Mkts siirtymä. Natista MTSK:hen. Moskovan keskuspiiri Zelenogradin asukkaan silmin
Poistaa
-
((fb))
-
Materiaali lisätty "Suosikkeihin"
Poistetaanko materiaali suosikeista?
Poistaa
Materiaali poistettu suosikeista
Jevgeni Razumny / Vedomosti
Tänä sunnuntaina, 10. syyskuuta, Moskovan keskuspiiri (MCC) juhlii kuluneesta vuodesta ensimmäisten junien käynnistämisestä. Tänä aikana linjaa käytti yli 93 miljoonaa matkustajaa alkuperäisen 75 miljoonan suunnitelman vastaisesti.. Hanke on maksanut Venäjän rautateille (RZD), liittovaltion ja Moskovan budjeteille jo noin 140 miljardia ruplaa. Ja 15 vuoden sisällä kustannukset nousevat 200 miljardiin ruplaan. Investoinnit hankkeeseen eivät tule koskaan kannattamaan, asiantuntijat sanovat. Miksi näin tapahtuu ja pitäisikö tämän mittakaavan infrastruktuurihankkeen välttämättä maksaa itsensä takaisin?
Kuinka paljon Oma asiakaskeskus maksaa?
Moskovan entinen pormestari Juri Lužkov haaveili jo 1930-luvulla perutun matkustajajunien paluusta Moskovan kiertoradalle, mutta hänen seuraajansa Sergei Sobyanin onnistui toteuttamaan hankkeen. Kaupunkisuunnitteludokumentaatio ja esiselvitykset matkustajaradan ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta olivat valmiita jo 2000-luvulla, muistelee Yleissuunnittelun tutkimus- ja kehityslaitoksen entinen johtaja Sergei Tkatsenko. Ja vuonna 2008 Moskovan hallitus ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen tavaraliikenteen rautatien rakentamisesta matkustajarataksi.
Rahan puute viivästytti kuitenkin töiden aloittamista kolmella vuodella, Tkatsenko jatkaa. Rahoituskysymys ratkesi vasta vuonna 2011, uuden pormestarin nimittämisen jälkeen, tätä varten Sobyaninin oli esitettävä tällainen pyyntö Venäjän presidentille, Moskova ja liittovaltion virkamiehet kertoivat tuolloin Vedomostille.
Hallitus maksoi budjetista 72 miljardia ruplaa JSC Russian Railways -yhtiön osakepääomaan. MCC-infrastruktuurin rautatieosan järjestämiseen. Moskova käytti 20 miljardia ruplaa. liikennekeskusten infrastruktuurin rakentamiseen ja yli 25 miljardia ruplaa. tieverkoston, ylikulkusiltajen jälleenrakentamiseen ja MCC:tä ympäröivien alueiden vapauttamiseen, sanoo Roman Latypov, Moskovan metrovaltion yhtenäisyrityksen strategisen kehityksen ja asiakastyön ensimmäinen apulaisjohtaja. Tämä yritys valvoo MCC:n työtä Moskovan viranomaisten puolesta, tarjoaa koko huoltohenkilöstön (paitsi junankuljettajat) kehään ja tarjoaa yhtenäisen lippuohjelman metron kanssa.
Metro toimii myös matkustajaliikenteen asiakkaana. 15 vuoden sopimus Venäjän rautateiden kanssa maksaa pääkaupungille 57,7 miljardia ruplaa, Latypov sanoo.
MCC:n liikenteen järjestämiseksi Venäjän rautatiet osti 33 Lastochka-sähköjunaa Ural Locomotivesilta (Siemensin ja Dmitri Pumpyanskyn Sinaryn yhteisyritys). Venäjän rautateiden edustaja kieltäytyi paljastamasta investoinnin määrää ja sen tuottoa. Sopimuksen mukaan yksi viiden auton Lastochka-juna maksoi 8,7 miljoonaa euroa. Näin ollen 33 junaa voisi maksaa Venäjän rautateille 19,2 miljardia ruplaa. (vuoden 2016 painotetulla keskikurssilla 67 ruplaa). 1.5.2017 alkaen junaliikenneväliä MCC:ssä lyhennettiin ruuhka-aikoina 6 minuutista 5 minuuttiin ja muina aikoina 12 minuutista 10 minuuttiin. Siksi Venäjän rautateiden oli ostettava yhdeksän junaa lisää, joiden arvioidut kustannukset olivat 5,25 miljardia ruplaa.
Venäjän rautatiet ei laskenut hankkeen sijoitetun pääoman tuottoa, vakuuttaa valtionyhtiön läheinen henkilö. Sopimus osoittautui kannattamattomaksi, tietää yksi Venäjän rautateiden konsulteista. Investointi ei välttämättä koskaan maksa itsensä takaisin, hän lisää.
Summa, jonka Venäjän rautatiet saa Moskovan hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen perusteella MCC:n palvelusta, on 3,8 miljardia ruplaa. vuodessa – ei sidottu matkustajaliikenteeseen. Yrityksen on tarjottava tietty liikenneväli, sanoo Vladimir Savchuk, luonnonmonopolien instituutin (IPEM) apulaisjohtaja. Maksujen määrään sisältyy Moskovan lähijunien kuljetustariffi, joka ei riipu investoinnin suuruudesta, vaan lasketaan infrastruktuurikustannusten perusteella ja on tällä hetkellä 0,1 % siitä. PwC-kumppanin Dmitri Kovalevin mukaan, jotta projekti saataisiin takaisin vähintään 10–15 vuodessa, tariffin on oltava vähintään 1,5 kertaa korkeampi.
