trước bên trái được nâng lên, chất lỏng làm việc được cung cấp đồng thời cho khớp nối G, thanh di chuyển lên trên, cơ cấu chuyển mạch được mở khóa. Ở vị trí cực cao, thân cây được cố định bằng bi 2.
Đế nâng và xoay.
4.17.1. Đế nâng - quay được thiết kế để nâng - hạ một bộ đầu gối trong mặt phẳng thẳng đứng và quay quanh trục thẳng đứng ở bất kỳ góc nào và bao gồm giá đỡ xoay 9 (Hình 21), khung xoay 4 và khung nâng 2. Giá đỡ xoay được bắt vít vào khung đế đỡ.
4.18. Hỗ trợ xoay.
4.18.1. Ổ trục xoay dùng để xoay thang quanh trục thẳng đứng và là ổ lăn một dãy. Bánh răng vành 2 (Hình 22) được gắn vào đế đỡ, khung xoay được gắn vào tấm 1, được nối với nửa vòng trên có thể di chuyển được 7.
Các con lăn 4 được sắp xếp theo chiều ngang so với nhau. Trong quá trình quay, bánh răng 3 lăn qua các răng của vòng cố định 2 làm cho tấm 1 và toàn bộ thang quay.
4.19. Cơ chế thủy lực
4.19.1. Cơ cấu thủy lực được thiết kế để thực hiện các chuyển động cơ bản của cầu thang: nâng, hạ, đẩy, trượt, xoay và căn chỉnh ngang. Các cơ cấu thủy lực được đặt trong khung nâng và khung xoay (xem Hình 21)
4,20. Xoay ổ đĩa.
4.20.1. Bộ truyền động quay bao gồm một động cơ thủy lực 13 (Hình 23.) và một bánh răng trục vít, được kết nối với động cơ thủy lực bằng ly hợp cam. Bánh răng 7 được cố định trên trục của bánh vít, ăn khớp với đỉnh của ổ trục quay.
Đầu tự do của sâu được nối với tay cầm của bộ truyền động quay thủ công.
Tỷ số truyền: động cơ thủy lực - bánh vít U = 79, bánh răng 7 - vòng xoay U = 137:17, tỷ số truyền tổng U = 637.
Xi lanh nâng.
4.21.1. Xi lanh thủy lực nâng được thiết kế để nâng và hạ một bộ đầu gối. Đầu dưới của xi lanh thủy lực gắn vào tấm xoay, đầu trên gắn vào khung nâng. Do tải trọng tác dụng lên thanh truyền là một phía nên xi lanh thủy lực được trang bị khóa thủy lực chỉ để khóa một khoang (piston).
Khi nâng một bộ đầu gối, chất lỏng làm việc được cung cấp cho khớp nối 4 (Hình 24).
Dưới áp lực trong khoang "A", thân cây duỗi ra, bộ đầu gối nâng lên.
Khi hạ bộ gối xuống, chất lỏng làm việc được cung cấp đồng thời cho khớp nối 2 và 12, khóa thủy lực 3 sẽ mở ra.
Dưới áp lực trong khoang “B”, thanh di chuyển sang trái, bộ đầu gối được hạ xuống.
Khóa thủy lực của xi lanh nâng hạ.
4.22.1. Khóa thủy lực được thiết kế để khóa chất lỏng làm việc trong khoang piston của xi lanh thủy lực nâng, do đó loại trừ chuyển động tự phát của các thanh.
Khi nâng đầu gối, chất lỏng làm việc qua khớp nối 1 (Hình 25), mở van 9, đi vào khoang “A” rồi đi vào khoang piston của xi lanh thủy lực nâng.
Trong trường hợp việc cung cấp chất lỏng làm việc bị gián đoạn, van 9, dưới tác dụng của lò xo 10, sẽ đóng cửa xả chất lỏng làm việc ra khỏi khoang piston của xi lanh thủy lực.
Khi hạ thấp bộ gối, chất lỏng làm việc được cung cấp cho đầu thanh của xi lanh thủy lực và đồng thời đến khớp nối 5 của khóa thủy lực. Cơ cấu đẩy 6 mở van 9, chất lỏng làm việc từ khoang piston của xi lanh thủy lực qua khớp nối 1 đi vào bộ điều khiển rồi chảy ra cống.
4.24. Mở rộng ổ đĩa
4.24.1. Bộ truyền động kéo dài bao gồm các bộ phận sau: vỏ 7 (Hình 27), tang trống 3, trục 4, hộp số 2. Bộ truyền động kéo dài được gắn trên khung quay 10. Hai nhánh của một sợi dây dài 7,2 m được quấn trên trống 3 Tỷ số truyền U = 48. Một ly hợp quá tốc được lắp giữa bánh vít của hộp số 2 và trục tang trống 4. Khi đầu gối duỗi ra, các vấu cố định trên bánh giun tựa vào bánh cóc, trống quay theo chiều cuốn dây. Khi dịch chuyển đầu gối, trong trường hợp không có lực tác động lên dây (đầu gối duỗi ra và vì lý do nào đó không di chuyển), các chốt quay cùng với bánh vít sẽ trượt qua răng của bánh cóc, trống vẫn còn bất động, buộc phải tháo gỡ không xảy ra. Khi đầu gối di chuyển, tang trống dưới tác dụng của lực trong dây sẽ quay theo các vấu, bộ ly hợp chạy quá mức giúp dây không bị lỏng ra khi cắt.
4,25. Bộ thu trục.
4.25.1. Ống góp hướng trục được thiết kế để cung cấp chất lỏng làm việc từ bơm thủy lực gắn trên khung đến các bộ phận thủy lực được gắn trên đế xoay. Bộ thu hướng trục bao gồm hai phần chính - bộ thu 1 (Hình 30), được cố định trên tấm đế xoay và vỏ 10.
Khi bộ thu có tấm quay, vỏ 10 được giữ không quay bằng lực đẩy phản lực. Mặt bích 6 của mối nối dòng điện được gắn vào phần dưới của bộ thu.
4.26 Ngã ba hiện tại
4.21.1 Điểm nối dòng điện được thiết kế để kết nối điện của bộ phận quay với khung máy thông qua các vòng trượt quay 3 và 4 (Hình 31). Mỗi cặp vòng được cách ly với nhau bằng miếng đệm 10. Lực tiếp xúc cần thiết được tạo ra bởi lò xo 9
4.27. Quản lý và ngăn chặn các phong trào.
4.27.1 Chuyển động của cầu thang được điều khiển từ bảng điều khiển 3 (Hình 32), việc cân bằng ngang được điều khiển bằng van điện từ 2 có khóa thủy lực. Việc chặn chuyển động được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong hệ thống thủy lực bằng van an toàn 3 (Hình 5) và van điện từ 1 (Hình 32).
4,28. Điều khiển từ xa.
4.28.1. Bảng điều khiển là vị trí trung tâm mà từ đó người vận hành thực hiện tất cả các chuyển động cần thiết của cầu thang, cũng như điều khiển các thiết bị điện và hệ thống liên lạc nội bộ. Bảng điều khiển được đặt ở phía bên trái dọc theo máy và bao gồm vỏ 13 (Hình 33), trong đó có bảng điều khiển 7, đèn báo chiều dài phần mở rộng và góc nâng 8, tay cầm xoay 3, phần mở rộng - tay cầm chuyển số 1, tay cầm nâng hạ 2, thiết bị chặn 11, bộ điều khiển 11, vít 14, 15 được cung cấp để điều chỉnh hành trình của ống cuộn khối, hạn chế góc lệch của từng tay cầm. Khi vít được vặn vào, hành trình của tay cầm và do đó tốc độ chuyển động được thực hiện sẽ giảm xuống, khi tháo vít, nó sẽ tăng lên. Sau khi điều chỉnh xong, vít được khóa bằng đai ốc.
4.29. Khối điều khiển
4.29.1. Các chuyển động chính của cầu thang (nâng, hạ, kéo dài - dịch chuyển, xoay) được thực hiện bằng bộ điều khiển bao gồm phần thoát nước 1 (Hình 34), phần làm việc 2 và phần áp suất 4. Bộ điều khiển được lắp đặt trong bảng điều khiển.
Các cuộn được di chuyển bằng tay cầm. Với sự gia tăng góc lệch, hành trình của ống chỉ tăng lên, mặt cắt ngang của các lỗ xuyên qua và do đó, tốc độ chuyển động được thực hiện. Ống cuộn và tay cầm được đưa về vị trí trung lập bằng lò xo.
Khi bắt đầu hành trình ống chỉ, các công tắc vi mô của hệ thống chặn được chuyển đổi, mục đích là tạo ra mạch cấp nguồn cho nam châm điện của van xả máy bơm (nam châm tải) thông qua công tắc giới hạn tương ứng, giúp hạn chế chuyển động của cơ cấu thang.
4h30. Sơ đồ ổ đĩa thiết bị chặn.
4.30.1. Bộ truyền động của thiết bị chặn được sử dụng để truyền chuyển động từ bộ đầu gối sang thiết bị chặn. Góc nâng của bộ đầu gối được truyền tới thiết bị chặn sử dụng chốt 2 (Hình 35), thanh 7 và đòn bẩy 9. Do đòn bẩy 9 và bán kính chốt trên khung nâng bằng nhau nên góc nâng hoặc hạ thấp đầu gối được lặp lại trên thiết bị chặn. Tại điểm nối của các thanh có một tay đòn kép 3 để đưa hệ thống truyền động dẫn động khóa ra mặt ngoài của khung xích đu. Sự mở rộng và dịch chuyển của đầu gối được truyền đến thiết bị bằng dây xích 10. Dấu hoa thị 6 có tác dụng làm căng bộ truyền động xích.
4.31. Thiết bị chặn.
4.31.1. Thiết bị chặn không cho phép di chuyển đầu cầu thang ra ngoài ranh giới của trường an toàn, đồng thời cũng không cho phép bật kéo dài cho đến khi móc khóa rơi ra khỏi bộ khuỷu tay. Việc dừng chuyển động trong trường hợp đầu tiên và cho phép di chuyển trong trường hợp thứ hai được thực hiện tự động.
Cần số 3 (Hình 36) được nối bằng thanh với khung nâng. Khi đầu gối được nâng lên, cam 8 và cam 9 nối với nó sẽ quay cùng một góc.
Bánh xích 6 (xem Hình 35) được dẫn động bằng xích từ trống tời, kéo dài, làm quay trục vít 5 (xem Hình 36), thông qua đai ốc 1 thông báo cho ống dẫn động 2 bằng cam chuyển động tịnh tiến dọc theo thiết bị.
Cả hai chuyển động của các phần tử chặn, tùy thuộc vào hoạt động của bộ khuỷu tay, có thể được thực hiện riêng biệt hoặc đồng thời.
4.31.2. Biên dạng của cam 8 và 9 trên đó các tiếp điểm công tắc trượt được thực hiện sao cho đảm bảo những điều sau:
1) công tắc 13 - cho phép bật phần mở rộng của thang, ở góc nghiêng của bộ đầu gối từ 100 trở lên;
2) công tắc 12 - bật khi hạ cầu thang xuống góc 100 - 300 của cơ cấu căn chỉnh bên để đưa bộ đầu gối về trạng thái (vận chuyển) ban đầu;
3) công tắc 10 - chuyển căn chỉnh ngang sang vận hành tự động ở góc nghiêng lớn hơn 300C;
4) công tắc 11 - tắt phần mở rộng và hạ thấp, cũng như đèn tín hiệu màu xanh lá cây khi đầu thang chạm đến ranh giới trường an toàn;
5) công tắc 6 - tắt nâng đầu gối một góc 750.
4.32. Van an toàn.
4.32.1. Van an toàn được thiết kế để bảo vệ hệ thống thủy lực khỏi quá tải, duy trì áp suất vận hành trong giới hạn yêu cầu và giảm áp trong các tình huống đặc biệt.
Chất lỏng làm việc được cung cấp cho khoang 3 (Hình 37) và thải ra cống qua khoang “L”. Từ khoang 3, qua kênh "I" và "K" (ở ống 12), chất lỏng làm việc đi vào khoang "A" và đồng thời qua lỗ tiết lưu "G" vào khoang "E", đồng thời qua lỗ "D" và " G" dưới bộ phận ngắt của van phụ 7, được đặt ở một áp suất nhất định.
Trong khi áp suất trong hệ thống không vượt quá lực cài đặt của lò xo 6, ống cân bằng thủy lực 12 bị lò xo 10 ép vào ghế 13, chặn lối thoát của chất lỏng làm việc ra cống. Khi áp suất trong hệ thống thủy lực tăng lên, van ngắt 7 vượt qua lực cản của lò xo 6 sẽ mở ra và chất lỏng làm việc từ khoang E qua các kênh D, G, C và B đi vào cống.
Đồng thời, do sự chênh lệch tạo ra ở lỗ G nên áp suất trong khoang E giảm dẫn đến mất cân bằng lực tác dụng lên ống 12 và ống sau dưới tác dụng của lực thủy tĩnh do lực thủy tĩnh tạo ra. áp suất chất lỏng trong khoang A giảm xuống, nối khoang áp suất 3 với khoang L (xả), dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống thủy lực.
Khi áp suất trong hệ thống thủy lực giảm xuống dưới áp suất cài đặt của lò xo 6, van 7 sẽ đóng lại, chặn dòng chất lỏng chảy ra cống.
Trong trường hợp này, dòng chảy qua lỗ tiết lưu G dừng lại, áp suất trong các hốc A và E cân bằng, và ống chỉ 12, dưới tác dụng của lò xo 10, bị ép vào ghế 13, chặn đường thoát chất lỏng vào. chiếc xe tăng.
Việc dỡ hệ thống thủy lực khỏi áp suất được thực hiện bằng cách xả chất lỏng từ khoang E qua khớp nối 11 có van xả bơm:
Khi áp suất trong khoang E giảm xuống, ống 12 chịu áp lực từ một ống xả, điều này sẽ dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống thủy lực. Áp lực sẽ
Nó được xác định bởi lực của lò xo 10 và lực cản của đường ống và là 0,3 - 0,5 MPa (3-5 kgf / cm2).
4.33. Cần cẩu dỡ máy bơm
4.33.1. Van an toàn của hệ thống được điều khiển bởi van dỡ tải của bơm. Khớp 7 (Hình 38) của vòi được nối với khớp 11 của van (xem Hình 37) và khớp 5 (xem Hình 38) có ống thoát nước. Ở vị trí ban đầu, khớp nối 5 và 7 được nối với nhau và với ống xả. Khi bật nam châm điện, phụ kiện 5 và 7 bị ngắt, khoang G (xem Hình 37) bị ngắt khỏi cống, áp suất trong hệ thống thủy lực tăng lên đến mức làm việc.
Khi mạch cấp nguồn của nam châm điện bị hỏng (trong trường hợp hoạt động khóa liên động), lò xo sẽ đưa pít tông và neo của van xả máy bơm về vị trí ban đầu. Khoang G được nối với cống, điều này sẽ dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống thủy lực.
4,34. Cơ chế căn chỉnh bên.
4.34.1. Để loại bỏ tải trọng bổ sung phát sinh từ việc lắp đặt thang trên bệ nghiêng và cải thiện điều kiện leo cầu thang, có cơ cấu cân bằng ngang đảm bảo độ ngang của các bậc trong phạm vi 60 khi cầu thang quay.
Thang được cân bằng bằng cách xoay toàn bộ bộ gối quanh trục 5 (Hình 39), nối đầu gối dưới với khung nâng bằng xi lanh thủy lực 3.
Cơ chế cân bằng bên được kích hoạt ở góc nâng trên 300.
Khi nghiêng sang trái, bộ đầu gối quay sang phải, khi nghiêng sang phải, nó quay sang trái. Việc căn chỉnh được thực hiện tự động.
Cơ chế này được điều khiển bởi các công tắc thủy ngân theo dõi độ ngang của các bước của đầu gối.
Nếu cần, có thể bật cưỡng bức căn chỉnh ngang bằng công tắc dưới đèn tín hiệu ROLL.
Khi hạ thấp xuống dưới 300, bộ đầu gối sẽ tự động trở về vị trí ban đầu.
4,35. Xi lanh thủy lực san lấp mặt bằng.
4.35.1. Xi lanh thủy lực cân bằng bên được cố định vào khung nâng bằng các đầu của thanh 3 (Hình 40). Trục 10 được kết nối với đầu gối thứ tư phía dưới. Ở các đầu của thanh xi lanh thủy lực có cố định các khóa thủy lực 4, được thiết kế để khóa chất lỏng làm việc trong các khoang của xi lanh thủy lực. Xi lanh 1, khi chất lỏng làm việc được cung cấp, di chuyển sang phải hoặc trái so với thanh và quay toàn bộ bộ đầu gối trên trục của khung nâng.
Xi lanh thủy lực cân bằng ngang được điều khiển tự động bằng van điện từ 2 (Hình 32).
4,36. Cần cẩu điện từ.
4.36.1. Van điện từ 1 (Hình 41.) được thiết kế để điều khiển tự động xi lanh thủy lực căn chỉnh ngang. Chất lỏng làm việc qua khớp nối 6 được cung cấp cho van điện từ. Khi nam châm điện được bật, chất lỏng làm việc chảy qua kênh A, qua khớp nối 8, qua đường ống đến khóa thủy lực 4 (Hình 40) và sau khi mở van, đi vào khoang làm việc của xi lanh thủy lực. Hơn nữa, thông qua một van mở sẵn của một khóa thủy lực khác, từ khoang không hoạt động của xi lanh thủy lực thông qua van từ và khớp nối 3, chất lỏng làm việc đi vào cống. Khi một nam châm điện khác được bật, chất lỏng làm việc đi vào xi lanh thủy lực qua khớp nối 3, từ xi lanh thủy lực qua khớp nối 8 đến cống.
4,37. Bộ đầu gối.
4.37.1. Bộ khuỷu thang bao gồm bốn khuỷu tay kéo dài từ khuỷu này sang ống lồng khác.
Đầu gối được đánh số từ trên xuống dưới. Mỗi đầu gối bao gồm hai giàn bên, được tạo thành bởi dây cung phía trên, thanh giằng, dây thẳng đứng và dây cung định hình. Các giàn bên được liên kết với nhau trong mặt phẳng của dây cung bằng các bậc. Mỗi bước được lót bằng một miếng cao su.
Chuyển động lẫn nhau của đầu gối xảy ra trên các con lăn nằm trên hai mặt phẳng. Các con lăn hỗ trợ phía trước và phía sau mang tải trọng chính được chế tạo thành từng cặp trên các bập bênh.
4.37.2. Việc mở rộng đầu gối được thực hiện bằng hai sợi dây thép. Sơ đồ mở rộng được hiển thị trong Hình 42. Các sợi dây 10 được cố định với đầu trên của chúng ở đầu gối thứ ba và quấn trên trống tời, kéo dài đầu gối thứ ba. Đồng thời, theo nguyên tắc tương tự, dưới tác dụng của dây đôi 11 và 13, đầu gối còn lại được duỗi thẳng. Khi đầu gối thứ hai được mở rộng so với đầu gối thứ ba, khoảng cách giữa khối và điểm gắn dây trên cột thứ ba tăng lên, khiến dây di chuyển dọc theo khối và đầu gối thứ nhất giãn ra so với đầu gối thứ hai.
Tất cả các đầu gối đều di chuyển về phía trước với cùng một tốc độ so với nhau nên tốc độ tuyệt đối của đầu gối thứ nhất lớn hơn tốc độ tuyệt đối của đầu gối thứ ba gấp ba lần.
