Valitse moottorin ylikuormitussuoja. Moottorin suojaus: päätyypit, kytkentäkaaviot ja toimintaperiaate. Asennusohjeet omin käsin Ylikuumenemisen syyt

»

Käytännössä ei ole käytössä laitteita, joissa sähköä ei käytettäisi. Tämän tyyppisiä eri kokoonpanoilla olevia sähkömekaanisia käyttölaitteita käytetään kaikkialla. Rakenteellisesta näkökulmasta sähkömoottori on yksinkertainen laite, melko ymmärrettävä ja yksinkertainen. Sähkömoottorin toimintaan liittyy kuitenkin merkittäviä erilaisia ​​kuormituksia. Siksi käytännössä käytetään moottorinsuojareleitä, joiden toiminnallisuus on myös monipuolinen. Tehokkuusaste, jolle sähkömoottorin suojaus on suunniteltu, määräytyy pääsääntöisesti releiden ja ohjausantureiden toteuttamiseen liittyvien piiriratkaisujen mukaan.

Pienemmissä huoltomoottoreissa automaattiseen sammutukseen käytetään hetkellistä relettä, jonka vasteaika on käänteisesti riippuvainen vaiheylivirroista.

Vaihejärjestysreleet asetetaan yleensä 3,5-4 kertaa moottorin käyttövirtaan nähden riittävällä aikaviiveellä estääkseen laukaisun moottorin käynnistyessä.

Erittäin tärkeissä huoltomoottoreissa ei yleensä käytetä käänteisellä aikalaukaisulla varustettuja virtareleitä. Syynä tähän on suoraan moottorin piirissä oleva katkaisija.

Staattorin käämien ylikuumeneminen

Kriittinen tila, joka johtuu pääasiassa jatkuvasta ylikuormituksesta, jumiutuneesta roottorista tai staattorin virran epätasapainosta. Täydellisen suojan varmistamiseksi tässä tapauksessa kolmivaihemoottori on varustettava ylikuormituksen ohjauselementeillä jokaisessa vaiheessa.

Pienten huoltomoottoreiden suojaamiseksi käytetään yleensä ylikuormitussuojaa tai suoraa laukaisua virtalähteestä ylikuormituksen sattuessa.

Jos moottorin nimellisteho ylittää 1000 kW, käytetään yleensä käänteisvirtarelettä yhden RTD-releen sijaan.

Merkittävissä moottoreissa automaattinen sammutus on valinnainen. Lämpörelettä käytetään pääsuojana staattorikäämien ylikuumenemista vastaan.

Roottorin ylikuumenemiskerroin (vaihe)

Suojaus roottorin ylikuumenemista vastaan ​​löytyy usein moottoreista, joissa on kierretty (vaihe)roottori. Roottorin virran kasvu heijastuu staattorin virrassa, mikä edellyttää staattorin ylivirtasuojan sisällyttämistä.

Staattorin suojareleen asetus virralle yleensä on arvo, joka vastaa 1,6-kertaista täyden kuormituksen virtaa. Tämä arvo riittää määrittämään vaiheroottorin ylikuumenemisen ja kytkemään lukon päälle.

Alijännitesuoja

Moottori kuluttaa liikaa virtaa, kun se toimii määritellyn rajan alapuolella. Siksi ali- tai ylijännitesuoja on järjestettävä ylikuormitusantureilla tai lämpötila-antureilla.

Ylikuumenemisen välttämiseksi moottorin on oltava jännitteettömänä 40-50 minuutiksi, vaikka ylikuormitukset ylittävät 10-15 % standardista.

Suojarelettä tulee käyttää valvomaan moottorin roottorin kuumenemista staattorin negatiivisen sekvenssin virtojen vuoksi syöttöjännitteen epätasapainon vuoksi.

Epätasapaino ja vaihehäiriö

Epäsymmetrinen kolmivaiheinen syöttö saa myös negatiivisen sekvenssin virtaamaan moottorin staattorin käämeissä. Tämä tila aiheuttaa staattorin ja roottorin (vaihe) käämien ylikuumenemisen.

Moottoriin lyhytaikaista epäsymmetristä tilaa on ohjattava ja pidettävä sellaisella tasolla, että vältetään jatkuvan epätasapainotilan esiintyminen.

Vaihe-vaihevalvontarele on suositeltavaa syöttää positiivisesta vaiheesta ja suojautua maasuluilta käyttämällä hetkellistä differentiaalirelettä, joka on kytketty virtamuuntajapiirin piiriin.

Tahaton vaiheen vaihto

Joissakin tapauksissa vaiheenvaihto nähdään moottorille vaarallisena ilmiönä. Tällainen tilanne voi esimerkiksi vaikuttaa haitallisesti hissilaitteiden, nostureiden, hissien ja joidenkin joukkoliikennemuotojen toimintaan.

Tässä on tarpeen tarjota suoja vaiheen vaihtoa vastaan ​​- erikoistunut rele. Vaiheenvaihtoreleen toiminta perustuu sähkömagneettiseen periaatteeseen. Laite sisältää levymoottorin, jota käyttää magneettijärjestelmä.

Jos oikea vaihejärjestys havaitaan, kiekko muodostaa vääntömomentin positiiviseen suuntaan. Siksi apukosketinta pidetään suljetussa asennossa.

Kun vaiheenvaihto on kiinteä, levyn vääntömomentti käännetään. Tämän seurauksena apukosketin kytkeytyy avoimeen asentoon.

Tätä kytkentäjärjestelmää käytetään suojaamiseen, erityisesti katkaisijoiden ohjaukseen.

Erilaisten teknisten prosessien toimeenpanomekanismien käyttö tapahtuu pääsääntöisesti sähkömoottoreista.

Moottori on yksi sähkökäytön pääkomponenteista, jotka ovat eniten alttiina erilaisille haitallisille tekijöille käytön aikana.

Syyt todennäköisiin poikkeamiin sähkömoottorin normaalista toiminnasta voidaan jakaa kolmeen pääryhmään:

• toimilaitteiden ongelmat, jotka aiheuttavat jarrutusta ja käyttömoottorin ylikuormitusta;
• sähkömoottoria toimittavan sähkön laadun rikkominen;
• itse moottorissa esiintyviä vikoja.

Luotettavan toiminnan varmistamiseksi sähkömoottori on varustettava tarvittavalla määrällä automaattisilla suojauksilla, jotka reagoivat vaarallisiin toimintaparametrien poikkeamiin ja ylikuormitukseen mistä tahansa syystä luetelluista ryhmistä ja toimivat katkaisijan laukaisemiseksi.

