Kadonneiden tutkimusretkien mysteerit. Tutkimusmatkat, jotka katosivat salaperäisissä olosuhteissa

Ei ole harvinaista, että tiedotusvälineet kertovat meille kadonneista ihmisistä, joiden katoaminen oli niin äkillistä ja salaperäistä, että se saa veren kylmäksi. Viime aikoina yksi mystisimmistä ja näkyvimmistä katoamisista on ollut 18-vuotiaan amerikkalaisen Natalie Hallowayn tapaus, joka vuonna 2005 meni luokkatovereidensa kanssa Aruban saarelle juhlimaan valmistumistaan, mutta ei koskaan palannut. Artikkelin jatkosta löydät 10 hyytävää tarinaa matkailijoiden äkillisestä katoamisesta, jotka eivät koskaan palanneet kotiin.

(Yhteensä 10 kuvaa)

Postisponsori: Huuliharppu : Harmonikan soittamisen opetusohjelma. Ammattimainen neuvonta Lähde: 4tololo.ru

1. John Reed

Vuonna 1980 28-vuotias John Reed lähti kotikaupungistaan Twin Citystä Kaliforniassa Brasiliaan. Hän toivoi löytävänsä kadonneen Akatorin kaupungin, muinaisen maanalainen sivilisaatio, jonka oletetaan pysyneen Amazonin viidakon mysteerinä tuhansia vuosia. Reid sai tietää kaupungista kirjasta nimeltä Akator's Chronicle. Tämän kirjan kirjoittaja Carl Brugger kirjoitti sen saatuaan tietää Akatorista brasilialaiselta oppaalta Tatunka Naralta, joka väitti aikoinaan olleen heimon johtaja, joka hallitsi kaupunkia 3000 vuotta sitten. Tatunka asui Barcelosin kylässä ja omisti kannattavaa liiketoimintaa järjestää turisteille kävelyretkiä viidakossa etsimään Akatoria. Reid päätti seurata Tatunkaa yhdellä hänen tutkimusmatkastaan. Hän jätti tavaransa ja paluulentolipun hotellihuoneeseensa Manausissa, mutta ei koskaan palannut hakemaan niitä.

Lopulta paljastettiin, että Tatunka Nara oli itse asiassa Saksan kansalainen nimeltä Gunther Hawk. Tatunka väitti, että Reid juoksi pakoon ja piiloutui viidakkoon päätettyään palata Barcelosiin. Reed ei kuitenkaan ollut ainoa epäilyttävissä olosuhteissa kadonnut henkilö Tatunkan seurassa. Myös sveitsiläinen Herbert Wanner ja ruotsalainen Kristin Heuser katosivat 1980-luvulla salaperäisesti Tatunka-retken aikana. Wannerin leukaluu löydettiin myöhemmin.

Myös Carl Brugger, John Reediä inspiroineen kirjan kirjoittaja, ammuttiin Rion kaduilla vuonna 1984. Viranomaiset uskovat edelleen, että Gunther Hawk oli vastuussa Bruggerin murhasta ja kolmesta katoamisesta, mutta ei ole tarpeeksi todisteita syytteen nostamiseksi.

2. Judy Smith

Vuonna 1997 Judy Smith, 50-vuotias kahden lapsen äiti Newtonista, Massachusettsista, meni naimisiin asianajajan kanssa ja päätti matkustaa Philadelphiaan liittyäkseen miehensä Jeffreyn työmatkalle. 10. huhtikuuta Geoffrey meni konferenssiin, ja Judy päätti lähteä tutustumaan nähtävyyksiin. Judy ei koskaan päässyt takaisin hotelliin, ja Geoffrey ilmoitti kadonneeksi. Hänet löydettiin viisi kuukautta myöhemmin. Syyskuun 7. päivänä matkustajat löysivät hänen osittain haudatut jäännökset syrjäiseltä vuoristoalueelta. Outoa tässä tarinassa on, että Judyn jäännökset löydettiin yli 960 kilometrin päästä, Pohjois-Carolinasta.

Tarkkaa kuolinsyytä ei voitu määrittää, mutta koska Judyn jäänteet löydettiin matalasta haudasta, viranomaiset päättelivät, että hän joutui harkitun murhan uhriksi. Siitä lähtien kun hänellä oli vihkisormus ja 167 dollaria, ryöstö tuskin oli motiivi. Outoa oli myös se, että hän kantoi tavaroitaan punaisessa repussa, mutta sininen reppu löytyi paikan päältä. Vieläkin outoa, Judy ilmeisesti meni sinne vapaaehtoisesti, sillä neljä todistajaa kertoi nähneensä hänet läheisessä Ashevillessä.

Silminnäkijät sanoivat, että Judy oli hyvällä tuulella ja mainitsi keskustelussa, että hänen miehensä oli asianajaja. Jos nainen, jolle todistaja puhui, oli todella Judy Smith, kukaan ei tiedä, miksi hän halusi paeta kertomatta perheelleen. Ja jos Judy päätti kadota yksin, kuinka hän päätyi kuolleeksi syrjäiselle vuorelle haudattuna hautaan?

3. Frank Lenz

Suuri määrä ihmisiä on kadonnut yrittäessään lentää itsenäisesti ympäri maailmaa. Frank Lenzin katoamisella yrittäessään kiertää maapalloa on kuitenkin ainutlaatuinen ero. Lenz, 25, oli Pennsylvaniassa syntynyt pyöräilijä, joka halusi pyöräillä ympäri maailmaa, ja hän laski matkan kestävän kaksi vuotta. Lenz aloitti matkansa Pittsburghissa 25. toukokuuta 1892 ja vietti seuraavat muutamat kuukaudet matkustaen Pohjois-Amerikan halki ennen matkaansa Aasiaan. Toukokuuhun 1894 mennessä Lenz oli pyöräillyt Iranin Tabrizin läpi, ja hänen seuraava määränpäänsä oli Erzurum, Turkki, 450 kilometrin päässä. Mutta Lenz ei tullut Erzurumiin, eikä häntä enää koskaan nähty.

Hänen perheensä ja ystävänsä päättivät järjestää etsinnät. Valitettavasti Lenz matkusti ympäri Turkkia armenialaisten joukkomurhien huipun aikana 1890-luvun puolivälissä. Tänä kauheana aikana Ottomaanien valtakunta tappoi kymmeniä tuhansia armenialaisia, ja kenties Lenzistä tuli heidän satunnainen uhrinsa.

Kun toinen pyöräilijä nimeltä William Sachtleben ajoi Erzurumiin etsimään Lenziä, hän sai selville, että Lenz saattoi kulkea pienen turkkilaisen kylän läpi Kurdistanin alueella, jossa hän oli vahingossa loukannut kurdipäällikköä. Koston janoinen atamaani käski rosvot tappamaan Lenzin ja hautaamaan hänen ruumiinsa. Väitettyjä tappajia syytettiin Lenzin kuolemasta, mutta suurin osa heistä pakeni tai kuoli ennen kuin heidät saatiin vangittua. Turkin hallitus suostui lopulta maksamaan korvauksia Lenzin perheelle, mutta hänen ruumiitaan ei koskaan löydetty.

4. Leo Wiedicker

Vaikka Leo Wiediker oli 86-vuotias, hän vietti edelleen erittäin aktiivista elämäntapaa. Leo on ollut naimisissa 55 vuotta ja molemmat puolisot kuuluivat Maranatha Volunteers International -nimiseen kristilliseen järjestöön. Vuoteen 2001 mennessä Vidikers oli järjestänyt 40 humanitaarista matkaa. 41. matkallaan pariskunta lähti kotoaan Pohjois-Dakotassa seuratakseen organisaatiota Hot Springs Tabaconiin, Costa Ricaan. Marraskuun 8. päivänä Leo istui lomakeskuksen penkille, kun hänen vaimonsa käveli hetkeksi pois. Kun Virginia palasi puoli tuntia myöhemmin, hänen miehensä oli poissa.

