Viikinkilaivoja. Ancient Norman Ships Wooden Ship Model Kit Sisältö

Norman knorr (XIII vuosisata). Yleinen muoto

Sota-alusten lisäksi Skandinavian ja Pohjois-Euroopan merimiehet käyttivät rahtilaivoja - knorreja (Knarr, joka tunnetaan myös nimellä Hafskip). Tämä johtui tarpeesta kuljettaa suuri määrä laitteita ja hevosia. Knorrin kantokyvyksi on arvioitu 30 tonnia, mikä on varsin hyvä. 1200-luvulla alusten suunnittelussa tapahtui toinen perustavanlaatuinen muutos - peräsin ilmestyi. Mutta paljon aikaisemmin pohjoisen merimiehet olivat jo sijoittaneet ohjausairon suoraan perän taakse, keskitasolle. Kun ohjaus airo kiinnitettiin oikealle sivutuulen ja keilan vaikutuksesta, se joko meni veden alle tai tuli kokonaan ulos vedestä, muuttuen hyödyttömäksi. Keskelle asettamisen jälkeen ohjaus airo alkoi suorittaa tehtävänsä kunnolla, muuttuen vähitellen peräperäsimeksi. Joillakin knorreilla oli myös soutuairot, mutta jälkimmäisten uskotaan käyneen lähinnä ohjaamiseen ahtaissa paikoissa ja tarvittaessa lyhyeen siirtymiseen täydellisessä rauhassa. Yleensä knorr oli melkein puhtaasti purjelaiva.
Knorrin runko on tyypillinen skandinaavisten laivojen: se erottuu sivujen kaltevuudesta, korkealle kohotetuista koristeista, kannessa olevan ruumaluukun neliömäisestä leikkauksesta, suorasta telinepurjeesta, jossa mm. kaira(Snekkar), kylmäaluksia* käytettiin ensimmäistä kertaa purjepinta-alan pienentämiseen. Knorrista kutsuttiin pienempi versio karve(Karve).
XIV vuosisadalla. Knorrin korvasi edistyneempi cogg(Cog).

genovalainen kauppalaiva



Genovan kauppalaiva (XIV vuosisata). Yleinen muoto

Kuvassa näkyvä kauppalaiva kuuluu 1300-luvun rannikkoalusten luokkaan.
Perälinna ja keula on valmistettu avoimista tasanteista, jotka on aidattu porrastetulla, koristeellisella laiturilla. Pari massiivisia ohjausairoja kuljetetaan takalavan aukkojen läpi, jotka ulkonevat 0,8 m rungon päälinjan yläpuolelle. Miehistön vene oli usein kiinnitetty ainoaan lastiluukuun.
"Varispesän" masto (tynnyrin muotoinen havaintopiste laivan mastossa) kantoi myöhäistä vinopurjetta, joka mahdollisti ohjaamisen Välimeren saaristossa vallitsevissa sivutuulissa, mutta oli tehoton. takatuulessa. Perärakenteessa - perälinnassa - ristikko (parempaa ilmanvaihtoa varten) huoltolaatikot ovat näkyvissä.
Genovalaiset merenkulkijat johtivat tämän tyyppisiä aluksia Mustallemerelle ja kulkivat varovasti rannikkoa pitkin aina Feodosiaan ja Kerchiin asti.
Samankaltaisten rannikkoalusten lisäksi genovalaiset rakensivat myös suuria merikelpoisia aluksia. naves, yleensä samanlaisia ​​kuin venetsialaiset.

Venäjän taistelulodya (torni)



Venäjän taistelutorni (lodya). Yleinen muoto

Itäslaavit aloittivat matkansa Mustalla ja Välimerellä jo 500-800-luvuilla. Kiovan prinssi Olegin ja hänen seuralaisensa kampanjat Konstantinopoliin vuonna 907 osoittivat slaavilaisten alusten merikelpoisuuden. (Useimmat muut kampanjat osoittivat valitettavasti "kreikkalaisen tulen" tehokkuuden, jolla bysanttilaiset dromonit uhmasi väkivaltaisia ​​slaaveja Konstantinopolista.
Tale of Gone Years raportoi myös muista merimatkoista. Prinssi Igorin alaisuudessa venäläiset joukot yli 500 laivalla purjehtivat Mustalla, Azovin ja Kaspianmerellä raahaten laivoja Donista Volgalle ja takaisin.
Tämän tyyppisiä aluksia kutsuttiin skediiksi, lodyiksi ja laivoiksi. Lodya oli melko suuri laiva, johon mahtui 40 tai enemmänkin. Kapasiteetin lisäämiseksi rungon sivuille lisättiin lautoja, jotka kaivettiin ulos kokonaisesta puusta. Lankkuvaipallisia astioita kutsuttiin laminoiduiksi, sileävaippaisia ​​astioita nasadeiksi. Veneessä oli suuri kangaspurje, jossa oli runsaasti koristeita. Soutajat suojautuivat auringolta katoksen alle.

