Kus on aktsendil abs mootor. Mitteblokeeruv pidurisüsteem. Väljundandmete tüüp

Defektne ABS ei lahuta sõiduki pidurisüsteemi. Kuid iga juht, kes on sõitnud Hyundai Accentiga, millel on Hyundai Accentis sisse lülitatud turvatuli, teab, kui palju raskemaks muutub sellistes tingimustes auto juhtimine.

Abs -ploki parandamisega on ohtlik tõmmata

Pidurdusteekond pikeneb, piduripedaal “kangeneb”, naabri manöövrile ei ole võimalik kiiresti reageerida. See on see, kuidas hädaolukorrad... Seetõttu soovitab ettevõte "Autopilot" ABS Hyundai Accenti õigeaegset remonti. V teeninduskeskus Moskva tunneb hästi kõiki selle ploki "haigusi", mis on selle mudeli jaoks iseloomulikud 3-4-aastaselt. Enamasti on see mootori ummistus: kaitsesilindris on auk, mille kaudu süsteemist kondensaat eemaldatakse, mille kaudu moodulisse satub mustus, tolm ja väikesed purud. Probleem lahendatakse erineval viisil, sõltuvalt probleemi "hooletussejätmise" astmest. Mootori vahesein aitab sageli - see maksab vähem. Kuid seda peavad tegema spetsialistid: mooduli elemendid asuvad raskesti ligipääsetav koht seetõttu on vaja Hyundai Accent ABS -i parandada spetsiaalsetes kohtades vastava varustusega.

Hinnad ei "hammusta" igal pool

Teeninduskeskusel "Autopilot" on oma varuosade ladu - originaal ja mitte originaalne juhi valikul. Nii et te ei pea muretsema pööraste kulude pärast, isegi kui korrosiooni ja ladestumise tõttu tuleb kogu plokk välja vahetada. Soovi korral saab klient ise remondialal viibida. Need spetsialistid tunnevad hästi kõiki Hyundai mudeleid ja on alati valmis teile näitama, kuidas seda õigesti teha. Lisaks ABS -süsteemi vahetamisele või taastamisele teeb Hyundai Autopilot auto jaoks vajalikke toiminguid. Seal on kõik vajalik kvaliteetseks, kiireks ja professionaalseks diagnostikaks, ennetamiseks, “vene kümne” regulaarseks ja plaaniväliseks hoolduseks.

ABS -rikete diagnoosimine

ABS hoiatustulede ühendamise skeem

Auto armatuurlaual asuv spetsiaalne hoiatustuli teavitab juhti ABS -i riketest. Niipea kui ABS juhtimismoodul tuvastab süsteemis rikkumise, lülitab see selle välja. Pidurisüsteem töötab jätkuvalt normaalselt.

ABS-i seisund diagnoositakse iga kord, kui mootor käivitatakse, ja sellega kaasneb hoiatustule lühiajaline töö. Lühikese aja jooksul pärast käivitamist peaks lamp automaatselt välja lülituma.

Kui ABS -hoiatustuli süttib ja jääb sõidu ajal põlema, kontrollige esmalt, kas seisupidur on täielikult vabastatud ja pidurisüsteem töötab korralikult. Kui kõik on normaalne, on ABS ebaõnnestunud. Kõigepealt tehke järgmised lihtsad kontrollid:

a) Kontrollige pidurisadulate ja rattasilindrite korrasolekut;
b) Kontrollige ABS juhtimismooduli ja rattaandurite elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja töökindlust (vt peatükki Pardal olevad elektriseadmed);
c) Kontrollige sobivaid kaitsmeid (vt peatükki) Pardal olevad elektriseadmed).

ABS -hoiatustulede rikked

ABS -hoiatustule rikke põhjus võib olla selle juhtmestiku avatud või lühis.

ABS hoiatustuli ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud

Proovige süüde sisse lülitada ilma mootorit käivitamata - kui teised armatuurlaual olevad kontrolllambid töötavad korralikult, minge kontrolli järgmisse etappi, vastasel juhul peaksite valmistama armatuurlaua vajaliku taastamisvahendi.

Lülitage süüde välja. Eemaldage näidikuplokk, eemaldage ABS -hoiatustuli ja kontrollige selle seisukorda. Kui lamp on läbi põlenud, vahetage see välja, vastasel juhul minge kontrolli järgmise sammu juurde.

Ühendage lahti klemmipaar B62 / F45 ja mõõtke pinget šassii maanduse (-) ja B62 pistiku klemmi nr G6 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige vastava hoiatustule juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Lülitage süüde välja, asetage testlamp algsesse kohta ja paigaldage näidikuplokk.

Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Süüde väljas, tehke pingetest F45 klemmi G6 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Lülitage süüde sisse ja kontrollige uuesti. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige vastava hoiatustule juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Mõõtke takistus F49 pistiku nr 23 klemmi ja maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtimismooduli / hüdromodulaatori sõlme maanduse töökindlust. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Mõõtke vastupanu maanduse ja klemmi G6 pistiku F45 vahel. Kui mõõtmine on väiksem kui 5 oomi, jätkake järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige pistiku ja selle juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalik remont, vajadusel vahetage pistik välja.

Lülitage süüde välja ja kontrollige armatuurlaua ja ABS -juhtimismooduli vahelise vooluahela pistikute seisukorda - kui puuduvad märgid kontaktide halvast töökindlusest, vahetage ABS -juhtimismoodul / hüdromodulaator.

ABS hoiatustuli ei kustu pärast mootori käivitamist

Lülitage süüde välja ja veenduge, et pistik on täielikult paigas ja ABS -juhtimismooduli / hüdromodulaatori pistik on turvaline.

Mõõtke vastupanu šassii maanduse ja diagnostikaklemmide (B81) iga (A ja B) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, tehke vajalik remont.

