Mitä lentokoneessa voi tapahtua? Lääkärit selittivät, miksi lentokoneen matkustajat kuolevat. Makumieltymykset muuttuvat
Sheremetjevon lentokentän ylilääkäri Artur Bunin sanoo, että lennon aikana lennon aikana tapahtuvat sydänkohtaukset eivät ole lainkaan harvinaisia. Vuonna 2012 tällaisia tapauksia oli 283, vuonna 2013 - 395. Lisäksi vuonna 2012 lentoasema antoi matkustajille lääkintäapua 533 tapauksessa ja vuonna 2013 - 621 kertaa. Olet erittäin onnekas, jos lentokoneessa on sattumalta lääkäri, sillä lentoemännät, vaikka he saavat lääketieteellistä koulutusta, kohtaavat tällaisia tilanteita erittäin harvoin. Lentoemäntä pystyy antamaan ensiapua, mutta vakavat tapaukset vaativat silti ammattilaisen. Lääketieteellinen koulutus Lentoemäntäkoulutus vaihtelee hieman lentoyhtiöittäin, mutta keskimäärin koko koulutusprosessi kestää kolme päivää, jonka aikana lentoemännille opetetaan vain perusasiat. Noin kolmanneksella kaikista lennoista tulee vahingossa jonkin erikoisalan lääkäri, mutta tämä ei ole tae turvallisuudesta: esimerkiksi eläinlääkäri ei voi auttaa selviytymään paniikkikohtaus. Näin asiat todennäköisesti etenevät, jos sairastut 11 000 metrin korkeudessa.
Miten miehistön tulee toimia?
Hätätilanteen sattuessa lentokone välittää välittömästi tiedon tapahtuneesta lähimmän lentoaseman lähettäjille, jotka ilmoittavat asiasta lennonjohtajalle, joka ottaa sitten yhteyttä vastuullisiin lentoasemapalveluihin. Kun kone tekee hätälaskun läheiselle lentokentälle, lääkintäapua valmistellaan. Valitettavasti lentokentän lääkintäpalvelu on vain pätevä ensiapua, joten jälleen hätätilanteessa sinut voidaan lähettää lentokentältä sairaalaan.
Älä hätäänny
Tilastojen mukaan suurin osa matkustajien terveysongelmista ei ole vakavia. Saatat saada matkapahoinvointia tai oksentaa, saatat tuntea huimausta tai jopa pyörtyä, mutta elämästä ja kuolemasta keskustellaan harvoin. Saatat tuntea hieman huimausta, koska 11 000 metrin korkeudessa koneeseen tuleva ilma on ohutta ja sisältää hieman vähemmän happea kuin maassa oleva ilma. Lisäksi saatat tuntea veden puutteen kehossasi lentokoneen matkustamon kuivan ilman vuoksi.
Kuinka suojella itseäsi
Varmistaaksesi, että lentokoneen miehistö on valmis auttamaan sinua, pidä kaikki ajan tasalla sairauksistasi. Jos sinulla on esimerkiksi verenpainetauti, voit kysyä, onko lentoemännillä verenpainetta alentavia pillereitä. Jos ilmoitat lentoemännille pelkääväsi lentämistä, he auttavat sinua selviytymään ahdistuksestasi ja välttämään mahdollisia ongelmia terveyden kanssa.
"Miksi lentokoneessa on tupakointi kielletty?", "Miksi elektroniikan käyttö on kiellettyä?", "Pitäisikö lentäjille taputtaa?", "Voiko lentäjä nousta lennolle humalassa?" ja muita matkustajalentokoneita koskevia kysymyksiä, joihin lopulta löysimme vastaukset.
Petr Salnikov · Aleksanteri Kanygin
Miksi elektroniikan käyttö lentokoneessa on kiellettyä nousun ja laskun aikana? Vaikka puhelin olisi lentotilassa? Kuunteletko edes soitinta?
Lokakuussa 2014 Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) myönsi laillisen hyväksynnän: elektroniset laitteet voivat olla päällä ja online-tilassa koko lennon ajan. Mutta se ei koske matkustajia, vaan lentoyhtiöitä.
Liikenteenharjoittajat päättävät itse, mikä on parasta heidän matkustajilleen. Ja useimpien lentoyhtiöiden virallinen kanta on, että mikä tahansa elektroninen laite luo sähkömagneettisen kentän, joka voi suoraan tai epäsuorasti vaikuttaa lentokoneen instrumenttien toimintaan. Siksi on parempi kieltää kaikki laitteet kuin odottaa Boeingin pysähtyvän lentoonlähdön aikana, koska joku päättää lähettää tekstiviestin.
Toinen kohta. Ehkä olet kuullut kaiuttimista signaaleja, kun matkapuhelimesi vastaanottaa yhteyden tai vastaanottaa puhelun? Samanlainen häiriö voi tukahduttaa lentäjien kuulokkeet. tärkeää tietoa lähettäjältä.
Ilja, 36-vuotias, hätätilanneministeriön työntekijä
Lopuksi proosallisin selitys: soitinta kuunteleva tai puhelimessa puhuva matkustaja ei saa ajoissa selville tulipalon syttymisestä tai odottamattomasta roiskumisesta. Ja hänen naapurinsa sotkeutuu evakuointikiireessä kuulokkeidensa johtoihin.
Joten loppujen lopuksi: pitäisikö taputtaa, kun laskuteline koskettaa kiitotietä?
Ei tuollaisessa kohteliaisuudessa ole mitään väärää. Mutta ota sitten tapana taputtaa supermarketin kassalle, joka on onnistuneesti lyönyt shekin. Tämä on myös hänen työnsä.
