Đĩa bay đang đi về đâu? Tìm thấy một chiếc đĩa bay - phải làm gì? Khách sạn Tarelka, Dombay, Nga

Bạn nghĩ gì khi nghe cụm từ " Đĩa bay"? Người ngoài hành tinh, "những người đàn ông nhỏ màu xanh lá cây", tệ nhất, là những bước phát triển bí mật của Đức Quốc xã. Trong khi đó, vào buổi bình minh của kỷ nguyên chinh phục không trung, nhân loại vẫn chưa có những khuôn mẫu thông thường về loại thiết bị nào nên chinh phục không gian. Và một số trong số họ cũng có thể được gọi là " đĩa bay“. Và đó là về một số trong số họ mà chúng tôi sẽ nói với bạn ngay bây giờ.

Nó gợi nhớ một chút về bức vẽ nổi tiếng của Leonardo da Vinci (nhân tiện, nó không thể bay), phải không? Trong khi đó, đây là một mô hình thực sự hoạt động, phát triển lực nâng 778 kg. Tác giả của nó là kỹ sư người Ba Lan Josef Lipkovsky, người đã làm việc đặc biệt ở St. Năm 1905, lần phóng thử nghiệm đầu tiên diễn ra rất hiệu quả. Chỉ cần tìm một động cơ mạnh hơn ... Tuy nhiên, kỹ sư đã sớm chuyển sang các loại máy bay truyền thống hơn và dự án về một thiết bị cất cánh thẳng đứng đã bị bỏ dở.

Đúng. Đây là loại máy bay có cánh hình tròn. Chính thức - gần như một chiếc đĩa bay, chỉ với một cánh quạt. Mô hình này được tạo ra ở Hoa Kỳ, vào khoảng năm 1911. Và nó được gọi là đặc trưng, ​​​​"Máy bay ô". Vật liệu - gỗ và vải. Nhưng không giống như phiên bản trước, nhà phát minh không thể chứng minh cho công chúng thấy khả năng bay sáng tạo của mình. Vì vậy người ta vẫn chưa biết liệu chiếc "đĩa" này đã bay hay chưa.

Và lại là một chiếc máy bay có cánh hình tròn. Chỉ cái này thôi " Đĩa bay' chắc chắn đã bay. Nhưng không phải ngay lập tức. Nguyên tắc của cánh tròn đã được cấp bằng sáng chế bởi một số Isaac Storey và Willband Zelger. Được cấp bằng sáng chế, nhưng không được thực hiện. Sau một thời gian, một John Kitchen nào đó đã cố gắng chế tạo một chiếc ô tô bằng những bằng sáng chế này và đưa nó lên không trung. Nhưng không có gì hiệu quả với anh ấy, vì vậy anh ấy đã bán cả bằng sáng chế và mô hình dự thảo cho Cedric Lee, người sau đó được kỹ sư Tyman Richards tham gia. Và chỉ với họ, sau một thời gian dài suy nghĩ về mô hình và đánh bóng nó bằng giũa, họ mới có thể nâng nó lên không trung. Nhưng chỉ để đập nó xuống địa ngục vào năm 1911. Đáng chú ý, một nghiên cứu gần đây về một mô hình quy mô đầy đủ trong một đường hầm gió cho thấy nó thực sự khá ổn định. Dù cuộn đuôi dù.

Đúng. Một mặt phẳng đơn chính thức, nhưng chỉ với một cánh tròn. Mô hình do các sinh viên của Đại học Miami tạo ra vào năm 1930, đã nhiều lần cất cánh, thể hiện các đặc tính bay tốt, nhưng không thể khiến cả quân đội và hàng không dân dụng quan tâm. Thứ này được gọi là "Roundwing" hoặc "Nemeth Parasol", để vinh danh Giáo sư Alexander Nemets (thủ lĩnh của các sinh viên tài năng). Đặc điểm tích cực của nó là cánh hình tròn cho phép cấu trúc lướt đi mà không tiêu tốn nhiên liệu. Đó là, vâng, chính thức - đây là tiền thân của tất cả các ekranoplanes.

Vâng. Thực tế " Đĩa bay» Đế chế thứ ba. Nhân tiện, người duy nhất thực sự được ghi lại, sự tồn tại của nó là không thể nghi ngờ. Đơn giản vì cô, một con khốn như vậy, đã không biết bay. Chà, chính xác hơn, cô ấy đã bay, nhưng rất tệ và không lâu. Không thể tìm thấy sự cân bằng phù hợp. Họ bắt đầu vào năm 1939, nhưng không kết thúc cho đến năm 44. Hơn nữa, khái niệm này liên tục được hoàn thiện, "cải tiến" và làm lại. Và các bộ phận được lấy từ những chiếc máy bay khác đang hoạt động tốt.

Nó thật quá " Đĩa bay" Chiến tranh Thế giới II. Chỉ người Mỹ. Hiệu quả, cân bằng, thậm chí thích nghi với việc cất cánh và hạ cánh từ hàng không mẫu hạm. Nhưng than ôi, vít. Và thời đại của máy bay phản lực đang đến, vì vậy "Flying Pancake" (bánh kếp bay) không còn phù hợp nữa vì nó không thể thích nghi. Nhưng vâng, tôi đã bay và bay rất nhiều.

Vâng, chết tiệt. Thiết bị cất cánh và hạ cánh thẳng đứng hình đĩa hoàn toàn đầy đủ. Thực tế " Đĩa bay“, trong nhiều năm đã kích thích tâm trí của các nhà nghiên cứu UFO. Nguyên tắc phản ứng, cân bằng tuyệt vời, khả năng cơ động tốt. Nhưng nhưng. Rất khó để kiểm soát vectơ lực đẩy nếu không có máy tính mạnh mẽ trên tàu. Và đó là năm 1961 bên ngoài. Vì vậy, tốc độ tối đa mà thiết bị này phát triển là 50 km / h. Và về mặt lý thuyết là có thể - gần 450 lẻ. Nó cũng có lực nâng 2,5 tấn. Mặc dù nó ăn nhiên liệu ... Tóm lại, dự án đã bị đóng cửa.

Tiếng Nga " Đĩa bay“. Nhưng trên thực tế - một chiếc ekranoplan với thân máy bay hình đĩa và đang bay, chết tiệt, cái gối. 1994 Công nhân. Hiệu quả. Ổn định. Cơ động. Với khả năng chuyên chở tuyệt vời và nhiều không gian có thể sử dụng. Các lĩnh vực ứng dụng trong cả hàng không quân sự và dân dụng là rất lớn. Trên thực tế, nó có thể cất cánh và hạ cánh hoàn toàn ở bất cứ đâu. Nhưng... Không có tiền, nhưng bạn giữ lại. Chúng tôi đang tìm kiếm các nhà đầu tư và thậm chí đã tìm thấy ai đó ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, không đạt được kết quả đáng kể nào. Một dự án hoạt động hoàn toàn vẫn đang ở giai đoạn "phát triển triển vọng".

Trên thực tế, bản thân khái niệm đĩa bay” - khá thú vị và khả thi cả về mặt thực tế và lý thuyết, ở một số khía cạnh, chúng thậm chí còn vượt qua cả máy bay truyền thống. Hơn nữa, chỉ đối với họ, một số nguyên tắc vật lý hoạt động, về mặt lý thuyết là có thể, nhưng trong thực tế - cho đến nay rất ít khả thi. Ngay cả “tàng hình đối với radar” cũng dễ thực hiện hơn nhiều trên các thiết bị hình đĩa. Và không chỉ cô ấy. Do đó, ai biết được những gì đang được phát triển trong các phòng thí nghiệm của Lầu Năm Góc và các thành phố của chế độ Nga vẫn đang vận hành.

