Isetegija maailm – isetehtud rihmaratas. Lihtne rihmülekanne masinale Kodus vineerist valmistatud rihmaratas.

Videokanal “E+M” näitab rihmarataste valmistamise tehnoloogiat lihtsatest ja saadaolevad materjalid kasutades saadaolevaid tööriistu. Sel juhul teeme ilma treipingita. Väljaande teises osas on veel üks tehnoloogia teiselt meistrilt.
Alustame tootmist. Tüübi 1 valmistamiseks vajate järgmisi materjale. Superliim, plekk, linoleum, kuumliim ja jalgratta kodara.

Tootmist alustame märgistustega. Selleks seadke kompassi ja joonlauaga soovitud raadius. Joonistage metallile ring. Nüüd panime kõrvale teise raadiuse, kuid ühe millimeetri võrra vähem kui eelmistel ketastel. Joonistage linoleumile ring. Puurige telje jaoks 2 mm auk. Me rakendame ketta keskosa ja linoleumi tina keskele. Pöörake see teisele küljele ja tehke šabloonist augud.

Telg on valmistatud jalgratta kodarast. Hammustamiseks kasutage küljelõikureid või tange. Monteerime ja ühendame osad liimiga kokku. Kuna pöörate, kinnitame selle kuuma liimiga. Fotol on näide, kus kasutatakse sarnast rihmaratast.

Mootor on pesumasinast. Selle võimsus on piisav mitteprofessionaalseks tööks Treiöör pikendas võlli ja muutis selle mõlemalt poolt sümmeetriliseks. Nüüd on ülesandeks teha veoratas ilma treijat kaasamata. Läbimõõt 95 millimeetrit. Kümme vineeri. Lõika pusle abil välja 5 ringi. Läbimõõt 100 millimeetrit. Ühendame toorikud liimiga, asetame need võllile ja lihvime. Selgus, et vineeri paksus on 12 millimeetrit, seega piisab 5 kettast. Kogupaksus 60 millimeetrit. Kuna plaanime lihvimismasinate jaoks kasutada tavalist linti, siis sellisest ringist piisab lindi laiuse kohta.

Puurige sulgpuuriga 3 ringis augud. Võlli läbimõõt on 14 millimeetrit, seega puur on 12. Pange see kokku. Kandke liim ja kinnitage isekeermestavate kruvidega. Pärast kõiki manipuleerimisi oli tulemuseks pannkook. Selle paksus on võrdne paksusega, mille tahame võllile panna.
Võlli läbimõõt on peaaegu 2 millimeetrit suurem. Joondust on vaja säilitada, kuna sees on endiselt erinevusi. Sisestage sees ümmargune viil. Hoides viili mõlemalt poolt kätega, paneme ratast mitu korda. Kuidas suurendada siseläbimõõtu ja säilitada joondust.

Pärast neid protseduure võtame kaks ülejäänud ringi, liimime need kokku ja kinnitame need isekeermestavate kruvidega. Nii saate teha mitte ainult veski veovõlli, vaid ka smirgelkivi ääriku. Või mõni muu kinnitus liivapaberi jaoks.

Rull paigaldati võllile. Jahvatame töötava mootoriga. Ka võlli enda tsentreerimine pole sada protsenti, kuid see pole kriitiline. Kui soovite sellist võlli teha, võite kindlasti kasutada liimi. Ärge lööge rihmaratast haamriga otse, vaid ainult läbi torni. Võite kasutada vineeritükki. Aeglaselt, kergete löökidega trügib ta edasi.

Rihmaratas on nii puur- kui treipingi üks olulisemaid varuosi. See on osa, mille eesmärk on reguleerida mootori kiirust ja võimsust. Loomulikult on tehase rihmarattad kõrge töökindlusega ja mõeldud teie masina jaoks, millele need sobivad ideaalselt.

Kuid aja jooksul rihmaratas, nagu paljud teised osad, ebaõnnestub ja vajab väljavahetamist. Selles artiklis räägime teile, kuidas oma kätega rihmaratast teha. Kvaliteetne käsitsi valmistatud detail ei pruugi olla töökindluselt halvem kui tehases valmistatud analoogid.

Tööpinkide rihmarataste valmistamise kohta kodus on mitmeid seisukohti. Enamik arutelusid puudutab materjali, millest see osa tuleks teha. Eksperdid ütlevad, et puidust rihmaratta valmistamine on halb mõte. Fakt on see, et masina töötamise ajal kogeb rihmaratas üsna tõsist termilist ja treeningstress. Puidust detail Sellistes tingimustes ei tööta see kaua.

