Soutuvene omin käsin. Kotitekoiset vaneriveneet: materiaalit ja työkalut, piirustukset ja layout, rungon kokoonpano, liimatyöt ja maalaus. DIY puinen vene

Tällaisen epätavallisen projektin kehitys ja ilmestyminen johtuu purjehduksen harrastajien laajasta kiinnostuksesta meren antiikin kohtaan. Pieni ja matalasyväinen (syväys 1,5 m), mutta melko merikelpoinen risteilyjahti, suunniteltu 8-9 hengen miehistön pitkille matkoille, annetaan joitain ominaisuuksia, jotka ovat tyypillisiä 1700-luvun - 1800-luvun alun purjeveneille - purjehduslaivaston kukoistus. Hanke kuitenkin varaa käyttöön nykyaikaiset materiaalit ja rungon suunnittelu sekä nykyään käytetyt tekniset menetelmät ...

Laivan varsi suunniteltiin ottaen huomioon laivanrakennuksen pääpiirteet purjelaivastosta lähtien: "klassiset" mittasuhteet ja aseistuksen periaatteet on säilytetty. Vanhoina aikoina pienten alusten mastot tehtiin useimmiten yhtenä kappaleena tai ne rekrytoitiin hyvin istuvista osista - kappaleista, jotka oli kiinnitetty ulkopuolelta vulpingilla (sidonta vahvalla kaapelilla) 800-1000 mm ...

Myös 48-kiloisen Whirlwindin toiminnot ovat jo jonkin aikaa vaikeutuneet minulle - sen kantaminen säilytyspaikalta veneeseen, ripustaminen peräpeiliin, irrottaminen veneestä jne. iskutilavuusvene taloudellisella paikallaan olevalla moottorilla, hytillä, joka suojaa sateelta ja tuulelta. Ja niin kuvassa ja luonnoksessa esitetty vene ilmestyi, varustettuna nelitahtisella kaasuttimella "UD-25" ilmajäähdytyksellä ...

Klassinen kalastus joen rannalla on epäilemättä erittäin kätevää ja jollain tapaa jopa romanttista. Mutta mitä tehdä, jos kaikki arvokkaat kalat löytyvät kaukana rannikosta tai paikasta, jonne ei pääse muuten kuin vesiteitse?

Vene - Paras päätös tämä tehtävä. Mutta niiden hinta kaupoissa saa kalastajat ja turistit joskus osoittamaan aloitteellisuutta ja kekseliäisyyttä luoden veneitä kirjaimellisesti tyhjästä. Mistä materiaaleista voit tehdä veneen omin käsin?

Muovipulloista valmistettu vene

Epätavallinen mutta tehokas materiaali veneen luomisesta voi tulla yleistä muovipulloja. Koska eniten tällaisten säiliöiden yhteinen tilavuus on 2 litraa, suunnittelun vaikein vaihe on materiaalin kerääminen.

"Pullo"-veneen luomiseksi tarvitset seuraavat materiaalit:

• pullot;
• Vedenpitävä teippi ja liima;
• Veitsi tai sakset;
• Wire;
• Puusta tai metallista valmistettu vaneri ja poikkipalkit.

Ensinnäkin sinun on puhdistettava huolellisesti tarrojen ja etikettien pullot. Tärkeintä tässä vaiheessa on kuitenkin antaa muovisäiliöille tiheyttä ja jäykkyyttä. Fysiikan lait auttavat tässä. Pullot asetetaan jääkaappiin, kierretään tiukasti kannella ja siirretään sitten lämmitykseen. Siten pullojen sisällä oleva ilma lämpenee ja antaa niille elastisen muodon. Luotettavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa kiinnittää kannet vedenpitävällä liimalla.

Veneen asennus muovipulloista

Alkuperäiset tukit muodostetaan esivalmistetuista pulloista.

Ensimmäinen askel― kahden pullon pohjan liitäntä. Kiinnitä vetämällä tyhjän pullon keskeltä leikattu muovirengas. Koko rakenne levitetään liimalla ja kääritään tiukasti teipillä useissa kerroksissa.

Kahden seuraavan pullon yläosat leikataan pois, minkä jälkeen päätön muovi asetetaan työkappaleen reunoihin jälleen liimalla ja teipillä. Siten tulevasta veneestä saadaan luotettava ja sinetöity fragmentti.

Jatkoprosessi koostuu yllä olevien vaiheiden toistamisesta ja päättyy optimaalisen kokoisen tukin valmistukseen.

Yksi kelluke koostuu kahdeksasta puusta, jotka on yhdistetty vahvalla langalla, polyeteenillä ja teipillä. Asetuksista riippuen lokien määrä voi vaihdella ylös tai alas. Tärkeintä on säilyttää tasapaino ja tehdä vene luotettavat keinot liikettä.

Kellukkeet asennetaan puusta tai metallista valmistettujen poikkipalkkien avulla. Veneen pohja voidaan jälleen luoda eri materiaalia. Se voi olla vaneria, muovia tai metallilevyä.

Viimeinen silaus veneen valmistuksessa voi olla vedenpitävä kangasverhoilu tai viimeistely vahvalla vanerilla ja myöhemmin maalaamalla. Joten vene lisää luotettavuutta ja estetiikkaa.

Vanerivene

Päämateriaalina olevan vanerin lisäksi tällaisen veneen luomiseen tarvitset:

• Electric palapeli;
• Ruuvimeisseli;
• Näin;
• Vasara;
• hionta laite;
• Puristimet ja harjat;
• Puu;

Liimat, hartsit, lakat, lakat jne.

Vaneriveneen asennus

Hyväksyttävin vaihtoehto on suurikokoinen vaneri, jossa ei ole vikoja delaminoitumisen ja halkeamien muodossa.