Venäjän rautatiet saivat rahaa hankkeeseen budjetista, yhtiön ei tarvitse palauttaa näitä investointeja, kaupungintalo vastustaa. Venäjän rautateiden välittömiä kustannuksia ovat junien hankinta ja niiden käyttö. Siksi MCC:n kuljetusten kannattavuus on 8 %, sanoo kaupungintalon virkamies.
Sijoitetun pääoman tuotto ei ole etusijalla, koska kyseessä on suuri infrastruktuurihanke, kuten Latypovin sanoista seuraa. MCC:n päätehtävänä on tarjota liikennevaihtoehto kansalaisille, ja ilman kuljetustukia maailmassa ei ole ainuttakaan metroa, hän sanoo. Tällaisilla liikenneprojekteilla on "paljon tärkeämpi vaikutus - liikkumismukavuus, matka-ajan säästö (MCC-matkustajat säästävät 9-11 minuuttia verrattuna muuntyyppisillä joukkoliikennevälineillä matkustamiseen) ja vaikutus alueiden kehitykseen", Latypov uskoo. . Nykyään MCC-matkustaja maksaa kaupungille 40 % vähemmän kuin metromatkustaja, pormestarin lähde huomauttaa uuden infrastruktuurin ja raiteiden maanpinnan vuoksi. Lisäksi tällä hetkellä MCC:tä ladataan vain puolet kapasiteetistaan, ja ajan myötä sen käyttöaste kasvaa.
On tuskin mahdollista puhua MCC:n takaisinmaksusta ennakoitavissa olevassa ajassa, Tkatsenko on samaa mieltä: "Tällaiset hankkeet tarjoavat yksinomaan epäsuoraa takaisinmaksua, muuttaen kaupunkialueita toissijaisista, huonontuvista alueista investointia houkutteleviksi. Siksi budjettivaroja on olemassa - kaupungin pääomittamiseen, veropohjan kasvattamiseen." Tällaisia hankkeita ei voi arvioida vain varojen tuoton näkökulmasta, myöntää Savchuk. Kuten mikä tahansa infrastruktuurihanke, MCC:n tavoitteena on kehittää kaupunkia ja lähialueita sekä lisätä yritystoimintaa. "Hanke on erittäin laaja, analogit maailmassa eivät ole kaupunkimaisia, vaan kansallisia", Savchuk selittää. "Projektin toteutus antoi tilauksia teollisuudelle, suunnittelijoille ja loi mahdollisuuden nykyaikaisten ja innovatiivisten ratkaisujen toteuttamiseen esimerkiksi kuljetusautomaation alalla."
Kuka tarvitsee sormuksen
Ennen matkustajaliikenteen käynnistymistä MCC:n koko pituus (54 km) muuttui kaksiraiteiseksi, kolmas tavara- ja teknologialiikenteen rata rakennettiin 31 km:n matkalle. Jokaiselta MCC-asemalta matkustajat voivat siirtyä kaupunkimaan maaliikenteeseen, jota varten molemmille puolille on järjestetty kulkutiet, linja-autojen kääntymisalueet ja matkustajien pysäkit. MCC:stä voit tehdä 14 siirtoa metroasemille ja kuusi lähijunille. Uusi kehä kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu 1,9 miljoonaa ihmistä, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja. Heistä kuuden (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ja Nizhegorodsky) asukkailla - noin 500 000 ihmisellä - ei aiemmin ollut käytännössä pääsyä metroon, hän lisää.
Integraatio metroon (MCC:llä ja metrolla on yksi lippujärjestelmä) on varmistanut liikenteen räjähdysmäisen kasvun MCC:ssä, sanoo Savchuk IPEM:stä. Jos MCC:n sijoitetun pääoman tuotosta on kysymyksiä, niin matkustajaliikenteen kannalta tämä ei ole vain onnistunut, vaan erittäin onnistunut projekti, Venäjän rautateiden konsultti on varma. MCC:n suunniteltiin kuljettavan ensimmäisenä toimintavuonna 75 miljoonaa ihmistä, vuonna 2020 - 170 miljoonaa ja vuonna 2030 - 300 miljoonaa. Suunnitelma on jo ylitetty. Moskovan liikenneministeriön mukaan noin 93 miljoonaa ihmistä käytti alle vuodessa MCC:tä.
Kuinka monta uutta matkustajaa Moskovan liikenne houkutteli MCC:n ansiosta? Kumpikaan kaupunginjohtaja tai metro eivät anna vastausta tähän kysymykseen. Todennäköisesti puhumme ei kovin suurista määristä. MCC absorboi osan matkustajista metrosta ja junista. Vaikka tietysti jotkut auton omistajat pitivät "pääskystä" parempana kuin omia autojaan, pormestarin lähde uskoo.
Uudet linjat "lähes ei lisää matkustajaliikennettä, ne vain jakavat sitä", Tkatsenko uskoo. Mutta tämä on myös hyvä, sillä yleisesti ottaen mukavuustaso vanhoilla linjoilla, joista osa matkustajista lähtee, on nousussa, hän huomauttaa.
MCC-matkustajista 61 % siirtyi metrosta, 26 % lähijunista, 13 % on lähialueiden asukkaita, jotka saapuvat asemalle jalkaisin tai maajoukkoliikenteellä. Noin 30 prosentilla MCC-matkustajista viimeinen kulkupiste on asemien läheisyydessä, loput käyttävät Lastochkaa metron Circle Line -linjan sijaan, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja.
