Kamaz. kaikkien aikojen kokeneita mökkejä. "pitkäikäinen" evoluutio ensiesityksen "tulevaisuuden ohjaamon" valossa. Tuning kuorma-autot KAMAZ parantaa ulkonäköä ja tehdasominaisuuksia Ohjaamon malli KAMAZ makuupussilla

Kamaz-65111-rungon jalostus hätäpalvelua varten

Seuraavat työt on tehty:
1. muokattu ohjaamo uudelleenmuotoiluksi (tavallisesta Euro-2-hytistä - tehtiin uusittu, mukaan lukien kojelauta)
2. asennettu isoterminen pakettiauto, maalattu hätäpalvelun värillä
3. asennettu makuupussi
4. asennettu vilkkuvat majakat
5. asennettu lämmitin pakettiautoon
6. pakettiautosta asennettiin ylimääräinen pakojärjestelmä polttomoottorin asentamiseksi pakettiauton sisään
7. Työkalulaatikot asennettu

KAMAZ Euro-4:n uusiminen Euro-3:n alle

Tuotamme Euro-4-standardin muuntaminen Euro-3-standardiksi, jonka avulla voit saada useita etuja kuluttajalle, kuten: vaatimattomuus polttoaineen suhteen, auton tiukempi toiminta, palvelut kaikkialla Venäjällä, huollon helppous, edulliset kotimaiset komponentit...

Tuotetut teokset:

• vauhtipyörän kotelon muutos
• sovitinlevyn asennus
• sylinterinkannen muutos
• imusarjan oikea muutos
• imusarjan muutos vasemmalle
• liitosputken muutos
• kuorma-autonosturin polkimen muuttaminen elektronisesta mekaaniseksi (jos se on kuorma-autonosturi)
• korkeapaineputkien vaihto
• matalapaineputkien vaihto
• yksikkökäytön hienosäätö
• BOSCH-ruiskutuspumpun vaihto YAZDA-ruiskutuspumpulla
• suuttimen vaihto
• sähköasentajien vaihto euro 3:lle

Kuorma-autotraktorin Kamaz-65221 hienosäätö

Tuotetut teokset:

1. Ohjaamon uudelleenmaalaus valkoiseksi
2. Keskimmäisen istuimen asennus
3. Taajuusmuuttajan asennus
4. Lämmittimen asennus
5. Lämmittimen asennus pyyhkimen sulkien pysäköintialueelle
6. Työkalulaatikon asennus
7. Polttoainesäiliön asennus (500 l.)
8. Yläpakoputken asennus kipinänsammuttimella
9. Lämmitettyjen istuinten asennus
10. Erillisen matkustamon ilmanlämmittimen Planar 4D-24 asennus
11. Häikäisysuojan asennus

Ilmajousituksella varustetun Kamaz-4308 alustan jalostus

Asennettiin kevyt sivutaso, pakettiauton yläosaan verhorakenne, ulokeperätakanostin sekä korkeussäädettävä jousitus kauko-ohjauspaneelilla.

Kamaz-4308:n viimeistely ilmajousituksella, kääntöporttien asennus (yhdessä markiisin kanssa)

Ilmajousituksella varustetun Kamaz-4308:n jalostus, sivun takaosa suunniteltiin uudelleen kääntöporteille yhdessä markiisin kanssa (katso kuva)

Kamaz-65117 alustarungon pidentäminen ja vahvistaminen (keskietäisyyden lisäys 4900 mm:stä 5300 mm:iin.)

Voimanoton asennus (voimanotto)

Nopeusrajoittimen asennus

Elektronisen nopeudenrajoittimen asennus, jonka päätarkoituksena on korkeapaineisen polttoainepumpun mekaanisella käyttövoimalla ja pneumaattisella jarrukäytöllä varustetun dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon enimmäisnopeuden automaattinen rajoittaminen käytön aikana UNECE-säännön 89 vaatimusten mukaisesti. ja ETY-direktiivi 92/24.

Muutokset:
UOS - 01 - ajoneuvon enimmäisnopeuden rajoittaminen, nopeuden rajoittaminen kuljettajan käskystä, elektronisen yksikön automaattinen viritys ajopiirturin nopeussignaaliin
UOS - 02 - auton maksiminopeuden rajoittaminen (nopeussignaali elektronisesta nopeusmittarista), enimmäisnopeuden rajoittaminen, kun suurin painokuorma saavutetaan
UOS - 03 - rajoittaa ajoneuvon maksiminopeutta (nopeussignaali elektronisesta nopeusmittarista), estää monistimen sisällyttämisen, kun nopeus saavutetaan 25 ... 30 km / h

Ohjaamovarusteet alusta Kamaz sleeper. Suoritamme rakentavaa perushytin hienostuneisuutta, asetamme kuljettajalle ja hänen lepovuorolleen makuupaikan - ns. makuupussin. Jalostus suoritetaan ohjaamon takaosassa siirtämällä ohjaamon takana olevaa varapyörää toiseen paikkaan ajoneuvon käyttötarkoituksen ja lastauslavan tyypin mukaan. Ajoneuvon alusta voidaan varustaa yhden hengen sänky tai kaksinkertainen.