Novgorodin laiva



Novgorodin laiva. Yleinen muoto

Kun Novgorodin maa lähti Kiovan Venäjältä (1136), Ilmen-järven altaaseen muodostui itsenäinen feodaalinen tasavalta. Sen pääkaupungista "Herra Veliki Novgorod", joka oli kauppareittien "varangilaisista kreikkalaisiin" ja Volgan risteyksessä, tuli yksi tärkeimmistä ulkomaankaupan ja alkuperäisen laivanrakennuksen kohdista Venäjällä. Novgorodin kauppasiteet levisivät Flanderista ja Hansaliiton kaupallisen ja poliittisen liiton kaupungeista (johon kuului Novgorod) Astrahaniin ja Konstantinopoliin. Jo 1200-luvulla näillä reiteillä purjehtivat vahvat merikelpoiset Novgorod-helmet, ushkuit, shitikat ja muut alukset, jotka saattoivat viedä ruumiinsa jopa 6-6,5 tuhatta puntaa lastia, eli noin 100 tonnia (joidenkin mukaan lähteet - jopa 200 tonnia lastia). Muinaisen Novgorodin laivanrakentajat käyttivät aikansa edistyneitä työkaluja: kirveitä, talttoja, poraa, niittejä, adzeja. Rauta "keitettiin" paikallisista malmeista, ja metallikiinnikkeitä käytettiin laajalti. Novgorod-laivan pituus on noin 20 m, leveys 4,5-5,5 m, syväys 2 m. Yksi suora purje, jonka pinta-ala oli 70-80 neliömetriä, nostettiin irrotettavalle mastolle. m, koristeltu tyylitellyllä ristillä. Jos tuulta ei ollut, käytettiin airoja. Alukseen mahtui 25-30 miehistöä ja 15-20 sotilasta.

Knorr oli eräänlainen viikinkilaiva. Suoraa purjetta täydennettiin airoilla ja alusta ohjattiin peräperäsimellä. Knorrit muistuttivat pitkälaivoja, mutta toisin kuin he, ne eivät olleet sotilas-, vaan rahti- tai kauppalaivoja. Siksi naarmut olivat leveämpiä ja tilavampia, mutta kehittivät vähemmän nopeutta. Tiedetään, että suuremman kapasiteetin vuoksi knorreja käytettiin usein pitkillä matkoilla. Joten Erik Punainen lähti kampanjaan länteen knorrilla ja löysi Grönlannin.

Puisen laivan mallisarjan sisältö

Malli on tšekkiläiseltä valmistajalta, jonka pääkohokohta on laaja valikoima historiallisesti tarkkoja antiikkialuksia. Lähes kaikki yksityiskohdat on jo leikattu pois - köli, rungot, klinkkeripinnoitushihnat, tynnyrit, päärynäpuukansi. Pieni määrä osia (peräsinpäät, masto, piha) valmistetaan pyöreistä aihioista. Lisäksi sarja sisältää kankaan purjeeseen ja langan takilaa varten. Ohjeet ovat melko yksityiskohtaiset, jokaiseen kokoonpanovaiheeseen liittyy kaavioita. Erikseen on piirustuksia, joissa on purjekuvio. .

Meistä
Lupaamme, että:

• Yli 15 vuoden kokemuksella tarjoamme vain markkinoiden parhaat tuotteet eliminoiden ilmeiset epäonnistuneet tuotteet;
• Toimitamme tuotteet asiakkaillemme kaikkialla maailmassa tarkasti ja nopeasti.