) chúng tôi đã nói về một vũ khí âm thanh bí mật mà người Đức đã cố gắng sử dụng trong chiến tranh thế giới thứ hai. Dựa trên những huyền thoại về anh ta, cốt truyện của bộ phim truyền hình "Death to Spies" được xây dựng, gần đây đã được phát sóng thành công trên Channel One. Tuy nhiên, có tin đồn cho rằng Đức quốc xã đang phát triển một loại vũ khí huyền thoại khác - họ nói rằng, trong các phòng thí nghiệm bí mật của Đệ tam Quốc xã, các nhà khoa học đã chế tạo "đĩa bay". Có lẽ sẽ sớm có một bộ phim về chủ đề này - chúng tôi đưa ra ý tưởng cho các nhà biên kịch. Trong khi chờ đợi, chúng ta hãy cố gắng tìm ra điều gì ẩn sau huyền thoại này.

"Con đường mòn của Đức"

Năm 1947, khi làn sóng nhìn thấy UFO hàng loạt quét qua nước Mỹ, các cơ quan tình báo Mỹ bắt đầu điên cuồng tìm kiếm manh mối về “đĩa bay”. Tất nhiên, trước hết, họ nhớ đến những thành tựu của người Đức trong cuộc chiến vừa qua. Đại úy Edward Ruppelt, người đứng đầu dự án Sách xanh về UFO của Không quân Hoa Kỳ, nhớ lại: “Vào cuối Thế chiến II, người Đức đã có một số dự án đầy hứa hẹn về máy bay và tên lửa dẫn đường mới. Hầu hết chúng đều đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, nhưng chỉ những cỗ máy này mới đạt mức độ hoàn hảo gần với những vật thể mà các nhân chứng ở Hoa Kỳ quan sát được.

Tuy nhiên, một báo cáo bí mật từ trụ sở của lực lượng chiếm đóng Hoa Kỳ ở Berlin đề ngày 16-12-1947 cho biết: “Chúng tôi đã liên lạc với nhiều người để kiểm tra xem liệu các thiết bị kiểu “đĩa bay” có đang được phát triển hay không và liệu thông tin về điều này có tồn tại ở Trung Quốc hay không. hồ sơ của bất kỳ tổ chức nghiên cứu hàng không Đức. Trong số những người được phỏng vấn có nhà thiết kế máy bay Walter Horten, cựu thư ký của Tướng Không quân Udeta von der Greiben, cựu đại diện của văn phòng nghiên cứu của Bộ Tư lệnh Không quân ở Berlin, Günther Heinrich, và cựu phi công thử nghiệm Eigen. Tất cả họ, độc lập với nhau, khẳng định rằng những thiết bị như vậy chưa bao giờ tồn tại và không được thiết kế.

Sự ra đời của một huyền thoại

Lần đầu tiên đề cập đến "đĩa" được thực hiện bởi Giuseppe Belluzzo vào tháng 3 năm 1950. Tờ báo Ý Il Mattino dell "Italia Centrale đã đăng câu chuyện của ông rằng các phương tiện hình đĩa không người lái đã được phát triển từ năm 1942, đầu tiên là ở Ý, sau đó là ở Đức. Theo Belluzzo, không thể đưa chúng lên không trung trong chiến tranh, nhưng đến năm 1950, thiết kế này đã được cải tiến nhiều đến mức giờ đây một "máy bay disco" không người lái làm bằng vật liệu siêu nhẹ có thể mang bom nguyên tử.

Bài báo đã trở thành một cơn chấn động: ông già Giuseppe Belluzzo (lúc đó ông 74 tuổi) là một chuyên gia nổi tiếng về tua-bin hơi nước và là tác giả của gần 50 cuốn sách. Từ năm 1925 đến năm 1928, ông giữ chức Bộ trưởng Bộ Kinh tế Ý, và dưới thời Mussolini, ông là thành viên của Quốc hội. Quân đội thậm chí đã phải đưa ra lời phủ nhận chính thức: trong một cuộc phỏng vấn, Tướng Không quân Ý Ranzi nói rằng Ý không tham gia vào các dự án như vậy vào năm 1942 hoặc sau đó.

Nhưng sự quan tâm đến UFO vào thời điểm đó là rất lớn và không ai quan tâm đến ý kiến ​​​​của các chuyên gia.

Và ngày 7-6-1952, tờ France-Soir đăng bài phỏng vấn “Tiến sĩ Richard Miethe, kỹ sư hàng không người Đức, đại tá về hưu”. Mite nói rằng vào năm 1944, cùng với sáu kỹ sư khác, ông đã tạo ra "đĩa bay" V-7, động cơ mà người Nga đã chiếm được ở Breslau. Anh ta không nêu tên các đồng nghiệp của mình, nhưng nói rằng ba người trong số họ đã chết, và ba người còn lại, rất có thể, cũng đã bị quân Nga bắt giữ. Mite lập luận rằng "đĩa bay" được nhìn thấy trên khắp thế giới là do Liên Xô tạo ra. Điều thú vị nhất là các nhà báo được cho là đã phỏng vấn Mite ở Tel Aviv! Những gì cựu đại tá Đức Quốc xã đang làm ở đó, tất nhiên, trừ khi cuộc phỏng vấn được phát minh ra, vẫn hoàn toàn không thể hiểu được.

Truyền thuyết về "những chiếc discoplanes" của Reich được hình thành lần cuối trong một cuốn sách giật gân của Thiếu tá Rudolf Lusar, một cựu nhân viên của Văn phòng Bằng sáng chế Đức. Tác phẩm "Vũ khí của Đức và vũ khí bí mật trong Thế chiến thứ hai và sự phát triển hơn nữa của chúng" đã được dịch sang hầu hết các ngôn ngữ châu Âu.

Cuốn sách nói rằng từ năm 1941, các kỹ sư người Đức đã làm việc trên "đĩa". Khi chiến tranh kết thúc, tất cả các mẫu xe đều bị phá hủy, nhưng nhà máy ở Breslau, nơi Mite làm việc, đã rơi vào tay người Nga. Họ đã mang tất cả các thiết bị và chuyên gia đến Siberia, nơi họ tiếp tục thành công công việc chế tạo "đĩa bay".

Cựu nhà thiết kế Mite hiện đang ở Hoa Kỳ và theo những gì được biết, ông chế tạo “đĩa” cho Hoa Kỳ và Canada tại các nhà máy của A.V.Roe. Vài năm trước, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã ban hành lệnh không bắn vào "đĩa". Đây là dấu hiệu cho thấy sự tồn tại của "đĩa bay" của Mỹ, thứ không nên bị đe dọa ... "

Cuốn sách của Lusar, xuất bản năm 1956, đã khơi dậy sự quan tâm dễ hiểu của quân đội Hoa Kỳ. Một báo cáo của sĩ quan tình báo Lực lượng Không quân Hoa Kỳ O "Connor, được giải mật vào năm 1978, có nội dung: "Trong hồ sơ tình báo của Lực lượng Không quân, không có bằng chứng nào về sự phát triển của "đĩa bay" của Đức và bất kỳ dấu hiệu nào về sự phát triển tương tự ở Liên Xô. trong số các tệp cá nhân có sẵn không tiết lộ bất kỳ. Chúng tôi đã liên hệ với nhân viên kỹ thuật của A.V. Roe và phát hiện ra rằng họ không biết về sự hiện diện của Mita trong tổ chức của họ."

UFO được chế tạo bởi một nhà phát minh tự học?

Người đi rừng Viktor Schauberger (1885 - 1958) sống và làm việc ở Áo, một người xuất chúng, không được học hành, đã cố gắng lĩnh hội các sức mạnh của tự nhiên và phục vụ con người. Ông có nhiều phát minh trong lĩnh vực kỹ thuật thủy lực, trong đó có tua-bin nước nguyên thủy. Dưới đây là những bức ảnh về các tua-bin tròn có đỉnh hình vòm của anh ấy, hiện nay thường được gọi là "tấm" của Đức.

Trước chiến tranh, Schauberger bị Gestapo bắt giữ vì những nhận xét thiếu tôn trọng Quốc trưởng. Một kỹ sư thủy lực giàu kinh nghiệm đã được thả khỏi trại tập trung chỉ vì anh ta được tuyển dụng để làm việc trên hệ thống làm mát động cơ Messerschmitt.