Kahden ohjaamon asennus

Uusi yleisohjaamo, kevyt tyyppi- valmistettu teräsrungosta, vuorattu ulkopuolelta lasikuitupaneeleilla, sisältä - ABS-muovia. Mökki on lämpöäänieristetty ja varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä. Päähytti ja lisähytti on tehty yhdeksi tilaan joustavan ilmalukon avulla. Ulkopuolella hyttien väliin on kiinnitetty koristeelliset lasikuituelementit. Saatavilla on erilaisia ​​versioita.

Muutamme vakioohjaamot kaksoisohjaamiksi, tätä ratkaisua käytetään hätä-, korjauspalveluihin - prikaatin kuljettamiseen työpaikalle. Vaihtoehtoisesti kaksinkertaista hyttiä voidaan käyttää lastin mukana tulevien vartijoiden kuljettamiseen. Lisätilaa on mahdollista käyttää minkä tahansa erityisiä kuljetusolosuhteita vaativien tieteellisten, tutkimuslaitteiden asentamiseen.

Kamaz-43118, jossa on kaksoisohjaamo ja CMU Palfinger 15500

Kuorma-auton rungon jatke, lastauslavan jatke

Valmistamme kuorma-auton rungon pidennyksiä käytettäväksi, kun vakiorungon pituus ei ole tarpeeksi pitkä hydraulisen manipulaattorin tai muun erikoislaitteen asentamiseen. Käytetyt materiaalit ovat samanlaisia ​​kuin päärungon suunnittelu, joten asennetusta rungon osasta tulee jatkoa perusrakenteelle ja se kestää täydellisesti kaikki suunnittelukuormitukset.

Vakiorunko ja sivutaso 6 metriä pitkä...	Tässä autossa päärunkoa ja laivan alustaa pidennettiin, jonka pituus on 7 metriä ...

Rungon lisävahvistus

Viimeistelemme ja vahvistamme kuorma-autojen runkoja, rungon vahvistaminen voi olla tarpeen asennettaessa alustaan ​​erikoisyksiköitä tai -asennuksia, joiden massa on lähellä perusajoneuvon enimmäiskantokykyä, tai kun suunnitellaan jatkuvaa käyttöä raskaissa maasto-olosuhteissa jne. Rungon vahvistaminen auttaa välttämään rungon heikkojen kohtien muodonmuutoksia, jos ajoneuvojen käyttöolosuhteita rikotaan: järjestelmällinen ylikuormitus, nopeusrajoitusten noudattamatta jättäminen huonoilla teillä jne.

Takatelin keskietäisyyden lisääminen

Lisäämme Kamaz-kuorma-auton takatelin keskietäisyyttä, jonka avulla voit lisätä auton kantokykyä normaalilla sallitulla akselikuormalla ...

Silmien asennus jumiutuneen auton evakuointia varten

Silmukat on suunniteltu kuormatun ajoneuvon hinaamiseen vaikeissa tieolosuhteissa.

Asiakkaan pyynnöstä kehitämme ja asennamme laivan alustan ottaen huomioon auton suunnitteluominaisuudet. Laivassa olevat tasot voidaan valmistaa käytettäväksi tietyn hydraulisen manipulaattorin mallin kanssa, takalaitanostimen asennukseen. Sivujen korkeus voi olla vakio tai haluttu korkeus asiakkaan vaatimusten mukaan. Ajoneuvoon jo asennetun lastauslavan mittoja voidaan muuttaa, rungon pidentäminen pidemmälle tasolle, jatkolevyjen valmistus, markiisin asentaminen sivutasoihin sekä lattian ja lautojen päällystäminen aaltopahvilla.

Konttilavojen valmistus

Valmistamme ja asennamme konttilavan autoosi ...