Asiakaspalvelun säännöt

Vastaamme mielellämme kaikkiin asiaan liittyviin kysymyksiin, joita sinulla on tai saattaa olla. Ota meihin yhteyttä, niin teemme parhaamme vastataksemme sinulle mahdollisimman pian.
Toimialamme: purjelaivojen ja muiden laivojen puurakenteiset mallit, mallit höyryveturien, raitiovaunujen ja vaunujen kokoamiseen, metallista valmistetut 3D-mallit, puusta valmistetut mekaaniset kellot, puusta valmistetut rakennusten, linnojen ja kirkkojen rakennusmallit, metalli ja keramiikka, käsi- ja sähkötyökalut mallintamiseen, kulutustarvikkeet (terät, suuttimet, hiontatarvikkeet), liimat, lakat, öljyt, puupetsit. Pelti ja muovi, putket, metalli- ja muoviprofiilit itsenäiseen mallinnukseen ja mallien tekemiseen, puuntyöstöä ja purjehdusta käsitteleviä kirjoja ja lehtiä, laivan piirustuksia. Tuhansia elementtejä itsenäiseen mallien rakentamiseen, satoja tyyppejä ja vakiokokoisia säleitä, levyjä ja muotteja arvokkaista puulajeista.

1. Maailmanlaajuinen toimitus. (joitakin maita lukuun ottamatta);
2. Vastaanotettujen tilausten nopea käsittely;
3. Verkkosivuillamme esitetyt valokuvat ovat meidän ottamamme tai valmistajien toimittamia. Mutta joissakin tapauksissa valmistaja voi muuttaa tuotteen pakkausta. Tässä tapauksessa esitetyt valokuvat ovat vain viitteellisiä;
4. Toimitusajat ovat liikenteenharjoittajien ilmoittamia, eivätkä ne sisällä viikonloppuja tai pyhäpäiviä. Ruuhka-aikoina (ennen uutta vuotta) toimitusaikoja voidaan pidentää.
5. Jos et ole saanut maksettua tilaustasi 30 päivän (kansainvälisten tilausten osalta 60 päivän) kuluessa lähettämisestä, ota meihin yhteyttä. Seuraamme tilausta ja otamme sinuun yhteyttä mahdollisimman pian. Tavoitteemme on asiakastyytyväisyys!

Meidän etumme

1. Kaikki tavarat ovat varastossamme riittävästi;
2. Meillä on maan eniten kokemusta puupurjevenemalleista, joten voimme aina objektiivisesti arvioida kykysi ja neuvoa mitä valita tarpeisiisi sopivaksi;
3. Tarjoamme sinulle erilaisia ​​toimitustapoja: kuriiri-, tavallinen ja EMS-posti, SDEK, Boxberry ja Business Lines. Nämä kuljetusliikkeet voivat kattaa täysin tarpeesi toimitusajan, kustannusten ja maantieteellisen sijainnin suhteen.

Uskomme vakaasti, että meistä tulee paras kumppanisi!

lähes ainutlaatuinen tapaus maailmanhistoriassa, kun yhteiskunta onnistui saavuttamaan poikkeuksellisen korkean kulttuurin (juridisen, kirjallisen jne.) olosuhteissa, joissa ympäristö ei vaikuttanut mihinkään sellaiseen - lisäksi olosuhteissa, jotka olivat äärimmäisen epäedullisia kenellekään mitä tahansa kehitystä yleensä tapahtuu. Tämä maa on mielenkiintoinen myös oikeus- ja politiikan historioitsijalle, koska sen yhteiskunta on tuottanut hyvin todellisen perustuslain, toisin kuin mikään muu, sekä äärimmäisen monimutkaisen ja yksityiskohtaisen kokoelman lakeja - niin monimutkaisia ​​ja yksityiskohtaisia, että ei voi olla ihmettelemättä. kuinka he saattoivat luoda sellaisen ihmisryhmän, jonka pääasiallinen ammatti oli tappaa toisiaan.

