Quá trình chuyển đổi Mkts. Từ Nati đến MTSK. Vòng tròn trung tâm Moscow qua con mắt của người dân Zelenograd
Xóa bỏ
-
((fb))
-
Tài liệu được thêm vào “Yêu thích”
Xóa tài liệu khỏi Mục ưa thích?
Xóa bỏ
Đã xóa tài liệu khỏi Mục yêu thích
Evgeny Razumny / Vedomosti
Chủ Nhật tuần tới, ngày 10 tháng 9, Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva (MCC) sẽ kỷ niệm một năm kể từ khi ra mắt những chuyến tàu đầu tiên. Trong thời gian này, hơn 93 triệu hành khách đã sử dụng tuyến này so với kế hoạch ban đầu là 75 triệu, dự án đã tiêu tốn của Đường sắt Nga (RZD), ngân sách liên bang và Moscow khoảng 140 tỷ rúp. Và trong vòng 15 năm, chi phí sẽ lên tới 200 tỷ rúp. Các chuyên gia cho rằng đầu tư vào dự án sẽ không bao giờ mang lại kết quả. Tại sao điều này sẽ xảy ra và liệu một dự án cơ sở hạ tầng quy mô này có nhất thiết phải thành công không?
MCC giá bao nhiêu?
Việc đưa các chuyến tàu chở khách trở lại Đường sắt Vòng tròn Mátxcơva, vốn đã bị hủy bỏ vào những năm 1930, đã được cựu Thị trưởng Mátxcơva Yury Luzhkov mơ ước trong nhiều năm, nhưng người kế nhiệm ông là Sergei Sobyanin đã thực hiện được dự án. Sergei Tkachenko, cựu giám đốc Viện Nghiên cứu và Phát triển về Quy hoạch chung, nhớ lại: Tài liệu quy hoạch đô thị và nghiên cứu khả thi để xây dựng tuyến đường sắt chở khách và cơ sở hạ tầng đi kèm đã sẵn sàng từ những năm 2000. Và vào năm 2008, chính phủ Moscow và Đường sắt Nga đã ký một thỏa thuận về việc tái thiết tuyến đường sắt chở hàng thành tuyến chở khách.
Tuy nhiên, việc thiếu vốn đã trì hoãn việc bắt đầu công việc trong ba năm, Tkachenko tiếp tục. Vấn đề tài chính chỉ được giải quyết vào năm 2011, sau khi bổ nhiệm một thị trưởng mới, vì điều này Sobyanin phải đưa ra yêu cầu như vậy với Tổng thống Nga, Moscow và các quan chức liên bang nói với Vedomosti vào thời điểm đó.
Chính phủ đã đóng góp 72 tỷ rúp từ ngân sách vào vốn ủy quyền của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga. để bố trí phần đường sắt của cơ sở hạ tầng MCC. Moscow đã chi 20 tỷ rúp. để xây dựng cơ sở hạ tầng của các trung tâm giao thông và hơn 25 tỷ rúp. Roman Latypov, phó giám đốc thứ nhất về phát triển chiến lược và công tác khách hàng của Xí nghiệp Thống nhất Nhà nước Metro Moscow cho biết, để tái thiết mạng lưới đường bộ, cầu vượt và giải phóng các vùng lãnh thổ xung quanh MCC. Doanh nghiệp này thay mặt chính quyền Moscow giám sát công việc của MCC, cung cấp tất cả nhân viên phục vụ (trừ tài xế tàu) cho vòng tròn và cung cấp chương trình bán vé thống nhất với tàu điện ngầm.
Metro cũng đóng vai trò là khách hàng cho các dịch vụ vận chuyển hành khách. Latypov cho biết hợp đồng 15 năm với Đường sắt Nga sẽ tiêu tốn số vốn 57,7 tỷ rúp.
Để tổ chức giao thông trên MCC, Đường sắt Nga đã mua 33 đoàn tàu điện Lastochka từ Ural Locomotives (liên doanh giữa Siemens và Sinary của Dmitry Pumpyansky). Đại diện Đường sắt Nga từ chối tiết lộ số tiền đầu tư và lợi tức đầu tư. Theo hợp đồng, một đoàn tàu Lastochka gồm 5 toa có giá 8,7 triệu euro. Do đó, 33 chuyến tàu có thể tiêu tốn của Đường sắt Nga 19,2 tỷ rúp. (theo tỷ giá hối đoái bình quân gia quyền năm 2016 là 67 rúp). Từ ngày 1 tháng 5 năm 2017, thời gian chạy tàu trên MCC giảm từ 6 xuống 5 phút trong giờ cao điểm và từ 12 xuống 10 phút vào các thời điểm khác. Vì vậy, Đường sắt Nga đã phải mua thêm 9 đoàn tàu với chi phí ước tính khoảng 5,25 tỷ rúp.
Đường sắt Nga đã không tính toán lợi tức đầu tư vào dự án, đảm bảo với một người thân cận với công ty nhà nước. Một trong những nhà tư vấn của Đường sắt Nga biết rằng hợp đồng này không mang lại lợi nhuận. Ông nói thêm, khoản đầu tư có thể không bao giờ mang lại kết quả.
Số tiền mà Đường sắt Nga nhận được theo hợp đồng với chính phủ Moscow để phục vụ MCC là 3,8 tỷ rúp. mỗi năm – không gắn liền với lưu lượng hành khách. Vladimir Savchuk, Phó Tổng Giám đốc Viện Các vấn đề về Độc quyền Tự nhiên (IPEM), cho biết công ty phải cung cấp một khoảng thời gian lưu thông nhất định. Số tiền thanh toán bao gồm phí vận chuyển trên các chuyến tàu đi lại ở Moscow, không phụ thuộc vào quy mô đầu tư mà được tính dựa trên chi phí cơ sở hạ tầng và hiện chiếm tới 0,1% trong số đó. Theo đối tác của PwC, ông Dmitry Kovalev, để thu hồi vốn cho dự án trong ít nhất 10–15 năm, mức thuế phải cao hơn ít nhất 1,5 lần.
Đường sắt Nga đã nhận được tiền cho dự án từ ngân sách, công ty không cần phải hoàn trả các khoản đầu tư này, tòa thị chính phản đối. Chi phí trực tiếp của Đường sắt Nga là việc mua các đoàn tàu và vận hành chúng. Do đó, lợi nhuận của việc vận chuyển trên MCC là 8%, một quan chức của tòa thị chính cho biết.
