Tee-se-itse runkoautotallit 50x150 levy. Kuinka rakentaa runkoautotalli? Kuinka rakentaa laadukas lankkurunko

Useimmat auton omistajat voivat rakentaa runkoautotallin omin käsin. Riittää, kun noudatetaan ohjeiden perusvaatimuksia ja noudatetaan turvatoimia työn aikana.

Runkorakenteen edut ja haitat

Jokaisen autotallin, sekä suuren että yksinkertaistetun, on suoritettava useita toimintoja:

Auton suojaaminen säätekijöiltä ja luvattomalta pääsyltä.
Laitteiden rutiinikorjaukset, huolto ja tarkastukset.
Työkalusarjan ja varaosien säilytys.

Runkoautotalli ei ole toiminnaltaan huonompi kuin iso tiilirakenne ja maksaa samalla paljon vähemmän.

Rakennuksen runko on usein valmistettu puusta. Se on helppo käsitellä, edullinen eikä vaadi vahvaa perustaa. Rakennuksen verhous on valmistettu mistä tahansa sopivasta materiaalista: sivuraide, aaltopahvi, sandwich-paneelit, vuorauslaudat.

Itse rakennetun autotallin tärkeimpiä etuja ovat:

Rakentamisen helppous. Jos sinulla on perustaidot, aloittelevakin rakentaja voi hoitaa työn.
Tehokkaita erikoiskoneita ja laitteita ei tarvitse houkutella.
Rakenteen keveys ja lujuus. Tämän seurauksena ei ole tarvetta varustaa haudattua perustusta.

Suurin haittapuoli on puurungon syttyvyys. Tulipalon välttämiseksi se on päällystetty molemmilta puolilta palamattomilla materiaaleilla. Eristeenä käytetään palamatonta mineraalivillaa. Lisäksi puu on kyllästetty palonestoaineilla.

Runko voidaan valmistaa myös muista materiaaleista, esimerkiksi metalliprofiiliputkesta. Tällaisen rakenteen päällysteenä käytetään viiden millimetrin metalliprofiililevyjä. Tällainen rakennus on palonkestävä, mutta runko vaatii lisäkäsittelyä ruosteenestoaineilla.

Rakentamisen valmistelu: työkalut ja materiaalit

Kun valitset puuta rakentamiseen, on otettava huomioon useita tekijöitä:

Tangot voivat olla liimattuja ja kiinteitä. Ensimmäinen vaihtoehto ei muutu ajan myötä, ei vaadi lisätukia. Sen hinta on kuitenkin useita kertoja korkeampi kuin koko.
Profiloimattoman puun käyttö lisää antiseptisten aineiden, palonestoaineiden ja maalausmateriaalien kulutusta. Myös käsittelyn aikana voi ilmetä halkeamia, jotka vaativat kittiä. Profiloidulla puutavalla ei ole tällaisia haittoja.

Sinun tulee myös lähestyä huolellisesti puulajin valintaa. Runkoautotallin rakentamiseen sopivia ovat:

Tammi. Erittäin kestävä ja luotettava materiaali. Suuri lujuus johtaa käsittelyn monimutkaisuuteen, joten toimittaja voi tehdä sahauksen.
Pyökki. Tärkeimmät edut ovat käytännöllisyys, käsittelyn helppous, miellyttävät luonnolliset sävyt.
Leppä on edullinen materiaali, joka voi jäljitellä arvokkaampia lajeja. Kestää korkeaa kosteutta.
Mänty on halvin ja suosituin rakennusmateriaali. Tärkeimmät haitat ovat huono kosteudenkestävyys, herkkyys mekaaniselle rasitukselle.
Lehtikuusi on ihanteellinen alueille, joilla on korkea kosteus. Se on kestävä eikä mätäne.

Myös rakentamiseen tarvitset joukon työkaluja:

Ruuvit, liuskekivet ja muut kiinnikkeet.
Metalliset kulmat.
Terassi tai muu verhousmateriaali.
Rakennusluisti.
Ruuvimeisseli tai ruuvimeisselisarja.
Rautasaha tai sakset metallille.

Mitat ja yksityiskohtainen piirustus

Yhden auton vakiorunkotallin leveys on noin neljä metriä. Pituus - vähintään 5,5, se voi olla jopa seitsemän. Korkeus - 2,5-2,7 metriä, ilman kattoa. Tietyt mitat valitaan ottaen huomioon tietyn auton ominaisuudet. Esimerkiksi laivan gasellin autotallin korkeus on vähintään kolme metriä. Minimietäisyys autosta seinään on puoli metriä.

Piirustus näyttää yksittäisen auton mallin.

Kaikki mitat ovat likimääräisiä

Kahden auton autotallia rakennettaessa rakenteen suunniteltu leveys kaksinkertaistuu.

Vaiheittaiset ohjeet runkoautotallin rakentamiseen omin käsin

Runkoautotallin rakentaminen tapahtuu useissa vaiheissa. Jokaista seuraa tietty tekniikka ja toimintosarja:

Perustuksen pystytys.
Rungon kokoaminen.
Katon valmistus.
Seinien ulko- ja sisäverhoilu.
Portin asennus.

Analysoidaan vaiheita yksityiskohtaisemmin.

Perustuksen rakentaminen

Runkoautotallin rakentaminen alkaa alueen perusteellisella valmistelulla. Rakentamiseen varattu alue puhdistetaan kasvillisuudesta ja puiden juurista sekä syvennetään hieman. Sen jälkeen kaadetaan kerros hiekkaa, asennetaan tapit tulevan pohjan kehän ympärille ja vedetään rakennuslanka.

Perustuksen ulkopuolen tulee olla vesieristetty. Tätä varten käytetään bitumipitoista mastiksia. Se asetetaan useisiin kerroksiin, kuivataan ja peitetään sitten hiekalla maan pintaan.

Runkoautotallin optimaalinen perusta on monoliittinen. Se toimii myös karkeana lattiana, joka voidaan myöhemmin peittää tarvittavalla materiaalilla.

Rungon kokoaminen

Autotallin runko on valmistettu huolellisesti kuivatusta puusta. Sen varustamiseen tarvitset:

Tangot 100 * 100 mm, joista on varustettu pääpystypylväät ja lattiapalkit katossa ja lattiassa.
40 mm levyt tarvitaan kattojärjestelmän järjestämiseen.
20 mm levy, josta sorvaus tehdään.
Lattialaudat. Niiden paksuus alkaa 40 mm:stä.

Rungon valmistukseen tarvittavien materiaalien määrä riippuu rakennuksen suunnitelluista mitoista.

Katto voi olla kalteva tai kalteva

Tulevan autotallin "luuranko" pystytetään perustan kuivumisen jälkeen. Rakennusprosessi on seuraava:

Pohja on vesitiivis. Tätä varten käytetään tavallista kattomateriaalia, joka on liimattu bitumiseen mastiksiin. Tämä menettely suojaa autotallin puurunkoa mätänemiseltä ja korkealta kosteudelta.
Alemman vanteen palkit, joiden paksuus on 100 * 100 mm, asetetaan autotallin kehää pitkin. Kulmissa ne yhdistetään erityisillä tapilla ja urilla.
Kulma- ja välitolpat on asennettu alempaan verhoukseen. Ne kiinnitetään alustaan tapilla. Rakenteellista lujuutta lisäävät metalliset kulmat, jotka on kiinnitetty valjaisiin ja telineisiin itseporautuvilla ruuveilla. Asennuksen aikana vierekkäisten telineiden välistä etäisyyttä on noudatettava: sen ei tulisi olla alle kaksi metriä.
Ylävaljaat on asennettu. Tangot kiinnitetään samalla tavalla tapeilla ja metallikulmilla.
Välipylväät ja vaakasuorat kamat asennetaan. Niitä kiinnitettäessä kannattaa keskittyä eristysmattojen kokoon: näin vältetään lisälaatikon asettaminen. Kiinnittiminä käytetään metallikulmia ja itsekierteittäviä ruuveja.