Lentäjät eivät todennäköisesti kuule suosionosoituksia: heidät erottaa hytistä panssaroitu ovi ja he neuvottelevat lähettäjien kanssa, rullaavat ja puhdistavat siipikoneistuksen.
Niin kauan kuin kone ei ole vierinyt rullaustielle, vaara säilyy: se ei ehkä pysähdy, poistu kiitotieltä epämiellyttävin seurauksin tai jarruttaa jyrkästi - ja matkatavarat putoavat päällesi kärsimättömän naapurin avaamista hyllyistä.
Ilja, 36-vuotias, hätätilanneministeriön työntekijä
Jos haluat ehdottomasti kehua miehistöä, tee se sen jälkeen, kun alus on pysähtynyt kokonaan terminaalissa.
Miksi lentoemännät aina kiusaavat minua ja pyytävät minua nostamaan ikkunaverhoja? Vaikuttaako ne mihinkään?
Avoimet ikkunaverhot, korotetut selkänojat ja himmeät sisävalot - tarvittavat toimenpiteet laskeutumisturvallisuus.
Aleksei, Transaero-lentoyhtiöiden Boeing 777 -lentäjä
Annamme mielikuvituksemme vapaat kädet ja kuvittelemme, että kone on juuri tehnyt pakkolaskun: hytissä savuaa ja naisten huutoa, siivessä on tulipalo. Mutta kukaan ei näe häntä, koska verhot ovat alhaalla. Lopulta Pelastustie Se aukeaa aivan tulen puolelle, matkustajat eivät näe lattialla olevia luminoivia raiteita ja he sokeutuvat kirkkaasta valosta tullessaan esiin pimeydestä. Yleensä usko minua: kaikki tämä on välttämätöntä oman turvallisuutesi vuoksi.
Entä jos henkilö kuolee laivalla? Minne ruumis viedään?
Sitä ei sijoiteta tavaratilaan, kuten vastuuttomat lukijat luultavasti ajattelevat.
Henkilö jää paikalle, jossa tragedia tapahtui, mutta matkustajat siirtyvät pois hänestä, jos mahdollista. Viimeisenä keinona ruumis voidaan siirtää takakeittiöön. Käytännössä kävi niin, että matkustaja menetti tajuntansa tai valitti akuutista sydämen alueen kivusta, mutta kukaan ei luojan kiitos kuollut äkillisesti ja hiljaa. Oli tapaus, jossa hyvin isokokoinen mies tuli konduktöörien keittiöön hakemaan vettä, menetti tajuntansa ja makasi keinotekoisessa ilmanvaihdossa saapuessaan Domodedovoon, josta ambulanssi haki hänet. Ja kerran minun piti tehdä suunnittelematon lasku Varnan lentokentälle, koska epäiltiin sydänkohtausta iäkkäällä naisella.
Miehistön vaikeinta hätälaskun aikana on kommunikoida matkustajien kanssa, joilla on loma ja siirrot muille lennoille.
Mistä lentokoneruoka tulee? Loppujen lopuksi en koskaan löytänyt keittiötä laivalla. Missä sitä säilytetään, kuinka kauan se säilyy?
Kaikki matkustajille tarjottava laivalla valmistetaan lennon catering-osastolla, joka yleensä sijaitsee lentoaseman tiloissa. Sama työpaja muuten valmistaa ruokaa miehistölle, vaikka ruokalista voi olla erilainen. Kaikilla laivoilla olevilla ruoalla on hyvin rajoitettu säilyvyysaika - muutama tunti. Joten jos lento on lyhyt, ruoka lastataan molempiin suuntiin, mutta jos lento viivästyy, lastattu ruoka puretaan ja hävitetään.
Ruoan laadun valvonta on erittäin vakavaa: liikenteenharjoittajat eivät halua saada valituksia matkustajilta, jotka ovat saaneet myrkytyksen aluksella. Ja mitä tulee ruoan näennäiseen halpuun, vuonna 1987 American Airlines säästi 40 000 dollaria poistamalla vain yhden oliivin salaatista. Muuten, kuumille astioille tarkoitettua alumiinisäiliötä, jota jatkuvasti poltetaan aluksella, kutsutaan "kasetiksi".
Miksi et voi tupakoida lennon aikana? Onko vain terveysongelma?
Istuinten käsinojissa olevia tuhkakuppeja löytyy todennäköisesti vielä nykyäänkin vanhoista lentokoneista joillakin kotimaan lennoilla. Ja lentoonlähdön ja laskun aikana näissä koneissa "Kiinnitä turvavyöt" ja "Älä tupakoi" -valot palavat. Eli se oli mahdollista ennenkin? Ja ketä tämä vaivasi?
Versio mahdollisesta tulipalosta aluksella on tunnetuin. Tarvittaessa voit mennä lentokoneen wc:hen ja tarkistaa säiliön, johon käytetyt lautasliinat menevät. Se on suljettu jousikuormitteisella luukilla, joka sulkeutuu heti, kun otat kätesi pois. Tämä tehdään estämään hapen pääsy mahdolliseen palolähteeseen. Ja tässä on tuolien verhoilu, lattian päällysteet ja muut sisustusmateriaalit eivät tue palamista - ne voidaan sulattaa pitkään sytyttimellä, mutta ne eivät aiheuta avotulta. Tärkeä syy tupakoinnin kieltämiseen aluksella on liikenteenharjoittajan taloudellinen hyöty. Lentokoneen ilma kiertää jatkuvasti, kulkee puhdistussuodattimien läpi ja jopa jäähdyttää laitteita matkan varrella. Noki ja hartsit tekevät niistä nopeasti käyttökelvottomia.
