Kuidas arvutada ülekandearvu rihmaratastel. Kiilrihmülekande arvutamine. Nimetatud pöörlemiskiirus

Seadmete projekteerimisel on vaja teada elektrimootori pöörete arvu. Kiiruse arvutamiseks on olemas spetsiaalsed valemid, mis on vahelduv- ja alalisvoolumootorite puhul erinevad.

Sünkroonsed ja asünkroonsed elektrimasinad

Vahelduvvoolumootorid on kolme tüüpi: sünkroonne, mille rootori nurkkiirus langeb kokku nurksagedusega magnetväli staator; asünkroonne - neis jääb rootori pöörlemine välja pöörlemisest maha; kollektor, mille konstruktsioon ja tööpõhimõte on sarnased alalisvoolumootoritele.

Sünkroonne kiirus

Elektrimasina pöörlemiskiirus vahelduvvoolu sõltub staatori magnetvälja nurksagedusest. Seda kiirust nimetatakse sünkroonseks. Sünkroonmootorites pöörleb võll sama kiirusega, mis on nende elektrimasinate eelis.

Selleks on suure võimsusega masinate rootoris mähis, millele rakendatakse pidev pinge, mis tekitab magnetvälja. Seadmetes väike võimsus sisestatud rootorisse püsimagnetid, või on selged poolused.

Libisemine

Asünkroonsetes masinates on võlli pöörete arv väiksem kui sünkroonne nurksagedus. Seda erinevust nimetatakse "S-libisemiseks". Libisemise tõttu indutseeritakse rootoris elektrivool ja võll pöörleb. Mida suurem S, seda suurem on pöördemoment ja väiksem kiirus. Kui aga libisemine ületab teatud väärtuse, siis elektrimootor seiskub, hakkab üle kuumenema ja võib rikki minna. Selliste seadmete pöörlemiskiirus arvutatakse alloleval joonisel oleva valemi järgi, kus:

• n on pöörete arv minutis,
• f - võrgu sagedus,
• p on pooluste paaride arv,
• s - libisemine.

Selliseid seadmeid on kahte tüüpi:

• Oravapuuriga rootoriga. Selles olev mähis on tootmisprotsessi käigus alumiiniumist valatud;
• Faasirootoriga. Mähised on valmistatud traadist ja on ühendatud lisatakistustega.

Kiiruse reguleerimine

Töö käigus on vaja reguleerida elektrimasinate pöörete arvu. See viiakse läbi kolmel viisil:

• Täiendava takistuse suurendamine faasirootoriga elektrimootorite rootoriahelas. Kui on vaja kiirust oluliselt vähendada, on lubatud ühendada mitte kolm, vaid kaks takistust;
• Täiendavate takistuste ühendamine staatori ahelas. Seda kasutatakse suure võimsusega elektrimasinate käivitamiseks ja väikeste elektrimootorite kiiruse reguleerimiseks. Näiteks lauaventilaatori pöörete arvu saab vähendada, ühendades sellega järjestikku hõõglambi või kondensaatori. Sama tulemus annab toitepinge vähenemise;
• Võrgu sageduse muutmine. Sobib sünkroon- ja asünkroonmootoritele.

Tähelepanu! Vahelduvvooluvõrgust töötavate kollektorelektrimootorite pöörlemiskiirus ei sõltu võrgu sagedusest.

DC mootorid

Lisaks vahelduvvoolumasinatele on alalisvooluvõrku ühendatud elektrimootorid. Selliste seadmete pöörete arv arvutatakse täiesti erinevate valemite abil.

Nimetatud pöörlemiskiirus

Alalisvoolumasina pöörete arv arvutatakse alloleval joonisel oleva valemi abil, kus:

• n on pöörete arv minutis,
• U - võrgu pinge,
• Rya ja Iya - armatuuri takistus ja vool,
• Ce – mootori konstant (sõltub elektrimasina tüübist),
• F on staatori magnetväli.

Need andmed vastavad elektrimasina parameetrite nimiväärtustele, väljamähise ja armatuuri pingele või mootori võlli pöördemomendile. Nende muutmine võimaldab reguleerida kiirust. Reaalses mootoris on magnetvoogu väga raske määrata, seetõttu kasutatakse arvutusteks ergutusmähist läbiva voolu tugevust või armatuuri pinget.