Lattialaatat on valmistettu "neljäkymmentäluvun" lankkuista ja kiinnitetty ulkopuoliseen vanteeseen. Päälle laitetaan lattialauta.

Lattialautoja asetettaessa tulee välttää rakoja ja halkeamia

Portin asennus

Autotallin ovet voi ostaa valmiina tai tehdä itse, auton kokoon keskittyen. Rakenteen mitat on tiedettävä etukäteen: autotallin yleiskehykseen tulee jättää tilaa portille. Lehden vakioleveys on 2,5 metriä.

Portin runko on valmistettu 100 * 100 mm tangoista. Lisäjäykkyyttä tarjoavat poikittaiset puulaudat. Autotallin ja portin karmin pystytolppiin ruuvataan saranat, jonka jälkeen ovi voidaan ripustaa.

Rakenteen päällystäminen aaltopahvilla tai vastaavalla materiaalilla suoritetaan samanaikaisesti autotallin seinien koristelun kanssa ja huolellisen palonsuoja- ja antiseptisillä käsittelyn jälkeen.

Yksinkertaisin keinurakenne voidaan tehdä itsenäisesti

Kattojärjestelmän ja katon asennus

Yksinkertaisin kattovaihtoehto runkoautotalliin on aitakatto. Tämä malli on melko helppo asentaa, edullinen ja kestävä.

Runkoautotallin vakiokatto koostuu useista elementeistä:

Rafter järjestelmä. Tämä on pohja, johon loput elementit kiinnitetään. Hänellä on myös kaikki taakka katolla.
Vaippa kiinnitetty kattojärjestelmään. Se on tukipinta, jolle kattopäällyste asennetaan.
Eristysmateriaalit. Niiden tehtävänä on suojata huonetta sateelta ja lumelta sekä pitää lämpöä autotallin sisällä.
Katon päällyste.

Rungon rakentamisen aikana yksi autotallin seinistä on tehty korkeammaksi kuin muut. Tämä on tarpeen optimaalisen katon kaltevuuden varmistamiseksi. Yleensä se ei ylitä 25 astetta.

Ensinnäkin kattojärjestelmä on varustettu. Pienille autotalleille, jotka on suunniteltu yhdelle autolle, sopii yksinkertaistettu malli, jossa vaakasuorat palkit on asetettu autotallin pitkin tai poikki. Taloudellisuuden kannalta tarkoituksenmukaisin olisi poikittaissijoitus: voit laittaa lyhyitä palkkeja.

Kattopalkkien välinen etäisyys ei saa ylittää metriä. Muuten rakenne ei ole tarpeeksi vahva, ja seurauksena se deformoituu. Rungon alustalle asennuksen jälkeen palkit kiinnitetään metallikulmilla ja ruuveilla.

Seuraava vaihe on laatikon lattia. Tätä varten käytetään reuna- tai reunalautaa, jota kutsutaan myös shalyovkaksi. Toista vaihtoehtoa pidetään optimaalisena: materiaali maksaa paljon vähemmän, ja lopullisen viimeistelyn jälkeen on melko vaikea erottaa sitä analogista.

Jos sorvauksen tekemiseen käytetään huivia, se on kuorittava kuoresta. Laudat asetetaan kattopalkkien päälle kohtisuoraan niihin nähden ja kiinnitetään ruuveilla. Työprosessissa on varmistettava, että suuria aukkoja ei ole.

Listan päälle asetetaan vedeneristyskerros. Se suojaa autotallia sateelta. Vedeneristysmateriaalina voidaan käyttää kattomateriaalia tai kattokalvoa (esimerkiksi vesisulkua).

Kattomateriaali asetetaan alhaalta ylös päällekkäin. Arkkien tulee olla päällekkäin useita senttimetrejä. Tästä johtuen katon alle putoava vesi rullaa alas katolta eikä tunkeudu lautojen läpi. Materiaali naulataan sorvaukseen tavallisilla nauloilla. Kattokalvo asetetaan samalla tavalla käyttämällä kiinnitykseen ruostumattomia kannakkeita tai nauloja.

Päävaiheet on merkitty

Viimeinen vaihe on kattopäällysteen asennus. Materiaalivalikoima on melko suuri:

Terassi. Kestävä, säänkestävä. Yksi tärkeimmistä eduista on uudelleenkäytettävyys.
Liuskekivi. Kestävä materiaali, jonka käyttöikä on jopa 40 vuotta. Korkeiden kustannustensa vuoksi sen käyttö ei aina ole perusteltua pienten autotallien viimeistelyyn.
Metallikatto on moderni kattopäällyste, jota käytetään useammin isojen kivirakennusten viimeistelyyn.
Rullapäällysteet. Halpoja materiaaleja, helppo asentaa, kestävä ja luotettava. Kattomateriaalin keskimääräinen käyttöikä on 12-15 vuotta, minkä kompensoi alhainen hinta.

Katon asennus alkaa alimmasta rivistä. Kiinnitys tapahtuu liuskenauloilla tai ruuveilla. Levyt menevät päällekkäin, minkä seurauksena niitä on neljä yhdessä kynnessä. Reunoja naulataan vielä muutama naula, jotta liuskekivi ei nouse kovissa tuulessa.

Eristys ja vaippa

Ennen kuin teet töitä runkoautotallin lopulliseen vaippaan, puurunko on käsiteltävä antiseptisillä aineilla ja palonestoaineilla. Tämän jälkeen voit jatkaa asennusta.

Runkoautotallin ulkoverhous tehdään useimmiten metalliprofiililla. Se on vahva ja kestävä materiaali, joka kestää palon ja sään tekijöitä. Seinäverhoukseen sopii metalliprofiili, jonka merkinnässä on kirjaimet C tai PS.

Profiililevyt kiinnitetään runkoon erityisillä kuusikulmaisilla itsekierteittävillä ruuveilla. Työ tapahtuu seuraavasti:

Kulmatolppaan asetetaan metalliprofiililevy, joka on kohdistettu rakennusluulan kanssa.
Itsekierteittävät ruuvit ruuvataan aaltopahvin alempaan aaltoon. Tämä on välttämätöntä materiaalin ensisijaiseksi kiinnittämiseksi.
Toinen levy laitetaan. Päällekkäisyyden tulee olla yksi aalto. Sen jälkeen molemmat tuotteet kiinnitetään itsekierteittävillä ruuveilla runkoon. Jokainen neliömetri vaatii 5-6 itsekierteittävää ruuvia.
Tarvittaessa metalliprofiili voidaan leikata palapelillä tai saksilla metallin leikkaamiseen. Älä käytä hiomakonetta tai vastaavia laitteita: arkkien polymeeripinta palaa, mikä johtaa korroosioon ja materiaalin hyödyllisten ominaisuuksien heikkenemiseen.

Katon päällysteenä voidaan käyttää samoja H- tai PC-merkinnällä varustettuja metalliprofiililevyjä. Asennus suoritetaan alhaalta ylöspäin aallon päällekkäin; kiinnitykseen käytetään kuusikulmaisia itsekierteittäviä ruuveja tiivistealuslevyillä.

