Hệ thống van vvt toyota. Van VVTI ở đâu và cách kiểm tra nó

Van VVT-i gây ra rất nhiều rắc rối cho chủ sở hữu. Các vòng cao su, trong thiết kế của nó, được nén thành một hình tam giác theo thời gian và ép vào thân van. Nêm van - thân bị kẹt ở một vị trí tùy ý. Tất cả điều này dẫn đến việc truyền dầu (áp suất) vào ly hợp VVT-i. Bộ ly hợp làm quay trục cam. Đồng thời, ở chế độ không tải, động cơ bắt đầu bị khựng lại. Hoặc là số vòng quay trở nên rất cao, hoặc chúng trôi nổi. Tùy thuộc vào sự cố, hệ thống sửa các lỗi 18, P1346 (vi phạm các giai đoạn thời gian được phát hiện trong vòng 5 giây); 59, P1349 (Ở tốc độ 500-4000 vòng / phút và nhiệt độ nước làm mát 80-110 °, thời gian van khác với yêu cầu ± 5 ° trong 5 giây trở lên); 39, P1656 (van - mở hoặc ngắn mạch trong mạch van của hệ thống VVT-i trong 1 giây trở lên).

Dưới đây trong các bức ảnh là vị trí lắp đặt van, số danh mục, cách tháo rời van và ví dụ về vòng cao su "hình tam giác", ngày có chân không thay đổi do nêm van. Ví dụ về vị trí thân van và bộ lọc dầu bị kẹt.

Kiểm tra hệ thống bao gồm kiểm tra hoạt động của van. Máy quét cung cấp một bài kiểm tra - sự bao gồm của van. Khi van được bật ở chế độ không tải, động cơ sẽ dừng lại. Bản thân van được kiểm tra vật lý xem có dính hành trình không. Việc thay thế van không đặc biệt khó. Sau khi thay thế, bạn cần thiết lập lại cực pin để đưa tốc độ trở lại bình thường. Việc sửa chữa van cũng có thể thực hiện được. Bạn cần phải đốt nó và thay thế o-ring. Điều chính trong quá trình sửa chữa là quan sát vị trí chính xác của cuống van. Trước khi sửa chữa, cần phải làm dấu kiểm soát lắp đặt lõi, liên quan đến cuộn dây. Bạn cũng cần làm sạch lưới lọc trong hệ thống VVT-i.

VVTI là hệ thống điều phối van biến thiên do Toyota phát triển. Nếu chúng tôi dịch từ viết tắt này từ bằng tiếng Anh, sau đó hệ thống này chịu trách nhiệm về sự chuyển pha thông minh. Giờ đây, thế hệ thứ hai của cơ chế được lắp đặt trên các động cơ hiện đại của Nhật Bản. Và lần đầu tiên VVTI bắt đầu được lắp đặt trên ô tô là từ năm 1996. Hệ thống bao gồm một khớp nối và một van VVTI đặc biệt. Cái sau hoạt động như một cảm biến.

Thiết bị van Toyota VVTI

Phần tử bao gồm một phần thân. Bộ điện từ điều khiển nằm ở phần bên ngoài. Anh ta chịu trách nhiệm về sự chuyển động của van. Thiết bị cũng có các vòng đệm và một đầu nối để kết nối cảm biến.

Nguyên lý chung của hệ thống

Thiết bị điều khiển chính trong hệ thống điều phối van này là ly hợp VVTI. Theo mặc định, các nhà thiết kế động cơ đã thiết kế các giai đoạn mở van để có được lực kéo tốt ở tốc độ động cơ thấp. Khi vòng tua máy tăng, áp suất dầu cũng vậy, do đó van VVTI mở ra. Toyota Camry và động cơ 2,4 lít của nó hoạt động trên cùng một nguyên tắc.

Sau khi van này mở, trục cam sẽ quay đến một vị trí nhất định so với puli. Các cam trên trục có hình dạng đặc biệt và các van nạp sẽ mở sớm hơn một chút khi phần tử quay. Theo đó, đóng sau. Điều này nên hầu hết bằng cách tốt nhấtảnh hưởng đến công suất và mômen quay của động cơ ở tốc độ cao.