Vahelduvvoolu kollektori mootorite pöörete arvu saab leida sama valemi abil.

Kiiruse reguleerimine

Alalisvooluvõrgust töötava elektrimootori kiiruse reguleerimine on võimalik laias vahemikus. See on saadaval kahes vahemikus:

1. Nominaalsest ülespoole. Selleks vähendatakse täiendavate takistuste või pingeregulaatori abil magnetvoogu;
2. Alla par. Selleks on vaja vähendada elektrimootori armatuuri pinget või lülitada sisse sellega järjestikku takistus. Lisaks kiiruse vähendamisele tehakse seda elektrimootori käivitamisel.

Seadmete projekteerimisel ja kasutuselevõtul on vaja teada, milliseid valemeid kasutatakse elektrimootori pöörlemiskiiruse arvutamiseks.

Video

Elektrimootori vaheseina tööd on lõpusirgel. Rihmarataste arvutamise juurde jõudmine rihmülekanne masin. Natuke rihmaveo terminoloogiat.

Meil on kolm peamist sisendandmeid. Esimene väärtus on elektrimootori rootori (võlli) pöörlemiskiirus 2790 pööret sekundis. Teine ja kolmas on kiirused, mis tuleb sekundaarvõllil saada. Oleme huvitatud kahest nimiväärtusest 1800 ja 3500 pööret minutis. Seetõttu valmistame kaheastmelise rihmaratta.

Märkus! Kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks kasutame sageduse konverter seetõttu on arvutatud pöörlemiskiirused usaldusväärsed. Kui mootor käivitatakse kondensaatoritega, siis rootori pöörlemissageduse väärtused erinevad nominaalsest väiksemas suunas. Ja selles etapis on võimalik viga minimeerida, tehes kohandusi. Kuid selleks peate käivitama mootori, kasutama tahhomeetrit ja mõõtma võlli praegust pöörlemiskiirust.

Meie eesmärgid on määratletud, jätkame turvavöö tüübi valimise ja põhiarvutuse juurde. Igal toodetud rihmal, olenemata tüübist (kiilrihm, mitmekiilrihm või muu), on mitmeid põhiomadusi. Mis määravad konkreetse kujunduse rakenduse ratsionaalsuse. Ideaalne variant enamik projekte kasutab soonivööd. Kiilukujuline on oma nime saanud oma konfiguratsiooni tõttu, see on pikkade suletud vagude tüüp, mis paiknevad kogu pikkuses. Vöö nimi pärineb kreekakeelsest sõnast "poly", mis tähendab palju. Neid vagusid nimetatakse ka erinevalt - ribideks või ojadeks. Nende arv võib olla kolm kuni kakskümmend.

Polükiilrihmal on kiilrihma ees palju eeliseid, näiteks:

• hea painduvuse tõttu on võimalik töötada väikestel rihmaratastel. Olenevalt vööst võib minimaalne läbimõõt alata kümnest kuni kaheteistkümne millimeetrini;
• rihma kõrge veovõime, seetõttu võib töökiirus ulatuda kuni 60 meetrini sekundis, kiilrihma puhul aga 20, maksimaalselt 35 meetrit sekundis;
• Lameda rihmarattaga kiilrihma haardejõud üle 133° mähkimisnurga juures on ligikaudu võrdne soonega rihmarattaga haardejõuga ja mähisnurga suurenedes muutub haare kõrgemaks. Seetõttu võib ajamite puhul, mille ülekandearv on suurem kui kolm ja mille rihmaratta mähisenurk on 120° kuni 150°, kasutada lamedat (ilma soonteta) suuremat rihmaratast;
• tänu kerge kaal rihma vibratsioonitase on palju väiksem.

Võttes arvesse kõiki polü-kiilrihmade eeliseid, kasutame seda tüüpi oma disainides. Allpool on tabel kõige levinumate kiilrihmade (PH, PJ, PK, PL, PM) viie põhisektsiooni kohta.

Polükiilrihma elementide skemaatilise tähistuse joonis lõikes.

Nii rihma kui ka vasturihmaratta jaoks on olemas vastav tabel rihmarataste valmistamise omadustega.