Sau đó, câu chuyện về cách anh ta dành thời gian trong trại tập trung đã trở thành một huyền thoại thực sự. Bức thư, dường như do chính Schauberger viết, có nội dung: "Đĩa bay, được thử nghiệm vào ngày 14 tháng 2 năm 1945 gần Praha và đạt độ cao 15.000 m trong ba phút, đạt tốc độ 2200 km / h khi bay ngang , được tạo ra cùng với các kỹ sư và chuyên gia hạng nhất về độ bền của vật liệu trong số các tù nhân được giao cho tôi làm việc. Theo như tôi hiểu, ngay trước khi chiến tranh kết thúc, chiếc xe đã bị phá hủy ... "

Tuy nhiên, những người ủng hộ "discolettes" của Đức thường im lặng về việc Viktor Schauberger phải điều trị tại một phòng khám tâm thần sau chiến tranh. Và những câu chuyện về những người được chẩn đoán tâm thần chính thức phải được xem xét rất cẩn thận.

Cuộc phiêu lưu của Ernst Zündel

Trong suốt cuộc đời của Schauberger, vì một số lý do, không có cuộc nói chuyện nào về việc ông tham gia vào công việc trên "discoplanes". Lần đầu tiên, chủ nghĩa phát xít mới người Canada Ernst Zündel đã viết về điều này trong cuốn sách “UFO - vũ khí bí mật của Đức?”

Bản thân Zündel cũng nhận thức được lý do tại sao ông cần những lời nói dối về "UFO của Đức". Năm 1998, ông thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn với một trong những trang web nổi tiếng về chủ nghĩa phát xít (bài báo này vẫn có thể được tìm thấy trên Internet, nhưng chúng tôi không cung cấp liên kết vì chúng tôi sẽ không phổ biến các ý tưởng của chủ nghĩa phát xít. - Ed. ): “Sách về UFO có tầm quan trọng chính trị lớn, vì có thể đưa vào đó những điều không thể nói khác được. Ví dụ, về chương trình của Đảng Xã hội Quốc gia, hoặc về phân tích của Hitler về câu hỏi của người Do Thái ... Và điều này cho phép tôi kiếm được rất nhiều tiền! Số tiền thu được từ các cuốn sách về UFO đã được đầu tư vào việc xuất bản các cuốn sách nhỏ Những lời nói dối về Auschwitz, Những lời nói dối về sáu triệu người Do Thái đã chết, và Một cái nhìn trung thực về Đệ tam Đế chế.

Vào ngày 15 tháng 2 năm 2007, một tòa án Đức đã kết án Zündel 5 năm tù vì tội tuyên truyền chủ nghĩa phát xít.

Căn cứ ở Nam Cực

Một câu chuyện khác được kết nối với "đĩa bay" của Đức. Như thể các thử nghiệm của họ được thực hiện ở Nam Cực. Và vẫn còn ở lục địa thứ sáu, có một căn cứ bí mật chưa được khai thác của Đức quốc xã.

Cơ sở của huyền thoại được đặt bởi Wilhelm Landig (1909 - 1997). Trong chiến tranh, anh ta đã thăng cấp bậc SS Oberscharführer. Không cam chịu thất bại, Landig tiếp tục đề cao Đệ tam Đế chế trong tiểu thuyết giả tưởng.

Trong một trong số đó, Thần tượng chống lại Thule, xuất bản năm 1971, nhân vật chính là hai phi công Luftwaffe được cử đến căn cứ Điểm 103 tối mật ở Bắc Cực Canada vào cuối Thế chiến II. Các phi công di chuyển trên chiếc V-7, một loại máy bay VTOL tròn có mái vòm bằng kính và động cơ tua-bin. Các phi công được giao nhiệm vụ ngăn chặn "discolet" khỏi

"V-7" và các bản vẽ của nó đã rơi vào tay người Nga hoặc người Mỹ. Các anh hùng của Landig đương đầu với nhiệm vụ được giao, nhưng sau nhiều cuộc phiêu lưu, họ vẫn bị người Anh bắt giữ.

Ý tưởng biến huyền thoại do Landig kể thành hiện thực lại đến với Ernst Zündel. Rõ ràng, để việc đạo văn không có vẻ quá rõ ràng, ông đã chuyển "thuộc địa" đến Nam Cực, liên kết sự xuất hiện của nó với cuộc thám hiểm của Đức năm 1938, nơi đã lập bản đồ lãnh thổ của "New Swabia" (nay khu vực này được gọi là Queen Maud Land). .

Chuyến thám hiểm Nam Cực của Đức thực sự diễn ra vào năm 1938-1939. Trên con tàu do Alfred Ritscher làm thuyền trưởng, 24 thủy thủ đoàn và 33 nhà thám hiểm vùng cực đã lên đường tới Nam Cực. Tàu được trang bị máy phóng để phóng máy bay. Nhưng mục đích của chuyến thám hiểm không phải để thử nghiệm "đĩa bay". Ritscher báo cáo vào ngày 12 tháng 4 năm 1939: “Tôi đã hoàn thành nhiệm vụ. Lần đầu tiên máy bay Đức bay qua Nam Cực. Cứ 25 km, các máy bay lại thả cờ hiệu. Chúng tôi đã bao phủ một diện tích khoảng 600.000 km2. Trong số này, 350.000 đã được chụp ảnh.”

Đó chỉ là vấn đề đặt cược cho Đức một phần Nam Cực cho tương lai, chứ không phải là thiết lập một căn cứ lâu dài ở đó. Và tại sao một căn cứ quân sự ở Nam Cực là cần thiết? Quá xa nhà hát hoạt động. Nếu trong những năm Chiến tranh Lạnh, cả Liên Xô và Hoa Kỳ đều không quân sự hóa lục địa này, thì nước Đức trong những năm 40 hoàn toàn nằm ngoài sức mạnh của nó.

Mikhail GERSHTEIN, Chủ tịch Ủy ban UFO của Hiệp hội Địa lý Nga.

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ của câu chuyện, Franklin sẽ gặp một con hà mã lập dị với xu hướng hoang tưởng ở sa mạc Grand Senora, người đang sử dụng một thiết bị kỳ lạ để tìm kiếm người ngoài hành tinh ở đây.

Omega, và đó là tên của người quen mới của chúng tôi, tuyên bố rằng anh ta gần như bị bắt cóc bởi những người ngoài hành tinh đang định (tốt, ai sẽ nghi ngờ điều đó?) Để thử nghiệm anh ta, nhưng tàu vũ trụ của họ đã bị rơi. Bây giờ anh ta muốn khôi phục tàu vũ trụ ngoài trái đất bị rơi, mà anh ta cần thu thập mảnh vỡ của UFO. Nhưng điều đó thật xui xẻo - do hậu quả của vụ tai nạn, các bộ phận của con tàu vũ trụ bị rơi nằm rải rác khắp bang San Andreas, và để sửa chữa chiếc đĩa bay, bạn cần phải tìm ra tất cả chúng.

Có tổng cộng 50 mảnh vỡ được tìm thấy, với việc thu thập các bộ phận phi thuyền bị rơi là bắt buộc để đạt 100% trong thống kê hoàn thành trò chơi. Và nếu ai đó nghĩ rằng việc tìm kiếm chúng sẽ dễ dàng, bạn chỉ có thể chúc anh ta may mắn. Tuy nhiên, các nhà phát triển đã quan tâm đến người chơi, khiến việc tìm kiếm trở nên dễ dàng hơn một chút - các mảnh vỡ của UFO có ánh sáng rung nhẹ, nhờ đó chúng có thể nhìn thấy rõ trong bóng tối và phát ra âm thanh vo ve nhẹ nhàng, nhịp nhàng khi nhân vật chạm vào. cách tiếp cận.