Ohjaamon, rungon, päällirakenteen, vanteiden jne. maalaus. asiakkaan yritysvärissä

Kamaz-53228 alustan hienosäätö, ohjaamon maalaus hätäpalvelun värillä, CMU:n asennus, laivan alustan asennus

Kamaz-53504 kuorma-autotraktorin ohjaamon maalaus asiakkaan yritysvärillä, videonauhurin asennus

Kuorma-autonosturin Klintsy maalaus Kamaz-43118 alustassa

Elektronisen ohjauksen vaihtaminen mekaaniseen (elektronisen polkimen sijaan se asennetaan kaapelikäytöllä)

Vaihdettu ajoneuvonostureissa elektronisella ohjauspolkimella - mekaaniseen kaapeliohjauksella

Kamaz-65111-rungon hienosäätö, ohjaamo muutettiin uudelleenmuotoiluksi (tavallisesta Euro-2-ohjaamosta - he tekivät uudelleen muotoillun, mukaan lukien kojelauta) (katso kuva) ...

Sylinterialustojen valmistus, happisylintereiden kuljetukseen tarkoitettujen kasettien valmistus ja asennus

Valmistamme ja asennamme ilmapalloalustoja kaasupullojen kuljetukseen, jotka eroavat asennustavoista, vaaka- (sylinterit sijaitsevat vaaka-asennossa) ja pystysuorat (sylintereiden pystyasetelmat) pullotasot. Kaasu- ja bolon-kuljetusalusta voidaan asentaa sekä suoraan kuorma-auton alustalle että laivan lastialustalle. Kohde on tehty vahvaksi tilapäiseksi metallisäiliöksi, jossa jokaiselle sylinterille omat pistorasiat. Tämän mallin sylinterit on suljettu erityisillä lukoilla.

Sivujatko (KAMAZ-6520, 65117, 65115, 53215)

Teemme jatkojalostuksia kuorma-autoihin KAMAZ - 6520, 65117, 65115, 53215

DZK-43118:n valmistus ja asennus rungon takaylitykseen

Ohjaamon nostopumpun asennus

Ohjaamon kippipumppujen asennus, pumppu toimii osana NefAZ OJSC:n valmistamia hydraulisylintereitä sekä Gidroampilifier, Borisov. Pumppu voidaan asentaa melkein mihin tahansa Kamaz-ajoneuvoon, se on pienikokoinen, helppokäyttöinen, ei vaadi paljon vaivaa käytön aikana.

Jäähdyttimen suojaus

Asennamme Kamaz-jäähdyttimen suojauksen, jonka avulla voit suojata jäähdytintä mekaanisilta vaurioilta kivien, jääpalojen, puiden ja maastossa, on yksinkertainen rakenne ja helppo purkaa ...

Asennamme ja liitämme lisäpolttoainesäiliöitä, puoliperävaunut, lisälaitteita asennettaessa, voidaan varustaa järjestelmällä polttoaineen pumppaamiseksi traktorin säiliöön. Säiliö asennetaan autoon kiinnikkeillä, joihin se kiinnitetään kumitiivisteillä varustetuilla teippipuristimilla.

Ohjaamon, rungon, kippiyksikön korroosionestokäsittely

Muuntaminen yhdeksi kiskoksi

Kamaz-kuorma-autojen uudelleen varustelu yksittäisrenkailla käyttöä varten. Lisäksi autossa on mahdollisuus käyttää sekä takatelipyörien kaksoisrengasta että yksirenkaista, ja etu- ja taka-akselin pyörien välinen koko voi olla erilainen. Tällaisiin ajoneuvoihin on nyt mahdollista asentaa erilaisia ​​renkaita vuodenajasta, säästä ja ajoneuvon käyttöolosuhteista riippuen. Jos autoa ajetaan kovilla pinnoilla, voit käyttää kaksoisrengasta, mikä säästää polttoainetta. Jos autoa käytetään vaikeissa maasto-olosuhteissa, voit käyttää yksirenkaista rengasta, jonka avulla voit lisätä maastohiihtokykyä.

Yhden virtakiskon käyttö mahdollistaa:

• lisää ajoneuvon välystä 60 mm;
• vähentää ominaispainetta maahan, mikä lisää huomattavasti ajoneuvon maastokykyä maasto-olosuhteissa;
• lisää sisään- ja poistumiskulmia, minkä seurauksena auton kyky voittaa erilaisia ​​esteitä kasvaa;

Sähköpneumaattis-hydraulisten ulostulojen ja vetokoukun (koukkusilmukka tai kingpin-silmukka) asennus tavalliseen paikkaan tai alempaan poikkipalkkiin

• hinaussilmukan asennus
• rungon vahvistus (penaali)
• vetokoukun asennus (korkeudelle 850-900 mm) poikittaispalkin laskulla, sähköpistorasia, pneumaattinen ulostulo (työskentelyyn yksi- ja kaksipiirijärjestelmässä)
• PS325-pistorasian asennus

Se oli	Tuli (tarkistuksen jälkeen)

Vetopöydän asennus, muutokset vetopöytään ja vetolaitteeseen.