Muuten, arabimaiden ja esimerkiksi Iranin lennoilla voi edelleen tupakoida.
Elokuvissa näytetään usein, kuinka satunnaiset matkustajat laskeutuvat lentokoneeseen maan neuvojen perusteella. Siellä kaikkea ohjataan tietokoneella!
Huono uutinen: Jos molemmat lentäjät ovat toimintakyvyttömiä, matkustajat ovat tuomittuja. Vaikka ennen tätä he konfiguroivat autopilotin oikein suorittamaan automaattisen laskun, olet silti tuomittu. Yksikään koneessa oleva elektroninen järjestelmä ei voi toimia itsenäisesti ilman miehistön ohjausta. Autoland - automaattinen lasku - vaatii myös henkilön hallinnan ja jatkuvan hallinnan. Jopa lentoemäntä tuskin osaa ottaa yhteyttä maahan ilmoittaakseen hätätilanne kyydissä. Hän ei yksinkertaisesti löydä PTT-painiketta (painiketta), jolla hän voi ottaa yhteyttä. Joten satunnainen matkustaja ei pysty käsittelemään sitä.
Boris, lentokoneen komentaja, 5 vuoden kokemus
Taistele paikasta
Economy-luokka ei ole mukavin istuin. On tyhmä tapa parantaa sitä hieman.
Internetistä löydät helposti gadgetin nimeltä Knee Defender. Nämä ovat lukkoja, jotka sopivat ruokapöytääläkä anna edessä olevan istuimen kallistua.
Laitteen eettisestä puolesta käydään keskustelua, sillä mukavuus saavutetaan toiselle matkustajalle aiheutuvan haitan kustannuksella. Samaan aikaan Knee Defender ei riko lentosääntöjä: sen käyttöä aluksella ei ole kielletty. Totta, viime vuoden elokuussa Newarkista Denveriin lentävä lento teki pakkolaskun Chicagoon juuri vempaimen takia: matkustajat riitelivät ja melkein räjähtivät sen takia. Jos päätät ostaa sen, tämä asia maksaa noin 1100 ruplaa.
Katsoin ulos ikkunasta ja näin, että kyljessäni oleva siipi heilui oudosti. Onko tämä loppu vai räpyttelevätkö nykyaikaiset koneet siipiään lentääkseen?
Matkustajakoneissa on yksi siipi. Kaksi - "maissinvalmistajalta" kaikki tietävät.
Jos siipi olisi jäykkä, se murtuisi kuormituksen vaikutuksesta, koska siihen vaikuttavat nostovoima, moottoreiden paino, vastaantuleva ilmavirta ja istuvat linnut. Siiven alaosa on tehty enemmän pehmeää materiaalia, koska lennon aikana se venyy enemmän ja ylempi on valmistettu jäykemmästä materiaalista.
Jos pelkäät edelleen, katso lentokoneen siipien vahvuustestit YouTubesta. Siellä ne ovat taivutettu melkein suorassa kulmassa.
Miten lentokoneen wc toimii? Onko todella mahdollista, että kaikki nollataan heti, kuten Neuvostoliiton junissa?
Jostain syystä myytti, että lentokoneen wc:t on suunniteltu "et voi pissata, olemme edelleen kaupungin rajojen sisällä" on edelleen olemassa. Osoittautuu, että sillä ei ole järkevää alkuperää.
Jopa vanhemmissa lentokonemalleissa kaikki wc:ssä huuhdeltiin erityiseen säiliöön - jätteen kaatamista varten ei ollut luukkuja. Sitten sama vesi suodatettiin ja käytettiin uudelleen huuhteluun. Samaan aikaan siihen lisättiin kemikaalia hajun neutraloimiseksi. Nykyaikaisemmissa lentokoneissa huuhtelu tapahtuu käyttämällä terävää ilmanottoa.
Saksalainen, lentokonetoiminnan tukiinsinööri
Yksi vastuuttomien matkustajien typerä vitsi liittyy tyhjiö-wc:hen: jos laitat siihen lopun vessapaperi ja paina viemäriä, niin kilometri selluloosaa rentoutuu iloisesti tyhjään. Kaikki jätteet kerätään jälleen erityiseen säiliöön, joka saapuessaan pumpataan pois pyörillä olevalla viemärisäiliöllä nimeltä "MA-7".
Transatlanttisen lennon aikana matkustamon näytöillä näkyy kartta lentoradalla ja hauska lentokone. Miksi lentää kaaressa emmekä suoraan? Se on myös nopeampi!
Se on hyvin yksinkertaista: ota maapallo, appelsiini, käpristynyt siili tai mikä tahansa pallomainen esine ja yritä jäljittää reittiä sille langan avulla. Tai muista, kuinka taiteilijat taivuttavat meridiaaneja maailmankartalla välittääkseen planeetan muodon oikein. Ja tämä ei ole täydellinen vastaus. Lentokone ei koskaan lennä suorassa linjassa. Lisäksi, jos lentokoneen koko reitti olisi mahdollista jäljittää käyttämällä enemmän tarkka kartta, kävisi ilmi, että hän lensi melkein siksakissa.
Syytä ETOPS-ohjelmaa (Extended Rules of the Air for Twin-Engine Aircraft) - erityisvaatimukset suorittaa lentoja suunnattoman maaston yli. Heidän mukaansa lentokoneen reitti on suunniteltava siten, että se on aina tietyn lentoajan sisällä lähimmälle lentokentälle, jonne voidaan tehdä hätälasku, jos jokin moottorista pettää.