Süüde välja lülitatud ja ühendage diagnostikaklemm B82 diagnostikaühenduse nr 8 klemmiga. Ühendage ABS juhtmooduli pistik lahti ja mõõtke takistus F49 nr 4 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS juhtimismooduli ja diagnostikapistiku vahelise vooluahela juhtmestiku seisukorda, tehke vajalikud parandustööd.

Laske mootoril töötada tühikäigul ja kontrollige pinget generaatori (toiteterminali) tagaküljel asuva B (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage / parandage generaator (vt peatükki) ja korrake kontrolli.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmide seisukorda ning nende peal olevate juhtmete klemmide kinnituste usaldusväärsust. Vajadusel tehke vajalikud parandused.

Ühendage lahti ABS juhtmooduli juhtmestiku pistikühendus, seejärel laske mootoril tühikäigul töötada ja mõõtke pinge F49 klemmi # 1 (+) ja šassii vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige toiteahela juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Ühendage klemmipaar B62 / F45 lahti ja lülitage süüde sisse - kui ABS -hoiatustuli ei tööta, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige eesmise juhtmestiku seisukorda.

Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtmooduli pistiku klemmide väljaulatuvate osade seisukorda. Kui klemmid on korras, minge järgmise kontrollimise juurde, vastasel juhul vahetage juhtmoodul / hüdromodulaator välja (vt jaotis).

Mõõtke ABS juhtmooduli pistiku # 22 ja # 23 vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage ABS -juhtimismooduli / hüdromodulaatori komplekt välja (vt jaotis) Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS komplekti eemaldamise, paigaldamise ja kasutuskõlblikkuse kontroll).

Mõõtke takistus F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrollimise järgmise etapiga, vastasel juhul tehke juhtmestikus vajalikud parandustööd.

Ühendage juhtmestik ABS juhtimismooduliga ja mõõtke takistus pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, minge kontrolli järgmisse etappi, vastasel juhul tehke juhtmestikus vajalikud taastusremondid.

Kontrollige ABS juhtmooduli pistiku seisukorda ja tihedust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või vahetage juhtmoodul / hüdromodulaator.

Veakoode ei saa lugeda

Kui testlamp süttib ja kustub õigesti, kuid ei näita diagnostikarežiimi sisenedes algkoodi (DTC 11, - vt allpool), lülitage süüde välja ja tehke kontroll.

Rattaanduri rikked

Rattaandurite rikked põhjustavad ABS -i talitlushäireid. Rattaanduri ühendusskeem on näidatud joonisel.

Avatud rattaanduri vooluahel või liiga kõrge sisendpinge (DTC -d 21, 23, 25 ja 27)

Ühendage juhtmestik ABS juhtimismoodulist lahti ja mõõtke pinget vastava rattaanduri nr 1 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist kontrolli. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik anduriga. Mõõtke pistiku F49 klemmide # 11 ja 12 (DTC 21) / 9 ja 10 (DTC 23) / 14 ja 15 (DTC 25) / 7 ja 8 (DTC 27) vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli seisundit juhtimismooduli ja anduri vahel. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Mõõtke pinget maanduse ja klemmi nr 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) vahel pistikus F49. Kui mõõtmine on üle 1 V, kõrvaldage anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelise lühise põhjus. Kui pinget pole (alla 1 V), lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui pinget pole endiselt (alla 1 V), jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelise juhtmestiku seisukorda, vajadusel kõrvaldage lühise põhjus.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise pilu suurus kogu selle perimeetri ulatuses. Ebapiisava kliirensiga (vt. Spetsifikatsioonid (redigeeri)) parandage see, valides ketta (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (koos hingede komplektiga) või rikkega andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake kontrolli järgmise sammuga.

Süüde välja lülitatud, mõõtke takistust rattaanduri pistiku klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik rattaanduriga. Mõõtke vastupanu šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelise vooluahela juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja.

Taastage kõigi pistikute algne ühendus, puhastage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, jätkake vastava kontrolliga. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Lühis rattaanduri vooluringis (DTC # 22, 24, 26 ja 28)

Lülitage süüde välja ja kontrollige, kas anduri kinnituspoldid on korralikult pingutatud (32 Nm). Vajadusel pingutage kinnitusdetailid ja jätkake kontrolli järgmise sammuga.

Kui ostsilloskoopi pole võimalik kasutada, kontrollige rootori mehaanilist seisukorda ja puhastage komponente.

Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tugedele - rattad peaksid olema täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 või 1 (+) ja 2 (-) klemmide # C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) vahel. ) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.

Lülitage süüde sisse ja pöörake samal ajal auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidaalse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V, - kui see tingimus ei ole täidetud või signaal on ebakorrapärase kujuga, minge kontrolli järgmisse etappi.

Kontrollige ratta rummu tühjenemist. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, jätkake järgmise kontrollietapiga, vastasel juhul vahetage rumm välja.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik vastava rattaanduri küljest lahti. Mõõtke anduri pistiku klemmide # 1 ja # 2 vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Mõõtke takistust maapinna ja rattaanduri klemmi nr 1 vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Ühendage juhtmestik rattaanduriga ja ühendage see ABS juhtimismoodulist lahti. Mõõtke takistust ABS -juhtmooduli pistiku F49 klemmide # 11 ja 12 (DTC 22) / 9 ja 10 (DTC 24) / 14 ja 15 (DTC 26) / 7 ja 8 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus ei ületa vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul tehke vajalik elektrijuhtmete taastusremont anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelise ahela osas / hüdromodulaator.

Mõõtke vastupanu šassii maanduse ja juhtmooduli F49 pistiku nr 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja mooduli vahelisi juhtmeid lühise suhtes. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Mõõtke vastupanu maapinna ja F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi rikkumise põhjus.

Kontrollige ABS juhtmooduli ja rattaanduri pistikute tihedust. Tehke vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake järgmise kinnitamise sammuga.

Veenduge, et autotelefon / kaugjuhtimispult on paigaldatud rattasensori juhtmestikust piisavale kaugusele.