Piirustusten avulla materiaalista tehdään erittäin huolellinen merkintä. Jos pienimpiäkin virheitä ja poikkeavuuksia tehdään, veneen tekeminen ilman aukkoja tulee mahdottomaksi. Vanerin jäljittämiseen voit käyttää erityisiä kuvioita.

Seuraavaksi jokainen fragmentti leikataan sahalla ja palapelillä. Erityistä huomiota on annettu telakan kulmiin päissä. Takaluukku ja rungot vaativat vanerin asentamisen useisiin kerroksiin lujuuden lisäämiseksi. Jos veneen suunnittelussa oletetaan, että siinä on moottori, niin takaluukku täydennetty kovapuulla ja liimattu lasikuidulla.

Rungot ja peräpeilit kiinnitetään tinastetuilla tai galvanoiduilla ruuveilla. Pohja ja sivut kiinnitetään peräpeiliin erikoisliimalla ja muilla saumojen materiaaleilla. Veneen pohjaa kannattaa vahvistaa sälelattialla.

Saumat liimataan erityisellä tiivisteaineella, joka sisältää epoksihartsi ja Aerosil suhteessa 1:1. Fileet ovat jäykisteitä ja asetetaan kulmiin. Kaikki sisäiset liitokset käsitellään tiivisteaineella, minkä jälkeen niihin levitetään lasikuitua.

Koko rakenteen kuivaamisen jälkeen asennetaan kehykset, pohjalattia, istuimet ja muut suunnitellut elementit.

Ennen maalausta kaikilta pinnoilta poistetaan rasva ja kiillotetaan, minkä jälkeen ne käsitellään huolellisesti puukyllästyksellä. Jos kaikkien näiden toimien jälkeen pinta jää epätasaiseksi ja siinä on halkeamia, erityinen kitti tulee apuun ja kuivumisen jälkeen pohjamaali.

Yleensä käytetään maalaamiseen laivan emali, kova harja tai ruiskupistooli.

Duralumiinista valmistettu taitettava vene

Taitettavan veneen luomiseksi tarvitset:

• Duralumiinilevyt;
• kumitettu kangas;
• Niitit ja peitot;
• Puu;
• Sakset metallia varten;
• Pohjustus ja maali.

Dualumiinista taitettavan veneen asennus

Duralumiini on kannattavin materiaali taitettavan veneen luomiseen. Se on kevyt ja erittäin kestävä, kun taas vesikulkuneuvon luomiseen tarvitaan vain kuusi elementtiä: kaksi pohjalle ja neljä sivuille.

Tällaisessa veneessä on vain kolme poikittaistukea: yksi niistä on istuin, kaksi muuta ovat puisia tukia, joissa alumiiniputket päissä. Ne työnnetään sivujen sisäsivuilla oleviin reikiin, mikä varmistaa rakenteen jäykkyyden ja luotettavuuden.

Ennen kuin aloitat veneen kokoamisen piirustusten mukaan, on suositeltavaa luoda sen prototyyppi uudelleen pahvista. Joten on helpompi poistaa kaikki virheet, lisäksi tällaiset pahviosat toimivat myös duralumiinin kuvioina.

Taitettavan veneen kaikki kuusi osaa leikataan pois metallisaksilla, sitten ne sovitetaan ja helmataan. Saumoihin porataan reikiä niiteille 2 senttimetrin välein. Sen jälkeen veneen palaset kiinnitetään niiteillä, jotka suljetaan maalilla. Myös duralumiinin asennus voidaan suorittaa kumisella joustavalla kankaalla.

Ase ja istuimet on valmistettu mistä tahansa saatavilla olevasta puusta ja kiinnitetty galvanoiduilla nauloilla. Lopussa valmis vene pohjamaalataan ja maalataan.

Kuinka tehdä tee-se-itse puinen punttivene pienille lampiretkille. Keskitytään pieneen malliin, joka voidaan kuljettaa auton tavaratilassa tai auton perävaunussa.

Uimahallin ominaisuudet:

• pituus, m, 2,918;
• leveys, m, 1,052;
• korkeus, m, 0,400;
• materiaali, puu ja vaneri;
• isku, airo ja moottori (pienitehoinen, enintään kaksi hevosvoimaa, bensiini tai sähkö).

Edestä

Takanäkymä

Sivukuva

Näkymä ylhäältä

Alhaalta katsottuna

Yksityiskohta puisesta punttiveneestä:

1. Keskusbaari
2. Kehykset
3. nenäelementti
4. Stern
5. istuimet
6. Kansi

Veneen valmistukseen käytämme vanerimerkkejä: FBS; BS; FB, jossa on käytetty bakeliittiliimaa. Näillä materiaalilaaduilla on erittäin korkea kosteudenkestävyys ja lujuus. Vaneria valmistetaan seuraavissa kooissa AxBxC.

Missä:
A– paksuus – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
SISÄÄN- leveys - 1508 (mm);
KANSSA- pituus - 5300; 5600 (mm);
Materiaalin tiheys on 1200 (kg/m³).

Keskitanko, kehykset, keulaelementti, syöttö, istuimet - valmistamme vanerista, jonka paksuus on kahdeksantoista millimetriä.
Levyt - valmistamme vanerista, jonka paksuus on kymmenen millimetriä.
Pohja, kansi - valmistettu vanerista, jonka paksuus on viisi millimetriä.

Kokoamisjärjestys

Kiinnitämme kuusi kehystä liukupöytään. Ylhäältä asetamme keskitangon, jossa on uria kehyksiin. Korjaamme nenäelementin. Korjaamme syötteen.