MCC:ssä on paljon niin sanottuja turisteja, Latypov huomauttaa. Heidän joukkoon hän laskee myös matkustajia, jotka valitsevat pidemmän matkan kuin lyhyemmän metromatkan. Esimerkiksi kun matkustaja matkustaa Luzhnikista Lokomotiviin sen sijaan, että matkustaisi metrolla Sportivnajasta Cherkizovskajaan. ”MCC tarjoaa uuden tason palvelua: asemat matkapuhelimien latauspisteillä ja muilla mukavuuksilla, jokaisessa junassa on wc:t kahdessa vaunussa; itse matkasta tuli mukavampi hiljaisuuden ja ihmisten määrän vuoksi. MCC on myös kätevämpi pyöräilijöille - he pääsevät vaunuihin ilman etupyörän koukkua irti, kuten metrossa”, Latypov selittää.
Purkaminen onnistui
Moskovan viranomaiset ovat tyytyväisiä, että MCC on vähentänyt ylikuormitettujen metroasemien ja kaupunkien rautatieasemien kuormitusta. MCC:n ansiosta matkustajien ei tarvitse mennä kehämetroasemille tehdäkseen siirtoa, toteaa Latypov. Hänen mukaansa uusi kuljetusreitti vähensi Circle Line -metroaseman vilkkaimpien osien kuormitusta 15%, Sokolnicheskaya 20%, Lyublinskaya 14%, Filevskaya 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya 5%. Tämä on erittäin tärkeää metrolle, koska se lisää matkustusmukavuutta, toteaa Latypov.
Joillakin aiemmin epäsuosituilla metroasemilla matkustajaliikenne on päinvastoin lisääntynyt ja purkanut muita asemia. MCC:n myötä matkustajaliikenne asemalla. m. "Kutuzovskaya" kasvoi 3,5 kertaa 8 000:sta 29 000 ihmiseen päivässä. Aiemmin se oli Moskovan metron mukaan yksi Moskovan 30 epäsuosituimmasta metroasemasta, mutta nyt se purkaa Kievskaja-asemaa.
Kuorma Kazanskyn ja Rizhskyn asemilla on laskenut 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskilla ja Leningradskylla - 20%, kertoo kuljetusosaston edustaja. Nyt MCC-matkustajat voivat siirtyä Oktyabrskyn, Savelovskin, Jaroslavlin, Kazanin ja Smolensky-suuntien sähköjuniin; integraatio neljällä muulla suunnalla jäljellä olevista viidestä suunnasta on tarkoitus toteuttaa ennen vuoden 2018 loppua, lupaa Venäjän rautateiden edustaja. Suunnitelmissa on myös siirtää useita laitureita säteittäisiin suuntiin lähemmäksi MCC:n asemia (Okruzhnaya Savelovskin suuntaan, Severyanin Jaroslavlin suuntaan ja Leningradskaya Riian suuntaan), sekä rakentaa uusia pysäkkejä ja asemia ( Novokhokhlovskaya Kurskin suuntaan, Varshavskaya Paveletsin suuntaan, Karacharovo Gorkin suuntaan).
Yksi MCC:n tärkeimmistä eduista on, että matkustajien ei tarvitse mennä keskustan juna-asemille ja sitten siirtyä metroon, Latypov sanoo. Hän arvioi, että tällaisia matkoja tehdään 25 miljoonaa vuodessa.
MCC:n kehittämisen pitäisi saada kansalaiset luopumaan henkilöautoista. Tutkimus- ja kehitysinstituutin 2000-luvulla tehty yleiskaavatutkimus osoitti, että metroaseman ilmaantuessa joukkoliikenteen käyttökerroin sen viereisillä alueilla kasvaa. Moskovassa vain metro ja Moskovan rautatiet pystyivät ratkaisemaan tämän ongelman, tähän eivät säännöllisin väliajoin ehdotetut vaihtoehdot pysty: polkupyörät, monorails, köysirata, ilmapallot jne., Tkatsenko sanoo. Moskovan liikenneministeriön edustaja antaa seuraavan esimerkin: neljällä MCC-asemalla (Kasvitieteellinen puutarha, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) on parkkipaikkoja, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 650 pysäköintipaikkaa. Asemien avaamisen jälkeen yli 48 000 autoilijaa on jättänyt autonsa näille pysäköidyille asemille ja siirtynyt MCC:hen, mikä estää näitä autoja pääsemästä kaupungin keskustaan.
Lataus tulee olemaan
Moskovan metroon verrattuna MCC:n osuus liikenteestä on mitätön: vuonna 2016 metroa käytti noin 2,4 miljardia ihmistä, MCC:tä 25 kertaa vähemmän. Vertailu on virheellinen, koska MCC on vain yksi metrolinjoista, huomauttaa Moskovan liikenneministeriön edustaja. Ja päivittäisessä matkustajaliikenteessä MCC on jo ohittanut joitain oksia.
Tkatšenko uskoo, että ajan myötä MCC:n kuormitus kasvaa. Mikään juuri käyttöön otettu moottoritie ei täyty heti, hän sanoo ja muistelee ilmaisen kolmannen kuljetusrenkaan ensimmäisenä vuonna. Latypov mainitsee esimerkkinä Lontoon DLR:n (Docklands Light Railway), kevyen metron, joka muun muassa yhdisti Docklandsin alueen kaupungin keskustaan. DLR:ssä on tällä hetkellä 45 asemaa ja verkon pituus on 34 km. Vuonna 1987, ensimmäisenä vuonna sen julkaisun jälkeen, linjaa käytti 17 miljoonaa ihmistä. Nyt yli 101,5 miljoonaa matkustajaa käyttää sitä, sanoo Latypov. Docklands oli satama-alue ja nykyään se on Lontoon liikekeskus.