Parim in karmid tingimused Metallist rihmarattad näitavad end igapäevatöös, kuid nende valmistamine nõuab spetsiaalset varustust ja kõrgeid treipingi oskusi. Kvaliteedi ja loomingu keerukuse poolest keskmine (võrreldes metalli ja puiduga) on vineerist omatehtud toode. Seda osa saab kasutada nii tehasemasina remondil kui ka oma masina loomisel.

Kodune vineerist rihmaratas

Iga masina rihmaratta saab valmistada ilma treialita. Selleks soovitame võtta vineerileht mille paksus on umbes 10 millimeetrit ja järgige järgmisi juhiseid:

Märgistame vineeri pinna vastavalt meie detaili planeeritud mõõtudele. Väärib märkimist, et vineerilehe valimisel tuleb neid parameetreid arvesse võtta.
Lõikasime oma materjalist ringid. Soovitame selleks kasutada pusle. Töö ajal Erilist tähelepanu Pöörake tähelepanu lõigete kvaliteedile ja töödeldavate detailide terviklikkusele.
Arvestades meie vineeri paksust (1 cm), lõikasime sellest välja 6 ringi.
Võtke kolm lõigatud ringi ja puurige puuriga nende keskele augud. Nende mõõtmeid tuleb võrrelda meie masina mootorivõlli läbimõõduga. Avad tuleks puurida nii, et nende läbimõõt oleks 1-2 millimeetrit väiksem kui selle läbimõõt.
Ühendame kolm aukudega ringi, kasutades liimi ja isekeermestavaid kruvisid, mida puurime mööda toorikute servi.
Laiendame ümarviiliga loodud detaili ava niivõrd, et toorik sobib tihedalt mootori võllile.
Samuti paneme liimile kolm ilma aukudeta vineerist ringi ja ühendame need isekeermestavate kruvide abil. Pärast seda, kui need ringid on üksteise külge kindlalt kinnitatud, kinnitame need pikemate kruvide abil peavõlli külge.
Kuus kinnitatud vineerist ringi tuleb keerata. Seda on kõige parem teha peitli või viiliga. Selle töö tegemisel peate meeles pidama, et treimise kvaliteet mõjutab otseselt omatehtud rihmaratta toimimist.

Väärib märkimist, et samamoodi saate teha mitte ainult ajami rihmaratas, vaid äärik liivapaberi ja muud tüüpi kinnituste jaoks. Lisaks tuleb ise rihmaratta valmistamisel arvestada rihmülekande tüübiga, mida masinal kasutama hakatakse. Kui käigukast on käiguga, tuleks ka rihmaratas teha hammasrattaga. Sellise detaili moodustamine võtab palju rohkem aega, kuna peate toorikule ka hambad tegema.

Video: kuidas rihmaratast teha?

Alumiiniumist detaili valmistamine

Metallist rihmaratta valmistamine on keerulisem kui selle vineerist, kuid sellise osa töökindlus on palju suurem. Pakume üksikasjalikku samm-sammult juhised alumiiniumist rihmarataste tootmiseks. Selle osa valmistamiseks vajame alumiiniumitükki ja seadet selle sulatamiseks.

Valmistame vahtpolüstüreenist vormi. Enne selle tegemist otsustage nõutavad suurused oma rihmaratta jaoks.
Pistame vormi liiva sisse nii, et pealmine tükk ei oleks sellega kaetud.
Me sulatasime alumiiniumi. Parim on seda teha spetsiaalses sulatusahjus.
Vormi valatakse sula alumiinium.
Paigaldame esiplaadi ja sulatatud osa. Selleks peate toorikusse puurima augud ja kinnitama elemendid isekeermestavate kruvide abil.
Lihvime oma detaili. Seda saab teha veski abil.
Teeme oma rihmarattasse puuriga augu.

Tuleb märkida, et metallist rihmaratta valmistamine nõuab teatud oskusi ja ressursse. Tema jaoks isetootmine peate kulutama palju rohkem aega ja energiat, kuid sellised kulud tasub sellise osa pikk kasutusiga. Samuti peate enne sulatamist veenduma, et teie alumiinium on piisavalt tugev ja sobib ettenähtud funktsiooniks.