Mô tả công việc chi tiết

Cơ cấu điều khiển chính của hệ thống (và đây là ly hợp) được lắp trên puli trục cam của động cơ. Thân của nó được nối với ngôi sao hoặc rôto được nối trực tiếp với trục cam. Dầu từ được cung cấp từ một hoặc cả hai bên tới từng cánh của rôto trên ly hợp, do đó làm quay trục cam. Khi động cơ không chạy, hệ thống sẽ tự động đặt góc trễ tối đa. Chúng tương ứng với lần đóng mở mới nhất của các van nạp. Khi động cơ khởi động, áp suất dầu không đủ mạnh để mở van VVTI. Để tránh bất kỳ cú sốc nào trong hệ thống, rôto được kết nối với vỏ ly hợp bằng một chốt, với sự gia tăng áp suất bôi trơn, dầu sẽ bị ép ra ngoài.

Hoạt động của hệ thống được điều khiển bởi một van đặc biệt. Theo tín hiệu từ ECU, nam châm điện bằng cách sử dụng pít tông, nó sẽ bắt đầu di chuyển ống chỉ, do đó dầu sẽ truyền theo hướng này hoặc hướng khác. Khi động cơ dừng lại, ống chỉ này được di chuyển bởi một lò xo để đặt góc trễ lớn nhất. Để quay trục cam đến một góc nhất định, dầu dưới áp suất cao thông qua ống chỉ được đưa đến một trong các mặt của cánh hoa trên rôto. Đồng thời, một khoang đặc biệt mở ra để thoát nước. Nó nằm ở phía bên kia của cánh hoa. Sau khi ECU hiểu rằng trục cam được quay đến góc mong muốn, các kênh ròng rọc chồng lên nhau và nó sẽ tiếp tục được giữ ở vị trí này.

Các triệu chứng điển hình của sự cố hệ thống VVTI

Vì vậy, hệ thống phải thay đổi các giai đoạn hoạt động, nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra, thì xe sẽ không thể hoạt động bình thường ở một hoặc nhiều chế độ vận hành. Có một số triệu chứng có thể chỉ ra sự cố.

Vì vậy, xe không giữ ở mức không tải như cũ. Điều này cho thấy van VVTI không hoạt động như bình thường. Ngoài ra, "phanh" của động cơ sẽ cho biết về các vấn đề khác nhau trong hệ thống. Thông thường, với các vấn đề với cơ chế thay đổi pha này, động cơ không thể hoạt động ở tốc độ thấp. Một vấn đề khác với van có thể được chỉ ra bởi lỗi P1349. Nếu tốc độ không tải cao trên bộ nguồn được làm ấm, ô tô hoàn toàn không lái.

Nguyên nhân có thể gây ra hỏng van

Không có quá nhiều nguyên nhân chính gây ra sự cố van. Có hai điều đặc biệt phổ biến. Vì vậy, van VVTI có thể bị hỏng do cuộn dây bị đứt. Trong trường hợp này, phần tử sẽ không thể đáp ứng chính xác các chuyển điện áp. Việc khắc phục sự cố được thực hiện dễ dàng bằng cách kiểm tra số đo điện trở của cuộn dây cảm biến.

Nguyên nhân thứ hai khiến van VVTI (Toyota) không hoạt động bình thường hoặc hoàn toàn không hoạt động là do bị kẹt ở cuống. Nguyên nhân của hiện tượng kẹt như vậy có thể là do cặn bẩn tích tụ trong kênh theo thời gian. Cũng có thể do kẹo cao su làm kín bên trong van bị biến dạng. Trong trường hợp này, việc khôi phục lại cơ chế rất đơn giản - chỉ cần làm sạch bụi bẩn từ đó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách ngâm hoặc ngâm phần tử trong chất lỏng đặc biệt.

Làm thế nào để làm sạch van?

Nhiều sự cố có thể được chữa khỏi bằng cách làm sạch cảm biến. Đầu tiên bạn cần tìm van VVTI. Vị trí của phần tử này có thể được nhìn thấy trong bức ảnh bên dưới. Nó được khoanh tròn trong hình.

Có thể vệ sinh bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí. Để làm sạch hoàn toàn hệ thống, hãy tháo bộ lọc. Phần tử này nằm dưới van - nó là một phích cắm trong đó có một lỗ cho hình lục giác. Bộ lọc cũng cần được làm sạch bằng chất lỏng này. Sau tất cả các hoạt động, nó vẫn chỉ để lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, và sau đó lắp đặt nó mà không dựa vào chính van.

Làm thế nào để kiểm tra van VVTI?

Kiểm tra xem van có hoạt động hay không rất đơn giản. Để làm điều này, một điện áp 12 V. Khi điện áp được đặt vào, thanh sẽ rút vào trong. Và khi sợi xích bị đứt, nó sẽ quay trở lại.