Kuorma-autot ovat valmistajien suunnittelemia ja valmistamia tavallisia puoliperävaunuja varten, eivätkä ne ominaisuuksiltaan ja liitosmitoiltaan vastaa useiden maahantuotujen puoliperävaunujen ja perävaunujen kanssa käytössä olevia. Yrityksemme tulee vetopöytäkytkimen muuntaminen tai asennus, jonka avulla voidaan menestyksekkäästi käyttää maahantuotuja traktoreita kotimaisilla puoliperävaunuilla ja kotimaisia ​​traktoreita erityyppisillä tuontiperävaunuilla.

Mahdollisia parannuksia:

• Vetopöydän asennus apurungolla
• Apurungon asennus satulan alle
• Alakoukun asennus

Kuorma-auton ohjaamon jousitus on pääelementti, joka vastaa kuljettajan ja auton mukavuudesta ja turvallisuudesta. Tämä on erityisen tärkeää ohjaamotrukeissa. Jokainen suunnittelu vaatii yksilöllisen ratkaisun tähän ongelmaan. Vähentääkseen tärinää ja matalataajuisen tärinän siirtymistä alustasta kuljettajan työpaikalle suunnittelijat parantavat jatkuvasti auton jousitusyksiköitä.

Tämä ei kuitenkaan aina johda toivottuihin tuloksiin. Jotkut raskaiden ajoneuvojen omistajat ratkaisevat nämä ongelmat itse. Yksi näistä ratkaisuista on KamAZ-kelluva ohjaamo.

Laite

Ohjaamo on kiinnitetty runkoon neljästä kohdasta. Etuosassa on 2 nivellettyä ja takaosassa 2 jousitettua tukea ja lukitusmekanismi. Kääntyvät liitokset helpottavat rakenteen kallistumista. Rungosta välittyvän tärinän vähentämiseksi yläkannattimet on varustettu kumityynyillä. Ohjaamojärjestely edellyttää liitosasennustaan ​​pehmeällä jousituksella, joka koostuu jousista, teleskooppisista hydraulisista iskunvaimentimista ja kannattimeen kiinnitetystä lukitusmekanismista.

Koska ohjaamo ei ole auton kevyin elementti ja painaa noin puoli tonnia, iskunvaimennuslaitteina voidaan käyttää sekä jousia että jousia ja ilmajousia. Nykyään jousesta ja hydraulisesta iskunvaimentimesta koostuvia modulaarisia kokoonpanoja käytetään laajalti. Ne on helppo asentaa asennuksen aikana, niiden hinta on edullinen ja ne on helpompi vaihtaa rikkoutuessa.

Kuinka avata ja nostaa

Ohjaamo on kiinnitetty kuljetusasentoon kahden lukituslaitteen ansiosta. Oikeassa lukossa on turvakoukku. Ohjaamon nostamiseksi on irrotettava molemmat koukut siirtämällä kahvaa itseäsi kohti siirtämällä se yläasentoon. Tämän jälkeen sinun on vapautettava turvakoukku.

Ohjaamo nousee ensimmäiseen asentoon hydraulisen käyttölaitteen avulla, joka koostuu manuaalisesta mäntäpumpusta, öljysäiliöstä, hydraulisylinteristä ja putkistosta. Turvallisuuden takaamiseksi konetta jarrutetaan seisontajarrujärjestelmällä, pyörien alle on asennettu varkaudenestolohkot ja vaihdevipu siirretään vapaa-asentoon.

Suurella yleisömäärällä Sergei Anatoljevitš Kogogin esitteli yleisölle henkilökohtaisesti "tulevaisuuden mökin 2020" yhdessä sen italialaisen luojan kanssa studiosta " Torino Design". Hän ei puhunut kauaa rekkakuljettajamme tulevasta "unelman täyttymyksestä" ja siitä, että tämä hytti tullaan esittelemään "livenä" parin vuoden kuluttua. Siitä tuli surullista... Miksi? Muistetaanpa vaikeat neljäkymmentä- vuoden vanha mökkimatka...