Automaattisten moottorinsuojalaitteiden vähimmäismäärä määräytyy sähköasennusten (PUE) asennussäännöissä. Sähkömoottorit eroavat nimellistehosta, syöttöjännitteestä, kulutetun virran tyypistä sekä suunnitteluominaisuuksista.

Näiden erojen mukaisesti, samoin kuin työolosuhteiden perusteella, jokaiselle sähkökoneen mallille valitaan automaattinen moottorinsuoja. Erilaiset automaattiset laitteet toimivat sekä katkaisijan avaamiseen että varoitussignaalin kytkemiseen.

Kulutetun virran tyypin mukaan sähkömoottorit jaetaan:

• vuorottelevat koneet;

Arjessa ja tuotannossa AC-moottorit ovat yleisiä, jotka ovat asynkronisia ja synkronisia.

Nimellisjännitteen tason mukaan vaihtovirtasähkökoneet jaetaan kahteen pääryhmään - pienjännite, jopa 1000 V jännitteellä ja korkeajännite, jotka on suunniteltu toimimaan yli 1000 V:n verkoissa. Yleisimpiä ovat asynkroniset koneet, joissa on nimellisjännite 0,4 kV.

Ne on suojattu automaattisella kytkimellä, jossa on sähkömagneettiset ja lämpölaukaisimet oikosulkuja ja ylikuormituksia vastaan.

ASYNKRONISTEN SÄHKÖMOOTTORIEN PÄÄSUOJAUSTYYPIT 1000 V:iin asti

Nykyinen katkaisu.

Kaikista hätätiloista vaarallisin on vaiheiden välinen oikosulku. Tämäntyyppiset vauriot edellyttävät asynkronisen moottorin välitöntä irrottamista verkkovirtakytkimellä.

Nykyisten määräysten mukaan 1000 V:n asynkroniset moottorit on suojattava oikosulkuja vastaan ​​sulakkeilla tai katkaisijoiden sähkömagneettisilla ja lämpölaukaisuilla.

Kuten tavallista, säännöt ovat jäljessä todellisesta todellisuudesta. Äskettäin käyttöönotetuissa tiloissa asynkroniset sähkökoneet on varustettu sähkömoottorin automaattisen releen suojauksen etämonitoimilohkoilla, jotka perustuvat mikro-ohjaimiin, jotka sammuttavat katkaisijan.

Se ei muuta pääasiaa. Automaattiset suojalaitteet vaiheiden välisiä oikosulkuja vastaan ​​reagoivat ylivirtoihin, eikä niillä ole aikaviivettä katkaisijan avaamiseen. Tällaisia ​​laitteita kutsutaan edelleen virrankatkaisuiksi, suojareleet laukeavat oikosulusta staattorikäämityksessä tai oikosulkumoottorin liittimissä.

Virtaavan sähkövirran ohjaus tapahtuu perinteisillä virtamuuntimilla - virtamuuntajilla (CT) tai nykyaikaisemmilla sähkövirta-antureilla.

Suojalaitteen toiminta-alue on verkkovirran osa, joka sijaitsee CT:n tai anturin jälkeen. Yleensä suoja-alueella on itse asynkronisen moottorin lisäksi myös syöttökaapeli.

Virran katkaisun toimintaparametrit on määritettävä luotettavasti käynnistysvirroista. Toisaalta automaattisella suojalaitteella tulee olla riittävä herkkyys oikosulkuja varten missä tahansa asynkronisen koneen staattorikäämin osassa.

Ylikuormitus.

Tämän tyyppinen epänormaali tila ilmenee, kun toimilaitteessa on toimintahäiriö tai ylikuormitus. Moottori voi ylikuormittua myös sen riittämättömän tehon vuoksi. Ylikuormitustilalle on ominaista lisääntynyt virrankulutus suhteellisen pienellä kertoimella nimellisarvoon verrattuna.

Automaattisen moottorin ylikuormitussuojan virta-asetus on pienempi kuin käynnistysvirtaparametrien arvo, joten viritys käynnistystilasta on suoritettava viivyttämällä keinotekoisesti toiminta-aikaa ja katkaisemalla katkaisija.

Sähkökoneen suojaus ylikuormitukselta voidaan toteuttaa seuraavilla laitteilla:

• sähkömoottorin automaattisen suojakytkimen lämpövapautus;
• kaukosuojasarja, jossa on virtarele ja aikarele, joka toimii katkaisijan sammuttamiseen ylikuormituksen sattuessa;
• mikro-ohjaimen moottorin monimutkaisen suojaautomaation lohko, kun vapautumiseen vaikuttava kytkin laukeaa.

Jos käytät katkaisijaa, sinun tarvitsee vain valita nimellisvirralle ja ominaiskäyrälle sopiva kone. Moottorinsuojakatkaisimen lämpölaukaisu tarjoaa katkaisijan avautumisajan kiinteän riippuvuuden virran ylikuormituksen suuruudesta.

Automaattinen suojarelesarja sähkömagneettisilla etäreleillä on konfiguroitu kiinteälle virralle ja suojausvasteajalle.

Tässä versiossa, toisin kuin lämpölaukaisussa, virta- ja aikaparametrit eivät liity toisiinsa. Kaukoreleen suojaussarjojen lähtöreleiden on vaikutettava katkaisijan itsenäiseen (ei lämpö-) vapautumiseen.

AUKI VAIHE SUOJAUS

PUE ei määrää tämän tyyppistä automaattista suojalaitetta pakolliseksi, vaikka se on erittäin toivottavaa. Kun kolmivaiheinen sähkömoottori toimii kahdessa vaiheessa, käämit ylikuumenevat vähitellen, mikä johtaa käämilangan eristyksen tuhoutumiseen.

Tällainen tila voi tapahtua esimerkiksi silloin, kun yhteys katkeaa jossakin kytkimen vaiheista.

Pahinta tässä tilanteessa on, että tässä tapauksessa kulutettu virta voi olla verrattavissa nimellisarvoon, eli sähkömoottorin virtasuojaus, mukaan lukien ylikuormitukselta suojaavat lämpötyyppiset vapautukset, ei välttämättä reagoi tähän tilaan.

Joissakin sähkökonemalleissa on sisäänrakennetut (lämpötila) käämianturit. Tällaiset sähkökoneiden muunnokset voidaan varustaa erityisellä moottorinsuojalaitteella, joka valvoo sähkökoneen lämpötilaa.