Bạn cũng có thể tìm kiếm các bộ phận của tàu vũ trụ với Chop - điều này sẽ đơn giản hóa công việc hơn nữa. Con chó của Franklin có thể tìm kiếm các đồ vật bị giấu kín, bao gồm cả các mảnh vỡ của UFO, ở một khoảng cách ngắn, thông báo cho chủ nhân về việc tìm thấy bằng một tiếng sủa lớn. Để tăng khoảng cách mà Chop có thể ngửi thấy những đồ vật này, chú chó cần được huấn luyện bằng ứng dụng di động iFruit bằng cách cài đặt nó trên điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng của bạn. Tuy nhiên, sẽ mất rất nhiều thời gian để tìm kiếm đống đổ nát một cách “trung thực” - việc sử dụng các mẹo sau của chúng tôi và sau đây sẽ dễ dàng hơn nhiều bằng cách đi trực thăng và bay quanh những nơi được chỉ định. Trong trường hợp này, quá trình tìm kiếm sẽ mất một tiếng rưỡi, tối đa là hai giờ.

Bạn có thể tìm kiếm mảnh vỡ của một con tàu vũ trụ với bất kỳ tệp .

Chip #1 - Công Ty Gas

Tìm thấy một lỗi đánh máy? Chọn văn bản và nhấn Ctrl + Enter

Nhưng… Hàng ngàn người đã nhìn thấy các cấu trúc bay không được hỗ trợ do "người ngoài hành tinh" giả thuyết tạo ra. Bề ngoài, các thiết bị của chúng trông giống như những chiếc đĩa, hình tam giác, điếu xì gà và thỉnh thoảng xuất hiện những thiết bị bay có kích thước rất ấn tượng. Đôi khi chúng di chuyển trong không khí hoàn toàn im lặng, và đôi khi chúng kêu khe khẽ giống như tiếng châu chấu hoặc kêu ầm ầm như tiếng ô tô.

Nói rõ hơn, đây không phải là người ngoài hành tinh. Từ thông tin của "Bông hồng thế giới", chúng ta biết rằng song song với nền văn minh máy móc của nhân loại trên Trái đất, có thêm hai nền văn minh tương tự sống trong không gian bốn chiều (igvas và daimons). Máy bay của một trong những nền văn minh này, được gọi là UFO, định kỳ xâm chiếm thế giới vật chất ba chiều của chúng ta mà không rõ lý do. Kết luận sau đây rút ra từ thực tế về sự tồn tại của UFO: máy bay ngoài hành tinh sử dụng các nguyên tắc mà khoa học của chúng ta vẫn chưa biết. Trong RM, những nguyên tắc này được gọi là siêu hình, nghĩa là chúng tồn tại bên trên vật lý hiện đại. Nói cách khác, các học giả ngày nay vẫn chưa khám phá ra những nguyên tắc này. Cần lưu ý rằng chính "Bông hồng của thế giới" đã tạo động lực để suy nghĩ về vấn đề được trình bày trong bài viết này và chúng tôi gửi kết quả phản ánh để bạn đọc thảo luận.

Khoa học ngày nay đang phát triển nhanh chóng. Có lẽ trong tương lai gần ở bất kỳ quốc gia nào (điều mong muốn là điều này xảy ra ở Nga!), chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới của chúng ta sẽ được thử nghiệm - một loại tương tự của LT, không có cánh quạt và động cơ phản lực, nhưng không thua kém về khả năng vận hành. tốc độ và trọng tải cho hàng không hiện đại. Tuy nhiên, công việc ở đây cho các nhà thiết kế của ngày mai là không có hồi kết. Tại sao lại là ngày mai? Bởi vì những người có suy nghĩ không chuẩn là cần thiết: "trường học cũ" không thể đưa ra bất cứ điều gì mới về cơ bản. Câu hỏi: Các kỹ sư của ngày mai cần có những phẩm chất đặc biệt nào để xây dựng một LT?

Câu trả lời là đây. Cần thoát ra khỏi giới hạn của thế giới quan duy vật hiện đại, từ bỏ một số giáo điều đang thống trị khoa học hiện nay. Chúng ta cần những lý thuyết táo bạo mới có thể trở thành, nói theo nghĩa bóng, mang tính đột phá. Đối với LT, yêu cầu cụ thể như sau.

Vì nhiệm vụ là di chuyển trong không gian (không phải trong bầu khí quyển của Trái đất, mà trong không gian, bao gồm cả không gian liên hành tinh), các nhà vật lý cần nghiên cứu kỹ lưỡng về chính không gian này. Cho đến bây giờ, trong khoa học hiện đại, có một điều cấm kỵ đối với hướng nghiên cứu khoa học này. Tuyên bố về việc không thể tồn tại động cơ không hỗ trợ là kết quả của điều cấm kỵ này. Mặt khác, các nhà khoa học đoán rằng không gian có cấu trúc riêng của nó, rằng nó hoàn toàn không trống rỗng, ngay cả khi chúng ta coi một khía cạnh như vậy của nó là chân không vật lý. Nhân tiện, Albert Einstein, một người phản đối tích cực tất cả các giáo điều số 1, là người đầu tiên đề xuất rằng cấu trúc của không gian có thể bị uốn cong, và thậm chí còn tiến hành các thí nghiệm chứng minh định đề này.

Dưới đây chúng tôi sẽ đưa ra một mô tả về dự án thiết kế đĩa bay - một trong những lựa chọn có quyền sống. Chúng tôi sẽ không đặc biệt giải mã các điểm kỹ thuật. Bất kỳ độc giả nào đã nắm vững kiến ​​​​thức ở trường sẽ có thể hiểu được những điều phức tạp về kỹ thuật.

...Vì vậy, chúng tôi đang xây dựng một LT. Các đặc tính kỹ thuật gần đúng của nguyên mẫu như sau: trọng lượng 2,5 tấn. Đường kính 10 mét. Phi hành đoàn - 2 người.

Cơ sở là một tiệm có dạng một quả bóng dẹt, nơi đặt buồng lái và nguồn năng lượng - cái nào - về điều này sẽ nói sau một chút (xem hình bên dưới).

Động cơ là một vòng sợi carbon hạng nặng quay trong vỏ chân không xung quanh chu vi của LT. Vòng được treo trong từ trường theo dõi, nơi nó được tăng tốc với sự trợ giúp của động cơ điện tuyến tính lên đến vài chục nghìn vòng quay mỗi giây (giới hạn được đặt bởi độ bền của vòng).

Bất kỳ kỹ sư nào nhìn vào các bản vẽ đều thấy rõ rằng ở đây chúng ta có một trong những loại được gọi là siêu bánh đà. Các đặc tính của bánh đà như vậy đã được học giả người Nga Nurbey Gulia nghiên cứu trong nhiều năm - ông đã viết một số bài báo khoa học về chủ đề này. Thông tin chi tiết về người thú vị này và nghiên cứu của anh ấy có thể được tìm thấy trên blog cá nhân của anh ấy - http://nurbejgulia.ru/

Thật thú vị, một bánh đà ở dạng xi lanh bằng sợi carbon quay trong vỏ chân không có thể đóng vai trò là bộ tích lũy năng lượng gần như lý tưởng nếu nó không bị xoắn ở giá trị lớn. Các tính toán cho thấy rằng rất nhiều năng lượng có thể được lưu trữ trong một bánh đà nhỏ gọn, chẳng hạn như nó sẽ đủ cho một chiếc ô tô chở khách trong toàn bộ thời gian hoạt động - ít nhất là trong 10 năm một cách dễ dàng.

Bánh đà vòng được gọi là siêu bánh đà vì những đặc tính độc đáo của chúng. Các quá trình xảy ra với chất của siêu bánh đà trong quá trình quay của nó hoàn toàn không được các nhà khoa học biết đến. Rõ ràng là trong mặt phẳng quay, một lực ly tâm cực mạnh tác dụng lên vật liệu của vòng, có xu hướng phá vỡ vòng. Biết rằng ở bánh đà, khi được bơm năng lượng (quay) thì quán tính của môi chất bị thắng. Nhưng bản chất của một hiện tượng như quán tính của một khối lượng trong quá trình tăng tốc hoặc giảm tốc của nó vẫn là một bí ẩn đối với khoa học với bảy phong ấn. Một lý thuyết rõ ràng về chủ đề này vẫn chưa tồn tại. Những khám phá hiện có trong lĩnh vực siêu bánh đà có được bằng cách thử và sai.