Vladimir Afonin, valtion ilmapuolustuskonsernin insinööri-matemaatikko
Samaa mieltä, on parempi tehdä tämä ainakin huonolla kiitoradalla, ei vuorilla tai valtameren pinnalla. Sääolosuhteet vaikuttavat myös lentorataan. Kevyt sade tai lumi ei tietenkään estä konetta, mutta se voi tarvittaessa säätää kurssiaan niin, ettei se välttyisi kohtaamasta erityisen aggressiivisia sääolosuhteita.
Miksi turistiluokka voi olla täysin erilainen ahtautumisen suhteen saman mallin mutta eri lentoyhtiöiden lentokoneissa?
On loogista olettaa, että mitä suurempi taso, sitä enemmän tilaa on sisällä. Näin ei aina ole.
Istuinsijoittelu matkustamossa riippuu lentoyhtiöstä ja tehdään tilauksesta lentokoneen valmistajan vaatimusten mukaisesti.
Anastasia, Transaero-yhtiön lehdistöpalvelu
Onko mahdollista, että lentäjä pettää lääkärintarkastuksen ennen lentoa ja nousee lennolle humalassa?
Venäjällä lentäjille suoritetaan ennen lentoa lääkärintarkastus - heidän pulssinsa ja verenpaineensa mitataan. Hänet on teoriassa mahdollista pettää väärentämällä lääkärin allekirjoitus lentotehtävässä. Mutta humalassa lentämistä varten on epätodennäköistä, että kukaan tekee tämän: lennon keskeyttämisestä rangaistaan usein irtisanomisella.
Boris, lentokoneen komentaja, 5 vuoden kokemus
On paljon helpompaa jäädä kotiin, vedota sairauteen ja lähettää varahenkilöstö lennolle.
Lentokoneemme hytti koristeltiin uudeksi vuodeksi joulukuusikoristeilla. Ovatko ne jotain erityistä?
Riippuu ihan lentoyhtiöstä. Myös tavallisia leluja käytetään, mutta etusijalla ovat muoviset, rikkoutumattomat.
Lisäksi joidenkin yhtiöiden lennoilla Joulupukki onnittelee matkustajia: se on turvallisempaa ja halvempaa - riittää, että yksi ohjaajista pukee turkin ja parran.
Anastasia, Transaero-yhtiön lehdistöpalvelu
Onko totta, että pitkien lentojen aikana koneen moottorit sammuvat ajoittain ja kone vain liukuu jonkin aikaa?
Ei totta. Tätä ei koskaan tapahdu normaalitilassa. Mutta moottorit voidaan sammuttaa automaattisesti toimintahäiriön tai tulipalon vuoksi.
Ilja, 36-vuotias, hätätilanneministeriön työntekijä
Yleensä vain lentäjällä on oikeus suorittaa moottoreiden käynnistysmenettely (sitä kutsutaan "käynnistykseksi"): teknikon signaalista hän käynnistää ensin oikean ja sitten vasemman moottorin. Tämä järjestys johtuu siitä, että suurimman osan ulkomaisten laitteiden jarrut toimivat oikealla moottorilla. Lennon aikana moottorit voidaan sammuttaa testausta varten. Tästä testilentäjille maksetaan.
Saksalainen, lentokonetoiminnan tukiinsinööri
OK, näyttää siltä, että putoamme. Olenko onnekas? Kumman osaston matkustajilla on paremmat mahdollisuudet selviytyä?
Tästä asiasta on hyvin erilaisia mielipiteitä. Yleisin on istua takaosassa (siellä voi pissata): polttoainesäiliöt sijaitsevat ohjaamon keskiosan alla.
Vladimir Afonin, valtion ilmapuolustuskonsernin insinööri-matemaatikko
Jos ohjaaja on erotettu ohjaamosta läpäisemättömällä ovella, miten hän kommunikoi miehistön kanssa?
9/11:n jälkeen lentäjät on itse asiassa aidattu panssaroidulla ovella, jossa on erityinen sisäänpääsykoodi.
Tämä tehdään, jos kaikki matkustamossa olevat menettävät tajuntansa - esimerkiksi paineen alenemisen vuoksi. Mutta tämä koodi toimii vain, jos ohjaaja ei tee mitään 120 sekunnin kuluessa sen syöttämisestä. Tietenkään konduktöörit eivät käytä sitä joka kerta päästäkseen matkustamoon, vaan tarkistavat sen toimivuuden vain ennen lähtöä. Normaalitilanteessa konduktööri soittaa ohjaajille luurin kautta, eli käyttämällä lentokoneen sisäpuhelinta, samaa, josta hän lukee tietoja matkustajille, vain tällä kertaa hän soittaa lentäjät, ei kaiutinpuhelinta matkustamoon. Konduktööri on muuten velvollinen soittamaan miehistölle päivällä 40 minuutin välein ja öisin 20 minuutin välein varmistaakseen, että he toimivat.
Boris, lentokoneen komentaja, 5 vuoden kokemus
Lentoemäntien kanssa kommunikointiin on olemassa erityisiä koodilauseita. Yleensä niistä neuvotellaan ennen lentoa, mutta on myös pysyviä. Esimerkiksi "Purser to cockpit, please" tarkoittaa, että yksi miehistön jäsenistä ei pysty suorittamaan työtehtäviään ja ylijohtajan on tultava apuun. Jos laiva jää kiinni, on tietysti myös koodisana.
Onko totta, että voit oppia lentämään lentokonetta pelaamalla tietokonesimulaattoreita, kuten Microsoft Flight Simulator?