Sự dịch chuyển của đầu gối xảy ra dưới tác động của trọng lượng của chính nó. Các đầu gối còn được kết nối với nhau bằng dây chuyển động, đảm bảo chuyển động đồng bộ của đầu gối thứ 1, thứ 2, thứ 3, một trong số chúng không bị treo. Sự tiếp xúc của cáp chuyển số với khớp nối và phần ren của nó trong kẹp cáp kéo dài và các bộ phận khác của đầu gối không phải là dấu hiệu của sự cố.
Ở phía bên trái của đầu gối thứ tư, một lực kế được gắn, có tác dụng cố định độ lệch của đầu gối, đồng thời trong trường hợp quá tải nguy hiểm sẽ bật tín hiệu cảnh báo QUÁ TẢI và bật chặn chuyển động ở mức quá tải 10% .
Ngoài ra, một chỉ báo đường thẳng đứng của độ nghiêng bên và bộ phận nâng đầu gối uể oải so với đường chân trời cũng được cố định ở đó.
4,38. Thiết bị điện.
4.38.1. Thiết bị điện của thang bao gồm thiết bị điện của ô tô ZIL-131 và các thiết bị điện bổ sung.
Các thiết bị điện lắp trên khung xe được mô tả trong sách hướng dẫn sử dụng xe ZIL-131.
4.38.2. Thành phần của thiết bị điện bổ sung (Hình 53) bao gồm:
1) tín hiệu âm thanh hai tông HA1.1, HA1.2, SIREN;
2) thiết bị chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng đảm bảo an toàn cho chuyển động của thang (bật từ bảng điều khiển trong cabin lái):
Đèn sương mù EL1.1, HL1.2 FOG;
Đèn nhấp nháy HL1.1, HL1.2 FLASH;
Đèn rọi phía cổng EL.2 SPOTLIGHT;
3) thiết bị chiếu sáng để đảm bảo thang hoạt động vào ban đêm:
Đèn pha trên đầu gối thứ 1 EL6 TOP;
Đèn pha trên đầu gối thứ 4 CẦN EL8;
Đèn pha ở phần dưới đầu gối thứ 4 EL7 LADDER.
Việc đưa các thiết bị này vào được thực hiện từ bảng điều khiển của thang.
Khi bật công tắc LADDER, đèn pha CRANE cũng sáng lên.
Tất cả đèn pha đều có thể xoay và có thể quay theo hướng mong muốn;
4) các thiết bị chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng khác;
Đèn chiếu sáng các khoang đèn EL3.1, EL3.3 có tích hợp công tắc;
Đèn tín hiệu HL2 NGĂN MỞ (nằm trong cabin người lái và được điều khiển bằng công tắc cửa SQ1.3 lắp ở ngăn sau của sàn);
Đèn chiếu sáng thiết bị chặn và chiếu sáng bảng điều khiển thang EL4.1, EL4.2, EL5 (bật bằng công tắc BẬT ĐIỀU KHIỂN);
5) Truyền động điện khẩn cấp M của hệ thống thủy lực để đưa thang đến vị trí vận chuyển trong trường hợp động cơ xe hoặc bơm thủy lực chính bị hỏng (thiết bị và nguyên lý hoạt động được mô tả trong tiểu mục 4.8 của bản mô tả kỹ thuật này );
6) các thiết bị đảm bảo thang hoạt động an toàn;
Công tắc giới hạn SQ9.1, SQ9.2 của cầu chì chống va đập trực diện khi gặp vật cản phía trên (lắp ở đầu gối thứ nhất);
Bộ giới hạn tải SQ11.1, SQ11.2 (được lắp trên dây ở dưới cùng của đầu gối thứ 4) SQ11.2 cảnh báo người vận hành về sự xuất hiện của 100% tải ở đầu gối bằng cách thắp sáng đèn QUÁ TẢI HL10 đồng thời tắt tín hiệu âm thanh HA2-meter, SQ11.1 tắt chuyển động của cầu thang trong trường hợp đầu gối vượt quá 10% - tải 110% (176 kg);
Thiết bị chặn (xem Hình 36), dùng để dừng chuyển động của cầu thang tại thời điểm đỉnh cầu thang đi vào vùng KHỞI HÀNH NGUY HIỂM, cảnh báo người vận hành bằng cách thắp sáng đèn HL2; và kích hoạt đồng thời tín hiệu âm thanh HA2.
Bộ giới hạn vùng quay SQ12.1, gắn trên đế xoay (hoạt động ở góc nâng lên tới 100, ngăn đầu gối va chạm với cột hoặc cabin ô tô khi thang quay ở góc nhỏ);
Bộ giới hạn độ dài tối đa SQ10 được gắn trên đầu gối thứ 4 (dừng duỗi đầu gối khi duỗi hoàn toàn);
Công tắc giới hạn SQ8 - tổ hợp các bậc thang (lắp ở đầu gối thứ 4) phát tín hiệu với tín hiệu đèn HL9 về tổ hợp các bậc. Tại thời điểm các bước không được căn chỉnh, tín hiệu âm thanh sẽ được đưa ra;
7) hệ thống liên lạc nội bộ CA, BA1 để liên lạc giữa người vận hành với đầu cầu thang (được lắp đặt tương ứng trong bảng điều khiển và ở đầu gối). Để cấp nguồn cho các thiết bị điện bổ sung của thang, ở phía mạn phải của bệ, hai cục pin sạc GB1, GB2 được lắp đặt, mức độ sạc có thể được kiểm soát bằng cách đọc ampe kế của ô tô. Trong trường hợp này, công tắc gói QS, nằm ở phía bên ngoài của bức tường phía sau cabin người lái và công tắc bật tắt SA4 CCHARGE, nằm trong cabin người lái, được đặt ở vị trí BẬT. Đồng thời, khi động cơ đang chạy, cũng có thể sạc lại một phần pin;
8) đèn bên của một bộ đầu gối;
9) công tắc giới hạn SQ14 giữ nguyên giới hạn việc hạ thấp đầu gối trên giá.
4.38.3. Hoạt động của mạch điện trong việc chuẩn bị thang làm việc như sau.
Khi bật bộ ngắt điện, nguồn được cấp qua công tắc PTO tới công tắc giới hạn SQ2, được gắn trên trụ đỡ của bộ đầu gối. Cặp tiếp điểm liên quan SQ2, mạch 75, 76, do tác động của một bộ đầu gối đặt trên trụ đỡ, được đóng lại và do đó, đây là cách nó đi đến các công tắc cửa SQ1.1, SQ1.2 của các ngăn của bệ nơi đặt bộ điều khiển các giá đỡ. Khi cửa các ngăn được mở, các tiếp điểm của công tắc SQ1.1, SQ1.2 đóng lại, truyền dòng điện qua vòng 5 của dòng XA1 chuyển sang cuộn dây nam châm tải UAZ, làm chuyển mạch van xả và van an toàn KP1 (xem Hình 10) vận hành tự động để bảo trì liên tục trong hệ thống thủy lực áp suất làm việc. Hiện tại, chất lỏng làm việc từ bơm hệ thống thủy lực, đi qua van xả và van an toàn KP1, thông qua bộ phân phối thủy lực P2, đi vào cống. Bằng cách nhấn các tay cầm của bộ phân phối thủy lực P2, áp suất làm việc được tạo ra trong hệ thống và chất lỏng làm việc được dẫn đến các xi lanh thủy lực của các giá đỡ, được kéo dài đến tận mặt đất. Khi các giá đỡ được mở rộng, các tiếp điểm của công tắc giới hạn SQ3, mạch 12.78 (xem Hình 53), được gắn trên giá đỡ phía trước bên trái, sẽ đóng lại. Sau khi lắp đặt thang trên các giá đỡ cửa ngăn, các cửa ngăn phải được đóng trên các giá đỡ, kết quả là các tiếp điểm của công tắc SQ1.1, SQ1.2 sẽ mở và mạch chức năng chuẩn bị cho thang vận hành sẽ được ngắt. bị mất năng lượng. Đồng thời, cặp tiếp điểm thứ hai của công tắc hành trình SQ1.1, SQ1.2, mạch 78,77,13 sẽ đóng; vòng 4 mối nối dòng XA1, khối cầu chì. Cặp tiếp điểm thứ hai sẽ thực hiện vai trò chặn các trụ đỡ, tức là nếu cửa ngăn điều khiển đỡ được mở với bộ đầu gối giơ lên thì các tiếp điểm mở ra, khử điện cho nam châm dỡ tải và chuyển động của cầu thang dừng lại. Việc hạ hoặc nâng các giá đỡ theo sơ đồ chức năng chuẩn bị thang làm việc cũng sẽ không thể thực hiện được, vì khi nâng đầu gối của thang lên, các tiếp điểm của công tắc giới hạn SQ2 sẽ mở.
Để hoàn tất việc chuẩn bị cho việc vận hành cầu thang, cần đặt công tắc nhóm QS trên hộp khởi động về vị trí BẬT. Trong trường hợp này, công tắc gói chuyển mạch các mạch sau: C1 - 1P1, mạch 62, 24; S2-1P2, chuỗi 74, 73; S3-1P3, mạch 70, 24, nối song song pin GB1.GB2. Điện áp 12V được cấp qua các vòng 1.4 của tiếp điểm dòng điện XA1 tới bảng điều khiển trên bảng điều khiển, đèn HL3 POWER sáng lên. Đặt công tắc bật tắt SA6 sang vị trí Làm việc. Ở giai đoạn này, việc chuẩn bị mạch điện và thang cho công việc đã kết thúc. Tại thời điểm này, điện áp được áp dụng cho các phần tử sau:
Công tắc SQ-3.5Q-Zh của hệ thống căn chỉnh bên chuỗi 31;
Công tắc hành trình SQ11.1 (tải 110%) - xích 32,62;
Cuộn dây rơle tới - mạch 33;
Sơ đồ tín hiệu và chiếu sáng - xích 34,35;
Sơ đồ liên lạc nội bộ - mạch 12.
4.38.4. Hoạt động của mạch điện trong quá trình vận hành thang như sau:
Hoạt động của mạch điện khi thực hiện chuyển động bằng đầu gối cầu thang được thực hiện tự động bằng cách cấp hoặc dừng cung cấp điện áp cho cuộn dây của nam châm điện UAZ - nam châm tải. Nguồn được cung cấp cho nam châm tải thông qua cầu mạch chuyển mạch và tiếp điểm rơle K - mạch 82,89.
Bộ đầu gối chỉ có thể được nâng lên từ vị trí vận chuyển, không thể xoay và mở rộng. Chỉ có thể xoay và duỗi đầu gối ở góc nâng từ 100 trở lên.
Việc khóa đầu gối ở vị trí vận chuyển được thực hiện theo nguyên tắc sau: bằng cách bật bộ phân phối quay thủy lực, các tiếp điểm của các công tắc vi mô SQ6.1 hoặc SQ6.2 gắn vào nó mở ra, làm phá vỡ tầng trên của mạch chuyển mạch (mạch 88, 81, 82), ngắt điện nam châm UAZ, vì tại thời điểm này, tầng dưới của mạch cũng bị hỏng - các tiếp điểm của công tắc giới hạn SQ12.1 và SQ12.2, được gắn trên một đế quay, đang mở.
Việc chặn phần mở rộng được thực hiện theo nguyên tắc tương tự như chặn quay, với điểm khác biệt là tầng trên của mạch bị đứt do mở các tiếp điểm của công tắc SQ7.1 khi bật bộ phân phối để mở rộng (mạch 44-88 nghỉ giải lao).
Việc nâng đầu gối khỏi vị trí vận chuyển và trong mọi trường hợp khác được thực hiện như sau:
Di chuyển tay cầm của bộ phân phối thủy lực lên thang máy - các tiếp điểm của công tắc SQ5.1 gắn vào nó bị hỏng. trong giai đoạn đầu nâng lên 100, nam châm UAZ được cấp điện qua mạch 32 đến 5Q11.1, SQ - E. Công tắc SQ5.1 được lắp đặt trong bảng điều khiển cầu thang trên thiết bị chặn, sau đó dọc theo mạch 47 hoặc song song mạch SQ - D, - 44. V Ở vị trí này, việc kéo dài và quay vẫn không thể thực hiện được. Khi góc nâng của đầu gối đạt 100, các tiếp điểm của công tắc SQ - D, dây 45 và nguồn điện cho nam châm được cấp đồng thời qua các tầng trên và tầng dưới của mạch chuyển mạch, đồng thời có thể thực hiện kéo dài và chuyển động quay, kể từ khi mở các tiếp điểm của công tắc ở tầng trên của mạch SQ 7.7, SQ 6.1 và SQ 6.2 sẽ không làm gián đoạn nguồn điện của nam châm UAZ.
Khi góc nâng đạt tới 750, các tiếp điểm của công tắc SQ-E bị hỏng và nguồn điện cung cấp cho nam châm dừng lại (các tiếp điểm SQ5.1 và SQ-E mở cùng lúc), không thể di chuyển nâng thêm nữa.
Khi thang được kéo dài hết chiều dài, tại thời điểm đạt đến độ dài kéo dài tối đa, công tắc giới hạn SQ10 được kích hoạt, ngắt mạch 45-54 và cắt nguồn điện cung cấp cho nam châm. Công tắc giới hạn SQ10 được lắp đặt ở đầu khúc cua thứ 4, nó được kích hoạt bởi tác động của giá đỡ cuối cùng được hàn ở mặt dưới của bậc đầu gối thứ ba.
SQ10, ngắt mạch 45-54 cùng lúc với một cặp tiếp điểm khác của nó, mạch 63-54, cho phép, khi kích hoạt việc chặn sự mở rộng hoàn toàn của đầu gối (Lmax.), thực hiện các động tác sau :
Rise - nguồn điện của cuộn dây nam châm UAZ đi qua chuỗi 62, SQ-E, 47, SQ-D, 44, 88, 81, 82 và hơn 100 qua chuỗi 47,45,54,80,82 :
Hạ thấp - cuộn dây nam châm UAZ được cấp nguồn qua mạch 62, 47, 45, 54, 80, 82;
Xoay - nguồn điện của cuộn dây nam châm UAZ đi qua mạch 62, 47,45,54,80,82
Shift - cuộn dây nam châm UAZ được cấp nguồn qua mạch 62, 44, 88, 81, 82;
Lối ra của đầu cầu thang vào khu vực nguy hiểm được kiểm soát bởi trường an toàn, ngăn chặn chuyển động của đầu gối tại thời điểm đỉnh đạt đến độ cao 16m. Trong mạch điện, vai trò của trường an toàn được thực hiện bởi công tắc SQ - K (được lắp trong bảng điều khiển cầu thang trên thiết bị chặn Hình 36 vị trí 11);
Công tắc SQ - K dừng cấp điện cho cuộn dây nam châm UAZ, ngắt mạch 54 - 80 của tầng dưới của mạch, đồng thời bật cảnh báo KHỞI HÀNH NGUY HIỂM - đèn tín hiệu màu đỏ HL6 trên bảng điều khiển và tín hiệu âm thanh HA2, mạch 54, 46, UD2, 52. Với việc chuyển đổi như vậy sẽ không thể thực hiện các động tác hạ, duỗi và xoay đầu gối, vì khi tác động lên các tay cầm để điều khiển các chuyển động này, các công tắc SQ5.2, SQ7.1, SQ6 .1, SQ6.2 ngắt tầng trên của mạch - 62, 44, 88, 81, 82. Các chuyển động được phép đưa đầu thang ra khỏi vùng nguy hiểm là dịch chuyển và nâng cao đầu gối; trong các chuyển động này, nam châm được cấp điện qua mạch 62, SQ - E, 47, 44, 88, 81, 82.
Thiết kế của thang cung cấp cho việc thực hiện một số hành động phụ trợ:
DỪNG QUAY - căn chỉnh trục dọc của bộ đầu gối với trục dọc của xe để đảm bảo vị trí chính xác của đầu gối so với trụ đỡ khi đặt bộ ở vị trí vận chuyển;
CÁC BƯỚC CÂN BẰNG CÂN - để đưa bậc đầu gối của cầu thang về vị trí nằm ngang khi lắp đặt thang trên mặt đất có độ dốc lên tới 60.
Việc quay dừng chuyển sang nằm gối ở tư thế vận chuyển được thực hiện bằng cách bật công tắc SA9 trên điều khiển từ xa sang vị trí STOP TURN, đồng thời các tiếp điểm 1-3 mở, chuẩn bị cảnh báo kích hoạt:
Đèn tín hiệu màu đỏ HL7 STOP TURN và tín hiệu âm thanh HA2, mạch 83, UD3, 52.
Trong quá trình chuyển động xoay nguồn điện của cuộn dây nam châm UAZ được thực hiện dọc theo mạch 80, SQ12.2, 82, mũ bảo hiểm phía trên của mạch hở. Tại thời điểm trục đầu gối thẳng hàng với trục của ô tô bằng cách quay, thân công tắc hành trình SQ12.2 lắp bên phải trên mâm xoay sẽ tìm tới máy photocopy và mở mạch nguồn của ô tô. nam châm 80-82 thì chuyển động quay sẽ dừng lại. Đồng thời, một cặp tiếp điểm khác của công tắc SQ12.2 sẽ cấp nguồn cho mạch báo động. Để tiếp tục công việc, cần phải đưa công tắc SA9 về vị trí ban đầu (trung tính). Các tiếp điểm 1-5 có thể đóng và hạ thấp, kéo dài và xoay chuyển động.
Các bước cân bằng (cân bằng ngang) được cung cấp bởi một mạch điện riêng biệt, được cấp nguồn từ công tắc SA6 trên các mạch 31-43 và 31-40.
Công việc căn chỉnh bên theo mục đích của nó được chia thành hai giai đoạn:
Giai đoạn đầu tiên bao gồm hoạt động của hệ thống trong vùng có góc nâng 100-300, cung cấp chế độ tự động căn chỉnh trục dọc của bộ đầu gối với trục dọc của khung nâng. Việc điều động như vậy là cần thiết khi đưa thang vào vị trí vận chuyển sau khi làm việc trên địa điểm có nền dốc.
Khi nghiên cứu hoạt động của sơ đồ hệ thống, cân bằng ở giai đoạn đầu tiên của hoạt động, những điều sau đây sẽ được lấy làm dữ liệu ban đầu:
Thang lắp đặt trên nền đất dốc, khi đầu gối nâng lên một góc vượt quá 300 khi bật công tắc SA7 (công tắc được lắp trên bảng điều khiển và có ký hiệu “ON-OFF thăng bằng”), sẽ tự động xoay bộ đầu gối tương đối. đến khung nâng đến vị trí đảm bảo độ ngang của các bước;
Tại thời điểm hạ đầu gối vào vị trí vận chuyển, thang lắp đặt trên mặt đất dốc và không có bậc ngang, bộ đầu gối bị lệch (nghiêng) so với khung nâng trong phạm vi góc nghiêng của đất;
Vì lý do này, đầu gối không thể được xếp gọn ở vị trí vận chuyển;
Một trong các công tắc giới hạn SQ4.1 hoặc SQ4.2 được lắp đặt trên trụ căn chỉnh bên, khi xoay bộ đầu gối so với khung nâng, tìm thanh của nó trên máy photocopy và kết nối các mạch tương ứng 40-61 hoặc 40-60, chuẩn bị nam châm UA1 hoặc UA2 để vận hành bật bộ phân phối thủy lực điều khiển trụ căn chỉnh ngang để căn chỉnh trục của bộ gối và khung nâng.
Khi hạ đầu gối vào vị trí vận chuyển, tại thời điểm đạt tới góc 300, các tiếp điểm của công tắc SQ-Ж sẽ đóng lại (Hình 36, vị trí 12), truyền dòng điện tới một trong các nam châm UA1 hoặc UA2 thông qua một trong các công tắc giới hạn đóng SQ4.1 hoặc SQ4.2. Với việc chuyển mạch này, xi lanh căn chỉnh bên sẽ quay bộ gối trên khung nâng đến vị trí khi các tiếp điểm của cả hai công tắc giới hạn SQ4.1 và SQ4.2 đều mở, điều này sẽ dẫn đến việc căn chỉnh các trục và thang sẽ được chuẩn bị để đặt đầu gối ở vị trí vận chuyển.