Lämpösuojalaitteet voivat auttaa myös ylikuumenemistilanteessa kahdessa vaiheessa käytettäessä.

SUOJALAITTEET YLI 1000 V:N MOOTTORILLE

Korkeajännitteisten sähkökoneiden turvallisuudesta huolehtivat vain etärelelaitteet. Lämpö- ja sähkömagneettiset vapautukset ovat pienjännitelaitteiden etuoikeus.

Toimintaperiaate ja virrankatkaisu- ja ylikuormitussuoja-asetusten laskenta on sama kuin pienjännitekoneissa. Mutta tämän lisäksi on olemassa erityisiä suojalaitteita, joita ei käytetä matalilla jännitteillä.

Suojaus yksivaiheisia maasulkuja vastaan.

Suurjänniteverkkojen (6 - 10 kV) ominaisuus on toiminta eristetyssä nollatilassa. Tällaisissa verkoissa I:n arvo maasulusta voi olla vain muutama ampeeri, mikä on maksimivirran ylikuormitussuojan herkkyysalueen ulkopuolella.

Yksivaiheisille maasuluille on ominaista nollasekvenssivirtojen läsnäolo, jotka kulkevat samaan suuntaan kaikissa kolmessa vaiheessa.

Maadoitusmoottorin suojarele (tämä on sen nimi releiden ammattikielessä) on kytketty erityiseen nollasekvenssimuuntajaan, joka on torus (donitsi), jonka läpi virtakaapeli kulkee.

Tässä tapauksessa suurjännitekaapelin suojavaipan ulostulo ei saa kulkea toruksen läpi, muuten tapahtuu laitteen vääriä laukaisuja sammutettuna.

© 2012-2020 Kaikki oikeudet pidätetään.

Sivustolla esitetyt materiaalit ovat vain tiedoksi, eikä niitä voida käyttää ohjeina tai ohjeasiakirjoina.

Sähkömoottorin suojaaminen ylikuormitukselta on nykyään yksi tärkeimmistä tehtävistä, jotka on ratkaistava tämän laitteen onnistuneen käytön kannalta. Tämän tyyppisiä moottoreita käytetään melko laajalti, ja siksi on keksitty monia tapoja suojata niitä erilaisilta negatiivisilta vaikutuksilta.

Suojaustasot

Tämän laitteen suojaamiseksi on olemassa laaja valikoima laitteita, mutta ne kaikki voidaan jakaa tasoihin.

• Ulkoinen oikosulkusuojaus. Useimmiten täällä käytetään erilaisia ​​​​releitä. Nämä laitteet ja suojaustaso ovat virallisella tasolla. Toisin sanoen tämä on pakollinen suojelukohde, joka on asennettava turvallisuussääntöjen mukaisesti Venäjän federaation alueella.
• Moottorin ylikuormitussuojarele auttaa välttämään erilaisia ​​kriittisiä vaurioita käytön aikana sekä mahdollisia vaurioita. Nämä laitteet kuuluvat myös ulkoiseen suojaustasoon.
• Sisäinen suojakerros estää moottorin osien mahdollisen ylikuumenemisen. Tätä varten käytetään joskus ulkoisia kytkimiä ja joskus ylikuormitusreleitä.

Syitä laitteistohäiriöihin

Nykyään on olemassa monenlaisia ​​ongelmia, joiden vuoksi sähkömoottorin suorituskyky voi heikentyä, jos sitä ei ole varustettu suojalaitteilla.

1. Matala sähköjännite tai päinvastoin liian korkea syöttötaso voi aiheuttaa vian.
2. Vahinko on mahdollista, koska virransyötön taajuus muuttuu liian nopeasti ja usein.
3. Myös laitteen tai sen osien virheellinen asennus voi olla vaarallista.
4. Lämpötilan nousu kriittiseen arvoon tai korkeammalle.
5. Liian vähäinen jäähdytys johtaa myös häiriöihin.
6. Ympäristön lämpötilan nousulla on voimakas negatiivinen vaikutus.
7. Harva tietää, että alhainen paine tai moottorin asentaminen paljon merenpinnan yläpuolelle, mikä aiheuttaa alhaista painetta, vaikuttaa myös negatiivisesti.
8. Luonnollisesti on välttämätöntä suojata moottoria ylikuormituksilta, joita voi aiheutua sähkökatkoksista.
9. Laitteen toistuva päälle- ja poiskytkentä on negatiivinen vika, joka on myös poistettava suojalaitteiden avulla.

Sulakkeet

Suojavarusteen koko nimi on sulaketurvakytkin. Tämä laite yhdistää sekä katkaisijan että sulakkeen, jotka sijaitsevat yhdessä kotelossa. Kytkin voi myös avata tai sulkea piirin manuaalisesti. Sulake suojaa sähkömoottoria ylivirralta.

On huomattava, että hätäkytkimen suunnittelussa on erityinen kotelo, joka suojaa henkilöstöä tahattomalta kosketukselta laitteen liittimiin, sekä itse koskettimet hapettumiselta.

Mitä tulee sulakkeeseen, tämän laitteen on kyettävä erottamaan piirissä oleva ylivirta ja oikosulku. Tämä on erittäin tärkeää, koska lyhytaikainen ylivirta on melko hyväksyttävää. Moottorin ylikuormitusvirtasuojan pitäisi kuitenkin laueta välittömästi, jos tämä parametri jatkaa nousuaan.

Oikosulkusulakkeet

On olemassa eräänlainen sulake, joka on suunniteltu suojaamaan yksikköä oikosululta (oikosulku). Tässä on kuitenkin syytä huomioida, että nopeasti toimiva sulake voi pettää, jos laitteen käynnistyksen aikana tapahtuu lyhytaikainen ylikuormitus, eli käynnistysvirran kasvu. Tästä syystä tällaisia ​​laitteita käytetään yleensä verkoissa, joissa tällainen hyppy ei ole mahdollista. Mitä tulee itse moottorin ylikuormitussuojaan, nopea sulake kestää virran, joka ylittää sen nimellisvirran 500 %, jos ero kestää enintään neljännessekuntia.