Voit kehittää joitain taitoja, kuten ohjaamossa suuntautumista. Tiedä, missä kukin laite sijaitsee. Ehkä simulaatio antaa käsityksen koneen fyysisestä käyttäytymisestä ja sen dynaamisista ominaisuuksista, mutta täysimittaisesta ohjauskoulutuksesta on turha puhua. Näihin tarkoituksiin ilmailu käyttää paljon edistyneempiä simulaatiomalleja - MFTD ja FFS. Ja jos MFTD on vähän samanlainen kuin mitä pelaaja voi asettaa kotonaan, niin FFS on monimutkaisin tekninen laite, jonka hinta ylittää itse lentokoneen hinnan.
Valitettavasti nykyään lain mukaan miehistö voi lopettaa huliganismin aluksella vain suostuttelulla. Mutta lentoyhtiöllämme on erityinen lentosaattajapalvelu - siviilivaatteissa olevia ilmaturvahenkilöitä.
Boris, lentokoneen komentaja, 5 vuoden kokemus
Mitä tahansa väkivaltaista toimintaa voidaan pitää lentokoneen kaappauksena. Niistä ilmoitetaan miehistön komentajalle, joka tekee päätöksen laskeutumisesta.
Minua pelottaa hieman, kun ihmiset maksavat ylimääräisistä matkatavaroista. Viekö lento kaiken pois? Onko sillä edes rahtirajaa?
Painonrajoitus on erittäin tärkeä. Jos se ylittyy, aluksen keskitys häiriintyy. Kone joko ei nouse, jos keskitys on eteenpäin, tai sitä ei ohjata ilmassa, jos se on taaksepäin. Mutta matkustajien painon laskemiseen käytetään keskiarvoja, jotka ovat olleet voimassa Venäjällä yli kolmekymmentä vuotta.
On syytä huomata, että ne ovat erilaisia venäläisille ja ulkomaisille lentoyhtiöille. Kotimaisten yritysten osalta kaikki riippuu lentomatkustuksen kausiluonteisuudesta ja matkustajien iästä. Siten syys-talvikaudella lentokoneen suurimman lentoonlähtöpainon laskentaperusteena on aikuisen keskipaino - 85 kg, kun otetaan huomioon vaatteet ja käsimatkatavarat; alle 2-vuotias lapsi - 15 kg, lapset 2-12-vuotiaat - 30 kg. Kevät-kesäkaudella uskotaan, että matkustaja painaa keskimäärin 5 kg vähemmän, koska hän matkustaa ilman päällysvaatteita.
Elena Monina, Moskovan Domodedovon lentokentän lehdistöpalvelu
Muuten, matkustajalentokoneita kuljettaa paljon kaupallista rahtia. Vain suurilla toimijoilla, kuten DHL:llä tai UPS:llä, on oma rahtilaivasto, loput käyttävät säännöllisiä lentoja. Rekisteröinnin aikana lähettäjät ilmoittavat, kuinka paljon vapaata tilaa (painoa) on jäljellä, ja rahdinkuljettajat lataavat hyötykuorman: postit, paketit, kontit maahanmuuttajilla.
Mitä tapahtuu, jos jään kiinni seksistä lentokoneen kylpyhuoneessa?
Tältä osin ei ole erityisiä sääntöjä. Pahinta mitä voi tapahtua on, että saapuessaan he kertovat sinusta turvallisuuspalvelulle, mutta yleensä he vain nuhtelevat sinua.
Irina, lentoemäntä, 3 vuoden kokemus
Mutta lentoemäntien rahan tarjoaminen miehistön lepohuoneisiin (näitä on saatavilla Atlantin ylittävillä lennoilla) on huono idea. Heidän palkansa ovat kunnolliset, mutta voit joutua mustalle listalle matkustajiksi.
Valokuva: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock-kuva: Olga Gromova
Vihdoinkin on loman aika, ja monet meistä löytävät olevansa siivekkäiden autojen sisätiloissa matkustaakseen lämpimiin ilmastoihin. On totta, että jotkut odottavat innokkaasti lentomatkoja ja yhdistävät tämän prosessin moniin haitoihin.
Jalat ovat turvonneet
Lentokoneen matkustamo ei ole paikka, jossa voimme liikkua vapaasti raajojamme venyttämällä. Valitettavasti, liikkuvuuden puute edistää veren pysähtymistä jaloissa, joka parhaimmillaan johtaa turvotus, ja pahimmillaan - siihen tromboosi.
Tämä voidaan välttää venyttämällä jalkojasi silloin tällöin eikä anna veren pysähtyä.
Makumieltymykset muuttuvat
Tutkijat ovat havainneet, että lennon aikana aivojen alueet vastaavat meidän maku mieltymykset, alkaa toimia eri tavalla. Myös ne, joilla on suuri makeansuu, voivat haluta pizzaa ja tomaattimehua.
Koska nestehukka lennon aikana, kehomme tuottaa vähemmän sylkeä. Tämä saa suun aktivoitua bakteerit lisääntyvät, aiheuttaa epämiellyttävää hajua.
Voit välttää tällaiset seuraukset syömällä ennen lentoa. syödä yksinomaan terveellistä ruokaa ja ottaa mukaan minttupurukumia.
Iho-ongelmia
Toinen kuivumisen seuraus - ihon kuoriutuminen ja akne. Suojaavat toiminnot Ihomme muuttuu sameaksi "lentokoneen" ilman kuivassa ympäristössä, jolloin esiintyy erilaisia ulkonäköongelmia.
Tämä ongelma voidaan poistaa, jos otat sen mukaan jotain kosteusvoidetta.
Huimata
Lennon aikana se saattaa näkyä huimausta sekä pahoinvointia ja oksentelua. Tämä johtuu siitä, että näkemämme staattinen kuva ei vastaa sisäkorvamme liikettä ja keho kokee stressiä.
Tällaisen dissonanssin seurauksia voidaan vähentää valita istuimet lentokoneen siiven yläpuolella, lähellä ikkunaa.