Tuy nhiên, trở lại với LT của chúng tôi. Cho đến nay, chúng ta chưa phát hiện ra châu Mỹ nào, chúng ta chưa sử dụng nguyên lý vật lý mới nào. Thiết bị được mô tả ngày nay có thể được chế tạo trong bất kỳ phòng thiết kế hàng không nào có sản xuất thử nghiệm riêng.

Hãy tưởng tượng: những người có suy nghĩ vượt trội đã được tìm thấy và một bộ máy như vậy đã được chế tạo. Chúng tôi bật động cơ điện tuyến tính tăng tốc vòng. Để ép xung, chúng tôi sử dụng nguồn điện bên ngoài. Ngay sau đó, các thiết bị trong buồng lái cho thấy chiếc nhẫn đã được ép xung đến giới hạn. Trong vỏ bọc chân không, nó có thể quay ở chế độ này trong nhiều năm - miễn là không có sự khai thác năng lượng. Một lần nữa, chúng tôi sẽ làm rõ rằng một lực ly tâm mạnh mẽ tác động lên chiếc nhẫn, tìm cách phá vỡ nó. Tuy nhiên, không phải vô cớ mà nhiều loại sợi carbon - siêu carbon ngày nay được công nhận là vật liệu bền nhất trên thế giới - sợi của nó bền hơn hàng nghìn lần (!) Sợi thép có cùng độ dày. Nhân tiện, có rất nhiều năng lượng được lưu trữ trong chiếc nhẫn của chúng ta đến nỗi nếu nó được chuyển đổi thành xăng, thì lượng nhiên liệu này sẽ đủ để lái xe ô tô vòng quanh trái đất và hơn một lần.

Nhưng ... Thiết bị của chúng tôi vẫn chưa bay đi đâu cả. Hơn nữa, nó đứng vững trên mặt đất. Đúng vậy, các thiết bị cho thấy thiết bị đã giảm khoảng 20% ​​trọng lượng so với trước khi động cơ của chúng tôi tăng tốc. Hiệu quả của việc giảm trọng lượng một phần bằng cách quay bánh đà đã được biết đến từ lâu và ở đây chúng tôi cũng chưa phát hiện ra châu Mỹ. Bản chất của hiện tượng này cũng vẫn chưa được biết.

Bạn cần làm gì khác để bay, bạn hỏi?

Chúng tôi tranh luận thêm. Trong động cơ của chúng tôi, lực ly tâm kéo dài đều vòng trong mặt phẳng nằm ngang (xem hình). Giá trị của lực này rất lớn, có thể lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm tấn (!) trên một kilôgam khối lượng của vòng gia tốc. Tuy nhiên, không có xung chuyển động nào được truyền đến bộ máy, vì ở bất kỳ vị trí tùy ý nào của điểm đối diện của vòng, lực này hoàn toàn cân bằng. Ngõ cụt? Không có gì! Chúng tôi có thể làm cho động cơ của chúng tôi bay!

Nếu chúng ta làm cong nhẹ không gian xung quanh chu vi của thiết bị, thì lực của chúng ta sẽ có thêm một thành phần hướng lên hoặc hướng xuống - vectơ được xác định bởi bản chất của độ cong không gian (hố hoặc phình). Nói cách khác, thiết bị sẽ ấn mạnh đáy của nó xuống đất, hoặc ... nó sẽ bay! Để vectơ hướng lên trên, chúng ta cần độ cong của không gian ở dạng lỗ (xem hình).

Câu hỏi: làm thế nào để bẻ cong không gian? Vâng, rất dễ dàng! sử dụng một từ trường mạnh mẽ. Các nam châm điện siêu mạnh đã từng được Albert Einstein thử nghiệm và người ta đã chứng minh rằng từ trường mạnh có thể làm biến dạng không gian một cách hiệu quả (hãy nhớ lại thí nghiệm Philadelphia). Với sự trợ giúp của công nghệ hiện đại, máy tạo từ trường ngày nay có thể được chế tạo khá nhỏ gọn.

Việc sử dụng từ trường mạnh sẽ buộc chúng ta phải sử dụng các phương pháp bảo vệ đặc biệt - để bảo vệ sức khỏe của chính mình. Đối với cơ thể con người, từ trường mạnh không phải là vô hại. Thứ nhất, phi hành đoàn LT phải được bảo vệ chắc chắn bởi thân thép của khoang hành khách - kim loại này có tác dụng che chắn từ trường. Điều rất quan trọng đối với phi công và hành khách là cường độ trường bên trong máy bay không vượt quá giá trị vệ sinh cho phép. Thứ hai, việc ra mắt thiết bị phải ở đâu đó trên bãi đất trống - sự hiện diện của những người ở gần đó là không thể chấp nhận được.

...Vì vậy, tất cả các điều kiện kỹ thuật cuối cùng đã được đáp ứng. Thiết bị của chúng tôi đã được chuyển đến địa điểm thử nghiệm, không có người trong bán kính 300 mét. Chúng tôi ngồi vào chỗ của các phi công, cẩn thận hạ cánh xuống cabin. Chúng tôi bật máy phát điện, tăng cường độ trường một cách cẩn thận và rất trơn tru. Dụng cụ cho thấy trọng lượng của thiết bị bắt đầu giảm. Chẳng mấy chốc, động cơ vòng cân bằng khối lượng của thiết bị, và chúng tôi từ từ bay lên, lơ lửng ở độ cao mười mét. Chúng ta có thể treo lơ lửng trong không trung miễn là các máy tạo từ trường được bật. Chúng được cung cấp bởi một nguồn điện mạnh, được đặt bên dưới - dưới sàn cabin.

Hãy nói thêm một chút về nguồn năng lượng này. Đây cũng là một siêu bánh đà, có hai vòng quay ngược chiều nhau. Để làm gì? Trong quá trình giải nén năng lượng, các bánh đà bị hãm lại, nếu một vòng là một thì chắc chắn sẽ phát sinh mômen xoắn. Khi thiết bị ở trên mặt đất, nó không thực sự quan trọng. Nhưng khi thiết bị đang bay, động lượng quay phải bằng cách nào đó bị dập tắt, nếu không thiết bị của chúng ta sẽ bắt đầu quay trong không khí quanh trục thẳng đứng. Hai vòng trong siêu bánh đà đối phó với nhiệm vụ này một cách hoàn hảo - phát sinh hai xung lực quay ngược chiều nhau, chúng triệt tiêu lẫn nhau. Nhân tiện, đây là cách một vấn đề tương tự được giải quyết trên trực thăng của Kamov: hai cánh quạt chính được lắp đặt trên chúng. Do đó, trực thăng Kamov không có cánh quạt đuôi bù cho động lượng quay được tạo ra trên trực thăng có cánh quạt chính duy nhất.

Bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng một chút.

… Hóa ra việc lái chiếc xe của chúng tôi rất dễ dàng. Dính về phía trước - chúng tôi đang bay thẳng về phía trước. Xử lý bên trái - chúng tôi đặt rẽ sang trái. Chúng tôi di chuyển công tắc bật tắt nguồn máy phát điện - chúng tôi đạt được độ cao.

Cơ chế điều khiển như sau: 28 nam châm điện từ (nam châm điện tạo ra trường) được lắp đặt xung quanh chu vi của thiết bị. Chúng được chia thành 4 khu vực gồm 7 phần: mũi tàu, mạn phải, cảng và đuôi tàu. Nếu chúng ta đặt một điện áp hơi quá mức vào đuôi tàu, nó sẽ tăng lên và vectơ lực đẩy sẽ dịch chuyển về phía trước: thiết bị sẽ bay thẳng. Các khu vực bên phải và bên trái được sử dụng để thay đổi hướng bay - sang phải và trái. Khu vực phía trước cho phép bạn đưa ra "đảo ngược".

Các biện pháp phòng ngừa an toàn là chúng tôi bị cấm đi xuống dưới 300 mét so với các khu định cư và đường giao thông. Nếu không, do cường độ từ trường bên dưới cao, ô tô bị chết máy và sức khỏe của mọi người gặp nguy hiểm. Hạ cánh chỉ được phép ở thảo nguyên hoang vắng, hoặc tại sân tập.