Asennamme välilevyt jokaisen kehyksen yläreunojen väliin. Välikkeet ovat välttämättömiä rakenteen vahvistamiseksi sivujen asennuksen aikana. Kiinnitämme vasemman ja oikean puolen kehyksiin. Jotta vaneriaihio taipuisi helposti, kahden edellytyksen on täytyttävä: kosteus ja lämpö, ​​joten se on lämmitettävä höyryllä tai kuumalla vedellä.

Kiinnitämme pohjan sivuille itsekierteittävillä ruuveilla puristuslevyllä.

Kiinnitämme istuimet ja poistamme välikkeet. Kiinnitämme istuimet sivuille ruuvattuihin tankoihin.

Kannen kiinnitys. Kansi kiinnitetään koko kehää pitkin itsekierteittävillä ruuveilla, joissa on puristuslevy.

NEUVOT:

1. Kiinnitämme veneen osat yhteen eripituisilla yleisruuveilla.
2. Veneen vesitiiviyden varmistamiseksi rakenteen liitokset on voideltava liimalla (VIAM-B\Z).
3. Ulkopuolelta suosittelemme teippaamaan saumat vedenpitävällä materiaalilla.
4. Kiinnitämme pohjan ruuveilla neljänkymmenen senttimetrin välein.
5. Veneen pohja voidaan laittaa puiset ristikot, joka lepää kehyksissä.
6. Ennen maalausta vene tulee peittää pohjamaalilla. Helpoin tapa on peittää kiehuvaksi lämmitetyllä kuivausöljyllä. Pohjustetta tulee levittää sekä ulko- että sisäpuolelle.
7. Kun kuivausöljy on kuivunut, levitä kirkkaita värejä erilaisia ​​värejä ja sävyt. Laimenna maalia nestemäinen tila, jotta se levitetään veneen pinnalle kaksi, kolme kertaa.
8. Pinnoitus nitromaaleilla, vanerilla ei suositella. Laadukas pinnoite pinnat ovat avain tuotteesi kestävyyteen.

Ehdotettuun käsin tehtyyn malliin mahtuu turvallisesti kaksi kalastajaa.
Kuten näette, ehdotettu malli on helppo valmistaa, kokoonpanoyksikköjä on vain kolmetoista ja käytetyn materiaalin paksuus on kolme tyyppiä.

Projektit itse rakentamiseen.
Purjeveneet

"Natalie"	Risteilyvene 5,9 m, virkistykseen ja matkailuun.
"Karas 500"	Pieni risteilyvene 5 m pitkä
"Fox 500"	Kevyt huvivene 5 m pitkä hyttikatoksella.
"Natalie600"	Vanerista valmistettu treller-vene, jonka säde on 6 m pitkä.
"Natalie 695"	Turistivene 6,95 m virkistykseen ja matkailuun.
"Altruisti"	Pieni perhe 4,88 metrin jahti
"Natalie 800M"	Perävaunuvene 8 m pitkä, käymälä, keittiö 4-5 makuupaikkaa.
"Natalie 850"	Risteilijä, vene, 8,5 m pitkä, kaikilla mukavuuksilla.
"Anastasia 590"	Risteilijä 5,9 m kaikilla mukavuuksilla
"Natalie 700"	Perheristeilijä 7 m pitkä, kaikilla mukavuuksilla, kompromissi.
"Natalie 625"	Risteilyvene 6-6,25 m pitkä
"Natalie 460"	Pieni vene, 4,6 m pitkä
"Natalie 850"	Jahti on 8,5 m pitkä, säteittäinen terä.

Moottoriveneet ja vaneriveneet.

Projektin hinta

Pysy kuulolla uusista artikkeleista:

Kotitekoisten soutu- ja kalastusveneiden projektit

Kalastukseen ja metsästykseen tarkoitettujen airoveneiden projekteja ja piirustuksia. Taitettavat ja pienet astiat helppoon kuljettamiseen autolla tai perävaunulla.

Yksinkertainen duralumiinista valmistettu soutuvene "Harius"
Jos keskustelu kääntyy yksinkertaisimpiin doryn tai jonbotin malliin soutuveneisiin, jotka voitaisiin rakentaa muutamassa päivässä pienellä rahalla, niin noin...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2005. Lehden numero: 198.
Juri Ziminin kalastusveneet
Puolitoista vuotta sitten lukijoiden tuttu pietarilainen suunnittelija Juri Aleksandrovitš Zimin kehitti piirustuksia kolmesta moottoriveneestä itsenäisille ...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2005. Lehden numero: 193.

Dory-vene "Alligaattori"
"KiYan" merenkulun sivuilla soutuveneitä”dori”, tänään suunniteltujen pienten veneiden projekteja julkaistiin myös, mutta ideoiden perusteella todennettuja ...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2005. Lehden numero: 193.
Yleiskärryvene "Compromise-2"
Aiemmin "Boats and Yachts" -lehdessä julkaistiin piirustuksia kahdesta veneestäni, jotka ovat suorituskyvyn äärimmäisiä "napoja".

Perustiedot…
Arvosana: +2 . Vuosi: 2004. Lehden numero: 191.
Kaksinkertainen kalastusvene "Fish-3.6"
Kalastus on kansallinen ilmiö. Altaiden, jokien ja purojen rannoilla sijaitsevien tuhansien kaupunkien ja kylien asukkaat pyytävät kaloja - suuria ja pieniä, jotka saavat ammattilaisilta…
Arvosana: +4 .