Giai đoạn thứ hai bao gồm vận hành hệ thống san lấp mặt bằng trong khu vực có góc nâng 300-750, cung cấp khả năng tự động điều chỉnh các bước đầu gối đến vị trí nằm ngang khi thang được lắp đặt trên mặt đất có độ dốc lên tới 60 .
Để hệ thống cân bằng bậc thang cần bật công tắc SA7. Mạch điện cung cấp khả năng cân bằng các giai đoạn trong tất cả các chuyển động của bộ đầu gối, nhưng do hoạt động của xi lanh căn chỉnh bên (Hình 40) đòi hỏi áp suất dầu đáng kể trong hệ thống thủy lực, nên việc cân bằng các giai đoạn thực tế xảy ra trong quá trình nâng (chủ yếu) và khi duỗi đầu gối.
Khi đầu gối của thang được nâng lên, tại thời điểm đạt tới góc 300, các tiếp điểm của công tắc SQ-Ж mở, ngắt mạch 31-40 và các tiếp điểm của công tắc SQ-3 (Hình 36) vị trí 10) được đóng lại, cấp nguồn cho mạch 31, 43, SQ. Cần lưu ý rằng khi lắp đặt thang trên mặt đất dốc, một trong các cảm biến (1) hoặc (2) SQ nhất thiết phải đóng (cảm biến - công tắc thủy ngân PR-14 a). Nguồn điện qua mạch 43-42 hoặc 43-41 qua các tiếp điểm SA7 sẽ được cung cấp cho một trong các cuộn dây nam châm của bộ phân phối thủy lực UA2 hoặc UA1 và sẽ kích hoạt xi lanh căn chỉnh bên, xi lanh này sẽ xoay các đầu gối so với khung nâng để một vị trí mà các tiếp điểm của cảm biến (1) và (2) SQ quay lại và ngừng di chuyển. Vị trí này sẽ tương ứng với vị trí ngang của các bước.
Sơ đồ kiểm tra khả năng hoạt động của hệ thống căn chỉnh bên cung cấp khả năng điều khiển thủ công công tắc SA8 được cài đặt trên bảng điều khiển với ký hiệu "LEFT-RIGHT ROLL". Với sự trợ giúp của SA8, có thể buộc phải xoay đầu gối so với khung nâng trên bệ nằm ngang (trong phạm vi góc 30-750), sau đó, để SA8 ở vị trí trung lập, xoay trên công tắc SA7 và nâng cao hơn nữa đầu gối bằng cách kích hoạt cảm biến, SQ sẽ trở về vị trí ban đầu.
Do đó, tất cả các chuyển động của đầu gối cầu thang, bao gồm cả hoạt động của các thiết bị chặn, đều được điều khiển bởi các phần tử của mạch điện, hoạt động của mạch điện này dựa trên hoạt động của van thủy lực có điều khiển điện từ (nam châm UAZ). Việc kết nối nam châm UAZ với mạch điện của thang được thực hiện bằng tiếp điểm "K" (mạch 82-89) củ cải "K". Để
Tiếp điểm mở "K" đóng lại và cấp nguồn cho cuộn dây nam châm UAZ, cần cho dòng điện chạy qua mạch 33,K, SQ9.1, 49, SQ9.2. Trong mạch này, SQ9.1 và SQ9.2 là các công tắc giới hạn được gắn ở đầu gối đầu tiên, đóng vai trò là cầu chì tác động trực diện.
Trong trường hợp đầu cầu thang tiếp xúc với chướng ngại vật, tiếp điểm của công tắc SQ9.1 và SQ9.2 mở, cuộn dây rơle “K” bị mất điện, tiếp điểm “K” ngắt mạch 82-89, nam châm UAZ giảm áp suất trong hệ thống thủy lực, dừng mọi chuyển động.
Để khôi phục chuyển động của cầu thang, một chuỗi K, 48, SA9 được cung cấp. Khi công tắc SA9 (được lắp trên điều khiển từ xa) được bật ở vị trí “Đảo ngược”, cuộn dây rơle “K” sẽ nhận điện, bỏ qua các công tắc đang mở SQ9.1, SQ9.2, sẽ lại đóng tiếp điểm “K " trong mạch 82-89 và khôi phục áp suất trong hệ thống thủy lực.
Khi chuyển SA9 sang vị trí "Đảo ngược", người điều khiển phải nhận thức chắc chắn rằng các chuyển động tiếp theo chỉ có thể là dịch chuyển hoặc các chuyển động khác khiến đầu cầu thang không tiếp xúc với chướng ngại vật. Vi phạm mạch cấp nguồn của cuộn dây rơle “K” được điều khiển bằng cách đánh lửa đèn tín hiệu màu đỏ HL8 lắp trên bảng điều khiển và tín hiệu âm thanh HA2, mạch 31, k, 52, HA2. Hoạt động báo động được điều khiển bởi các tiếp điểm đóng của rơle "K"
Hoạt động của mạch điện trong quá trình vận hành bộ truyền động khẩn cấp.
Bộ truyền động khẩn cấp được bật bằng cách xoay tay cầm của công tắc gói “QS” được lắp trên hộp khởi động sang vị trí “bơm khẩn cấp”, trong khi các mạch sau được chuyển đổi.
S1-2L1 - Cấp nguồn 12V cho mạch, cho cầu chì FU2;
2L2-S2 - mạch GB1, 68, 74, GB2, 70 được chuyển sang kết nối nối tiếp các pin;
S3-2L3-chuyển mạch mạch 70, 69, FU3, 71, M 24V.
Chức năng của cảnh báo được mô tả khi phân tích hoạt động của từng phần riêng lẻ của mạch điện.
Một điều kiện không thể thiếu để ngăn chặn việc duỗi đầu gối đối với chuyển động của người trên đó là sự kết hợp của các bước. Việc thực hiện thao tác này được cung cấp bởi một cảnh báo hoạt động khi đầu gối được mở rộng và dịch chuyển. Khi được kéo dài, thời điểm kết hợp các bước được báo hiệu bằng sự đánh lửa của bơm HL9, xảy ra khi cặp tiếp điểm mở của công tắc SQ8, mạch 33.51, đóng lại. Nếu không tổ hợp các bước thì khi kéo dài, tín hiệu HA2 hoạt động, nhận nguồn qua mạch S07.1. 50, SQ8, 52.
Khi đầu gối di chuyển, việc căn chỉnh bước được báo hiệu bởi mạch 33-51, còn mạch báo hiệu sai lệch được cấp nguồn bằng công tắc SQ7.2. cài đặt trên bộ phân phối trong bảng điều khiển SQ7.2 kết nối mạch 33, 50, 52, HA2 khi bật tay điều khiển để sang số.
4.38.6. Các thiết bị chiếu sáng được bật bằng cách tác động lên các công tắc tương ứng và không cần giải thích theo sơ đồ.
4,39. Cốp súng.
4.39.1. Bộ điều khiển chữa cháy bao gồm ba bộ phận chính: ống nạp 10 (Hình 19), khuỷu chuyển tiếp 8 và nòng quay 2.
Ở cuối ống vào 10 có đầu 14 để nối với ống cấp nước áp lực. Bên trong thùng 2 có van điều tiết 3. Đầu phun 1 của thùng có thể thay thế được.
Thân cây được điều khiển từ mặt đất. Với mục đích này, một dây xích 15 được gắn vào thân cây, từ đó một sợi dây được hạ xuống đất, với sự trợ giúp của dây xích 2 có thể xoay trong mặt phẳng thẳng đứng.
Nòng súng được gắn chặt bằng giá đỡ phía trước 20 và giá đỡ phía sau 19 bằng chốt khóa 18 ở bậc cuối cùng của đầu gối thứ nhất 2 (Hình 20).
4.40. Thiết bị gắn tay áo.
4.40.1. Thiết bị (Hình 54) bao gồm khung 6, được gắn vào trục 1. Thiết bị được cố định trước khi treo bằng cần số 2, được cố định trên chốt 4. Chân 4 được lắp vào lỗ cố định của đế bằng phương tiện của mùa xuân 3.
4.40.2 Để cố định thiết bị sau khi treo trên khung có chốt số 5 là vít có chốt chặn, sau khi vặn vít sẽ loại trừ khả năng tháo thiết bị ra khỏi đầu gối đầu tiên.
5. Thiết bị đo đạc,
Công cụ và phụ kiện.
5.1 Thiết bị đo đạc
5.1.1. Thang có các thiết bị sau:
1) đồng hồ đo áp suất có thang chia 0-1 MPa (0-10 kgf / cm2), hiển thị áp suất trong đường thoát nước. Áp kế được lắp đặt trên bảng điều khiển;
2) đồng hồ đo áp suất có thang chia 0-40 MPa (0-400 kgf / cm2) hiển thị áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực. Nằm trên bảng điều khiển;
3) nhiệt kế từ xa có thang chia từ 0 đến 1200C, hiển thị nhiệt độ trong đường xả của hệ thống thủy lực. Nó nằm bên cạnh áp kế.
4) chỉ báo chiều dài của thang có thể thu vào tính bằng mét. Nằm trên bảng điều khiển;
5) chỉ báo về góc tương đối của cầu thang tính bằng độ. Nằm cạnh vạch chỉ độ dài thang;
6) chỉ báo độ dốc ngang của cầu thang. Nằm trên bảng điều khiển;
7) Con trỏ khởi hành của đỉnh cầu thang tính bằng mét. Kết hợp với đèn báo chiều dài thang (trên bảng điều khiển);
8) dây dọi - một chỉ báo về góc nghiêng tuyệt đối và độ dốc ngang của cầu thang. Nó nằm trên đầu gối thứ tư.
5.1.2. Danh sách các công cụ để kiểm tra định kỳ được đưa ra trong Bảng. 5.1.
CUỘN
DỤNG CỤ VÀ THIẾT BỊ ĐỂ XÁC ĐỊNH ĐỊNH KỲ ĐỘ CHÍNH XÁC CỦA CÁC CHỈ DẪN.
STT Dụng cụ, thiết bị đã kiểm tra Hồ sơ thiết bị làm cơ sở kiểm tra Dụng cụ kiểm tra Ghi chú
Loại chỉ định Giới hạn lớp
Số đo Số lượng mỗi mặt hàng Tính định kỳ
Xác minh Tên Loại Giới hạn lớp
Số đo 1 Áp kế MTP-3M 4 1 MPa 1 1 lần 2 MTP-3M-1MPa-1.5 (0-10 kgf/cm2) Mỗi năm 3 TU25-7310.0045-87 4 5 Áp kế MTP-3M 4 40 MPa 1 1 lần 6 MTP -3M -40MPa-1,5 (400gf/cm2) Mỗi năm 7 TU25-7310.0045-87 8 9 10 GSP. Nhiệt kế TKP-60/3M 1,5 0-1200C 1 1 lần 11 TKL-60/3M-(0-120) Mỗi năm 12 -1,5-1,6-A 13 TU 25-7353.033-86 14 15 5.2. Công cụ và phụ kiện
5.2.1. Các công cụ và phụ kiện được chia theo mục đích sử dụng:
Phụ kiện đảm bảo hoạt động của cầu thang;
Phụ kiện chữa cháy;
Dụng cụ và phụ kiện dành cho người lái xe;
Dụng cụ và phụ kiện dự phòng.
Các dụng cụ và phụ kiện của ba nhóm đầu tiên phải luôn ở trên thang.
Dụng cụ và phụ kiện của hai nhóm đầu tiên cũng như một phần dụng cụ của người lái được đặt và cố định trên thang.
Danh sách dụng cụ và phụ kiện được nêu trong tuyên bố PM-506V ZI
6. Đánh dấu, niêm phong và đóng gói
6.1 Được bộ phận kiểm soát chất lượng của nhà sản xuất chấp nhận và sẵn sàng vận chuyển, xe thang được trang bị tấm đánh dấu dành cho người tiêu dùng gắn trên khung xích đu ở bên trái. Tấm nói:
1) tên nhà sản xuất;
3) năm và tháng sản xuất;
4) số sê-ri;
5) số lượng các điều kiện kỹ thuật.
6.2. Thang được niêm phong theo Phụ lục 4.
6.3. Ghế của người vận hành được bọc bằng một tấm bọc polyetylen.
6.4. Trước hết, con dấu được tháo ra khỏi cabin tài xế, nơi đặt tài liệu kỹ thuật của thang. Sau khi nghiên cứu hồ sơ, seal I-VIII được mở, seal IX chỉ được tháo sau thời gian bảo hành.
6.5. Không được phép vi phạm lớp phủ (sơn màu vàng) ở các đầu chốt của công tắc vi mô của thiết bị chặn nhằm mục đích điều chỉnh (chuyển động) trong thời gian bảo hành vận hành của thang.
7. Hướng dẫn chung cách vận hành thang
7.1. Chỉ những chiến sĩ và chỉ huy lực lượng cứu hỏa đã nghiên cứu phần vật chất của thang, được huấn luyện theo chương trình đặc biệt, đã vượt qua các kỳ thi và được cấp chứng chỉ mới được phép làm việc trên thang.
7.2. Người điều khiển cầu thang phải có bằng lái xe hạng phù hợp và hiểu rõ về xe ZIL-131, vì cầu thang và xe do cùng một người điều khiển.
7.3. Điều kiện chính để thang hoạt động là nó sẵn sàng làm việc bất cứ lúc nào.
8. Chỉ dẫn các biện pháp an ninh.
8.1. Cấm vận hành thang chưa qua kiểm tra kỹ thuật theo mục 14 của sách hướng dẫn này.
8.2. Trong quá trình vận hành thang, KHÔNG ĐƯỢC:
1) được nhận vào quản lý thang của những người không có chứng chỉ đặc biệt;
2) sự hiện diện của những người không được ủy quyền trên thang trong quá trình vận hành thang;
3) nằm dưới đầu gối;
4) nâng cầu thang lên cho đến khi mọi người không ở khoảng cách an toàn với họ;
5) Làm việc dưới đường dây điện và cách đường dây điện trên 30m;
6) Đang ở trên cầu thang và di chuyển dọc theo cầu thang, có người vượt quá tiêu chuẩn quy định tại khoản 10.6.1. hướng dẫn này;
7) làm việc với hệ thống thủy lực bị lỗi;
8) làm việc trên bề mặt có độ dốc lớn hơn 60;
9) làm việc với các hỗ trợ nâng cao;
10) làm việc mà không đảm bảo rằng các tấm được lắp đặt đúng cách trên mặt đất và mặt đất chắc chắn;
11) làm việc với lò xo không khóa;
12) để thang có đầu gối nâng cao lên khỏi mặt đất mà không có sự giám sát;
13) làm việc không có dây căng ở tốc độ gió lớn hơn 10 m/s;
14) làm việc trong trường hợp phát hiện trục trặc của khóa thủy lực, các bộ phận buộc chặt, xảy ra rung động nguy hiểm ở đầu gối và cho đến khi các khuyết tật được phát hiện được loại bỏ;
15) làm việc vào ban đêm ở nơi không có ánh sáng và không có ánh sáng của đối tượng phục vụ;
16) làm việc không có miếng đệm dưới bánh sau;
17) làm việc trong trường hợp hệ thống chặn đường giao thông bị lỗi;
18) làm việc với tính năng tự động cân bằng ngang bị vô hiệu hóa;
19) thực hiện thao tác thang trước sự chứng kiến của người trên đó;
20) điều chỉnh van an toàn khi thực hiện các chuyển động;
21) làm việc khi không có nguồn điện trong hệ thống điện, vì tại thời điểm này tính năng tự động hóa và chặn không hoạt động;
22) hiệu suất hoạt động khi làm nóng chất lỏng làm việc trong hệ thống trên nhiệt độ cho phép;
23) nâng tải bằng thanh giằng sang một bên;
24) nâng một tải trọng đã đông cứng, rải đầy các đồ vật khác và bị vặn chặt;
25) làm việc với trục tay có đầu thang không được đỡ;
26) bôi trơn máy chạy bộ mà các con lăn phía sau di chuyển.
8.2. Trường chuyển động (xem hình 2) là khu vực mà phần trên cùng của thang có thể được chất đầy đủ theo lượng quy định trong thông số kỹ thuật.
Độ ổn định của thang trong quá trình vận hành phụ thuộc vào mômen lật tác dụng lên thang, không thể vượt quá một giá trị tính toán nhất định. Do đó, quãng đường của cầu thang không thể lớn hơn được chỉ ra trong Hình 2 và bị hạn chế trong quá trình vận hành bằng tự động hóa.
Khi kéo dài và hạ xuống, bạn phải đặc biệt cẩn thận vì hai chuyển động này dẫn đến tăng tầm với của thang và mô men lật.
Hoạt động tự động hóa giám sát sự khởi hành của thang phải được điều khiển bằng tín hiệu ánh sáng và bằng chỉ báo độ dài mở rộng trên bảng điều khiển.
8.3. Sau khi kết thúc quá trình vận hành thang, phải tắt nguồn điện.
CẤM di chuyển phương tiện khi bộ ngắt điện đang được gài.
8.4. Trong quá trình chuẩn bị làm việc, bảo trì và sửa chữa, cần tuân thủ các quy định an toàn được áp dụng cho máy nâng và vận chuyển đường bộ.
8,5. Để đảm bảo an toàn cần thực hiện mỗi tháng một lần nhưng ít nhất sau 50 giờ thang hoạt động.
Kiểm tra độ dày răng của bánh vít của bộ giảm tốc, ở chân đế (ở cuối bánh xe) ít nhất phải là 10 mm. Nếu răng bị mòn đến kích thước 10 mm thì không được phép vận hành thang;
Kiểm tra mức dầu trong hộp số mở rộng, cách mép dưới của lỗ cắm điều khiển ít nhất 10-15mm.
9. Lập, đo các thông số, điều chỉnh, hiệu chỉnh tình trạng kỹ thuật
9.1. Chuẩn bị cho công việc.
9.1.1. Việc chuẩn bị cho công việc được thực hiện trong quá trình bảo trì hàng ngày (EO).
Bộ đầu gối phải tựa hoàn toàn vào trụ trước, các giá đỡ phải được nâng lên, lò xo phía sau không khóa, thang được trang bị đầy đủ và tiếp nhiên liệu, tất cả, không có ngoại lệ, cơ cấu, phụ kiện và thiết bị phải ở tình trạng tốt.
Lối vào của thang đến đối tượng được bảo trì phải được chọn dựa trên sự thuận tiện tối đa có thể có của việc lắp đặt thang và vận hành thang.
Thang phải được kéo dài càng cao thì phải đặt nó càng gần vật thể. Nên lắp đặt thang song song với tường của tòa nhà dịch vụ và sau khi nâng lên, hãy quay về phía tường.
Nếu điều kiện địa phương không cho phép tiếp cận từ bên cạnh, bạn cũng có thể lắp đặt máy vuông góc nhưng không quá 16m từ tâm bàn xoay đến tường.
Cần tránh lắp đặt thang ở các hố kín, giếng và trên nền đất yếu.
Sau khi lắp thang vào vị trí đã chọn, cần: Siết chặt phanh tay, đưa cần gài hộp số về vị trí trung lập, gài số 4 hoặc số 3 vào hộp số, sau đó bật ngắt điện.
Bật công tắc hàng loạt trên bảng hộp khởi động sang vị trí BẬT.