Rihmaratta minimaalne raadius on määratud põhjusel, see parameeter reguleerib rihma eluiga. Kõige parem oleks, kui kalduksite minimaalsest läbimõõdust veidi suuremale küljele. Sest konkreetne ülesanne oleme valinud kõige tavalisema "RK" tüüpi rihma. Minimaalne raadius seda tüüpi rihmad on 45 millimeetrit. Seda arvestades lähtume ka saadaolevate toorikute läbimõõtudest. Meie puhul on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit. Nende all reguleerime rihmarataste läbimõõtu.

Alustame arvutamist. Vaatame uuesti üle oma esialgsed andmed ja seame eesmärgid. Mootori võlli pöörlemiskiirus on 2790 pööret minutis. Polükiilrihm tüüp "RK". Selle jaoks reguleeritud rihmaratta minimaalne läbimõõt on 45 millimeetrit, neutraalse kihi kõrgus on 1,5 millimeetrit. Peame kindlaks määrama rihmaratta optimaalsed läbimõõdud, võttes arvesse vajalikke kiirusi. Sekundaarvõlli esimene kiirus on 1800 pööret minutis, teine ​​kiirus on 3500 pööret minutis. Seetõttu saame kaks paari rihmarattaid: esimene on 2790 pööretel 1800 pööret minutis ja teine ​​on 2790 kiirusel 3500. Kõigepealt leiame iga paari ülekandearvu.

Valem määramiseks ülekandearv:

, kus n1 ja n2 on võlli pöörlemiskiirused, D1 ja D2 on rihmaratta läbimõõdud.

Esimene paar 2790 / 1800 = 1,55
Teine paar 2790 / 3500 = 0,797

, kus h0 on vöö neutraalne kiht, parameeter ülaltoodud tabelist.

D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 - 1) = 71,4 mm

Arvutuste ja rihmaratta optimaalsete läbimõõtude valimise hõlbustamiseks võite kasutada veebikalkulaatorit.

Juhend kuidas kasutada kalkulaatorit. Kõigepealt määratleme mõõtühikud. Kõik parameetrid, välja arvatud kiirus, on näidatud millimeetrites, kiirus on näidatud pööretes minutis. Väljale "Neutraalne rihma kiht" sisestage parameeter ülaltoodud tabelist, veergu "PK". Sisestame väärtuse h0, mis on võrdne 1,5 millimeetriga. Järgmisel väljal seadke mootori võlli pöörlemiskiiruseks 2790 pööret minutis. Elektrimootori rihmaratta läbimõõdu väljale sisestage teatud tüüpi rihma jaoks reguleeritud minimaalne väärtus, meie puhul on see 45 millimeetrit. Järgmisena sisestame kiiruse parameetri, millega tahame, et vedav võll pöörleks. Meie puhul on see väärtus 1800 pööret minutis. Nüüd jääb üle klõpsata nupul "Arvuta". Vastava läbimõõduga vasturihmaratta saame põllul ja see on 71,4 millimeetrit.

Märkus: Kui on vaja teha hinnanguline arvutus lamerihma või kiilrihma jaoks, siis võib rihma neutraalse kihi väärtuse arvestamata jätta, määrates väljale "ho" väärtuse "0".

Nüüd saame (vajadusel või nõudmisel) suurendada rihmarataste läbimõõtu. Näiteks võib see olla vajalik veorihma eluea pikendamiseks või rihma-rihmaratta paari haardeteguri suurendamiseks. Samuti tehakse mõnikord meelega suuri rihmarattaid hooratta funktsiooni täitmiseks. Kuid nüüd tahame võimalikult palju toorikute sisse mahtuda (meil on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit) ja vastavalt sellele valime ise optimaalsed mõõtmed rihmarattad. Pärast mitut väärtuste iteratsiooni otsustasime esimese paari jaoks järgmiste läbimõõtude D1 - 60 millimeetrit ja D2 - 94,5 millimeetrit.

Käivitustes erinevaid masinaid ja mehhanismid, rihmülekandeid kasutatakse väga laialdaselt nende lihtsuse ja madalate kulude tõttu projekteerimisel, valmistamisel ja töötamisel. Käigukast ei vaja korpust, erinevalt ussi- või käigukastist ei vaja see ...