On myönnettävä, että paljon vettä on kulkenut sillan alta Brycen ajoista lähtien, ja tänä aikana on tapahtunut merkittävää edistystä islannin yhteiskunnan tutkimuksessa. Monet tutkijat ovat tutkineet huolellisesti saaren keskiaikaisen kulttuurin eri puolia, ja silti Brycen mainitsemat keskeiset ristiriidat ovat edelleen ratkaisematta. Kirja, jota lukija pitää käsissään, yrittää lopulta ratkaista ne analysoimalla Islannin yhteiskunnan syvärakenteita, sen kulttuurisia koodeja, jotka läpäisivät Islannin läpikotaisin ja muuttivat sen joukosta erilaisia ​​sosiaalisia ryhmiä, myös maantieteellisesti erotettuja, yhdeksi. kansakunta yhdeksi "poliittiseksi elimeksi". Kirjani on yhteiskuntahistoriallinen teos, joka käyttää sekä historiallisia että antropologisia tekniikoita ja keskittyy saagoihin - niiden etnografisiin, kirjallisiin ja juridisiin todisteisiin. Tässä kirjassa luonnon- ja inhimillisiä voimia, jotka synnyttivät uuden yhteiskunnan - viikinkiajan Islannin - tarkastellaan samanaikaisesti ja tasavertaisina; tämän ansiosta voimme nähdä tarkalleen kuinka yhteiskuntajärjestys tässä maassa syntyi ja miten se toimi. Tuloksena on mahdollista saada uutta valoa Islannin yhteiskunnan luonteeseen ja saagan luonteeseen ja elämän rakenteeseen keskiaikaisessa pohjoisessa.

800-luvun lopulla Islantiin saapuneet norjalaiset eivät saapuneet sinne suunnitellun muuttoliikkeen, valtion kampanjan tai järjestäytyneen valloituksen seurauksena. Toisin kuin useimmat myöhemmät eurooppalaiset tutkimusmatkailijat ja kolonistit, Islannin norjalaiset uudisasukkaat eivät valloittaneet maata saarelta kuninkaiden tai kirkon puolesta. Viikinkimatkat kaukana Pohjois-Atlantille olivat yksilöiden ponnisteluja, jotka toimivat omalla vaarallaan; Tällaiset yritykset muodostivat suuren osan lähes kolmesataa vuotta kestäneestä merenkulun laajentumisen aikakaudesta, jonka aikana skandinaavit asettuivat asettumaan Shetlandiin, Orkneyyn ja Hebrideihin, Skotlantiin ja Irlantiin, Färsaarille, Islantiin, Grönlantiin ja viinirypälemaahan (nykyinen Kanada).

KARTTA 2. Islannin ja muiden maiden väliset etäisyydet

Islannin asuttaminen ja saariyhteiskunnan jatkokehitys on yksi suurimmista luvuista tämän muuttoliikkeen historiassa. Saari "löytyi" vuonna 850 tai ehkä vähän aikaisemmin; sen löysivät skandinaaviset merimiehet - todennäköisesti vahingossa, kun he olivat menettäneet suuntansa myrskyn aikana. Pian tämän jälkeen uutiset suuren asumattoman saaren olemassaolosta, josta voi saada suuria maa-alueita ilmaiseksi, levisivät koko pohjoiseen viikinkimaailmaan, joka tuolloin ulottui Norjasta Irlantiin. Useimmat islantilaiset maahanmuuttajat olivat itsenäisiä vapaita maanomistajia; Heidän joukossaan oli tietysti myös "pienkuninkaat", mutta he eivät olleet muuttoliikkeen johtajia, vaan osallistuivat siihen tasavertaisesti kaikkien muiden kanssa.

Keskiaikaisen Islannin yhteiskuntarakenne määräytyi jossain määrin asutukseen liittyvien olosuhteiden mukaan. Islantilaiset maahanmuuttajat tulivat yhteiskunnista, joissa oli eurooppalaiselle rautakaudelle ominaista maatalous-meritalouden sekataloutta. maahanmuuttajat toivat tietysti mukanaan uuteen maahan juuri tällaisessa taloudessa olemassaolon puitteissa hankitut taidot ja kyvyt sekä sellaisille yhteiskunnille tyypillisen käyttäytymisen. Aboriginaalien puuttuminen erittäin suurelta saarelta tarjosi ensimmäisille uudisasukkaille ainutlaatuisen mahdollisuuden asettua sinne, minne he halusivat. Samasta syystä he voisivat oman harkintansa mukaan valita tapoja sopeutua uusiin maantieteellisiin ja muihin olosuhteisiin. Koska resurssit jakautuivat enemmän tai vähemmän tasaisesti saarelle, myös asutusrakenne osoittautui yhtenäiseksi - toisistaan ​​eristyneeksi, hajallaan eri puolille maata, eikä merkittävää väestökeskittymää missään. Ympäristö ei aina ollut ystävällinen, mutta ensimmäiset uudisasukkaat - tämä on perinteinen käännös vanhan islannin termistä landnamsmenn, kirjaimellisesti "ihmiset, jotka valtasivat maan" - ja heidän 1000-luvulla eläneet jälkeläiset pystyivät sopeutumaan siihen nopeasti. Ensimmäiset sukupolvet määrittelivät suurelta osin seuraavien vuosisatojen sosiaalisten, taloudellisten ja poliittisten järjestelmien keskeiset ominaisuudet. He ottivat käyttöön Islannille ominaisen maankäytön, jonka useiden piirteiden vuoksi saarella käytettävissä olevien resurssien määrä oli 1200-luvulle mennessä merkittävästi vähentynyt, ennen kaikkea maan hedelmällisyys. Islannin historia ei siis ole vain kansan historiaa, vaan myös eristyneen Pohjois-Atlantin ekosysteemin muutosten historiaa.