Sulakkeet viivästyneet

Tekniikan kehitys on johtanut siihen, että oli mahdollista luoda laite, joka suojaa sekä ylikuormitusta että oikosulkua vastaan ​​samanaikaisesti. Tämä työkalu oli sulake viiveellä. Erikoisuus on, että se kestää 5-kertaisen virran lisäyksen, jos se kestää enintään 10 sekuntia. Parametrin vielä suurempi lisäys on mahdollista, mutta lyhyemmän ajan ennen kuin sulake palaa. Useimmiten kuitenkin 10 sekunnin aikaväli riittää moottorin käynnistämiseen ja niin, että sulake ei toimi. Tällaisen laitteen suojaaminen ylikuormituksilta, oikosulkuilta sekä muun tyyppisiltä sähkömoottoreilta pidetään yhtenä luotettavimmista.

Tässä on myös syytä huomata, kuinka tämän suojalaitteen vasteaika määritetään. Sulakkeen vasteaika on aika, jonka sen sulakeelementti (lanka) sulaa. Kun lanka on täysin sulanut, piiri avautuu. Jos puhumme tällaisten suojavarusteiden katkaisuajan riippuvuudesta ylikuormituksesta, ne ovat kääntäen verrannollisia. Toisin sanoen sähkömoottorin virtasuojaus ylikuormituksia vastaan ​​toimii näin - mitä suurempi virranvoimakkuus, sitä nopeammin lanka sulaa, mikä tarkoittaa, että virtapiirin katkaisuaika lyhenee.

Magneettiset ja lämpölaitteet

Tähän mennessä automaattisia lämpötyyppisiä laitteita pidetään luotettavimpina ja taloudellisimpina laitteina sähkömoottorin suojaamiseksi lämpöylikuormituksilta. Nämä laitteet pystyvät myös kestämään suuria virtaamplitudeja, joita saattaa esiintyä instrumentin käynnistyksen aikana. Lisäksi lämpösulakkeet suojaavat ongelmilta, kuten esimerkiksi lukittuneelta roottorilta.

Asynkronisten sähkömoottorien suojaus ylikuormitusta vastaan ​​voidaan suorittaa automaattisilla magneettikytkimillä. Ne ovat erittäin luotettavia, tarkkoja ja taloudellisia. Sen erikoisuus on siinä, että ympäristön lämpötilan muutokset eivät vaikuta sen toiminnan lämpötilarajaan, mikä on erittäin tärkeää joissakin käyttöolosuhteissa. Ne eroavat myös lämpöteemoista, niillä on tarkemmin määritelty vasteaika.

Ylikuormitusrele

Tämän laitteen toiminnot ovat kuitenkin melko yksinkertaisia ​​ja varsin tärkeitä.

1. Tällainen laite pystyy kestämään lyhytaikaisen virtapiikin moottorin käynnistyksen aikana katkaisematta piiriä, mikä on tärkeintä.
2. Piirin avautuminen tapahtuu, jos virta kasvaa arvoon, jossa suojatun laitteen rikkoutuminen on vaarassa.
3. Kun ylikuormitus on poistettu, rele voidaan nollata automaattisesti tai manuaalisesti.

On huomattava, että sähkömoottorin virtasuojaus ylikuormituksilta releen avulla suoritetaan vasteominaisuuksien mukaisesti. Toisin sanoen - riippuen laitteen luokasta. Yleisimmät ovat luokat 10, 20 ja 30. Ensimmäinen ryhmä ovat releet, jotka toimivat ylikuormituksen sattuessa, 10 sekuntia ja jos virran numeerinen arvo ylittää 600 % nimellisarvosta. Toinen ryhmä laukeaa 20 sekunnin kuluttua tai vähemmän, kolmas vastaavasti 30 sekunnin kuluttua tai vähemmän.

Sulatetut suojat ja releet

Tällä hetkellä on melko yleistä yhdistää kaksi suojaustapaa - sulakkeet ja releet. Tämä yhdistelmä toimii seuraavasti. Sulakkeen tulee suojata moottoria oikosululta ja siksi sen kapasiteetin on oltava riittävän suuri. Tämän vuoksi se ei voi suojata laitetta pienemmiltä, ​​mutta silti vaarallisilta virroilta. Tämän puutteen poistamiseksi järjestelmään tuodaan releitä, jotka reagoivat heikompiin, mutta silti vaarallisiin virranvaihteluihin. Tärkeintä tässä tapauksessa on säätää sulake siten, että se toimii ennen kuin mikään elementti vahingoittuu.

Ulkoinen suojaus

Nykyään käytetään melko usein kehittyneitä ulkoisia moottorinsuojajärjestelmiä. Ne voivat suojata laitetta ylijännitteeltä, vaiheepätasapainolta, eliminoida tärinää tai rajoittaa päälle- ja poiskytkentäkertoja. Lisäksi tällaisissa työkaluissa on sisäänrakennettu lämpöanturi, joka auttaa säätelemään laakerien ja staattorin lämpötilaa. Toinen tällaisen laitteen ominaisuus on, että se pystyy havaitsemaan ja käsittelemään digitaalista signaalia, joka luo lämpötila-anturin.

Ulkoisten suojalaitteiden päätarkoitus on ylläpitää kolmivaiheisten moottoreiden suorituskykyä. Sen lisäksi, että tällaiset laitteet voivat suojata moottoria sähkökatkon aikana, niillä on myös useita muita etuja.

• Ulkolaite voi synnyttää ja ilmoittaa vian ennen kuin se vaikuttaa koneen toimintaan.
• Diagnosoi jo ilmenneet ongelmat.
• Mahdollistaa releen testaamisen huollon aikana.

Edellä olevan perusteella voidaan väittää, että sähkömoottorin suojaamiseksi ylikuormitukselta on olemassa laaja valikoima laitteita. Lisäksi jokainen niistä pystyy suojaamaan laitetta tietyiltä negatiivisilta vaikutuksilta, ja siksi on suositeltavaa yhdistää ne.

Sähkömoottori, kuten mikä tahansa sähkölaite, ei ole immuuni hätätilanteilta. Jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, esim. sähkömoottorin ylikuormitussuojaa ei ole asennettu, sen rikkoutuminen voi johtaa muiden osien rikkoutumiseen.

( ArticleToC: enabled=yes )

Ongelma, joka liittyy sähkömoottoreiden ja laitteiden, joihin ne on asennettu, luotettavaan suojaukseen, on edelleen ajankohtainen. Tämä koskee ensisijaisesti yrityksiä, joissa mekanismien toimintasääntöjä rikotaan usein, mikä johtaa kuluneiden mekanismien ylikuormitukseen ja onnettomuuksiin.

Ylikuormituksen välttämiseksi on tarpeen asentaa suojaus, ts. laitteita, jotka voivat reagoida ajoissa ja estää onnettomuuden.