Haluttaessa runkoautotalli voidaan eristää. Tätä varten voit ottaa kivivillaa, joka on valmistettu eräänlaisena matona. Eristysprosessi tapahtuu vaiheittain:

Seinien sisäpuolelle on kiinnitetty tuulenpitävä kalvo.
Matot sijoitetaan pylväiden väliin vapaaseen tilaan.
Ylhäältä eristys on päällystetty levyillä tai levyillä.

Vakioeristys ja metalliprofiilit voidaan korvata valmiilla sandwich-paneeleilla. Nämä ovat esivalmistettuja rakenteita, jotka koostuvat profiloidusta pinnoitteesta toisella puolella, litteästä metallilevystä toisella ja niiden välissä olevasta eristekerroksesta.

Video: Runkoautotallin rakentaminen

Kun käytät lueteltuja sääntöjä, voit rakentaa runkoautotallin omin käsin. Tämä ei vaadi suuria rahoituksen, vaivan ja ajan kuluja. Riittää, kun päätetään etukäteen rakennuksen mitoista ja materiaaleista.

Jokainen ajoneuvo tarvitsee parkkipaikan, joka suojaa luotettavasti tuulelta ja sateelta, lumelta ja rakeelta. Tästä syystä omakotitalojen omistajat rakentavat autotalleja yksityisille tonteilleen. Kun ylimääräisiä taloudellisia resursseja ei ole ja auto tarvitsee "kodin", ei tarvitse ottaa lainaa, lainata tai säästää rahaa. Tie ulos on rakentaa runkoautotalli.

Erikoisuudet

Runkoautotalli, toisin kuin tiili, lohko tai betoni, on paljon kevyempi. Teknologiaa noudattaen rakennettu se suorittaa samat toiminnot kuin massiiviset ja kalliimmat rakennukset. Joissain tapauksissa se on käytännöllisempää kuin analogit.Esimerkiksi 24 neliömetrin tiiliautotallin rakentaminen vaatii enemmän rahaa kuin tilavamman rungon kokoaminen.

Suuremmalle alueelle voit sijoittaa paitsi auton myös:

moottoripyörä;
moottorikelkka;
ruohonleikkuri;
lumenpoistolaitteet ja paljon muuta.

Osa tilavasta huoneesta on hyödyllinen työpajan järjestämiseen. Yksityisessä talossa on aina asioita, jotka on helpompi suorittaa ei asuin-, vaan kodinhoitohuoneissa. Autotallin kulma on täydellinen sellaiseen toimintaan. Sinne sijoitetaan ruuvipuristimella varustettu työpöytä, ja työkaluille on aina paikka.

Hyödyt ja haitat

Runkoautotallien suosio johtuu useiden positiivisten ominaisuuksien läsnäolosta. Autotallin rakentaminen puusta tai metallista maksaa erittäin demokraattisen summan, joten se on melko edullista suurelle väestölle. Rakennusmateriaaleista ei ole pulaa. Niitä myydään rakennusmarkkinoilla, tukikohdissa ja varastoissa. Mitä tulee työhön, kaikki on melko yksinkertaista. Runkoautotallin voivat koota henkilöt, joilla ei ole rakentajan taitoja.

Työn suorittamiseen ei tarvita kalliita työkaluja ja mekanismeja. Jokaisella omakotitalon omistajalla on riittävästi kodin työkaluja. Ja niitä, joista puuttuu, esimerkiksi taso tai ruuvimeisseli, voi lainata ystäviltä tai naapureista. Käsin tehdyllä kokoonpanolla rakenne voidaan pystyttää parissa viikossa. Tarvitaan vain kolme paria vahvoja käsiä. Sinun ei tarvitse vaivautua liikaa. Jokainen autotallin yksittäinen osa painaa hieman. Asennus koostuu mittausten ottamisesta, rungon asennuksesta ja kiinnittämisestä ja sitten sen vaippauksesta. Säätiön järjestämisen yhteydessä on tehtävä vähän enemmän työtä. Mutta tämä ei ole niin vaikeaa kuin tiiliversion rakentamisessa. Skeptikoilla on tapana etsiä puutteita kaikesta.

He pitävät runkoautotallien haittoja:

Palovaara (puurakennuksille);
Puurungon hauraus;
sisämukavuuden puute;
Alhainen luvattoman sisäänpääsyn vastustuskyky.

Todellakin, puu palaa hyvin. Jos yksinkertaisia sääntöjä noudatetaan, se ei kuitenkaan syttyy tuleen. Käsittelemättömät tangot ja levyt kestävät enintään kymmenen vuotta. Jos puu on kyllästetty erikoiskemikaaleilla, käyttöikä kaksin- tai jopa kolminkertaistuu. Autotallissa, joka on päällystetty profiililevyillä, on kylmä talvella ja kuuma kesällä. Mutta jos teet eristyksen sisältä, tilanne paranee. Ja täysin puutalossa se on aina viihtyisä. Lisäksi autotalli on ensisijaisesti tarkoitettu autolle. Ja hän on erittäin mukava siellä. Runkoautotalliin on helppo päästä vain, kun se on laitamilla. Jos rakennus sijaitsee henkilökohtaisella tontilla asuinrakennuksen välittömässä läheisyydessä, tuskin kukaan yrittää hyötyä sen sisällöstä.

Osoittautuu, että runkoautotallilla on kiinteitä etuja, joista tärkeimmät ovat:

halpa;
asennuksen helppous;
rakentamisen nopeus.

Projektit

Runkoautotallin yksinkertaisuudesta huolimatta projekti on kehitettävä ennen työn aloittamista. Mikä tahansa suunnittelutoimisto ottaa mielellään vastaan projektin kehittämistä. Mutta kannattaako kääntyä ammattilaisten puoleen, jos tavallinen ihminen pystyy tekemään laskelmia ja piirustuksia yksinkertaiselle autotallin rungolle.

Ensin sinun on määritettävä tärkeimmät parametrit:

autotalli seisoo erikseen tai lähellä taloa;
mikä on rakennuksen kapasiteetti: 1 tai 2 autolle. Ehkä halutaan yhdistää parkkipaikka lisäalueisiin ja hankkia ullakko;
kuinka monta ikkunaa rakennuksessa on;
tarvitsetko oven autotalliin vai riittääkö porttiin rakennettu ovi;

aiotaanko varata tilaa erilliselle huoneelle työpajalle tai varastolle;
mistä materiaalista runko on tarkoitus rakentaa, miten se päällystetään;
mikä katon muoto kannattaa;
tarvitseeko rakenne perustusta, jos tarvitsee, millaisen;
aiotaanko autotalliin toimittaa sähköjohdot: kaasu, vesi, lämmitys.

Yhdelle sedan-korilla varustetulle autolle riittää 6 x 4 metrin alueen jakaminen. SUV on mukavampi 6x6 metrin autotallissa. Ja kahden auton sijoittamiseksi kerralla sopii rakenne, jonka mitat ovat 6x8 metriä.

Vakiorakenteessa, jossa on puurunko, voidaan käyttää neliön tai suorakaiteen muotoista tankoa (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Teräsrunkoon sopii esimerkiksi putki, jonka halkaisija on 40x40 mm. Yksittäiset kokoonpanoyksiköt (seinät, verhoilut, katto) piirretään piirustukseen mittakaavassa. Vierekkäisten telineiden välinen etäisyys ei saa ylittää 1,2 m. Kun tiedät komponenttien lukumäärän ja koon, voit tehdä arvion ja määrittää tulevien materiaalikustannusten määrän.