Lợi tức đầu tư không phải là ưu tiên hàng đầu vì đây là một dự án cơ sở hạ tầng lớn, như lời của Latypov đã nói. Ông nói, nhiệm vụ chính của MCC là cung cấp phương tiện giao thông thay thế cho người dân và nếu không có trợ cấp cho giao thông vận tải thì không có một tàu điện ngầm nào trên thế giới. Latypov tin rằng các dự án giao thông như vậy có “tác động quan trọng hơn nhiều - sự thoải mái khi di chuyển, tiết kiệm thời gian đi lại (trên MCC, hành khách tiết kiệm được 9-11 phút so với việc di chuyển trên các loại phương tiện giao thông công cộng khác) và tác động đến sự phát triển của các vùng lãnh thổ”. . Ngày nay, một hành khách MCC khiến thành phố tốn kém hơn 40% so với một hành khách đi tàu điện ngầm, một nguồn tin trong văn phòng thị trưởng chỉ ra, do cơ sở hạ tầng mới và vị trí mặt đất của đường ray. Ngoài ra, hiện tại MCC chỉ tải được một nửa công suất, theo thời gian, công suất lấp đầy sẽ tăng lên.
Khó có thể nói về khả năng hoàn vốn của MCC trong khoảng thời gian có thể thấy trước, Tkachenko đồng ý: “Những dự án như vậy chỉ mang lại khả năng hoàn vốn gián tiếp, chuyển đổi các khu đô thị từ khu vực thứ cấp, xuống cấp thành khu vực hấp dẫn đầu tư. Đây là lý do tại sao các quỹ ngân sách tồn tại - để góp phần vốn hóa thành phố, để tăng cơ sở thuế.” Savchuk đồng ý rằng những dự án như vậy không thể chỉ được đánh giá từ quan điểm thu hồi vốn. Giống như bất kỳ dự án cơ sở hạ tầng nào, MCC nhằm mục đích phát triển thành phố và các khu vực xung quanh cũng như tăng cường hoạt động kinh doanh. Savchuk giải thích: “Dự án có quy mô rất lớn, những dự án tương tự trên thế giới không phải ở đô thị mà có ý nghĩa quốc gia”. “Việc triển khai dự án đã mang lại đơn đặt hàng cho ngành công nghiệp, các nhà thiết kế và tạo cơ hội triển khai các giải pháp hiện đại và sáng tạo, chẳng hạn như trong lĩnh vực tự động hóa giao thông vận tải.”
Ai cần một chiếc nhẫn
Trước khi triển khai vận tải hành khách, toàn bộ chiều dài của MCC (54 km) đã trở thành đường đôi; đường thứ ba dành cho vận tải hàng hóa và công nghệ được xây dựng dọc theo 31 km. Từ mỗi ga MCC, hành khách có thể chuyển sang vận tải đô thị mặt đất; vì mục đích này, đường tiếp cận, khu vực rẽ cho xe buýt và điểm dừng cho hành khách được tổ chức ở hai bên đường sắt. Từ MCC, bạn có thể thực hiện 14 lần chuyển tuyến đến các ga tàu điện ngầm và 6 chuyến đến các chuyến tàu đi lại. Đại diện Sở Giao thông vận tải Moscow cho biết, đường vành đai mới đi qua 26 quận của Mátxcơva với dân số 1,9 triệu người. Ông cho biết thêm, cư dân của sáu trong số đó (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki và Nizhegorodsky) - khoảng 500.000 người - trước đây hầu như không được tiếp cận tàu điện ngầm.
Savchuk từ IPEM cho biết, việc tích hợp với tàu điện ngầm (MCC và tàu điện ngầm có một hệ thống vé duy nhất) đã đảm bảo sự tăng trưởng bùng nổ về lưu lượng truy cập trên MCC. Nếu có thắc mắc về lợi tức đầu tư vào MCC, thì từ quan điểm lưu lượng hành khách, đây không chỉ là một dự án thành công mà còn là một dự án cực kỳ thành công, chuyên gia tư vấn Đường sắt Nga khẳng định chắc chắn. Theo kế hoạch, trong năm đầu tiên hoạt động MCC sẽ vận chuyển 75 triệu người, năm 2020 là 170 triệu và năm 2030 là 300 triệu. Kế hoạch đã vượt quá. Theo Sở Giao thông vận tải Moscow, trong vòng chưa đầy một năm, khoảng 93 triệu người đã sử dụng MCC.
Có bao nhiêu hành khách mới bị thu hút bởi vận tải Moscow do MCC? Cả văn phòng thị trưởng và tàu điện ngầm đều không đưa ra câu trả lời cho câu hỏi này. Rất có thể chúng ta đang nói về số lượng không lớn lắm. MCC đã thu hút một số hành khách từ tàu điện ngầm và xe lửa. Một nguồn tin trong văn phòng thị trưởng tin rằng, mặc dù rõ ràng là một số chủ sở hữu ô tô thích “Swallows” hơn ô tô của họ.
Tkachenko tin rằng các tuyến mới “hầu như không bổ sung thêm lưu lượng hành khách mà chỉ phân phối lại nó”. Nhưng điều này cũng tốt, vì nhìn chung mức độ thoải mái trên các tuyến cũ, nơi một số hành khách rời đi, đang ngày càng tăng lên, ông chỉ ra.
61% hành khách MCC chuyển từ tàu điện ngầm, 26% từ tàu điện ngầm, 13% khác là cư dân của các khu vực lân cận đến ga bằng cách đi bộ hoặc bằng phương tiện công cộng mặt đất. Đại diện Sở Giao thông Vận tải Moscow cho biết, điểm di chuyển cuối cùng của khoảng 30% hành khách MCC là các khu vực gần ga, số còn lại sử dụng Lastochkas thay vì Tuyến đường vòng của tàu điện ngầm.
Latypov lưu ý rằng có rất nhiều khách du lịch được gọi là trên MCC. Ông cũng tính đến những hành khách chọn hành trình dài hơn so với hành trình ngắn hơn bằng tàu điện ngầm. Ví dụ: khi một hành khách đi từ Luzhniki đến Lokomotiv, thay vì đi tàu điện ngầm từ Sportivnaya đến Cherkizovskaya. “MCC cung cấp một mức độ dịch vụ mới: các ga có trạm sạc điện thoại di động và các tiện nghi khác, có nhà vệ sinh ở hai toa trên mỗi chuyến tàu; chuyến đi trở nên thoải mái hơn do sự im lặng và ít người hơn. Latypov giải thích: MCC cũng thuận tiện hơn cho người đi xe đạp - họ có thể vào toa xe mà không cần tháo bánh trước, như trong tàu điện ngầm.