Tiedät luultavasti jo kaiken uudesta tuotteesta, ja jos et, niin katso kaunis romanttinen-fantastinen elokuva siitä:

01. Se tosiasia, että tämä epämaine kauneus sisältää kaikenlaisia ​​videovempaimia ja teknohuvioita, voidaan edelleen ymmärtää - globaali trendi. Ennennäkemättömät mukavuudet, kuten wc, juoksumatto ja suihku ohjaamossa, havaitaan jo hymyillen. Mutta "ohjauspyörän" napaan rakennettu älypuhelin on vain hullu häiriö liian innokkailta suunnittelijoilta. Etkö haluaisi saada häntä kiinni kasvoihin turvatyynyn sijasta?

Kuva Maxim Shelepenkov

02. Pyyhkittyämme pois hellyyden kyyneleet ja kuunneltuamme ahs:n kaikua, palataan neljänkymmenen vuoden taakse. Silloin ilmestyi sama, rakas, ahdas rautahytti. Lisäksi emme puhu prototyypeistä (1967), vaan tuotannosta (ensimmäinen hytti koottiin 19. joulukuuta 1975, vuosi ennen linjan lanseerausta; tehtaan itsensä mukaan).

03. Kirjaimellisesti kymmenen vuotta myöhemmin autoteollisuudellemme koitti synkät ajat - tehostuminen kiihtyvyydellä ja sen jälkeen perestroika glasnostin kanssa. Yksinkertaiset entiset Neuvostoliiton kuljettajat näkivät, mitä maailma ajaa - ja alkoivat haluta samaa tai ainakin jotain samanlaista. On sanottava, että suunnittelijat, mukaan lukien KAMAZ, eivät istuneet syrjässä, vaan "ministeriöt ja osastot" varoillaan koputtivat heitä jatkuvasti. Siksi joustavat ja taitavat "yhteistyökumppanit" tulivat apuun. Tässä on esimerkiksi jalotettu KAMAZ tähän päivään asti tunnetusta "Autodesignista" - kohotettu katto, muodikas verhous, verhous ...

04. Ja tämä on kilpaileva visio Pietarista " Auto-art". No, se on tietysti pelottavaa, mutta ilmeisesti se on silti parempi (muodikkaampi) kuin tehdas.

05. Juuri noina vuosina "käytetyt" kappaleet tulvivat markkinoille, myös osavaltioista. Ja millaisia ​​makuupusseja heillä oli - edes Eurooppa ei ollut lähellä! Hän esitti tulkintansa KAMAZista kuorma-auton kuljettajana RIAT kuin malli 54112M, jossa mega-makuulokero, kuten "lato".

06. Muuten, myös ulkomaiset jälleenmyyjät kohtasivat saman vanhentuneen matkustamon onnettomuuden. Heillä oli vielä pahempaa - kilpailu oli ollut siellä jo pitkään! Joten he pyörittelivät niin hyvin kuin pystyivät. Tässä on modernisoitu argentiinalaisvalmisteinen hytti - korkea katto ja kohotettu hyttitasanne (muut moottorit asennettiin sinne asiakkaiden tilauksesta kauan ennen itse tehdasta).


Kuva Leonardo Montenegro

07. Mutta itse tehdas kuuli silti tyytymättömien asiakkaiden vaimean muhinan. Ja hän alkoi ottaa arkoja askelia ohjaamon vaihtamiseksi. Vuonna 1988 ilmestyi koeajoneuvoja, joiden ohjaamot olivat epäilyttävän samanlaisia ​​kuin DAF95 | Pegaso Troner -yhteistyössä kehitetyt. He olivat tehdastyöläisten ansaittua ylpeyttä, mutta valitettavasti he eivät jostain syystä menneet sarjaan.

08. Sitten KAMAZ kääntyi suomalaisten puoleen. Kuvassa - kokeellinen alusta 5325 tehtaalla Sisu Karjaalla, missä se kerättiin ja testattiin. Tämä on ainoa tapaus 1900-luvulla, jolloin ulkomaisella ohjaamolla (ja jopa maahantuoduilla Cummins-dieselmoottoreilla varustetut) KAMAZ-ajoneuvot kuitenkin pääsivät sarjaan, vaikkakin pienenä. Myöhemmin nämä mökit olivat tytäryhtiön käytössä Altcam, "irrota" KAMAZista ja suljettiin sitten.

09. Ohjelmassa oli indeksin alla myös kaksiakselisia traktoreita, joissa oli tällainen ohjaamo KAMAZ-5425. Verrattaessa tilannetta Suomen tilanteeseen herää kysymys - miksi noin tuhat autoa vuodessa valmistavalla yksityisellä toimistolla olisi varaa säännöllisin väliajoin ohjaamojen vaihtoon (ja sittemmin Sisu on vaihtanut jo viisi erilaista), mutta jättiläinen "meidän kaikki", KAMAZ, - ei?