Kattotyyppiä valittaessa tulee keskittyä autotallin sijaintiin suhteessa taloon. Kiinnitetty autotalli on parempi peittää kaltevalla katolla. Siitä vesi virtaa pois asuinrakennuksesta. Ullakkoa varten sinun on rakennettava korkea katto kahdella rinteellä. Ja jos sinulla on halua ja kokemusta rakennustöistä, voit tehdä autotallista kauniin ulkorakennuksen, jossa on monimutkainen lonkka-, lonkka- tai harjakatto.

Sinun ei pitäisi aloittaa työtä ilman projektia tai yksinkertaista kaaviokuvaa ja tarvittavan materiaalin laskentaa. Valmistelun puute on täynnä viivästynyttä rakentamista ja muita ongelmia.

Materiaalit (muokkaa)

Autotallin runko voidaan valmistaa kahdesta materiaalista: puusta tai metallista.

Puun käytön osalta sen ominaisuudet puhuvat:

käsittelyn helppous;
ekologinen puhtaus;
energiansäästö.

Valitettavasti tämä on kallein vaihtoehto.

Niiden, jotka kuitenkin päättävät rakentaa rungon puupalkeista, on otettava huomioon useita vivahteita.

Tangot voivat olla kiinteitä ja liimattuja. Kiinteät ovat monta kertaa halvempia kuin liimatut. Halpaus muuttuu vakavaksi kutistumiseksi ja vääntymiseksi. Liimattu liimapuu ei käytännössä väänny. Sen mitat jäävät nimeämättömiksi rakenteen rakentamisen jälkeen.
Profiloimaton puutavara voi halkeilla käsittelyn aikana. Lisäksi sen käsittelyyn tarvitaan paljon enemmän antiseptisiä ja muita suojaavia aineita. Profiloitu puu on kalliimpaa, mutta sillä ei ole edellä mainittuja haittoja

Kaikki puu ei sovellu autotallin rakentamiseen. Kun tehdään valinta yhden tai toisen tyypin hyväksi, tulisi keskittyä puun ominaisuuksiin.
Halvin materiaali on mänty. Materiaali sopii alueille, joilla on kuiva ilmasto. Mänty ei kestä vakavia kuormia, joten kiinteään autotalliin tarvitaan kestävämpi versio rakennusmateriaalista.
Alueille, joissa on korkea kosteus, lehtikuusi tai tammi sopii. Kestävän ja luotettavan tammen haittana on käsittelyn monimutkaisuus. Tällainen autotalli palvelee kuitenkin useita vuosikymmeniä.

Muotoiltuista putkista valmistetut autotallin rungot eivät vaadi niin merkittäviä taloudellisia kustannuksia kuin laminoidusta viilupuusta tehdyn rungon valmistuksessa. Ammattiputkesta valmistetun rungon käyttöikä on keskimäärin 25 vuotta.
Metallisen autotallin järjestämiseen käytetään neliömäisiä tai suorakaiteen muotoisia putkia, joiden poikkileikkaus on 40x40 mm tai 40x25 mm. Putket paritetaan tarvittaessa. Tämä lisää lujuutta ja jäykkyyttä sekä mekaanisen rasituksen kestävyyttä. Vankka rakenne on johdettu aiemmin öljy- ja kaasuteollisuudessa käytetyistä putkista.
Mitä enemmän tilaa metallirunkoisella autotallilla on, sitä enemmän telineitä se tarvitsee. Erityistä huomiota kiinnitetään ovien kiinnittämiseen tarkoitettuihin tukiin. Usein he käyttävät kaksoisputkia samasta metalliprofiilista kuin perinteiset telineet.

Metallirunko saa hyvän jäykkyyden lisäelementtejä asennettaessa(jäykisteet) pystytukien väliin. Tätä varten käytetään eri profiilien metallia: putki, kulma, kanava. Mikä tahansa rakennusmateriaali soveltuu ulkoverhoukseen. Paneeliautotallissa verhous on kiinnitetty päästä päähän. Profiloitua levyä käytetään useammin. Se kestää täydellisesti mekaanista rasitusta ja on iskunkestävä. Aaltopahvilevyt kiinnitetään limittäin, joten tarvetta määritettäessä on huomioitava lisäykset. Ne ovat noin 20 % nimelliskoosta. Materiaalin tarkat parametrit määräytyvät arkkien koon mukaan.

Sisäverhous voi tapahtua, mutta siitä voidaan luopua. Kaikki riippuu materiaalisista mahdollisuuksista.

säätiö

Vankka rakenne vaatii vankan perustan.

Säätiö voi olla kolmen tyyppistä:

monoliittinen laatta;
pylväsmäinen, myös ruuvipaaluissa;
nauha.

Erinomainen vaihtoehto runkoautotalliin olisi monoliittinen laatta. Vahvistus tekee alustasta luotettavan ja kestävän. Monoliitille tehty tasoite muodostaa huoneen sisälle tasaisen lattian, jolle voidaan tehdä rantakatu lämmittämään. Monoliitin haittana on, että levy kuivuu pitkään, mikä ei salli muiden töiden suorittamista. Laatan kaataminen vaatii lisäkustannuksia raudoituksesta ja mekaanisten laitteiden osallistumisesta työhön.
Pylväsperustus ei ole kovin sopiva autotalliin. Tämän tyyppinen pohja valitaan vain pehmeille maaperille.
Edullisin on nauhapohja. Kun noudatetaan vaiheittaisia ohjeita nauhaperustuksen järjestämisestä, saadaan vankka, luotettava perustus.

Perustuksen järjestämisen valmisteluvaiheessa nauhatyypin mukaan alue puhdistetaan roskista ja kasvillisuudesta. Vapaa alue tasoitetaan, merkintä on tehty. Jokaisessa neljässä kulmassa vahvat tapit on asennettava tiukasti pystysuoraan. Sivujen etäisyyden tulee vastata projektissa (piirustuksessa) ilmoitettuja mittoja. Laseretäisyysmittari auttaa määrittämään mitat oikein, ja rakennusneliö auttaa säilyttämään oikean kulman. Naru vedetään tappien yli sen jälkeen, kun merkinnät vahvistavat autotallin suorakulmion oikeellisuuden. Tarkastus suoritetaan mittaamalla diagonaalit. Samalla tavalla suoritetaan nauhaperustan sisämittojen merkintä. Ulko- ja sisäviivojen välisen etäisyyden on vastattava nauhan pohjan leveyttä.

He kaivavat merkintöjä pitkin noin puolen metrin syvyyteen kaivannon. Kaivannon seinät eivät saa poiketa pystysuorasta, eikä pohja tiivistyksen jälkeen saa poiketa vaakatasosta. Seuraava vaihe on muotin asentaminen. Rakenne kootaan reunalevyistä, vanerista tai lastulevystä ja asennetaan lähelle kaivantoseiniä. Pohjalle kaadetaan soraa ja hiekkaa oleva tyyny. Liittimet asennetaan sitä pitkin. Jotta muotti kestäisi betonin hyökkäyksen, pystysuoraan seinään kiinnitetään vaakasuorat tuet. Viimeinen vaihe on betoniseoksen kaataminen. Betonia pitäisi olla tarpeeksi täyttämään koko perustuksen yhdellä kertaa. Tämä on ainoa tapa saada monoliittinen nauha. Ja jotta se olisi homogeeninen, kaatamisen aikana seos lävistetään ajoittain terästanolla ilman vapauttamiseksi ja kuorien muodostumisen estämiseksi perustassa.

Kunnes seos kovettuu, sinun on tasoitettava sen vaakasuora pinta ja peitettävä polyeteenillä. Kestää useita päiviä ennen kuin laasti kovettuu. Tänä aikana pinta tulee kostuttaa säännöllisesti vedellä halkeilun estämiseksi. Kiinteytymisen jälkeen kalvo poistetaan perustasta, vedeneristys asetetaan kahteen kerrokseen kattomateriaalia ja runkorakenteen rakentamista jatketaan.