Moskovskoe keskusrengas(MCC) avataan matkustajille syyskuun alussa. Noin syyskuun 10. Tämän totesi Moskovan metron johtaja Dmitri Pegov.
MCC-linja sai numeron 14 Moskovan metrossa. Kehä koostuu 31 asemasta, joista 17 on yhteydessä metroon ja 10 säteittäisiin rautatielinjoihin. Kuljetukset metroasemien ja MCC:n välillä kestää enintään 10-12 minuuttia. Lyhyimmät ja mukavimmat siirrot ovat "lämpimissä" (ei vaadi uloskäyntiä) siirtymissä asemilla: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Moskovan keskusympyrän tärkein etu on, että sen pitäisi keventää "Koltsevaya"-linjaa 15%, "Sokolnicheskaya"-linjaa 20% ja kaikkia asemia.
TIETOJA KÄYTTÖTILASTA
Koska Moskovan keskusympyrä on metrolinja 14, aukioloajat ovat samat - päivittäin klo 5.30-1.00.
TIETOJA MATKAKUSTANNUKSISTA
Yksittäinen lippu 20 matkalle maksaa 650 ruplaa, 40 matkaa - 1 300 ruplaa, 60 matkaa - 1 570 ruplaa. Samaan aikaan Troika-kortin käyttäjien matkustaminen MCC:ssä maksaa saman verran kuin metrossa - 32 ruplaa. On syytä korostaa, että mahdollisuus siirtyä metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmainen.
Kuljetukset 90 minuutin sisällä siitä hetkestä, kun saavut asemalle, ovat ilmaisia. Kääntöporttien, kassakoneiden ja lippuautomaattien uudelleenohjelmointi on nyt alkanut”, Dmitri Pegov kertoo.
Voit käyttää toista ilmaista metrokuljetusta MCC-alustoista vain 1.9. jälkeen ostetuilla lipuilla. Matkustajat, jotka ostivat liput ennen tätä päivämäärää, voivat vaihtaa ne uusiin ilmaisella siirrolla. Muussa tapauksessa lisämatka veloitetaan. Ja ensimmäiset 30 000 ihmistä, jotka vaihtavat ennen syyskuun 1. päivää ostetut liput, saavat lahjoja metrolta. Sosiaalikortteja ei tarvitse vaihtaa.
TIETOJA MAKSUTAVISTA
Lippuja voi ostaa samalla tavalla kuin metromatkoille: lipunmyynnistä, myyntiautomaateista tai lataa troikkakorttisi Internetin kautta. Matkan voi maksaa myös luottokortilla. Tätä tarkoitusta varten kaikki asemat on nyt varustettu pankkikorttien lukukoneilla.
TIETOJA MATKUSTAJAPALVELUISTA
Asemilla otetaan käyttöön vastaavat palvelut kuin metrossakin. Liikuntarajoitteiset matkustajat voivat käyttää ilmainen apu liikkumista varten. Asemilla on latureita laitteille, puille ja penkeille. Ja myös roskakorit, jotka eivät ole itse Moskovan metrossa. Viidelle asemalle ilmestyy "Live Communication" -tiskit, joilta myös turistit voivat saada tietoa Englannin kieli. Erityisesti sitä asennetaan jo Luzhnikin asemalle.
KOOSTUMUKSISTA
Kehään lähtee 33 junaa, joissa on kaiteet seisoville matkustajille. Ja aivan kuten tavallisissa junissa, siellä on wc. Junien väli on vain 6 minuuttia.
YANDEX METRO SOVELLUS PÄIVITETÄÄN
Kun Moskovan keskusympyrä käynnistyy, kartta päivitetään Yandex Metro -sovelluksessa, jota monet moskovilaiset käyttävät.
Olemme jo tehneet mittauksia, jotta ihmiset voivat suunnitella matka-aikaansa. Ihmisille tiedotetaan myös tilapäisistä asemien sulkemisista, Alexander Shulgin sanoi. toimitusjohtaja Yandex Venäjällä.
MITÄ HE TEKEVÄT NYT?
Navigointi isännöi;
Junat harjoittelevat liikevälejä;
Laiturille asennetaan tietotaulut;
He luovat mukavia maaliikennereittejä yhdistäen uuden metrolinjan asemille.
KIINNOSTA TIETÄÄ
Kuljetuksia pääsee käyttämään ensimmäisenä vuonna 75 miljoonaa matkustajaa, ja vuoteen 2025 mennessä määrä nousee 350 miljoonaan matkustajaan vuosittain;
Metrohenkilökunta kasvaa 800 henkilöllä.
Online-työkuormitussovellus
Tämän hankkeen toteuttamiseksi on tarpeen valmistella infrastruktuuri tämän osoittamiseksi. Mutta tämä meillä on suunnitelmissamme. Tämä on samanlainen projekti kuin Yandex.Traffic. Moskovan metro pyrkii tarjoamaan Yandexille tietoja ruuhkasta. Heti kun pystymme vastaanottamaan ne, lähetämme ne Yandexille, ja ne näkyvät sovelluksessa verkossa", sanoi metropäällikkö Dmitri Pegov.