Quá trình dỡ tải đã thành công
Chính quyền Moscow hài lòng vì MCC đã giảm tải cho các ga tàu điện ngầm và ga xe lửa thành phố quá tải. Latypov lưu ý nhờ MCC, hành khách không cần phải đến các ga tàu điện ngầm để chuyển tuyến. Theo ông, tuyến đường giao thông mới đã giảm 15% tải trọng cho các khu vực đông đúc nhất của tàu điện ngầm Circle Line, Sokolnicheskaya 20%, Lyublinskaya 14%, Filevskaya 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya 5%. Latypov lưu ý điều này rất quan trọng đối với tàu điện ngầm vì nó làm tăng sự thoải mái khi đi lại.
Ngược lại, tại một số ga tàu điện ngầm không được ưa chuộng trước đây, lưu lượng hành khách lại tăng lên, khiến các ga khác phải dỡ bỏ. Với sự ra đời của MCC, lưu lượng hành khách tại nhà ga. m "Kutuzovskaya" đã tăng 3,5 lần từ 8.000 lên 29.000 người mỗi ngày. Trước đây, theo Moscow Metro, đây là một trong 30 ga tàu điện ngầm không được ưa chuộng nhất ở Moscow, nhưng hiện tại họ đã dỡ bỏ ga Kievskaya.
Đại diện sở giao thông vận tải cho biết tải trọng tại các ga Kazansky và Rizhsky đã giảm 30%, tại Kursky - 40%, tại Yaroslavsky và Leningradsky - 20%. Giờ đây, hành khách MCC có thể chuyển sang các chuyến tàu điện theo các hướng Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan và Smolensky; việc tích hợp với bốn hướng nữa trong số năm hướng còn lại dự kiến sẽ được thực hiện trước cuối năm 2018, một đại diện của Đường sắt Nga hứa hẹn. Nó cũng được lên kế hoạch di chuyển một số sân ga theo hướng xuyên tâm đến gần các ga của MCC (Okruzhnaya theo hướng Savelovsk, Severyanin theo hướng Yaroslavl và Leningradskaya theo hướng Riga), cũng như xây dựng các điểm dừng và nhà ga mới ( Novokhokhlovskaya theo hướng Kursk, Varshavskaya theo hướng Pavelets, Karacharovo theo hướng Gorky).
Latypov cho biết, một trong những ưu điểm chính của MCC là hành khách không cần phải đến các ga xe lửa ở trung tâm rồi chuyển sang tàu điện ngầm. Ông ước tính có 25 triệu chuyến đi như vậy mỗi năm.
Sự phát triển của MCC sẽ thuyết phục người dân từ bỏ ô tô cá nhân. Một nghiên cứu của Viện Nghiên cứu và Phát triển về quy hoạch chung được thực hiện vào những năm 2000 cho thấy khi một ga tàu điện ngầm xuất hiện, hệ số sử dụng phương tiện công cộng ở các khu vực lân cận sẽ tăng lên. Ở Moscow, chỉ có tàu điện ngầm và Đường sắt Moscow mới có thể giải quyết được vấn đề này; các giải pháp thay thế được đề xuất định kỳ không có khả năng làm được điều này: xe đạp, đường ray đơn, cáp treo, khinh khí cầu, v.v., Tkachenko nói. Đại diện Sở GTVT Mátxcơva đưa ra ví dụ: 4 ga MCC (Vườn bách thảo, Lokomotiv, Luzhniki, Đại lộ Rokossovsky) có bãi đỗ xe với tổng sức chứa hơn 650 chỗ. Kể từ khi các bến mở cửa, hơn 48.000 người lái xe ô tô đã bỏ xe tại các bến đỗ xe này và chuyển đến MCC, do đó ngăn cản những chiếc xe này vào trung tâm thành phố.
Đang tải sẽ được
So với Moscow Metro, tỷ trọng giao thông của MCC không đáng kể: năm 2016, khoảng 2,4 tỷ người đã sử dụng tàu điện ngầm, MCC - ít hơn 25 lần. Đại diện Sở Giao thông vận tải Moscow chỉ ra rằng sự so sánh này là không chính xác vì MCC chỉ là một trong những tuyến tàu điện ngầm. Và về lưu lượng hành khách hàng ngày, MCC đã vượt qua một số chi nhánh.
Tkachenko tự tin rằng theo thời gian, tải trọng trên MCC sẽ tăng lên. Ông nói, bất kỳ đường cao tốc nào vừa đưa vào khai thác đều không lấp đầy ngay lập tức, đồng thời nhớ lại Vành đai vận tải thứ ba miễn phí trong năm đầu tiên ra mắt. Latypov trích dẫn ví dụ về London DLR (Đường sắt hạng nhẹ Docklands), một tàu điện ngầm hạng nhẹ, cùng với những thứ khác, đã kết nối khu vực Docklands với trung tâm thành phố. DLR hiện có 45 trạm và chiều dài mạng là 34 km. Năm 1987, năm đầu tiên sau khi ra mắt, đã có 17 triệu người sử dụng đường dây này. Latypov cho biết hiện có hơn 101,5 triệu hành khách sử dụng nó. Docklands từng là khu vực cảng và ngày nay nó là trung tâm thương mại của London.
Moskovskoe vòng trung tâm(MCC) sẽ mở cửa đón khách vào đầu tháng 9. Khoảng ngày 10 tháng 9. Điều này đã được tuyên bố bởi người đứng đầu Metro Moscow, Dmitry Pegov.
Tuyến MCC nhận được số 14 trong Metro Moscow. Vành đai bao gồm 31 nhà ga, 17 trong số đó được kết nối với tàu điện ngầm, 10 nhà ga được kết nối với các tuyến đường sắt xuyên tâm. Việc di chuyển giữa các ga tàu điện ngầm và MCC sẽ mất không quá 10-12 phút. Các chuyến di chuyển ngắn nhất và thoải mái nhất sẽ là các tuyến đường “ấm” (không cần đi ra ngoài) từ các ga: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Ưu điểm chính của Vòng tròn Trung tâm Moscow là nó sẽ giảm 15% tuyến “Koltsevaya”, tuyến “Sokolnicheskaya” và tất cả các ga.
GIỚI THIỆU CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG
Vì Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva là tuyến tàu điện ngầm số 14 nên giờ hoạt động sẽ giống nhau - hàng ngày từ 5h30 đến 1h.