Runkorakenteen asennus

Riippumatta siitä, mistä materiaalista autotalli on koottu, sen rungon kokoaminen voidaan perinteisesti jakaa neljään vaiheeseen. Aluksi on alempi nauha. Osat kiinnitetään toisiinsa ja koko rakenne on liitetty alustaan (perustukseen). Jos runko on metallia, liitos tehdään hitsaamalla. Puuosat on pultattu yhteen. Autotallin alaosa on kiinnitetty ankkureilla perustukseen. Usein kaksi materiaalityyppiä yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi. Kun rakentaminen tehdään käsin, ei palkattujen työntekijöiden toimesta, on helpompi tehdä alavaljaat puiset.

Runkokokoonpanotekniikan avulla voit yhdistää puuta metalliin. Usein samaan aikaan pohjavanteen kanssa valmistellaan puulattian pohjaa. Lags ovat kiinteitä paksuja levyjä, jotka on asennettu reunaan, tietysti esikäsiteltynä antiseptisella aineella. Lattia on laskettu hirsiä pitkin. Tulevaisuudessa on paljon helpompaa rakentaa autotalli rantatieltä kuin paljaalta maalta. Yksi ihminen ei kestä rakentamista. Tarvitaan avustaja, koska toinen pitää seuraavan osan ja toinen korjaa sen. Mutta edes yhdessä, kaikkea ei voida tehdä. Jos esimerkiksi autotallin seinät kootaan maahan, mikä on joskus paljon kätevämpää kuin paikallisesti, tarvitaan kolmas avustaja.

Lukuaika ≈ 4 minuuttia

Jotta auto toimisi pitkään eikä tuottaisi ikäviä yllätyksiä tiellä, sillä on oltava oma viihtyisä säilytystila, joka on suojattu epäsuotuisilta sääolosuhteilta. Lemmikkillesi voit rakentaa itsenäisesti halvan runkoautotallin omin käsin.

Tämä artikkeli paljastaa kaikki avainkohdat runkoautotallin rakentamisessa ja antaa yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet sen päävaiheisiin. Selvyyden vuoksi sivuillamme on valokuva- ja videomateriaaleja, joissa voit tutustua kaikkiin rakentamisen hienouksiin annetuilla esimerkeillä.

Esityö

Puusta valmistetun runkoautotallin rakentaminen, kuten minkä tahansa muun rakenteen, alkaa projektista. Tätä varten tehdään tulevan rakennuksen piirustukset ja kaaviot perusmateriaalien määrän laskemisella ja tarvittavien työkalujen valinnalla.

Sitten valitaan sopiva rakennuspaikka, mieluiten tasaiselle alustalle. Se puhdistetaan kivistä ja roskista, tasoitetaan ja tiivistetään. Autotallin paikan valmistelemiseksi paikka on merkitty, jonka kulmiin työnnetään tapit sisään, minkä jälkeen maan yläosa poistetaan noin 50 cm syvyyteen.

Perustan luominen

Kaikki puurunkoon perustuvat rakenteet ja erityisesti runko-paneeliautotalli ovat painoltaan suhteellisen kevyitä, joten ne eivät vaadi liian vankkaa perustaa. Runkoautotallin perustan tyypin valinta riippuu sen suunnittelun ominaisuuksista, maaperän tilasta, jolle rakentaminen suoritetaan, ja myös taloudellisen kannattavuuden perusteella.

Paras vaihtoehto on kaataa monoliittinen betonilaatta, joka toimii samanaikaisesti vankana perustana ja lattiana. Tätä varten syvennyksemme on peitettävä ja tiivistettävä hiekalla. Laita sitten geotekstiili, ja sen päälle laita ja tiivistä rauniot. Seuraavassa vaiheessa muotti asennetaan, vedeneristys asetetaan, vahvistus sidotaan, minkä jälkeen paikka kaadetaan tasaisesti betonilla ja tasataan siististi koko kehälle. Voit jatkaa työskentelyä vasta, kun liuos on täysin jähmettynyt 2-3 viikossa.

Runkorakenne

Autotallimme runko voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista. Se voi olla metallia ja asentaa ruostumattomasta teräsprofiilista hitsaamalla. Harkitsemme vaihtoehtoa rakentaa runko-autotalli puusta. Ennen rakentamista on suositeltavaa käsitellä kaikki puuelementit erityisellä seoksella materiaalin lujuusominaisuuksien ja kestävyyden parantamiseksi.

Rungon runko on pystytetty vakaalta alustalta alkaen. Tätä varten valitaan suuremman osan levyt, jotka kiinnitetään betoniin metallikiinnikkeillä. Sitten kulmatolpat asennetaan selvästi pystysuoraan asentoon ja kiinnitetään lisätuilla.

Sen jälkeen suoritetaan ylemmän kehyksen vanne. Rakenne on vahvistettu välituilla, ikkuna- ja ovilistat asennetaan. Runko on kevyt, mutta vahva ja vankka.

Katon pystytys

Runkoautotallin katolla voi olla erilainen muotoilu. Se voi olla tasainen, yksikalteinen tai kaksisuuntainen. Päätysuunnittelu on monimutkaisempi vaihtoehto, joka vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja rakentamisessa.

Katon pystytys alkaa kattojärjestelmän asennuksella. Sitten se peitetään millä tahansa kattomateriaalilla. Se voi olla aaltopahvia tai metallia. Sedimenttien poistamiseksi on asennettu viemäri.

Runkoautotallin vaippa

Ulkopuolelta puurunko voidaan päällystää erilaisilla materiaaleilla budjettimahdollisuuksista ja esteettisistä näkökohdista riippuen. Se voi olla kosteutta kestävää vaneria, sandwich-paneeleja tai vain laadukkaita levyjä.

Sisäseinät voidaan varustaa vuorauksella, kipsilevyllä, vanerilla tai muovipaneeleilla. Runkoautotallin eristämiseen käytetään mineraalivillaa tai polystyreeniä.

Viimeinen vaihe on metallisen portin asennus. Ne voivat vaihdella avautumistavaltaan ja olla poikkipintaisia, liukuvia tai liukuvia. Yleisin vaihtoehto on kääntöportit. Asennuksen jälkeen metallipinta käsitellään hiekkapaperilla ja peitetään pohjamaalilla ja maalilla, joka estää korroosioprosessien kehittymisen.

Artikkeli kattaa kaikki peruskysymykset runkoautotallin tekemisestä omin käsin. Tärkeintä on seurata kaikkien työvaiheiden järjestystä ja noudattaa tiukasti tässä esitettyjä yksityiskohtaisia rakennusohjeita.

Video runkoautotallin rakentamisesta

Puusta valmistettu autotalli monilla maamme alueilla on optimaalinen rakennusvaihtoehto kohtuuhintaisten materiaalikustannusten, asennuksen helppouden ja valmiin rakenteen kauniin ulkonäön vuoksi. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka tehdä puinen autotalli omin käsin, mistä materiaaleista se rakennetaan, ja näytämme myös kaavioita, valokuvia ja videoohjeita.

Rakennustekniikan valinta

Tärkeintä on valita optimaalinen rakennustekniikka ja suorittaa kaikki vaiheet tarkasti valitun rakennustyypin mukaisesti.

Yleisimmät kaksi tekniikkaa puusta valmistettujen autotallien rakentamiseen: runkotekniikka ja pyöristetyistä hirsistä.