Koska asynkroninen moottori on saanut eniten käyttöä, pohdimme sen esimerkin avulla, kuinka moottoria voidaan suojata ylikuormitukselta ja ylikuumenemiselta.

Heille on mahdollista viisi tyyppiä onnettomuutta:

• vaihestaattorin käämitys (OF). 50 prosentissa onnettomuuksista on tilanne;
• roottorin jarrutus, jota esiintyy 25 prosentissa tapauksista (ZR);
• käämin vastuksen väheneminen (PS);
• huono moottorin jäähdytys (MUTTA).

Missä tahansa lueteltujen onnettomuuksien sattuessa on olemassa moottorin rikkoutumisen uhka, koska se on ylikuormitettu. Jos suojausta ei ole asennettu, virta kasvaa pitkään. Mutta sen jyrkkä kasvu voi tapahtua oikosulun aikana. Mahdollisen vaurion perusteella valitaan sähkömoottorin suojaus ylikuormitukselta.

Ylikuormitussuojatyypit

Niitä on useita:

• lämpö;
• nykyinen;
• lämpötila;
• vaiheherkkä jne.

Ensimmäiseen, ts. Sähkömoottorin lämpösuojaus sisältää lämpöreleen asennuksen, joka avaa koskettimen ylikuumenemisen sattuessa.

Lämpötilan ylikuormitussuoja, joka reagoi nouseviin lämpötiloihin. Sen asentamiseen tarvitset lämpötila-antureita, jotka avaavat piirin moottorin osien voimakkaan kuumenemisen yhteydessä.

Virtasuojaus, joka voi olla pienin ja suurin. Voit toteuttaa ylikuormitussuojan käyttämällä virtarelettä. Ensimmäisessä versiossa rele aktivoituu, avaa piirin, jos sallittu virta-arvo ylittyy staattorikäämityksessä.

Toisessa releet reagoivat virran katoamiseen, jonka aiheuttaa esimerkiksi avoin virtapiiri.

Sähkömoottorin tehokas suojaus staattorikäämin virran lisääntymiseltä, joten ylikuumeneminen suoritetaan katkaisijalla.

Moottori saattaa epäonnistua ylikuumenemisen vuoksi.

Miksi se tapahtuu? Muistaen koulun fysiikan oppitunnit, kaikki ymmärtävät, että virta lämmittää sen virtaamalla johtimen läpi. Sähkömoottori ei ylikuumene nimellisvirralla, jonka arvo on ilmoitettu kotelossa.

Jos käämin virta alkaa eri syistä kasvaa, moottori on vaarassa ylikuumentua. Jos toimenpiteitä ei tehdä, se epäonnistuu johtimien välisen oikosulun vuoksi, joiden eristys on sulanut.

Siksi on välttämätöntä estää virran kasvu, ts. asenna lämpörele - moottorin tehokas suoja ylikuumenemiselta. Rakenteellisesti se on lämpövapautin, jonka bimetallilevyt taipuvat lämmön vaikutuksesta avaten piirin. Lämpöriippuvuuden kompensoimiseksi releessä on kompensaattori, jonka vuoksi tapahtuu käänteinen taipuma.

Releen asteikko on kalibroitu ampeereina ja se vastaa nimellisvirran arvoa, ei käyttövirran arvoa. Suunnittelusta riippuen releet asennetaan suojuksiin, magneettisiin käynnistimiin tai koteloon.

Oikein valittuna ne eivät ainoastaan ​​estä sähkömoottorin ylikuormitusta, vaan myös vaiheepätasapainoa ja roottorin jumiutumista.

Auton moottorin suojaus

Sähkömoottorin ylikuumeneminen uhkaa myös autonkuljettajia kuumuuden alkamisella ja jopa vaihtelevan monimutkaisuuden seurauksilla - peruutettavasta matkasta moottorin suureen huoltoon, jossa sylinterissä oleva mäntä voi takertua ylikuumeneminen tai pään muoto on vääntynyt.

Ajon aikana sähkömoottori jäähtyy ilmavirralla, ja kun auto joutuu liikenneruuhkiin, sitä ei tapahdu, mikä aiheuttaa ylikuumenemista. Tunnistaaksesi sen ajoissa, sinun tulee säännöllisesti katsoa lämpötila-anturia (jos sellainen on). Heti kun nuoli on punaisella alueella, sinun on välittömästi pysähdyttävä syyn selvittämiseksi.

Et voi laiminlyödä hätälampun signaalia, koska sen takana tunnet keitetyn jäähdytysnesteen hajun. Sitten konepellin alta tulee höyryä, mikä osoittaa kriittistä tilannetta.

Kuinka olla vastaavassa tilanteessa? Pysäytä sammuttamalla sähkömoottori ja odota, kunnes kiehuminen loppuu, avaa konepelti. Tämä kestää yleensä jopa 15 minuuttia. Jos vuodon merkkejä ei ole, lisää nestettä jäähdyttimeen ja yritä käynnistää moottori. Jos lämpötila alkaa nousta jyrkästi, he liikkuvat varovasti selvittääkseen syyn diagnostiikkapalveluun.

Syitä ylikuumenemiseen

Ensinnäkin jäähdyttimen toimintahäiriöt. Nämä voivat olla: yksinkertainen saastuminen poppelin nukkaan, pölyn, lehtien kanssa. Likaantumisen poistaminen ratkaisee ongelman. On ongelmallisempaa käsitellä jäähdyttimen sisäistä saastumista - asteikkoa, joka ilmenee tiivisteaineita käytettäessä.

Ratkaisu on korvata tämä elementti.

Seuraa sitten:

• Järjestelmän paineen aleneminen halkeilevan letkun, riittämättömästi kiristetyn puristimen, lämmittimen hanan toimintahäiriön, vanhentuneen pumpun tiivisteen jne. vuoksi;
• Viallinen termostaatti tai hana. Tämä on helppo määrittää, jos kuumalla moottorilla tunnet letkua tai jäähdytintä varovasti. Jos letku on kylmä, syynä on termostaatti ja se on vaihdettava;
• Pumppu, joka on tehoton tai ei toimi ollenkaan. Tämä johtaa huonoon kiertoon jäähdytysjärjestelmän läpi;
• Rikkinäinen tuuletin, ts. ei käynnisty viallisen moottorin, kytkimen, anturin tai löystyneen johdon takia. Pyörimätön juoksupyörä aiheuttaa myös moottorin ylikuumenemisen;
• Lopuksi palotilan riittämätön tiivistys. Nämä ovat ylikuumenemisen seurauksia, jotka johtavat kannen tiivisteen palamiseen, halkeamien muodostumiseen ja sylinterinkannen ja vuorauksen muodonmuutokseen. Jos jäähdytysnestesäiliöstä on havaittavissa vuoto, joka johtaa voimakkaaseen paineen nousuun, kun jäähdytys käynnistetään, tai kampikammioon on ilmaantunut öljyinen emulsio, tämä on syy.