10. Mutta myös tässä autojättiläinen oli epäonninen. Suomalaiset poistivat vanhan ohjaamon tuotannosta, omaa ei vielä ollut, ja vuonna 1995 yritettiin löytää tilalle. Tällä kertaa se päätettiin täysin laillisesti ostaa hollantilaiselta DAF:lta. Alustan ensimmäisille kopioille KAMAZ-53255(indeksit muuttuivat, samoin kuin lisäosat), hytti asennettiin "sellaisenaan", jopa luovuttajan kirjaimilla ja numeroilla ...


Kuva Sergey Andreev

11. Valitettavasti se ei onnistunut myöskään hollantilaisten kanssa (tuoduilla, vaikkakin hyvillä ohjaamoilla, autot osoittautuivat erittäin kalliiksi), ja KAMAZ palasi modernisoimaan omiaan. Tämä on "mantereen" jälkeläinen, KAMAZ-5460M, "parannettu ja täydennetty". Korkea katto, spoilerit, uusi puskuri sekä maahantuotuja yksiköitä - Cummins moottori, ZF vaihteisto. Kaikki samat DAF:n hollantilaiset työskentelivät ohjaamossa työntäen siihen kaksi makuupaikkaa ja mikroaaltouunilla varustetun jääkaapin.


Kuva Sergey Andreev

12. Useat vuodet kuluivat hiljaa ja rauhallisesti, ja yhtäkkiä Autoreview raportoi vuonna 2008 odottamattomia uutisia: KAMAZin työntekijät testaavat autoa, jossa on ohjaamo. MAN TG-A. Ovatko he selvinneet? - "Kamazistit" vuodattivat kyyneleitä ja kiipesivät huopakankiin rahan takia. Mutta valitettavasti meille kaikille tämä on ainoa valokuva ainoasta rakennetusta autosta (se myydään nyt jossain Uralin ulkopuolella); siitä ei kerrottu erityisiä yksityiskohtia.


Kuva sanomalehdestä "Autoreview"

13. Mutta vuotta myöhemmin KAMAZ-työntekijät tekivät jälleen vaikean yrityksen saada kunnollinen ohjaamo kotimaisen autoteollisuuden lippulaivalle. Sellers-on-the-world, kiinalaiset, myivät onnellisina edellisen sarjan hytin F2000 MAN:lta (se on yrityksen laillinen tuottama Shaanxi, nyt Shacman). Ja he alkoivat hieroa käsiään odottaen sadasta viiteensataan miljardin kappaleen erän tilausta. Chelnyssä rakennettiin prototyyppi, jonka ritilälle ruuvattiin levy, jossa oli hevonen (unohdettiin poistaa hieroglyfit visiiristä) ...

14. ... ja jälleen katkesi ostajat-ihailijat (vaikka minun on rehellisesti sanottava, ei tarkoituksella). Se on vain, että ystävyys Mercedeksen kanssa tapahtui (joka osti 10% KAMAZin osakkeista), eikä aikaa ollut MAN-kilpailijalle.

15. Ja nyt Comtrans "2011 järkytti kaikkia ennennäkemättömällä KAMAZ-asteikolla. Siihen tuotiin kerralla kaksi autoperhettä alkuperäisillä, ennennäkemättömillä ohjaamoilla. Yksi perhe kehitti korealaisen studion DMEC(ruskea auto ilmettömällä muotoilulla), toinen oli hedelmä yhteistyöstä Mercedesin kanssa (valkoinen auto).

16. Ja silti se tapahtui! Kirjaimellisesti juuri noin 37 vuoden kuluttua uusi ohjaamo ilmestyi sarja-KAMAZ-kuorma-autoihin (tosin ei kaikkiin, eikä edes useimpiin). Auto 5490 (4x2) tai 65206 (6x4) saksalaisella ohjaamolla, moottorilla ja vaihteistolla, mutta meidän rungollamme ja kokoonpanollamme se on jo virrassa ja näyttää... no, paremmalta joka tapauksessa.

Huomautus M-Park

17. Rehellisesti sanottuna meillä ei ole mitään syytä olla ylpeitä. Tällainen kone (tunnetaan myöhemmin nimellä Axor), jo vuonna 1998, kehittivät brasilialaiset. Sitten hänellä ei ollut nimeä, vaan vain hakemisto 1938S, ja se oli raskaan rungon ja moottorin hybridi Actros ohjaamolla uudesta sitten kevyestä Atego- erityisesti köyhille markkinoille, joilla ei ole varaa leveään lippulaivahyttiin.