Mở rộng các giá đỡ cho đến khi chúng chạm đất, bắt đầu kéo dài từ giá đỡ phía trước bên trái. Đóng các cửa của các cửa sập để tiếp cận các tay cầm điều khiển của giá đỡ. Đóng các cửa của các cửa hầm để tiếp cận tay cầm điều khiển của các giá đỡ, đèn điều khiển POWER sẽ sáng trên bảng điều khiển.
Thang đã sẵn sàng cho công việc.
9.2. Đo lường các thông số, điều chỉnh và điều chỉnh.
9.2.1. Các thông số sau đây phải được đo, điều chỉnh và điều chỉnh định kỳ:
1) thời gian diễn tập;
2) áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực;
3) ranh giới của trường chuyển động.
9.2.2. Thời gian của các thao tác được kiểm tra trong quá trình bảo trì (TO2) bằng đồng hồ bấm giờ trong điều kiện áp suất làm việc bình thường trong hệ thống thủy lực và với các tay cầm của bộ điều khiển bị lệch hoàn toàn.
Để có được đưa ra trong bảng. 2.1. thời gian của các thao tác cung cấp cho việc điều chỉnh tốc độ của các chuyển động được thực hiện.
Ví dụ: nếu thời gian điều động, "nâng" (hạ thấp) vượt quá giá trị đã chỉ định, thì cần phải vặn vít 14(15) (xem Hình 33) để tốc độ di chuyển tương ứng với giá trị đã chỉ định.
Theo đó, tốc độ của tất cả các thao tác thang được điều chỉnh.
9.2.3. Áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực được duy trì ở mức (16+1)MPa [(160+10)kgf/cm2] bằng van an toàn và được kiểm soát bằng đồng hồ đo áp suất lắp trên bảng điều khiển.
Sự thay đổi áp suất được thực hiện bằng cách quay bánh đà 4 (xem Hình 37), khi quay theo chiều kim đồng hồ thì áp suất tăng lên, khi quay ngược chiều kim đồng hồ thì áp suất giảm xuống.
Để kiểm soát áp suất làm việc cần thiết:
Khi bơm thủy lực đang chạy, bật công tắc WORK trên bảng điều khiển;
hạ thấp các giá đỡ;
Nâng thang một góc 10 - 150 và quay sang phải hoặc trái một góc 900;
Hạ thang xuống hết cỡ và giữ tay cầm ở vị trí LOWER:
Theo đồng hồ đo áp suất trên bảng điều khiển, xác định áp suất trong hệ thống thủy lực, sau đó di chuyển tay cầm đến vị trí trung tính.
9.2.4. Ranh giới của sân tập lái (xem hình 2) phải được kiểm tra mỗi lần bảo trì. ĐẾN 2
Vị trí thực tế của đường viền được xác định bằng cách nâng và mở rộng đầu gối ở các vị trí khác nhau cho đến khi chuyển động bị tắt bởi tự động hóa.
Vị trí không gian của đỉnh cầu thang được xác định bằng cách đo khoảng cách từ tâm của đế xoay đến dây dọi hạ xuống từ đầu cầu thang.
Những sai lệch vượt quá mức cho phép cho thấy có sự cố của thiết bị chặn (xem Hình 36), cụ thể là:
Các microswitch tương ứng được di chuyển;
Hệ thống tiếp xúc của microswitch bị hỏng và không hoạt động.
Trong trường hợp đầu tiên, các công tắc vi mô phải được đưa trở lại vị trí yêu cầu, cố định cẩn thận, các đầu vít, đai ốc và những nơi mà vỏ công tắc vi mô vừa khít với giá đỡ phải được cố định bằng sơn.
Trong trường hợp thứ hai, nên thay đổi microswitch.
9.2.5. Thời gian triển khai của thang phụ thuộc chủ yếu vào hiệu suất hoạt động của bơm thủy lực. Vì vậy cần phải khống chế tần số quay của trục bơm thủy lực trong khoảng 1470 - 1500 phút-1
Đối với quy định nó là cần thiết:
1) bật KOM-1 và bánh răng thứ tư trong hộp số;
2) bật công tắc bật tắt CÔNG VIỆC trên bảng điều khiển.
3) điều chỉnh áp suất trong hệ thống thủy lực đến (15+1) MPa [(160+10)kgf/cm2] theo điều 9.2.3.;
4) bằng vít 4 (xem Hình 7) điều chỉnh tốc độ trục khuỷu động cơ lên 1650 - 1689 min.-1;
5) kiểm tra tốc độ của trục bơm thủy lực bằng máy đo tốc độ.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật.
Việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật của thang được thực hiện sau khi hoàn thành
Hãy dập lửa khi đến gara.
Kiểm tra sự hiện diện của nhiên liệu trong bình nhiên liệu, chất lỏng làm việc trong bình nhiên liệu
Hệ thống thủy lực có dầu trong cacte của các thiết bị.
Các bộ phận chịu lực, kết nối bắt vít và các bộ phận khác
Các mục được liệt kê trong Bảng 9.1.
Tất cả các trục trặc được phát hiện, vi phạm cài đặt cơ chế phải được xử lý
Bị loại bỏ ngay lập tức.
Quãng đường, thời gian và tính chất công việc thực hiện sau mỗi chuyến đi, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa, v.v. phải được đăng ký trong các phần có liên quan của biểu mẫu thang tự động.
Việc vận hành và bảo dưỡng các bộ phận và cơ cấu của xe phải được thực hiện theo hướng dẫn vận hành của ZIL.
Việc kiểm soát mức chất lỏng làm việc trong bể hệ thống thủy lực được thực hiện bằng đầu dò theo
Nhãn. Để đổ đầy hệ thống, chỉ sử dụng những chất lỏng được chỉ định trong Bộ GTVT này.
Nếu các hạt kim loại được tìm thấy trong chất lỏng làm việc (đặc biệt là trong thang mới), bụi bẩn và các tạp chất khác thì nó phải được xả ra ngoài và bộ truyền động thủy lực phải được xả sạch.
Kiểm tra mức dầu trong bộ truyền động kéo dài phải kiểm tra bằng cách tháo vít
Một phích cắm trên bề mặt bên của hộp số. Mức dầu phải ngang với lỗ cắm.
CUỘN
KIỂM TRA CHÍNH TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT
CÁC SẢN PHẨM. (tab. 9.1)
Những gì được kiểm tra và với những công cụ, dụng cụ và thiết bị nào.
Phương pháp thử Yêu cầu kỹ thuật
1. Dây thừng. Việc kiểm tra được thực hiện theo khoản 9.3.4.
2. Các khối của hệ thống trượt mở rộng.
Việc kiểm tra được thực hiện trực quan.
3. Nút thắt để buộc dây, con lăn, khối trụ thủy lực, khung, đầu gối, v.v. Việc kiểm tra được thực hiện trực quan bằng kính lúp.
4. Độ dày của răng bánh vít ở chân đế (ở cuối bánh xe) của bộ truyền động kéo dài. Đo bằng thước cặp. Với sự hao mòn của dây vượt quá giới hạn nêu trong bảng 9.2. thay thế.
Nếu phát hiện thấy mặt bích và vết nứt bị vỡ, hãy thay thế chúng.
Nếu phát hiện thấy vết nứt trong mối hàn, hãy cắt đường nối và dán đường nối mới. Nếu tìm thấy vết nứt trên các tấm chính, hãy cắt để hàn ở độ sâu 0,5 độ dày và hàn.
Độ dày của răng phải ít nhất là 10 mm.
9.3.3. Cần theo dõi cẩn thận để khi kéo dài và trượt thang, đầu gối chuyển động tương đối với nhau mà không bị kẹt, biến dạng.
Các trục của con lăn đỡ, khối đỡ và bánh lắc cân bằng phải được bôi trơn theo biểu đồ bôi trơn.
Sau mỗi lần sử dụng thang, tất cả các dây, đầu cuối, khối, điểm gắn dây, bao gồm các mối hàn, con lăn đỡ và các bộ phận quan trọng khác, phải được kiểm tra cẩn thận.
Phải kiểm tra chuyển động quay của tất cả các khối và con lăn. Trong trường hợp có những khuyết tật nghiêm trọng không thể loại bỏ được (ví dụ như bị giật, kẹt khi duỗi - dịch chuyển đầu gối, tăng lực cần thiết cho việc này), cần kiểm tra đầu gối xem có biến dạng dư hay không.
9.3.4. Dây duỗi - dịch chuyển đầu gối bị giãn trong quá trình vận hành nên dây chùng phải được siết chặt đến mức căng nhẹ.
Việc điều chỉnh được thực hiện bằng một thiết bị điều chỉnh, bao gồm ghế bập bênh, khớp nối và khớp nối không đồng đều.
Khi điều chỉnh, cần phải vặn các dây buộc vào khớp nối với chiều dài ít nhất bằng 1,5 lần đường kính dây buộc.
Tình trạng của dây phải được theo dõi cẩn thận. Với độ mòn bề mặt hơn 40% đường kính ban đầu của dây bên ngoài, dây phải được thay thế bằng dây mới.
Độ đứt cho phép của dây ở chiều dài một bước của vòng dây không được vượt quá số liệu quy định trong Bảng 9.2.
Bảng 9.2.
Độ mòn dây bên ngoài % Số lần đứt dây cho phép
30 và trên 8
Nhu cầu điều chỉnh dây được xác định khi mở rộng đầu gối nâng lên một góc 750.
Nếu khi đầu gối thứ 3 duỗi ra, các đầu gối còn lại bắt đầu tiến lên với một chút độ trễ thì cần phải điều chỉnh. Quá trình điều chỉnh bắt đầu với phần mở rộng dây của đầu gối thứ 2, sau đó là đầu gối thứ nhất.
Việc điều chỉnh bắt nguồn từ việc chọn độ chùng của dây. Sau khi điều chỉnh dây kéo dài, siết chặt dây kéo dài.
10. Cách làm việc
10.1. Hỗ trợ hạ - nâng.
10.1.1. Khởi động động cơ, gài số thứ tư hoặc thứ ba vào hộp số, gài nút ngắt điện.
10.1.2. Đặt công tắc hàng loạt trên hộp khởi động sang vị trí BẬT và công tắc bật tắt trên bảng điều khiển của người vận hành sang vị trí LÀM VIỆC.
Mở các cửa sập ở phía sau bệ để tiếp cận tay cầm của hộp điều khiển chân chống. Bằng cách di chuyển tay cầm của bộ điều khiển, hạ thấp các giá đỡ cho đến khi các tấm dừng lại trên mặt đất.
Đầu tiên bạn cần hạ các giá đỡ phía trước xuống, sau đó là các giá đỡ phía sau. Cho phép căn chỉnh với các giá đỡ nghiêng bên của khung.
Đồng thời với việc hạ thấp các giá đỡ phía trước, lò xo và hộp chuyển số sẽ tự động bị chặn và khi nâng lên, chúng sẽ được mở khóa.
Do đó, khi lắp đặt thang trên các giá đỡ, chuyển động cuối cùng của các giá đỡ phía trước phải là hạ thấp.
Việc nâng đỡ chỉ có thể được thực hiện sau khi đặt thang đã dịch chuyển lên trụ đỡ.
Giá đỡ phía trước bên trái phải được nâng lên sau cùng vì các công tắc giới hạn của hệ thống chặn được lắp trên đó.
Sau khi nâng xong, tay cầm phải được giữ ở vị trí NÂNG trong 2–3 giây để mở khóa hộp chuyển.
10.2. Nâng – hạ cầu thang.
10.2.1 Việc nâng và hạ được thực hiện bằng tay cầm RAISE - LOWER. Hướng chuyển động của tay cầm được biểu thị bằng một tấm. Hướng chuyển động của tay cầm được biểu thị bằng một tấm. Chuyển động phải bắt đầu và dừng trơn tru, không bị giật.
Thang được thiết kế với góc 750. Do đó, nếu máy được lắp đặt trên địa điểm dốc dọc theo sườn dốc, tổng góc của thang có thể vượt quá góc tối đa một lượng bằng độ dốc của địa điểm. Điều này không được phép và trong những trường hợp như vậy, người vận hành phải tắt thang máy trong khi được hướng dẫn bởi dây dọi, vì thang đo trong bảng điều khiển chỉ hiển thị góc nâng so với mức của bệ.
Việc hạ thang được thực hiện bằng cách nghiêng tay cầm tương tự theo hướng ngược lại.
Khi đầu cầu thang tiến đến ranh giới của trường chuyển động (trong quá trình hạ thang mở rộng), áp suất trong hệ thống thủy lực giảm xuống 0 và quá trình hạ thấp sẽ tự động dừng lại. Đèn đỏ KHỞI HÀNH NGUY HIỂM trên bảng điều khiển sáng lên và chuông reo.
Trước khi đặt đầu gối lên chân đỡ của thang, hãy di chuyển nó đến điểm dừng
Tại thời điểm đặt bộ đầu gối lên chân đỡ, móc của đầu gối thứ tư sẽ khóa toàn bộ bộ đầu gối.
10.3. Cầu thang rẽ.
10.3.1. Việc xoay chỉ có thể được thực hiện sau khi nâng bộ đầu gối lên một góc ít nhất là 100.
10.3.2. Việc xoay cầu thang sang phải hoặc sang trái được bật bằng tay cầm TURN trên bảng điều khiển.
Khi rẽ sang phải, người điều khiển phải đặc biệt cẩn thận, vì tầm nhìn của anh ta trong trường hợp này bị chặn một phần bởi một bộ đầu gối. Thang được trang bị các thiết bị an toàn chống va đập phía trước nhưng chúng nằm ở đầu gối thứ nhất và không hoạt động nếu thang gặp chướng ngại vật ngoài vùng an toàn khi rẽ.
Khi hạ thang xuống vị trí cất gọn phải quay trong khu vực trụ đỡ với tốc độ tối thiểu.
Việc quay thang nâng lên và mở rộng hoàn toàn phải được thực hiện với khả năng tăng giảm tốc độ thật êm ái để tránh thang bị dao động.
Để tự động dừng thang phía trên trụ đỡ, hãy bật công tắc STOP TURN trên bảng điều khiển theo hướng của tấm. Rẽ ở tốc độ tối thiểu. Nếu trục đầu gối trùng với trục của khung xe thì vòng quay sẽ tự động tắt và đèn STOP TURN màu đỏ sẽ sáng lên. Để tiếp tục lượt quay, công tắc bật tắt nói trên phải được đặt ở vị trí trung lập.
10.4. Thang kéo.
10.4.1. Kéo dài thang là hành động có trách nhiệm nhất.
Việc điều khiển kéo ra và trượt ra được thực hiện bằng tay cầm bên phải của bảng điều khiển có ký hiệu EXTRACT-MOVE. Hướng chuyển động của tay cầm trùng với chuyển động của thang.
Chỉ có thể kéo dài thang sau khi thang đã được nâng lên một góc ít nhất là 100, tại đó móc khóa sẽ nhả khuỷu thang. Cố gắng mở rộng thang phía trên buồng lái ở góc nâng nhỏ hơn 100 sẽ làm giảm áp suất hệ thống thủy lực.
Có thể mở rộng hoàn toàn thang ở góc nâng trên 570.
Khi đỉnh thang tiếp cận ranh giới của trường chuyển động trên toàn bộ chiều dài của phần mở rộng, áp suất trong hệ thống thủy lực được giải phóng, phần mở rộng tự động dừng và đèn đỏ KHỞI HÀNH NGUY HIỂM sáng lên trên bảng điều khiển.
10.4.2. Khi gối thứ ba dịch chuyển so với gối thứ tư một bước thì đỉnh của gối thứ nhất kéo dài thêm 0,9 m.
Để đỡ thang, phần trên của thang phải được kéo dài trên mép mái, gờ hoặc bệ cửa sổ thêm 1,0-1,5 m.
Kiểm soát phần mở rộng của đầu gối được thực hiện bằng cách quan sát trực tiếp đỉnh hoặc bằng chỉ báo chiều dài.
Khi đến gần đầu thang đến ranh giới của trường di chuyển hoặc đặc biệt là đến nơi hỗ trợ, phải tiếp cận với tốc độ thấp, chú ý đến ánh sáng của đèn KHỞI HÀNH NGUY HIỂM và đèn TOP STOP.
Mỗi góc của bậc thang tương ứng với một chiều dài nhất định mà nó có thể được di chuyển xa nhau (xem bảng 10.1).
Góc leo
Cầu thang, mưa đá. -4…
0 10 20 30 40 50 57…
Chiều dài cho phép
Cầu thang, m 18,5 18,8 19,7 21,2 23,9 28,3 31,4
Một bảng tương tự có sẵn trên bảng điều khiển.
Để kiểm soát độ dài của cầu thang, hãy sử dụng thang đo của chỉ báo độ dài trên bảng điều khiển.
10.4.3. Khi tốc độ gió lớn hơn 10 m/s, khi kéo dài thang phải dùng dây căng, ở vị trí vận chuyển thang có cuộn dây quấn ở hai bên đầu gối thứ tư.
Trước khi leo lên thang, dây căng được buộc bằng carabiner vào tai, hàn vào đầu gối thứ hai và được người đứng hai bên thang giữ ở khoảng cách 12-15m. Trong khi thang ở trạng thái triển khai, bao gồm cả các giai đoạn kéo dài và rút lại, cần theo dõi độ thẳng của thang theo hướng dọc bằng cách điều chỉnh độ căng của dây. Độ căng của dây phụ thuộc vào hướng và tốc độ gió, độ căng của dây phải sao cho thang không bị cong.
Người chỉ huy phải ở nơi có thể nhìn rõ đỉnh thang cũng như những người phục vụ thang và dây thừng.
10.4.4. Khi trượt thang, di chuyển tay cầm sang số chậm, sau đó tăng tốc đến tốc độ mong muốn.
Khi kết thúc ca, để tránh va chạm phải giảm tốc độ. Nếu đầu gối không cử động thì cần duỗi thẳng lại, sau đó lặp lại động tác hoặc tăng góc nâng.
10.4.5. Để xác định tốc độ gió, cần nâng thang một góc 600 và kéo dài lên độ cao 15-17m. Sau đó, một trong những máy bay chiến đấu leo lên đầu cầu thang bằng máy đo gió, được bao gồm trong bộ ZIL và đo tốc độ gió. Hãy nhớ rằng tốc độ gió tăng theo độ cao. Tốc độ gió cũng có thể được xác định từ dữ liệu của trạm thời tiết gần nhất.
Hạ thang để nghiêng người.
10.5.1. Việc hạ thang để tựa vào giá đỡ được thực hiện ở tốc độ thấp, đồng thời giám sát ranh giới an toàn đang đến gần của khu vực giao thông. Nếu chuyển động của cầu thang bị tắt trước khi mặt trên chạm vào giá đỡ thì cần phải đưa cầu thang ra khỏi vùng tự động hóa bằng cách nâng hoặc trượt, sau đó di chuyển hoàn toàn, đưa về trạng thái ban đầu, lái xe đến gần hơn. đồ vật và lặp lại toàn bộ chu trình chuyển động để điều chỉnh cầu thang vào đúng vị trí.
Đầu thang phải được đưa đến giá đỡ một cách cẩn thận và chỉ chạm vào nó mà không truyền tải trọng từ trọng lượng của chính nó, vì lực chính trên giá đỡ chỉ tác động khi đầu gối được chất tải.
Khi bộ bảo vệ tác động phía trước được lắp ở đầu gối thứ nhất tiếp xúc với chướng ngại vật, áp suất trong hệ thống thủy lực được giải phóng, chuyển động dừng lại và đèn màu đỏ STOP STOP sáng lên.
Để khôi phục áp suất trong hệ thống thủy lực, cần nhấn công tắc REVERSE trên bảng điều khiển về phía tấm, sau đó thực hiện các chuyển động cần thiết một cách cẩn thận.