Jotta et joutuisi samanlaiseen tilanteeseen, on tarpeen suorittaa ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, jotka voivat säästää sinut ylikuumenemiselta ja rikkoutumiselta. "Heikko lenkki" määräytyy eliminointimenetelmän mukaan, ts. tarkista epäilyttävät tiedot peräkkäin.

Ylikuumenemisen syynä voi olla väärin valittu käyttötapa, ts. pieni vaihde ja korkea kierrosluku.

Suoja moottoripyörän ylikuumenemiselta

Moottoripyörän pyörä muuttuu myös käyttökelvottomaksi "siirretyn" ylikuumenemisen jälkeen. Jos kuumana päivänä ajetaan maksimiteholla jonkin aikaa huippunopeudella, moottoripyörän käämit ylikuumenevat ja alkavat sulaa, kuten minkä tahansa ylikuormitetun sähkömoottorin.

Seuraavaksi on oikosulun vuoro ja moottori pysäytetään, jonka suorituskyvyn palauttamiseksi tarvitaan kelaus taaksepäin. Sen estämiseksi on olemassa suuritehoisia säätimiä, jotka lisäävät vääntömomenttia. Viallisen moottoripyörän korjaaminen on kallis toimenpide, joka on suhteessa uuden hankintaan.

Teoriassa olisi mahdollista asentaa lämpöanturi, joka ei salli ylikuumenemista, mutta valmistajat eivät tee tätä useista syistä. Yksi niistä on ohjaimen suunnittelun monimutkaisuus ja moottoripyörän kokonaiskustannusten nousu. Yksi asia on vielä - valita ohjain huolellisesti moottoripyörän tehon mukaan.

Video: Moottorin ylikuumeneminen, ylikuumenemisen syyt.

Moottorin ylikuormitus tapahtuu

Pitkällä käynnistyksellä ja itsekäynnistyksellä,

kun käyttömekanismeja ylikuormitetaan,

Kun jännite laskee moottorin lähdöissä.

vaihekatkon sattuessa.

Sähkömoottorille vain vakaat ylikuormitukset ovat vaarallisia. Sähkömoottorin käynnistymisestä tai itsekäynnistymisestä aiheutuvat ylivirrat ovat lyhytaikaisia ​​ja tuhoutuvat itsestään, kun normaali nopeus saavutetaan.

Merkittävä lisäys moottorin virtaan saadaan myös vaihekatkoksen yhteydessä, joka tapahtuu esimerkiksi sulakkeilla suojatuissa sähkömoottoreissa, kun yksi niistä palaa. Nimelliskuormituksella, sähkömoottorin parametreista riippuen, staattorivirran kasvu vaihekatkon sattuessa on noin (1,6 ... 2,5) minä nom . Tämä ylikuormitus on kestävää. Vakaita ovat myös sähkömoottorin tai sen pyörittämän mekanismin mekaanisten vaurioiden ja itse mekanismin ylikuormituksen aiheuttamat ylivirrat. Suurin ylivirtojen vaara on siihen liittyvä yksittäisten osien ja ennen kaikkea käämien lämpötilan nousu. Lämpötilan nousu nopeuttaa käämieristyksen kulumista ja lyhentää moottorin käyttöikää. Sähkömoottorin ylikuormituskapasiteetti määräytyy ylivirran ja sen sallitun kulumisajan välisen suhteen ominaispiirteistä:

missä t- sallittu ylikuormituksen kesto, s;

MUTTA - kerroin riippuen moottorin eristystyypistä sekä ylivirtojen taajuudesta ja luonteesta; perinteisille moottoreille MUTTA= 150-250;

TO - ylivirtasuhde, eli moottorin virran suhde I d to I nom.

Ylikuormitusominaisuuden tyyppi vakiolla lämmitysajalla T = 300 s näkyy kuvassa. 20.2.

Päätettäessä releen ylikuormituksen asennuksesta ja sen toiminnan luonteesta, he ohjaavat sähkömoottorin käyttöolosuhteita, ottaen huomioon sen käyttömekanismin vakaan ylikuormituksen mahdollisuuden:

a. Ylikuormitussuojaa ei saa asentaa sellaisten mekanismien sähkömoottoreihin, jotka eivät ole alttiina teknisille ylikuormituksille (esimerkiksi kiertovesimoottorit, syöttöpumput jne.) ja joilla ei ole vakavia käynnistys- tai itsekäynnistysolosuhteita. Sen asentaminen on kuitenkin suositeltavaa sellaisten kohteiden moottoreihin, joilla ei ole pysyvää huoltohenkilöstöä, koska on olemassa vaara, että moottori ylikuormitetaan alentuneella syöttöjännitteellä tai avoimen vaiheen tilassa;

Riisi. 20.2. Ominaisuudet sallitun ylikuormituksen keston riippuvuudesta ylikuormitusvirran moninkertaisuudesta

b. Sähkömoottoreihin, joihin kohdistuu tekninen ylikuormitus (esimerkiksi myllyjen sähkömoottorit, murskaimet, pumput jne.), samoin kuin sähkömoottoreihin, joiden itsekäynnistystä ei ole, on asennettava ylikuormitussuojarele;

sisään. Ylikuormitussuojaus suoritetaan sammutustoiminnolla, jos sähkömoottoreiden itsekäynnistystä ei ole varmistettu tai teknistä ylikuormitusta ei voida poistaa mekanismista pysäyttämättä sähkömoottoria;

G. Sähkömoottorin ylikuormitussuojaus suoritetaan mekanismin purkamistoimenpiteellä tai signaalilla, jos tekninen ylikuormitus voidaan poistaa mekanismista automaattisesti tai manuaalisesti ilman mekanismia pysäyttämättä ja sähkömoottorit ovat koneiston valvonnassa. henkilöstö;

d. Mekanismien sähkömoottoreissa, joissa voi olla sekä ylikuormitus, joka voidaan poistaa mekanismin toiminnan aikana, että ylikuormitus, jota ei voida poistaa pysäyttämättä mekanismia, on suositeltavaa järjestää releen suojaus ylivirroilta. lyhyempi aikaviive sähkömoottorin sammuttamiseen; niissä tapauksissa, joissa voimalaitosten kriittiset apusähkömoottorit ovat päivystävän henkilöstön jatkuvassa valvonnassa, niiden ylikuormitussuoja voidaan suorittaa signaaliin kohdistuvalla toimenpiteellä.