Määrige. Rihmülekanne on vaikne ja kiire. Rihmülekande puudused on järgmised: olulised mõõtmed (võrreldes sama käigu või tiguülekandega) ja piiratud pöördemoment.

Kõige levinumad ülekanded on: kiilrihm, hammasrihmaga, CVT lairihm, lamerihm ja ümarrihm. Teie tähelepanu juhitud artiklis käsitleme kiilrihmülekande konstruktsiooniarvutust kui kõige levinumat. Töö tulemuseks on programm, mis rakendab samm-sammult algoritm arvutamine MS Excelis.

Ajaveebi tellijatele artikli allosas, nagu tavaliselt, link tööfaili allalaadimiseks.

Pakutud algoritm rakendatakse materjalidel GOST 1284.1-89,GOST 1284.3-96 ja GOST 20889-80. Need GOST-id on veebis vabalt saadaval, need tuleb alla laadida. Arvutuste tegemisel kasutame ülaltoodud GOST-ide tabeleid ja materjale, nii et need peaks olema käepärast.

Mida täpsemalt pakutakse? Pakutakse välja süstemaatiline lähenemine kiilrihmülekande projekteerimisarvutuse küsimusele. Te ei pea ülaltoodud GOST-e üksikasjalikult uurima, peate lihtsalt järgima rangelt samm-sammult allolevaid juhiseid - arvutusalgoritmi. Kui te ei projekteeri pidevalt uusi rihmülekandeid, siis aja jooksul protseduur ununeb ja algoritmi mällu taastades peate iga kord kulutama palju aega. Alloleva programmi abil saate arvutusi teha kiiremini ja tõhusamalt.

Projekteerimisarvutus Excelis kiilrihmülekande jaoks.

Kui Sul pole arvutisse installitud MS Excelit, siis saab arvutusi teha Open Office paketist OOo Calc programmis, mida saab alati vabalt alla laadida ja installeerida.

Arvutus tehakse kahe rihmarattaga - vedava ja käitatava - jõuülekande jaoks ilma pingutusrullikuteta. Üldskeem Kiilrihmülekanne on näidatud selle teksti all oleval joonisel. Käivitame Exceli, loome uue faili ja hakkame tööle.

Heledat türkiissinise täidisega lahtritesse kirjutame algandmed ja kasutaja valitud andmed vastavalt GOST-tabelitele või täpsustatud (aktsepteeritud) arvutatud andmetele. Helekollase täidisega lahtrites loeme arvutuste tulemusi. Helerohelise täidisega lahtrid sisaldavad algandmeid, mida ei saa muuta.

Veeru kõigi lahtrite kommentaaridesDantakse selgitusi, kuidas ja kust kõik väärtused valitakse või milliste valemitega arvutatakse!!!

Hakkame algoritmi mööda “kõndima” - täidame lahtrid algandmetega:

1. Edastamise efektiivsus tõhusust ( see on rihmülekande efektiivsus ja kahe veerelaagripaari kasutegur) kirjutame

lahtrisse D2: 0,921

2. Esialgne ülekandearv u’ Kirjuta üles

lahtrisse D3: 1,48

3. väike rihmaratta võlli kiirus n1 rpm kirjutame

lahtrisse D4: 1480

4. Ajami nimivõimsus (väikese rihmaratta võlli võimsus) P1 sisestame kW-des

lahtrisse D5: 25,000

Lisaks teostame kasutaja ja programmi dialoogirežiimis rihmülekande arvutuse:

5. Arvutame väikese rihmaratta võlli pöördemomendi T1 n*m pärast

lahtris D6: =30*D5/(PI()*D4)*1000 =164,643

T1 =30* P 1 /(3,14* n 1 )

6. Avame GOST1284.3-96, määrame vastavalt punktile 3.2 (tabel 1 ja tabel 2) dünaamilise koormuse koefitsiendi ja töörežiimi cp ja kirjuta üles

lahtrisse D7: 1,0

7. Hinnanguline ajami võimsus R kW-des, mille järgi valime rihma sektsiooni, kaalume

lahtris D8: =D5*D7 =25,000

P = P1 *Cp

8. GOST1284.3-96-s valime vastavalt punktile 3.1 (joonis 1) rihmaosa standardsuuruse ja sisestame

ühendatud lahtrisse C9D9E9: C(B)

9. Avame GOST20889-80, määrame väikese rihmaratta arvutatud läbimõõdu vastavalt punktidele 2.2 ja 2.3 d1 millimeetrites ja kirjutage üles

lahtrisse D10: 250

Soovitav on mitte välja kirjutada väikese rihmaratta arvutuslik läbimõõt on võrdne minimaalse võimaliku väärtusega. Kuidas suurem läbimõõt rihmarattad, seda kauem rihm vastu peab, kuid seda suurem on jõuülekanne. Siin on vaja mõistlikku kompromissi.