Uloste muuttuu ongelmalliseksi
Liikkuvuuden puute voi myös johtaa ummetus ja ilmavaivat. Pitkä istuminen hidastaa aineenvaihduntaa ja paineen muutos aiheuttaa kierrättää kaasuja epätavallisella rytmillä.
Ongelma voidaan ratkaista vähentämällä kalorien saantiasi ja lämmittelemällä säännöllisesti lennon aikana.
Koska paineen muutoksia meidän koneessamme sotilaat korvat. Jos mitään ei tehdä tässä vaiheessa, ilma alkaa painaa kovemmin sisältä, kuulosta tulee tylsää ja kipua ilmaantuu.
Päästä eroon epämukavuudesta Purukumi tai karkki auttaa. Ne stimuloivat syljen tuotantoa, joka nieltynä vapauttaa jonkin verran ilmaa.
Yhtäkkiä ilmaantuu hammassärky
Monet lentomatkailun ystävät ovat huomanneet sen lennon aikana hampaita alkaa sattua. Syy on edelleen sama paine-ero, minkä vuoksi ilma pääsee pieniin reikiin, alkaa painostaa hampaita sisältäpäin.
Ongelma voidaan ratkaista käymällä hammaslääkärissäsi ennen lähtöä.
Kulutamme vaarallisia bakteereja
Huolimatta lentoyhtiöiden pyrkimyksistä varmistaa aluksella tarjottavan veden turvallisuus, useimmat nesteet sisältävät vaarallisia suoliston bakteereja.
Tartunnan välttämiseksi lennon aikana tarvitset Juo vain pullotettua vettä äläkä anna ruoan joutua kosketuksiin pöydän pinnan kanssa.
Meistä tulee hermostuneempia
Jopa ne, jotka eivät pelkää lentomatkoja, tulevat vakava ja joskus jopa vihainen. Syynä on se, että lennon aikana meiltä turvallisuutemme ei riipu, ja tämä on huolestuttavaa.
Auta sinua hajamieliseksi mielenkiintoinen kirja, elokuva tai hyvät yöunet.
Marraskuun 11. päivän yönä kone laskeutui jälleen kerran odottamatta Jekaterinburgin Koltsovon lentokentälle matkustajan sairaan terveyden vuoksi. Lentokentän mukaan huonovointisuus johtuu terävä hyppy 45-vuotias mies tunsi painetta Moskova-Irkutsk -lennolla. Hänet vietiin sairaalaan, eikä matkustajan henki ole vaarassa. Tämä on jo neljäs tunnettu tapaus Uralilla, ja valitettavasti kahta matkustajaa ei voitu pelastaa. Lisäksi kaikki kuulevat elokuussa Sheremetjevossa kuolleen 24-vuotiaan Artem Chechikovin tragediasta. Nuorelle miehelle Sairastuin lennon aikana, kone teki hätälaskun, mutta ambulanssi kesti liian kauan.
Lääkärit huomauttavat, että lentomatkailu voi todella vaikuttaa kielteisesti ihmiskehoon. Mitä etsiä Erityistä huomiota Vakavien terveysongelmien välttämiseksi, siviili-ilmailun keskussairaalan kardiologi Artem Yurovsky kertoi RG:lle.
Mihin ihmiset kuolevat lennon aikana?
Artem Yurovsky: Lentoyhtiöt ovat haluttomia jakamaan tietoa lentäjien kuolemista, useimmiten sydänkohtauksista tai rytmihäiriöistä johtuvista syistä. Lentäjät kokevat jatkuvaa stressiä; heidän ruumiinsa vapautuu suuri määrä adrenaliini. Tällaisessa tilanteessa luonto on suunniteltu juoksemaan karkuun tai kiinni, mutta he eivät voi lähteä työpaikka. Matkustajista ei ole tilastoja, koska he kuolevat usein kaukana koneesta ja kuoleman ja lennon negatiivisten tekijöiden välistä yhteyttä on vaikea todistaa. Voidaan kuitenkin väittää, että lentomatkojen suurin uhka on tavallinen fyysinen passiivisuus.
Onko siis tappavan vaarallista vain istua, kuten toimistossa?
Artem Yurovsky: Kyllä, istuminen lisää laskimoiden painetta alaraajoissa. Suonet venyvät ja jalat alkavat turvota veren yleisen pysähtymisen vuoksi, jolloin sen nestemäinen osa jättää verisuonet solujen väliseen tilaan. Jos ihminen on terve ja negatiivinen vaikutus kehoon ei ole systemaattista, esimerkiksi matkustaja tekee korkeintaan kaksi kertaa kuukaudessa enintään neljä tuntia kestäviä lentoja, ei ole syytä huoleen.
Mitä tapahtuu, jos sinun täytyy lentää useammin?
Artem Yurovsky: Sitten verisuonten halkaisija laajenee tasaisesti ja verenkierto hidastuu, punasolut tarttuvat yhteen ja muodostuu veritulppa. Henkilö nousee tuolista, verenkierto kiihtyy jyrkästi ja veritulppa ryntää keuhkoihin. Keuhkovaltimon tukos - tromboembolia - tapahtuu, mikä voi johtaa kuolemaan. Yksinkertaisesti sanottuna seisominen pitkän istumisen jälkeen on tappavaa.
Laskimoongelmien lisäksi riskitekijänä ovat kaikki veren viskositeettia lisäävät sairaudet, jotka edistävät veritulppien muodostumista. Näitä ovat esimerkiksi keuhkokuume, akuutit ja krooniset infektio- ja autoimmuunitulehdustaudit, enintään kolmen viikon leikkauksen jälkeinen aika sekä toipumisaika sydäninfarktin ja aivohalvauksen jälkeen.