Oli versio, että Leo saattoi nukahtaa penkille, ja kun hän heräsi, hän unohti kaiken. Ennen kuin hän katosi, todistajat näkivät Leon kysyvän ihmisiltä, tiesivätkö he, missä hänen vaimonsa on. Hän meni lomahotellin portille ja kysyi vartijoilta, voisiko hän päästä ulos, he avasivat portin ja katselivat hänen menevän päätielle.

Jo 15 minuuttia myöhemmin yksi Leon ystävistä käveli samaa tietä, mutta ei löytänyt merkkiä siitä, että hän olisi ohittanut täällä. Koska Leo ei liikkunut kovin nopeasti ja paikkoihin, joihin hän ei voinut mennä, oli ainoa looginen selitys, että joku oli kidnapannut hänet. Ja edes etsintäoperaation aikana poliisi ei löytänyt ainuttakaan jälkeä Leo Vidikeristä.

5. Karen Denise Wells

Karen Denise Wells oli kotoisin Haskellista, Oklahomasta. Hän oli 23-vuotias ja kasvatti lasta yksin. Kuten tavallista, hän päätti jättää lapsen vanhempiensa luo tapaamaan ystävää nimeltä Melissa Shepard. Wells vuokrasi auton ja ajoi North Bergeniin New Jerseyn osavaltioon. Wells nähtiin viimeksi 12. huhtikuuta 1994, kun hän soitti ystävälle motellista Carlislessa, Pennsylvaniassa. Shepard suostui tapaamaan Wellsin motellissa ja saapui myöhemmin samana iltana kahden tuntemattoman miehen kanssa. Wells ei palannut huoneeseen uudelleen, mutta suurin osa hänen omaisuudestaan jäi sinne.

Varhain seuraavana aamuna Wellsin vuokra-auto löydettiin hylättynä syrjäiseltä tieltä 56 kilometrin päässä motellista. Ajoneuvo seisoi ilman bensiiniä ja sen ovet olivat auki. Autosta löydettiin todisteita, jotka osoittivat, että Karen oli tässä autossa viimeiseen hetkeen asti. Todisteet eivät sisältäneet suuri määrä marihuanaa, mutta Karenin lompakko ja rahalaukku löytyivät läheisestä ojasta. Outoin vihje hylätystä ajoneuvosta olivat nopeusmittarin numerot, jotka eivät vastanneet Haskellin ja Carlislen välistä etäisyyttä. Itse asiassa 700 mailia oli turhaa.

Ennen kuin hän saapui Carlislen kaupungin motelliin, Wells nähtiin kahdessa muussa kaupungissa, jotka olivat täysin poissa hänen tieltään. Viimeisenä aikana puhelinkeskustelu Shepardin kanssa Wells mainitsi, että hän oli eksynyt useita kertoja aiemmin. Kukaan ei kuitenkaan vieläkään tiedä, missä Karen on.

6. Charles Horváth

Vuonna 1989 20-vuotias Charles Horvath päätti lähteä kotimaastaan Englannista ja matkustaa Kanadaan viettääkseen useita kuukausia liftaamassa eri puolilla maata. Toukokuun 11. päivään mennessä Charles saapui Brittiläiseen Kolumbiaan ja leiriytyi leirintäalueelle Kelownaan. Hän lähetti faksin äidilleen Denise Allanille, että hän yrittäisi tavata hänet Hongkongissa hänen 21-vuotissyntymäpäiväänsä. Tämä oli kuitenkin viimeinen viesti, jonka hänen äitinsä sai. Koska Charles oli pitänyt yhteyttä tähän asti, hän oli huolissaan. Hän päätti mennä Brittiläinen Kolumbia löytääksesi sen. Denise huomasi, että Charles oli jättänyt telttansa ja kaikki tavaransa leirintäalueelle, kun hän yhtäkkiä katosi. Ilmoitettuaan poliisille Charlesin kadonneesta Denise palasi hotelliinsa ja löysi eräänä iltana viestin: ”Näin hänet 26. toukokuuta. Juhlimme ja kaksi ihmistä hakkasi häntä. Hän kuoli. Hänen ruumiinsa on sillan takana olevassa järvessä."

Sukeltajat etsivät järveä, mutta eivät löytäneet Charlesin ruumista. Denise sai kuitenkin pian uuden viestin, jossa väitettiin heidän etsineen sillan väärältä puolelta. Toisen etsinnän jälkeen poliisi todellakin löysi ruumiin. Uhriksi tunnistettiin ensin Charles, mutta se osoittautui itsemurhan tehneeksi paikalliseksi mieheksi. Denise sai vahvistuksen, että Charles oli menossa illanviettoon ennen katoamistaan. Siitä huolimatta hänen katoamisensa on pysynyt mysteerinä 25 vuoden ajan.

7. Ettore Majorana

Ettore Majorana oli tunnettu italialainen teoreettinen fyysikko. Vuonna 1938 Majorana työskenteli fysiikan lehtorina Napolin yliopistossa. Maaliskuun 25. päivänä hän kirjoitti oudon kirjeen yliopiston johtajalle, jossa hän sanoi tehneensä "väistämättömän" päätöksen ja pyysi anteeksi katoamisestaan mahdollisesti aiheutuvaa "haittaa". Hän lähetti myös viestin perheelleen, jossa hän pyysi heitä olemaan viettämättä liikaa aikaa hänen suremiseen. Majorana nosti suuren summan rahaa pankkitililtä ja lähti laivalla Palermoon. Saavuttuaan Palermoon Majorana lähetti ohjaajalle toisen viestin, jossa hän sanoi, että hän oli harkinnut päätöstään tehdä itsemurha ja aikonut palata kotiin. Majorana nähtiin nousevan laivalle Napoliin, mutta hän katosi salaperäisesti.

Majoranan katoamisesta oli valtava määrä teorioita: itsemurha, pako maasta aloittaa uusi elämä ja jopa mahdollista yhteistyötä Kolmannen valtakunnan kanssa. Tämä mysteeri jäi ratkaisematta vuoteen 2008 asti, jolloin löydettiin todistaja, joka väitti tapanneensa Majoranan Caracasissa vuonna 1955. Tämän miehen väitettiin asuneen Argentiinassa useita vuosia, ja todistaja toimitti hänestä jopa valokuvan. Analysoituaan valokuvassa olevan miehen ja vertailtuaan häntä Majoranan valokuviin tutkijat päättelivät, että suuri määrä yhtäläisyyksiä voisi viitata siihen, että he olivat sama henkilö. Ettore Majoranan katoamisen tutkinta on edelleen kesken, mutta koko tarina mitä tapahtui on mysteeri.

8. Devin Williams

Devin Williams asui vaimonsa ja kolmen lapsensa kanssa Lyonin piirikunnassa Kansasissa ja ansaitsi elantonsa kuorma-autonkuljettajana. Toukokuussa 1995 Williams lähti rutiininomaiselle työmatkalle toimittaakseen paketin Kaliforniaan. Tehtävän suorittamisen jälkeen Williams otti toisen lähetyksen toimitettavaksi Kansas Cityyn. Hänet nähtiin 28. toukokuuta kiihtyvän kuorma-autollaan Tonton kansallismetsän läpi lähellä Kingmania, Arizonassa, ohittaen vaarallisen lähellä joidenkin vaeltajien ja heidän parkkipaikkojensa. ajoneuvoja. Kuorma-auto pysähtyi lopulta keskelle metsää ja silminnäkijät näkivät Williamsin vaeltelevan sen ympärillä. Hän näytti hämmentyneeltä, mutisi epäjohdonmukaisesti "Minä joudun vankilaan" ja "he saivat minut tekemään sen". Poliisin saapuessa paikalle kuorma-auto oli ilman kuljettajaa, Williams oli kadonnut.