VỀ CHI PHÍ DU LỊCH
Một vé cho 20 chuyến sẽ có giá 650 rúp, cho 40 chuyến - 1.300 rúp, 60 chuyến - 1.570 rúp. Đồng thời, chi phí đi lại của người dùng thẻ Troika trên MCC sẽ tương đương với chi phí đi lại trên tàu điện ngầm - 32 rúp. Điều đáng nhấn mạnh là khả năng chuyển từ tàu điện ngầm sang MCC và quay lại sẽ miễn phí.
Miễn phí đưa đón trong vòng 90 phút kể từ thời điểm bạn vào ga lần đầu tiên. Việc lập trình lại các cửa quay, máy tính tiền và máy bán vé hiện đã bắt đầu,” Dmitry Pegov cho biết.
Bạn chỉ có thể sử dụng chuyến chuyển tàu điện ngầm miễn phí thứ hai từ nền tảng MCC với vé mua sau ngày 1 tháng 9. Những hành khách đã mua vé trước ngày này sẽ có thể đổi lấy vé mới với quyền lợi được chuyển tuyến miễn phí. Nếu không, chuyến đi bổ sung sẽ bị tính phí. Và 30.000 người đầu tiên đổi vé mua trước ngày 1/9 sẽ được nhận quà từ metro. Sẽ không cần phải trao đổi thẻ xã hội.
GIỚI THIỆU PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN
Vé có thể được mua theo cách tương tự như đối với các chuyến đi trên tàu điện ngầm: tại phòng vé, máy bán hàng tự động hoặc nạp thẻ Troika qua Internet. Bạn cũng có thể thanh toán chi phí đi lại bằng thẻ tín dụng. Để thực hiện mục đích này, tất cả các trạm hiện nay đều được trang bị máy đọc thẻ ngân hàng.
GIỚI THIỆU DỊCH VỤ HÀNH KHÁCH
Các nhà ga sẽ giới thiệu các dịch vụ tương tự hiện có trong tàu điện ngầm. Hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển sẽ có thể sử dụng trợ giúp miễn phí cho sự di chuyển. Các trạm sẽ có bộ sạc cho các thiết bị, cây cối và ghế dài. Và cả những thùng rác không có trong tàu điện ngầm Moscow. Quầy “Giao tiếp trực tiếp” sẽ xuất hiện tại năm nhà ga, nơi du khách cũng có thể nhận thông tin tiếng anh. Đặc biệt, nó đã được lắp đặt tại nhà ga Luzhniki.
GIỚI THIỆU VỀ THÀNH PHẦN
33 đoàn tàu sẽ được phóng trên võ đài, có tay vịn cho hành khách đứng. Và cũng giống như trên các chuyến tàu thông thường, sẽ có nhà vệ sinh. Khoảng cách giữa các chuyến tàu sẽ chỉ là 6 phút.
ỨNG DỤNG YANDEX METRO SẼ ĐƯỢC CẬP NHẬT
Vào thời điểm Vòng tròn Trung tâm Moscow ra mắt, bản đồ sẽ được cập nhật trong ứng dụng Yandex Metro, ứng dụng được nhiều người Muscovite sử dụng.
Chúng tôi đã thực hiện các phép đo để mọi người có thể lên kế hoạch thời gian cho chuyến đi. Alexander Shulgin cho biết mọi người cũng sẽ được thông báo về việc đóng cửa tạm thời các nhà ga. CEO Yandex ở Nga.
HỌ ĐANG LÀM GÌ BÂY GIỜ?
Điều hướng được lưu trữ;
Đoàn tàu thực hành các quãng di chuyển;
Các bảng thông tin được lắp đặt trên các sân ga;
Họ đang tạo ra các tuyến giao thông mặt đất thuận tiện kết nối với các ga của tuyến tàu điện ngầm mới.
THÚ VỊ ĐỂ BIẾT
75 triệu hành khách được sử dụng vận tải trong năm đầu tiên, đến năm 2025 con số này sẽ tăng lên 350 triệu hành khách mỗi năm;
Đội ngũ nhân viên tàu điện ngầm sẽ tăng thêm 800 người.
Ứng dụng khối lượng công việc trực tuyến
Để thực hiện dự án này cần phải chuẩn bị cơ sở hạ tầng để thể hiện điều đó. Nhưng chúng tôi có điều này trong kế hoạch của mình. Đây sẽ là một dự án tương tự như Yandex.Traffic. Tàu điện ngầm Moscow đang nghiên cứu vấn đề cung cấp cho Yandex dữ liệu về tình trạng tắc nghẽn. Dmitry Pegov, người đứng đầu tàu điện ngầm cho biết ngay khi chúng tôi có thể nhận được chúng, chúng tôi sẽ gửi chúng đến Yandex và chúng sẽ được hiển thị trong ứng dụng trực tuyến.
(ngày nay có 24 trạm MCC đang hoạt động) - một phương tiện giao thông mới ở Moscow được thiết kế để giúp việc di chuyển ở Moscow trở nên thuận tiện hơn. Giai đoạn đầu tiên khai mạc vào ngày 10 tháng 9. TRÊN khoảnh khắc này 24 trong số 31 ga được mở cửa phục vụ hành khách. Năm ga có lối đi có mái che dẫn vào tàu điện ngầm, sáu ga có lối đi vào tàu điện ngầm bên kia đường. Đến cuối tháng 10 sẽ có thêm 6 trạm nữa được mở.
24 trạm mở MCC - xem danh sách bên dưới...
Danh sách các trạm MCC đang hoạt động:
- Quận (Quận hành chính Đông Bắc và Quận hành chính Bắc). Chuyển đến ga xe lửa cùng tên (hướng Savelovskoe của Đường sắt Moscow) và trong tương lai - đến ga tàu điện ngầm Okruzhnaya mới. Ngoài ra còn có phương tiện vận chuyển mặt đất trong thành phố - xe buýt.
- vùng Baltic (SAO). Cung cấp dịch vụ đưa đón đến ga tàu điện ngầm Voykovskaya hoặc phương tiện giao thông mặt đất trong thành phố. Ga Baltiyskaya được kết nối bằng cầu vượt với Trung tâm mua sắm“Thủ đô”, và ở phía bên kia, gần đó, gần như ngay bên cạnh, là công viên Pokrovskoye-Streshnevo.
- Streshnevo (Khu hành chính phía Bắc và Khu hành chính Tây Bắc). Chuyển sang xe điện, xe đẩy, xe buýt. Theo kế hoạch, việc chuyển sang tuyến đường sắt hướng Riga (trạm dừng mới). P. S: Nhân tiện, chúng tôi có một chủ đề về .
- Shelepikha (TsAO). Cung cấp chuyển đến nền tảng đường sắt Testovskaya.