Rihmaratas on iga masina väga oluline osa, mis võimaldab teil reguleerida mootori kiirust ja koormust. Omatootmine Rihmaratta puhul on hea see, et saab teha täpselt sellise suurusega rihmaratta, nagu vaja ja rangelt olemasoleva mootori võllile.
Rihmarattad on soovitatav valmistada metallist või tekstoliidist. Puidust rihmarattaid ei soovitata teha, kuna selline rihmaratas läheb kuumenemise ja kiilumisjõudude tagajärjel rikki. Vineerist rihmaratas on metalli ja puidu ristmik, lihtne valmistada ja üsna vastupidav. Sellist rihmaratast saab kasutada omatehtud masinate valmistamisel.

Niisiis, peate vineerist välja lõikama kolm ringi, kaks suuremat ja üks väiksem. Selleks märgi esmalt ringid kompassiga (ka ringide keskpunktid peaksid olema hästi näha) ja lõika pusa abil välja. Keskmed puuritakse vastavalt võlli läbimõõdule, millele rihmaratas asetatakse. Edasise töö mugavuse huvides saab ringid kruvile asetada ja mutriga kinni keerata või kokku liimida.
Järgmisena pingutatakse ringid kruvidega, nagu joonisel näidatud. Peaaegu valmis kinnitusratas sisestatakse puuripadrunisse, misjärel töödeldakse puuriga pöörlevat rihmaratast kitsa viiliga ja liivapaber. Valmis rihmaratast saab õlitada. See on kõik, rihmaratas on valmis!
Rihmaratta kinnitamine võllile sõltub asjaoludest.
Rihmaratta valmistamisel on oluline jälgida, et raskuskese oleks pöörlemisteljel, vastasel juhul ei saa vibratsiooni vältida.
Kui teil on hammasrihm, saate selle jaoks teha hammasratta. Selleks lõigatakse enne kokkupanekut keskringile hambad (loomulikult on see väga töömahukas protsess).
Ringe saab kinnitada ka kruvidega läbi aukude. Kui on vaja väikest rihmaratast või on paks vineer, siis saab rihmaratta teha ühest ringist, lõigates selle tikksaega välja, pannes kruvile ja tehes puuril pöörlevale ringile kitsa viili kandes soone.
Seda põhimõtet kasutades saate rihmarattaid valmistada muudest materjalidest, näiteks PCB-st.

Tõenäoliselt on igal oma käsitöömeistril mõni tööriist, mida tema töös sageli vaja läheb, näiteks viil, kuid mõnikord juhtub, et käepide ei ole vaikne või ei rahulda või on täiesti puudu ja sel hetkel on vaja teha selline käepide faili funktsionaalsuse taastamiseks, Selleks sobib ideaalselt puidutreipink, mille kokkupanekust räägin selles artiklis. See masin on mõeldud puidust toorikute, nimelt pöörlevate kehade töötlemiseks, selle abiga saate teha mitmesuguseid käepidemeid, jalgu, kujukesi igasuguste omatehtud toodete jaoks.

Soovitan teil vaadata videot, kus ma rääkisin üksikasjalikult ka masina kokkupanemisest.

Treipingi valmistamiseks vajate:
* Elektritrell
* Tammeparkett
* Alumiiniumprofiilid
* Kruvid
* Kruvikeeraja
* Elektrimootor alates õmblusmasin
* Jalgrattakaamera
* Epoksiidliim
* Puurida
* Rauasaag metallile
* Laagrid
* Metallist nurk

See on kõik, mida vajate treipingi kokkupanemiseks oma kätega, materjalid tunduvad mulle üsna kergesti ligipääsetavad, kõige raskem oli minu jaoks mootori leidmine.

Alustame masina kokkupanekuga.

Esimene samm.
Selleks, et mõista, milline masin välja näeb, ja juba ette kujutada tulevasi mõõtmeid, on vaja neljast parkettpõrandast teha raam, millest saab voodi - põhiosa, on parem alustada sellest, kuna kõik muud osad kinnitatakse voodi külge. Kõik neli parkettpõrandat tuleb eelnevalt puurida ja seejärel kruvida nendesse aukudesse, moodustades ristküliku.

Laastude kogumiseks liimisin põhja vineeri, et töö lõppedes saaksin masinat ümber keerates selle sektsiooni laastude jaoks lihtsalt lahti lasta. Et masin töötamise ajal libisema ei hakkaks, kruvisin peale kummijalad.