Tonton kansallismetsä on yli 80 kilometriä osavaltioiden välisestä moottoritiestä, jolla Williams kulki Kansasiin, eikä hänen oudolle käytökselleen ollut järkevää selitystä. Hän ei ollut koskaan aiemmin käyttänyt huumeita eikä kärsinyt siitä mielisairaus, vaikka Williams soitti lääkärilleen ennen lähtöään Kaliforniasta ja sanoi, että hänellä on unihäiriöitä. Williamsin katoaminen oli niin outoa, että jopa UFO-tutkijat alkoivat ajatella, että muukalaiset olivat siepaneet hänet.

Lopulta toukokuussa 1997 matkailijat löysivät Devin Williamsin kallon noin puolen kilometrin etäisyydeltä paikasta, jossa hänet viimeksi nähtiin. Mitä hänelle todellisuudessa tapahtui, ei kuitenkaan tiedetä.

9. Virginia Carpenter

Vuonna 1946 Texarkanan kaupungista tuli kauhistuttavan mysteerin syntymäpaikka, kun tuntematon mies, joka tunnettiin nimellä Phantom Killer tappoi viisi ihmistä. Nuori tyttö nimeltä Virginia Carpenter tunsi kolme uhria ja hänestä tuli kaikkien johtohahmojen keskipiste vain kaksi vuotta myöhemmin. 1. kesäkuuta 1948 21-vuotias Carpenter lähti Texarkanasta kuuden tunnin junamatkalle Dentoniin, missä hänet rekisteröitiin osavaltion korkeakoulu Texas naisille. Saavuttuaan sinä iltana Carpenter otti taksin rautatieasemalta korkeakoulun asuntolaan. Hän kuitenkin muisti, että hän unohti laukkunsa, ja palasi asemalle. Kun Carpenter sai tietää, että matkatavarat eivät olleet vielä saapuneet, hän antoi lippunsa taksinkuljettajalle Jack Zacharylle ja maksoi tälle matkatavaroiden noutamisesta seuraavana aamuna. Zachary vei Carpenterin asuntolaan, jossa hän sanoi, että hän meni puhumaan kahden nuoren miehen kanssa avoautossa.

Seuraavana päivänä Zachary otti Carpenterin matkatavarat ja jätti ne hostellin eteen, missä niitä ei noudettu kahteen päivään. Kun korkeakoulun henkilökunta ja Carpenterin perhe ymmärsivät, että kukaan heistä ei ollut kuullut hänestä pitkään aikaan, he ilmoittivat hänen kadonneesta.

Keitä avoautossa olleet kaksi nuorta miestä olivat, ei koskaan saatu selville. Epäilyt kuitenkin kohdistuivat Zacharyyn, jolla oli rikosrekisteri ja jonka tiedettiin väkivaltaisen perhettään kohtaan. Zacharyn vaimo kertoi aluksi poliisille, että hän oli palannut kotiin pian sen jälkeen, kun hän oli jättänyt Carpenterin, mutta muutamaa vuotta myöhemmin hän väitti, että hänen alibinsa oli väärä - Zachary oli itse asiassa saapunut kotiin tunteja myöhässä. Ei kuitenkaan ollut todisteita Zacharyn yhdistämisestä Virginia Carpenterin katoamiseen, eikä hänestä ole koskaan löydetty jälkeäkään.

10. Benjamin Bathurst

Benjamin Bathurst oli kunnianhimoinen 25-vuotias Britannian suurlähettiläs. Hänet lähetettiin Lontoosta Wieniin vuonna 1809 Britannian ja Itävallan suhteiden parantamisen toivossa. Kuitenkin, kun Ranskan asevoimat hyökkäsivät Wieniin, Bathurst palasi kotiin. Marraskuun 25. päivänä hän ja hänen henkilökohtainen palvelijansa pysähtyivät Perlebergiin, Saksaan ja kirjautuivat sisään White Swan Inniin. Bathurst aikoi jatkaa matkaa sinä iltana sen jälkeen, kun hänen palvelijansa oli vaihtanut hevoset vaunuissaan. Lopulta noin klo 21.00 Bathurst sai tietää, että hevoset olivat valmiita. Hän lähti huoneestaan lähteäkseen oletettavasti vaunuun ja katosi.

Kaksi päivää myöhemmin Bathurstin takki löydettiin rakennuksesta, jonka omistaa White Swan Innissä työskennellyt mies. Miehen äiti väitti löytäneensä takin majatalosta ja tuoneen sen kotiin, mutta yksi todistaja väitti nähneensä Bathurstin kävelevän kohti rakennusta iltana, jolloin hän katosi. Bathurstin housut löydettiin pian metsäiseltä alueelta noin viiden kilometrin päässä kaupungista. Housuissa oli keskeneräinen kirje Bathurstin vaimolle, jossa hän ilmaisi pelkonsa siitä, ettei hän palaisi kotiin Englantiin.

Liikkui huhuja, että ranskalaiset sotilaat olivat sieppaneet Bathurstin, mutta hallitus kiisti väitteet. Vuonna 1862 löydettiin luuranko talon alta, joka oli aikoinaan kuulunut White Swan Innin työntekijälle. Jäännöksiä ei voitu tunnistaa Benjamin Bathurstiksi, ja siksi hänen katoamisensa on pysynyt ratkaisemattomana mysteerinä yli 200 vuoden ajan.

Koko tutkimusmatkan katoaminen on aina mysteeri. Koulutetut ihmiset, napatutkijat, tropiikin tutkimusmatkailijat, pioneerit – katosivat salaperäisissä olosuhteissa. Joidenkin ryhmien jälkiä ei ole koskaan löydetty.

Retkikunta La Perouse

Elokuun 1. päivänä 1785 Comte de La Perouse aloitti Bussol- ja Astrolabe-aluksilla riskialtis matkan ympäri maailmaa systematisoidakseen Cookin tekemät löydöt ja luodakseen kauppasuhteita alkuperäisheimoihin.

Ensimmäisen matkavuoden aikana La Perouse kiersi Cape Hornin, vieraili Chilessä, pääsiäissaarella ja saavutti heinäkuussa 1786 Alaskaan.

Seuraavana vuonna tutkimusmatkailija saapui Koillis-Aasian rannoille ja löysi sieltä Kelpaertin saaren.

Sitten retkikunta siirtyi Sahaliniin - löytää salmen, joka nyt kantaa kreivin nimeä. Vuoden 1787 lopulla La Perouse oli jo Samoan rannikon edustalla, missä hän menetti 12 ihmistä yhteenotossa villien kanssa.

Talvella 1788 retkikunta välittää viimeisen viestin kotimaahansa brittiläisten merimiesten kautta. Kukaan muu ei nähnyt heitä. Vasta vuonna 2005 haaksirikon paikka pystyttiin tunnistamaan luotettavasti, mutta La Perousen kohtaloa ei vielä tiedetä. Suurin osa hänen äänitteistään myös menehtyi hänen mukanaan.

"Terror" ja "Erebus"

Nämä kaksi brittiläistä alusta, joissa oli 129 ihmistä, lähtivät Greenheightin laiturilta toukokuun aamuna vuonna 1845. Sir John Franklinin johdolla he aikoivat tutkia jälkimmäistä Valkoinen täplä Kanadan arktisen alueen kartalle ja saatetaan päätökseen Luoteisväylän avaaminen.

170 vuoden ajan tämän tutkimusmatkan kohtalo on kummitellut tiedemiehiä ja kirjailijoita.

Mutta tänä aikana löydettiin vain muutama hauta ja kaksi talvehtimisleiriä.

Löydösten perusteella pääteltiin, että alukset olivat jumissa jäässä, eikä keripukkista, keuhkokuumeesta, tuberkuloosista ja kauheasta vilustumisesta kärsinyt miehistö väheksynyt kannibalismia.