(nykyään käytössä on 24 MCC-asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu tekemään Moskovassa liikkumisesta entistäkin mukavampaa. Ensimmäinen vaihe avattiin 10. syyskuuta. Päällä Tämä hetki Kolmestakymmenestäyhdestä asemasta 24 on avoinna matkustajille. Viidellä asemalla on katettu kulkuväylä metroon ja kuudella kadun toisella puolella olevaan metroon. Lokakuun loppuun mennessä avataan vielä 6 asemaa.
24 avoimet asemat Oma asiakaskeskus - katso alla oleva luettelo...
Luettelo toimivista MCC-asemista:
- Piiri (Koillinen hallintopiiri ja pohjoinen hallintopiiri). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoe-suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle Okruzhnaya-metroasemalle. Myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussi.
- Baltia (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupungin maakuljetukseen. Baltiyskayan asema on yhdistetty ylikulkusillalla ostoskeskus"Metropolis" ja toisella puolella, lähellä, melkein aivan sen vieressä, on Pokrovskoje-Streshnevo-puisto.
- Streshnevo (Pohjoinen hallintopiiri ja Luoteishallinnollinen piirikunta). Kuljetus raitiovaunuun, johdinautoon, bussiin. Suunnitelman mukaan siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P. S: Muuten, meillä on aihe aiheesta .
- Shelepikha (TsAO). Tarjoaa kuljetuksen Testovskajan rautatien laiturille.
- Liikekeskus (keskushallintoalueen lounaisosa). Suuri asema MCC:ssä. Kuljetus Mezhdunarodnayan metroasemalle. Sijaitsee kävelymatkan päässä Testovskajan rautatieasemalta. Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen käytävä Moskovan kaupunkiin.
- Kutuzovskaya (JSC), Kutuzovski prospektin vieressä. On mahdollista siirtää Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinauto ja bussi.
- Luzhniki (TsAO). Asema, jossa on "ranta" laiturit ja eteinen. Tarjoaa kuljetuksen Sportivnayan metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan Sportivnaya MCC -asema on eniten kysytty kauden aikana.
- Gagarin-aukio (JSC). Yhdistetty Leninski Prospektin metroasemalle (maanalaisen käytävän kautta). Kuljetus busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Tämä on ainoa MCC-asema, joka on maanalainen.
- Krim (eteläinen hallintopiiri ja lounainen hallintopiiri). Kuljetus Sevastopolskajan rautatieasemalle ja joukkoliikenne - bussi.
- Yläkattilat (Eteläinen hallintoalue). Sijaitsee Nagatinskajan ja Tulskajan metroasemien välissä. Yhdistetty kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös uuden laiturin kautta, jossa on Paveletsky-suuntainen rautatie.
- ZIL (etelän hallintopiirin pohjoisosa). Poistu Jääpalatsiin mennessä sisällä MCC ja maaliikenne kaupunkiliikenteessä - by ulkopuolella Oma asiakaskeskus.
- Avtozavodskaya (eteläinen hallintopiiri). Täällä voit vaihtaa Avtozavodskajan metroasemalle (kadun varrella) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).
- Belokamennaya (VAO). Sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajoissa. Kuljetus maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - "Rokossovsky Boulevard".
- Kasvitieteellinen puutarha (SVAD). Yhdistetty samannimiseen metroasemaan maanalaisen jalankulkutien kautta. Voit siirtyä maaliikenteeseen - bussiin.
- Rokossovsky Boulevard (VAO). On siirtyminen samannimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya-linja) ja kuljetus bussiin tai raitiovaunuun.
- Likhobory (SAO). Yhdistetty rautatielle, NATI-laiturille (Leningradin suunta). Voit mennä bussilla.
- Lokomotiv (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskayan metroasemalle (katettu käytävä). Voit siirtyä johdinautoon tai bussiin.
- Nižni Novgorod (Kaakkoinen hallintopiiri). Yhdistetty Karacharovon rautatieasemalle (Kurskin asemalta) ja kaupunkibussilla. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Streetin metroasemalle on käytettävissä.
- Novokhokhlovskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). On mahdollista siirtyä kaupunkibussille ja vuodesta 2017 lähtien - uuden laiturin kautta voit siirtyä rautateille (Kurskin suunta).
- Piiri (Koillinen hallintopiiri ja pohjoinen hallintopiiri). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoe-suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle Okruzhnaya-metroasemalle. Myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussi.
- Ugreshskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). Asemalla voit vaihtaa bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteellä (bussi tai raitiovaunu) pääset kahdelle metroasemalle - Kozhukhovskaya tai Dubrovka.
- Izmailovo (VAO). Yhdistetty metroasemalle Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla - "Partizanskaya". On mahdollista siirtyä bussiin, johdinautoon ja raitiovaunuun.
- Rostokino (NEAD). Siirto Severyaninin rautatieasemalle (Jaroslavlin suuntaan). Myös kuljetus maaliikenteeseen on saatavilla - raitiovaunu, bussi, johdinauto.
- Vladykino (NEAD). Siirtyminen samannimiselle metroasemalle ylikulkusillan kautta. Voit siirtyä bussiin tai johdinautoon.
Lokakuun 2016 lopussa avataan useita muita asemia
Luettelo tällä hetkellä suljetuista MCC-asemista:
- Panfilovskaja- monimutkainen asema insinöörin näkökulmasta tilarajoitusten vuoksi. Se on noin seitsemänsadan metrin päässä metroasemalta (Oktyabrskoje Pole -asema).
- Sorge-katu
- Koptevo
- Falcon Hill
- Dubrovka
Moskovan rautatien pienen renkaan historia on yli sata vuotta vanha. Vuonna 1908 pyöreä reitti avattiin rahtikuljetukselle Moskovan yhdeksään suuntaan ja Oktjabrskajan rautateiden yhteen suuntaan. Vuonna 2012 kehässä oli 12 toiminta-asemaa.