Parandage kõigi pistikute originaaljuhtmed ja mõõtke takistus maanduse ja pistiku B62 klemmi nr A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) vahel. Kui mõõtmine on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage varjestatud rakmed välja.

Taastage kõigi pistikute algne ühendus ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavale testile. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Infosignaali rattaanduriga (üks või kõik neli) on probleeme (DTC 29)

Hinnake turvise seisukorda ja rehvirõhku. Vajadusel tehke vajalikud parandused / asendused.

Kontrollige ABS -anduri kinnituspoltide (32 Nm) tihedust. Vajadusel pingutage kinnitusdetailid ja jätkake kontrolli järgmise sammuga.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise pilu suurus kogu selle perimeetri ulatuses. Kui kliirens on ebapiisav (vt Spetsifikatsioon), parandage see, valides reguleeriva ketta (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (koos hingede komplektiga) või rikkega andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake kontrolli järgmise sammuga.

Kui ostsilloskoopi pole võimalik kasutada, kontrollige rootori mehaanilist seisukorda ja puhastage komponente. Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tugedele - rattad peaksid olema täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 või 1 (+) ja 2 (-) klemmide # C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) vahel. ) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.

Kontrollige hoolikalt rattaandurit ja selle rootorit kahjustuste või saastumise suhtes. Pühkige komponendid maha, parandage kõik probleemid.

Kontrollige ratta rummu tühjenemist. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, jätkake järgmise kontrollietapiga, vastasel juhul vahetage rumm välja.

Lülitage süüde välja. Ühendage originaaljuhtmete ühendused uuesti. Tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavale testile. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on turvalised.

Juhtmooduli / hüdromodulaatori rike ABS

Sisselaske (DTC 31, 33, 35 ja 37) / heitgaasi (DTC 32, 34, 36 ja 38) toimivuse rikkumine

Ühendage juhtmestik ABS juhtmoodulist lahti.

Laske mootoril töötada tühikäigul ja mõõta pinget F49 ECM pistiku nr 1 (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige aku, süüteluku ja ABS -juhtimismooduli juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Süüde välja lülitatud, mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi rikkumise põhjus.

ABS -juhtimismooduli funktsionaalsuse rikkumine (DTC 41)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS juhtmoodulist lahti ja mõõtke takistus F49 nr 23 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi rikkumise põhjus.

Kontrollige ABS juhtimismooduli, generaatori ja aku elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane remont. Kui kontaktide kvaliteeti ei rikuta, jätkake kontrollimise järgmise etapiga.

Veenduge, et autotelefon / kaugjuhtimispult on paigaldatud piisavale kaugusele ABS juhtmestikust.

Lülitage süüde välja. Ühendage originaaljuhtmete ühendused uuesti. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavale testile. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Toitepinge taseme kõrvalekalle (DTC 42)

Käivitage mootor ja soojendage see normaalseks töötemperatuur... Kontrollige, kas tühikäigu pöörlemiskiirus on õigesti seadistatud. Mõõtke pinget generaatori tagaküljel asuva B (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 17 V, minge järgmisele kontrollimise etapile, vastasel juhul kontrollige laadimissüsteemi olekut (vt peatükki) Mootori elektriseadmed ), tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmiplokkide seisukorda ning juhtmete klemmliistude kinnitamise usaldusväärsust. Vajadusel puhastage klemmide / korkide kontaktpinnad. Kui klemmid on korras, ühendage juhtmed ABS -juhtimismoodulist lahti, laske mootoril töötada tühikäigul ja mõõtke pinge maanduse ja F49 -pistiku nr 1 (+) klemmi vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige süütelüliti ja ABS -juhtimismooduli pistiku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Süüde välja lülitatud, mõõta takistust F49 pistiku nr 23 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi rikkumise põhjus.

Süüde välja lülitatud, ühendage lahti kaks ülekande juhtimismooduli (TCM) juhtmestiku pistikut. Ühendage ka juhtmestik ABS juhtimismoodulist lahti. Mõõtke takistus F49 nr 3 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke TCM -i ja ABS -juhtimismooduli vaheline juhtmestik.

Süüde sisse lülitatud, mõõtke pinget maanduse ja F49 klemmi nr 3 vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke juhtmestiku vajalik remont TCM -i ja ABS -juhtimismooduli vahel.

Mõõtke pinge maanduse ja pistiku F49 klemmide nr 3 ja 31 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS juhtmooduli ja TCM vahel. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Kontrollige ABS ja AT juhtimismoodulite pistikute seisukorda ja tihedust. Vajadusel eemaldage klemmid ja jätkake kontrolli järgmise sammuga.

Ventiili relee töökindluse rikkumine (DTC 51)

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik ABS -juhtseadmest lahti. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget ABS -juhtmooduli F49 -pistiku klemmide nr 1 ja 24 ning šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS -juhtseadme ja aku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Mõõtke juhtmooduli pistiku klemmide # 23 (+) ja # 24 (-) vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtseade välja.

Lülitage süüde välja. Ühendage originaaljuhtmete ühendused uuesti. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavale testile. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Ajami elektrimootori / selle relee toimivuse rikkumine (DTC 52)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS -juhtimismoodulist lahti, seejärel lülitage süütelukk uuesti sisse ja mõõtke pinget juhtmooduli F49 pistiku nr 25 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul tehke aku ja juhtimismooduli / hüdromodulaatori vahelises piirkonnas elektrijuhtmestiku taastusremont. Kontrollige SBF kaitsmehoidjat.

Süüde välja lülitatud, mõõtke takistust maanduse ja F49 klemmi nr 26 vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke juhtseadme maandusahela remont.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda aku, süüteluku ja ABS -juhtimismooduli vahel. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Süüde välja lülitatud, mõõtke takistust maanduse ja F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi rikkumise põhjus.

Hüdromodulaatori ventiilide tööjärjestuse kontrollimisel (vt jaotis Hüdromodulaatori ABS klapi käivitusjärjestuse kontrollimine) kontrollige kõrva abil elektrimootori õiget toimimist. Kui mootor pöörleb korralikult, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage modulaatori / ABS -juhtseadme komplekt välja.

