Kako postaviti beton ispod ceste. Betonske ploče za cestu. Betonska cesta: tehnologija građenja

Trenutno se u Rusiji u izgradnji cesta koriste dvije tehnologije:

• Korištenje tradicionalnih asfalt betonski kolnik, u kojem je vezivo bitumen;
• Upotrebom cementno-betonskih obloga, u kojima se koristi tzv. beton za ceste.

Konvencionalna tehnologija asfaltiranja nije baš prikladna za Ruska klima. Ceste s takvim premazom stalno se popravljaju, ali njihova se kvaliteta od toga ne poboljšava. Iskustvo evropske zemlje, koji je počeo graditi cementno-betonske ceste, pokazao je obećanje takvih autocesta. A nije čak ni riječ o zastarjelosti tehnologije asfaltbetona. Diskreditiran je pogrešnim metodama njegove primjene.

Asfalt betonske ceste, kao inženjersko rješenje, u Europi i SAD-u jesu betonska baza na koji je nanesen tanak sloj asfalta. U Rusiji je asfaltni kolnik u kojem vezivo nije cement, već bitumen Niska kvaliteta, polažu se u najboljem slučaju na monolitnu podlogu od nekvalitetnog "mršavog" betona, a najčešće na podlogu od šljunka ili pijeska.

Trenutno samo mali postotak autoceste Rusija ima betonski kolnik, uglavnom su to savezne autoceste. Većina Ruske ceste ne zadovoljavaju suvremene prometne standarde.

Prednosti betonskih kolničkih površina

Tehničke i ekonomske prednosti cementno-betonskih kolnika u odnosu na asfaltne betonske kolnike su neosporne:

• Dovoljno visoka čvrstoća omogućuje prolaz teških vozila;
• Visoka hrapavost površine omogućuje brzi promet po kišnom vremenu;
• Malo trošenje kolnika;
• Otpornost betona za cestogradnju na agresivne utjecaje okoline;
• Bez prašine;
• Mala količina tekućih popravaka;
• Trajnost u usporedbi s asfaltnim betonskim cestama, radni vijek doseže 50 godina;
• Mogućnost mehanizacije u svim fazama izgradnje.

Prema mišljenju stručnjaka, nastavak asfaltno-bitumenske strategije u izgradnji ruskih cesta neće omogućiti izlazak iz začaranog kruga "polaganje-popravak", iako se godišnje izdvajaju ogromna sredstva za održavanje cesta.

Glavne razlike između cestovnog betona

Ekstremna priroda rada betonskih kolnika autocesta odlikuje se sljedećim negativnim čimbenicima:

• Cikličko promjenjiva smrzavanja i odmrzavanja;
• Vlaženje i sušenje.

Zbog takvog niza negativnih utjecaja, betonska podloga se izvodi od posebnog betonski materijal, koji se razlikuje od konvencionalnih vrsta betona koji se koriste u građevinarstvu i uređenju okoliša. Betonske staze u privatnoj kući izlivene su s potpuno drugačijim sastavom od savezne autoceste ili piste uzletišta.

Betonske kolničke površine imaju sljedeće pozitivne karakteristike:

• Povećana otpornost na habanje;
• Visoke stope mehaničke tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće pri savijanju;
• Niska abrazija;
• Otpornost na promjene temperature;
• Otpornost na mraz;
• Otpornost na vlagu.

Usporedna formulacija betona za ceste

Moderne autoceste izgrađene su od teškog betona, koji uključuje teška punila veličine frakcije veće od 5 mm. Gustoća takvih betona kreće se od 1800-2500 kg/cu. m. Punilo - šljunak i drobljeni kamen, koji se temelji na bazaltu, granitu, vapnencu.

To je važno! Za usporedbu - lagani beton, koji uključuje pjenasti beton, beton od ekspandirane gline, drveni beton i druge sličnih materijala s labavom komponentom punjenja, imaju gustoću u rasponu od 500-1800 kg / cu. metar.

Za izgradnju autocesta i gradskih cesta, za prometne rute u industrijskim objektima, u izgradnji zračnih luka, u proizvodnji rubnjaka koriste se teški betoni s visokim udjelom agregata-drobljenca i smanjenim težinskim udjelom vezivo-cementa, nazvan "mršavi beton". Takvo doziranje smanjuje troškove proizvodnje betonske mješavine za širok raspon građevinskih konstrukcija, jer je mješavina takvog sastava jeftinija od visokokvalitetnih betonskih sastava.

Sastav mršavog betona uključuje:

• 1 težinski dio vezivnog cementa;
• 3 težinska dijela pijeska za punjenje;
• 5 ili 6 težinskih dijelova punila - šljunka ili drobljenog kamena.