Chúng tôi bay trong im lặng gần như hoàn toàn - động cơ của chúng tôi không gây ra tiếng ồn. Tất cả các thao tác LT thực hiện trơn tru - không bị giật. Chúng tôi không sợ gió giật, thậm chí là bão, vì động cơ LT có hiệu ứng con quay hồi chuyển tuyệt vời - mọi cú sốc bên ngoài đều được giảm chấn một cách hiệu quả, mang lại cho phi hành đoàn sự thoải mái chưa từng có trước đây trong ngành hàng không. Nếu chúng ta có nguồn cung cấp oxy trên tàu, chúng ta thậm chí có thể bay lên Mặt trăng - thiết bị được điều khiển hoàn hảo không chỉ trong bầu khí quyển mà còn cả bên ngoài nó. Trong không gian liên hành tinh, bộ máy dễ dàng tăng tốc lên vận tốc vũ trụ thứ hai và thứ ba. Từ trường bên ngoài bảo vệ phi hành đoàn khỏi bức xạ vũ trụ một cách hiệu quả. Lực gia tốc (hoặc giảm tốc khi đến gần Mặt trăng) trong trường hợp này có thể được đặt bằng lực hấp dẫn của trái đất. Nói cách khác, chúng ta chỉ có thể trải nghiệm tình trạng không trọng lượng khi chúng ta muốn. Trong thời gian còn lại, cuộc hành trình đối với chúng ta sẽ diễn ra trong một môi trường quen thuộc, tức là với lực hấp dẫn thông thường.

... Đây là cách một khám phá đột phá trong lịch sử hàng không và vận tải vũ trụ sẽ được thực hiện. Sự an toàn và hiệu quả của máy bay mới so với những chiếc hiện có sẽ được tăng lên theo một mức độ lớn. Và nếu cuộn dây của solenoids được làm bằng vật liệu siêu dẫn (các nhà vật lý biết họ đang nói về điều gì), thì hiệu suất sẽ còn tăng hơn nữa.

Thiết kế có một số điểm thú vị.

Về nguyên tắc, có thể xây dựng một nền tảng phản trọng lực lớn sẽ treo lơ lửng trong không trung giống như một chiếc khinh khí cầu. Tuy nhiên, không giống như cái sau, nền tảng này sẽ là một thiết bị nặng hơn không khí. Cũng giống như khí cầu, nền tảng sẽ không tiêu tốn năng lượng để thắng trọng lực (nếu có các cuộn dây siêu dẫn trong solenoids). Phần năng lượng chính để tăng tốc bánh đà siêu tốc sẽ được nạp vào nó tại nhà máy và năng lượng này rất đáng kể - nó sẽ tương đương với vài thùng xăng hoặc nhiên liệu diesel (!). Tuy nhiên, chi phí vận chuyển xa hơn sẽ rất khốn khổ. Một nền tảng như vậy sẽ thanh toán rất nhanh và sau đó nó sẽ bắt đầu tạo ra lợi nhuận ròng.

Nhược điểm duy nhất của các nền tảng này là việc phóng và hạ cánh của chúng sẽ đi kèm với các giá trị cắt cổ của từ trường. Tuy nhiên, cường độ trường có thể giảm đáng kể bằng cách tăng cường độ năng lượng của siêu bánh đà của động cơ và bơm thêm năng lượng vào nó. Hãy nhìn vào hình vẽ: nếu bạn tăng lực ly tâm tác dụng lên vành bánh đà lên bốn lần, thì bạn có thể giảm cường độ từ trường theo cùng một hệ số để giảm tổng trọng lượng của thiết bị xuống 0 khi khởi động. Đương nhiên, độ bền của vật liệu làm nhẫn cũng cần tăng gấp bốn lần.

Hãy nói thêm vài lời về chính cường độ năng lượng này. Ngày nay, nó được đo bằng kilowatt giờ trên mỗi kg khối lượng của chính thiết bị và trong những thiết kế tốt nhất, giá trị này đạt tới 500. Nghĩa là, một kg khối lượng của một siêu bánh đà có khả năng tích lũy và sau đó cung cấp 500 kilowatt. điện cho mạng bên ngoài trong một giờ. Để rõ ràng, chúng tôi chuyển năng lượng này thành xăng - chúng tôi nhận được khoảng 50 lít. Giá trị này vượt xa đáng kể bất kỳ loại pin hóa học hiện đại nào dưới dạng thiết bị lưu trữ năng lượng điện.

Vận tốc tuyến tính của các siêu bánh đà vòng đã hoạt động đạt tới một km mỗi giây, năng lượng tích lũy của chúng được đo bằng hàng nghìn kilowatt giờ, sản lượng năng lượng (nếu cần tiêu thụ năng lượng cao trong thời gian ngắn) có thể đạt tới vài megawatt! Về cường độ năng lượng (số kilowatt được lưu trữ trên mỗi kg khối lượng), siêu bánh đà thế hệ mới nhất (bằng sợi siêu carbon) gần đây đã vượt qua nhiên liệu sử dụng nhiều năng lượng nhất trên hành tinh - hydro.

Để hiểu rõ hơn về các quá trình xảy ra trong siêu bánh đà, chúng tôi đề xuất giới thiệu một đại lượng khác đặc trưng cho độ bền của vật liệu siêu bánh đà: tỷ lệ lực ly tâm (không liên tục) trên gam khối lượng của vòng quay. Lực này rất lớn: vài trăm kilôgam! Hãy nhớ lại rằng tốc độ tuyến tính của vòng trong các siêu bánh đà đã được chế tạo ngày nay lớn hơn gấp ba lần tốc độ âm thanh trong bầu khí quyển! Trong các thiết kế của tương lai, tốc độ này sẽ còn tăng hơn nữa. Do đó, các giá trị của lực ly tâm cũng sẽ tăng lên và đạt tới một tấn trên gam khối lượng của vòng quay.

Một chủ đề để suy ngẫm về "những vấn đề cao cả".
Có một sự tương đồng kỳ lạ ở đây với thuyết tương đối rộng của Albert Einstein. Nhà vật lý vĩ đại trong các công thức toán học đã tính toán hành vi của khối lượng tàu vũ trụ được tăng tốc đến tốc độ ánh sáng, và đi đến kết luận rằng việc đạt được tốc độ này là không thể: khối lượng tăng lên những giá trị khổng lồ. Theo tính toán, hóa ra khi đạt đến tốc độ ánh sáng, khối lượng tăng lên vô cùng. Do đó, lực của động cơ nhằm tăng tốc cũng phải tăng lên vô hạn và động cơ, như bạn đã biết, tiêu thụ năng lượng đáng kể.

Song song là điều này. (Có lẽ, từ quan điểm của một nhà vật lý, những điều trên nghe có vẻ phù phiếm, nhưng chúng tôi vẫn sẽ nói lên suy nghĩ của mình). Siêu bánh đà, giống như một bộ tích lũy năng lượng, chỉ bị giới hạn bởi sức mạnh của vòng. Nếu chúng ta tưởng tượng rằng vòng siêu bánh đà có sức mạnh vô hạn, thì nó có thể quay với tốc độ tuyến tính khổng lồ. Trong quá trình tăng tốc, một lượng năng lượng đáng kinh ngạc sẽ được bơm vào một siêu bánh đà như vậy, nhưng chúng ta sẽ không đạt được tốc độ tuyến tính bằng tốc độ ánh sáng, vì lượng năng lượng cần thiết sẽ có xu hướng vô cực.

Không khó để đoán rằng siêu bánh đà, được nạp một lượng năng lượng khổng lồ, có thể khá nguy hiểm trong một số tình huống nhất định. Ví dụ: nếu một thiết bị nổ phát nổ trên bệ phản trọng lực hoặc một quả đạn pháo bay vào cuối bệ.