Kävely Australian halki

4. huhtikuuta 1848 saksalainen tutkimusmatkailija Ludwig Leichhard kahdeksan seuralaisensa kanssa lähti matkaan. Hän aikoi ylittää Australian mantereen idästä länteen jalkaisin kolmessa vuodessa.

Sovitun ajan jälkeen kukaan tämän retkikunnan jäsenistä ei kuitenkaan ilmestynyt paikalle. Vuonna 1852 ensimmäinen joukkue lähti etsimään, jota seurasi toinen, sitten kolmas ja niin edelleen seitsemäntoista vuotta peräkkäin.

Kunnes eräs mantereella vaelteleva kulkuri mainitsi vahingossa, että hän oli asunut useita kuukausia Muligan-joen rannalla tietyn Adolf Klassenin kanssa.

Kun hän sai tietää, että tämä oli yksi niistä, jotka olivat etsineet niin kauan, hän lähti etsimään häntä, mutta kuoli matkalla.

Ja vasta pitkän ajan kuluttua kävi ilmi, että Klassen oli elänyt vankeudessa villien kanssa lähes kolmekymmentä vuotta. He tappoivat hänet noin vuonna 1876. Hänen kanssaan katosi viimeinen toivo saada tietää Leichgardin ja hänen tutkimusmatkansa kohtalosta.

Etsitään Arctidaa

Vuonna 1900 paroni Eduard Vasilievich Toll kuunari Zaryalla lähti tutkimusmatkalle etsimään uusia saaria arktiselta alueelta. Toll uskoi myös lujasti niin sanotun Sannikov-maan olemassaoloon ja halusi tulla sen löytäjäksi.

Heinäkuussa 1902 paroni lähti tähtitieteilijä Friedrich Seebergin ja kahden metsästäjän Vasili Gorokhovin ja Nikolai Djakonovin seurassa kuunarista päästäkseen kelkillä ja veneillä arvostetulle Arctidalle.

Kaksi kuukautta myöhemmin Zaryan piti lähestyä sitä.

Huonojen jääolosuhteiden vuoksi alus kuitenkin vaurioitui ja joutui lähtemään Tiksiin. Seuraavana vuonna silloisen luutnantin Kolchakin johdolla koottiin pelastusretkikunta.

He löysivät Tollin leirin sekä hänen päiväkirjansa ja muistiinpanonsa. Heistä seurasi, että tutkijat päättivät olla odottamatta "Aamunkoittoa" ja jatkoivat omillaan. Muita jälkiä näistä neljästä miehestä ei ole koskaan löydetty.

Hercules

Tämä on pieni metsästysalus, jolla vuonna 1912 kokenut napatutkija Vladimir Aleksandrovitš Rusanov retkikuntansa jäsenten kanssa meni Huippuvuorten saarelle varmistaakseen Venäjän oikeuden louhia sieltä mineraaleja ennen muita maita.

Kaikki meni hyvin. Mutta päälle tuntemattomista syistä Rusanov päätti palata Novaja Zemlyan luoteiskärjen kautta, ja jos alus selvisi, mene itään ensimmäiselle vastaantulevalle saarelle. Hänen aikomuksiaan sisältävä sähke oli viimeinen uutinen Herkulesilta.

Vasta vuonna 1934 löydettiin yhdeltä Khariton Laptevin rannikon lähellä olevista saarista pylväs, jossa oli kaiverrettu kirjoitus "Hercules 1913". Ja naapurisaarelta löytyi asioita Herculesista: merikirja, muistiinpanoja, vaatteita jne. Mutta retkikunnan jäsenten ruumiita ei koskaan löydetty.

Pääkohde "Z"

Vuonna 1925 retkikunta kolme ihmistä: Eversti Percival Fawcett, hänen poikansa Jack ja heidän ystävänsä Reilly Ramilom. He kaikki lähtivät etsimään tiettyä kadonnutta kaupunkia, jota Fossett itse kutsui "Z:ksi".

Suuri osa tästä tutkimusmatkasta on mysteerin peitossa. Sen rahoitti ryhmä Lontoon yrittäjiä nimeltä The Glove.

Eversti itse pyysi katoamisen sattuessa olemaan etsimättä niitä, koska kaikki tutkimusmatkat kärsisivät saman kohtalon.

Viimeinen viesti ryhmältä tutkimusmatkailijoita kuvaili, kuinka he kahlaavat metsiköiden läpi, kiipeivät vuorille ja ylittivät jokia, ja että itse asiassa se kaikki oli erittäin tylsää.

Kukaan ei kuullut enempää näistä kolmesta ihmisestä. Nyt on erilaisia huhuja, alkaen siitä, että kannibaaliintiaanit söivät ne kaikki, mikä ei ole harvinaista täällä, ja päättyen siihen, että Fawcett löysi "Z:n" kaupungin, tapasi sen asukkaat eikä halunnut palata takaisin. .

Leontievin ryhmä

Kesällä 1953 viestintä Lev Nikolaevich Leontievin Tuvan-retkikunnan kanssa keskeytettiin. Hänen viimeisen pysähdyspaikkansa paikalta etsijät löysivät edelleen kytevän tulen, telttoja ja täydellisen varustesarjan.

Leirillä ei kuitenkaan ollut ihmisiä tai hevosia. Ainoat kavionjäljet johtivat metsästä leiriin. Kaikki lähellä olevat tutkimusmatkat lähtivät etsimään. Mutta ne päättyivät epäonnistumiseen. Leontiev-ryhmä on edelleen listattu kadonneeksi, ja sen katoamiseen liittyy edelleen monia teorioita Internetissä.

Melko viihdyttävä elokuva, ja vaikka en pidä sen tyylistä, mielestäni muutaman sanan kirjoittaminen ei haittaa. En tiedä, miksi hän ei ollut suosittu unionissa eikä ole erityisen kuuluisa nyt. Tässä ja seuraavassa elokuvassa (Golden River) on paljon vähemmän puutteita kuin monissa ihmisten rakastamissa seikkailututteissa.

Itse asiassa molemmat elokuvat ovat taiteellista uudelleenkerrontaa 1900-luvun ensimmäisen neljänneksen yhteiskuntaluokkien tunnelmista. Teokset ovat täynnä yksinkertaisia symboleita, joita on helppo ja miellyttävä lukea. Ne ovat myös omistettu hyvin monimutkaisille yhteiskuntaluokkien välisille suhteille, ja jatkuva taistelu ja tragedia saavat ajattelemaan asianmukaisesti. Nämä komponentit ikään kuin merkitsevät osallistumista "runolliseen elokuvaan"; tai (pahimmillaan) mahtipontinen. Tuotannossa ei kuitenkaan ole mitään Dovzhenkolta tai Eisensteinilta.

Näyttelijät pelaavat hyvin elävästi, sosialistisen realismin hengessä ja todella yrittävät parhaansa tullakseen uskotuksi. Ja rehellisesti sanottuna heidän intonsa häiritsee jonkin verran esitettyjen ajatusten runollista tunnelmaa. Jos tähän lisätään dynaaminen juoni, väkivaltakohtausten jatkuva vuorottelu dialogin kanssa sekä riittävän pitkien taukojen puuttuminen, jotta katsoja selviäisi ruudulla kuvatusta katastrofista, käy ilmi, että tuotannosta tulee liian viihdyttävää ja häiritsee empatia. aktiiviset voimat ja kuvia. Mutta tämä on minulle henkilökohtaisesti, etkä ehkä huomaa sitä ollenkaan tai et pidä sitä haittana.