Riisi. 1. Knorr, viikinkiajan tärkein valtamerilaiva

Knorrsilla oli erinomainen merikelpoisuus. Tällaisilla aluksilla löydettiin ja asetettiin Islanti, Grönlanti ja Grape Country (nykyisen Kanadan rannikko).

Ensimmäiset uudisasukkaat, sekä miehet että naiset, pitivät ensisijaisesti omasta hyvinvoinnistaan ​​huolta. He käyttivät tilaisuutta hyväkseen kuljettaakseen perheensä, omaisuutensa ja karjansa meriteitse lähes tuhannen kilometrin päähän Norjasta. Maa, jonka he löysivät, sijaitsi keskellä loputonta merta ja hämmästytti neitseettömällä kauneudellaan. Saarella oli sekä hedelmällisiä laaksoja että runsaasti ruohoisia alangoita, metsiä, jättimäisiä jäätiköitä ja saavuttamattomia tulivuoristoja. Lumi ja jää eivät sulaneet koko kesän aikana edes korkeimmilla vuorilla. Tällä hetkellä jäätiköt ja laavakentät kattavat noin 10 % saaresta, sama osuus kuin asutuskaudella. Syksyllä ja alkutalvella revontulet maalasivat taivaan epämaallisilla väreillä.

Suurin osa ensimmäisistä uudisasukkaista (muistutan, että heidän joukossaan oli sekä miehiä että naisia) tuli suoraan Skandinaviasta, pääasiassa Norjasta. Monet tulivat viikinkien siirtokunnista ja siirtokunnista, jotka sijaitsevat kelttimailla - Irlannissa, Skotlannissa ja Hebrideillä. Ensimmäiset sieltä tulleet uudisasukkaat toivat mukanaan kelttiläiset vaimonsa, auttajansa ja orjansa, joten monet siirtolaiset olivat kokonaan tai osittain keltaisia. Kelttiläisiä nimiä, kuten Njal ja Cormac (disl.), esiintyy usein saagoissa. Njáll, Kormákr, dirl. Niall, moderni Englanti Neal tai Neil, dirl. Cormac).

"Maan ottamisen" aikakaudella, joka tunnetaan myös asutuksen aikakautena (disl. landnam, noin 870–930) ainakin kymmenen tuhatta ihmistä (ja mahdollisesti jopa kaksikymmentä) muutti Islantiin. Aluksi vapaata maata oli paljon, ja ensimmäiset uudisasukkaat veivät siitä niin paljon kuin halusivat. He saapuivat Islantiin kauppalaivoilla, niin kutsutuilla knorreilla (disl. knǫrr, monikko h. knerrir), täynnä tavaroita, työkaluja ja lemmikkejä. Nämä alukset olivat vahvoja ja niissä oli yksi masto, jossa oli yksi suorakulmainen purje, jonka alla niiden oli tarkoitus purjehtia, mutta laivan suunnittelu mahdollisti tarvittaessa lyhyiden etäisyyksien ylittämisen airoilla. Knorrit olivat käytössä koko viikinkiajan; Islannin asuttamisen aikana he pystyivät kuljettamaan jopa 30 tonnia hyötykuormaa, ja myöhemmin, 1100-luvulla, norjalaiset menivät Islantiin knorreilla, joiden hyötykuorma oli jopa 50 tonnia. Lähteiden mukaan suurin osa tärkeistä pioneereista saapui omilla laivoillaan. On mahdollista, vaikka lähteet sanovat vain vähän tästä, että muut ajoivat laivoja edestakaisin Atlantin yli lauttoina ja kuljettivat uudelle maalle ihmisiä, jotka etsivät mahdollisuutta tulla maanomistajiksi, mutta joilla ei ollut keinoja rakentaa omaa. alus.