Vuosi: 2004. Lehden numero: 190.
Kevyt tuohivene kalastajalle
Anoppini Juri Dmitrievich Sokolov, 1939

syntynyt, entinen innokas vesiautoilija, tykkää edelleen matkustaa veneellä, rentoutua tulen ääressä ja kalastaa. Hänellä on kaksi...
Arvosana: 0 . Vuosi: 2004. Lehden numero: 188.
Soutuvene vanerista "Krachka"
Pienitehoiset moottorit teholla 10-12 hv. yleensä asennettu pienimpiin höylätysveneisiin, joiden kapasiteetti on kaksi tai kolme henkilöä, tai apukäyttönä ...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2003. Lehden numero: 187.
Vene kalastukseen "Plotvichka"
Nykyään teollisuus ei tuota kevyitä, yksinkertaisia ​​ja halpoja kalastusveneitä. Mutta kalastajia ei ole vähemmän. Päinvastoin, niitä on enemmän, monille kalastus on mahdollista ...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2003. Lehden numero: 182.
Setrilevystä valmistettu bisnesvene
Olen rakentanut yksinkertaisia ​​puuveneitä pitkään.

Tänä vuonna hän on jo rakentanut veneitä, tilauksia on useita lisää. Tämä on päätuotteeni. Ja sen puolesta…
Arvosana: +8 .

Vuosi: 2002. Lehden numero: 181.

puinen vene

Taitettava neliosainen soutuvene-trimaraani
Tämän helposti kuljetettavan taitettavan yksiveneen suunnittelua kehittäessäni lähdin siitä, että sen tulee olla yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen, kun se on valmistettu edullisimmasta…
Arvosana: +3 . Vuosi: 2002. Lehden numero: 178.

Työvene "Breeze-46R" tavarankuljetukseen, matkailuun, kalastukseen
Tämä on Breeze-veneperheen kolmas malli. Jos pieni "Breeze-26" - "kahdelle ja puolelle hengelle" - oli suunniteltu vain uimiseen airojen alla pienellä etäisyydellä ...
Arvosana: +6 .

Vuosi: 2002. Lehden numero: 178.
Vanerista valmistettu vene "Breeze-42" kävelyyn, kalastukseen, metsästykseen
Kolme vuotta sitten - "KiYassa" nro 166 - annettiin piirustuksia kalastusaluksen "Breeze-26" itsenäisestä rakentamisesta - "kahdelle ja puolelle hengelle".

Olen lapsuudesta asti pitänyt kalastuksesta, esittelin siihen ystäväni. Melkein kaikki ulos...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2001. Lehden numero: 176.
Kizhanka-veneen rakentamistekniikka
Esittelemme Sergei Vasilievich Davydovin, tunnetun Onega-järven käsityöläisen, työtä.

Venemestarina toimiessaan hän rakensi 37 klassikkovenettä…
Arvosana: +5 .

Vuosi: 2001. Lehden numero: 175.
Yleiskäyttöinen airomoottoriversio "dorista"
Muutama vuosi sitten Suomenlahden rannalla sijaitsevassa Primorskin kaupungissa rakennettiin sarja pieniä veneitä leivotusta vanerista. Aloitimme siitä...
Arvosana: +6 . Vuosi: 2000. Lehden numero: 170.

Veneen rungon tyyppi määrittää tarvittavan potkurin tyypin normaali operaatio tämän suunnitelman veneitä lammessa.
Ruhoja on kahta päätyyppiä: liiketyyppi ja liukutyyppi.

Purjealukset ovat suhteellisen hitaita. Niitä tukee niiden nostama vesimassa (eli staattinen vedenpaine). Niiden suunnittelun piirre on rehun hieman suuntautunut tai pyöristetty muoto ja nenän terävä tai pyöristetty muoto.

He istuvat syvällä vedessä kuin valtamerilaivat. Käytön aikana näiden veneiden potkurit ovat kokonaan veden alla ja niillä on huomattavasti pienempi nousu.

Lentokonetyyppiset lentokoneet, jotka sisältävät suurimman osan moottorilla olevista huviveneistä alhaiset nopeudet(alle 10 kilometriä tunnissa) sekä kehon tyypin liikuttamista.

Riittävällä teholla nämä alukset on asennettu veden pinnalle ja ne toimivat tuetun veden liukuvassa, kelluvassa ja dynaamisessa paineessa (kiertonopeus). Luistintyypit ovat yleensä suurempia ja tehokkaampia kuin liikkuvarunkoiset veneet.

Niiden rakenne eroaa leikkausvoimasta, koska niiden leveä transsi on olennaisesti terävässä kulmassa veneen pohjassa. Tällaisten alusten potkurit eivät usein ole täysin upotettuja, ja tämä laajennus ylemmälle nopeusalueelle lisää kelluvuutta ja vakautta sekä suuren potkurin nousun ja siipien nousun.

Seuraavassa on kuvaus tyypillisistä kotelomalleista käytettäväksi ulkoiset moottorit ja muut toimitusjärjestelmät.

Askelmainen pohjaesimerkki

Yleisesti esimerkki porrastetusta rakenteesta on kölirunkoversio (V-pohjainen).

Tämä runkorakenne aiheuttaa kavitaatiota työpinta veneitä, koska pohjan risteyksessä on useita sivutikkaita. Kavitaatio alemman kosketuksen alueella vedenpinnan kanssa vähentää jarrutusta, mikä johtaa veneen nopeuden nousuun.

Kiel (V-muotoinen) pohja

Tällä hetkellä yleisin alempi venemalli mahdollistaa hyvän asteen yhdistettynä veneen pehmeämpään kääntökykyyn, joka riippuu V-muotoisen pohjan kulmasta (ns. kuollut kulma), säteestä. tai koiraveneen kölilinjan ja kannen muoto.