Auton laatikon rakentaminen hirsitekniikalla on välttämätöntä, jos päärakennus, talo tai kesämökki on rakennettu samanlaisesta materiaalista. Runkorakenne on halvempi, siihen on helpompi valita materiaalit ja rakennusaika lyhenee huomattavasti. Lisäksi puurunkoinen autotalli ulkopuolelta voidaan viimeistellä millä tahansa maalaistalon tyyliin sopivilla julkisivumateriaaleilla heti rakenteen rakentamisen jälkeen tai tietyn ajan kuluttua.

Esityö

Suurin nopeus ja työn yksinkertaisuus ovat runkotekniikan tärkeimmät edut. Mutta yksinkertaisuudesta huolimatta runkoautotallin rakentaminen vaatii alustavaa valmistelua, projektin kehittämistä, jonka avulla on mahdollista laskea tarvittava määrä materiaaleja ja komponentteja. Projekti lasketaan itsenäisesti, kokeneiden asiantuntijoiden kanssa tai ladataan erikoistuneista Internet-resursseista. Rakennuksen mitoissa tulee ottaa huomioon autojen määrä, avoimen aiton olemassaolo auton kesäsäilytystä varten ja ullakkokerros, jonka monet autoilijat järjestävät autotallin päälle.

Valmisteluvaiheessa määritetään tulevan autotallin sijainti ja rakenteen tyyppi: vapaasti seisova, kiinnitetty päätehtävään, portin aukon tyyppi ja yhdistelmä yleisen sisäänkäyntialueen kanssa tontille. Valittu paikka puhdistetaan perusteellisesti, tasoitetaan ja tarvittaessa rampataan.

Säätiö toimii

Laadukas ja luotettava perustus on minkä tahansa rakenteen perusta. Perustuksen rakentamisen tekniikan valinta riippuu monista eri tekijöistä: rakenteen rakennesuunnittelu, maaperän ominaisuudet, omistajan taloudelliset mahdollisuudet jne.

Pohjimmiltaan autotallin rakentamiseen pohja on betonilaatta, joka kaadetaan monoliittisella tekniikalla.

Betonilaatta toimii aluslattiana, joka voidaan sitten peittää millä tahansa viimeistelyaineella. Koska betonilaatta on eräänlainen "kelluva" perustus, se ottaa tasaisen suuret kuormat, mikä auttaa välttämään rakenteen muodonmuutoksia sen käytön aikana.

Monoliittisen perustuksen järjestämiseksi suunnitellun kehittämisen kehää pitkin kaivetaan matala kaivanto ja asennetaan muotti. Ensin he tekevät tyynyn hiekasta ja sorasta, tiivistävät sen. Sitten pohja vahvistetaan kahdella metallitankoverkolla, valmistellaan sivustoa, ja se kaadetaan betonilla. Tämän jälkeen säätiön on annettava seistä noin 3 viikkoa.

Rungon kokoaminen laudoista ja puusta

Alempi vanne on valmistettu 100x50 mm puulevystä, joka on esikäsitelty antiseptisella aineella. Telineissä autotallin kulmissa ja portin lehdissä käytetään 100x100 mm palkkia, rakenteen muihin osiin - kattopalkkeihin ja lattialohkoihin - 100x50 mm. Alemmissa valjaissa pylväiden välissä säilytetään enintään 1200 mm:n askelma.

Kehyksen lujuuden lisäämiseksi tuet tulee asentaa rakennuksen kulmiin.

Jos autotallin leveys on yli 4 m, on parempi tehdä kattopalkit kestävämmästä ja luotettavammasta 50x100 mm levystä. Pitkittäiset elementit on valmistettu puusta, jonka koko on vähintään 50x50 mm.

Katto ja seinät

Katon järjestämiseen käytetään 100x25 mm levyä, joka on päällystetty ennalta valitulla kattomateriaalilla. Metallilaatat tai liuskekivi voidaan kiinnittää suoraan puulaatikkoon, unohtamatta varustaa vesi- ja höyrysulkujärjestelmä mukavan mikroilmaston järjestämiseksi autotallissa.

Ulkopuolelle kattojärjestelmää pitkin on asennettava ylivuoto, joka voidaan itsenäisesti valmistaa kahtia leikatusta muoviputkesta.

Rakennuksen ulkopuoliseen verhoukseen voidaan käyttää erityistä julkisivulevyä tai massiivipuulevyä, joka on esikäsitelty kyllästetyllä suojalla kosteudelta. Sisäpuolelta autotalli on eristetty mineraalivillalla, se on asetettava höyrysulkukerroksella ja ommeltava liivilaudalla.

Puinen autotalli 6 × 4

Kutsumme sinut tutustumaan autotallin rakentamisen periaatteeseen, jonka koko on 6 × 4 m ja kattokorkeus 3 m. Siihen asennetaan portit, joiden koko on 2,8 × 2,5 m, perustus tehdään teräsbetonilaattoja, ja runko on valmistettu puupalkeista 100 × 100 mm. Mitä tulee ulkopintaan, se tehdään aaltopahvista tai muusta vastaavasta materiaalista.

Ensimmäinen asia on puhdistaa rakennustyömaa. Poista tulevan rakenteen paikalta maaperä jopa 10 cm syvältä. Kaivon pohja peitetään hiekalla, tasoitetaan ja puristetaan.

Asenna muottilaudat kehälle 1,5 × 0,5 cm ja korkeus 15 cm Pohja on vahvistettu Ø 12 mm langalla. Solut on tehtävä 20 × 20 cm. Tuloksena olevan verkon tulee olla muotin keskellä. Sen jälkeen betoni kaadetaan. Vaikka saattaa tuntua, että tällainen perustus on epäluotettava, on tärkeää muistaa, että 6 × 4 m:n autotallin runkorakenteen paino on suhteellisen pieni.

Kehyksen rakentamisen periaate on jo kuvattu tässä artikkelissa. Erona tässä on se, että on tärkeää kunnioittaa autotallin mittoja. Joten runko pystytetään 3 metrin pituisista palkeista. Kokoaminen alkaa alareunasta. Kiinnitä siihen kulmakaivot ja jo niihin yläkruunu.

Jotta telineiden kiinnitys olisi luotettava, ne tulisi väliaikaisesti kiinnittää kiskoilla tai laudoilla.

Tuloksena olevalla rakenteella on melko korkea lujuus. Tarvittaessa runkoa vahvistetaan puseroilla jäykkyyden lisäämiseksi. Mitä tulee aukkoon, telineiden päälle asetetaan vaakasuoraan palkki. Se on myös kiinnitettävä tukevasti.

Meidän tapauksessamme rakennamme autotallin harjakaton. Harjapalkki kiinnitetään kahteen tukeen, joiden poikkileikkaus on 10 × 10 cm. Nämä tuet lepäävät päädyillä. Koskien ja harjanteen valmistukseen käytetään 40 × 100 mm levyä.

Sarjat asennetaan lähelle toisiaan. Näin katto pysyy vakaana voimakkaassa tuulikuormituksessa. Ne vedetään yhteen puffojen avulla. Tämä tekniikka vapauttaa luistimen. Itse laudat tulee kiinnittää ei poikkipalkkiin limityksellä, vaan harjanteen alle puffojen päällä. Lopuksi rakenne päällystetään USB:llä tai vanerilla.