Chiếc thang tựa vào tòa nhà phải được nâng lên thật cao trước khi di chuyển để phần trên của nó được tự do.
Đưa mọi người lên xuống cầu thang.
10.6.1. Trước khi leo lên thang, hãy đảm bảo thang được lắp đặt đúng cách và động cơ đã tắt. Lắp một chiếc thang có thể tháo rời, cố định nó ở đầu gối thứ tư và đặt nó trên mặt đất.
Cho phép di chuyển 4 người cùng lúc trên thang không nghiêng với điều kiện mỗi người một đầu gối hoặc hai người quỳ hai đầu gối không liền kề.
Dòng người xuống tay áo.
Để hạ người xuống cần treo tay áo như sau
đặt hàng:
Lắp ráp thiết bị để buộc chặt ống bọc (Hình 54), đồng thời cần hạ cần 2 xuống, đồng thời chốt 4 với sự trợ giúp của lò xo 3 sẽ cố định chắc chắn thiết bị;
Nâng thang lên 100, đưa sang một bên (để có thể hạ và duỗi đầu gối), hạ thang xuống một góc âm 40;
Mở rộng bộ đầu gối thêm 2-3 m;
Lắp thiết bị vào bậc thang và vặn chốt 5 vào bậc thang hết mức có thể;
Hạ ống bọc từ phía trên vào lỗ của thiết bị và cố định bằng vòng, nâng thang lên 25-300.
10.7.2. Để đưa tay áo vào vật thể, thực hiện các thao tác cần thiết để nâng, xoay và duỗi bộ khuỷu tay. Đồng thời, cần liên tục theo dõi tình trạng không có móc, ống bọc chồng lên thang hoặc các đồ vật khác.
10.7.3. Đặt thiết bị lên vật thể (cửa sổ, ban công). Trong trường hợp này, bạn chỉ cần chạm vào vật thể bằng đế và ngừng chuyển động ngay lập tức.
10.7.4. Khi đi xuống, chỉ nên có một người trong tay áo.
10.7.5. Tay áo được vận chuyển trong một hộp gắn vào phía bên phải của khung xoay.
10.8. Làm việc với nòng súng.
10.8.1. Hoạt động của thiết bị giám sát cháy sẽ tạo ra những tải trọng nhất định cho thang, do đó, để đảm bảo an toàn cần phải tuân thủ các điều kiện sau:
1) Thùng phải được cố định ở đầu gối thứ nhất 2 (xem hình 20);
2) Thang phải được kéo dài lên độ cao không quá 20 m;
3) Chỉ được phép vận hành thiết bị điều khiển chữa cháy trên thang đứng tự do khi thang có góc nghiêng trong khoảng 55 - 600 và khi có dây căng;
4) Vòi chữa cháy đặt giữa cầu thang phải gắn vào các bậc có độ trễ vòi;
5) Không được phép bật và tắt nguồn cấp nước vào thùng nhanh hơn, đột ngột.
Thiết bị giám sát hỏa hoạn được vận chuyển trong hộp phía sau của bệ và chỉ được lắp đặt lên trên khi sử dụng. Trong trường hợp này, phải tính đến việc nó vượt ra ngoài phạm vi của thiết bị an toàn bảo vệ thang khi gặp chướng ngại vật và do đó loại trừ hành động của nó.
Bộ điều khiển hỏa lực trong mặt phẳng thẳng đứng được điều khiển từ mặt đất, trong đó một sợi dây được hạ xuống từ cần nòng, nhờ đó nòng có thể thay đổi góc nâng. Việc thay đổi hướng của thân cây trong mặt phẳng nằm ngang được thực hiện bằng cách xoay thang quanh trục thẳng đứng.
10.9. Làm việc với máy tạo bọt.
10.9.1. Gắn lược 2 (Hình 51) cùng với hai máy tạo bọt vào đầu gối đầu tiên, nâng thang lên góc cần thiết, kéo thang lên độ cao không quá 20 m - quay theo hướng tia bọt và tắt nguồn cung cấp nhũ tương tới máy tạo bọt.
10.10 Bố trí cầu thang
10.10.1 Thang được đặt bằng cách hạ thấp bộ đầu gối đã dịch chuyển lên trụ đỡ phía trước.
Tại thời điểm bộ đầu gối nằm trên giá đỡ phía trước, cơ chế hạ thấp phải được tắt.
10.11 Thay đổi công việc
10.11.1 Khi thay đổi nơi làm việc, thang phải được di chuyển và đặt xuống hoàn toàn, nâng các giá đỡ lên, mở khóa lò xo, ngắt nguồn điện.
Chỉ sau đó nó mới được phép di chuyển đến nơi ở mới.
Khi kết thúc công việc, tất cả các hành động nêu trong tiểu mục 10.8 sẽ được thực hiện. và ngoài ra, tất cả các thiết bị và phụ kiện đã tháo ra vẫn được giữ nguyên.
10.12. Hoạt động khẩn cấp.
10.12.1. Trong trường hợp hệ thống thủy lực chính hoặc bộ nguồn của khung xe gặp trục trặc, thang sẽ được đưa vào vị trí vận chuyển bằng một bộ truyền động khẩn cấp.
Để thực hiện bất kỳ chuyển động nào, cần đặt túi ở vị trí BƠM KHẨN CẤP, bật ổ đĩa khẩn cấp và thực hiện chuyển động bằng tay cầm tương ứng. Trong quá trình vận hành dẫn động khẩn cấp, áp suất trong hệ thống thủy lực sẽ không vượt quá 12 MPa (120 kgf/cm2).
Những xáo trộn có thể xảy ra về độ trơn tru của chuyển động khi dịch chuyển và hạ đầu gối của cầu thang không phải là một trục trặc.
13/10. Việc sử dụng thang để nâng tải.
13.10.1. Để nâng tải, đầu gối thứ tư được trang bị một giá đỡ để có thể luồn dây chở hàng hoặc treo tời qua đó (không đi kèm trong bộ thiết bị di động).
Trước khi nâng tải, các giá đỡ phải được hạ xuống và đặt trên mặt đất. Khi nâng tải, đầu gối của cầu thang phải ở vị trí dịch chuyển.
Việc nâng và quay tải nâng được thực hiện theo các tiểu mục 10.2, 10.3 ở tốc độ thấp và tăng cường thận trọng.
14/10. Hoạt động ở nhiệt độ không khí thấp.
14.10.1. Khi nhiệt độ không khí dưới âm 100C, hãy khởi động bơm thủy lực bằng cách nhả nhẹ bàn đạp ly hợp trong thời gian ngắn. Nhả bàn đạp khi tốc độ động cơ ổn định.
14.10.2. Mở một trong các cửa của cửa hầm để điều khiển các giá đỡ. Tải và dỡ bơm định kỳ trong thời gian ngắn bằng cách chuyển một trong các tay cầm hỗ trợ sang vị trí LIFT, để động cơ hoạt động ổn định, xả rõ ràng và tăng áp suất đến tay cầm làm việc trong hệ thống thủy lực.
14.10.3. Trong thời gian nghỉ ngắn khi vận hành, hãy bật bơm thủy lực và động cơ.
BẢO TRÌ.
11.1. Các loại và tần suất bảo trì.
11.1.1. Việc bảo trì phải được thực hiện trong khoảng thời gian sau:
Mỗi ca - SW, hàng ngày;
Sau mỗi lần khởi hành và làm việc trên lửa - phần mềm;
Mỗi tháng một lần - bảo trì - 1;
6 tháng một lần (giữa mùa hè và giữa mùa đông) - TO -2;
Khi chuyển mùa (đầu xuân và đầu thu) - CO.
Việc loại bỏ tất cả các trục trặc được phát hiện và sai lệch so với định mức, cũng như tất cả các loại bảo trì, phải được thực hiện trong thời gian ngắn, không có khoảng cách về thời gian giữa các hoạt động riêng lẻ.
Việc bảo dưỡng xe được thực hiện theo hướng dẫn của ZIL.
11.2. Bảo trì các bộ phận thủy lực.
11.2.1. Việc bảo trì bộ lọc (rửa, thay thế bộ phận lọc được thực hiện theo hướng dẫn vận hành bộ lọc.
11.2.2. Để bảo dưỡng bộ điều khiển chân chống, cần tháo tấm sàn ở giữa phía sau bằng cách nới lỏng hai vít nằm ở góc sau của bệ và tháo các vít còn lại. Các rãnh được cắt trên tấm, tại điểm nối bằng vít, giúp có thể tháo và lắp tấm một cách tự do trên bệ.
11.2.3. Để bảo trì van giảm áp ở phần phía sau bên trái của bệ, có một nắp hố ga được cố định vào sàn bệ bằng 4 ốc vít.
11.2.4. Để bảo dưỡng các bộ phận dẫn dầu, chỉ cần tháo tấm boong ở giữa phía trước là đủ.
11.3. chất bôi trơn
11.3.1. Việc bôi trơn xe thang (trừ khung xe) phải thực hiện theo bảng bôi trơn. Các bộ phận và cụm lắp ráp không được liệt kê trong bảng bôi trơn phải được bôi trơn khi cần thiết hoặc trong quá trình sửa chữa.
Phương tiện của dịch vụ kỹ thuật bao gồm thiết bị chữa cháy, bao gồm xe chữa cháy, thiết bị chữa cháy (PTV), cũng như thiết bị liên lạc, chiếu sáng và các thiết bị chữa cháy khác. Loại thiết bị chữa cháy chính là xe cứu hỏa (PA).
Tùy theo mục đích sử dụng, xe cứu hỏa được chia thành cơ bản, đặc biệt và phụ trợ
Xe chữa cháy cơ bản được thiết kế để cung cấp chất chữa cháy cho vùng đốt và được chia thành các phương tiện thông dụng (để dập tắt đám cháy ở thành phố và thị trấn) và các phương tiện cho mục đích sử dụng: sân bay, chữa cháy bằng bọt khí, chữa cháy bằng bột, chữa cháy bằng khí, chữa cháy kết hợp, đầu tiên phương tiện viện trợ.
Lính cứu hỏa đặc biệt xe ô tô được thiết kế để đảm bảo thực hiện công việc đặc biệt khi có cháy. Danh sách các công việc đặc biệt được đưa ra trong Điều lệ chiến đấu của Sở cứu hỏa.
ĐẾN xe chữa cháy phụ trợ bao gồm: xe chở dầu, cửa hàng sửa chữa ô tô lưu động, phòng thí nghiệm chẩn đoán, xe buýt, ô tô, phương tiện vận hành và dịch vụ, xe tải cũng như các phương tiện chuyên dụng khác.
1 ĐẶC BIỆT
AKP - 30 /KAMAZ/
Thang máy chữa cháy khớp nối được thiết kế để nâng lính cứu hỏa lên các tầng trên của tòa nhà và công trình, cứu người từ các tầng trên của tòa nhà đang cháy.
Các đơn vị được trang bị thang máy có khớp nối, phối hợp với các đơn vị trên xe cứu hỏa chính, đảm bảo cung cấp chất chữa cháy và đưa chúng vào để dập tắt đám cháy ở các tầng trên, hoạt động cứu hộ từ các tầng trên và sơ tán tài sản, vận hành đám cháy màn hình cố định trong giỏ của xe nâng, được điều khiển từ mặt đất, cũng như để cung cấp bọt có độ nở trung bình lên độ cao.
AKP - 30
Loại khung gầm - KAMAZ
Kích thước tổng thể, mm:
Chiều dài - 14300
Chiều rộng - 2500
Chiều cao - 3600
Tốc độ tối đa - 100 km / h
Góc nâng - 90 độ.
Chiều cao nâng - 30 m
Khả năng chịu tải của nôi - 350 kg
Chiều rộng giữa các điểm hỗ trợ cực trị -5,5 m
TÀU TỰ ĐỘNG AL - 53 / Mercedes /
Quay cầu thang DL 53 C/F là loại xe cứu hộ có sàn nâng, được dùng chủ yếu để cứu người, chữa cháy và hỗ trợ kỹ thuật.
Chiều cao cứu hộ có thể đạt được là khoảng 53 mét.
Thang cấu hình DL 53
1. Cầu thang;
2. buộc chặt;
3. Thiết bị chạy;
Khung xe là khung gầm với tay lái phía trước kiểu Mercedes Benz. Động cơ cung cấp chuyển động của ô tô và chuyển động của các thiết bị đặc biệt.
Cabin của người lái và phi hành đoàn cung cấp không gian cho người lái, trợ lý lái và nhóm tối đa 4 người, có hai cửa.
Sàn làm việc được làm bằng nhôm cứng không gỉ, không trơn trượt và vỏ ngoài được làm bằng thép tấm. Thang gấp - Một chiếc thang được lắp đặt ở phía sau bệ bên trái. Cơ quan làm việc của máy bơm chữa cháy được đặt trên bệ bên trái. Việc tiếp cận các ngăn đựng đồ bên trái và bên phải thông qua các cửa chớp tích hợp.
Bánh răng được nối với đế của bánh răng và khung xe bằng bánh răng. Nó cung cấp khả năng xoay 360 độ của kết nối khung và phụ kiện lắp ráp thang. Việc truyền động được thực hiện bằng thiết bị chạy có quản lý thủy lực.
Bảng điều khiển nằm ở phía bên trái bên ngoài của khung và bao gồm bảng điều khiển và ghế của người vận hành.
Thang bao gồm 6 phần, 5 trong số đó có thể kéo dài và thu lại bằng kính thiên văn. Phần dưới của thang quay trên trục của phụ kiện thang. Các phần của cầu thang được làm bằng các tiết diện hình vuông rỗng bằng thép khép kín, các thanh giằng phía dưới được làm bằng các tiết diện uốn cong đặc biệt.
Toàn bộ công việc của bàn xoay bao gồm các chức năng sau:
Nâng / Nghiêng;
Vòng xoay;
Mở rộng/làm sạch;
San lấp mặt bằng trên mặt đất
Từ mặt đất, cầu thang có thể được nâng lên tối đa 75 độ.
Thang có thể hạ xuống tối đa âm 12 độ so với mặt sàn
Bàn xoay có thể xoay liên tục 360 độ khi nó được nâng lên khoảng 30 cm ở một góc 7 độ so với vị trí nghỉ của nó.
Thang được kéo dài và rút lại bằng 4 xi lanh thủy lực.
Để đảm bảo cầu thang hoạt động tối ưu khi thực hiện cuộc gọi, phải tuân thủ các hướng dẫn sau:
1. Nhiệt độ môi trường trong gara cầu thang tối thiểu phải bằng + 5 0С;
2. Thực hiện bảo trì, sửa chữa theo định kỳ do nhà sản xuất quy định;
3. kiểm tra các đồ đạc và phụ tùng thay thế xem chúng có đầy đủ và được bảo quản đúng cách không;
4. Làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất;
5. Mỗi lần trước khi rời đi, hãy đảm bảo rằng thang đã được rút hoàn toàn, được gắn chặt vào giá đỡ và khóa thang được đóng lại.
Chọn địa điểm lắp đặt cầu thang:
1. Đặt xe tại địa điểm đã chọn càng gần đối tượng sẽ sử dụng thang càng tốt / khoảng cách không được nhỏ hơn 9 mét;
2. Kiểm tra độ cứng của nền và độ không bằng phẳng của mặt bằng, chú ý:
Các bánh sau của xe hoặc xi lanh thủy lực của hệ thống hỗ trợ không được đặt trên nền đất yếu, miệng hố ga hoặc nắp cống đóng kín.
Độ dốc bên của bàn xoay trên mặt đất không bằng phẳng không được vượt quá 7 độ.
Leo cầu thang
Khi leo cầu thang, cần tuân thủ các biện pháp phòng ngừa sau:
Trước khi hoàn thành các thao tác với thang, hãy đặt các phần sao cho các phần thẳng hàng trên trục;
Người chỉ huy thang phải đảm bảo thang ở đúng vị trí thẳng đứng, thang bị nâng nghiêng quá 40 độ không được leo lên nếu thang đang dỡ tải.;
Không được leo lên thang cho đến khi hoàn thành thao tác;
Người điều khiển phải luôn ở bảng điều khiển cầu thang trong quá trình đi lên cầu thang, cần liên tục theo dõi chỉ số tải trọng và hệ thống hỗ trợ.;
vào ban đêm, trang web nên được thắp sáng
Người leo thang phải làm quen với các thiết bị làm việc, an toàn của thang và phải có đai an toàn;
Nên leo cầu thang với những bậc đều nhau và không quá nhanh;
Trong hoạt động cứu hộ, người được cứu phải dùng dây trói vào đầu thang hoặc người cứu hộ xuống thang trước người được cứu;
Khi di chuyển thang, không được có ai ở trên thang.
XE CẤP CỨU _ XE CỨU HỘ
Đặc tính kỹ thuật của ASA
Khung gầm UAZ 452
Số chỗ 3 ;
Tốc độ, km/h 95;
1. Bộ dụng cụ thủy lực
"LUCAS":
nhà máy điện Bosch - 1;
Bơm thủy lực dẫn động điện - 1;
Bơm thủy lực bằng tay - 1;
Xi lanh thủy lực LSR-1 ;
Máy rút LSR - 1;
Thiết bị cắt LS - 1;
Ống thủy lực - 2;
Đèn pha halogen - 2;
2. Bộ dụng cụ thủy lực “Ekont”:
Trạm bơm NS “HONDA” - 1;
Bơm thủy lực bằng tay H - 80;
Dụng cụ mở rộng - kéo có vòi để mở cửa thép - 1;
Xi lanh thủy lực TsS -2 - 1;
Bộ phụ kiện cho xi lanh thủy lực
A) trục - 2;
B) strubin - 1;
C) móc - 2;
D) bông tai - 2;
D) chuỗi -2;
E) người chăm sóc - 1;
Ống thủy lực - - 4 ;
3. Đài phát thanh "MOTOROLA"
4. Báo hiệu - lắp đặt loa lớn SGU - 80, Elect - 1;
5. Cuộn cáp - 1;
6.Máy cắt - 1.
TÀU TỰ ĐỘNG AL - 30/ZIL 131/
Thang chữa cháy được thiết kế để nâng lính cứu hỏa lên các tầng trên của tòa nhà và công trình, cứu người từ các tầng trên của tòa nhà đang cháy.
Các đơn vị được trang bị thang phối hợp với các đơn vị trên xe cứu hỏa chính cung cấp chất chữa cháy và đầu vào của họ để dập tắt đám cháy ở các tầng trên, thực hiện các hoạt động cứu hộ từ các tầng trên và sơ tán tài sản.
AL - mẫu L22)
Loại khung gầm - ZIL - 131
Kích thước tổng thể, mm:
Chiều dài - 9800
Chiều rộng - 2500
Chiều cao - 3160
Trọng lượng khi đầy tải, kg - 10500
Bán kính quay vòng nhỏ nhất, m - 10,2
Tốc độ tối đa. km/giờ - 80
Công suất động cơ. kW (mã lực) -
Tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km. l - 40
Dự trữ nhiên liệu, km - 400
Dung tích bình xăng, l - 170
Chiều dài của thang được mở rộng hoàn toàn, m: không có đầu gối bổ sung - 30,2
có thêm một đầu gối - 32,2
Góc quay tối đa của đầu gối là không giới hạn
Thời gian di chuyển thang, s:
Nâng đầu gối lên 75 - 30
Mở rộng đầu gối hết chiều dài - 30
Xoay đầu gối sang phải 90 - 15
Sức nâng, kg - 180
PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN VÀ CHIẾU SÁNG / ASO - 8 /
Xe cứu hỏa liên lạc và chiếu sáng được thiết kế để chiếu sáng nơi làm việc của các sở cứu hỏa trong các đám cháy và cung cấp thông tin liên lạc và kiểm soát. Họ cung cấp các đội chiến đấu và một bộ thiết bị đặc biệt để cung cấp thông tin liên lạc và ánh sáng từ nơi cháy đến nơi cháy.