Nopeuden ylärajan nostamiseksi pienellä pehmeyden, sileyden menetyksellä terävä köli alaosan päässä keulasta perään liikkuu vertailutasossa (in poikkileikkaus) puolisuunnikkaan muotoinen [nuoli kuvassa, varjostettu alue, joka kulkee keulan tasossa kölin perään (ylhäältä katsottuna)].

Halutun suorituskyvyn saavuttamiseksi jokainen veneenrakentaja päättää kaistan lukumäärän ja kuinka tarkasti ne liikkuvat taaksepäin (ennen transit) omalla tavallaan.

Mitä enemmän hihnoja, sitä korkeammalle veneen nousu vedestä ja trimmaus tiellä, mutta aluksen eteneminen on jonkin verran vaikeampaa.

Katamaraanin runko

Tämä lomake on suosituin kilpailujen fanien keskuudessa.

Sen pohja eroaa vanhojen katamaraanien pohjasta melko teräväksi. sisäkulmat(tunnelin pohjan ja seinien välissä). Tämä antaa sinulle erittäin jyrkkiä käännöksiä/käännöksiä suurilla nopeuksilla ja erittäin tasaisen ja pehmeän ajon. Kuitenkin alhaisilla nopeuksilla joillakin tämän runkorakenteen omaavilla aluksilla on käsittelyongelmia.

Kaksoiskatamaraanin runko

Se on yhdistelmä pienestä kölipohjasta, jossa on kaksi identtistä tunnelia keskigondolin molemmilla puolilla.

Suorituskykytiedot suuremman nopeuden rajalla ovat yleensä korkeampia verrattuna todelliseen heinäsirkkaan, mutta se liittyy "karkeaan" polkuun turbulenttivesisäiliössä ja pienempään kuormituskykyyn verrattuna perinteiseen V-pohjaan.

"3-runko", kaareva muotoilu

Näissä rungoissa on yleensä kölipohja ja lisäsivulevyt molemmilla puolilla; Kölin ja pimeyden välissä on kaksi holvia.

Usein nämä kaaret ovat selvempiä nenässä. Tämän kotelon etuna on suurempi vakaus, erityisesti levossa. Haittapuolena on epätasainen rata hyppyillä levottomassa vedessä.

Tasapohjainen kotelo

Veneen tasaista pohjaa sivulta pohjaan ilman köliä kutsutaan litteäksi pohjaksi.

Pohjan ja sivuseinien (sivujen) leikkaustasossa voi olla niin kutsuttu "kello". Savupiippu voi olla suorakaiteen muotoinen, terävä ("kiinteä") tai puolipyöreä, pyöristetty ("pehmeä").

ponttoni

Ponttonimallissa on litteä pohja, joka lepää kahdella tai kolmella, yleensä alumiinista tehdyllä ponttonilla.

Tämä muotoilu mahdollistaa kelluvan esineen hyödyllisen pinnan maksimaalisen käytön. Ponttonit yksinkertaisesti menevät veteen toimintanopeudella, mutta etupäät on muotoiltava vastaavasti.

Veneen pohjan muoto

Maksiminopeuden saavuttamiseksi veneen pohjan tulee olla mahdollisimman suora pituussuuntaisessa aksiaalisessa suunnassa keulasta perään noin viimeiset 1,5 metriä.

Lisäksi pohjan ja ojan välisen kulman on oltava riittävän terävä maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi ja luiston vähentämiseksi.

Pohjan sanotaan olevan "ontto", jos se on kovera keulasta perään ulottuvan akselin pituussuunnassa sivuttain katsottuna. Huoli määrää perän suuremman vastuksen (perässä) ja johtaa keulan laskemiseen (keulan trimmaus).

Kuinka tehdä vene laudoista omin käsin

Tämä lisää kostutettua aluetta ja vähentää veneen nopeutta, mutta samalla edistää liukastumista ja vähentää veneen kaltevuutta "delfiinille" "Kozleneville" (rytminen paluu). Usein veneen rakentamisen aikana koveruus on erityinen.

Koveruutta voidaan kuitenkin saada esimerkiksi kuljettamalla venettä väärin perävaunulla tai riittämättömällä säilytyksellä, jos suoraan halkaisijan alapuolella ei ole tukea.

"Swinging tuoli" on täsmälleen "swagger" vastakohta.

Veneen alaosassa on pitkittäisakselin suuntainen pullistuma keulasta perään sivukuvassa. Matkan varrella pohjan kuperuus voi olla seurausta "vuohen", "delfiinisoitumisesta".

Koveruus ja kuperuus on monitahoinen alue ja mikä tärkeintä alueella keskustasta taakse (kutsutaan kriittiseksi vyöhykkeeksi pohjassa) negatiivinen vaikutus veneen nopeuteen, mikä usein johtaa nopeuden laskuun korkean suorituskyvyn veneeksi. , useita kilometrejä tunnissa.

Yksiköt, joissa on yksi tai useampi moottori

Yksimoottorisissa koneissa on lähes aina oikeanpuoleiset ohjausyksiköt.

Tämä on yksinkertaisesti perinteen lahja, mutta siitä huolimatta se jatkuu huvivenerakentajien käytännön kanssa. Tässä tapauksessa ohjauspaneeli sijaitsee veneen oikealla puolella potkurin oikean pyörimisen aiheuttaman kiertymisen kompensoimiseksi.

Tämä ohjaa ohjaussylinteriä molempiin suuntiin, kun PLA tai muu propulsiojärjestelmä ohjaa trimmattua hydraulijärjestelmää tasaisesti. Useimmat laivanrakentajat mieluummin pyörittävät potkuria potkurin "ulkopuolella" molemmilla puolilla vastakkaiseen suuntaan keskustasta, toisin sanoen kiertävät oikeanpuoleista PLA:ta ja peräpuurin PLC:tä vastapäivään; kun taas reitityksen oletetaan olevan yleensä, vaikkakaan ei paljon, mutta parannus.