Kontrollige ABS juhtimismooduli / hüdromodulaatori, generaatori ja aku elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane remont. Kui kontaktide kvaliteeti ei rikuta, jätkake kontrollimise järgmise etapiga.

Kontrollige piduritulede õiget toimimist jalgpiduripedaali vajutamisel. Kui kõik on korras, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige lampide seisukorda ja piduritule ahela juhtmestikku.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS juhtmoodulist lahti. Vajutage jalgpiduripedaali ja mõõtke pinget ABS juhtmooduli F49 pistiku nr 2 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda piduritulede lüliti ja ABS -juhtimismooduli vahel. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Kontrollige andurlüliti ja juhtseadme pistikute seisukorda ja tihedust. Vajadusel tehke asjakohased parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake järgmise kinnitamise sammuga.

G-anduri väljundsignaali väljastamise kasutatavuse rikkumine (DTC 56)

Kontrollige juhtimismooduli / hüdromodulaatori ABS sõlme märgistust, - kood kantakse seadme pinnale hüdraulikaühenduste vahel ja mudelite puhul (vt Spetsifikatsioon). Kui märgistus vastab teie auto varustusele, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage ABS -juhtimismooduli / hüdromodulaatori komplekt välja.

Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt peatükki Keha). Keerake G-andur lahti ilma elektrijuhtmeid lahti ühendamata. Lülitage süütelukk uuesti sisse ja mõõtke klemmide nr 1 (+) ja 3 (-) vahelist pinget nupuga väljas anduri tihvtpistik R70. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,75 ÷ 5,25 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku seisukorda. Tehke kõik vajalikud renoveerimistööd.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS juhtmoodulist lahti ja mõõtke takistus juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 6 ja 28 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,3 ÷ 4,9 kOhm, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastusremont anduri ja ABS -juhtimismooduli vahel.

Ühendage juhtmestik G-andurist lahti. Mõõtke takistus F49 pistiku nr 6 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku vajalik remont.

Mõõtke pinge F49 pistiku nr 6 klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, jätkake kontrollimise järgmise etapiga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku vajalik remont.

Korda viimast kontrolli süüte sisselülitamisel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku remont anduri ja ABS -mooduli vahel.

Mõõtke vastupanu maapinna ja F49 klemmi nr 28 vahel. Kui mõõtmistulemus on suurem kui 1 megaohm, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS -juhtimismooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku vajalik remont. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmoodul / hüdrauliline modulaator.

Lülitage süüde välja ja juhtmeid lahti ühendamata keerake G-andur välja. Kontrollige anduri ja ABS juhtimismooduli pistikute tihedust. Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinge R70 anduri pistiku klemmide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 2,1 ÷ 2,4 V, jätkake kontrolli järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90 ° ettepoole ja korrake ülaltoodud katset. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 3,7 ÷ 4,1 V, minge järgmisele kontrollimise etapile, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90 ° tagasi ja korrake testi uuesti. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 0,5 ÷ 0,9 V, jätkake järgmise kontrollimise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri ja ABS-mooduli pistikute seisukorda ja tihedust. Vajadusel viige läbi asjakohane remont. Kui kontaktühendused on korras, minge kontrolli järgmise sammu juurde.

Ühendage originaaljuhtmete ühendused uuesti. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei toimu, vahetage ABS juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavale testile. Kui tõrge ei kordu ja seetõttu oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

ABS-juhtimismooduli sisend-sisendsignaalide kontrollimine

Juhtmooduli / hüdromodulaatori pistiku kontaktklemmide asukohakaart ja skeem elektriühendused ABS -komponendid on näidatud joonistel.

ABS ühendusskeem

1 - Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS kokkupanek
2 - Juhtimismoodul
3 - ventiili relee
4 - elektrimootori relee
5 - elektrimootor
6 - sisselaskeava solenoidventiil vasak esiratas
7 - vasaku esiratta väljalaske solenoidklapp
8 - parema esiratta sisselaske solenoidklapp
9 - parema esiratta väljalaske solenoidklapp
10 - vasaku tagaratta sisselaskeventiil
11 - vasaku tagaratta väljalaske solenoidklapp
12 - parema tagaratta sisselaske solenoidklapp

13 - Parema tagaratta väljalaske solenoidklapp
14 - TCM (AT -ga mudelid)
15 - diagnostika pistik
16 - DLC -pistik
17 - juhtlamp ABS
18 -
19 - Peatuli
20 - G -andur
21 - vasaku esiratta andur
22 - parema esiratta andur
23 - vasaku tagaratta andur
24 - parempoolse tagaratta andur

Kaart kontaktjuhtmete asukoha kohta ABS juhtimismooduli pistikus
ABS -andurite üksikutest klemmidest võetud signaali lainekuju kuvatakse res. illustratsioone. Signaalide loend on toodud tabelis.

Veakoodide (DTC) lugemine ABS

ABS -i DTC -de loendi leiate Tehnilised andmed käesolevas peatükis.

DTC -de lugemine SSM -i abil

Valmistage SSM -lugeja kasutamiseks valmis.

Ühendage diagnostikakaabel SSM -iga ja täitke kassett uuesti.

Ühendage SSM -diagnostikakaabel DLC -pistikuga, mis asub vasakul sõiduki armatuurlaua all.

Lülitage süütelukk asendisse ON (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM sisse.

Valige Readeri ekraani peamenüüst (Iga süsteemikontroll) ja vajutage YES -klahvi.

Valige ekraanil "Süsteemi valikumenüü" alajaotis (Piduri juhtimissüsteem), kinnitage valik, vajutades YES klahvi.

Pärast ABS -tüüpi teabe kuvamist vajutage uuesti YES -klahvi.

Valige ekraani väljal "ABS diagnostika" (Diagnostikakoodide kuvamine) ja kinnitage, vajutades YES klahvi.