Nyt Moskovan kehärauta on rakenteilla oleva "kevyt metro", uusi maanpäällinen liikennemuoto, joka on integroitu osaksi suurkaupunkijärjestelmää ja jonka avulla matkustajat voivat siirtyä kätevästi busseihin ja raitiovaunuihin, metroon ja sähköjuniin.
Rekonstruoitujen ratojen avaus on aivan nurkan takana, joten on aika kertoa moskovilaisille ja kaupunkimme vieraille tarkemmin niiden eduista.
Viimeisimmät uutiset Moskovan kehärautatiestä
- Vladimir Putinille ilmoitettiin huhtikuun 2016 puolivälissä pidetyssä kokouksessa, että ensimmäiset Moskovan kehärautatien junat laskettaisiin liikkeelle syyskuussa 2016. Pienen renkaan rakentamisen jatkotyöt keskitetään siirtopisteisiin.
- Joulukuun 20. päivänä pääkaupungin metroon ilmestyivät päivitetyt metrokartat, joihin sisältyi Moskovan rautatien pieni kehä. Tämä tehtiin nimenomaan, jotta matkustajat voisivat tutustua miellyttäviin näkymiin etukäteen ja suunnitella tulevia reittejä.
- Moskovan kehätiellä järjestetään moderni järjestelmä matkustajien tiedottaminen älypuhelimilla - esimerkiksi käyttäjä voi tietyssä pääkaupungin pisteessä saada viestin siitä, mikä asema on lähellä ja kuinka kauan juna saapuu sille.
- Moskovan kehärautatien pääjohtajan Aleksei Zotovin mukaan junavälit Pienellä kehällä voidaan tarvittaessa lyhentää 2-3 minuuttiin. Pääsääntöisesti junat kulkevat metron aikataulun mukaan - ruuhka-aikoina 6 minuutin ja muina aikoina 12 minuutin välein.
- CCTV-kamerat asennetaan kaikille Moskovan ympyrän pysäkeille ja liikennekeskuksiin, mikä auttaa ylläpitämään asianmukaista turvallisuustasoa.
- Kaikki tietävät, että pääkaupungin metro on arkkitehtoninen monumentti, joka hämmästyttää loistollaan jopa ihmisiä, jotka ovat tottuneet ajamaan sillä päivittäin. Mutta "kevyt metro" on myös mielenkiintoinen arkkitehtuuripala, vaikkakin moderni. Siten tuli tiedoksi, että sen asemat valaistaan illalla eri värejä, joka läpinäkyvän katon alla näyttää todennäköisesti erittäin mielenkiintoiselta.
- Moskovan kehätie mukautetaan täysin vammaisten käyttöön. Jokaisen aseman lipunmyyntialueilla on erityinen pyörätuolin käyttäjille tarkoitettu lipputoimisto, jonka ikkunan korkeus on alle metrin.
Osiota päivitetään jatkuvasti ajankohtaisilla tiedoilla.
Moskovan kehärautatie numeroina
Pieni rengas on:
- 54 km rataradat ja ottaen huomioon sisäänkäynnit ja viereiset haarat - 145 km;
- 32 pysähdyspaikat tulevaa matkustajaliikennettä varten ja 12 olemassa olevat rahtiasemat ennen maailmanlaajuisen jälleenrakennuksen alkamista;
- 212 miljardia ruplaa., investoinut korjaustöihin;
- 20 minuuttia säästää aikaa matkustaessaan pääkaupungin keskustassa;
- 300 miljoonaa matkustajat, jotka käyttävät "kevytmetroa" vuoteen 2025 mennessä;
- ennen 100 paria sävellyksiä päivässä.
Moskovan kehä-rautatieaseman kaavio kartalla
Pienen kehäradan asemat ovat täysimittaisia liikenteen solmukohtia (TPU). Tämä tarkoittaa, että niihin tulee toimistoja, kahviloita, kauppoja ja ostoskeskuksia. Jokaisella asemalla on kuljetus maanpäälliseen joukkoliikenteeseen.
Moskovan kehärautatie sisältää 32 asemaa. Jaetaan ne luokkiin.
Asemat, joista voit siirtyä vain maaliikenteeseen
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends
Asemat, joilta edellytetään siirtoa metroon
Vladykino, kasvitieteellinen puutarha, avoin moottoritie, Cherkizovo, Izmailovskin puisto, Harrastajien moottoritie, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Gagarin-aukio, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya
Asemat, joista voit siirtyä Venäjän rautateiden radiaalilinjalle
Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsova
Asemat, jotka mahdollistavat siirrot sekä metrolle että Venäjän rautateiden radiaalilinjalle
Piiri, Ryazan, kaupunki
Rakennussuunnitelma ja milloin se avataan?
Pienen kehän jälleenrakennustyöt, jotka johtavat nopeaan matkustajaliikenteeseen, alkoivat vuonna 2011. Aiemmin kevytmetro suunniteltiin käynnistää neljässä vaiheessa. Liikenne ensimmäisen vaiheen Presnya - Kanatchikovo -osuudella oli tarkoitus käynnistää vuoden 2014 lopussa ja toisen, kolmannen ja neljännen vaiheen osuudella Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - vuoden 2015 lopussa.
Siitä huolimatta päätettiin olla kiirettä ja laukaista rengasta, kun se oli täysin valmis - projekti oli liian monimutkainen ja laajamittainen.