18. Euroopassa Axor kapealla ohjaamolla 17 vuotta sitten sitä käytetään vain "lyhyessä käsivarressa", jopa traktorina.

19. Venäjällä kaikki on toisin. Samat "Business Lines" ajavat kapeahyttiisiä "lyhythartisia" alueellisia aksoreita eri puolilla maata eivätkä puhalla viiksiä.

20. Entä korealaisessa hytissä, oliko siinä normaalileveä versio? Näyttää siltä, ​​​​että se täydentää kokeneiden KAMAZ-kuorma-autojen kokoelmaa - vaikka autoja mainostetaan sivustolla, kuten tämä keskiraskas jakeluauto, niitä ei löydy elämästä.

21. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on todettava, että tänä vuonna KAMAZ sai yhden ajoneuvon lisää, jossa on epätyypillinen ohjaamo. Se on heti selvää - ei sarja.

Kun valitset KAMAZ-raskaita ajoneuvoja, ota huomioon sen kokoonpano. Se tarjoaa suuren määrän vaihtoehtoja, mukaan lukien hyttejä, joissa on erilaisia ​​aerodynaamisia ja kuluttajaominaisuuksia.

KAMAZIN MÖKIT

KAMAZ on Venäjän johtava kuorma-autovalmistajien joukossa. Nykyään sen osuus on joka toinen IVY:n kokoonpanolinjalta vierinyt auto, jonka kantavuus on 6–20 tonnia. Myyntijohtajat - traktorit. KAMAZin ohjaamo on alkuperäisen suunnittelun ansiosta helposti tunnistettavissa kaikilla, jopa kaikkein nopeimmilla reiteillä.

Vuonna 1976 perustetun yrityksen piti toimittaa Neuvostoliiton teollisuudelle edullisia ajoneuvoja, joiden kantavuus on 8-20 tonnia. Järjestelmällinen modernisointi yhdistettynä uudentyyppisten tuotteiden kehittämiseen antoi kuitenkin vähitellen KAMAZille mahdollisuuden hallita laajan valikoiman korkean teknologian tuotteita - maastoajoneuvoja, linja-autoja, kippiautoja, perävaunuja, pitkälle erikoistuneita alustaa jne.

Se, että tämä autojätti sijoittuu 10. sijalle raskaita kuorma-autoja ja dieselmoottoreita valmistavien yritysten joukossa (8. sija maailmassa vuoden 2012 lopussa), todistaa KAMAZin kyvystä. Tällaisia ​​Kama-autotehtaan määriä tukevat paitsi heidän omat tuotantolaitoksensa, myös yritystiimin kyky tehdä yhteistyötä muiden yritysten kanssa, jotka valmistavat komponentteja paitsi Venäjällä, myös Ukrainassa ja Kazakstanissa. Tämän avulla voit nopeuttaa uudentyyppisten laitteiden kehitystä, joiden suorituskykyominaisuudet ovat täysin eri tasoisia. Joten vuonna 2010 kuorma-autoihin alettiin asentaa uutta KAMAZ-ohjaamoa. Ymmärtääksemme sen kiistattomat edut, analysoidaan aiempien, myös varsin onnistuneiden muutosten kuluttajaominaisuuksia.

VAKIOVARUSTEET

Hytti on saatavana kahtena versiona: lyhyt malli (ilman makuupaikkaa) ja pitkänomainen korkeakattoinen (2-3 makuupussia saatavilla). Molemmat tyypit ovat erittäin yhtenäisiä keskenään. Malleissa 5410, 54112 ja 53212 se on varustettu ylimääräisellä makuupussilla. Runko on valmistettu leimatuista metallipaneeleista, jotka on esiasennettu pistehitsauksella kokoonpanoyksiköihin - pohja, sivut, etu, katto, taka. Ovi on varustettu kääntyvällä ikkunalla ja liukuvalla lasilla.

Ikkuna. Tuuliikkuna on valmistettu kolmikerroksisesta turvalasista, jonka puhdistuksesta ja pesusta huolehtii sähkökäyttöinen moottori, jossa on vaihdelaatikko, putkia, harjoja, tangoja, suuttimia ja ohjausnäppäimiä. Jäätymisenestoainesäiliö ja sähköpumppu sijaitsevat suoraan kuljettajan vieressä, kojelaudan alapuolella. Näin voit helposti uusia nesteen syöttöä kirjaimellisesti poistumatta kuljettajan istuimelta.