Valige (Praegune diagnostikakood) või (ajaloo diagnostikakood) ajaloost, vajutage YES.

Praeguste andmete lugemine

Minge alammenüüsse (Brake Control System), oodake, kuni kuvatakse teade ABS-i tüübi kohta, ja vajutage YES-klahvi.

Valige ekraanil "Pidurikontrolli diagnostika" (Praeguste andmete kuvamine ja salvestamine) ja kinnitage, vajutades YES klahvi.

Valige väljal Andmete valimise menüü (Andmeekraan) ja vajutage YES.

Kasutage kerimisnuppe, et navigeerida kuvatavas loendis ja valida teile huvipakkuvad andmed. Väljundandmete loend on toodud allolevas tabelis.

Monitori ekraan	Väljundandmete tüüp	Ühikud
Esiratta parem kiirus	Parema esiratta anduri andmed	km / h või mph
Vasaku esiratta kiirus	Vasaku esiratta anduri andmed	km / h või mph
Parema tagaratta kiirus	Tagumise parema ratta anduri andmed	km / h või mph
Kiirus, mis vastab vasaku tagaratta kiirusele	Vasaku tagaratta anduri andmed	km / h või mph
Piduritule lüliti	Anduri oleku vahetamine	Sisse või välja
Piduritule lüliti	Piduritule lüliti anduri pinge väljastatakse
G-anduri sisend	G-anduri signaalipinge (sõiduki kiirendusandmed)
Ventiili relee signaal	Ventiili relee signaal	Kaasa arvatud või välja
Mootori relee signaal	Mootori relee signaal	Kaasa arvatud või välja
ABS signaal TCM -ile	ABS -juhtmooduli poolt TCM AT -le väljastatud signaal	Kaasa arvatud või välja
ABS hoiatustuli	Andmete väljastamine ABS -hoiatustule töötamisel	Kaasa arvatud või välja
Mootori relee jälgimine	Andmete väljastamine elektrimootori relee aktiveerimise kohta	Kõrge või madal
Ventiili relee jälgimine	Ventiili relee aktiveerimise andmete väljund	Kaasa arvatud või välja
CCM signaal	ABS -juhtimismooduli poolt TCM AT -le väljastatud ABS -funktsiooni signaal	Kaasa arvatud või välja

DTC -de lugemine ilma SSM -iga

Eemaldage juhiistme soojendusploki kõrval asuv diagnostikapistik.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm pistiku klemmiga nr 8.

Lülitage süüde sisse, ABS -hoiatustuli lülitub diagnostikarežiimi ja vilgutab protsessori mällu salvestatud DTC -sid.

Kontrolli alguskood (11) kuvatakse alati kõigepealt, seejärel kuvatakse kõik teised koodid ükshaaval, alustades viimasest. Pärast viimase koodi väljastamist kordub tsükkel 3 minutit. Väljundkoodide näited on toodud joonisel. Kui mällu pole salvestatud ühtegi koodi, kuvab märgutuli ainult stardikoodi (11).

Koodide kustutamine protsessori mälust

SSM -i kasutamine

Valige SSM Readeri peamenüüst (2. Iga süsteemikontroll) ja vajutage YES klahvi.

Valige süsteemivaliku menüüs (Pidurisüsteem), vajutage YES, oodake, kuni kuvatakse ABS -tüüp, seejärel vajutage uuesti YES.

Valige ekraani väljal "Brake Control Diagnosis" (Kustuta mälu) ja kinnitage oma valik, vajutades YES klahvi.

Kui lugejaekraanile kuvatakse teated „Valmis” ja „Lülitage süüde välja”, lülitage SSM toide välja ja süüde välja.

Ilma SSMita

Pärast ABS -hoiatustuli väljastatud DTC -de lugemist ühendage diagnostikaklemm nr 8 diagnostikapistikust lahti.

Ligikaudu 12 sekundi jooksul korrake terminali ühendamise / lahtiühendamise protseduuri kolm korda iga faasi kestusega (sisse ja välja) vähemalt 0,2 sekundi jooksul.

Mälu tühjendamise edukat lõpuleviimist kinnitab märgutuli, mis süttib koodiga 11.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) kontrollib kõigi nelja ratta pidurite hüdraulilist survet tugeva pidurdamise ajal ja ohtlikul pidurdamisel teekate, mis takistab rataste blokeerimist. Pidurdamise ja rataste vaba pöörlemistsükkel toimub väga kiiresti ja kestab seni, kuni sõiduk peatub või kuni piduripedaal vabastatakse.

ABS -i eelised:

- tagab sõiduki juhitavuse suure usaldusväärsusega isegi tugeva pidurdamise korral;

- peatab auto hädapidurduse ajal, säilitades samal ajal stabiilsuse ja juhitavuse isegi kurvides.

Rikete korral on olemas diagnostiline funktsioon ja turvasüsteem (varusüsteem).

Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Element	Parameeter	Nominaalväärtus	Märge
ECU (elektrooniline Juhtplokk)	Tööpinge, V Töötemperatuur, ° С	10-16 40…+110	Kombineeritud ABS ja EBD juhtseade
ABS hoiatustuli Pidurid (EBD)	Tööpinge, V Tarbimisvool, mA		Pidurid: seisupidur, pidurivedelik, EBD rike
HECU (hüdrauliline ja elektrooniline juhtseade)	Kaal, kg Mootori võimsus, W Pumba etteanne, cm 3 / s Aku maht, cm 3 Tööpinge ventiilid NO, NC, B	180 (12V, 30A) 2.1 (LPA) 6 (riiklik reguleeriv asutus)	EI ole tavaliselt avatud, NC tavaliselt suletud, LPA - aku madal rõhk, HPA - kõrgsurveakumulaator

Elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD)

EBD elektrooniline pidurdusjõu jaotus on paigaldatud lisaks rõhuregulaatorile, et tagada pidurivedeliku rõhu ideaalne jaotumine esi- ja tagapiduritele. See hoiab ära tagarataste pidurdamisel blokeerumise ja tagab suurenenud efektiivsus pidurid.