Lisäksi se tarjoaa tasapainoisemman hallinnan vain toisen kahdesta moottorista.

Monet kahdella veneen perämoottorilla varustetut seniorit käyttävät potkureita, jotka pyörivät samaan suuntaan. Tällaisen järjestelmän haittoja ovat lisääntynyt ohjausmomentti suurissa kulmissa sekä ylös- että alaspäin (veneissä ilman ohjaustehostetta) sekä (esimerkiksi) pieni syöttövirhe. oikea aika kun veneen kahden potkurin voima erittäin kovassa vedessä "saa rungon pintaan ja kirjaimellisesti lentää kuin turvatyynyt".

Jokainen kalastaja ei voi ostaa vesikulkuneuvoa, koska tuotteet myydään korkealla hinnalla. Eikä kaikki mallit pysty täyttämään ostajan yhtä tai toista pyyntöä. Edullisimmat mallit ovat soutu- tai moottorikumiveneet, mutta pääsääntöisesti ne ovat epäluotettavia, ja jos kalastuksen aikana tapahtuu vaurioita, syntyy epämiellyttävä tilanne. Samaan aikaan kalastajat ja uimarit alkoivat yhä useammin tehdä kotitekoisia veneitä omin käsin puusta tai vanerista.

Kotitekoisen vesikulkuneuvon ominaisuudet

Modernista rakennusmateriaalit voit rakentaa veneen 2-3 hengelle. Kotitekoisia veneitä kalastusta varten voidaan varustaa airoilla tai moottorilla. Jotkut laittoivat purjeen veneeseen. Moottorin asentaminen vesiliikenteeseen ei ole vaikeaa, mutta sinun on ymmärrettävä, että jos vierailet jatkuvasti pienissä järvissä tai lammissa, moottorin läsnäolo on tässä tapauksessa epäkäytännöllistä.

Käsityöläiset veneen tekemiseen omilla käsillään käyttävät pääasiassa tankoja runkoon ja vaneria rakenteen päällystämiseen. Jos olet fani uimisesta suurissa säiliöissä, on täysin mahdollista rakentaa täysimittainen katon vene. Tämä vaatii myös vaneria, puutavaraa ja galvanoitua metallia. Lisää veneen käyttöikää käsittelemällä puuta antiseptiset aineet ja maalata.

Vene on varustettu moottorilla siinä tapauksessa, että alus on valmistettu laadukkaasti. Koska uidessa kiinteällä nopeudella, rakenne voi hajota. Puinen vene on kuitenkin paljon parempi kuin puhallettavat mallit. Kalastajat uivat usein vaikeisiin paikkoihin jumiin, ja kumisilla vesikulkuneuvoilla tämä voi johtaa oksien juuttumiseen ja rungon repeämiseen.

Työkalut ja materiaalit

Ensinnäkin, etsi työpaikka iso huone kuten autotalli. Toiseksi, jos työskentelet talvella, huone on lämmitettävä. Huoneessa ei myöskään saa olla suurta kosteuspitoisuutta, muuten vaneri ei kuivu, vaan mätänee. Pääsääntöisesti väritys tehdään kadulla. Kotitekoisten veneiden valmistaminen vanerista kalastukseen käytä seuraavia työkaluja ja materiaaleja:

Kallein on vaneri ja puu, loput ovat paljon halvempia. Sähkölaitteita voi lainata naapurilta.

Tuotteen parametrit ja tiedot

Soutuvene voidaan rakentaa oman harkintasi mukaan ja oman kokosi mukaan. Mutta tekniikan mukaan veneen rakentaminen omin käsin tehdään 5 mm paksusta vanerista, on suositeltavaa käyttää seuraavia parametreja:

• kokonaisleveys vähintään 110 cm;
• pituus rakenteen alusta loppuun on 450 cm;
• syvyys on 50 cm.

Kaikki rakenteelliset yksityiskohdat on kiinnitetty köliin - tämä on perusavainelementti. Veneen takaosaa kutsutaan perätolpaksi ja keulaa varreksi. Näiden elementtien ansiosta pituussuuntainen jäykkyys paranee. Nämä perusosat voidaan valmistaa massiivipuusta palapelin avulla. Ja leikatut osat yhdistetään liimalla tai itsekierteittävillä ruuveilla. Älä kiinnitä osia nauloilla ^ tämä on epäluotettava menetelmä.

Kehykset ovat poikittain kantavat elementit mallit jotka muodostavat veneen rungon. Yhdistämällä perätolppa, varsi ja rungot saadaan veneen sivuseinät. Viimeisessä vaiheessa aluksen runko on päällystetty vanerilla. Sisäosa tuotteet on varustettu liuskekivellä - tämä koskee erityisesti pohjaa, jota tulee suojata mahdollisimman paljon.

Moottorien suunnittelu

Moottorialuksen rakenne ei käytännössä eroa soutu- ja purjehdusmalleja. Ainoa asia on veneen takaosa, johon potkurimoottori on kiinnitetty. Tämän aluksen osan tulee olla vahva ja luotettava, jotta moottori ei irtoa rakenteesta navigoinnin aikana. Käsityöläiset suosittelevat peräpeililaudan käyttöä venemoottorille.

Modernisoituja aluksia varustetaan lisäelementtejä- Stringerit, sivujouset, ohjaamon ja kannen joustimet. Jotta vene olisi uppoamaton ja vakaa, väliin on luotava kerros ulkopuolella kehys ja sisällä. Tämä tyhjiö on täytetty asennusvaahdolla. Aluksen kaatuessa tulvimista ja pohjaan uppoamista ei tapahdu. Siksi asiantuntijat suosittelevat vahvasti tällaisen tempun käyttöä.