Autotallin lattia voidaan valmistaa eri tekniikoilla. Voit esimerkiksi tehdä sen puusta, betonista tai käyttää itsetasoittuvaa lattiatekniikkaa. Seinät voidaan työstää rakennuspaperilla, jonka päälle kiinnitetään kovalevy. Mutta voit käyttää myös muita viimeistelymateriaaleja. Kuten tämän kuvauksen alussa mainittiin, ulkopuolelta ehdotamme aaltopahvin asentamista julkisivuun. Tätä varten sinun on tehtävä pieni sorvaus tangosta, jonka koko on 40 × 40 mm. Katon voi päällystää puisilla lankuilla.

Katon painumisen estämiseksi lumen painon alla, on suositeltavaa kiinnittää tamma kattopalkkiin seinien sivulta. Se mahdollistaa myös räystäiden viilaamisen ja katon ulkoneman näyttämisen.

Seinien verhoiluun kannattaa käyttää levyjä, joiden paksuus on 3 m. Joten rakenne on ilmatiivis ilman turhia saumoja. Lopulta on vielä tehtävä metalliportti.

Näin yksinkertaisella tekniikalla voit tehdä puusta autotallin, jonka mitat ovat 6 × 4 m.

Video

Runkoautotallin rakentamisprosessi videomuodossa:

Kuva

Toimitetussa kuvagalleriassa voit nähdä erilaisia vaihtoehtoja puisen autotallin rakentamiseen:

Kaaviot ja piirustukset

Jos päätät rakentaa autotallin puusta itse, tutki ensin kaavioita ja piirustuksia:

Runkotekniikan käyttö vähentää merkittävästi autotallin rakentamiskustannuksia. Loppujen lopuksi rakenteen pieni massa vähentää perustan vaatimuksia, ja levyjen ja orientoitujen lastulevyjen (OSB) käyttö päärakennusmateriaalina mahdollistaa toimituskulujen alenemisen. Voithan tuoda levyjä ja OSB-levyjä pieneen kantokykyiseen autoon, ja tiiliä, hiekkaa ja sementtiä toimittamaan vaadituissa määrin tarvitset vakavan kuorma-auton ja nosturin, jonka kantavuus on vähintään 2 tonnia. . Tässä artikkelissa kerromme sinulle runkoautotallin rakentamisesta omin käsin, sivuston valinnasta ja projektin luomisesta kattoon ja viestinnän kytkemiseen.

Autotallin paikan valinta

Ihanteellinen paikka autotallille olisi leikkipaikka kukkulalla lähellä taloa. Kukkula suojaa autotallia, katsastuskuoppaa ja autoa rankkasateen aikana nousseelta vedeltä. Jos talon lähellä ei ole tällaista paikkaa, sinun on valittava paikka keskittyen tien läheisyyteen ja maanpinnan korkeuteen. Älä koskaan rakenna autotallia onteloihin ja syvennyksiin, muuten pienikin sade johtaa vedenpinnan nousuun siinä. On toivottavaa, että autotallin vieressä kulkee 220 tai 380 voltin johto, mikä helpottaa rakentamista ja varustaa autotallin sähkölämmityksellä.

Projektin luominen

Autotallin rakennusprojektin luomisella on seuraavat tavoitteet:

rakennusvaiheiden järjestyksen määrittäminen;
toimintojen järjestyksen määrittäminen kunkin vaiheen aikana;
autotallin rakentamiseen tarvittavien materiaalien määrän määrittäminen.

Jos suunnittelet projektia itse, sinun on harkittava huolellisesti koko autotallin rakentamisprosessia materiaalin toimittamisesta ja varastoinnista runkolevyjen pituuteen ja asennusjärjestykseen. Piirustus auttaa tässä paljon mittakaavan tiukasti noudattamalla. Sen avulla voit määrittää autotallin koon, parhaat tavat jäykistää rakennetta, kantavien lautojen pituuden ja kiinnikkeiden lukumäärän. On olemassa monia erilaisia ohjelmia (esim. AutoCAD), jotka helpottavat minkä tahansa rakenteiden suunnittelua, mutta ne kaikki vaativat jonkin verran kokemusta. Siksi paperipiirroksen ja siihen liittyvän selittävän huomautuksen avulla on helpompi tulla toimeen. Tai käytä ammattimaisten suunnittelu- tai rakennusinsinöörien palveluita. Tässä tapauksessa projekti ottaa huomioon erilaisia pieniä asioita, joista valmistamaton henkilö ei edes tiedä. Esimerkiksi puun valinta kosteuspitoisuuden mukaan, lautojen valinta leveyden mukaan, raakalaudoista rakentamisen ominaisuudet, seinäkehyksen kokoamisjärjestys ja niin edelleen.

Materiaalin valinta

Useimmiten autotallit rakennetaan höylättämättömistä laudoista, joiden kosteuspitoisuus on 12-14%, mutta usein käytetään luonnollisen kosteuden puutavaraa. Jälkimmäinen maksaa hieman vähemmän, mutta tällaisista levyistä valmistettua autotallia ei voida peittää viimeistelyyn ensimmäisenä vuonna, mikä johtaa materiaalin ylikulutukseen. Siksi kokeneet rakentajat käyttävät vain hyvin kuivattuja levyjä.

Kantavina elementteinä käytetään palkkia, jonka poikkileikkaus on 100x100 mm, tai levyä, jonka poikkileikkaus on 50x250 mm. Seinien sisäkehyksenä käytetään lautaa, jonka poikkileikkaus on 25x100 mm. Eristykseen käytetään vaahtoa tai mineraalivillaa, jonka paksuus on enintään 5 cm ja kylmillä alueilla jopa 10 cm. Ulkoverhoukseen vedenpitävää OSB-levyä, jonka paksuus on 15–20 mm, vaunulevyä tai metallia aaltopahvia käytetään. Sisäverhoukseen käytetään kuitulevyä, vaneria, jonka paksuus on 5-10 mm, tai saman paksuista OSB-levyä. Tämä materiaaliyhdistelmä luo kestävän ja edullisen autotallin.

Perustuksen rakentaminen

Kun olet laatinut projektin tai piirtänyt ja sitonut sen maastoon, tuo kaikki tarvittavat materiaalit perustan luomiseen. Kun luot perustaa, muista, että tarkastuskuoppa lisää merkittävästi autotallin toimivuutta, jolloin voit paitsi säilyttää, myös huoltaa ja korjata autoa. Jos et tarvitse katselureikää, voit valita ja rakentaa perustuksen artikkeleiden tietojen avulla Mikä perustus on paras talolle tangosta - laskentaominaisuudet ja Tangon kiinnitys erityyppisiin perustuksiin.

Jos päätät rakentaa kaivon, perustan luomistekniikkaa on muutettava vetämällä sille pohjakuoppa. Määritä kaivon syvyys pituutesi ja tarpeidesi perusteella. Voit tehdä makuukuopan varustamalla sen kärryllä, voit tehdä istuma- tai seisomakuopan. Ainoa ero on korkeudessa ja siinä, että seisomakuolassa pystyt tekemään kaikenlaista työtä, istumakuolassa et pysty kunnolla irrottamaan moottoria ja vaihteistoa ja makuukuoppa sopii vain pienten autojen huoltoon. Tässä ovat likimääräiset kaivon ja sen pohjakuopan syvyydet:

makuuasennossa 50/80 cm;
istuva 130/170 cm;
pystyssä 170/210 cm.

Käytä kaivon betonoinnissa samaa tekniikkaa kuin betoniritilän kaatamiseen. Kaivossa voit tarjota työkalulle rakoja. Valmiin kuopan leveyden tulee olla 5–10 cm pienempi kuin yhden akselin pyörien sisäsivujen välinen etäisyys. Kiinnitä kulmat tai teräsputket kaivon pintaan, jotta ajoneuvo ei putoa kaivoon.