Keuhkojen patologiat ovat vaarallisia. Kroonisessa keuhkoputkentulehduksessa, astmassa ja tuberkuloosin jälkeen keuhkokudoksen tiheyden lisääntymisen vuoksi paine kohoaa sydämen oikealla puolella, maksan suonissa, vatsaontelossa ja jaloissa. Tämä myös edistää veritulpan muodostumista.
Mitä matkustaja voi tehdä lennon aikana välttääkseen nämä ongelmat?
Kärsiikö keho, koska kehomme nostetaan maasta?
Artem Yurovsky: Ylikuormitukset nousun ja laskun aikana, vaihto ilmakehän paine ja alentunut ilmankosteus lentokoneen matkustamossa Negatiivinen vaikutus. Mutta seuraukset eivät ole niin kohtalokkaita. Lennon aikana henkilö voi tuntea huimausta ja turvotusta.
Pitääkö sinun syödä ennen lentokoneeseen nousua?
Artem Yurovsky: On parempi syödä viimeistään kolme tuntia ennen lentoonlähtöä ja sitten nousun jälkeen. Sitten, kun ilmanpaine muuttuu ja on ylikuormitus, vatsassa ei ole ruokaa eikä matkustaja tunne pahoinvointia.
Mitä seurauksia alhaisesta kosteudesta on?
Artem Yurovsky: Ilmastoidun ilman kuivuus liittyy kosmeettisiin haitoihin - iho kuivuu. Ongelma voidaan ratkaista helposti kosteusvoiteen avulla. Suosittelen naisia välttämään aggressiivista kosmetiikkaa, koska kuivalla iholla kemikaalit tunkeutuvat huokosiin aktiivisemmin. Piilolinssejä käyttäville on parempi korvata ne silmälaseilla. klo alhainen kosteus Todennäköisesti hiekan tunne silmissä, epämukava olo silmämunaa liikutettaessa.
On selvää, että lentokoneessa olevalle ihmiselle voi tapahtua paljon epämiellyttäviä asioita, ja silti jotkut ihmiset pelkäävät jo lentämistä...
Artem Yurovsky: Itse asiassa lentoliikenne Tämä hetki on turvallisin. Psykologinen epämukavuus liittyy siihen, että henkilö itse ei osaa lentää, matkustajan passiiviseen rooliin: hänellä ei ole mahdollisuutta vaikuttaa prosessiin. Terve mies sopeutuu tähän tilanteeseen melko nopeasti. Ihmisissä, joilla on mielisairaus sopeutuminen on hidasta tai puuttuu kokonaan. He voivat ajaa itsensä hysteriaan, stuporiin tai halvaantumiseen ja itsensä silpomiseen. Lennot ovat ehdottomasti vasta-aiheisia tällaisille potilaille.
Artem Yurovsky: Onneksi häiriöt ilmaantuvat jo koneeseen noustaessa ja lentoemännät näkevät levottomat matkustajat tarkemmin. Ja tasapainoisille ihmisille kirja, tikkari tai naapuri, jolle puhua, auttaa selviytymään epämukavuudesta.
Jotkut ihmiset juovat alkoholia rauhoittuakseen. Turhaan?
Artem Yurovsky: Pääasia, ettei tunne oloaan humalassa. En yleensä suosittele juomaan yli 50 grammaa päivässä puhtaan alkoholin suhteen. Muista: lennon aikana esiintyy happinälkää - huimausta, uneliaisuutta ja yleistä huonovointisuutta. Henkilö, joka on juonut, oksentaa todennäköisemmin.
Se ei tietenkään ole kohtalokasta. Mutta jos puhumme epäterveestä henkilöstä, kaikki hänen ongelmansa lentokoneessa pahenevat. Hän tuntee olonsa pahaksi yksinkertaisesti siksi, että hän on jo sairas, ja hän myös joi.
Entä tupakointi? Pitäisikö sinun varata nikotiinia?
Artem Yurovsky: Tupakointi on riippuvuus. Ja henkilö tulee riittämättömäksi vieroituksen aikana, mukaan lukien tupakan vieroitus. Jos olet niin riippuvainen tupakasta, on parempi polttaa. Selviytyäksesi enemmän tai vähemmän mukavasti nikotiinipaaston lennon aikana, voit imeä tikkaria tai taas siemailla lasin - ei enempää. Pääasia on säilyttää riittävä tila.
Pitäisikö minun ottaa lääkkeitä lentomatkoilla?
Artem Yurovsky: Jos henkilö lentää ensimmäistä kertaa, matkapahoinvointilääkkeet auttavat. Lisäksi ne, joita hän ottaa säännöllisesti. Terveysongelmista kärsiville matkustajille suosittelen keskustelemaan lääkärin kanssa ennen lentämistä. Ehkä lääkäri säätää terapiaa tai neuvoo esimerkiksi lentämään puristussukissa.
sillä välin
Lentoyhtiöiden mukaan yksi pakkolasku maksaa heille 100-300 tuhatta ruplaa. Onneksi sairaille matkustajille ei anneta tällaisia laskuja - nämä summat katsotaan lentoyhtiökuluiksi. Matkustajalle tulee kuitenkin lisäkustannuksia: päästäkseen määränpäähän hänen on ostettava uusi lippu.
Tiedätkö mitä todella tapahtuu, kun lähdet toiselle lentomatkalle?
1. Älä juo kahvia
Suurten lentoyhtiöiden lentäjät juovat harvoin kahvia koneessa. Tosiasia on, että kemikaalit, joita lisätään veteen estämään bakteerien kasvua, tekevät kahvista mautonta.