Siirrytään symboliikkaan. Itse asiassa on vain yksi naishahmo - nuori tyttö, intellektuellin tytär. Yleensä tämä, keskelle sijoitettu ja taistelun ympäröimä, naisen kuva tarkoittaa maata. (On toinen nainen, jonka puolesta taistellaan aivan alussa reilu mies ja epärehellisyys näyttää tarkoittavan tällaisten ihmisten jatkuvaa taistelua kansan keskuudessa.) Joten ihanan tytön ympärillä on punaisia vallankumouksellisia, valkoisia upseereita, yksinkertaisia ihmisiä ihmisiä, entisiä valkoisia upseereita, taisteluun ryntäävät lapset Tietysti hyvät ja rehelliset ihmiset rakastavat maataan, nuoren kauneuden olemusta ja haluavat tehdä hänet onnelliseksi.

Kaikki nämä sankarit kulkevat raivoavan pimeyden läpi sisällissota, toisin sanoen tuntemattoman taigan kautta arvokkaaseen aarteeseen - kultavarantoon. Maanomaiset ja ahdasmieliset talonpojat (tai miksi heitä kutsutaan? kansan edustajat, yleensä itsekkäiden motiivien ohjaamia) eivät aina jaa retkikunnan johtajien jaloja tavoitteita. Ja jatkuvasti kampanjassa puhkeaa taistelu valoisamman tulevaisuuden puolesta, ihanteiden, periaatteiden, muiden ihmisten suosion ja hyvinvoinnin tai heidän oman edunsa puolesta; lopulta jopa taistelu elämästä ja tulevaisuudesta. Ja kuten todellisen vallankumouksen maa, ei tiedetä, selviääkö sankaritar tästä kaikesta elävänä.

Älä hämmenny elävästä kuvauksestani ehdottoman "kotimaisesta" seikkailujuonista muissa olosuhteissa. Paphos saatetaan toimiin tiukasti tarvittaessa, eikä se muuta elokuvaa vihamieliseksi agitaatioksi. Kuvat ovat tietysti pullistuneet (tämä on normaali ilmiö seikkailuelokuvassa), mutta ei kaukana todellisuudesta: idealistit elävät ideoilla, ja kylän talonpoika voi pilkkoa kirveellä tehdäkseen rahaa.

Kaiken kaikkiaan: odottamattoman hyvä, samalla kohtalaisen syvä ja naiivi teos, joka voi jopa saada ajattelemaan, mutta jossain määrin itsekin häiritsee tätä. Erityisesti ei ole mitään moitittavaa, yleisesti ottaen ei ole mitään moitittavaa, mutta en voi varmuudella neuvoa häntäkään, ehkä et myöskään pidä laukkurytmistä. Suosittelen siis katsomaan ensimmäisen puolituntia ja tekemään sitten johtopäätöksen: katso loppuun molemmat The Lost Expedition -sarjat sekä Golden River tai lopeta. Elokuvat eivät sisällä ylimääräisiä ideologisia viestejä ja yllätyksiä, mutta ne on kirjoitettu ja kuvattu riittävän laadukkaasti menemään merkityksettömien seikkailutarinoiden lisäksi miellyttävien pitkäelokuvien kategoriaan.

Kadonneiden tutkimusmatkojen salaisuudet Kovalev Sergei Aleksejevitš

Mihin N-209 katosi?

Mihin N-209 katosi?

Vuonna 1946 Grönlannin lähellä kalastaneet islantilaiset kalastajat löysivät laatikoista jäähän jäätyneitä lautoja, joilla poltettiin venäjäksi ”Elokuu 1937”. Ehkä se oli pala laatikosta kadonneen Neuvostoliiton N-209 lentokoneen laudalta? Mutta tähän kysymykseen ei ole vielä tänä päivänäkään pystytty löytämään vastausta. Samaan aikaan tämä tuleva ennätyslento alkoi hyvin rennosti: mikään ei ennakoinut katastrofia.

Helteinen päivä päättyi 12. elokuuta 1937, mutta Moskovan lähellä sijaitsevalla Shchelkovon lentokentällä oli edelleen tungosta. Lentäjät, mekaanikot, toimittajat ja vieraat kokoontuivat tyylikkään tummansinisen nelimoottorisen lentokoneen lähelle, jonka siivissä oli suuret tunnistusmerkit "USSR-N-209". Niin epätavallinen lentokoneille, että väritys valittiin sillä odotuksella, että sen runko imeisi enemmän auringonvalo, ja tämä puolestaan mahdollistaa lämmitysjärjestelmän asentamisen lentokoneeseen. Kuka tämän idean keksi? Ja tänään se on edelleen mysteeri. Mutta ehkä muutaman päivän kuluttua tämä nimettömän suunnittelijan innovaatio joudutti Levanevskyn miehistön kuolemaa? Sillä välin mekaanikot kuhisivat koneen ympärillä yrittäen saada koneen valmistelemaan lentoa mahdollisimman nopeasti. Tosiasia on, että lentäjät eivät yritä lentää tehtäviin maanantaina ja 13. päivänä. Näin oli tälläkin kertaa. Nopeasti lähestyvästä hämärästä huolimatta lähtöä päätettiin olla siirtämättä aamuun, vaan aloittaa ennen puoltayötä eikä minuuttiakaan myöhemmin. Tällä hetkellä miehistön komentaja, Neuvostoliiton sankari Sigismund Levanevsky, joka ulkoisesti ei huomannut tekniikkojen lentoa edeltävää meteliä, vastasi häntä ympäröivien toimittajien kysymyksiin sekoittaen vastaukset hyvillä vitseillä.

Vuosi 1937 oli Neuvostoliitolle merkittävän menestyksen vuosi pitkän matkan lentomatkustamisen kannalta.

Ensin toukokuussa tapahtui Otto Schmidtin johtama suuri ilmaretkikunta, joka laskeutui pohjoisnavalle neljällä raskaalla lentokoneella. Hän oli vielä korkeilla leveysasteilla, kun Valeri Chkalovin miehistö lensi transarktisella lennolla pohjoisnavan yli yksimoottorisella ANT-25-koneella. Ja kolme viikkoa myöhemmin Mihail Gromov lensi samalla koneella.

Levanevsky suunnitteli transarktisen lennon vuonna 1933, kun hän tuli napa-ilmailuun. Mutta vasta 4 vuoden kuluttua hän onnistui toteuttamaan suunnitelmansa.

H-209:n valmistelu ultrapitkää lentoa varten suoritettiin lyhyessä ajassa. Lentokoneeseen asennettiin uudet kolmilapaiset potkurit jäänestojärjestelmä, lastataan rungon ilmatäytteistettyihin kangaspusseihin hätälaskun valtamereen ja ruokahuollon varalta. Sinne lastattiin myös kelkat, sukset, kuuden hengen teltta, 4 makuupussia, kaupallinen rahti ja posti. Totta, tutkittuaan aluksella olevan lastin polttoaineen määrän lisäämiseksi Levanevsky määräsi 5 pussia ruokaa heitettäviksi. Miehistöön kuului kuusi henkilöä: miehistön komentaja, perämies Nikolai Kastanaev, navigaattori Viktor Levchenko, lentoinsinööri Grigory Pobezhimov, mekaanikko Nikolai Godovikov ja radio-operaattori Nikolai Galkovski. On syytä huomata, että Levanevsky otti miehistön, joka oli täysin valmis arktisiin lentoihin. Siten Levanevskyn miehistön navigaattori Levchenko (1906-1937) oli kokenut arktinen asiantuntija. Valmistuttuaan Higher Naval Schoolista. MV Frunze (1928) ja uudelleenkoulutus School of Naval Pilotsissa (1929), hän osallistui North-Eastern-kompleksin tutkimusmatkaan. Vuodesta 1933 lähtien hän lensi jatkuvasti jäätiedustelulla arktisella alueella, ja vuonna 1936 hän osallistui lennolle Los Angelesista Moskovaan. Lentoinsinööri Grigory Pobezhimov (1897-1937) osallistui ensimmäiseen lennolle Wrangelin saarelle vuonna 1926. Vuodesta 1930 lähtien hän on osana lentäjien Boris Chukhnovskyn, Anatoli Aleksejevin ja Vasily Molokovin miehistöä osallistunut Karanmeren, Lenan ja Jenisein vesistöalueiden tutkimukseen.