Olen aina pitänyt kulttuurista viikingit, siksi aloin tutkia heidän historiaansa ja perinteitään. Eniten kiinnittää huomioni heidän aseensa, mytologiansa ja laivansa, koska viikingit olivat uudistajia seppä Ja merenkulku. Heidän luomansa miekka Ulfbert, jolla oli hyvä teräksen ja alusten kestävyys ja elastisuus, pitkiä laivoja, olivat vuosisatoja muiden sivilisaatioiden laivoja edellä.

Viikinkilaivoja

Viikinkien koti on ankara ja vaarallinen paikka, ja joskus sinun on oltava erittäin kekseliäs selviytyäksesi. Joten kun matkustat vuorten, soiden ja jokien halki, sinulla on oltava kevyt ja käytännöllinen laiva. Ja taitavat Viking-laivanrakentajat tarjosivat heille monia vaihtoehtoja:

• taistella laivoja ;
• kauppaa laivoja ;
• rahti alus.

Viikinkien sotalaivoja

Tunnetuin ja tehokkain viikinkilaiva on drakkar, joka on nimetty legendan lohikäärmeiden mukaan. Nämä alukset voisivat purjehtia joen virtausta vastaan ​​ja ankkuroitua loivasti kalteville rannoille. Drakkar tehtiin ohuimmista ja korkeimmista saarneista, mikä mahdollisti parikymmentä metriä pitkän veneen. Näille laivoille oli mahdollista majoittaa jopa sata ihmistä. Viikingit asettivat kilpensä laivaan vahvistaen siten alusta ja antaen itselleen lisäsuojaa.

Viking kauppalaivoja

Sen lisäksi, että viikingit olivat kovia sotureita, Aasiassa ne tunnettiin myös hyvinä kauppiaina ja kauppalaivoina - Knorrs myötävaikuttanut niiden rikastumiseen. Ulkoisesti Knorrit olivat samanlaisia ​​kuin drakkarit, mutta ne rakennettiin yleensä huonolaatuisesta puusta, kuten männystä. Myös nämä alukset oli tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen, joten Knorrit olivat paljon leveämpiä ja tilavampia kuin pitkälaivat.

Viikingit ovat taitavia navigaattoreita

Viikingit olivat eniten taitavia merimiehiä- heitä ohjasivat tähdet, aurinko, kuu ja lintujen tavat. Viikingit luottivat myös merellä viettämänsä aikaan. Vikings-sarjassa Ragnar Lothbrok navigoi merellä suurennuslasin ja kompassin avulla.

Erinomaisia ​​laivanrakentajia

Ammattitaitoiset laivanrakentajat valitsivat huolellisesti rakentamiseen käytetyt puut drakkars. Kaatuttuaan puun käsityöläiset käsittelivät sen välittömästi halkaisemalla sen pituussuunnassa saadakseen identtiset laudat. Käsityöläiset tekivät laivan rungon ja verhoilun laudoista asettamalla laudat päällekkäin, huolella mukauttamalla jokainen sivun mittojen mukaan. Lautojen kiinnittämiseen toisiinsa käytettiin puisia tai teräsnauloja. Yhden laivan rakentamiseen meni kuukausi, riippuen käsityöläisten määrästä huolellista työtä.

Tarkastellaan kolmea muinaisen Skandinavian laivaa: knorr, karvi, drakkar.

Knorr

Tutkijoilla on käytössään täydellisesti säilynyt knorr, Skuldelev-1. Arkeologit ovat löytäneet 60-70 % materiaalista Ottarista (sen toinen nimi). Knorrin pituus - 15,8 m, leveys - 4,8 m, kantavuus - 26 tonnia.

© Viikinkimuseo Roskilde, Kuva: Werner Karrasch

Tutkijat ovat havainneet, että tällaisen aluksen käyttämiseen tarvitaan 5-8 hengen miehistö. Ja muistutetaan, että laivan keskellä oli suuri tavaratila.

Tämä tarkoittaa, että aluksen kapasiteetti riippuu sen kulloinkin käyttötarkoituksesta.

Jos se kuljettaa rahtia - 5-8 miehistön jäsentä ja useita lisäsotilaita suojaksi - 4-5. Päätila on mahdollisimman täynnä lastia. Yhteensä - enintään 12-13 henkilöä.