Joulukuussa 2015 Moskovan kehätien junien piti lähteä testitilassa, mutta vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä työ oli 70-prosenttisesti valmis.
Pienellä kehällä on odotettavissa, että aikaisintaan syksyllä 2016 perustetaan täysivaltainen matkustajaliikenne.
Moskovan kehärautatie ja MM-kisat 2018
Jokin aika sitten ilmoitettiin, että Moskovan kehätie rakennettaisiin uudelleen vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoja varten. Mutta nyt, vakuutuksen mukaan vastuuhenkilöt, liikenne sillä käynnistyy syksyllä 2016.
Moskovan kehäradan hinnat ja junavälit
Matkustuskustannukset Small Ringillä ovat samat kuin metrossa. Täällä pätevät samat tariffit ja passit, mikä, näet, on erittäin kätevä matkustajille.
Kevyet metrojunat kulkevat kuuden minuutin välein.
- Moskovan kehärautatietä kutsutaan "tulevaisuuden tieksi". Sen ansiosta pääkaupungin "autioituneet" teollisuusalueet saavat toisen tuulen ja sisällytetään vilkkaaseen kuljetuskehään.
- Pieni rengas yhdistää Moskovan puutarhatilat, mikä on myös erittäin kätevä vieraille ja asukkaille. Puhumme Sparrow Hillsistä, Mihailovon ja Streshnevon kartanoista, kasvitieteellisestä puutarhasta, VDNKh:sta, kansallispuisto Elkin saari.
- Moskovan kehäradan junat voivat kiihtyä 120 km/h, joten matka on taattu. Mökissä on ilmainen Wi-Fi, pistorasiat puhelimille ja muille laitteille sekä ilmastointijärjestelmä.
- Moskovan kehäradan raiteita kutsutaan jo "samettiksi" - moskovilaiset eivät kuule pyörien ääntä, ja erityiset näytöt suojaavat heitä liialliselta melulta.
Moskovan kehärautatien virallinen verkkosivusto
Euroopan suurin kaupunki Moskova kasvaa ja kehittyy vuosi vuodelta. On hienoa, että meidän aikanamme voimme havaita sellaisia myönteisiä muutoksia kuin modernin määrän kasvu laadukkaat tiet, metroasemat ja pohjimmiltaan uudenlainen liikennemuoto, jossa yhdistyvät metron nopeus ja saavutettavuus sekä mahdollisuus siirtyä busseihin, raitiovaunuihin ja johdinautoihin. Uskomme, että Pienkehärautatie ja sen junat saavuttavat nopeasti suosiota pääkaupunkilaisten keskuudessa, jotka arvostavat aikaa enemmän kuin kukaan muu.
Henkilöjunien keskinopeus tulee olemaan 40 km/h.
Business Block Management -osaston johtajan mukaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider, keskinopeus määritetään ottaen huomioon kiihtyvyys ja hidastuvuus sekä pysähtymisaika. Lisäksi tavaraliikenne jatkuu Moskovan keskusympyrällä." Sitä liikennöi entiseen tapaan varikko " Likhobory”, varustettu dieselvetureilla 2M62 ja ChME3. Henkilösähköjunien käyttöönoton jälkeen tavaraliikenne kuitenkin jatkuu pääasiassa yöaikaan.
Moskovan keskusympyrän matkustajaliikenne käynnistyy syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna on tarkoitus kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä. Moskovan kehäradalle tulee 31 liikennekeskusta, ja kaikilla asemilla on myös mahdollisuus siirtyä joukkoliikenteeseen.
/ Torstai 7.7.2016 /Aiheet: Julkinen liikenne Moskovan kehärautatie Oma asiakaskeskus Venäjän rautatiet
Moskovan keskusympyrää pitkin on mahdollista matkustaa täysi ympyrä 84 minuutissa, liikekorttelin hallintaosaston johtaja kertoi toimittajille. “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider. Häntä lainaa virasto " Moskova". Viranomaisen mukaan sähköjunien keskinopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika. Matkustuksen ja matkustajien tarkastuksen asemilla hoitavat Venäjän rautateiden työntekijät, joita varten luodaan tarkastusalueita metallinpaljastimilla.
Puolestaan valtion yhtenäisen yrityksen apulaisjohtaja “Moskovan metro”
Strategisen kehityksen ja investointien osalta Roman Latypov vahvisti jälleen, että renkaan käynnistäminen ei vaikuta matkakustannuksiin. "Kortit" ovat voimassa linjalla Troikka", “United", “90 minuuttia" ja kaikenlaisia pääomaetuja. Ja elokuussa metroon ilmestyy uusia suunnitelmia, joissa Moskovan keskusympyrä merkitään 14. metrolinjaksi; linjan käynnistäminen voidaan ajoittaa syyskuun ensimmäiselle kymmenelle päivälle.
Pääkaupungin viranomaisten laskelmien mukaan rengas saavuttaa suosion moskovilaisten ja pääkaupungin vieraiden keskuudessa kahden vuoden sisällä matkustajaliikenteen alkamisesta sillä. Ensimmäisenä toimintavuonna tien pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa, ja vuoteen 2025 mennessä matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan 300 miljoonaan henkilöön vuodessa, mikä on verrattavissa vilkkaiden metrolinjojen liikenteeseen.