10. Rihma lineaarne kiirus v m/s, arvutatud

lahtris D11: =PI()*D10*D4/60000 =19,0

v = 3.14* d1 *n1 /60000

Lindi joonkiirus ei tohi ületada 30 m/s!

11. Hinnanguline läbimõõt suur rihmaratas(esialgu) d2’ arvutatud millimeetrites

lahtris D12: =D10*D3 =370

d2’ = d 1 * u’

12. Vastavalt GOST20889-80 punktile 2.2 määrame suure rihmaratta arvutatud läbimõõdu d2 mm ja kirjutage

lahtrisse D13: 375

13. Ülekandearvu täpsustamine u

lahtris D14: =D13/D10 =1,500

u=d2/d1

14. Arvutame välja finaali ülekandearvu hälbe esialgsest delta protsentides ja võrrelda märkuses toodud lubatud väärtusega

lahtris D15: =(D14-D3)/D3*100 =1,35

delta =(u-u’) / sina

Ülekandearvu hälve ei tohiks eelistatavalt ületada 3% moodulit!

15. Suur rihmaratta võlli kiirus n2 rpm me arvestame

lahtris D16: =D4/D14 =967

n2 =n1/u

16. Suur rihmaratta võlli võimsus P2 kW-des määrame

lahtris D17: =D5*D2 =23,032

P2 =P1 *Tõhusus

17. Arvutame suure rihmaratta võlli pöördemomendi T2 n*m pärast

lahtris D18: =30*D17/(PI()*D16)*1000 =227,527

T2 =30* P 2 /(3,14* n 2 )

lahtris D19: =0,7*(D10+D13) =438

amin =0,7*(d 1 + d 2 )

19. Arvutage maksimaalne ülekandekaugus tsentrist keskele amax mm-des

lahtris D20: =2*(D10+D13) =1250

amax =2*(d 1 + d 2 )

20. Saadud vahemikust ja selle põhjal disainifunktsioonid projekti, määrame esialgse keskuse-keskuse edastuskauguse a’ mm-des

lahtris D21: 700

21. Nüüd saate määrata rihma esialgse hinnangulise pikkuse lp’ mm-des

lahtris D22: =2*D21+(PI()/2)*(D10+D13)+(D13-D10)^2/(4*D21)=2387

Lp" =2*a" +(3,14/2)*(d1 +d2 )+((d2 -d1 )^2)/(4*a" )

22. Avame GOST1284.1-89 ja valime vastavalt punktile 1.1 (tabel 2) rihma hinnangulise pikkuse lp mm-des

lahtris D23: 2500

23. Arvutame ümber keskpunkti-keskme edastuskauguse a mm-des

lahtris D24: =0,25*(D23- (PI()/2)*(D10+D13)+((D23- (PI()/2)*(D10+D13))^2-8*((D13-D10 )/ 2)^2)^0,5)=757

a \u003d 0,25 * (Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 )+((Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 ))^2-8*((d2-d1 ) /2)^2)^0,5)

lahtris D25: =2*ACOS ((D13-D10)/(2*D24))/PI()*180=171

A =2*arccos ((d2 -d1 )/(2*a ))

25. Määrame vastavalt standardile GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabelid 5-17) ühe rihma poolt edastatava nimivõimsuse P0 kW-des ja kirjutage üles

lahtrisse D26: 9,990

26. Määrame vastavalt GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 18) mähisnurga koefitsiendi CA ja sisestage

lahtrisse D27: 0,982

27. Määrame vastavalt standardile GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 19) rihma pikkuse koefitsiendi CL ja kirjutada

lahtrisse D28: 0,920

28. Eeldame, et rihmade arv on 4. Määrame vastavalt standardile GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 20) käigukasti rihmade arvu koefitsiendi CK ja kirjuta üles

lahtrisse D29: 0,760

29. Määrake ajami hinnanguline vajalik rihmade arv K’

lahtris D30: =D8/D26/D27/D28/D29 =3,645

K"=P /(P0 *CA *CL *CK )