- Trung tâm thương mại (phía Tây Nam của Khu hành chính trung tâm). Trạm chính trên MCC. Chuyển đến ga tàu điện ngầm Mezhdunarodnaya. Nằm trong khoảng cách đi bộ từ ga xe lửa Testovskaya. Theo kế hoạch - bãi đậu xe và lối đi ngầm đến Thành phố Moscow.
- Kutuzovskaya (JSC), cạnh Kutuzovsky Prospekt. Có thể chuyển đến ga tàu điện ngầm Kutuzovskaya và sang phương tiện giao thông mặt đất: xe điện và xe buýt.
- Luzhniki (TsAO). Nhà ga có sân ga "bờ" và tiền đình. Cung cấp dịch vụ đưa đón đến ga tàu điện ngầm Sportivnaya hoặc xe buýt thành phố. Theo kế hoạch, trạm Sportivnaya MCC sẽ có nhu cầu nhiều nhất trong giai đoạn này.
- Quảng trường Gagarin (JSC). Kết nối với ga tàu điện ngầm Leninsky Prospekt (thông qua lối đi ngầm). Chuyển sang xe buýt, xe đẩy và xe điện. Đây là trạm MCC duy nhất nằm dưới lòng đất.
- Crimean (Quận hành chính phía Nam và Quận hành chính Tây Nam). Chuyển đến ga xe lửa Sevastopolskaya và phương tiện giao thông công cộng - xe buýt.
- Nồi hơi trên (Quận hành chính phía Nam). Nằm giữa ga tàu điện ngầm Nagatinskaya và Tulskaya. Kết nối với xe buýt thành phố, xe đẩy và xe điện. Và cũng thông qua một nền tảng mới với tuyến đường sắt hướng Paveletsky.
- ZIL (phần phía bắc của Khu hành chính phía Nam).Đi tới Ice Palace bằng cách bên trong MCC và giao thông đô thị mặt đất - bằng ngoài MCC.
- Avtozavodskaya (Khu hành chính phía Nam). Tại đây bạn có thể đổi sang ga tàu điện ngầm Avtozavodskaya (dọc đường) và sang phương tiện giao thông mặt đất (xe buýt, xe điện).
- Belokamennaya (VAO). Nằm trong ranh giới của công viên quốc gia Losiny Ostrov. Chuyển sang vận tải mặt đất - xe buýt. Và bằng xe buýt đến ga tàu điện ngầm gần nhất - Đại lộ Rokossovsky.
- Vườn thực vật (SVAD). Nó được kết nối với ga tàu điện ngầm cùng tên bằng đường dành cho người đi bộ dưới lòng đất. Bạn có thể chuyển sang phương tiện giao thông mặt đất - xe buýt.
- Đại lộ Rokossovsky (VAO). Có sự chuyển tiếp đến ga tàu điện ngầm cùng tên (tuyến Sokolnicheskaya) và chuyển sang xe buýt hoặc xe điện.
- Likhobory (SAO). Kết nối với đường sắt, với nền tảng NATI (hướng Leningrad). Bạn có thể đi xe buýt.
- Lokomotiv (VAO). Chuyển (ấm) đến ga tàu điện ngầm Cherkizovskaya (lối đi có mái che). Bạn có thể chuyển sang xe điện hoặc xe buýt.
- Nizhny Novgorod (Khu hành chính Đông Nam). Kết nối với ga xe lửa Karacharovo (từ ga Kursk) và bằng xe buýt thành phố. Vào năm 2018, sẽ có tuyến chuyển tiếp sang ga tàu điện ngầm Phố Nizhegorodskaya.
- Novokhokhlovskaya (Khu hành chính Đông Nam). Có thể chuyển sang xe buýt thành phố và kể từ năm 2017 - thông qua nền tảng mới, bạn có thể chuyển sang đường sắt (hướng Kursk).
- Quận (Quận hành chính Đông Bắc và Quận hành chính Bắc). Chuyển đến ga xe lửa cùng tên (hướng Savelovskoe của Đường sắt Moscow) và trong tương lai - đến ga tàu điện ngầm Okruzhnaya mới. Ngoài ra còn có phương tiện vận chuyển mặt đất trong thành phố - xe buýt.
- Ugreshskaya (Khu hành chính Đông Nam). Từ nhà ga bạn có thể đổi sang xe buýt, xe điện hoặc xe điện. Sử dụng phương tiện giao thông mặt đất (xe buýt hoặc xe điện), bạn có thể đến hai ga tàu điện ngầm - Kozhukhovskaya hoặc Dubrovka.
- Izmailovo (VAO).Được kết nối với ga tàu điện ngầm trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya - “Partizanskaya”. Có thể chuyển sang xe buýt, xe điện và xe điện.
- Rostokino (NEAD). Chuyển đến ga xe lửa Severyanin (hướng Yaroslavl). Ngoài ra còn có dịch vụ chuyển sang phương tiện giao thông mặt đất - xe điện, xe buýt, xe điện.
- Vladykino (NEAD). Chuyển đến ga tàu điện ngầm cùng tên qua cầu vượt. Bạn có thể chuyển sang xe buýt hoặc xe điện.
Một số trạm nữa sẽ được mở vào cuối tháng 10 năm 2016
Danh sách các trạm MCC hiện đang đóng cửa:
- Panfilovskaya- một trạm phức tạp xét về mặt kỹ thuật do hạn chế về không gian. Nó cách ga tàu điện ngầm (ga Oktyabrskoye Pole) khoảng bảy trăm mét.
- Phố Sorge
- Koptevo
- Đồi Chim Ưng
- Dubrovka
Lịch sử của Vành đai nhỏ của Đường sắt Mátxcơva đã hơn một trăm năm tuổi. Trở lại năm 1908, tuyến đường vòng được mở để vận chuyển hàng hóa theo 9 hướng của Moscow và 1 hướng của đường sắt Oktyabrskaya. Năm 2012, võ đài có 12 trạm hoạt động.
Giờ đây, Đường sắt vành đai Mátxcơva là một “tàu điện ngầm hạng nhẹ” đang được xây dựng, một phương thức vận tải mặt đất mới, được tích hợp vào hệ thống đô thị tổng thể và cho phép hành khách di chuyển thuận tiện sang xe buýt và xe điện, tàu điện ngầm và tàu điện.
Việc mở các tuyến đường được xây dựng lại sắp đến gần, vì vậy đã đến lúc nói với người dân Muscovite và khách của thành phố chúng ta chi tiết hơn về những lợi thế của chúng.