12. elokuuta kello 18:00 aikoihin saatiin viimeiset valmistelut lennon päätökseen. Lyhyet hyvästit, ystävälliset halaukset ja kello 18.15 tummansininen kone lähti lentoon ja suuntasi pohjoiseen.

Napalle H-209:n piti toistaa lento Valeri Chkalovin ja Mihail Gromovin reittiä pitkin: Arkangeli - Barentsinmeri - Rudolfin saari (Franz Josef Landin saaristo). Ylitettyään pohjoisnavan hänen piti kääntyä kurssille 148. pituuspiiriä pitkin ja laskeutua Alaskaan. Laskelmien mukaan kone ohitti Morzhovetsin saaren 10 minuuttia ennen puoltayötä. Visuaalinen suuntautuminen oli vaikeaa, koska jo 2 tuhannen metrin korkeudella oli jatkuvia kumpupilviä. Eikä tässä ollut mitään yllättävää: voimakas sykloni H-209 ylitti korkeat leveysasteet ja joutui nousemaan yhä korkeammalle, ja tämä vaati arvokkaan polttoaineen huomattavaa lisäystä. Lopulta korkeusmittarin neula jäätyi noin 6 tuhannen metrin korkeuteen. Vastatuuli voimistui ja muuttui hurrikaaniksi. yksitellen tykkää meren aallot, ilmakehän rintamat lensivät Levanevskyn koneeseen, moottorit toimivat pakkotilassa, mutta maanopeus laski tunnin välein. Miehistö laittoi happinaamarit päälle.

Uutena päivänä noin kello 14.00 Galkovski soitti radiossa: ”Lenemme navan yli. Barentsinmeren keskeltä koko ajan voimakasta pilvisyyttä. Korkeus - 6100 metriä. Lämpötila on miinus 35 astetta. Mökin ikkunat ovat huurteen peitossa. Tuuli paikoin 100 kilometriä tunnissa. Ilmoita sää USA:ssa. Kaikki on hyvin". Tällä korkeudella tuulen nopeus oli verrattavissa itse H-209:n nopeuteen.

Mutta kilometrien laskenta 148. pituuspiiriä pitkin on alkanut. Mutta ei kulunut edes tuntia, kun klo 14.32 Moskovan aikaa saapui Galkovskyn 19. radiogrammi, joka hälytti koko lennon päämajan. Näin kuuluisa Neuvostoliiton napahistorioitsija Mihail Belov kertoi uudelleen sen sisällön teoksessaan "Pohjoisen merireitin löytämisen ja kehittämisen historia": "Oikeudenpuoleisin moottori oli epäkunnossa öljyputken vaurioitumisen vuoksi. Korkeus 4600m Olemme menossa pilvessä. Odota." Henkilökunnan huoli kasvoi. Koko arktisen alueen keskiosa peitettiin voimakas sykloni, jonka keskus sijaitsi noin 300 kilometriä pohjoisnavalta kaakkoon. Mitä sykloni tuo mukanaan? Tämä on ensinnäkin tehokas usean kilometrin pilvipeite. Toiseksi nämä ovat voimakkaita, joskus vastakkaista tuulia, joiden nopeus kasvaa lentokoneen noustessa. Samaan aikaan kolme H-209-moottoria kulutti enemmän polttoainetta kuin neljä - väistämätön hinta ylikuormitetun auton pitämisestä korkeimmalla mahdollisella korkeudella.

Ilmeisesti Levanevskyn kone alkoi menettää korkeutta. Tämä tarkoittaa, että hän joutui pilvisyyteen, jäätyminen alkoi, koneen hallinta vaikeutui, yhteys voi katketa. Todellinen pelastus on alkaa laskeutua, murtautua pilvien läpi, katsoa ympärilleen ja tarvittaessa laskeutua jäälautalle. Tällainen radiogrammi lähetettiin H-209:ään. Mutta Galkovski ei vastannut. Kaikki maa-asemat kaksinkertaistivat huomion. Mutta Levanevskyn radiogrammi numerosta 19 oli viimeinen selkeästi saanut uutinen miehistöltä.

Muutamaa tuntia myöhemmin Jakutskissa ja Cape Schmidtissä vastaanotettiin lukukelvoton radioviesti, joka koostui useista katkelmista lauseista. Kuuluvuus oli niin huono, että yksittäiset kirjaimet ja sanat eivät mahtuneet yhtenäiseen tekstiin. Sitten yhteys H-209:ään katkesi, eikä H-209 laskeutunut Alaskaan.

Joksikin aikaa toivon kadonneen miehistön löytämisestä jätti H-209:n radiogrammin loppu, jota Tiksin radioasema ei vastaanottanut, mutta American Anchoragen radioasema vastaanotti. 19. radioviestin loppu kuulosti tältä: "... Me laskeudumme klo 3400". Navigaattori Levchenkon kannalta neliö 34, jonka koordinaatit ovat 70-75 astetta pohjoista leveyttä ja 85-115 astetta läntistä pituutta, putosi Kanadan saariston alueelle: Victoria Island ja Walesin prinssi. Lisäksi radiogrammin lähetyksen aikana saattoi esiintyä vääristymiä, ja numero "34" oli itse asiassa numero "64".

Mutta etsintä alkoi reitin varrella. Kaikki etsintäsuunnitelmat perustuivat siihen, että kadonnut auto voitaisiin paikantaa missä tahansa pisteessä 148. läntisellä pituuspiirillä alkaen 88. pohjoisesta leveydestä. Jäänmurtaja "Krasin" ja höyrylaiva "Mikoyan" kiiruhtivat Cape Barrow'lle Alaskaan. Lentäjät Vasily Zadkov ja Aleksei Gratsiansky lensivät sinne kaksimoottorisilla lentokoneilla. Kolme nelimoottorista TB-3:ta napa-ilmailun johtajan M. Shevelevin komennolla meni Rudolf Islandille tutkimaan pohjoisnavan aluetta. Kaikkiaan 15 Neuvostoliiton lentokonetta lähetettiin etsintätöihin ja 7 ulkomaista lentokonetta lähti Alaskasta. Ne oli kuitenkin laskettava nopeasti lentokentälle. Ensimmäisinä päivinä N-209:n katoamisen jälkeen Glavsevmorputin naparadioasemat, jotka ovat hajallaan koko arktisen rannikon alueella, havaitsivat toistuvasti viallisen radioaseman toimintaa Levanevskyn lentokoneen aaltoalueella.

Palataanpa edellä mainittuun M. I. Belovin työhön: "On yleisesti hyväksyttyä, että radioyhteys Neuvostoliiton N-209-lentokoneen kanssa katkesi ja että se putosi jäälle ja putoaa jäälle pian tämän viimeisen radioviestin jälkeen. kaatui. Levanevskyn lentokoneesta on kuitenkin olemassa ainakin kaksi muuta raporttia, joita ei oteta huomioon. Ensimmäisen niistä Jakutskin voimakas asema vastaanotti klo 15.58, eli 1 tunnin 24 minuutin kuluttua. oikean moottorin vikailmoituksen jälkeen. Sähkeen teksti kuului: "Kaikki on kunnossa (tämä tarkoitti: joko kone laskeutui jäälautalle tai moottori korjattiin. - Tod.) Kuultavuus LR (erittäin huono. - Tod.). Ja 1 tunnin 55 minuutin kuluttua, kello 17 tuntia 53 minuuttia, Kap Schmidtin radioasema vastaanotti seuraavan radiogrammin Neuvostoliiton N-209-lentokoneen aallosta: "Kuinka kuulet minut? LR Odota. Seuraavina päivinä arktisen alueen radio-operaattorit poimivat heikkoja morsekoodeja lentokoneen aallosta, mutta eivät kyenneet ymmärtämään niiden merkitystä. Edellisen kerran Neuvostoliiton lentokoneen N-209 aaltoa kuunneltiin 22. elokuuta. Pitkään näytti siltä, että miehistö oli elossa ja yritti turhaan saada yhteyttä mantereeseen välittäen koordinaattejaan. Neuvostoliiton viestinnän kansankomissaariaatti vetosi kaikkiin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen radioamatööreihin vaatimalla jatkuvaa ilmaseurantaa. Pääpohjoisen merireitin päällikön Otto Schmidtin työpöydälle asetettiin päivittäin kymmeniä viestejä.