30. Lõpuks määrame ajamis olevate rihmade arvu K

lahtris D31: \u003d OKRUP (D30, 1) =4

K = ümardamine üles täisarvuni (K ’ )

Kahe rihmarattaga kiilrihmülekande puhul teostasime Excelis projektarvutuse, mille eesmärgiks oli põhikarakteristikute ja üldparameetrite kindlaksmääramine osaliselt määratud võimsuse ja kinemaatika parameetrite alusel.

Mul on hea meel näha teie kommentaare, kallid lugejad!!!

Uute artiklite avaldamise kohta teabe saamiseks peaksite tellima teadaanded artikli lõpus või lehe ülaosas asuvas aknas.

Sisestage oma aadress Meil, klõpsake nuppu "Võta vastu artikliteateid", kinnitage tellimus kirjas, mis saabub teile kohe määratud posti teel .

Nüüdsest tulevad teie e-postile umbes kord nädalas väikesed teated uute artiklite ilmumise kohta minu saidil. (Saate igal ajal tellimusest loobuda.)

RESTi saab alla laadida niisama ... - paroolideta!

". Rihmaratta ülejäänud mõõtmed määratakse järgmiselt.

Lamedate rihmarataste jaoks (vt joonis 1) läbimõõt d, velje laius AT ja nool punnis y aktsepteerige vastavalt GOST 17383-73 sõltuvalt laiusest b vöö. Paksus s veljed rihmarataste servadel aktsepteerivad:
malmist rihmarataste jaoks

Terasest rulliga rihmarataste jaoks

Kiilrihmarataste puhul soone profiili mõõtmed (joonis 2) c, e, t, s, b ja φ on reguleeritud standardiga GOST 20898-80, sõltuvalt rihmaosa profiilist. Kiilrihmade rihmarataste konstruktsiooni läbimõõtude ja soonte arvu piirid on standarditud GOST 20889-80 .... 20897-80, olenevalt rihmaosa profiilist ja rihmaratta konstruktsioonist. Kiilrihma rihmaratta velje laius (joonis 2)

kus z- soonte arv. Velje paksus võetakse sõltuvalt konstruktsioonist.

Välisdiameeter d′ ja rummu pikkus lc(vt joonis 1):

title="(!LANG:l_c=B/3+d_b>=1,5d_b">!}
kus d- võlli läbimõõt.

Kodarate arv

kus d- rihmaratta läbimõõt, mm. Kui a k c ≤3, siis on rihmaratas valmistatud kettaga, kui k c >3, siis on rihmaratas valmistatud kodaratega ja nende arv on soovitatav võtta paaris.

Kodarad arvestavad ümbermõõdu jõu mõjul paindumisele F t tinglikult arvestades neid pikkusega konsooltaladena d/2 sisseehitatud rummu piki selle diametraalset osa. Võttes arvesse koormuse ebaühtlast jaotumist kodarate vahel ja selle kodarate arvutuse tingimuslikkust, võime eeldada, et ümbermõõdu jõud F t tajutud ⅓ kõik kodarad. Seega tingimuslause nõutav takistusmoment ristlõige rihmaratta telge läbivad kodarad,

või

Lubatud paindepinge võetakse:

• malmi jaoks [σi] = 30...45 MPa
• terase jaoks [σi] = 60...100 MPa.

Malmist rihmarataste puhul võetakse kodarate paksus arvutatud lõikes (vt joonis 3)
kus h- kodara laius arvutatud lõigus. Kuna ellipsi jaoks

siis tuleneb valemitest, et

kus

Liitmikest valmistatud erinevate komposiitrihmarataste mõõtmed võetakse vastavalt konstruktsioonile ja tehnoloogilistele parameetritele.