Teknologiselle ylikuormitukselle alttiiden sähkömoottorien suojaus on toivottavaa, että se toisaalta suojaa ei-hyväksyttäviltä ylikuormituksilta ja toisaalta mahdollistaa sähkömoottorin ylikuormitusominaisuuden mahdollisimman täydellisen hyödyntämisen, ottaen huomioon edellinen kuormitus ja ympäristön lämpötila. RZ:n paras ominaisuus ylivirroista olisi sellainen, joka menee hieman ylikuormituskäyrän alapuolelle (katkokäyrä kuvassa 20.2).

20.4. Ylikuormitussuoja lämpöreleellä. Paremmin kuin muut voivat tarjota sähkömoottorin ylikuormitusominaisuutta lähestyvän ominaisuuden, lämpöreleet, jotka reagoivat lämmön määrään K allokoitu sen lämmityselementin resistanssiin. Lämpöreleet valmistetaan periaatteella käyttämällä eri metallien lineaarilaajenemiskertoimen eroa lämmityksen vaikutuksesta. Tällaisen lämpöreleen perusta on bimetallilevy, joka koostuu metalleista, jotka on juotettu koko pinnan yli a ja b hyvin erilaisilla lineaarisilla laajenemiskertoimilla. Kuumennettaessa levy taipuu metallia kohti pienemmällä laajenemiskertoimella ja sulkee releen koskettimet .

Levyn lämmityksen suorittaa lämmityselementti, kun virta kulkee sen läpi.

Lämpöreleitä on vaikea huoltaa ja säätää, niillä on erilaiset yksittäisten releiden ominaisuudet, ne eivät usein vastaa sähkömoottoreiden lämpöominaisuuksia ja ovat riippuvaisia ​​ympäristön lämpötilasta, mikä johtaa epäsopivuusreleen ja sähköisen lämpöominaisuuksien välillä. moottori. Siksi lämpöreleitä käytetään harvoissa tapauksissa, yleensä magneettisissa käynnistimissä ja 0,4 kV automaattisissa koneissa.

20.5. Ylikuormitussuoja virtareleillä. Sähkömoottoreiden suojaamiseksi ylikuormitukselta ylivirtareleitä käytetään yleensä käyttämällä RT-80-tyypin releitä, joilla on rajoitetut riippuvat ominaisuudet, tai ylivirtareleitä itsenäisillä virtareleillä ja aikareleillä.

MTZ:n etuja termisiin verrattuna ovat yksinkertaisempi toiminta ja helpompi releen suojauksen ominaisuuksien valinta ja säätö. Ylivirtasuojaus ei kuitenkaan salli sähkömoottoreiden ylikuormitusominaisuuksien käyttämistä niiden riittämättömän toiminta-ajan vuoksi pienillä virtasuhteilla.

Ylivirtasuojausta itsenäisellä aikaviiveellä yksirelesuunnittelussa käytetään yleensä kaikissa asynkronisissa sähkömoottoreissa voimalaitosten aputarpeisiin ja teollisuusyrityksissä - kaikille synkronisille (kun se yhdistetään releen suojaukseen asynkronisesta tilasta) ja asynkronisille. sähkömoottorit, jotka käyttävät kriittisiä mekanismeja, sekä ei-vastuulliset asynkroniset sähkömoottorit, joiden käynnistysaika on yli 12 ... 13 s.

IDMT-ylikuormitusreleet sopivat kuitenkin paremmin moottorin lämpöominaisuuksiin, ja ne alihyödyntävät moottoreiden ylikuormituskapasiteetin pienvirta-alueella.

Ylikuormitussuoja, jossa on riippuvainen aikaviivekäyrä, voidaan toteuttaa PT-80-tyyppisellä releellä tai digitaalisella releellä.

Ylikuormitussuojan laukaisuvirta asetetaan viritystilasta alkaen I nom sähkömoottori:

missä to ots– virityskerroin, joka on 1,05.

Ylikuormitussuojausaika t3 P on oltava sellainen, että se on pidempi kuin moottorin käynnistysaika t alkaa , kun taas itsestään käynnistyvillä moottoreilla on pidemmät itsekäynnistysajat.

Asynkronisten moottoreiden käynnistysaika on yleensä 8 ... 15 s. Tästä syystä riippuvaisen releen ominaiskäyrän on oltava käynnistysvirralla vähintään 12 ... 15 s. Releen ylikuormitussuojassa riippumattomalla ominaisuudella aikaviiveen oletetaan olevan 14 ... 20 s.

20.6. Ylikuormitussuoja digitaalisen releen termisellä aikaviiveominaisuudella. Kirjoita esimerkiksi digitaaliseen moottorinsuojareleeseen MiCOM P220:ssa on moottorin lämpömalli moottorin kuluttaman virran positiivisen ja negatiivisen sekvenssin komponenteista siten, että se ottaa huomioon staattorin ja roottorin virran lämpövaikutuksen. Staattorissa virtaavien virtojen negatiivinen sekvenssikomponentti indusoi roottoriin merkittävän amplitudin virtoja, jotka aiheuttavat merkittävän lämpötilan nousun roottorin käämitykseen. Suoritetun lisäyksen tulos MiCOM P220 on vastaava lämpövirta Minä e sq , joka näyttää moottorin virran aiheuttaman lämpötilan nousun. Nykyinen Minä e sq lasketaan riippuvuuden mukaan:

(20.7)

K e– negatiivisen sekvenssin virran vaikutuksen vahvistuskerroin ottaa huomioon negatiivisen sekvenssin virran lisääntyneen vaikutuksen moottorin lämmitykseen verrattuna positiiviseen sekvenssiin. Tarvittavien tietojen puuttuessa sen oletetaan olevan 4 kotimaisille moottoreille ja 6 ulkomaisille moottoreille.

Lisäreletoiminnot MiCOM P220, jotka liittyvät moottorin lämpöylikuormitukseen, ovat seuraavat .

· Termisen ylikuormituksen aiheuttama irtikytkentä kielletty moottoria käynnistettäessä.

· Terminen ylikuormitushälytys.

· Estä käynnistys.