Tin tức mới nhất về Đường sắt vành đai Moscow
- Tại cuộc họp vào giữa tháng 4 năm 2016, Vladimir Putin đã được thông báo rằng các chuyến tàu Đường sắt Vành đai Moscow đầu tiên sẽ được triển khai vào tháng 9 năm 2016. Công việc tiếp theo trong việc xây dựng vòng tròn nhỏ sẽ được tập trung tại các điểm trung chuyển.
- Vào ngày 20 tháng 12, các bản đồ tàu điện ngầm cập nhật đã xuất hiện trên tàu điện ngầm thủ đô, trong đó có Vành đai nhỏ của Đường sắt Moscow. Điều này được thực hiện đặc biệt để hành khách có thể làm quen trước với những triển vọng thú vị và lên kế hoạch cho các tuyến đường trong tương lai.
- Tại Đường vành đai Mátxcơva sẽ được tổ chức hệ thống hiện đại thông báo cho hành khách qua điện thoại thông minh - ví dụ: người dùng, đang ở một điểm cụ thể ở thủ đô, sẽ có thể nhận được tin nhắn về ga nào ở gần đó và tàu sẽ đến đó trong bao lâu.
- Theo Tổng Giám đốc Đường sắt Vành đai Mátxcơva, Alexei Zotov, các chuyến tàu trên Vành đai Nhỏ có thể giảm xuống còn 2-3 phút nếu cần thiết. Nhìn chung, các chuyến tàu sẽ chạy theo lịch trình của tàu điện ngầm - với khoảng cách 6 phút trong giờ cao điểm và 12 phút vào những thời điểm khác.
- Camera quan sát sẽ được lắp đặt tại tất cả các điểm dừng và trung tâm giao thông trên Vòng xoay Moscow, điều này sẽ giúp duy trì mức độ an ninh thích hợp.
- Mọi người đều biết rằng tàu điện ngầm thủ đô là một di tích kiến trúc gây kinh ngạc với sự hùng vĩ của nó ngay cả những người đã quen sử dụng nó hàng ngày. Nhưng “tàu điện ngầm ánh sáng” cũng sẽ là một phần kiến trúc thú vị, mặc dù mang tính hiện đại. Vì vậy, người ta biết rằng các trạm của nó sẽ được chiếu sáng vào buổi tối màu sắc khác nhau, Dưới một mái nhà trong suốt có lẽ sẽ trông rất thú vị.
- Đường vành đai Moscow sẽ được điều chỉnh hoàn toàn để người khuyết tật sử dụng. Trong các khu vực bán vé của mỗi nhà ga đều có một phòng bán vé đặc biệt dành cho người sử dụng xe lăn, chiều cao cửa sổ chưa đến một mét.
Chuyên mục được cập nhật liên tục với những thông tin mới nhất.
Đường sắt vành đai Moscow qua những con số
Chiếc nhẫn nhỏ là:
- 54 kmđường ray, có tính đến lối vào và các nhánh liền kề - 145 km;
- 32 điểm dừng cho việc vận chuyển hành khách trong tương lai và 12 các trạm vận chuyển hàng hóa hiện có trước khi bắt đầu tái thiết toàn cầu;
- 212 tỷ rúp., được đầu tư sửa chữa;
- 20 phút tiết kiệm thời gian khi di chuyển quanh trung tâm thủ đô;
- 300 triệu hành khách sẽ sử dụng “tàu điện ngầm hạng nhẹ” vào năm 2025;
- trước 100 cặp sáng tác mỗi ngày.
Sơ đồ ga đường sắt vành đai Moscow trên bản đồ
Các ga của Đường sắt vành đai nhỏ sẽ là trung tâm vận tải chính thức (TPU). Điều này có nghĩa là họ sẽ đặt văn phòng, quán cà phê, cửa hàng và trung tâm mua sắm. Tại mỗi nhà ga đều có phương tiện giao thông công cộng mặt đất.
Tuyến đường sắt vành đai Moscow sẽ bao gồm 32 trạm. Hãy chia chúng thành các loại.
Các trạm mà bạn chỉ có thể chuyển sang vận tải mặt đất
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Công viên huyền thoại
Các ga được ngụ ý chuyển sang tàu điện ngầm
Vladykino, Vườn thực vật, Đường cao tốc mở, Cherkizovo, Công viên Izmailovsky, Đường cao tốc dành cho những người đam mê, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Quảng trường Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya
Các ga mà từ đó bạn có thể chuyển sang tuyến xuyên tâm của Đường sắt Nga
Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Warsaw
Các ga cho phép chuyển sang cả tàu điện ngầm và tuyến xuyên tâm của Đường sắt Nga
Quận, Ryazan, Thành phố
Kế hoạch xây dựng và khi nào nó sẽ mở cửa?
Việc xây dựng lại Vành đai Nhỏ sẽ mang lại lưu lượng hành khách tốc độ cao, bắt đầu vào năm 2011. Trước đây, người ta đã lên kế hoạch khởi động tàu điện ngầm hạng nhẹ theo bốn giai đoạn. Giao thông trên đoạn giai đoạn một Presnya - Kanatchikovo sẽ được triển khai vào cuối năm 2014, và trên đoạn giai đoạn hai, ba và bốn Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - vào cuối năm 2015.
Tuy nhiên, người ta quyết định không vội vàng khởi động chiếc nhẫn khi nó đã hoàn toàn sẵn sàng - dự án quá phức tạp và quy mô lớn.
Vào tháng 12 năm 2015, các chuyến tàu trên Đường vành đai Mátxcơva dự kiến sẽ khởi hành ở chế độ thử nghiệm, nhưng tính đến quý 3 năm 2015, công việc đã hoàn thành 70%.
Dự kiến, không sớm hơn mùa thu năm 2016, vận tải hành khách chính thức sẽ được thiết lập trên Vành đai Nhỏ.
Đường sắt vành đai Moscow và World Cup 2018
Cách đây một thời gian, có thông tin cho biết Đường vành đai Moscow sẽ được xây dựng lại để phục vụ FIFA World Cup 2018. Nhưng bây giờ, theo sự đảm bảo Người có trách nhiệm, lưu lượng truy cập trên đó sẽ được triển khai vào mùa thu năm 2016.
Giá vé trên Đường sắt vành đai Moscow và các chuyến tàu
Chi phí di chuyển trên Vành đai Nhỏ sẽ giống như trên tàu điện ngầm. Ở đây, các mức thuế và thẻ thông hành tương tự sẽ được áp dụng, bạn thấy đấy, điều này rất thuận tiện cho hành khách.
Tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ chạy cứ 6 phút một lần.