Elektroonilise pidurdusjõu jaotamise eelised:

- põhilise pidurisüsteemi funktsionaalne täiustamine;

- teele haardumise erinevate koefitsientide hüvitamine;

- pole vaja rõhuregulaatorit paigaldada;

- tõrked tuvastatakse juhtimissüsteemi abil.

Rõhuregulaatori ja elektroonilise pidurdusjõu jaotuse (EBD) võrdlust leiate siit riis. 7.3.

Pinge kontrollimine hüdraulikasõlme HECU pistiku kontaktidel

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi toimivuse kontrollimisel tuleb esmalt kontrollida hüdraulikasõlme HECU pistiku kontaktide pingeid ja takistusi, mis peavad vastama tabelis toodud väärtustele. 7.2.

Tabel 7.2

Pinge ja takistus HECU hüdrosõlme pistiku kontaktidel

Kontakt nr.	Kirjeldus	Osariik	Pinge väljund
	AB pingetoide 1. Magnetventiili toide	Pidevalt	Rongisüsteemi pinge
	Maaühendus	Alati (ABS -juhtseadmes)
	Diagnostikaühenduse kontakt (K-joon)	Seadme ühendus Hi-Scan
			Vastupanu R = 1275-1495 oomi
	Vasaku tagaratta kiiruse andur Vasaku esiratta kiiruseandur Parema esiratta kiiruse andur Parema tagaratta kiiruse andur
	Toide lüliti kaudu süüde	Süüde sisse	Kõrgepinge tuvastamine V: 16V
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Pole kasutatud
	AB pingeallikas 2. Mootori toide	Pidevalt
	Maandusühendus - 2 (mootor)	G 07
	ABS relee juhtimine
	EBD relee juhtimine
	Piduritule lüliti

Hüdraulilise piduri täiturmehhanismi õhutamine

Toiming tuleb läbi viia, et tagada ABS -seadme, piduritorude ja peasilindri korrektne õhutamine ja pidurivedelikuga täitmine.

1. Eemaldage paagi kork ja täitke värske pidurivedelikuga kuni mahuti ülemise märgini. Õhu väljalaskmisel veenduge, et pidurivedeliku tase ei langeks alla paagi keskosa.

2. Asetage läbipaistev plasttoru õhutuskruvi kohale ja langetage toru teine ots läbipaistvasse plastmahutisse, mis on pooleldi täidetud pidurivedelikuga (vt. riis. 7.1).

Riis. 7.4. Hi-Scan seadme ühendamine diagnostikapesaga

3. Ühendage Hi-Scan esipaneeli all asuva diagnostikapesaga ( riis. 7.4).

4. Valige töörežiim vastavalt Hi-Scan ekraanil kuvatavatele juhistele:

- valige Hyundai autode diagnostikarežiim;

- valige auto nimi;

- valige mitteblokeeruv pidurisüsteem;

- valige õhu eemaldamise režiim;

- pumba mootori ja solenoidventiili juhtimiseks vajutage "JAH";

- oodake 60 sekundit enne verejooksuga töö alustamist (kui seda ei tehta, võib mootor kahjustuda).

5. Vajutage mitu korda piduripedaalile, seejärel keerake õhutuskruvi lahti, kuni vedelik hakkab voolama. Pedaali vabastamata keerake õhutuskruvi kinni.

6. Korrake samme 5 iga ratta puhul, kuni voolavas pidurivedelikus pole õhumulle.

7. Pingutage õhutuskruvi 7-9 Nm.

8. Korrake kirjeldatud protseduuri iga ratta jaoks näidatud järjekorras riis. 7.2.

Rikete tuvastamine

Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab, võivad ilmneda tabelis toodud nähtused. 7.3 mis ei ole talitlushäired.

Tabel 7.3

Tavalised nähtused, mis võivad tekkida mitteblokeeruva pidurisüsteemi töötamise ajal

Fenomen	Esinemise põhjus
Koputab pidurisüsteemi valmisoleku kontrollimisel	Mootori käivitamisel on mõnikord kuulda koputamist mootoriruumist. See juhtub süsteemi töö kontrollimisel. ja seda ei peeta kõrvalekaldeks normist
Heli töötab ABS -ga	1. Mootorist ABS -hüdrosõlme sees töötamise ajal (ulgumine) 2. Ilmub koos piduripedaali vibratsiooniga (kraapimisheli) 3. Kui ABS töötab, tuleb heli tsüklilisest toimest ja pidurite vabastamisest (koputus - vedrustus, kriuksumine - rehvid) auto šassiist
ABS -töö (pikk pidurdusteekond)	Ebatasasel pinnal (lumine ja kruusane tee) võib ABS -ga sõidukite pidurdusteekond mõnikord olla pikem kui teiste sõidukite puhul. Sel põhjusel peaksite sellistel teedel sõitma vähendatud kiirusega ja olema väga ettevaatlik

Veakoodid

DTC-de tuvastamine Hi-Scan abil

1. Lülitage süüde välja.

2. Ühendage Hi-Scan esipaneeli all asuva diagnostikapesaga ( riis. 7.5).

3. Lülitage süüde sisse.

4. Kasutage Hi-Scan abil diagnostikakoode.

5. Pärast remondi või reguleerimise lõpetamist kustutage koodid mälust.

6. Ühendage Hi-Scan lahti.

Veakoodide tabel

Rikete koodid ja põhjused, samuti tõrked põhjustanud elemendid on toodud tabelis. 7.4.