Jos kyseessä on uuden alueen kolonisaatio, niin tilaa on myös käytettävä mahdollisimman paljon uudisasukkaiden omaisuudelle. Eric the Red -saaga kertoo, että 300 ihmistä 25 laivalla lähti matkalle Islannista Grönlantiin. Meillä on samat 12 henkilöä per laiva. Tässä on syytä huomata, että nämä alukset olivat mahdollisimman tilavia ja luotettavia matkustettaessa vaikeita reittejä pitkin.

Mutta jos ajatellaan yksinkertaisesti ihmisten kuljettamista, niin tilan perusteella tämä on enintään 25-30 henkilöä vaaditun kävelymukavuuden tasosta riippuen. Vaikka tämä on ristiriidassa aluksen välittömän tarkoituksen kanssa.

Carvey

Carvey, universaali laiva. Sen pituus-leveyssuhde on 4:1. Tämä on keskeinen parametri miehistön mahdollisen sijoittelun ymmärtämisessä. Koska Jos alus on leveämpi, aluksen kapasiteetti on suurempi. Koska longships (longships) on suhde 7:1. Ja kun laiva soutaa, siellä ei käytännössä ole tilaa useammalle ihmiselle kuin airoissa on. No, Karvylla on täysin erilainen tilanne.

Karvin merkittäviä edustajia ovat laivat Osebergistä (Oseberg) ja Gokstadista.

Useberg Karvy on 21,58 metriä pitkä ja 5,10 metriä leveä. Kantoi 15 paria airoja. Miehistö - jopa 60 henkilöä.

Gokstad-vene on 23,80 metriä pitkä ja 5,10 metriä leveä. 16 paria airoja. Miehistö - 60-70 henkilöä.

Näiden alusten miehistön lukumäärä on suurin mahdollinen. Reissussa ei tarvittu ylimääräistä lastia ja kyydissä oli riittävästi ihmisiä soutamaan kahdessa vuorossa.

Kaiverreille tai aluksille, joiden leveys on vähintään 5 metriä, voit turvallisesti käyttää kaavaa veneen kapasiteetin laskemiseen: soutajien lukumäärä x 2.

Longships tai longships

Kuten jo mainittiin, taistelupituuden pituuden ja leveyden suhde on 7:1. Ja jos haluat puhua niiden kapasiteetista, sinun on tutkittava laivan pituutta ja sen varusteita airoilla.

Kirkas, hyvin säilynyt edustaja, jolla on suuri määrä jäljennöksiä, on Skuldelev-2. Tyypillinen pitkälaiva on 30 metriä pitkä ja 3,80 metriä leveä.

Laivalla on 56-60 airoa. Miehistö - 70-80 henkilöä.

Laivan pituuden suhde miehistön kokoon ei ole yhtä hyvä kuin Carveessa. Mutta nopeus on hämmästyttävä 20 solmua!

Roskilde 6 tai Roskilde 6 on pisin löydetty pitkälaiva. 36 metriä, leveys - 3,50 m. Tämä on 39. suurin alus airoparien lukumäärällä mitattuna. Aluksella on 78 soturia eli noin 100 soturia. Jättiläinen laiva!

Ennen Roskilde 6 -pitkälaivan löytämistä saagoissa mainittiin jättiläisiä, kuten "Pitkä käärme", jonka omistaa Olaf Tryggvasson (34 tölkkiä) ja "Suuri lohikäärme", jonka omistaa Harald Hardrada (hienokarvainen) (35 tölkkiä). ).

Todennäköisesti Roskilde 6 kuului suurelle Tanskan kuninkaalle, joka oli luonnollisesti Knut Suuri.

Lopuksi voidaan kirjoittaa kaava, jolla voimme suunnilleen laskea pitkälaivan kapasiteetin, pitkälaivan: airojen lukumäärä x 1,33.

Tulokset

Knarr-kapasiteetti(valtameren kauppalaivat) - noin 12 henkilöä, joissa on täysi tavaratila.

Universaalialusten kapasiteetti - carvey- noin 70-80 henkilöä.

Kapasiteetti drakkar riippuu soutujen määrästä. Pitkälaivojen valikoima on 13 airoparista (13 tölkkiä) 39 pariin (Roskilde-6). Nuo. 35 henkilöstä 100:aan. Mutta tutkijoiden mukaan suurin osa viikinkikaudella armeijana käytetyistä laivoista oli 20-25 tölkkiä. Nuo. 55-70 henkilöä. Nämä ovat rehellisimpiä lukuja, jos otat keskimääräisen nopean laivan osana viikinkiarmeijaa.