- Tuyến đường sắt vành đai Moscow được mệnh danh là “con đường của tương lai”. Nhờ đó, các khu công nghiệp “bị bỏ hoang” của thủ đô sẽ tìm được làn gió thứ hai và được đưa vào vành đai giao thông sầm uất.
- Vành đai Nhỏ sẽ kết nối các khu vườn ở Mátxcơva, nơi cũng rất thuận tiện cho du khách và người dân ở đây. Chúng ta đang nói về Sparrow Hills, khu đất Mikhailovo và Streshnevo, Vườn Bách thảo, VDNKh, công viên quốc giaĐảo Nai Sừng Tấm.
- Các đoàn tàu trên Đường sắt vành đai Moscow sẽ có thể tăng tốc tới 120 km/giờ, vì vậy việc đi lại được đảm bảo. Cabin cung cấp Wi-Fi miễn phí, ổ cắm cho điện thoại và các thiết bị khác cũng như hệ thống kiểm soát khí hậu.
- Các đường ray của Đường sắt Vành đai Moscow đã được gọi là "nhung" - Người dân Muscovite sẽ không nghe thấy âm thanh của bánh xe và các màn chắn đặc biệt sẽ bảo vệ họ khỏi tiếng ồn quá mức.
Trang web chính thức của Đường sắt vành đai Moscow
Thành phố lớn nhất châu Âu, Moscow, đang tăng trưởng và phát triển qua từng năm. Thật tuyệt vời khi ở thời đại chúng ta, chúng ta có thể quan sát thấy những thay đổi tích cực như sự gia tăng số lượng các thiết bị hiện đại. đường chất lượng, ga tàu điện ngầm và một loại phương tiện giao thông mới về cơ bản kết hợp tốc độ và khả năng tiếp cận của tàu điện ngầm với khả năng chuyển sang xe buýt, xe điện và xe điện. Chúng tôi tin tưởng rằng Đường sắt Vành đai Nhỏ và các chuyến tàu của nó sẽ nhanh chóng được người dân thủ đô ưa chuộng, những người coi trọng thời gian hơn ai hết.
Tốc độ trung bình của tàu khách là 40 km/h.
Theo Trưởng phòng Quản lý khối kinh doanh “Vận tải hành khách” Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Schneider, tốc độ trung bình được xác định có tính đến khả năng tăng tốc, giảm tốc và thời gian dừng. Ngoài ra, lưu lượng vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục trên Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva." Như trước đây, nó sẽ được phục vụ bởi tổng kho “ Likhobory”, được trang bị đầu máy diesel 2M62 và ChME3. Tuy nhiên, sau khi triển khai tàu điện chở khách, việc vận chuyển hàng hóa sẽ chủ yếu diễn ra vào ban đêm.
Giao thông hành khách trên Vòng tròn Trung tâm Moscow sẽ được triển khai vào mùa thu năm 2016. Trong năm đầu tiên hoạt động, dự kiến vận chuyển khoảng 75 triệu người. Sẽ có 31 trung tâm trao đổi giao thông trên Đường sắt Vành đai Mátxcơva và tất cả các ga cũng sẽ cung cấp khả năng chuyển sang phương tiện giao thông công cộng.
/ Thứ Năm, ngày 7 tháng 7 năm 2016 /chủ đề: Phương tiện giao thông công cộng Đường sắt vành đai Moscow MCC Đường sắt Nga
Người đứng đầu bộ phận quản lý khối kinh doanh nói với các phóng viên rằng có thể đi hết một vòng dọc theo Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva trong 84 phút. “Vận tải hành khách”
Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Shneider. Anh ấy được cơ quan này trích dẫn “ Mátxcơva ". Theo quan chức này, tốc độ trung bình của tàu điện sẽ vào khoảng 40 km/h, có tính đến khả năng tăng tốc, giảm tốc và thời gian dừng. Việc kiểm soát việc đi lại và kiểm tra hành khách tại các nhà ga sẽ do nhân viên Đường sắt Nga thực hiện, tại đó các khu vực kiểm tra sẽ được tạo ra bằng máy dò kim loại.
Đến lượt mình, Phó Giám đốc Xí nghiệp Thống nhất Nhà nước “Tàu điện ngầm Moscow”
về Đầu tư và Phát triển Chiến lược, Roman Latypov một lần nữa khẳng định rằng việc ra mắt chiếc nhẫn sẽ không ảnh hưởng đến chi phí đi lại. “Thẻ” sẽ có giá trị trên đường dây Troika”, “thống nhất", “90 phút" và tất cả các loại lợi ích vốn. Và vào tháng 8, các kế hoạch mới sẽ xuất hiện trong tàu điện ngầm, nơi Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva sẽ được chỉ định là tuyến tàu điện ngầm thứ 14; việc ra mắt tuyến này có thể được lên kế hoạch vào mười ngày đầu tiên của tháng Chín.
Theo tính toán của chính quyền thủ đô, chiếc nhẫn sẽ trở nên phổ biến đối với người dân Moscow và du khách của thủ đô trong vòng hai năm sau khi bắt đầu vận chuyển hành khách trên đó. Trong năm đầu tiên vận hành, con đường sẽ vận chuyển khoảng 75 triệu hành khách và đến năm 2025, lưu lượng hành khách dự kiến sẽ tăng lên 300 triệu người mỗi năm, tương đương với lưu lượng giao thông trên các tuyến tàu điện ngầm đông đúc.
Trong trường hợp này, tốc độ trung bình sẽ vào khoảng 40 km một giờ, Thông tấn xã Thành phố đưa tin “ Mátxcơva " kính đề nghị Trưởng phòng Quản lý Đơn vị kinh doanh “Vận tải hành khách” Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Schneider.
Ngoài ra, các chuyến tàu trên Vòng xoay Moscow sẽ được đồng bộ hóa với tàu điện ngầm. Như vậy, tàu sẽ không chạy vào ban đêm từ 1h đến 5h30. Việc khai trương tuyến đường sắt vành đai dự kiến vào ngày 1 tháng 9 năm 2016. Sẽ có 31 ga trên vành đai, hành khách sẽ có thể thực hiện 17 chuyến chuyển tuyến đến 11 tuyến tàu điện ngầm và 9 chuyến chuyển tuyến theo hướng xuyên tâm của trung tâm đường sắt Moscow. Tất cả các vé và lợi ích thành phố sẽ có giá trị để thanh toán cho việc đi lại và việc vận chuyển giữa tàu điện ngầm và Đường sắt Vành đai Moscow sẽ miễn phí.