Jos aiot asentaa rautaportit, hanki niihin kiinnikkeet. Porttimallista riippuen se voi olla joko 2 pystytolppaa kiinnikkeillä (markiisit) tai 4-6 pylvästä. Jos aiot asentaa rullakaihtimet, voit käyttää puisia seiniä ja kattoa niiden korjaamiseen.

Materiaalin toimitus ja varastointi

Kun olet valmistellut perustan ja antanut sen seisoa, tuo laudat sisään. Runkorakenne mahdollistaa luonnollisen kosteuden lautojen käytön, mutta sinun on ymmärrettävä, että säästämällä niillä menetät vakavasti rakennusaikaa. Loppujen lopuksi autotallin päällystäminen viimeistelyä varten ei ole mahdollista, koska levyn luonnollinen kosteus kutistuu erittäin paljon. Siksi on suositeltavaa ostaa kuivattu levy, jonka kosteuspitoisuus on 12-14%. Tällaisen levyn säilyttämiseksi tarvitset sateelta suojatun suojan. Se voidaan valmistaa puupaloista tai alumiiniputkista ja polyeteenistä. Varmista katoksen alla olevien lautojen tuuletus.

Ensin sinun on kerättävä sivuseinät maahan. Tätä varten leikkaa pysty-, vaaka- ja diagonaalielementit projektin mukaisesti ja jatka sitten kokoonpanoa. Voit suorittaa tämän toimenpiteen itse. Kiinnitä laudat toisiinsa käyttämällä metallikulmia ja tehokkaita itsekierteittäviä ruuveja. Näitä tarvikkeita myydään useimmissa kodinhoitoliikkeissä. Muista tarkistaa ulompien lautojen kulmat, koska autotallin muoto riippuu niistä. Optimaalinen etäisyys pystylevyjen välillä on 70-100 cm ja vaakasuoran lautojen välillä 120-150 cm. Kiinnitä erityistä huomiota kiinnitysreikiin, sillä pienikin virhe johtaa siihen, että seinää ei voi asentaa paikka ensimmäistä kertaa.

Seinän asennuksen on suoritettava kaksi tai kolme henkilöä, ja jos seinän pituus on yli 6 metriä tai korkeus yli 3 metriä, joudut joko kutsumaan lisää ihmisiä tai käyttämään nosturia.

Jos sinulla ei ole mahdollisuutta koota useampaa kuin kahta henkilöä tai käyttää nosturia, kokoa ensin jokaisesta seinästä laatikko, joka koostuu kahdesta pystysuorasta ja kahdesta vaakasuuntaisesta levystä. Voit asentaa tällaisen laatikon kaksi henkilöä. Asenna molemmat sivulaatikot ja yhdistä ne sitten pystysuorilla lankuilla takalaatikon muodostamiseksi. Kokoa sitten etulaatikko. Nyt voit asentaa kannettavat telineet ja täyttää kaikki laatikot pysty- ja vaakalaudoilla. Muista, että pystysuoria lautoja voi leikata vain, jos aiot asentaa ikkunan. Kaikissa muissa tapauksissa niiden on oltava ehjät. Mutta leikkaa vaakalaudat pystysuorien lautojen välisen etäisyyden perusteella. Yhdistä koko rakenne kulmilla ja itsekierteittävillä ruuveilla. Älä unohda asentaa diagonaalilevyjä joka viidenteen soluun.

Katon asennus

Jos mahdollista, kutsu kokenut puuseppä tai kattoteknikko luomaan katto, koska yhden artikkelin puitteissa voit antaa vain tämän työn yleiset periaatteet. Asenna ensin kattolaudat (palkit) 80–140 cm:n etäisyydelle toisistaan. Jos aiot käyttää ullakkoa varastotilana, etäisyyttä on vähennettävä, muuten lisättävä. Asenna viiveet niihin ja rungon ylempiin vaakalevyihin leikkaa reikiä, joiden leveys on yhtä suuri kuin levyn paksuus ja syvyys on yhtä suuri kuin puolet laudan leveydestä. Tämän ansiosta tukit tulevat tasolle rungon yläreunan kanssa. Jäljet tulisi ulottua 50-60 senttimetriä sivulle. Kattopalkkien asennuksen jälkeen leikkaat ne haluttuun pituuteen pyörösahalla tai moottorisahalla.

Jos työskentelet yhdessä, etkä voi kutsua ketään apuun, tukin sijasta sinun on asennettava monimutkainen rakenne (kolmio), joka sisältää tukit, kattotuet ja pystytuet. Tässä tapauksessa voit tehdä ilman leikkauksia lautoihin ja laittaa nämä kolmiot suoraan runkoon, mikä helpottaa asennusta huomattavasti. Asenna sen jälkeen pystysuora lankku, joka yhdistää kolmioiden yläosat, sekä alalankku, joka yhdistää alaosat. Älä unohda asentaa vähintään 2 (mieluiten 4) diagonaalista tukia suojaamaan kattoa kovalta tuulelta.

Vaippa ja eristys

Käytä verhoukseen aaltopahvia. Aloita ompelu alhaalta asettamalla lakanat päällekkäin, joten sateen aikana vesi valuu pois pääsemättä sisään. Päällystä autotalli vaunulaudalla tai sen analogeilla, aseta lauta vaakasuoraan, jotta se näyttää kauniimmalta. Jos päätät päällystää OSB-autotallin, levyt on säädettävä niin tiukasti ja selvästi, että niiden välinen rako ei missään paikassa ylitä 0,5 mm, ja vaipan viimeistelyn jälkeen liitokset on peitettävä seoksella PVA:ta ja hienoa puupölyä.

Leikkaa katto viimeisenä, älä unohda asentaa kourut. On toivottavaa, että katon metalliprofiili työntyy seinien ulkopuolelle 30–40 cm, mikä lisää seinien suojausta vedeltä. Kun ulkoverhous on valmis, jatka eristystä, laita tätä varten seinien soluihin mittoihin leikatut vaahto- tai mineraalivillapalat ja ompele ne sitten vanerilla tai OSB:llä. Puukuitulevyä voidaan myös käyttää, mutta sen lujuus on riittämätön, joten materiaali peittyy nopeasti naarmuilla. Ullakon eristämiseksi riittää, että laitat eristemateriaalia viiveiden muodostamiin kennoihin, tämä on useita kertoja helpompaa kuin katon eristäminen kattosarjoja pitkin.

Portin asennus

Jos asennat metalliportteja, niissä olevien saranoiden on vastattava täysin tukielementtien saranoita. On tarpeen kutsua asiantuntija asentamaan rullakaihtimet. Siksi paras valinta runkoautotalliin on vaunun ovi. Edes nykyaikaisimmat teräsportit eivät auta autovarkauksia vastaan, joten niiden tehtävä on varsin koristeellinen. Kaunein autotalli osoittautuu, kun päällystät sen vaunulaudalla ja teet siitä portin vahvistamalla jokaista lehteä sisältä kahdella vaaka- ja yhdellä vinolaudalla. Koristeelliset saranat (markiisit), joita myydään rautakaupoissa, antavat autotalliin erityisen maun.

Sähkönjakelu ja lämmitys

Jos autotalli on mahdollista kytkeä virtajohtoon, hanki tekniset tiedot ja asenna mittari niiden mukaisesti. Tämä säästää vaivaa sähköntoimittajan kanssa. Eristettyjen autotallien lämmittämiseen seinään asennettavat infrapunasähkölämmittimet ovat tehokkaimpia. Asenna lämmittimille erillinen katkaisija ja lämpötilansäädin.