2. Parhaat paikat lentokoneessa
Rauhallisimmat paikat sijaitsevat lähellä siipiä, ja karkeimmat ovat koneen pyrstössä. Kun kone on ilmassa, se on kuin keinulauta – keskiosa ei liiku niin paljon.
Lisäksi ilmavirtaus menee yleensä hännän suuntaan, mikä tarkoittaa, että eniten Raikas ilma on edessä ja lämpimin takana.
3. Ruoka lentokoneessa
Kahdelle lentäjälle valmistetaan erilaisia aterioita, jotta heistä jommankumman sairastumisen ja lentoon vaikuttavan myrkytyksen riski pienenisi.
4. Älä ole huolissasi turbulenssista koneessa
Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu joko nousun tai laskun aikana. Turbulenssi yksinkertaisesti ravistaa kaikkia hetken, mutta ei aiheuta suurta huolta lentäjille.
Kannattaa kuitenkin olla tietoinen nousevista ilmavirroista, jotka saavat sinut tuntemaan, että ajaisit valtavan 800 km/h nopeusalustan yli. He voivat yhtäkkiä heittää kaiken ylös ja sitten taas alas.
5. Puhelimet lentokoneissa eivät ole turvallisuusriski.
Älypuhelimia voidaan käyttää sekä nousun ja laskun aikana että lennon aikana. Ei ole näyttöä siitä, että elektroniset laitteet tai Kännykät voi aiheuttaa ongelmia lentokoneen järjestelmässä.
Lentäjät käyttävät joskus puhelimia, kun radioviestinnässä tulee ongelmia.
6. Jos olet hermostunut lentämisestä, varaa lennot aikaisin.
Ilman lämpeneminen lisää turbulenssia, ja päivällä joudut todennäköisemmin ukkosmyrskyyn.
7. Et koskaan kuule "yksi moottoreista on viallinen"
Saatat kuulla: "Moottorin mittari ei näy kunnolla." Todennäköisesti et kuitenkaan kuule mitään tai tiedä eroa, koska useimmat lentokoneet voivat lentää turvallisesti yhdellä viallisella moottorilla.
Et myöskään kuule "huono näkyvyys tällä hetkellä", vaan sinulle todennäköisesti sanotaan "on sumua".
8. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin "vesilasku"
Sitä kutsutaan hylkyksi meressä.
9. Kuinka saada selville kaappauksesta
Jos kone kaapataan, lentäjät jättävät läpät päälle, mikä hidastaa konetta laskeutumisen jälkeen. Tämä tekee maahenkilöstölle selväksi, että lentokoneessa tapahtuu jotain.
10. Lentäjät väsyvät usein
Joskus joutuu työskentelemään 16 tuntia ilman taukoa, ja tämä on enemmän kuin kuorma-autonkuljettajia. Mutta toisin kuin rekkakuljettajat, jotka voivat pysähtyä tien varrella lepäämään, lentäjät eivät voi makaamaan lähimmän pilven viereen.
Joskus lentäjät nukkuvat lennon aikana, ja vaikka se olisi 10 minuutin lepo, niin sitä silti tapahtuu.
11. Totuus happinaamareista
Jos happinaamari putoaa, sinulla on happea noin 15 minuuttia tästä kohdasta. Tämä riittää, että lentäjä laskee koneen sellaiselle korkeudelle, jossa voit hengittää normaalisti.
12. Syy siihen, miksi valot himmennetään laskeutuessa
Kun lentokone laskeutuu yöllä, valot himmennetään, jos evakuointi tapahtuu laskeutumisen aikana. Tämä antaa silmäsi tottua pimeyteen ja auttaa sinua näkemään paremmin koneen ulkopuolelle.
13. Lentokoneen wc avautuu ulkopuolelta.
Voit avata lentokoneen wc:n ulkopuolelta. Mekanismi on yleensä piilotettu "tupakointi kielletty" -kyltin taakse. Riittää, kun nostat sen ja siirrät venttiiliä.
14. Jotkut ihmiset eivät sairastu lennon jälkeen ilman takia, vaan sen takia, mitä he koskettivat.
Riittää, kun oletetaan, että taitettavaa pöytää ja istuimen kallistuksen mahdollistavaa painiketta ei pyyhitty.
15. Vauvan pitäminen sylissä ei ole turvallista.
Se on erittäin vaarallista. Kun törmäät tai jarrutat, on suuri todennäköisyys, että vapautat sen käsistäsi ja siitä tulee "ohjus".
16. Ajattele itseäsi ja muita
Useimmat ihmiset eivät aja moottoritiellä 60 km/h ilman turvavyötä. Mutta kun he lentävät ilmassa 800 km tunnissa, vain puolet ihmisistä käyttää turvavyötä. Mutta seuraavan kerran kun kone osuu ilmataskuun, pääsi voi osua kattoon.
Lisäksi, jos päätät kallistaa istuinta, kysy takanasi olevilta matkustajilta. Joka vuosi monet kannettavat tietokoneet hajoavat yksinkertaisesti siksi, että töykeät matkustajat kallistavat istuimia ja osoittavat täydellistä epäkunnioitusta takanaan olevia kohtaan.
17. Jokaiselle pyynnölle on hyvä syy.
Vaatimus jättää ikkunaverhot auki johtuu siitä, että lentoemäntien tulee ennakoimattomien olosuhteiden sattuessa nähdä, mitä laidalla tapahtuu, ja arvioitava kumpi puoli soveltuu paremmin evakuointiin.
Se päästää myös luonnonvaloa sisään, jos matkustamo hämärtyy, ja auttaa matkustajia löytämään tiensä, jos kone kaatuu.