Tässä tapauksessa keskinopeus on noin 40 kilometriä tunnissa, kertoo kaupungin uutistoimisto. Moskova" viitaten liiketoimintayksikön johtamisosaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
Myös Moskovan ympyrän junat synkronoidaan metron kanssa. Näin ollen junat eivät kulje yöllä klo 1.00-5.30. Kehäradan avajaiset on suunniteltu 1.9.2016. Kehään tulee 31 asemaa, matkustajat voivat tehdä 17 vaihtoa 11 metrolinjalle ja 9 vaihtoa Moskovan rautatiekeskuksen säteittäisiin suuntiin. Kaikki kaupunkiliput ja -edut käyvät maksamaan matkat, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehäradan välillä ovat ilmaisia.
Matkustajaliikenteen käynnistäminen Moskovan rautatien pienellä kehällä luo itse asiassa Moskovan metron toisen maarenkaan, joka vähentää metron kuormitusta noin 15 prosenttia ja vuonna 2020 - 20 prosenttia. Säteittäisten metrolinjojen kriittisten osien kuormitusta vähennetään - nämä ovat kaksi tai kolme asemaa kehän edessä, jonne kerääntyy maksimimäärä matkustajia ruuhka-aikoina.
Täysi ympyrä Moskovan kehätietä pitkin (Moskovan kehätie) rautatie) pysähdysten huomioiminen vie matkustajilta 84 minuuttia.
M24.ru-portaalin mukaan koko reitti kehän ympäri kestää 84 minuuttia. Liiketoimintayksikön johtamisosaston johtaja “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider sanoi, että tämä ottaa huomioon pysähtymiset ja kiihdytykset ja jarrutukset.
Moskovan kehärautatie (vanhentunut nimi) on toinen metrorata. Se risteää metron kanssa kätevissä vaihtokeskuksissa. Kehän koelaukaisu tapahtuu heinäkuussa. Matkustajat voivat käyttää rautatietä syyskuusta alkaen.
54 kilometrin pituiseen kehään tulee 31 metroasemaa ja 17 liittymää. Kaikki kaupungin liput ja edut kehässä pysyvät voimassa.
Moskovan keskusympyrää pitkin on mahdollista ajaa 84 minuutissa 40 kilometrin tuntinopeudella, virasto raportoi. Moskova".
"Odotamme junan suorittavan täyden ympyrän pysähdyksineen 84 minuutissa. Reittinopeudeksi tulee noin 40 kilometriä tunnissa, kun huomioidaan kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika.", - sanoi liiketoimintalohkon hallintaosaston johtaja “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider.
Moskovan kehärautatiestä tulee metron täysimittainen toinen piiri, joka integroidaan Moskovan metrojärjestelmään kätevien liikennekeskusten avulla. Toisen metrokehän koekäynnistyksen on määrä tapahtua heinäkuun puolivälissä ja rata avataan matkustajille syyskuussa.
Pienen kehän pituus on 54 kilometriä. Sitä pitkin kulkee ruuhka-aikoina 130 junaparia 5-6 minuutin välein. Kaikki liikkuva kalusto on tarkoitus varustaa energiaa säästävillä sähkölaitteilla.
Kehään tulee 31 asemaa, joissa on liikennekeskittymiä (TPU). Kuljetuksia on 17 11 metrolinjalle ja 9 siirtoa säteittäiselle rautatielinjalle.
.
.
.
.
.
Tänään selvisi, kuinka kauan Moskovan kehäradalla kestää matka pisteestä A pisteeseen A. Junien koeajot ovat osoittaneet, että Moskovan keskusympyrätä pitkin voidaan kulkea täysi ympyrä 84 minuutissa 40 km/h nopeudella. Liikelohkon hallintaosaston johtaja kertoi tästä toimittajille. “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider.
Apulaiskaupunginjohtaja, pääkaupungin liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosaston päällikkö Maxim Liksutov sanoi, että Moskovan kehätie sai virallisen nimen "Moskovan keskusympyrä". Aiemmin kerrottiin, että Moskovan kehäradan matkustajaliikenne on tarkoitus käynnistää syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna Moskovan kehärautatien pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa.
Täysi ympyrä Moskovan keskustiellä (entinen Moskovan kehätie) kestää 84 minuuttia, uutistoimisto raportoi. Moskova" viitaten Business Block Management -osaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
. . . . .
Reitin nopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika, Schneider sanoi.Muistakaamme, että Moskovan kehärautatielle (MKZD) annettiin virallinen nimi - Moskovan keskustie. Nyt metrokartoissa sitä kutsutaan "Toinen rengas".
Jo tänä syksynä pääkaupungin metro liitetään uuteen kehään. MCD on moderni, sähköistetty linja täysin uusilla liikenneturvalaitteilla. Tekijä: alustavia laskelmia, sen syöttämisen jälkeen Ympyrän viiva Moskovan metron ruuhkat poistetaan 15 prosentilla.
Tämä on oman asiakaskeskuksen täyden ympyrän aika.
. . . . .
Sähköjunien keskinopeus tulee olemaan noin 40 km/h. Kulkuvalvonnan ja matkustajien turvatarkastukset asemilla tekevät Venäjän rautateiden työntekijät metallinpaljastimen kehyksiä käyttäen.
. . . . .
Päällä erilliset alueet renkaat ovat kolmas tapa ohjata junien liikkeitä.
Kuljetusreitti avataan matkustajille vuoden 2016 loppuun mennessä. Asemia tulee olemaan 31, joista 17 kulkee metrolinjalle.
Pienen kehäradan junien keskinopeus tulee olemaan 40 kilometriä tunnissa. Ne synkronoidaan metron kanssa, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehäradan välillä ovat ilmaisia.
. . . . .
Kaikki kaupunkiliput ja edut käyvät maksettavaksi Pienellä kehällä.. . . . .