· Pitkä aloitus.

Roottorin jumiutuminen.

Moottorin roottori voi juuttua, kun moottori käynnistetään tai sen käytön aikana.

Roottorin jumiutumistoiminto moottorin käydessä tulee automaattisesti sisään, kun se käännetään onnistuneesti määritetyn viiveen jälkeen.

Sepam 2000 digitaalisissa releissä moottorin suojaus pitkäaikaista käynnistystä ja roottorin jumiutumista vastaan ​​tehdään eri tavalla. Ensimmäinen suoja laukeaa ja sammuttaa moottorin, jos moottorin virta käynnistysprosessin alusta ylittää arvon 3 minä nom määritetyn ajan kuluessa t 1 = 2t alkaa. Käynnistyksen alkaminen havaitaan sillä hetkellä, kun absorboitunut virta nousee 0:sta 5 %:iin nimellisvirrasta. Toinen suojaus aktivoituu, jos käynnistys on valmis, moottori käy normaalisti ja vakaassa tilassa moottorin virta saavuttaa yhtäkkiä arvon yli 3 minä nom ja säilytetään tietyn ajan t 2 = 3-4 s.

Epäsymmetria. Moottorin suojaus ylikuormitukselta negatiivisen sekvenssin virroilla suojaa moottoria jännitteensyötöltä käänteisellä vaihejärjestyksellä, vaihehäiriöltä ja pitkäaikaiselta jännitteen epätasapainolla tapahtuvalta käytöltä.

Kun moottoriin syötetään jännite käänteisellä vaihejärjestyksellä, moottori alkaa pyöriä vastakkaiseen suuntaan, käyttömekanismi voi juuttua tai pyöriä eteenpäin pyörivästä momentista poikkeavalla vastusmomentilla. Siten moottorin negatiivisen sekvenssin virran suuruus voi vaihdella laajalla alueella. Vaihevian sattuessa moottori vähentää vääntömomenttia 2 kertaa ja kompensoimiseksi virta kasvaa 1,5 ... 2 kertaa.

Syöttöjännitteiden epäsymmetrisillä negatiivisen sekvenssin virralla voi olla eri arvo pienimpiin arvoihin asti. Negatiivisen sekvenssin virran esiintyminen vaikuttaa eniten moottorin roottorin lämpenemiseen, jossa se indusoi kaksitaajuisia virtoja. Siksi on suositeltavaa suojautua minä 2, joka sammuttaisi moottorin ylikuumenemisen estämiseksi.

Suojauksella on 2 tasoa:

askel minä o br > itsenäisellä aikaviiveellä. Laukaisuvirran oletetaan olevan (0,2 ... 0,25) I nom moottori. Aikaviiveen on varmistettava viereisen verkon epäsymmetristen oikosulkujen katkeaminen, jolloin sen on oltava yksi askel korkeampi kuin syöttömuuntajan suojaus:

(20.8)

askel minä arr >> IDMT:llä voidaan lisätä suojauksen herkkyyttä, jos tunnetaan moottorin todelliset lämpöominaisuudet negatiivisen sekvenssin virtana.

Kuorman menetys. Toiminnon avulla voit havaita moottorin irtoamisen sen käyttämästä mekanismista kytkimen, kuljetushihnan, pumpun vesivuodon jne. vuoksi. moottorin käyttövirran vähentämiseksi.

Vähimmäisvirran asetus:

missä minä xx - moottorin kuormittamaton virta mekanismin kanssa määritetään testin aikana.

Moottorin alivirran aikaviive tI < määräytyy mekanismin teknisten ominaisuuksien perusteella - mahdollinen lyhytaikainen kuormitus, tällaisten näkökohtien puuttuessa sen katsotaan olevan yhtä suuri:

Aikaviive automaattisen alivirtamoottorin estoon t kieltää viivästyttää automaation syöttöä moottoria käynnistettäessä, jos kuorma kytketään moottoriin sen kääntämisen jälkeen, tai määräytyy moottorin kuormitustekniikan perusteella, jos kuorma on jatkuvasti kytkettynä moottoriin. Asetuksen on oltava yhtä suuri kuin moottorin kiertoaika plus tarvittava marginaali:

Moottorin käynnistysten lukumäärä. Jos erityisiä moottoritietoja ei ole, voidaan käyttää seuraavia yleisiä huomioita:

− PTE:n mukaan kotitalousmoottoreilta vaaditaan 2 käynnistystä kylmästä tilasta ja 1 käynnistys kuumasta tilasta.

− Moottorin jäähdytysaikavakio on 40 min.

− Laskennan aloitusautomaatiossa voidaan tehdä seuraavat asetukset:

Asetus aika, jonka aikana lähdöt lasketaan: T-luku = 30 minuuttia.

Kuuma käynnistysten määrä -1. Kylmäkäynnistysten määrä - 2.

Aika-asetus, jonka aikana uudelleenkäynnistys on kielletty T-kielto= 5 minuuttia. Älä käytä vähimmäisaikaa käynnistysten välillä.

Itsekäynnistysresoluutioaika. Voimalaitosten moottoreiden itsekäynnistyminen tulee varmistaa 2,5 s sähkökatkosajalla. Näiden tietojen perusteella suoritetaan laskentatarkistus, jolla varmistetaan voimalaitosten moottoreiden itsekäynnistyminen sähkökatkon aikana.

Voimme siis ottaa voimalaitosten osalta T itselukittuva = 2,5 s

Muissa olosuhteissa sinun tulee määrittää aika, jolloin sähkökatkos on mahdollinen, esimerkiksi ATS:n kesto, suoritettava laskettu itsekäynnistystarkastus ja jos se tarjotaan tällaisen sähkökatkon aikana, aseta määritetty aika päälle laite. Jos itsekäynnistystä ei taata sähkökatkoksen yhteydessä tai jos se on poistettu käytöstä, "itsekäynnistyksen esto" -toiminto ei ole käytössä.

testikysymykset

1. Millainen suojaus asynkronisilla moottoreilla tulee olla PUE:n mukaisesti?

2. Millainen suojaus synkronimoottoreilla pitäisi olla PUE:n mukaisesti?

3. Miten vaihe-vaihemoottoreiden suojaus ja suojausasetukset valitaan?

4. Miten moottorin ylikuormitussuoja toteutetaan ja asetusarvot valitaan?

5. Miten suojaus toteutetaan ja moottorin alijännitesuoja-asetukset valitaan?

6. Mitkä ovat synkronimoottoreiden suojausominaisuudet?