Ilmanvaihto. KAMAZ-ohjaamon laite ei tarjoa mekaanista ilmanvaihtoa. Jatkuvan "ulkomoottorin" ilman saannin tarjoaa kuitenkin melko tehokas luonnollinen järjestelmä, joka on järjestetty ilmanvaihdon periaatteen mukaisesti ja toimii ohjaamon rungossa olevien erityisten aukkojen, oviikkunoiden ja kahden katossa olevan luukun ansiosta.

Lämmitysjärjestelmä Se on myös erittäin järkevä: sisälämmitysuuni saa voimansa moottorin jäähdytysjärjestelmästä, jonka avulla voit ylläpitää mukavaa lämpötilaa ja suojata lasia jäätymiseltä.

Lämpöäänineristys. Siihen käytetään erilaisia ​​​​materiaaleja: lasikuitua, vatilino-bitumilevyä, tärinää eristävää levyä, aaltopahvia. Monikerroksinen eristys selviytyy täydellisesti tehtävistään: se säilyttää lämmön ja käytännössä ei päästä sisään ulkoista melua, samoin kuin käynnissä olevan moottorin ääntä.

Verhouspaneeli. Kun se nostetaan, pääsy tuulilasin pesulaitteisiin, lämmittimeen, sähkölaitteisiin ja sähkö- ja pneumaattisiin järjestelmäkaavioihin avautuu. Kuljettajan istuin, samoin kuin ulompi matkustajan istuin, ovat säädettävissä. KAMAZ-ohjaamot (hinta riippuu kokoonpanosta) parantavat aerodynamiikkaa ja vähentävät sen seurauksena polttoaineen kulutusta sivusuojuksilla ja samoilla kattorakenteilla.

RESTYLING VERSIO 2010 (ohjaamo KAMAZ Euro)

Se on kehitetty ottaen huomioon EU-maiden tekniset vaatimukset. Suurin rakenteellinen ero on neljä ilmajousitusta (osittain käytettyjä ZF Sashs -komponentteja), jotka vähentävät tärinää suuruusluokkaa ja lisäävät ajon sujuvuutta.

Ulkopuoli

Ohjaamon runko pysyi samana, lukuun ottamatta verhouspaneeliin integroituja sivusuojuksia. Tiemuutoksissa kattosuojus on varustettu aerodynamiikan parantamiseksi. Puskurin suojus suorittaa myös samat tehtävät. Se ei kuitenkaan vain vähennä ilmanvastusta, vaan myös sulkee asennuspaikan kierrettäville vetohaarukoille. Näin ollen mikään KAMAZ-ohjaamon yksityiskohtaisin valokuva ei salli epäesteettisten teknisten tai asennusreikkien osoittamista.

KAMAZ-suunnittelijat siirsivät hydraulisen nostimen oikealle jalkalaudalle (aiemmin se oli siiven takana). Ohjaamoon kiipeämisestä on tullut turvallisempaa liukastumista estävällä pehmusteella varustettujen ristikkojalkojen asennuksen ansiosta. Ovien avaamiseen tarkoitettujen teräskahvojen sijaan ilmestyi muoviset. Ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kolmilapaisen pyyhkimen tehokas toiminta, joka kirjaimellisesti tarttuu lasiin, mahdollistaa turvallisen ajon myös rankkasateessa.

Väritys. Ohjaamon ulko- ja sisäpuolen maalaamiseen käytetään modernia Durr-linjaa. Kahden vuoden kokemus Kaman autotehtaan raskaiden kuorma-autojen käytöstä osoittaa, että tämän investointiprojektin ansiosta yhtiö pystyi tarjoamaan kolminkertaisen ohjaamon ja höyhenpukuelementtien korroosionkestävyyden.

Sisustus

Toimivuus ja sisustus eroavat täysin aiemmista KAMAZ-ohjaamoista.

kojelauta, päällystetty PVC-kalvolla, on nyt graafinen näyttö, joka näyttää ajoneuvojärjestelmien suorituskyvyn. Siksi kuljettajan istuin on enemmän kuin lentokoneen lentäjän työtila. On totta, että valoilmaisinlaitteita on vähemmän, mikä vähentää merkittävästi kuljettajan silmien kuormitusta yöajon aikana.

KAMAZ Euron ohjaamo on myös parannettu lasku, jonka tarjoavat Grammer-merkkiset istuimet. Perussarja sisältää niskatuen, tilauksesta käsinojat asennetaan.

Ohjauspyörä Säädettävä sekä korkeudessa että syvyydessä.

lämmitin voimakkaampi. Myös ilmavirtauskuviota on parannettu, mikä varmistaa ohjaamon nopean lämpenemisen myös kovissa pakkasissa.

Uudessa KAMAZ-ohjaamossa on täysimittainen toinen paikka lepoa ja nukkumista varten.