Doziranje vode određuje se na temelju zahtjeva za beton za ceste određene marke i klase upotrijebljenog cementa. Obični mršavi beton karakterizira krutost (F), koja se razlikuje od gotovog betona pripremljenog prema receptu koji regulira GOST. U asortimanu proizvedenih mršavih betona postoje sastavi krutosti Zh1-Zh3 i super-kruti sastavi SZh1-SZh3, međutim, najpopularniji su sljedeći razredi:

• M100 V7.5 Zh4 i
• M200 V15 Zh4.

Beton za ceste je malo drugačijeg sastava u odnosu na mršavi beton.

Razlika je u sadržaju specijalnih plastifikatora koji betonu za kolnike daju veću pokretljivost u odnosu na mršavi beton, što je važno kod polaganja betona za kolnike u procesu gradnje cesta. Indikator pokretljivosti smjese P1 dodaje se oznaci betona za ceste. Na primjer, oznaka jedne od klasa korištenih betonskih mješavina za ceste M150 P1 F100 W2 je klasa B12.5. Odgovarajuća slova u oznaci znače sljedeće pokazatelje:

• "P" - pokretljivost smjese;
• "F" - otpornost smjese na mraz;
• "W" - otpornost na vodu.

Racioniranje vodocementnog omjera W / C omogućuje vam jasniju podjelu karakteristika čvrstoće betona za ceste namijenjenog određenoj vrsti premaza. U različitim klimatskim zonama za beton jednoslojnih kolnika ili gornje slojeve dvoslojnih kolnika, W / C se uzima unutar 0,5-0,55. U istim dvoslojnim premazima, donji sloj se proizvodi s W / C indeksom većim od 0,6.

Ali za modernizirane premaze, baza je izrađena od mješavina s nestandardnim W / C.

To je važno! Beton za ceste treba dopremati samo kiperima, budući da se smjesa raslojava u automješalicama, gube se karakteristike i kvaliteta betona za ceste.

Izgradnja zakrivljene betonske ceste teža je od izgradnje ravne ceste.

U ovom ćemo članku pogledati kako od zakrivljene betonske ceste napraviti zakrivljenu cestu.

	1. Da bismo napravili betonsku zakrivljenu cestu, potrebna nam je lesonit ili plastična oplata, koja se lako savija. Koriste se na zakrivljenim dionicama ceste, dajući im potreban oblik.
	2. Na prostoru gdje će se raditi betonska cesta potrebno je ukloniti travnjak. Nakon toga iskopati zemlju dubine 15-20 cm.Dio zemlje ostaviti uz rov jer će nam kasnije trebati zatrpavajući sinuse između betonske ceste i ruba rova.
	3. Razmislite o drenaži. Ako se voda skuplja u lokvama na određenoj dionici kojom će cesta prolaziti, onda je cestu najbolje napraviti s blagim nagibom na jednu stranu, tako da voda s nje otječe.
	4. Napravite oplatu za izlijevanje betona. Stupovi koji drže oplatu moraju ostati vani kako nakon izlijevanja betona ne bi zabrtvili samu cestu. Tamo gdje postoje zakrivljeni dijelovi, upotrijebite lesonit ili plastičnu oblogu umjesto dasaka.
	5. Budući da će betonska cesta biti izlivena u odnosu na rub oplate, daskom provjerite postoji li horizont. Postavite dasku na dva ruba oplate nasuprot jedan drugom, a zatim postavite libelu. Ako je jedna strana oplate viša od suprotna strana, zatim malim udarcima po stupovima koji drže oplatu na okupu, uroniti ih u zemlju i time izravnati oplatu na horizontu.
	6. Nabiti tlo na cijelom području ceste koja se gradi. Zbijanje je najbolje obaviti vibrirajućom pločom.
	7. Nakon što ste zbili osnovnu površinu rova, napravite šljunčani pod debljine oko 10 cm.Ako živite u regiji s toplom klimom i na vašem području prevladavaju pjeskovita tla, tada u ovom slučaju ne možete koristiti sloj šljunka. Ali ako su prisutne druge vrste tla, one će se proširiti u dodiru s vremenskim prilikama, što će uzrokovati pucanje betona, u kojem slučaju je potrebno napraviti sloj šljunka.
	8. Prije izlijevanja betona, postavite armaturna mreža, to će omogućiti betonu da ne pukne kada se tlo pomiče, posebno u hladnim klimatskim uvjetima.
	9. Napunite beton, a zatim izravnajte površinu s lopaticom i žlicom.