Teine samm.
Kuna igal treipingil on sabavars, siis minu puhul on see ka olemas, nii et selle voodile paigaldamiseks on vaja kahte alumiiniumnurka, mis tuleb pikkusega reguleerida ja seejärel puurida igasse juhikusse neli auku ja kruvige kruvidega raami parkettpõrandale. Enne kruvide kruvimist raami sisse tuleb puurida augud kruvist 1-2 mm väiksema puuriga, seda tehakse pragude tekke vältimiseks.

Kolmas samm.
On aeg teha sabatükk ise. Lõikame parketist tüki välja ja teeme juhenditele soone. Pärast seda peate vajutama või liimima kaks mutrit piki meie tulevase sabaosa servi. Nendesse mutritesse keeratakse tiivad ja selle abil fikseeritakse sabatald paigal. Et mutrid tihedalt pingutades välja ei tõmbaks, tuleb need pealt katta epoksüliimiga.

Neljas samm.
Epoksiidliimi kuivamise ajal teeme laagritele kinnitused peatoele. Samuti otsustasin teha parketist, puurime laagritele augud ja surume need töökindluse huvides õigesse kohta, saab määrida istme epoksiidvaik.

Kinnitused tegin võrdhaarse trapetsi kujul. Samuti valmistame parkettist aluse, millel laagritega kinnitused hoitakse, puurime sellesse neli auku ja kruvime eelnevalt tehtud laagritega kinnitusdetailid sisse, olles eelnevalt need rangelt keskele paigaldanud.

Viies samm.
Kuna oma masinas otsustasin kasutada rihmülekannet, oli mul vaja teha rihmaratas eesmisele peatoele ja mootori võllile, siis võtsin suhte 1:2, et vähendada pöörete arvu, kuid suurendada pöördemomenti. Rihmaratta saab valmistada puuriga, paigaldades puutüki puuripadrunisse läbi tihvti ja teritades seda lõikuri või tavalise peitliga.

Seejärel keerame rihmaratta tihvti külge ja paigaldame seibide abil laagritesse. Ärge unustage ka laagreid määrimast.

Kuues samm.
Voodile paigaldame peatoe ja rihma, selleks puurime kruvidele augud ja pingutame kõik korralikult kinni.

Pärast tagumise laagri töökindluse kontrollimist otsustasin, et pean konstruktsiooni veidi õhukese plaadi ja epoksiidiga tugevdama.

Seitsmes samm.
Nüüd peate mootori kinnitama ja see paigaldatakse spetsiaalsele kinnitusele, mille kruvisin raami otsa nurgaga, ja tegin ka mootorile liikuva platvormi, mis võimaldab teil rihma pinget reguleerida. , mis hoiab ära selle libisemise.

Kaheksas samm.
Pärast mootori paigaldamist valmistame peatoe, mis hoiab töödeldavat detaili ja edastab pöördemomendi mootorilt sellele. Lihtsaim viis seda teha on asetada alusplaadi teljele nelinurkne parkett ja lihvida see peitliga ümaraks, seejärel puurida kolme kohta augud ja liimida epoksüliimile kolm koonuseks teritatud tihvti. Pärast kõvenemist saate selle kinnitada mutri ja seibiga.

Samm üheksas.
Minu mootor on pärit õmblusmasinast, millel on kiirust reguleeriv pedaal, sellest järeldub, et see pole selliste koormuste jaoks ette nähtud, seega otsustasin paigaldada mootori võllile ventilaatori, et selle mähised üle ei kuumeneks, ma arvan, et sellised manipulatsioonid pikendada selle eluiga.

Tridenti ümmargust platvormi keerates libises ka rihmaratta rihm, nii et liimisin Moment-liimiga mõlema rihmaratta külge jalgrattatoru.

Samm kümme.
Mis masin see on, kui sabapukki pole? Teeme selle korda. Tailstock kokku pandud kahest parkettpõrandast, kahest laagrist ja sillast, mis tuleb koonuseni teritada. Asetame telje kahte laagrisse, misjärel liimime need epoksiidiga parkettpõranda soontesse, mis on sabavarda kinnitusdetailid.

Kui epoksiid on tahenenud, kinnitame saadud konstruktsiooni kruvide abil liikuva osa külge tiibadega, mis ma varem tegin.