Piirustusten luominen

Piirustukset ovat olennainen osa työtä. Koska koko prosessi alkaa aina hyvin suunnitelluista suunnitelmista, jotka on tarkoitettu itserakentamiseen. Jos sinun on vaikea piirtää luonnoksia tai et halua tehdä, käytä valmiita suunnitelmia joita on Internetissä runsaasti. Piirustuksia tehdessäsi ole mahdollisimman varovainen ja älä missaa mitään yksityiskohtia. Tee useita luonnoksia tulevasta veneestä seuraavien sääntöjen mukaisesti:

Päätehtävä: piirrä kaikki tarvittavat yksityiskohdat ja ilmoita niiden mitat. Kolmas piirros on luonnos. Sen päälle sinun on piirrettävä ulkomuoto veneitä, jotta saat käsityksen siitä, millaisia ​​vesikulkuneuvoja saat uloskäynnistä.

Mallin teko

Joten tee-se-itse-vaneriveneen kuviopiirrokset on tehty ja nyt on tehtävä malli, joka on suunniteltu siirtämään pohjan muoto vanerille. Sinun on löydettävä pahviarkkeja ja yhdistettävä ne nitojalla. Sitten piirustusten avulla sinun tulee piirtää työkappaleen muoto paperille. Leikkaa sitten kaikki ylimääräinen ja kiinnitä malli vanerilevyihin ja ympyröi se kynällä tai kynällä.

Jos vene on valmistettu massiivipuusta, sinun on kopioitava kuvio ei kuitujen suuntaa vastaan, vaan kuituja pitkin. Tässä tapauksessa voit välttää mahdollisia vikoja. varten vanerilevyt kuitujen suunta on satunnainen. Koska tämä materiaali on valmistettu puristamalla puulastuja. selkeällä kielellä: Pohja voidaan merkitä mihin tahansa suuntaan. Mutta malli on pääasiassa tarkoitettu, jos aiot rakentaa punt-veneen.

Työjärjestys

Kuten missä tahansa muussakin liiketoiminnassa, koko työnkulku suoritetaan vaiheittain. Vene ei ole poikkeus: laadukkaan rakenteen tekemiseksi sinun on noudatettava tiettyjä vaiheita. Kuinka tehdä vene puusta - tekniset vaiheet:

Kuten näette, työnkulku on työlästä, mutta se on sen arvoista.

Vaiheellinen kokoonpano

Valmistele kaikki materiaalit ja työkalut. Tarkista, että kaikki sähkölaitteet toimivat oikein. Myös puun kanssa työskennellessäsi on oltava suojavarusteet: käsineet ja suojalasit. Ole varovainen leikkaaessasi materiaalia pyörösahalla.

Rungon kokoonpano

Leikkaa ensin sivuseinien tangot - futoks. Sitten valmistetaan muut tangot, jotka muodostavat myöhemmin astian sivut ja alaosan. Pohja voidaan valmistaa laivojen rakennustekniikan mukaan, eli pyöristetty kolmion muoto, voit rakentaa myös tavallisen puntin. Valmistele sitten tangot keulaa ja perää varten.

Seuraava askel on tehdä nenä. Ota muutama välikappale ja kaksi pitkää palkkia. Ne on liitettävä toisesta päästään ruuveilla. Sitten toiselle puolelle kiinnitetään tanko - tämä on veneen takaosa. Osa kiinnitetään myös ruuveilla. Kiinnitä sitten toinen tanko pystysuoraan takatangon keskelle.

Valmistettu venerunko on muotoiltava luodin muotoon. Ota pari välikappaletta ja kiinnitä ne poikki keulan lähelle. Sitten runko käännetään tangolla ylöspäin, joka kiinnitettiin takaosaan, ja asetetaan aksiaalinen tanko, joka toimii tukiosana futoksille - jäykisteille.

Kiinnitä tätä varten yksi reuna tankoon, joka on takana - sen korkeus on 50 cm, ja aseta tangon toinen reuna pohjaa varten rungon nokkaan. Kiinnitä nyt kaksi lyhyttä tankoa sivuseiniin ja keskitankoon, astuen taaksepäin noin 70-100 cm.Tangon kiinteää reunaa täytyy taivuttaa, jotta se kaareutuu. Sitten se on ruuvattava rungon keulaan.

Jäykisteiden kiinnitys

Joten, runko on valmis ja nyt sinun on asennettava jäykisteet. Näihin tarkoituksiin sinun on käytettävä välikappaleita, yksi välike asennetaan jokaista jäykisteparia kohti. Tämä on välttämätöntä, jotta sivuseinät ovat pyöristetyt. Yleensä käytetään tangoja, joiden halkaisija on pieni, ja ne voivat taipua ilman paljon vahvistusta.

Työ alkaa perästä. Ruuvaa ensimmäinen tanko tulevan veneen sivuseinään ja sitten toinen toiselle puolelle. Nyt niiden väliin on asennettu välilevy ja kaksi rivaa on kiinnitetty keskitankoon. Yritä taivuttaa materiaalia varovasti, muuten voi tapahtua murtuma.

Jäykisteet tulee asentaa 30 cm:n välein Kun veneen keulaan pääset, älä vielä irrota asennettuja välilevyjä. Mittaa veneen syvyys 20 cm. Merkitse kaksi sivuseinämää. Sinun on kiinnitettävä kaksi pitkää palkkia sivuseiniä pitkin, jotka yhdistävät jäykisteet tiukemmin. Asenna sitten useita välilevyjä näiden kahden väliin kulkevia osia pitkin. Irrota loput välilevyt.