Bilješka. Najbolje je napraviti betonsku cestu u obliku karata, postavljajući staklene ili metalne dilatacijske spojeve svaka 2 metra.

Betonske autoceste su vrsta prometnica, raširenih u mnogim stranim zemljama. U Rusiji je ova tehnologija manje tražena, jer je polaganje asfalta mnogo jeftinije. NA posljednjih godina betoniranje se sve više koristi u izgradnji zračnih luka, mostova, autocesta i drugih objekata. Postavite betonske ploče za cestu sa specijalni strojevi prateći tehnologiju gradnje.

Prednosti betonskog kolnika

Betoniranje je po mnogim karakteristikama i svojstvima superiornije od asfaltiranja. Životni vijek kolnika asfaltni kolnik uz pravilnu njegu je 4-8 godina. Razdoblje rada betonskih cesta je više od 15 godina. Zasebne parcele oštrice se mogu koristiti do 40 godina bez remont bez gubitka izvornih svojstava.

Glavne prednosti betonskih cesta:

• Dugi vijek trajanja. To je zbog činjenice da se betonske ceste ne boje mehaničkih utjecaja i težine velikih vozila. Velika betonska ploča ne savija se pod kotačima kamiona, kipera i drugih specijalnih vozila.
• Transport troši mnogo manje goriva. Budući da se cesta od betonskih ploča ne deformira tijekom kretanja teških vozila, potrebno je 20% manje goriva za kretanje vozila.
• Izdržljivi betonski pločnik ne zahtijeva popravke dugi niz godina. Betonski kolnik može se koristiti više od 40 godina bez potrebe za popravkom, a asfalt traje najviše 8 godina i zahtijeva godišnje, a ponekad i mjesečne popravke.
• Premaz je vrlo otporan na ekstremne vremenske uvjete. Betonske ploče otporne na habanje za cestu ne boje se pljuskova, tuče, visokih i niskih temperatura zraka ili promjena vlažnosti.
• Očuvanje ekologije. Vozeći se betonskom cestom, vozila troše minimum goriva za učinkovito kretanje. Stoga emitiraju manje štetnih tvari u zrak i ne uzrokuju veliku štetu okolišu.
• Očuvanje prirodnih resursa i sigurnost. Kao što znate, asfalt se proizvodi industrijski preradom nafte. Kao glavna komponenta betona koristi se vapnenac koji ne sadrži štetne kemijske komponente.

Nedostaci betonskih cesta

Najznačajniji nedostatak betonskih cestovnih površina je visoka cijena. Zbog složene i dugotrajne pripreme tla te značajnih troškova sastavnih dijelova temeljne konstrukcije, cijena kilometra betonske autoceste je 80% veća od cijene asfaltne ceste. Unatoč tome, strane zemlje odlučuju graditi ceste od betonskih ploča koje su dugotrajnije i ne zahtijevaju popravke najmanje 30 godina.

Korisna informacija! Praktični Amerikanci su izračunali da će održavanje asfaltne ceste za 8-9 godina izjednačiti cijenu autoceste sa sličnom cestom od betona.

Situacija na domaćim cestama je složenija - oko 90% cesta zahtijeva popravak, a godišnjim financiranjem plaća se obnova 2-5% hitnih autocesta. Danas se u Rusiji povećao broj projekata izgradnje betonskih cesta. Zbog nedostatka dobrog bitumena i zastarjelih standarda gradnje, asfalt na domaćim cestama mora se obnavljati svakog proljeća, što poskupljuje održavanje cesta.

Drugi nedostatak betonskih cesta je značajan trošak remonta. Tehnologija izrade betonskog kolnika ne podrazumijeva krpanje. Ako su betonske ploče za cestu postale neupotrebljive, potrebna je potpuna zamjena pokvarenih elemenata platna. Troškovi sanacijskih radova daleko premašuju cijenu kvalitetnog održavanja asfaltirane autoceste.

Treći nedostatak betonskih cesta je što se ne mogu nazvati tihim. Glavni problem je u strukturi površine ceste i prisutnosti spojeva između susjednih ploča. Prolazeći kroz njih, vozilo se lagano okomito nakuplja, a vozač osjeća zvučnu nelagodu.

Zanimljiva činjenica! Tipični američki modeli automobila imaju ovjes za udobno kretanje po betonskoj cesti. Stoga se automobili kreću glatko, poput teglenica, i mogu ljuljati vozača i putnike.

Američki programeri osmislili su metodu za projektiranje betonskog kolnika. Prilikom izgradnje autocesta na beton se postavlja sloj asfalta visine 7-8 cm, ispada cesta koja je poznata našim vlasnicima automobila. U tom slučaju poskupljuje izgradnja betonske prometnice, a uz održavanje se dodaju i problemi asfaltnog kolnika.