Nếu thân cây di chuyển dễ dàng, thì van đã hoạt động đầy đủ. Nó chỉ cần được rửa sạch, bôi trơn và có thể hoạt động. Nếu nó không hoạt động như bình thường, thì sửa chữa hoặc thay thế van VVTI sẽ có ích.

Van tự sửa chữa

Đầu tiên, thanh điều khiển máy phát điện được tháo dỡ. Sau đó tháo các chốt của chốt máy hút mùi. Điều này sẽ cho phép truy cập vào bu lông trục máy phát điện. Tiếp theo, tháo chốt giữ van và tháo nó ra. Sau đó, loại bỏ bộ lọc. Nếu bộ phận cuối cùng và van bị bẩn, thì các bộ phận này được làm sạch. Sửa chữa là kiểm tra và bôi trơn. Bạn cũng có thể thay thế vòng đệm. Không thể sửa chữa nghiêm trọng hơn. Nếu một bộ phận nào đó không hoạt động, việc thay thế nó bằng một bộ phận mới sẽ dễ dàng và rẻ hơn.

Tự thay thế van VVTI

Thường thì việc làm sạch và bôi trơn không mang lại kết quả mong muốn, và sau đó câu hỏi đặt ra thay thế hoàn toàn chi tiết. Ngoài ra, sau khi thay thế, nhiều chủ xe cho rằng xe bắt đầu hoạt động tốt hơn nhiều và mức tiêu hao nhiên liệu giảm hẳn.

Đầu tiên, loại bỏ thanh điều khiển máy phát điện. Sau đó, tháo các chốt và truy cập vào bu lông của máy phát điện. Mở chốt giữ van mong muốn. Phần tử cũ có thể được kéo ra và vứt bỏ, và phần tử mới được đặt vào vị trí của phần tử cũ. Sau đó, bu lông được siết chặt, và chiếc xe có thể được vận hành.

Phần kết luận

Những chiếc xe hiện đại đồng thời vừa tốt vừa xấu. Chúng không tốt vì không phải mọi hoạt động liên quan đến sửa chữa và bảo trì đều có thể được thực hiện độc lập. Nhưng bạn có thể tự tay thay van này, và đây là một điểm cộng lớn của nhà sản xuất Nhật Bản.

Alexey Knyazev
08/11/2016

Xe Toyota Vitz 1.3 VVT-i, số tự động 4 cấp, đời 1999, động cơ 2NZ.

Mọi chuyện bắt đầu từ việc chuyển đổi giữa bánh răng thứ ba và thứ tư bắt đầu bị lỗi, bánh răng cuối cùng không thể bật theo bất kỳ cách nào, nó bật trong 3-4 giây, tôi phải nhấn nút tắt thứ 4 và khi tốc độ khoảng 80 tay bật nó lên. Sau đó, phanh bắt đầu biến mất, hay đúng hơn là bộ trợ lực chân không bắt đầu tắt trong quá trình phanh gấp, và đôi khi chỉ hoạt động ở động cơ rất nóng (từ phút thứ 30). Tốc độ không tải của động cơ nóng được giữ ở khoảng 2000 vòng / phút, trong khi nhả phanh, chiếc xe tự tăng tốc trên 40 km / h. Vakuumnik gần như không hoạt động, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Và nếu xe không quá ấm (lên đến 30 phút lái xe), thì mọi thứ đã ổn. Ở chế độ không tải (khi nó đã được lái xe trong 2 giờ để xác định nguyên nhân), sự cố đã không xuất hiện. Tức là cô ấy xuất hiện chỉ sau nửa giờ tích cực lái xe. Nhưng hành vi ở tốc độ: bạn nhấn bàn đạp phanh, chân không hoạt động, bạn nhấn mạnh hơn - nó tắt đột ngột, sau đó, tất nhiên, bạn bắt đầu dùng hết sức ấn gót chân xuống sàn và nó bật trở lại. Không cần phải nói, mỗi lần phanh đều giống như lái xe trên một cung đường dốc với những cú giật mạnh. Hơn nữa, khi tăng tốc tại đèn giao thông, bạn nhấn chân ga, xe không muốn chuyển số và tăng tốc, động cơ sắp chết máy ở tốc độ rất, rất thấp, nhưng vẫn chuyển số và xe bắt đầu suôn sẻ và miễn cưỡng.

Động cơ không đưa ra bất kỳ lỗi nào. Các chẩn đoán trong một dịch vụ xe hơi (và họ đã cố gắng tìm hiểu những gì đang xảy ra trong một tuần) chỉ tiết lộ một điều - ở đâu đó có một lỗ rò rỉ không khí vào động cơ.