Tuy nhiên, chúng ta đừng căng thẳng trí tưởng tượng bằng cách mô tả những rắc rối có thể xảy ra trong việc phá hủy nền tảng. Hãy nói điều này: tiến bộ công nghệ có thể mang lại lợi ích to lớn trong một xã hội bị chi phối bởi các nguyên tắc đạo đức cao. Các nền tảng chống trọng lực ngày nay, khi có khủng bố trên thế giới, đơn giản là không thể xây dựng được. Thứ nhất, xã hội loài người cần phát triển về mặt tâm linh. Khi chủ nghĩa khủng bố đã hoàn toàn biến mất như một di tích của lịch sử, dự án Đĩa bay có thể được khởi động.

Tuy nhiên, hãy hy vọng rằng thế hệ thanh niên hiện tại sẽ nhìn thấy những phương tiện chống trọng lực thử nghiệm đầu tiên - họ có cơ hội như vậy.

Lúc đó là 3:45 chiều Thứ Ba, ngày 23 tháng 6 năm 1966. Địa điểm là phía đông bắc Albuquerque, New Mexico. Bầu trời trong xanh. Julian Sandoval, một kỹ sư hàng không tham gia vào dự án Apollo, đã sử dụng chiếc ống nhòm tình cờ mang theo bên mình để quan sát một vật thể bất thường lơ lửng trong không trung theo hướng bắc. đĩa bay dài khoảng 300 feet và có một cái phình ra ở phía trước, một cái đuôi khá nhọn và tỏa sáng rực rỡ như một bóng đèn điện mạnh. Anh ta lơ lửng ở độ cao khoảng 12.000 jester phía trên thành phố Plastas, nằm cách người quan sát khoảng 18 dặm.

Trong một tiếng rưỡi đồng hồ, Sandoval nghiên cứu đĩa bay qua ống nhòm và kết luận rằng nó "không giống bất kỳ thứ gì ở Hoa Kỳ." Tuyên bố của ông đủ có thẩm quyền. Sandoval là một phi công và hoa tiêu. Anh ta có 7.000 giờ bay trên tài khoản của mình. Là nhân viên của North American Aviation, anh tham gia vào thiết bị điện và kiểm soát môi trường cho dự án Apollo.

Trước đĩa bay bay lên theo phương thẳng đứng, biến mất theo hướng đông bắc, Sandoval nhận thấy ở cuối đuôi của mình có 4 đèn đổi màu từ xanh lục sáng sang xanh lam đậm. Sau đó, anh ấy nói: “Khi anh ấy thay đổi vị trí, anh ấy trở nên sáng hơn,” sau đó anh ấy nói, “và chuyển động của anh ấy khiến tôi nghĩ rằng anh ấy đang sử dụng một loại động lực nào đó.”

UFO sử dụng loại năng lượng nào? Đây là một trong những câu hỏi quan trọng nhất của thời đại chúng ta trong khoa học. Làm sáng tỏ bí mật này có thể dẫn đến việc làm sáng tỏ chính vũ trụ. Nhưng trước tiên, chúng ta phải tự nhắc mình rằng có nhiều loại UFO khác nhau: đĩa, trứng thuôn dài, hình điếu xì gà, hình nón ngược, v.v.

Rất có thể là đĩa bay mỗi dạng này sử dụng các loại năng lượng khác nhau. Chìa khóa để làm sáng tỏ bí ẩn về năng lượng của UFO nằm ở việc làm sáng tỏ cách chúng di chuyển - cách chúng di chuyển hoặc đứng yên trên bầu trời. Thật vậy, một số trong số chúng được mô tả là có một số loại cánh quạt hoặc ống xả phản lực, nhưng hầu hết dường như không có bất kỳ hình thức hỗ trợ không khí nào. Chúng có thể đứng yên hoặc bay đi như một viên đạn đại bác khi được bắn. Chúng có thể giảm tốc dưới tốc độ máy bay hoặc quay như sóc trong bánh xe mà không có dấu hiệu sử dụng hết năng lượng. Họ có thể bay theo đội hình theo cách mà đôi mắt của các phi công chuyển sang màu xanh lá cây với sự ghen tị chuyên nghiệp.

Chỉ vài năm trước, George Wilson, một phi công của Pan American Airway, đang bay qua Thái Bình Dương thì phát hiện một vật thể sáng bóng bay qua bầu trời với tốc độ rất lớn, cách Honolulu khoảng 1.000 dặm về phía đông. Wilson, một phi công với 20 năm kinh nghiệm, nhấn mạnh rằng đĩa bay không thể là một chiếc máy bay khác, và cả hai người - anh và phi công phụ - há hốc mồm ngạc nhiên khi vật thể phía trên lao xuống, rồi ngoặt gấp sang một bên. “Anh ấy có đèn,” Wilson nói, “một cái rất sáng và bốn cái kém sáng hơn. Đột nhiên, vật thể rẽ phải với tốc độ không thể tin được đối với bất kỳ phương tiện nào đã biết, sau đó đèn tắt dần. Đèn nhỏ hơn được đặt ở khoảng cách bằng nhau. Có thể giả định rằng tất cả chúng đều nằm trên một UFO hoặc trên một số UFO đang bay theo đội hình chính xác.

“Một hệ thống phòng không tiên tiến hiện đại có thể yêu cầu chế tạo đĩa bay. Thật vậy, thiết kế của các khay 3D được thảo luận tại cuộc họp mùa xuân của Hiệp hội Kỹ sư Cơ khí Hoa Kỳ ở Baltimore. Hầu hết các nhân chứng xác nhận rằng đĩa bay thực hiện các thao tác bất thường và thay đổi hướng đi theo cách mà máy bay thông thường không thể thực hiện được.

Trong số các diễn giả tại cuộc họp có Tướng Benjamin S. Kelsu, Phó Giám đốc Nghiên cứu Không quân. Ông tuyên bố rằng vấn đề chính của hàng không hiện đại là thời gian dành cho việc tăng tốc trên mặt đất và các chuyến bay không đủ dài trên không. Nếu máy bay VTOL được tạo ra, đường băng dài sẽ không cần thiết.

Nhiều nhà khoa học tin rằng UFO có một loạt động cơ phản lực chạy dọc theo mép, cho phép phi công UFO sử dụng tổ hợp các động cơ này để bay lên và hạ xuống một độ cao nhất định. Những hành động này có thể tương tự như một nghệ sĩ piano chơi đàn piano, khi anh ta gõ các phím theo nhiều cách kết hợp khác nhau, do đó tạo ra một giai điệu. Thật vậy, một số UFO hình điếu xì gà có các vòng thẳng đứng ở phần trung tâm. Đây có thể là những cuộn dây tạo ra từ trường mạnh, có thể liên quan đến động cơ UFO. Ngoài ra, đã có trường hợp các nhóm UFO nhỏ hơn tham gia vào một tàu mẹ lớn, có thể tiến hành các hoạt động nạp và tiếp nhiên liệu trên không.

được biết rằng đĩa bay bay với tốc độ 18.000 dặm một giờ. Có thể nào những chiếc máy bay khác thường này, tùy theo ý muốn, có thể đóng băng tại chỗ hoặc cất cánh từ một nơi, có thể vượt qua trọng lực với sự trợ giúp của một loại trường phản trọng lực nào đó? Bí quyết chống lại định luật hấp dẫn của họ là gì?

Lý thuyết trường thống nhất của Albert Einstein cung cấp một số manh mối về bí ẩn năng lượng của đĩa bay. Một câu trả lời gần đúng có trong lời nói của ông rằng lực hấp dẫn và lực điện từ - từ tính được tạo ra khi dòng điện chạy qua - là hai mặt của cùng một hiện tượng. Giống như hơi nước và nước đá là hai trạng thái của nước. Như chúng ta đã biết, nếu nước đá tan chảy thì nước được hình thành, và nếu hơi nước làm lạnh đi thì nước cũng được hình thành. Theo đó, nếu chúng ta có thể biến đổi các lực điện từ theo một cách nào đó, thì chúng ta có thể thu được lực hấp dẫn có thể làm đĩa bay chuyển động.