Các đơn vị được trang bị phương tiện liên lạc và chiếu sáng có thể cung cấp liên lạc điều khiển bằng radio xách tay, lắp đặt loa, liên lạc qua điện thoại, liên lạc thông tin bằng radio ô tô và điện thoại kết nối với tổng đài điện thoại tự động, cũng như chiếu sáng từ bốn đến sáu vị trí chiến đấu trong quá trình làm việc của các đơn vị chữa cháy. Chiếc xe này có thể được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp năng lượng cho các thiết bị chiếu sáng, thông tin liên lạc và điện. Nguồn điện được cung cấp từ máy phát điện lắp trực tiếp trên ô tô hoặc từ lưới điện của thành phố. Gần phương tiện thông tin liên lạc và chiếu sáng thường có trụ sở chữa cháy.
ASO - 8 (66)
Khung gầm - GAZ - 66-01
Số chỗ cho tổ chiến đấu - 5
Kích thước tổng thể, mm:
Chiều dài - 5655
Chiều rộng - 2322
Chiều cao -2880
Trọng lượng, kg 5780
Tốc độ tối đa, km/h - 85
Kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu, l - 24
Dự trữ nhiên liệu, km - 870
Máy phát điện:
Thương hiệu - ECC5 - 62 - 42 - M - 101
Điện áp, V - 230
Công suất, kW - 8
Tiêu điểm văn phòng phẩm:
Loại - PKN - 1500
Điện áp, V - 220
Công suất, V - 1500
Đèn sợi đốt - KN - 220 - 1500
Đèn chiếu di động:
Thương hiệu PKN - 1500
Điện áp, V - 220
Công suất, V - 1500
Số lượng, chiếc - 4
Dây cáp
Phương tiện truyền thông:
Radio cố định
Bán kính - 40 km
Di động -6 chiếc.
Lắp đặt loa.
TÀU TỰ ĐỘNG AL - 30 / PM 512 /
Thang chữa cháy được thiết kế để nâng lính cứu hỏa lên các tầng trên của tòa nhà và công trình, cứu người từ các tầng trên của tòa nhà đang cháy.
Các đơn vị được trang bị thang phối hợp với các đơn vị trên xe cứu hỏa chính cung cấp chất chữa cháy và đầu vào của họ để dập tắt đám cháy ở các tầng trên, thực hiện các hoạt động cứu hộ từ các tầng trên và sơ tán tài sản.
AL - 30 giờ chiều 512
Loại khung gầm - Kamaz
Chiều cao của thang được mở rộng hoàn toàn ở góc 75 - ít nhất là 30 m;
Tải trọng làm việc ở đầu thang không nghiêng: 18 m - 350 kgf; 24m - 100 kgf;
Sức nâng của thang/cẩu/- góc 30 - 75 0 - 2000 kg;
Phạm vi hoạt động -7 đến + 75 ;
Góc quay không nhỏ hơn 360 0;
Chiều rộng trong xe - 2500 mm;
Chiều cao trong xe - 3800 mm;
Chiều dài xe - 11000 mm;
Loại khung gầm - dẫn động bốn bánh;
Số chỗ dành cho tổ chiến đấu - 3 giờ;
Tốc độ tối đa - 70 km / h;
Tuổi thọ trung bình - 11 năm
AR - xe bọc thép, ASh - xe nhân viên, ATSO - phương tiện thiết bị và liên lạc.
2. CƠ BẢN.
XE SÂN BAY /AA/
Xe cứu hỏa sân bay được thiết kế để cung cấp dịch vụ cứu hỏa và cứu hộ trên đường băng của sân bay, dập tắt đám cháy trên máy bay và trực thăng, sơ tán hành khách và thành viên phi hành đoàn khỏi máy bay bị rơi và cũng để dập tắt đám cháy tại các cơ sở gần sân bay. Ô tô được sử dụng để đưa phi hành đoàn chiến đấu, thiết bị cứu hỏa đến nơi xảy ra tai nạn của máy bay hoặc trực thăng và cung cấp nước, VMP, bột chữa cháy hiệu quả cao, freon và hợp chất bromoethyl lỏng cho nơi cháy. Các phương tiện tại sân bay được trang bị máy cưa đĩa chạy bằng xăng PDS-400 được thiết kế để mở thân máy bay. Để dập tắt đám cháy trong không gian kín, khoang máy bay, cabin, khoang động cơ, cũng như tại các cơ sở lắp đặt điện có điện, các phương tiện được trang bị hệ thống chữa cháy SZhB và bình chữa cháy dạng bột.
Đặc tính chiến thuật - kỹ thuật của AA - 60
XE CHỮA CHÁY ATs - 2.5 - 40 / ZIL -131 /
Hiện nay, lực lượng cứu hỏa được trang bị các phương tiện cứu người và chữa cháy hiện đại, giúp họ có thể thực hiện nhiệm vụ trong những điều kiện hỏa hoạn khó khăn nhất.
Sở được trang bị xe bồn, xe bơm hoặc xe bơm vòi, là sở cứu hỏa chiến thuật chính, có khả năng thực hiện độc lập các nhiệm vụ riêng lẻ là dập tắt đám cháy, cứu người, bảo vệ và sơ tán tài sản vật chất.
Đơn vị chiến thuật chính của sở cứu hỏa là lực lượng bảo vệ, bao gồm hai hoặc nhiều đội trên xe cứu hỏa chính. Tùy theo đặc thù của khu vực hoặc đối tượng được bảo vệ, lực lượng bảo vệ có thể được tăng cường bởi một hoặc nhiều đội trên xe chữa cháy chuyên dụng hoặc phụ trợ.
Xe chữa cháy AC - 2.5 -PM - 548 A.
Tổng trọng lượng - 10280 kg;
Loại cabin - đôi;
Loại khung gầm - dẫn động bốn bánh;
Công suất động cơ - 110 (150) kW (mã lực);
Số chỗ ngồi - 6;
Công suất bơm - 40l / s;
Khung gầm cơ sở - ZIL - 433440;
Độ cao hút cao nhất là 7,5 m;
Tốc độ tối đa - 80 km / h;
Chiều dài - 7000 mm;
Chiều rộng 2500 mm;
Chiều cao 2800 mm;
Dung tích bình - 2500 l;
dung tích bình chứa bọt - 200 l;
Tuổi thọ đầy đủ - 10 năm
XE CHỮA CHÁY AT – 5– 40/KAMAZ/
Xe cứu hỏa AC - 5 - 40 chiều 524
Trọng lượng - 15600 kg;
Số chỗ ngồi - 7;
Chiều cao hút - 7,5 m;
Chiều dài - 8500; Chiều rộng - 2500; chiều cao 3100 mm;
Dung tích bể chứa 5000 l;
dung tích bình chứa bọt 400 l;
Tuổi thọ - 10 năm.
TÀU CỨU HỎA AT – 7– 40/KAMAZ/
Xe cứu hỏa AC - 7 - 40 chiều 524
Trọng lượng - 18255 kg;
Số chỗ ngồi - 7;
Đầu PN - 100 m; năng suất - 40 l / s;
Chiều cao hút - 7,5 m;
Tốc độ tối đa - 80 km / h;
Chiều dài - 8500; Chiều rộng - 2500; chiều cao 3400 mm;
dung tích bình 7000 l;
dung tích bình chứa bọt 700 l;
Tuổi thọ - 10 năm.
ANR - xe bơm vòi. PNS - trạm bơm bọt, AGVT - phương tiện chữa cháy bằng khí-nước, AB - chữa cháy bằng bọt,
BỘ LIÊN ĐOÀN NGA
DÂN SỰ, KHẨN CẤP
VÀ CỨU TRỢ THIÊN TAI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC ST PETERSBURG CỦA HỒ SƠ TIỂU BANG KHẨN CẤP CỦA NGA
người điều khiển xe cứu hỏa
AL-30(131)PM-506D
Saint Petersburg
Kamentsev A.Ya., Presnov A.I. Biên bản gửi người điều khiển thang chữa cháy AL-30 (131) PM-506D: St. Petersburg. Sở cứu hỏa bang St. Petersburg EMERCOM của Nga, 55 tr.
Thông tin cơ bản về vận hành an toàn của thang được nêu ra. Các khuyến nghị thực tế được đưa ra để xác định các lỗi và trục trặc có thể xảy ra nhất trong quá trình vận hành thang theo mục đích đã định và thực hiện các thao tác riêng lẻ trong quá trình bảo trì.
Bản ghi nhớ này không phải là sách giáo khoa dành cho đào tạo ban đầu mà phục vụ cho những người lái xe-điều hành AL-30 (131) PM-506D được phép làm việc độc lập.
Người đánh giá:
Saint Petersburg
GIỚI THIỆU
Ở giai đoạn hiện tại, ngành công nghiệp trong nước đã làm chủ được việc sản xuất nhiều mẫu thiết bị cứu hộ trên cao (thang chữa cháy và thang nâng ô tô). Người dẫn đầu không thể tranh cãi trong việc sản xuất kỹ thuật này ở nước ta là Pozhtekhnika OJSC. Nó sản xuất thang chữa cháy và thang nâng ô tô với chiều cao nâng lên tới 60 mét trên nhiều khung gầm khác nhau: ZiL, KamAZ, MAZ, MZKT, TATRA, v.v.
Ngày nay, đội cứu hỏa được yêu cầu nhiều nhất ở Nga là thang dài 30 mét, được sản xuất từ lâu và vẫn là đơn vị cứu hộ chính.
Một trong những hướng của cách tiếp cận hợp lý để tạo ra các xe cứu hỏa hiện đại là hiện đại hóa thông qua sửa chữa lớn (phục hồi) hoặc tái thiết các xe cứu hỏa đang hoạt động. Vào cuối thế kỷ XX, việc sản xuất thang chữa cháy gia đình chính được thực hiện trên khung gầm của ô tô ZIL-131. Về vấn đề này, việc hiện đại hóa thang chữa cháy ở mức độ lớn hơn được thực hiện trên các khung gầm này và theo quy định, được thực hiện bằng cách chuyển đổi (chuyển đổi) AL-30 (131) PM-506 thành AL-30 (131) PM -506D.
Như vậy, hiện nay AL-30(131) PM-506D là mẫu thang chữa cháy gia dụng phổ biến nhất. Thật vậy, trong họ thang chữa cháy 30 mét gia dụng, AL-30 (131) PM-506D khá nhỏ gọn, cơ động, vận hành đáng tin cậy, dễ vận hành, tương đối rẻ cả về chi phí lẫn vận hành, đáp ứng yêu cầu theo tiêu chuẩn nội địa hiện đại.
Các tác giả có kinh nghiệm đáng kể trong việc vận hành AL-30(131)PM-506D và kinh nghiệm sư phạm trong việc đào tạo người lái xe-người vận hành thang chữa cháy. Thực tiễn cho thấy rằng thường những người lái xe-người vận hành không có đủ kinh nghiệm vận hành thang chữa cháy và kiến thức cơ bản kém về kỹ thuật điện cần được giải thích (gợi ý), điều này thường không được hướng dẫn vận hành tại nhà máy đưa ra. Ngoài ra, còn có một số bất đồng giữa các văn bản quy định của Bộ Tình trạng khẩn cấp và hướng dẫn của nhà máy. Vì vậy, ví dụ, lệnh của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ngày 31 tháng 12 năm 2002 số 1. Số 630 cấm làm việc trên thang khi tốc độ gió lớn hơn 10 m/s; đồng thời, hướng dẫn vận hành AL-30(131)PM-506D cho phép vận hành ở tốc độ gió trên 10 m/s, sử dụng dây căng, nhưng không có bất kỳ hạn chế nào về tốc độ gió.
Trong tác phẩm, các tác giả đã cố gắng tạo ra một thuật toán chung về các hành động khi làm việc trên thang, để phản ánh mục đích của các yếu tố chính đảm bảo hoạt động an toàn của thang, để làm rõ (tiết lộ đầy đủ hơn) các hoạt động riêng lẻ của bảo trì của nó.
Bản ghi nhớ không thay thế các mô tả kỹ thuật và hướng dẫn vận hành cho thang, nhưng đóng vai trò là gợi ý cho người lái-vận hành AL-30(131)PM-506D khi vận hành thang.
1. DỮ LIỆU CHIẾN THUẬT CHÍNH CỦA THANG TỰ ĐỘNG
Phù hợp với GOST 12.2.047-86 “Thiết bị chữa cháy. Thuật ngữ và định nghĩa" Xe thang cứu hỏa - xe cứu hỏa có thang quay và cơ giới cố định có thể thu vào.
Tất cả các thang chữa cháy (AL) được đặc trưng bởi các định nghĩa cơ bản sau: chiều cao nâng, tầm với, chiều dài và phạm vi làm việc.
Chiều cao nâng (H) là khoảng cách thẳng đứng từ mặt đỡ nằm ngang đến bậc trên cùng của thang.
Khởi hành (B)- khoảng cách theo phương ngang từ trục quay của bệ nâng nâng đến bậc trên cùng của thang.
Chiều dài thang (cần) (L)- khoảng cách từ chân cầu thang đến bậc trên cùng của cầu thang.
Lĩnh vực hoạt động AL- khu vực được phân định bởi đỉnh cần khi điều động nó với các giá trị tối đa cho phép về tầm với và chiều cao đối với giá trị tương ứng của khả năng chịu tải.
Trường làm việc của AL-30(131)PM-506D được hiển thị trong hình. 1.1 và trong hình. 1.2 biểu đồ sự phụ thuộc của chiều dài cho phép trong điều kiện tải trọng gió tăng.
Ở tầm với tối đa (H=16m), khối lượng công việc ở đầu thang không nghiêng bị hạn chế 160 kg.
Cơm. 1.1 Vùng làm việc AL-30(131)PM-506D
thang xe cứu hỏa- xe cứu hỏa có thang quay và cơ giới cố định.
Các yếu tố cấu trúc chính của thang là:
- khung gầm có bệ và chân đỡ phía trước;
- điểm điện;
- Cơ sở hỗ trợ;
- Khớp khuyên, đế xoay;
- khuỵu gối (bùm);
- cơ cấu quay tháp, nâng hạ, kéo dài dịch chuyển cần trục;
- hệ thống thủy lực;
- thiết bị điện.
- bảng điều khiển (hoặc các bảng) có cơ chế điều khiển và chặn.
Tất cả các cơ chế và thiết bị của thang đều cung cấp:
- sự ổn định, sức mạnh và độ cứng của kết cấu, cho phép vận hành đáng tin cậy và an toàn trên các bề mặt có độ dốc lên tới 60;
- căn chỉnh của đế xoay hoặc bộ khuỷu tay;
- nâng-hạ một bộ đầu gối;
- mở rộng-chuyển đổi của một bộ đầu gối;
- chuyển động quay của cầu thang quanh một trục thẳng đứng.
Khung gầm cơ sở để lắp các bộ phận và cụm thang là những sửa đổi khác nhau của các loại xe ZIL, KamAZ, MAZ, Ural, MZKT, TATRA, được lựa chọn tùy theo khả năng chuyên chở yêu cầu và khả năng xuyên quốc gia.
Cần (bộ đầu gối) của thang, theo mục đích của nó, là thành phần cấu trúc chính, với sự trợ giúp của nó, tất cả các hoạt động được cung cấp bởi dữ liệu kỹ thuật của thang sẽ được thực hiện. Cần bao gồm bốn, năm, sáu hoặc bảy phần (tùy thuộc vào kiểu thang tự động), được kết nối với nhau bằng kính thiên văn. Trong tài liệu kỹ thuật, thiết kế này được gọi là kính thiên văn giàn mở. Mỗi đầu gối được làm bằng thép hợp kim cường độ cao và bao gồm hai giàn bên, mỗi giàn được tạo thành bởi một dây cung định hình (từ bên dưới) và một dây cung phía trên, được kết nối với nhau bằng các thanh giằng và thanh thẳng đứng. Các giàn bên được liên kết với nhau trong mặt phẳng ngang bằng các bậc thang.
Các đầu gối của thang bộ cao tầng nhất thiết phải được trang bị thang máy, có tác dụng nhanh chóng sơ tán người dân hoặc nâng lính cứu hỏa và các thiết bị đặc biệt lên cao. Với sự trợ giúp của tời, thang máy di chuyển trên các con lăn dọc theo các thanh dẫn được hàn vào các dây trên của đầu gối. Thang máy được trang bị hệ thống phanh (bắt). Trong trường hợp cáp tời bị đứt, hệ thống phanh sẽ tự động được kích hoạt và thang máy dừng lại.
Ở đầu gối đầu tiên của thang tự động, có thể lắp đặt thiết bị giám sát cháy có thể tháo rời bằng điều khiển thủ công (cáp) hoặc từ xa (dựa trên truyền động điện) hoặc bộ thu không điều khiển (còn gọi là “lược”) cho GPS- 600 máy tạo bọt. Trong trường hợp sau, thang có thể hoạt động như một thiết bị nâng bọt.
Tất cả các mẫu thang hiện đại đều cung cấp khả năng sử dụng một nền tảng đặc biệt để gắn ống bọc cứu hộ cắt đàn hồi RS-S, cho phép sơ tán nhanh chóng mọi người, kể cả những người không thể di chuyển độc lập.
Một số mẫu thang được cung cấp với giá đỡ có thể tháo rời hoặc gắn cố định vào giá treo phía trên. Giá đỡ treo (thường là gấp đôi) mang lại cho thang những tính năng bổ sung đặc trưng cho thang máy ô tô. Nếu thang được trang bị hệ thống điều khiển điện-thủy lực tỷ lệ thì một bảng điều khiển bổ sung sẽ được lắp đặt trong giá đỡ, từ đó người vận hành sẽ điều khiển mọi chuyển động của cần trục.
Xe thang AL-30, model PM-512B, được gắn trên khung gầm địa hình KAMAZ-43114. Thang được thiết kế để hoạt động với tầm với lên tới 24 mét, điều này được đảm bảo bởi khối lượng lớn của máy và sức mạnh của bộ đầu gối được tăng lên. Chiều cao của thang mở rộng hoàn toàn là 33 mét. Thang được trang bị giá đỡ có thể tháo rời với tải trọng 200 kg cùng bảng điều khiển bổ sung. Máy sử dụng hệ thống điều khiển điện-thủy lực tỷ lệ dựa trên van thủy lực Danfoss.
Đặc tính hoạt động của thang AL-30(43114)PM512B
| Tên tham số | Mục lục |
| Khung cơ sở | KAMAZ-43114 |
| Công thức bánh xe | |
| Khối lượng đầy đủ | 16960 kg |
- chiều rộng - chiều cao |
|
| Động cơ | động cơ diesel, tăng áp và làm mát trung gian, 240 mã lực |
| Số chỗ cho phi hành đoàn chiến đấu | 3 người |
| tốc độ tối đa | 70 km/giờ |
| Chiều dài tối đa của thang được kéo dài hoàn toàn ở góc nâng 73 0, không nhỏ hơn | |
| Tải trọng làm việc ở đầu thang không nghiêng: - ở tầm với 18 mét – ở khoảng cách 24 mét |
350 + 10 kg 100 + 10 kg |
với tải trọng tối đa 350 kg |
18 + 0,5 mét 24 + 0,5 mét |
| từ – 4 0 đến + 73 0 | |
|
không bị giới hạn |
|
| Sức nâng khi dùng làm cầu trục (có chân lệch) ở góc nâng 30…73 0 |
2000 + 50 kg |
| Khả năng chịu tải của giá đỡ có thể tháo rời (ở vị trí không nghiêng) |
200 + 10 kg |
| Thời gian di chuyển thang ở tốc độ lớn nhất với tải trọng làm việc trên sàn nâng là: tăng từ 0 0 lên 73 0 giảm từ 73 0 xuống 0 0 quay 360 0 sang phải và trái với thang dịch chuyển, nâng lên 73 0 |
40 + 5 giây. 35 + 5 giây. 40 + 5 giây. 35 + 5 giây. |
|
45 + 5 giây. |
|
| Áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực: đường viền trên cùng đường viền dưới |
19 + 1 MPa (190 + 10kgf/cm2) 17,5 + 1 MPa (175 + 10kgf/cm2) |
| LS(D)-S-20U (do Trung tâm Kỹ thuật Robot CJSC, Petrozavodsk sản xuất) | |
| Sự hiện diện của một tay áo cứu hộ | có sẵn, dài 32 mét |
AKP-32 (43118) PM545
Cầu nâng ô tô khớp nối chữa cháy- xe cứu hỏa có cần nâng dạng ống lồng, ống lồng hoặc khớp nối quay cơ giới hóa cố định, liên kết cuối cùng được trang bị giá đỡ.