Nyt sinun on vahvistettava kaikki nivelet. Hyödynnä metalliset kulmat ja itsekierteittävät ruuvit. Astu keulassa taaksepäin 50 cm reunasta ja ruuvaa jumpperi. Myös nenä on vahvistettava ja aivan reunaan porattava reikä poralla ja kiristettävä sitten rakenne pultilla ja mutterilla. Sen jälkeen voimme olettaa, että laivan luuranko on valmis.

Vaipparunko vanerilla

Tässä vaiheessa käännä vene ylösalaisin ja ala peittää sen sivut. On välttämätöntä, että levitetty materiaali on täysin jäykisteiden vieressä. Vaneri kiinnitetään itseporautuvilla ruuveilla. Materiaalia tulee olla tarpeeksi, jotta se ulottuu sivuseinän yläosasta veneen pohjaan.

Arkkeja valmistetaan pääsääntöisesti 150 cm:n kokoisina, joten veneessä tulee olemaan vähintään kaksi liitosta. Suurin osa alareuna veneet muuttuvat pyöristetyn kolmion muodossa. Koko pituudelta sinun on kiinnitettävä sinkkinauha, jonka leveys on vähintään 50 cm.

Jälkeen ulkoinen iho ota pulloja polyuretaanivaahto. Kerros on vaahdotettava tangon leveydelle. Vaahtoa kaikissa paikoissa ja älä jätä tyhjiä kohtia. Tee sitten sisävuori. Jotta vene ei ole liian raskas, sillä sisävuori käyttää lastulevylevyt- ne ovat ohuempia ja kevyempiä kuin vaneri.

Saumojen liimaus ja maalaus

Lopulta sinun on liimattava kaikki ulkokotelon liitokset. Saumat täytetään siinä määrin, että liima alkaa valua ulos. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi levitä kerros silikonitiivistettä kiinnityspisteisiin. Tämä suojaa rakennetta veden tunkeutumiselta.

Viimeisessä vaiheessa vesikulkuneuvo maalataan vettä hylkivällä maalilla. Mutta ennen sitä, tarkista kotelo sirujen ja halkeamien varalta. Jos tällaisia ​​​​vikoja on, ne on peitettävä kitillä. Jotkut käsityöläiset liimaavat koko rungon lasikuidulla ja maalaavat sen sitten. Ensisijainen pohjamaali levitetään ja toissijainen - väri.

Nyt moottori on asennettu ja jää odotella, kunnes rakenne on täysin kuiva, sen jälkeen tarkista kotitekoinen tuote uimalla sen päällä järvellä. Jos löydät vikoja, korjaa ne.

Huomio, vain TÄNÄÄN!

puinen vene- ilo ei ole halpaa. Mutta jos olet valmis työskentelemään kovasti, voit luoda oman jokikuljetus tee se itse ja säästä paljon rahaa.

1. Mitata haluttu pituus laudat, sahaa reuna 45° kulmassa keulasta, suunnitelma. Viiste sahatuista reunoista siten, että näiden lautojen väliin ei jää rakoa puristettaessa. Peitä nämä päät suojaavalla antiseptisella aineella.
2. Tee veneen "nenän" pohja - kolmion muotoinen tanko (sen pituus on puolitoista kertaa veneen korkeus). Tanko on leikattava ja käsiteltävä antiseptisellä aineella.
3. Kokoa veneen "nenä": voitele molemmat sivut ja pohjatanko puusepän liimalla, kiinnitä se tiukasti nauloilla tai itsekierteittävillä ruuveilla.
4. Leikkaa ylimääräinen ylä- ja alaosa pois.

1. Asenna välikappale oikeaan paikkaan, avustajat, hitaasti, köyden avulla, taivuttavat sivulaudat ja kiinnität lautojen reunat takaluukun aihioon ja teet niihin muistiinpanot, missä ja kuinka paljon viistetään niin, että kaikki osat on liitetty ilman rakoja, sitten viiste ja yritä uudelleen. Säädä useita kertoja aukkojen poistamiseksi.
2. Käsittele liitokset antiseptisellä aineella, kiinnitä sivut puuliimalla sekä nauloilla tai itsekierteittävillä ruuveilla.
3. Sahaa takaluukun alaosasta ylimäärä, koristele sen yläosa (kaari, kolmio, puolisuunnikkaan muotoinen, suora).
4. Asenna pysyvät tuet ja istuimet. Ennen kuin kiinnität ne, sinun on tehtävä reiät sivuille pienellä poralla, jotta vältät halkeamat.

1. Pohjaa varten tarvitset galvanoitua levyä. Aseta vene ylösalaisin sen päälle, ympyröi se tussilla 1,5 cm:n marginaalilla ja leikkaa se saksilla metallia varten.
2. Käännä vene ylösalaisin, viisto sivut ja tuet pohjan viereiseltä sivulta. Käsittele reunat antiseptisella aineella. Odota, kunnes kyllästys ja puuliima kuivuvat.
3. Levitä levyjen alapuolelle jatkuvasti silikonitiiviste, aseta erikoislangat tai hinaa siihen kahdessa rivissä, tämä suojaa vuodolta.
4. Aseta ja tasoita pohjaan leikattu metalliaihio ja kiinnitä se sinkityillä itseporautuvilla ruuveilla puristuslevyllä tai nauloilla (1,8x32), siirtyen veneen keskeltä reunoihin.
5. Paikoissa, joissa metalli ulkonee yli 5 mm, leikkaa ylimääräinen osa pois. Napauta koko kehää vasaralla taivuttamalla levy aluksella. Suojaa myös kotitekoisen veneen keula tinalla sen jälkeen, kun olet käsitellyt sitä tiivisteaineella ja asettanut langan.