Rihmülekanne edastab pöördemomendi veovõllilt veovõllile. Sõltuvalt sellest võib see kiirust suurendada või vähendada. Ülekandearv sõltub rihmarataste - rihmaga ühendatud veorataste - läbimõõtude suhtest. Ajami parameetrite arvutamisel tuleb arvestada ka veovõlli võimsust, selle pöörlemiskiirust ja seadme üldmõõtmeid.

Rihmülekande seade, selle omadused

Rihmülekanne on rihmarataste paar, mis on ühendatud lõputu silmusrihmaga. Need veorattad asuvad tavaliselt samal tasapinnal ja teljed on tehtud paralleelselt, samas kui veorattad pöörlevad samas suunas. Lamedad (või ümmargused) rihmad võimaldavad teil muuta pöörlemissuunda ristumise tõttu ja telgede suhtelist asendit - täiendavate passiivsete rullide abil. Sel juhul kaob osa võimsusest.

Kiilrihmaajamid tänu rihma kiilukujulisele ristlõikele võimaldavad suurendada selle haardumisala rihmarattaga. Sellele tehakse kiilukujuline soon.

Hammasrihmülekannetel on võrdse sammu ja profiiliga hambad sees vööl ja velje pinnal. Need ei libise, võimaldades teil rohkem jõudu üle kanda.

Ajami arvutamisel on olulised järgmised põhiparameetrid:

• veovõlli pöörete arv;
• ajamiga edastatav võimsus;
• veovõlli vajalik pöörete arv;
• vööprofiil, selle paksus ja pikkus;
• arvutatud, ratta välis-, siseläbimõõt;
• sooneprofiil (kiilrihma jaoks);
• jõuülekande samm (hammasrihma jaoks)
• keskpunkti kaugus;

Arvutused tehakse tavaliselt mitmes etapis.

Põhiläbimõõdud

Kasutage nii rihmarataste kui ka kogu ajami parameetrite arvutamiseks erinevaid tähendusi läbimõõdud, seega kasutatakse kiilrihmaratta jaoks järgmist:

• arvutatud D arvutuslik;
• välimine D välja;
• sisemine ehk maandumine D vn.

Ülekandearvu arvutamiseks kasutatakse hinnangulist läbimõõtu ja mehhanismi konfigureerimisel ajami mõõtmete arvutamiseks välisläbimõõtu.

Hammasrihmülekande puhul erineb D calc D narist hamba kõrguse poolest.
Samuti arvutatakse ülekandearv D calc väärtuse põhjal.

Lamerihmülekande arvutamiseks, eriti kui suur suurus veljed profiili paksuse suhtes võtavad sageli Dcalc võrdseks välimise veljega.

Rihmaratta läbimõõdu arvutamine

Kõigepealt peate määrama ülekandearvu, mis põhineb veovõlli loomulikul pöörlemiskiirusel n1 ja veovõlli vajalikul pöörlemiskiirusel n2 / See on võrdne:

Kui veorattaga valmis mootor on juba saadaval, arvutatakse rihmaratta läbimõõt i abil järgmise valemi järgi:

Kui mehhanism on konstrueeritud nullist, siis teoreetiliselt mis tahes veorataste paar, mis vastavad tingimusele:

Praktikas arvutatakse veoratas järgmistel alustel:

• Veovõlli mõõtmed ja konstruktsioon. Osa peab olema kindlalt võlli külge kinnitatud, vastama selle suurusele sisemine auk, maandumisviis, kinnitus. Rihmaratta maksimaalne minimaalne läbimõõt võetakse tavaliselt suhtest D calc ≥ 2,5 D ext
• Ülekande lubatud mõõtmed. Mehhanismide projekteerimisel tuleb see täita mõõtmed. See võtab arvesse ka keskpunkti kaugust. mida väiksem see on, seda rohkem paindub rihm ümber velje voolates ja seda rohkem see kulub. Liiga suur vahemaa põhjustab pikisuunaliste vibratsioonide ergutamist. Samuti määratakse kaugus vastavalt vöö pikkusele. Kui unikaalset detaili ei plaanita valmistada, valitakse pikkus standardsest vahemikust.
• edastatav võimsus. Detaili materjal peab taluma nurkkoormusi. See kehtib suure võimsuse ja pöördemomendi kohta.

Läbimõõdu lõplik arvutus määratakse lõpuks vastavalt üld- ja võimsushinnangu tulemusele.