Thang máy ô tô khớp nối chữa cháy có thiết kế tương tự như thang ô tô, bởi vì. hệ thống của họ có nhiều điểm chung; đường viền hỗ trợ, thiết bị quay, truyền động thủy lực, hệ thống chặn, v.v. Khác biệt đáng kể so với thang chỉ là thiết bị nâng của chúng, được chế tạo dưới dạng cần trục quay, kính thiên văn hoặc kính thiên văn có quay, được trang bị hệ thống liên lạc nước và bọt cố định. Một tính năng đặc trưng của điều khiển chuyển động của tay nâng là vị trí bắt buộc của các bảng điều khiển tay nâng cả trên bệ nâng và bệ quay và trong giá đỡ.
Thang máy ô tô có khớp nối so với thang máy ô tô có khả năng cơ động cao hơn, nhưng cầu thang thiếu một lợi thế quan trọng như khả năng sơ tán nạn nhân liên tục mà không thay đổi vị trí của cần. Đồng thời, hộp số tự động có khả năng cung cấp nước lên cao rộng hơn so với thang.
Trong những năm gần đây, xu hướng trang bị cầu nâng ô tô dạng ống lồng khớp nối có cầu thang song song đã xuất hiện, giúp kết hợp các ưu điểm của cầu nâng ô tô và thang rút ô tô trong một sản phẩm.
Phổ biến nhất là thang máy ô tô có chiều cao 30 và 50 mét. Hiện nay, thang máy ô tô đang được tạo ra, được thiết kế cho độ cao lớn.
Các cơ cấu và bộ phận chính của cầu nâng ô tô là:
- khung gầm cơ sở;
- sàn có kết cấu hỗ trợ cho vị trí vận chuyển của cần cẩu
- tập đoàn quyền lực;
- hệ thống thủy lực;
- thiết bị hỗ trợ bao gồm khung, 4 chân chống thủy lực và hệ thống khóa lò xo;
- bộ phận nâng và quay, bao gồm một tháp quay, mũi tên thấp hơn, giữa, nhỏ và giá đỡ có tải trọng 350 kg;
- giao tiếp bọt nước tích hợp với bộ thu hướng trục;
- cơ chế đặt mũi tên, quay tháp và quay giá đỡ quanh trục thẳng đứng;
- thiết bị điện có hệ thống chặn và báo hiệu
- cơ quan quản lý.
Chiều cao nâng của bệ nâng ô tô là 30 mét, chiều cao làm việc là 31,5 mét, tầm với tối đa theo kết cấu của bệ nâng là 17 mét, tải trọng tối đa trên bệ là 350 kg.
Một ống nâng dòng nước được gắn dọc theo các mũi tên dưới, giữa và nhỏ. Ở phần trên của ống nâng, trên giá đỡ có lắp thiết bị giám sát hỏa hoạn (hydromonitor), ngoài ra, trên giá đỡ có gắn tời để nâng bình chữa cháy hoặc hạ nạn nhân, kẹp ống bọc cứu hộ từng phần và bảng điều khiển với một máy liên lạc.
Thang máy khớp nối có thiết kế đơn giản và tương đối rẻ nhưng có chiều dài vận chuyển rất dài (14-15 mét) và yêu cầu diện tích trống lớn để triển khai. Thang máy dạng ống lồng quay không có những thiếu sót này.
Xe nâng dạng ống lồng có khớp nối AKP-32 model PM-545 được lắp đặt trên xe dẫn động bốn bánh KAMAZ-43118 (6 × 6).
Cần của xe nâng ô tô AKP-32 model PM-545 dài 32 mét thuộc loại ống lồng có tay quay, có 3 khuỷu ống lồng dạng hộp hoàn toàn bằng kim loại và một phần bản lề bổ sung, trên đó có lắp giá đỡ xoay. Tầm với tối đa của cần cẩu đạt tới 17 mét, sức chịu tải của giá đỡ là 350 kg. Ở vị trí vận chuyển, cần trên và cần dưới nằm cạnh nhau chứ không phải ở dưới, dẫn đến khoảng sáng dọc của máy nhỏ hơn. Kiểm soát riêng biệt từng hỗ trợ cho phép bạn thực hiện công việc với các hỗ trợ chỉ được mở rộng từ một phía.
Được trang bị hệ thống thông tin liên lạc bằng bọt nước bằng kính thiên văn. Giá đỡ được trang bị thiết bị giám sát hỏa hoạn (trên Riser), bảng điều khiển, bệ gấp để gắn ống cứu hộ RS-S và hệ thống liên lạc nội bộ.
Đặc tính hiệu suất của AKP-32(43118)PM545
| Tên tham số | Mục lục |
| Khung cơ sở | KAMAZ-43118 |
| Công thức bánh xe | 6×6 (khóa vi sai cầu và cầu) |
| Khối lượng đầy đủ | 20500 kg |
| Kích thước ở vị trí vận chuyển: | |
| Động cơ: quyền lực |
|
| Số chỗ cho phi hành đoàn chiến đấu | 3 người |
| tốc độ tối đa | 90 km/giờ |
| Chiều dài tối đa của cần kéo dài hoàn toàn ở góc nâng 85 0, không nhỏ hơn |
32 + 1 mét |
| Độ cao tối đa khi hạ đầu gối của cần xuống | - 5 mét |
| Khả năng chịu tải (tải trọng làm việc tối đa) của sàn làm việc trên không | |
| Tầm với tối đa của mép ngoài của giá đỡ tính từ trục quay của đế xoay với tải trọng làm việc tối đa trong giá đỡ | |
| Phạm vi góc bùng nổ | từ 0 0 đến + 85 0 |
| Góc xoay cần trục phải và trái | không bị giới hạn |
| Thời gian thao tác bệ đỡ của thang máy ô tô ở tốc độ di chuyển lớn nhất với khối lượng công việc trên bệ đỡ là: nâng lên toàn bộ chiều cao rơi xuống đất Xoay 360 0 |
|
| Thời gian lắp đặt trên các chân chống trên bệ nằm ngang không còn nữa | |
| Mô hình robot giám sát cháy cố định | LS(D)-S-20U (được sản xuất bởi CJSC "Trung tâm Kỹ thuật Robot" EFER "Petrozavodsk") |
| 20 l/giây | |
| Khả năng điều khiển từ xa của thiết bị giám sát nước cố định trong giá đỡ | |
| Góc quay của đầu chữa cháy cố định: · phải trái) |
|
| Sự sẵn có và loại thiết bị cứu hộ nhảy bằng khí nén | |
| Sự hiện diện của một tay áo cứu hộ | có sẵn, dài 32 mét |
AL-50(65115).
| Tên tham số | Mục lục |
| Khung cơ sở | KAMAZ-65115 với cabin thấp |
| Công thức bánh xe | 6×4 |
| Tổng trọng lượng, không hơn | 24450 kg |
| Kích thước ở vị trí vận chuyển: chiều dài, không còn nữa Chiều rộng, không còn nữa chiều cao, không còn nữa |
|
| Động cơ: quyền lực |
diesel, tăng áp và làm mát bằng khí nạp |
| Số chỗ cho phi hành đoàn chiến đấu | 3 người |
| tốc độ tối đa | 80 km/giờ |
| Chiều cao thang tối đa được mở rộng hoàn toàn | 50 mét |
| Tải trọng làm việc ở đầu thang không nghiêng: - ở tầm với 16 mét – ở khoảng cách 20 mét |
|
| Tầm làm việc của đỉnh cầu thang tính từ trục quay của đế quay: với tải trọng tối đa 300 kg với tải trọng trong giá đỡ 200 kg với tải trọng tối đa 100 kg |
|
| Phạm vi góc của bộ đầu gối | từ – 4 0 đến + 73 0 |
| Góc quay của cầu thang sang phải và trái (có góc nâng tối thiểu là 10 0) |
không bị giới hạn |
| Sức nâng | 200 kg |
| Sức chịu tải của nôi có thể tháo rời (khi đầu cầu thang không nghiêng) | |
| Sức nâng khi dùng làm cầu trục (có chân bù) | |
| Thời gian di chuyển của thang ở tốc độ tối đa với tải trọng làm việc trên bệ đỡ, không lớn hơn, tại: tăng từ 0 0 lên 73 0 giảm từ 73 0 xuống 0 0 kéo dài hết chiều dài ở góc nâng của cầu thang 73 0 dịch chuyển (toàn bộ) ở góc cao của cầu thang 73 0 Xoay 360 0 sang phải và trái với thang dịch chuyển, nâng lên 73 0, không hơn nâng (hạ) bệ đỡ, thang máy theo góc nâng của cầu thang 73 0 |
|
| Thời gian lắp đặt trên các chân chống trên bệ nằm ngang không còn nữa | |
| Mô hình robot giám sát cháy cố định | LS(D)-S-20U (do Trung tâm Kỹ thuật Robot CJSC sản xuất) |
| Cung cấp thiết bị giám sát cháy cố định | 20 l/giây |
| Khả năng điều khiển từ xa của thiết bị giám sát nước cố định | |
| Sự sẵn có và loại thiết bị cứu hộ nhảy bằng khí nén | |
| Sự hiện diện của một tay áo cứu hộ | có sẵn, dài 49 mét |
ABR-ROBOT (4326)
Một phương tiện phản ứng nhanh cho các hoạt động cứu hộ và chữa cháy trong điều kiện có nguy cơ cao sử dụng tổ hợp robot di động hạng nhẹ MRK-RP được lắp ráp trên khung gầm KAMAZ-4326. ABR-ROBOT dành cho:
- cung cấp một tổ hợp robot di động (MRK) và các thiết bị bổ sung đến nơi thực hiện các hoạt động cứu hộ và chữa cháy;
- cung cấp nhân sự có khả năng bảo trì và điều khiển công cụ robot;
- giao kíp chiến đấu, dụng cụ chữa cháy và thiết bị khẩn cấp đến nơi làm việc, cung cấp chất chữa cháy.
Đặc tính hiệu suất của ABR-ROBOT(4326)với chức năng xe cứu hộ khẩn cấp (ASA)
| Tên tham số | Mục lục |
| Khung cơ sở | KAMAZ-4326 |
| Công thức bánh xe | 4×4 (có chức năng chặn vi sai tâm và bánh xe) |
| Chiều dài cơ sở | 4200mm |
| Khối lượng đầy đủ | 11600kg |
| Phân phối tải: trên trục trước trên trục sau |
|
| Kích thước: | |
| Động cơ: quyền lực |
diesel, tăng áp và làm mát bằng khí nạp |
| Số chỗ cho phi hành đoàn chiến đấu | 5 người (2 + 3) |
| tốc độ tối đa | 90 km/giờ |
| Dung tích bình chứa nước, không nhỏ hơn | 500 lít |
| Máy phát điện cầm tay "BOSCH": ổ đĩa máy phát điện · Điện áp định mức tần số định mức công suất tối đa |
(chuyển từ ASA RV-2) từ động cơ đốt trong (xăng) |
| Bộ thiết bị cứu hộ thủy lực "PROSTOR" | 1 bộ (trạm bơm, kéo, kìm cắt dây, máy rải, giắc cắm) |
| Máy phát điện "VEPR" | 1 chiếc. (N = 2,2 kW) (không được sử dụng, đang được lưu trữ) |
| Hệ thống chữa cháy dạng sương nước UPTV-300 có gắn cuộn dây và vòi cao áp đường kính 17,4 mm cho 50 mét | 1 bộ (không được sử dụng, đang được lưu trữ) |
| Thời gian chuẩn bị cho công việc: |
Thành phần của ABR-ROBOT(4326) với chức năng ASA
| Không. trang. | Tên | Số lượng | Ghi chú |
| 1. | Tổ hợp robot di động hạng nhẹ MRK-RP | 2 chiếc. | |
| 2. | Lắp đặt chữa cháy phun sương nước UPTV-300 với cuộn dây gắn và ống cao áp có đường kính 17,4 mm cho 50 mét | 1 bộ | không được sử dụng |
| 3. | Một bộ thiết bị bổ sung cho MRK-RP, bao gồm: | 1 bộ | |
| – Module chữa cháy bột có dung tích 50 lít. | 2 chiếc. | ||
| – mô-đun chữa cháy bằng bọt nước có dung tích 50 l. | 2 chiếc. | không được sử dụng | |
| – Máy đo suất liều IMD-21B | 1 chiếc. | Cài đặt trên MRK-RP |
|
| – máy dò khí GSA-3 (GSA-AIG) | 1 chiếc. | Cài đặt trên MRK-RP |
|
| 4. | SPTA cho MRK-RP theo danh sách SPTA | 1 bộ | |
| 5. | đài phát thanh VHF xe hơi | 1 bộ | |
| 6. | Đài VHF xách tay | 2 chiếc. | |
| 7. | Hệ thống loa tín hiệu | 1 chiếc. | |
| 8. | bộ chiếu sáng | 1 chiếc. | |
| 9. | FOS với AZU | 1 chiếc. | |
| 10. | Một bộ thiết bị cứu hộ thủy lực "PROSTOR", được sử dụng trong hệ thống của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, bao gồm: | ||
| – máy cắt dây KGS-80 | 1 chiếc. | ||
| – kéo kết hợp NKGS-80; | 1 chiếc. | ||
| – bộ mở rộng giữa RSGS-80; | 1 chiếc. | ||
| – trạm bơm SGS-1-80DHM; | 1 chiếc. | ||
| - xi lanh hai mặt tác động kép TsGS-2/80; | 1 chiếc. | ||
| – bơm tay НРС-2/80; | 1 chiếc. | ||
| – cuộn dây kéo dài một dãy KUS-1/15 | 1 chiếc. | ||
| Thiết bị chữa cháy | |||
| 11. | Máy tạo bọt GPVK | 1 chiếc. | |
| 12. | Bơm động cơ có khả năng lấy nước từ nguồn bên ngoài Q = 600 l/phút. | 1 chiếc. | |
| 13. | Bình chữa cháy OU-5 | 1 chiếc. | |
| Không. trang. | Tên | Số lượng | Ghi chú |
| 14. | Bình chữa cháy OP-5 | 2 chiếc. | |
| 15. | Vòi chữa cháy áp lực DTại=51mm, L=20m | 5 miếng. | |
| 16. | Hướng dẫn sử dụng cốp xe kết hợp đa năng RSKU-50A | 1 chiếc. | |
| 17. | Cột lửa KPA | 1 chiếc. | |
| Thiết bị đặc biệt | |||
| 18. | Bộ quần áo phản nhiệt TK-800 | 3 chiếc. | |
| 19. | Bộ đồ đặc biệt "RZK" | 3 chiếc. | |
| 20. | Máy thở AP "Omega" | 3 chiếc. | |
| Phương tiện sơ cứu | |||
| 21. | Bộ sơ cứu ô tô | 1 chiếc. | |
| 22. | kiểu dáng y tế | 1 chiếc. | |
| 23. | Cáng vệ sinh nhẹ | 1 chiếc. | |
| Thiết bị và dụng cụ | |||
| 24. | Tam giác cảnh bảo | 1 chiếc. | Khung gầm SPTA |
| 25. | tắc nghẽn bánh xe | 2 chiếc. | Khung gầm SPTA |
| 26. | xẻng lưỡi lê | 1 chiếc. | |
| 27. | búa tạ | 1 chiếc. | |
| 28. | Móc để mở cửa sập | 1 chiếc. | |
| 29. | Dây thừng | 1 chiếc. | |
| 30. | Cây rìu | 1 chiếc. | |
| 31. | Lính cứu hỏa phế liệu với cái đầu bóng | 1 chiếc. | |
| 32. | Xà beng chống cháy đa năng | 1 chiếc. | |
| 33. | Cáp kéo làm bằng dây thép có khả năng chịu tải 8-10 tấn. | 1 chiếc. | Trên nóc của kiến trúc thượng tầng |
| 34. | Bình đựng xăng 5 l. | 1 chiếc. | trong buồng lái |
| 35. | kéo điện môi | 1 chiếc. | |
| 36. | găng tay điện môi | 1 cặp | |
| 37. | bot điện môi | 1 cặp | |
| 38. | Thảm điện môi | 1 chiếc. | |
| 39. | Kẹp 80 | 1 chiếc. | |
| 40. | GP50x70 | 1 chiếc. | |
| 41. | GP50x80 | 1 chiếc. | |
| 42. | GP 70x80 | 1 chiếc. | |
| 43. | Chìa khóa K-80 | 1 chiếc. | |
| 44. | Chìa khóa K-150 | 1 chiếc. | |
| 45. | Bộ công cụ điều khiển | 1 bộ | Khung gầm SPTA |
Tổ hợp trinh sát và chữa cháy robot di động NT598.00.00.000 (sau đây gọi là MRK-RP) được thiết kế để sử dụng sau các vụ tai nạn nghiêm trọng hơn do ô nhiễm hóa chất và phóng xạ, liên quan đến nguy cơ tử vong và thương tích cho nhân viên.
Thông số kỹ thuật MRK-RP
| Trọng lượng lề đường của MR, không quá, kg | 190 | |
| Tốc độ di chuyển tối đa của MR, không nhỏ hơn, km/h | 3,0 | |
| Chiều cao ngưỡng chướng ngại vật mà MR vượt qua, m | 0,25 | |
| Góc cuộn cho phép, cắt MR, không quá, độ | 35 | |
| Độ sâu chắn nước được MR vượt qua, không lớn hơn, m | 0,1 | |
| Độ sâu lớp phủ tuyết được khắc phục bằng MR, không lớn hơn, m | 0,1 | |
| Tải trọng định mức của bộ điều khiển, kg | 30 | |
| Tải trọng tối đa cho phép của tay máy, kg | 50 | |
| Điều khiển MR từ xa bằng PU: – bằng cáp, m, lên đến - bằng sóng vô tuyến trong khu vực mở, m, lên tới |
||
| Kích thước tổng thể MR, không lớn hơn, m | ||
| chiều dài | 1,35 | |
| chiều rộng | 0,65 | |
| chiều cao | 0,7 | |
| Thời gian hoạt động liên tục, h, không ít | 4 |
AG-20-0.3 NATISK (433362)
P XE CHÁY CỦA DỊCH VỤ BẢO VỆ KHÍ KHÓI dự định cho:
- chuyển đến nơi xảy ra hỏa hoạn (tai nạn) nhân viên của dịch vụ chống khói và khí, thiết bị bảo vệ hô hấp và thị lực cá nhân, thiết bị kỹ thuật chữa cháy;
- triển khai trạm kiểm soát cháy (tai nạn) (trạm an ninh) GDZS;
- chiếu sáng nơi cháy (tai nạn);
- cung cấp điện khi có sự cố cháy (tai nạn) của các thiết bị điện, dụng cụ điện, máy hút khói, đèn pha xuất khẩu…
Xe AG bao gồm các bộ phận chính sau:
- khung gầm có hộp số bổ sung để dẫn động nhà máy điện;
- phòng tính toán và gian để thiết bị chữa cháy;
- nhà máy điện;
- hệ thống thiết bị điện bổ sung;
- tháp chiếu sáng cố định.