Việc triển khai lưu lượng hành khách trên Vành đai nhỏ của Đường sắt Mátxcơva sẽ thực sự tạo ra một vành đai mặt đất khác của Tàu điện ngầm Mátxcơva, giúp giảm tải cho tàu điện ngầm khoảng 15% và vào năm 2020 - 20%. Tải trọng trên các đoạn quan trọng của các tuyến tàu điện ngầm hướng tâm sẽ giảm - đây là hai hoặc ba ga phía trước vành đai, nơi tập trung số lượng hành khách tối đa trong giờ cao điểm.
Một vòng tròn dọc theo Đường vành đai Moscow (Đường vành đai Moscow) đường sắt) có tính đến các điểm dừng sẽ khiến hành khách mất 84 phút.
Theo cổng thông tin m24.ru, toàn bộ lộ trình vòng quanh võ đài sẽ mất 84 phút. Trưởng phòng Quản lý Đơn vị Kinh doanh “Vận tải hành khách” Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Shneider cho biết điều này có tính đến các điểm dừng, khả năng tăng tốc và phanh.
Đường sắt vành đai Moscow (tên cũ) sẽ là tuyến tàu điện ngầm thứ hai. Nó sẽ giao nhau với tàu điện ngầm tại các trung tâm trao đổi thuận tiện. Việc phóng thử chiếc nhẫn sẽ diễn ra vào tháng Bảy. Hành khách sẽ có thể sử dụng đường sắt từ tháng 9.
Vành đai dài 54 km sẽ có 31 ga và 17 nút giao trên tuyến tàu điện ngầm. Tất cả vé thành phố và lợi ích trên võ đài sẽ vẫn có hiệu lực.
Cơ quan này cho biết, có thể lái xe dọc theo Vòng tròn Trung tâm Moscow trong 84 phút với tốc độ 40 km một giờ. Mátxcơva ".
"Chúng tôi dự kiến đoàn tàu sẽ hoàn thành một vòng tròn, bao gồm cả các điểm dừng, trong 84 phút. Tốc độ tuyến sẽ vào khoảng 40 km/h, có tính đến khả năng tăng tốc, giảm tốc và thời gian dừng.", - trưởng phòng quản lý khối kinh doanh cho biết “Vận tải hành khách”
Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Shneider.
Đường sắt vành đai Moscow sẽ trở thành tuyến tàu điện ngầm thứ hai hoàn chỉnh, sẽ được tích hợp vào hệ thống tàu điện ngầm Moscow với sự hỗ trợ của các trung tâm giao thông thuận tiện. Lễ ra mắt thử nghiệm vành đai tàu điện ngầm thứ hai dự kiến vào giữa tháng 7 và tuyến đường sắt sẽ mở cửa phục vụ hành khách vào tháng 9.
Chiều dài của Vành đai Nhỏ sẽ là 54 km. 130 cặp tàu sẽ chạy dọc tuyến với tần suất 5-6 phút trong giờ cao điểm. Dự kiến sẽ trang bị cho tất cả các đầu máy toa xe các thiết bị điện tiết kiệm năng lượng.
Sẽ có 31 ga có các trung tâm trao đổi vận tải (TPU) trên vành đai. Có 17 chuyến chuyển đến 11 tuyến tàu điện ngầm và 9 chuyến chuyển đến các tuyến đường sắt xuyên tâm.
.
.
.
.
.
Ngày nay người ta đã biết sẽ mất bao lâu để đi từ điểm A đến điểm A trên Đường sắt Vành đai Mátxcơva. Các cuộc chạy thử nghiệm của đoàn tàu đã chỉ ra rằng có thể đi hết một vòng dọc theo Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva trong 84 phút với tốc độ 40 km/h. Người đứng đầu bộ phận quản lý khối kinh doanh nói với các phóng viên về việc này. “Vận tải hành khách”
Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Shneider.
Phó Thị trưởng, người đứng đầu Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ thủ đô Maxim Liksutov cho biết, Đường vành đai Mátxcơva có tên chính thức là "Vòng tròn trung tâm Mátxcơva". Trước đây đã có thông tin cho rằng vận tải hành khách trên Đường sắt Vành đai Moscow dự kiến sẽ được triển khai vào mùa thu năm 2016. Trong năm đầu tiên hoạt động, Đường sắt vành đai Moscow sẽ vận chuyển khoảng 75 triệu hành khách.
Hãng tin này đưa tin, một vòng hoàn chỉnh dọc theo Đường trung tâm Moscow (trước đây là Đường vành đai Moscow) sẽ mất 84 phút. Mátxcơva " với ý kiến của Trưởng phòng Quản lý khối kinh doanh “Vận tải hành khách” Công ty cổ phần" ĐƯỜNG SẮT NGA " Maxim Schneider.
. . . . .
Tốc độ tuyến đường sẽ vào khoảng 40 km một giờ, có tính đến khả năng tăng tốc, giảm tốc và thời gian dừng,” Schneider nói.Chúng ta hãy nhớ lại rằng Đường sắt Vành đai Mátxcơva (MKZD) đã được đặt tên chính thức - Đường Trung tâm Mátxcơva. Bây giờ trên bản đồ tàu điện ngầm nó được gọi là “Nhẫn thứ hai”.
Vào mùa thu này, tàu điện ngầm của thủ đô sẽ được kết nối với vành đai mới. MCD là đường điện khí hóa hiện đại với các thiết bị an toàn giao thông hoàn toàn mới. Qua tính toán sơ bộ, sau khi nhập nó Đường tròn Hệ thống tàu điện ngầm Moscow sẽ giảm ùn tắc 15%.
Đây là thời điểm dành cho một vòng tròn đầy đủ của MCC.
. . . . .
Tốc độ trung bình của tàu điện sẽ vào khoảng 40 km/h. Việc kiểm soát hành khách qua lại và sàng lọc hành khách tại các nhà ga sẽ do nhân viên Đường sắt Nga thực hiện bằng khung máy dò kim loại.
. . . . .
TRÊN khu vực riêng biệt vành đai là cách thứ ba để tàu chuyển động cơ động.
Tuyến vận chuyển sẽ được thông xe đón khách vào cuối năm 2016. 31 ga sẽ hoạt động, trong đó có 17 ga chuyển sang tuyến tàu điện ngầm.
Tốc độ trung bình của các đoàn tàu trên Đường sắt Vành đai Nhỏ sẽ là 40 km/h. Chúng sẽ được đồng bộ hóa với tàu điện ngầm và việc vận chuyển giữa tàu điện ngầm và Đường sắt vành đai Moscow sẽ miễn phí.
. . . . .
Tất cả vé thành phố và các quyền lợi sẽ có hiệu lực để thanh toán cho chuyến đi trên Vòng Nhỏ.. . . . .