Vasta 14. syyskuuta, kuukausi H-209:n katoamisen jälkeen, Shevelevin linkki saavutti tulevan tukikohtansa. Ja vasta 7. lokakuuta M. Vodopjanovin hallinnassa oleva lippulaivalentokone pystyi lentää arktisen altaan keskiosaan ja yhdessä koneensa kanssa suorittaa useita lentoja tänne. Ennen napayötä vain kolme konetta teki ratsioita Alaskasta: Gratsiansky, Zadkov ja amerikkalainen Wilkins. Ne kaikki tapahtuivat kuitenkin erittäin hyvin vaikeita olosuhteita: huonon näkyvyyden, sateen, sumun ja lumisateen sattuessa. Ymmärtäen, että jokainen tunti on tärkeä, he yrittivät kattaa mahdollisimman suuren alueen: arktisen altaan keskiosan ja Alaskan rannikon. Ristiriitaista tietoa, joka kiihotti mielikuvitusta jatkuvasti, tuli eri paikoista arktiselta alueelta. Naskopi-aluksesta he näkivät punaisia signaalisoihduksia magneettinapan alueella. Barter Islandin (Alaskan rannikko) eskimot kuulivat matalalla lentävän lentokoneen moottoreiden ääntä 13. elokuuta illalla. Päivä Levanevskin katoamisen jälkeen, 14. elokuuta kello 12.25, Main Northern Sea Route -radioasema vangitsi tuntemattoman radioaseman lähetyksen lopun 26 metrin aallolla, joka oli samankaltainen kuin "RL" (puhelu merkki N-209).

16. elokuuta vastaanotettiin Irkutskista viesti: "Klo 11 tuntia 23 minuuttia - 11 tuntia 30 minuuttia, 26,54 metrin aallolla kuulimme signaaleja viallisesta lähettimestä. Työn alku ja loppu - hätäaikataulun mukaisesti Muitakin viestejä tuli.

Lokakuun alussa Franz Josef Landiin siirrettiin uusi ilmailuosasto kuuluisan polaarilentäjän Boris Chukhnovskyn johdolla. Hänen lentäjiensä neljässä raskaassa koneessa, jotka oli varustettu erityisillä valonheittimillä jäätä valaisemaan, piti korvata Shevelevin ryhmä arktisella alueella. Tämä yksikkö ei kuitenkaan löytänyt H-209:ää. Aluksi etsintöjä haittasi huono sää, joka piti Neuvostoliiton ja ulkomaisia lentokoneita FJL:n ja Alaskan lentokentillä kaksi kuukautta. Vasta tammikuussa 1938 amerikkalainen lentäjä Wilkins heitti napaan Alaskasta, ja maaliskuussa hän toisti sen. Mutta kaikki oli turhaa.

Kuukaudet 1938 kuluivat, ja niiden mukana toivo kadonneen miehistön löytämisestä suli. Viimeisten 70 vuoden aikana on ilmestynyt monia erilaisia oletuksia, hypoteeseja kadonneen miehistön kohtalosta. Mutta kukaan ei ollut lähelläkään mysteerin ratkaisemista.

Mielenkiintoinen versio annetaan kirjassa "Salaperäisten matkojen jälkeen", sen kirjoittajat Dmitri Alekseev ja Pavel Novokshonov:

"Mikä oli Levanevskyn todellinen kulku, emme tiedä varmasti. Käytettävissämme on vain muutamia katkelmia radiogrammeja, jotka on vastaanotettu 12. elokuuta Jakutskissa (15 tuntia 58 minuuttia), Anchoragessa (17 tuntia 26 minuuttia), Cape Schmidtissä (17 tuntia 57 minuuttia) ja ensimmäisinä päivinä katoamisen jälkeen. lentokonetta. Tietoa on suoraan sanottuna niukasti. Mutta se osoittautui riittäväksi mielenkiintoisten oletusten tekemiseen.

Fyysikko Leonid Kuperov osoitti, että Jakutskissa ja Kap Schmidtissä vastaanotetut viestit todellakin välitettiin lentokoneesta! Lisäksi näiden radiogrammien perusteella hän pystyi määrittämään H-209:n mahdollisen laskeutumisalueen. Se sijaitsi Uuden Siperian saarten pohjoispuolella välillä 80-83 astetta pohjoista leveyttä ja 140-160 astetta itäistä pituutta.

…alue on todennäköisin hätälaskeutumispaikka seuraavista syistä. Ensinnäkin reitti tähän paikkaan 148 asteen länsipituusasteelta ei leikkaa missään luotettavan vastaanoton vyöhykkeiden kanssa 26 metrin korkeudella (laivan radiolähettimen toiminta-aallonpituus oli alueella 36 ja 26 metriä, hätätilanne yksi oli 19 metriä. 13. elokuuta 1937 työ tehtiin alueella 26 metriä - Tod.) Alue on kaukana pituuspiiriltä 148 astetta läntistä pituuspiiriä, jonka lähellä etsintä suoritettiin. Lentokoneiden etsintälennot tapahtuivat ainakin Cape Barrow'n pituuspiirin itään, ja niille kaikki neljä aluetta olivat hiljaisuuden vyöhykkeellä 19 metrin hätäaallon päällä.

Mutta haut Alaskan pohjoisosassa ja Kanadan arktisella alueella voivat johtaa menestykseen.

Joten 25. huhtikuuta 1938 US Signal Corpsin kersantti Stanley Morgan lähetti viestin Washingtoniin. Se oli hyvin utelias. Amerikkalainen kersantti kertoi, että 19. tai 20. elokuuta 1937 kolme asukasta Oliktovan kylästä (140 mailia kaakkoon Cape Barrow'sta) näkivät lähellä Tatis Islandia lentävältä koneelta näyttävän esineen. Ensin kuului moottorien ääni, sitten itse suuri esine ilmestyi liikkuen länteen. Se kosketti pintaa kaksi tai kolme kertaa ja katosi suurella roiskeella Harrison's Bayn aaltojen sekaan. Seuraavana päivänä tähän paikkaan ilmestyi suuri öljylautta, joka pysyi täällä havaittavissa yli viikon.

Saman vuoden kesällä tohtori Homer Kellemsin retkikunta työskenteli Alaskassa ja pystytti samana päivänä muistomerkin amerikkalaiselle lentäjälle Willie Postille, joka syöksyi maahan Cape Barrow'n lähellä kolme vuotta aiemmin. Sama kersantti Morgan kutsui Kellemsin tarkastamaan Garrison Bayn ja Tatis Islandin rannikon. Retkitysalus "Pandora" saavutti nopeasti määrätyn alueen ja alkoi tarkastaa lahden vesiä. Samaan aikaan he tutkivat koukkujen avulla huolellisesti pohjaa, jossa magneettinen kompassi osoitti metallin läsnäolon pohjassa. Löytöpaikalle pudotettiin poiju, mutta etsintätyötä ei saatu loogiseen loppuun, koska lyhyt napakesä päättyi. Tulevaisuudessa, jos Levanevskyn auto putosi matalaan syvyyteen, se voi jäätyä ja sitten yhdessä jään kanssa mennä mereen. Tai - murtua jään liikkeen aikana lahdella. Jos hän putosi suuriin syvyyksiin, hän makaa tänään katastrofipaikalla. Hämmennys lentokoneen syöksymispäivän numeroista ei ole mikään syy olla uskomatta eskimoiden tarinoita.