Tôi đã tìm thấy bộ khuếch đại chân không cần thiết ở nước Nga rộng lớn và đã thay đổi nó - vấn đề vẫn còn. Tôi đã thay đổi một cuộn dây đánh lửa, có một vết nứt, từ hộp số thứ 3 đến thứ 4 hộp bắt đầu chuyển tốt hơn, vấn đề giảm, nhưng không biến mất. Tôi đọc lại một loạt các diễn đàn, và trang bị thêm kiến ​​thức mới, tôi bắt đầu áp dụng phương pháp chọc ngoáy khoa học. Tôi đã kiểm tra tất cả các ống, mọi thứ đều theo thứ tự, tôi đã kiểm tra bộ phận hấp phụ - mọi thứ cũng theo thứ tự. Tôi đã làm sạch MAP-sensor bằng máy tạo hơi nước, nó tốt hơn, nhưng không nhiều. Tôi đã kiểm tra lưới lọc của hệ thống VVT-i - mọi thứ đều theo thứ tự. Cuối cùng, sau một phần sửa chữa khác, động cơ trong bãi đậu xe lại bắt đầu giữ tốc độ trên 2000, tôi mở mui xe, đứng trước xe, nhìn động cơ đang chạy và nghĩ - phải làm sao Tôi làm ?! Và sau đó tôi nhớ rằng khi tôi cố gắng tháo van VVT-i, nam châm đã được tháo rời khỏi van. Cho, tôi nghĩ, tôi sẽ tắt van này và xem điều gì sẽ xảy ra. Tôi lấy đầu nối ra, và, lo và kìa, động cơ hoạt động tốt!

Hóa ra các kỹ sư của Toyota đã cung cấp mọi thứ, và khi van tắt, động cơ hoạt động như bình thường, không có hệ thống điều chỉnh van biến thiên. Sự chủ quan bị ảnh hưởng khá rõ ràng, nhưng hoàn toàn mọi vấn đề đều biến mất, đặc biệt là việc tắt bộ trợ lực chân không!

Sau đó, khi một tháng sau, tôi lắp một van mới, tôi đã học được cách xác định thời điểm đưa nó vào bằng âm thanh và hoạt động của máy. Van cũ bật đột ngột: với một cú nhấn ga liên tục êm ái, lúc đầu không có gì thay đổi, sau đó nó bật lên đột ngột và chiếc xe, như thể bị một cú đá vào mông, khởi động. Van mới bật trơn tru, cùng với việc nhấn chân ga, vị trí của bàn đạp có độ trễ nhẹ. Sau khi đọc thêm các diễn đàn trên Internet, tôi phát hiện ra rằng khá thường xuyên, nếu động cơ bị khựng lại khi khởi động, nguyên nhân là do van hệ thống VVT-i. Đúng, điều này không được viết trên các diễn đàn, về cơ bản là tiếng kêu “trợ giúp”, vì vậy vấn đề rất lớn. Một kinh nghiệm thành công khác - tôi đã sửa chữa một chiếc Toyota Corolla đời 2002 theo cách này (bằng cách tắt van), nó bị khựng lại ngay từ đầu.

Vì vậy, có thể có nhiều triệu chứng, nhưng câu trả lời là một. Và chưa thấy trên các diễn đàn hay trong các bài báo có thông tin rằng nếu tắt van này thì bạn có thể yên tâm lái xe. Nhân tiện, mức tiêu thụ xăng tăng nhẹ: trong thành phố - 0,5-1,0l / 100 km, và trên đường cao tốc nó cũng ăn nhiều hơn một chút - ở đâu đó là 1l, à, có thể là 1,5l, tôi chỉ không thể đo được nó - nó gây ra lỗi rất nhiều, nhưng tôi phát hiện ra rằng tốc độ dòng chảy phụ thuộc khá mạnh vào số lượng và cường độ của gia tốc (mạnh hơn so với van làm việc).

P.S. Trên Vitz và Corolla, van nằm phía sau máy phát điện, trên cùng ở mép trên phía trước của động cơ (nếu bạn mở mui xe và đứng phía trước xe, sau đó ở bên trái), đầu nối hai chốt sẽ bật phần cuối của xi lanh (đây là một điện từ) nhô ra khỏi vỏ động cơ được che từ trên cao bằng một nắp động cơ bằng nhựa. Tôi chưa thấy nó trên các công cụ khác, nhưng không chắc rằng bố cục đã thay đổi nhiều. Vâng, van được sử dụng cho cả Lexus và Toyota như nhau.