Nên sử dụng máy phát điện ba pha có công suất 8, 16, 20, 30 kW với tần số dòng điện 50 và 400 Hz, điện áp ra 230 hoặc 400 V làm nguồn điện chính cho các nhà máy điện.
Xe được trang bị máy phát điện xoay chiều ba pha dẫn động cố định GS-250-20/4, công suất 20 kW, tần số dòng điện 50 Hz và điện áp đầu ra 400 V.
Xe được trang bị cột buồm cao 6m với 2 đèn pha cố định.
Trên ô tô được trang bị dụng cụ cứu hộ thủy lực, dụng cụ cơ giới dẫn động bằng xăng và điện, máy hút khói chữa cháy PDE-7, đèn rọi từ xa, cuộn dây cáp điện, các chi nhánh điện và các vũ khí, thiết bị kỹ thuật chữa cháy khác cần thiết cho hoạt động của các liên kết GDZS khi dập tắt đám cháy và thực hiện các hoạt động cứu hộ.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của AG-20-0.3-NATISK (433362)
| Tên tham số | Mục lục |
| Khung cơ sở | ZIL-433362 |
| Công thức bánh xe | 4×2 |
| Khối lượng đầy đủ | 10500 kg |
| Kích thước: | |
| Động cơ: quyền lực |
bộ chế hòa khí |
| Số chỗ cho phi hành đoàn chiến đấu | 9 người |
| tốc độ tối đa | 80 km/giờ |
| Máy phát điện tích hợp: · vị trí |
|
| Ổ đĩa máy phát điện | từ động cơ khung gầm |
| Điện áp định mức | 400/230V |
| Tần số định mức | 50Hz |
| công suất tối đa | 20 kW |
| Chiều cao nâng tháp đèn | 6 m |
| Truyền động tời | khí nén |
| Số lượng/công suất của đèn chiếu | 2 chiếc / 1.0 kW |
| Kiểm soát tiêu điểm | thủ công |
| Thiết bị bảo vệ hô hấp: · Số lượng |
thiết bị thở khí nén với PDM 1 giờ |
| Quần áo bảo hộ: - phản xạ nhiệt – bảo vệ FIR-5 |
|
| Cuộn cáp: - đứng im - cầm tay |
|
| Thiết bị và dụng cụ khẩn cấp đặc biệt: một bộ công cụ cứu hộ khẩn cấp: - cưa điện – máy đánh bạc điện Thiết bị khử khói: – Máy hút khói điện DPE-7 - ống áp lực - ống hút |
1 bộ |
| Đặc tính hiệu suất
lắp đặt chữa cháy di độngNATISK-300 M BL» |
|
| Người mẫu | NATISK-300MBL |
| Kích thước tổng thể, l×w×h (bản nằm ngang) |
1350×1200×800mm |
| Trọng lượng lề đường | 450 kg |
| Bồn nước | 300 lít |
| Định lượng bọt cô đặc | 0,6 % |
| Loại tạo bọt | hydrocarbon tổng hợp 1%, sản xuất của Liên bang Nga |
| Khối lượng bọt | 1,8 lít |
| tỷ lệ bọt | 5 – 20 |
| Khối lượng bọt được sản xuất, bội số từ 1:5 (bọt ướt) đến 1:20 (bọt khô) |
1500 - 6000 lít |
| tiêu thụ giải pháp | 0,6 - 1,8 l/giây |
| Tiêu thụ bọt xong | 15 l/s |
| Thời gian vận hành cài đặt | tối đa 15 phút |
| Phương thức cấp liệu | gián đoạn |
| Khoảng cách tia bọt | lên đến 25 mét |
| bóng bay | 2 chiếc. × 50 l. (P \u003d 200 kgf / cm 2) |
| Áp lực làm việc trong nhà máy | 5 - 7kgf/cm2 |
| Đường tay áo | đường kính 51 mm với GR-50 |
| Chiều dài đường ống | 100 mét (5 ống dài 20 m) |
| Súng bắn bọt thủ công nòng loại "DELTA" | 1 chiếc. |
Mục đích: - để vận chuyển đội chiến đấu và thiết bị chữa cháy đến nơi cháy; thực hiện công tác cứu hộ trên các tầng cao của tòa nhà và thực hiện các công việc phụ trợ trên cao; dập tắt đám cháy bằng nước hoặc VMP bằng thiết bị chữa cháy và sử dụng nó như một cần cẩu với một bộ đầu gối gập lại.
AL theo chiều dài được phân loại:
AL-18(52)12 - loại nhẹ - lên tới 20 m.
- loại trung bình - từ 20 đến 30 m.
AL-45 (133GYa) PM - 501 - loại nặng - hơn 30 m.
AL-45(257)PM - 109
Phân loại đám cháy AL:
TTX cháy AL-30(131)PM-506
1. Khung gầm ZIL - 131
2. Số chỗ cho tổ chiến đấu - 3
chiều dài tối đa của cầu thang mở rộng hoàn toàn (m) là 30 (có thể lên tới tầng 8).
Tải trọng làm việc lớn nhất ở đầu cầu thang ở góc nâng 75 o (kN) là 250.
Phạm vi góc leo (độ) - 0 o - 75 o.
Vòng quay thép có tầm vươn xa nhất (m) với tải trọng làm việc ở phía trên - 16
Sức nâng khi dùng thang làm cần trục (có thang dịch chuyển) (kg) theo góc nghiêng mưa đá: 0 o - 30 o - 500 kg; 30 o - 60 o - 750 kg; 60 o - 75 o - 1000 kg.
Góc nâng tối thiểu mà đầu gối có thể di chuyển dưới sức nặng của chính nó, độ. - 30 giờ.
Áp suất làm việc trong hệ thống thủy lực là 16 (MPa).
Chất lỏng làm việc của hệ thống thủy lực là dầu đa cấp VMG-3.
Dung tích của bình hệ thống thủy lực là 90 lít.
Thời gian nhỏ nhất để di chuyển thang không tải (C) tăng từ 0 o đến 75 o - 25.
mở rộng hết chiều dài ở góc nâng 75 ° - 25
xoay 360 khoảng - 60
Cơ động: Nâng từ 0° đến 75°, mở rộng hoàn toàn và xoay 90° đến 90°.
Định mức quy định trang bị, thiết bị, vật tư PCCC trên thang AL-30(131)PM-50B.
Thùng theo dõi hỏa hoạn - 1 chiếc.
Đầu phun có thể thay thế cho màn hình chữa cháy f25 và 28 mm. - 2 chiếc.
Dây cứu hộ dl. 30 m trong một trường hợp - 1 chiếc.
Dây điều khiển giám sát báo cháy - 1
Dây căng có ống cuộn - 2 bộ.
Lược cho 4 GPS - 600, 2000m - 1 chiếc.
Thang tấn công - 3 chiếc.
Bộ dụng cụ cắt dây điện - kit.
dụng cụ chữa cháy thủ công phi cơ giới PTO - tổng cộng 27 món.
Thiết bị chung AL-30(131)PM-506
khung thang chữa cháy có cabin, sàn và khung đỡ phía trước;
bộ đầu gối (có thể thu vào bằng kính thiên văn);
thiết bị hỗ trợ;
thiết bị nâng và quay;
truyền bổ sung tới bơm thủy lực;
truyền động chuyển động (nâng, quay và kéo dài) bằng hệ thống thủy lực;
cơ quan quản lý;
thiết bị chặn và an toàn tự động;
thiết bị điện và thông tin liên lạc bổ sung.
Khung thang chữa cháy có cabin, sàn và khung đỡ phía trước:
khung gầm ZIL-131 có hộp số bổ sung tới bơm thủy lực;
cabin ba tài xế;
bệ hình hộp kim loại;
hộp đựng thiết bị xuất khẩu;
Phía sau cabin có khung đỡ phía trước, có tác dụng đỡ đầu gối trong tư thế vận chuyển.
Trong trường hợp hộp số hoặc động cơ bổ sung bị hỏng, thiết kế AL cung cấp bộ truyền động khẩn cấp để đưa AL từ vị trí làm việc sang vị trí vận chuyển.
Bơm thủy lực - bơm - động cơ thủy lực ***** - loại piston.
Nguyên tắc hoạt động:
Khi đĩa 1 quay thì hệ thống piston có rèm cũng sẽ quay, đồng thời rôto 2 cũng quay.
Các lỗ hình trụ của rôto sẽ lần lượt nối vào buồng hút và buồng áp suất của bơm thủy lực.
Bản thân nó tới một trong các khoang (hút hoặc áp suất) để cung cấp dầu dưới áp suất, và từ khoang kia chuyển hướng vào thùng dầu, khi đó cơ cấu sẽ hoạt động như một động cơ.
Trên xe thang cứu hỏa, các cơ cấu như vậy được sử dụng như máy bơm để tạo ra áp suất cao của chất lỏng làm việc và làm động cơ để quay thang và mở rộng bộ đầu gối. Chúng tôi sẽ trở lại với họ.
Tập đầu gối:
Nó bao gồm bốn đầu gối chính và một đầu gối bổ sung, được kéo ra dọc theo các rãnh dẫn hướng trên các con lăn.
Đánh số đầu gối từ trên xuống dưới.
Phần dưới - đầu gối thứ tư được gắn vào khung xoay bằng chốt vua. Việc mở rộng đầu gối chính được thực hiện bằng dây thép đôi. Nguyên lý mở rộng tương tự như trên lối thoát hiểm chữa cháy bằng tay có thể thu vào L-3K. Các đầu dưới của cáp kéo dài của khuỷu thứ ba được quấn vào trống tời, và các đầu trên đi qua các khối được lắp đặt trên đỉnh của khuỷu thứ 4 và được cố định ở phần dưới của khuỷu thứ 3 thông qua khớp nối vít với các sợi bên phải và bên trái, nhằm giảm độ dài và độ căng của các nhánh dây bên phải và bên trái.
Đầu dưới của dây của đầu gối thứ hai được cố định ở đầu gối thứ 4, xuyên qua các khối ở đầu đầu gối thứ 3 và được cố định ở phần dưới của đầu gối thứ hai thông qua ống ren điều chỉnh. Các sợi dây của đầu gối thứ nhất được cố định bằng đầu dưới của chúng vào đầu gối thứ 3, xuyên qua các khối ở đầu gối thứ hai và được cố định xuyên qua các khối và ly hợp ở phần dưới của đầu gối thứ nhất.
Với một hệ thống như vậy, tất cả các đầu gối di chuyển tương đối với nhau với cùng tốc độ và tốc độ tuyệt đối của chúng sẽ khác nhau.
thiết bị hỗ trợ.
Nó phục vụ để đảm bảo sự ổn định của AL trong quá trình hoạt động và ngăn đầu gối bị quá tải.
Thiết bị: - khung đỡ;
Bốn giá đỡ có thể thu vào với xi lanh thủy lực và khóa thủy lực.
Hai cơ cấu chặn (tắt) lò xo sau bằng xi lanh thủy lực và khóa thủy lực;
Các ống điều khiển nằm ở phía sau của nền tảng bên trái và bên phải.
Khi các thanh đỡ phía trước được mở rộng, cơ cấu khóa lò xo cũng hoạt động.
1; 2; 3 - piston
4; 5 - phụ kiện
Khi dầu tăng dưới áp suất vào khớp nối 4, pít-tông 1 di chuyển sang trái và mở đường A.
Trong trường hợp này, piston 2 và 3 di chuyển sang phải và dầu từ khoang B đi vào khớp nối 5. (và ngược lại.
Thiết bị nâng:
Đóng vai trò như một bệ đỡ cho một bộ đầu gối và cung cấp khả năng nâng, hạ và xoay cầu thang.
Thiết bị: - bàn xoay, bao gồm các bộ phận cố định và chuyển động;
khung xoay;
khung nâng;
Bên trong khung xoay trên vòng xoay và trên khung nâng có các bộ truyền động thang: - ống góp hướng trục;
hai xi lanh nâng;
ổ đĩa mở rộng và xoay vòng;
cơ chế cân bằng bên - để đảm bảo rằng các bậc thang luôn ở vị trí nằm ngang. Hoạt động tự động.
Hệ thống truyền động thủy lực để nâng, kéo dài và quay.
Bộ gỗ phong được nâng lên bằng hai xi lanh thủy lực. Để vận hành an toàn bộ dẫn động thang máy khi thang được mở rộng, chúng tôi cung cấp khóa thủy lực và bộ kẹp thủy lực ma sát.
Động lực để duỗi và dịch chuyển đầu gối bao gồm:
động cơ thủy lực;
bánh răng sâu;
tang trống để quấn dây thép.
Trục giun có một thiết bị phanh, theo nguyên lý hoạt động, tương tự như bộ kẹp thủy lực của xi lanh nâng.
Bộ truyền động quay bao gồm:
động cơ thủy lực;
bánh răng sâu;
thiết bị truyền động.
Hệ thống thủy lực: - đảm bảo hoạt động của tất cả các cơ cấu chấp hành của thang.
Bao gồm: - bơm thủy lực;
điều khiển cần cẩu;
xi lanh;
động cơ thủy lực;
van an toàn;
bộ thu trục;
cảm biến khí ga;
chuyển đổi vòi;
bơm điện thủy lực;
ổ khóa thủy lực;
cẩu dỡ bơm thủy lực;
bộ điều khiển tốc độ động cơ tự động;
van kiểm tra và đường dầu.
Bộ điều khiển AL, khóa liên động và các thiết bị điện bổ sung:
bảng điều khiển có chỗ ngồi cho người điều khiển;
trên remote có 4 tay cầm “Nâng - hạ”, “mở rộng - chuyển số”, “xoay” và cảm biến khí động cơ;
chỉ báo chiều dài mở rộng và chỉ báo nâng;
đồng hồ đo áp suất hiển thị áp suất của chất lỏng làm việc trong đường xả.
Sự an toàn của hoạt động AL được đảm bảo nhờ sự hiện diện của các thiết bị chặn trong thiết kế của nó, điều này:
công tắc hành trình ở đầu cầu thang tự động tắt khả năng quay, kéo dài cầu thang nếu đầu cầu thang gặp chướng ngại vật;
bộ giới hạn độ dài phần mở rộng - tắt ổ đĩa mở rộng khi đạt đến độ dài tối đa cho phép ở một góc nâng đầu gối nhất định;
bộ giới hạn tải trọng;
bộ hạn chế khởi hành cầu thang, góc xuống và mô men lật.
Trong mọi trường hợp vận hành các thiết bị chặn, người vận hành trên bảng điều khiển sẽ được cảnh báo bằng tín hiệu âm thanh và ánh sáng và chuyển động của cầu thang sẽ bị tắt.
Thiết bị điện bổ sung:
bao gồm: - thiết bị báo động;
chiếu sáng bên ngoài, chiếu sáng nơi làm việc, các gian phòng;
cảm biến và đèn tín hiệu cho các mục đích khác nhau;
thiết bị loa ngoài.
Bao gồm các:
tín hiệu âm thanh hai kênh;
hệ thống liên lạc điện tử;
đèn pha chiếu sáng trên đầu gối thứ nhất và thứ tư;
đèn để chiếu sáng bảng điều khiển và bật ổ khóa;
đèn tín hiệu;
truyền động điện khẩn cấp của hệ thống thủy lực, v.v.
Trình tự lắp đặt thang chữa cháy tự động:
Ở tư thế vận chuyển, bộ đầu gối phải tựa vào khung đỡ phía trước, các giá đỡ phải nâng lên, các lò xo phía sau phải được nhả ra.
Lối vào đối tượng được phục vụ phải được chọn dựa trên sự thuận tiện tối đa có thể có của việc cài đặt AL và hoạt động của nó.
Nên lắp đặt AL ở khoảng cách khoảng 10 mét so với tòa nhà.
Việc lắp đặt phải được thực hiện song song với tòa nhà và sau khi nâng bộ đầu gối lên, hãy xoay chúng về phía tường. Nếu điều kiện địa phương không cho phép lái xe sang một bên, bạn có thể lắp đặt AL và vuông góc, nhưng cách trục của bàn xoay tính từ tường không quá 18 mét (AL-30) và không quá 16 mét (AL - 45) .
Sau khi lắp vào vị trí đã chọn phải siết chặt phanh tay;
Trên AL-30, đặt cần gạt RK ở vị trí trung gian và cần số ở số thứ tư;
Bật máy nén;
nhấn bàn đạp của van xả bơm ở AL-30 và đảm bảo có đủ áp suất trong hệ thống thủy lực theo đồng hồ đo áp suất;
Hạ các giá đỡ xuống đất và chặn các lò xo (đầu tiên các giá đỡ phía trước được hạ xuống, sau đó là các giá đỡ phía sau);
Nếu cần, hãy lót gỗ dưới các giá đỡ và dừng dưới bánh sau.
Quản lý tại nơi làm việc .
thao tác đầu tiên là nâng đầu gối lên, vì tất cả các chuyển động khác (xoay, duỗi) đều bị chặn;
trước tiên phải thực hiện nâng ở tốc độ thấp, sau khi đạt góc nghiêng 30-40º thì chuyển sang tốc độ cao;
khi đạt đến góc nghiêng giới hạn của bộ đầu gối, lực nâng của chúng tại AL dừng lại;
cần lưu ý rằng AL-30 khi đỉnh thang tiếp cận ranh giới của trường an toàn (trong quá trình hạ thang mở rộng), quá trình hạ thấp sẽ tự động dừng lại;
khi xoay bộ đầu gối sang phải, người điều khiển phải đặc biệt cẩn thận) vì tầm nhìn của người đó trong trường hợp này bị bộ đầu gối cản trở một phần;
Việc quay thang được kéo ra và nâng lên hoàn toàn phải thực hiện tăng giảm tốc độ thật êm ái để tránh hiện tượng dao động của thang;
chuyển động có trách nhiệm nhất của thang là mở rộng đầu gối của nó đến độ cao cần thiết. Chỉ có thể mở rộng cho AL sau khi nâng bộ đầu gối lên một góc 10°, có thể mở rộng hoàn toàn cho AL-30 ở góc nâng từ 50° trở lên;
phần mở rộng của đầu gối được thực hiện, theo quy định, cao hơn 1-1,5 m so với mái hiên, bệ, hàng rào, v.v.;
việc tiếp cận đầu cầu thang đến ranh giới của trường chuyển động và đặc biệt là đến nơi hỗ trợ phải được thực hiện ở tốc độ thấp;
sau khi dừng phần mở rộng, cần đặt đầu gối lên công tắc tơ;
trong thời tiết gió, khi kéo dài thang, nên sử dụng dây kéo dài;
nếu thang được sử dụng có sử dụng giá đỡ thì thang chỉ được chạm vào giá đỡ và áp lực lên giá đỡ chỉ được truyền khi bộ đầu gối chịu tải;
thang trước khi chuyển phải được nâng lên, tháo khỏi giá đỡ và kéo dài thêm 50 mm.;
việc đặt cầu thang được thực hiện bằng cách hạ thấp bộ đầu gối chuyển sang điểm dừng trên trụ đỡ phía trước;
để giảm sự nóng lên của chất lỏng làm việc, chỉ tải máy bơm với áp suất làm việc khi thực hiện các chuyển động. Trong khoảng thời gian giữa các chuyển động trong hệ thống thuỷ lực phải có chế độ chạy không tải;