Muista, että amerikkalaisessa Anchoragen kaupungissa he hyväksyivät H-209:n 19. radiogrammin lopun, joka kuulosti tältä: "... Laskeudumme klo 3400." Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisten etsintätoimien suora epäjohdonmukaisuus johti siihen, että tätä lausetta ei edes harkittu Moskovassa. Tai - he saivat sen Amerikan puolelta, mutta eivät kiinnittäneet siihen tarpeeksi huomiota. Samaan aikaan yllä oleva luku "34" voi tarkoittaa aluetta, joka sijaitsee kolmion rajoissa, jossa on Kanadan Prinssi Patrickin, Victorian ja Walesin prinssin saarten huiput, jotka ovat kaksi kertaa lähempänä H-vika-paikkaa. 209 moottoria kuin Alaskassa, jossa he etsivät kadonnutta lentokonetta. Mutta jostain syystä he eivät etsineet Levanevskyn konetta "Kanadan kolmiosta". On hyvin kummallista, että edellä mainittujen D. Aleksejevin ja P. Novokšonovin tietojen mukaan "14. elokuuta 1937 TASSin kirjeenvaihtaja raportoi New Yorkista: "...viestintäjoukot ilmoittivat, että radioasema Anchoragessa Alaskassa siepattiin kello 14 tuntia 44 minuuttia GMT-sanoman lentokoneesta. Tässä viestissä sanottiin: "Meillä ei ole suuntaa. Vaikeus lähettimen kanssa "", Ja tämä voi viitata siihen, että navigaattori Viktor Levchenko vain oletettavasti tiesi tuulen suunnan ja nopeuden sekä lentokoneen yleisen ajautumisen. Nykyään tiedämme, että tämä purku oli läntinen ja poikkesi H-209:n kurssista useita kymmeniä kilometrejä jokaista lentotuntia kohden. Lisäksi oikein toimivien moottoreiden epäsymmetria - kaksi vasemmalla, yksi oikealla - vei koneen vieläkin pidemmälle oikealle suunnitellusta suunnasta. Vielä tänäkään päivänä emme tiedä varmasti, mihin suuntaan Levanevsky johti konettaan, mutta on aivan totta, että hän saattoi johtaa H-209:n edellä mainittuun "kolmioon". Lisäksi, vaikka he eivät saavuttaneet sitä, he eivät välttämättä pudonneet välittömästi Kanadan kaivannolle.

Maaliskuussa 1946 Wrangel-saaren koilliseen Neuvostoliiton napalentäjät löysivät valtavan jääsaaren, jonka pinta-ala oli 600 neliökilometriä. Kuuluisa napalentäjä Ilja Mazuruk löysi samalla alueen saaren kaksi vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1948, Beringin salmen pituusasteelta. Kaksi vuotta myöhemmin napalentäjä Viktor Petrovin miehistö kuitenkin kuvasi pienemmän, noin 100 neliökilometrin kokoisen jääsaaren. Myöhemmin amerikkalaiset napalentäjät löysivät nämä saaret ja nimesivät ne T-1:ksi, T-2:ksi ja T-3:ksi. Tekijä: ulkomuoto he myös luulivat niitä oikeiksi jääsaariksi, jotka ... muuttivat koordinaattejaan. Levanevskin kone olisi voinut laskeutua myös samanlaiselle saarelle, ja sitten, ohitettuaan yhdensuuntaisesti Kanadan saariston pohjoisrannikon kanssa kohti Cape Barrowa, se saattoi palata Cape Columbiaan. Mutta tähän mennessä Toinen Maailmansota Neuvostoliitolla ja USA:lla oli täysin erilaiset huolenaiheet. Lisäksi sanotaan, että tämä saari alkoi romahtaa ja lopulta suli kokonaan. Vasta nyt viimeiset jäljet H-209:stä ja sen onnettomasta miehistöstä ovat menneet Tšuktši- tai Beaufort-meren pohjalle? Tai ehkä lähellä Grönlantia? Mutta toistaiseksi tiedetään, että 13. syyskuuta 1937 Okhotskinmerellä Batum-höyrylaivan radio-operaattori sai oudon radiogrammin 54 metrin aallolla: "Leveysaste 83 astetta pohjoista, pituusaste 179 astetta länteen RL ...” Ehkä tämä oli kuolevan miehistön viimeinen soitto?

Retkikunta La Perouse

Ensimmäisen matkavuoden aikana La Perouse kiersi Cape Hornin, vieraili Chilessä, pääsiäissaarella ja saavutti heinäkuussa 1786 Alaskaan.

Seuraavana vuonna tutkimusmatkailija saapui Koillis-Aasian rannoille ja löysi sieltä Kelpaertin saaren.

"Terror" ja "Erebus"

Nämä kaksi brittiläistä alusta, joissa oli 129 ihmistä, lähtivät Greenheightin laiturilta toukokuun aamuna vuonna 1845. Sir John Franklinin johdolla he lähtivät tutkimaan Kanadan arktisen alueen kartan viimeistä valkoista kohtaa ja viimeistelemään Luoteisväylän avaamisen.

170 vuoden ajan tämän tutkimusmatkan kohtalo on kummitellut tiedemiehiä ja kirjailijoita.

Mutta tänä aikana löydettiin vain muutama hauta ja kaksi talvehtimisleiriä.

Kävely Australian halki

Kunnes eräs mantereella vaelteleva kulkuri mainitsi vahingossa, että hän oli asunut useita kuukausia Muligan-joen rannalla tietyn Adolf Klassenin kanssa.

Kun hän sai tietää, että tämä oli yksi niistä, jotka olivat etsineet niin kauan, hän lähti etsimään häntä, mutta kuoli matkalla.

Etsitään Arctidaa

Kaksi kuukautta myöhemmin Zaryan piti lähestyä sitä.

Huonojen jääolosuhteiden vuoksi alus kuitenkin vaurioitui ja joutui lähtemään Tiksiin. Seuraavana vuonna silloisen luutnantin Kolchakin johdolla koottiin pelastusretkikunta.

Hercules

Kaikki meni hyvin. Mutta tuntemattomista syistä Rusanov päätti palata Novaja Zemlyan luoteiskärjen kautta, ja jos alus selvisi, mennä itään ensimmäiselle vastaantulevalle saarelle. Hänen aikomuksiaan sisältävä sähke oli viimeinen uutinen Herkulesilta.

Pääkohde "Z"

Vuonna 1925 Mato Grosson huonosti tutkitun alueen avoimiin tiloihin katosi kolmen ihmisen retkikunta: eversti Percival Fawcett, hänen poikansa Jack ja heidän ystävänsä Reilly Reimilom. He kaikki lähtivät etsimään tiettyä kadonnutta kaupunkia, jota Fossett itse kutsui "Z:ksi".

Suuri osa tästä tutkimusmatkasta on mysteerin peitossa. Sen rahoitti ryhmä Lontoon yrittäjiä nimeltä The Glove.

Eversti itse pyysi katoamisen sattuessa olemaan etsimättä niitä, koska kaikki tutkimusmatkat kärsisivät saman kohtalon.

Viimeinen viesti ryhmältä tutkimusmatkailijoita kuvaili, kuinka he kahlaavat metsiköiden läpi, kiipeivät vuorille ja ylittivät jokia, ja että itse asiassa se kaikki oli erittäin tylsää.