Tabel 7.4

ABS -pidurite veakoodid

Kood Hi + Scan seadme rikkeid	Defektne elemente	Põhjus talitlushäired	Tingimused määratlused
C2 402	Mootori relee. Mootor (ECU, juhtmestik)	Mootori aku lühis Avatud mootoriringis	Kontroller hakkab mootorit jälgima 1,8 sekundi möödumisel hetkest, mil mootorirelee on lahti ühendatud, kui mootori pinge on kõrgem kui 200 ms kriteerium Kontroller hakkab mootorit jälgima 1,8 sekundi pärast hetkest, mil mootorirelee on välja lülitatud, kui mootori pinge on 200 ms kriteeriumist kõrgem
C 102	Toiteahel	Madalpinge	1. Kui süütepinge on 500 ms jooksul alla 9,4 V 2. Kui pinge tõuseb üle 9,6 V, naaseb juhtseade normaalsesse olekusse. 3. Kui süütepinge on väiksem kui 7,2 V, tuvastatakse see olekus 1 4. Kui pinge tõuseb üle 7,5 V, naaseb kontroller olekusse 1
C1 101		Ülepinge	1. Kui süütepinge on 500 ms jooksul üle 16V või rohkem kui 18 V 49 ms 2. Kui pinge normaliseerub, lähtestatakse kontroller
C1 604		EEPROM -i mälu on vigane Vigane ECU	Pärast seda, kui põhiprotsessor kirjutab EEPROM -i etteantud andmed, loeb see andmed, võrdleb neid ja teeb kindlaks, et need erinevad üksteisest. Kui peamine / töötaja protsessor tuvastab RAM -i mälu ebanormaalse töö, registrite olek, taimer katkestab, AC / DC muundur ja tsükliaeg
FL (vasak eesmine ratas) - C1 202, FR (parem eesmine ratas) - C1 205, RL (vasak vasak ratas) - C1 208, RR (taga parem ratas) - C1 211		Pikaajaline ABS-režiim	1. Kui ABS -juhtimistsükli ajal ratas liigub kiirusel 2 km / h kauem kui 12 sekundit 2. Kui ABS juhtimistsükkel kestab üle 36 sekundi
C2 112	Ventiili relee (ECU, juhtmestik)	Keti katkestamine Lühis	klapp on vahemikust väljas ja see jätkub 56 ms jooksul Kui ventiili relee on pingestatud, on relee võrdluspinge ventiil on nõutavast kõrgem ja see kestab 56 ms
C1 604	Magnetventiil (ECU, juhtmestik)	Avatud vooluahel, lühis, vool lekib	1. Kui klapi relee on pingestatud, on solenoidseadme MOSFET pöördpinge nõutavast kõrgem ja see jätkub 56 ms. 2. Kui klapirelee lülitub sisse ja solenoid lülitub välja, on solenoidajami transistori (MOSFET) pöördpinge nõutavast madalam ja see kestab 56 ms. 3. Kui ventiili relee ja solenoid lülituvad sisse, pöörake tagurpidi solenoidajami transistori (MOSFET) pinge on nõutavast kõrgem ja see kestab 56 ms
C2 402	Mootori relee. Mootor (Eküü, juhtmestik)	Mootori relee või kaitse, purunemine, mootori lühis maapinnale Mootori blokeerimine	Kui mootori relee on pingestatud, on mootori võrdluspinge nõutavast madalam ja see kestab 49 ms Kontroller hakkab jälgima mootori pinget 84 ms jooksul alates hetkest, mil mootori relee on pingestatud. Kui mootori pinge on pärast 1,8 sekundi möödumist mootori väljalülitamisest 49 sekundi jooksul nõutavast madalam, lülitatakse mootor 1 sekundiks uuesti sisse ja määratud katset korratakse uuesti. Teisel kontrollimisel, kui mootori pinge on 49 ms jooksul nõutavast madalam, tuvastab kontroller rikke
FL (vasak eesmine ratas) - C1 200, FR (parem eesmine ratas) - C1 203, RL (vasak tagumine ratas) - C1 206, RR (parem tagumine ratas) - C1 209	Andur (juhtmed, aktiivne element, ECU)	Lühis maapinnale; aku lühis; keti katkestus	Ratta kiirus on alla 7 km / h, anduri nihkepinge on vahemikust väljas (2,15–3,5 V), kui see on koos; seismine kestab üle 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Kiirushüpe	Ratta aeglustumine -100 g (-25 km / h 7 ms jooksul) paneb kontrolleri seda väärtust jälgima ja võrdleb ratta kiirust järgmise tsükli sõiduki kiirusega. Kui -100 g aeglustus kestab kauem kui 140 ms, tuvastab kontroller vea.
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Suur õhuvahe	See kontroll viiakse läbi ajavahemikul, mil minimaalne kiirus suureneb 2 -lt 10 km / h -ni. 1. Kui ratta minimaalne kiirus on 2 km / h ja teiste rataste kiirus üle 10 km / h, kiirendusega üle 0,4 g, hakkab kontroller rataste kiirusi omavahel võrdlema. Kui erinevus on alla 4 km / h ja jätkub 140 ms 2. Välja arvatud juhtum 1, kui ratta minimaalne kiirus on 2 km / h ja ratta maksimaalne kiirus ületab 10 km / h ja see tingimus kestab 20 sekundit
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Aktiivne element vigane	1. Maksimaalne ratta kiirus on üle 20 km / h ja ratta kiirus on 40% ratta maksimaalsest kiirusest. Kui see seisund kestab 1 min 2. Maksimaalne ratta kiirus on üle 40 km / h ja ratta kiirus on 60% ratta maksimaalsest kiirusest. Kui see seisund kestab 30 sekundit

ABS -anduri väljundpinge kontrollimine

1. Tõstke sõiduk üles ja vabastage seisupiduri hoob.

2. Ühendage pistik hüdraulikaüksuse HECU küljest lahti ja mõõtke juhtme küljel asuva pistiku poolelt. Pistiku numbrid vastavate rataste ABS -andurite väljundpinge kontrollimiseks on toodud tabelis. 7.5. Ostsilloskoobiga mõõdetuna on väljundpinge vähemalt 100 mV.