Chuyên gia Tây Đức nổi tiếng về đĩa bay Hermann Oberth đã nghiên cứu năng lượng chuyển động của UFO trong một thời gian dài. Ông tin rằng: “UFO có thể sử dụng lực G nhân tạo (trọng lực nhân tạo), giúp chúng có khả năng đổi hướng đột ngột và đạt tốc độ đáng kinh ngạc. Nếu chiếc máy bay bình thường của chúng ta có thể thay đổi hướng bay của nó ngay lập tức, thì mọi thứ và mọi người bên trong nó sẽ bị ép vào vách ngăn với lực đến mức sinh vật sống sẽ chết ngay lập tức. Nhưng với sự hiện diện của lực G, mọi thứ sẽ bay theo thiết bị, vì vậy không có lực đẩy hay lực hút nào bên trong nó.”

Kể từ khi Isaac Newton nhìn thấy quả táo rơi, đã có nhiều giả thuyết liên quan đến bản chất của lực hấp dẫn, nhưng thực tế nguyên nhân sâu xa của nó vẫn chưa được biết. Einstein khá dứt khoát thừa nhận rằng ông không thể định nghĩa nó. Tuy nhiên, chúng ta biết rằng lực hấp dẫn giữ chúng ta vững chắc trên Trái đất, giữ Trái đất ở gần Mặt trời và Mặt trời trong Thiên hà của chúng ta.

Theo những gì chúng ta biết, lực hấp dẫn thậm chí có thể giữ cho vũ trụ không bị sụp đổ. Cách đây 40 năm, nhà khoa học lỗi lạc Charles Bush đã phát hiện ra những tính chất khá kỳ lạ của một chất có tên Linz Basalt. Ông nhận thấy rằng chất này tỏa ra nhiều nhiệt hơn uranium. Nhưng, quan trọng hơn, Basalt của Linz từ chối rơi tự do trong các điều kiện quy định bởi định luật hấp dẫn. Đá bazan Linz không hoàn toàn không có trọng lực, nhưng trọng lực cũng không thể lay chuyển nó. Các học giả nhận thấy thông điệp của Bush thú vị nhưng không gây sửng sốt. Và chỉ nhiều năm sau - năm 1957 - nghiên cứu trong lĩnh vực phản trọng lực mới bắt đầu theo các chương trình do chính phủ tài trợ. Inland Steel, Sperry Rand, General Electric, và những công ty khác đã giải quyết vấn đề này, tất cả đều cố gắng khám phá bí mật của lực hấp dẫn. Cần lưu ý rằng sự quan tâm của họ phát sinh sau khi đĩa bay bắt đầu xuất hiện khắp nơi trên thế giới. Nhiều nhà khoa học đã sớm đi đến kết luận rằng những thiết bị bất thường này không quá thiếu trọng lực, mà họ chỉ đơn giản là sử dụng nó.

Việc sử dụng năng lượng nguyên tử là một lý thuyết quan trọng không kém khác về động lực đằng sau UFO. Trong cuốn sách của mình: Báo cáo về Vật thể bay Không xác định, Edward Ruppelt nói rằng vào mùa thu năm 1949, một nhóm các nhà khoa học đã sử dụng thiết bị đặc biệt để đo mức bức xạ an toàn bình thường trong bầu khí quyển của chúng ta và phát hiện ra một hiện tượng kỳ lạ. Có thông tin cho rằng một ngày nọ, hai nhà khoa học đang theo dõi các thiết bị và đột nhiên nhận thấy bức xạ tăng mạnh đột ngột. Chỉ số này cao đến mức họ coi một vụ thử hạt nhân có thể xảy ra trong khu vực. Họ nhanh chóng kiểm tra tình trạng của thiết bị và bắt đầu quan sát kỹ lưỡng hơn. Lúc này, một thành viên thứ ba trong nhóm này chạy vào phòng thí nghiệm. Ruppelt tiếp tục câu chuyện như vậy:

“Trước khi hai nhà khoa học có thời gian để nói với vị khách về sự gia tăng không thể giải thích được của mức độ phóng xạ, anh ta vội vàng kể về những quan sát của mình. Anh ta lái xe đến một thành phố gần đó và trên đường trở về, khi anh ta đã đến gần phòng thí nghiệm, một thứ gì đó trên bầu trời đột nhiên thu hút sự chú ý của anh ta. Trên bầu trời cao trong xanh không một gợn mây, anh nhìn thấy ba vật thể màu bạc đang bay theo đội hình chữ "V". Có vẻ như chúng có dạng hình cầu, nhưng không có gì chắc chắn hoàn toàn về điều này. Điều đầu tiên gây ấn tượng với anh ấy là các vật thể di chuyển quá nhanh so với máy bay thông thường. Anh đạp phanh, dừng xe và tắt động cơ. Không một âm thanh. Tất cả những gì anh nghe thấy là tiếng vo ve của máy phát điện trong phòng thí nghiệm. Sau một vài phút, các đối tượng biến mất khỏi tầm nhìn.

Sau khi hai nhà khoa học thông báo cho người đồng nghiệp đầy hào hứng của mình về mức độ phóng xạ bất thường mà họ đã phát hiện ra, ba người họ đã hỏi nhau liệu có mối liên hệ nào giữa những hiện tượng này không? Có phải UFO gây ra mức độ phóng xạ bất thường? Tất nhiên, nó còn hơn cả hiển nhiên. Hoạt động của UFO trong thời kỳ gia tăng mức độ phóng xạ trên Trái đất cho thấy rõ ràng rằng máy bay bất thường đã sử dụng năng lượng nguyên tử để tự đẩy mình trong không gian.

Thật vậy, học sinh đĩa bay chuyên gia James Mosley nói rằng bức xạ là manh mối chính xác và rất quan trọng. Phát biểu trên tạp chí Saucer News của mình, Mosley khẳng định rằng chính phủ Hoa Kỳ đã chế tạo và vận hành các đĩa nguyên tử như vậy: “Ruppelt không biết về điều đó, nhưng một loại đĩa mà chính phủ không muốn báo cáo sử dụng năng lượng nguyên tử để đẩy. Họ sử dụng phương pháp chuyển đổi bức xạ nguyên tử thành năng lượng điện và sử dụng hỗn hợp thu được, tất nhiên, đại diện cho một dạng năng lượng hoàn toàn mới chưa được biết đến cho đến nay. Các đĩa được điều khiển từ xa, có thể là do một sinh vật sống không thể ở trong những cỗ máy phóng xạ cao này. Nghe có vẻ tuyệt vời, theo như chúng tôi biết, những chiếc đĩa này thực sự được chế tạo, phóng và duy trì bởi một tổ chức biệt lập với giới quân sự và chính trị của chính phủ. Mặc dù một số quan chức cấp cao của chính phủ đã được biết về dự án này, nhưng họ không liên quan gì đến nó.

Những chiếc đĩa này được phóng vào khu vực của một nhà máy hạt nhân nhỏ. Khi chúng bay hoặc lơ lửng trong một khu vực nhất định, chúng sẽ hấp thụ bức xạ từ bầu khí quyển, biến nó thành thứ, vì thiếu một thuật ngữ kỹ thuật tốt hơn, có thể được gọi là năng lượng điện. Do đó, nếu một đám mây phóng xạ nguy hiểm xuất hiện trên một khu vực, thì một hoặc nhiều đĩa được gửi đến đó với mục đích đặc biệt là hấp thụ bức xạ dư thừa. Nếu một đám mây phóng xạ xuất hiện trên một khu vực đông dân cư, thì càng có lý do để tiến hành công việc vô hiệu hóa nó.

Có những giả thuyết khác về động lực đằng sau UFO. Nhiều người đã quan sát thấy chúng gần đường dây điện, ô tô, đồng hồ lớn trên đường phố, máy phát thanh, v.v., dẫn đến lý luận rất phổ biến rằng đĩa bay"hút" năng lượng (chẳng hạn như điện) do con người tạo ra. Và làm sao chúng ta có thể quên được người nông dân ở Kansas, người đã tuyên bố rằng có một UFO bay lượn trên ngôi nhà của anh ta trong nhiều ngày, và sau đó - vài tuần sau - anh ta lại tuyên bố đã nhận được hóa đơn tiền điện lớn nhất trong đời.