Tabel 7.5

Ühenduspistikute numbrid ABS -andurite väljundpinge kontrollimiseks

vastavad rattad

Esikülg

vasakule

ratas

Esikülg

õige

ratas

Tagumine

vasakule

ratas

Tagumine

õige

ratas

HOIATUS

Eemaldage pistikutelt topeltkaitse ja sisestage mõõtesond rakmete külje (taga) pistikusse. Sondi paigaldamisel kontakti poolele on raske usaldusväärset ühendust luua.

3. Ühendage lahti HECU ja mootori pistik.

Paigaldamine

1. Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

2. Pingutage modulaatori kinnituspoldid ja piduritoru mutrid ettenähtud pöördemomendini.

Pingutusmomendid:

- HECU kinnituspolt - 8-10 Nm;

- piduritoru kinnitamise mutter - 13–17 N · m.

Ratta kiiruse andurid

Taganemine

1. Eemaldage esiratta kiiruseanduri kinnituspolt ja pärast pistiku lahtiühendamist eemaldage andur ( riis. 7.7).

2. Eemaldage tagaistme padi.

3. Eemaldage tagumine piilar.

4. Eemaldage tagaratas.

5. Eemaldage tagaratta kiiruseanduri kinnituspolt ja pärast pistiku lahtiühendamist eemaldage andur ( riis. 7.8).

Eksam

1. Ühendage oommeeter ratta kiiruseanduri klemmide vahele ja mõõtke takistus.

Nominaalne takistus:

- esiratta andur - 1275-1495 oomi;

- tagaratta andur - 1275-1495 oomi.

2. Kui autole on paigaldatud ratta kiiruse andur, ühendage voltmeeter anduri pistiku kontaktidega ja ratast keerates mõõtke pinget.

ABS (ABS)

ÕIGED PIDURITEHNIKAD

Enne parkimist sõitmist veenduge, et seisupidur on vabastatud ja piduri hoiatustuli ei põle.

Pidurid võivad pärast vees sõitmist või auto pesemist märjaks saada. Märgpidurid on väga ohtlikud, kuna auto ei suuda kiiresti peatuda. Pidurite kuivatamiseks vajutage sõidu ajal kergelt, kuni pidurdamine on normaalne, olge ettevaatlik, et mitte kaotada kontrolli auto üle.

Ärge veeretage allamäge neutraalasendis. Hoidke käik alati käigul, kui sõiduk liigub, kasutage pidureid sõiduki aeglustamiseks, seejärel laske käik alla, et mootoriga pidurdamine aitaks säilitada ohutut sõidukiirust.

Vältige sagedase tugeva pidurdamisega sõitmist. Ärge hoidke oma vasakut jalga kogu aeg piduripedaalil sõidu ajal, sest see võib olla ohtlik, kuna see võib pidurid üle kuumeneda ja kaotada tõhususe. See toob kaasa ka pidurisüsteemi osade suurema kulumise. Kui sõidu ajal tekib rehvipurunemine, vajutage kergelt piduripedaalile ja proovige kiirust vähendades hoida sõidukit otse. Kui aeglustate piisavalt, tõmmake teelt välja ja peatage sõiduk turvalises kohas täielikult. Kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, ärge liigutage autot aeglaselt edasi. Selleks hoidke jalg piduripedaalil, kui sõiduk peatatakse.

Kallakul parkimisel võtke ettevaatusabinõusid. Lülitage seisupidur sisse ja liigutage käigukang asendisse "P" (automaatkäigukast) või käigukang neutraalasendisse (käsikäigukast). Kallakul parkides keerake esirattad äärekivi poole, et vältida sõiduki veeremist. Kallakul parkides keerake esirattad äärekivist eemale, et vältida sõiduki veeremist. Kui äärekivi pole või peate muul põhjusel takistama sõiduki veeremist, blokeerige rattad.

Mõnel juhul võib teie seisupidur sisse lülitatud asendis külmuda. See juhtub siis, kui tagumiste pidurite ümber koguneb lumi või jää või kui tagumised pidurid on märjad. Kui on oht, et seisupidur võib külmuda, rakendage seda ainult ajutiselt, kuni liigutate käigukangi asendisse "P" (automaatkäigukast) või käigukangi rataste lukustamiseks esimesele või tagurpidi. Seejärel vabastage seisupidur.

Ärge kasutage gaasipedaali, et hoida sõidukit nõlval. See võib põhjustada ülekande ülekuumenemist. Kasutage alati piduripedaali või seisupidurit.

Lukustumisvastane pidurisüsteem

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) hoiab ära rataste lukustumise tugeva pidurdamise ajal või ebatasasel teel sõitmisel. Elektrooniline mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) juhtseade jälgib sõiduki rataste kiirust ja reguleerib pidurivedeliku rõhku igas töötavas pidurisilindris. Seega parandab see süsteem hädaolukordades või tasasel teel sõiduki pidurdamise ajal juhitavust.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) töötamise ajal võib pidurdamisel piduripedaalil tunda kerget pulsatsiooni. Samuti võite sõidu ajal kuulda müra mootoriruumis. Need nähtused on normaalsed ja näitavad, et ABS töötab korralikult.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ei suuda vältida ebaõigest või ohtlikust manööverdamisest tingitud õnnetusi. Kuigi see aitab parandada sõiduki juhitavust hädapidurduse ajal, hoidke alati eesolevast sõidukist ohutut kaugust. Ebasoodsates sõidutingimustes tuleb sõiduki kiirust vähendada.
Järgmistel juhtudel võib ABS-i mitteblokeeruva pidurisüsteemiga autode pidurdusteekond olla pikem kui ilma selleta.

- kruusateedel ja lumega kaetud teedel sõites;
- sõitmisel paigaldatud libisemiskindlate kettidega;
- kui sõidate teedel, millel on konarusi, auke jne, auklikke teid või muid halvasti kaetud teid.

Sellistel teedel tuleks sõidukiirust vähendada. Ärge katsetage mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) varustatud sõiduki ohutust kurvides või suurel kiirusel sõites, kuna see võib olla ohtlik teile ja teie ümber.

Sarnased väljaanded