Koje zemlje svijeta preferiraju betonske ceste

Danas se betonski kolnici redovito grade u SAD-u, Japanu, Njemačkoj, Kanadi, Novom Zelandu, Australiji, Aziji i mnogim drugim razvijenim zemljama. Samo u SAD-u postoji više od 1.000.000 km izdržljivog betonskog kolnika. Svake godine raste broj autocesta izgrađenih ovom tehnologijom.

Betonske ceste najčešće su u SAD-u, gdje čine 60 % ukupni broj autoceste. Danas se u državama gotovo sve nove autoceste grade od betona kako bi se smanjili troškovi održavanja kolnika tijekom rada. Prva svjetska ekonomija cijenila je praktičnost betonskih cesta koje mogu trajati i do 40 godina bez većih popravaka.

Korisna informacija! Sustav saveznih autocesta SAD-a, koji presijeca cijelu zemlju i prolazi kroz različite klimatske zone, izgrađen je od betona. Dallas i Houston imaju dionice autoceste koje su u savršeno stanje unatoč činjenici da su bili poplavljeni 1960. Ove dionice kolnika služe za promatranje i znanstveni rad.

Još jedna zemlja u kojoj je izgradnja cesta od betonskih ploča stekla ogromnu popularnost je Njemačka. Praktični i ekonomični Nijemci počeli su učinkovito primjenjivati ​​ovu tehnologiju popločavanja u izgradnji autocesta. Danas se u Njemačkoj uspješno koristi 40% betonskih cesta.

Glavni materijal od kojeg se grade ceste u Japanu je beton. Zbog visoke čvrstoće, nepretencioznosti prema težini i dugotrajnog rada betona, od njega se grade impresivni višekatni čvorovi. Na izradi projekta i kontroli izgradnje prometnica radi veliki broj stručnjaka, svaki od djelatnika je odgovoran za određeno područje.

Tehnološki proces nasipanja ceste

Za betonske staze razne tehnologije. Ako se gradnja odvija u planinskom području, tada cesta ponavlja svoj reljef. Izravnava se ispunjavanjem udubljenja i odsijecanjem brežuljaka koji smetaju polaganju. Po potrebi se na reljefnom terenu grade tuneli i mostovi. Kako bi se izbjegle nesreće i učinila staza sigurnijom, strme padine i zavoji su zaobljeni tijekom izgradnje.

Postavljanje betonske ceste uključuje sljedeće korake:

• Priprema temeljnog sloja. Kako se betonirani dio ne bi srušio, tlo mora dobiti gustu strukturu. Primer u mokrom stanju se razvalja, postupno dodajući novo tlo. Ako je vlažnost tla visoka, mora se osušiti rahljenjem i dodavanjem troske ili pijeska.
• Povlačenje vode. Kako bi vožnja vozila bila sigurna i produžio vijek trajanja betona, podloga je nagnuta. Za to se mogu koristiti drenažni slojevi. Mjesta nakupljanja vode mogu se izravnati zemljom. Mjesto akumulacije vode je gradska kanalizacija ili jarci, koji otpadne vode odvode u jarke ili rezervoare.
• Podložni sloj. Pretpostavlja konstrukciju pijesak jastuk 20-40 cm debljine, čime se poboljšava drenaža, sprječava izlazak vlage prema gore, te sprječavaju pukotine i udubljenja. Tresetno i glineno tlo nakuplja vodu, pa se odsiječe, zamjenjujući ga šljunkom i velikim kamenjem.

• Podstava od geotekstila. Kamene materijale potrebno je ojačati vezivima. Za to se koriste cement, pepeo i troska s živim vapnom. Donji slojevi površine ceste moraju biti gusti, pa se slojevi pažljivo valjaju posebnom opremom.
• Zbirka oplate. Izrađen je od drveta, uzimajući u obzir visinu ispune (100-150 mm). Ploče debljine 50 mm ili više premazane su posebnom otopinom koja ubrzava odvajanje od betona. Kod korištenja teških strojeva za zbijanje oplata se izrađuje od čelika. Ne deformira se, traje duže i ima potplat u podnožju, što povećava stabilnost oplate.

Važno! Dijelovi oplate moraju biti postavljeni u jednoj liniji i sigurno pričvršćeni. Tada se neće raspasti i ostati na svom mjestu kada se teški strojevi za polaganje kreću po betonu.

Prije nekoliko godina u Rusiji se gradnja cesta od betonskih ploča prakticirala u malom opsegu, jer se ova vrsta polaganja platna smatrala preskupom. Do danas se situacija promijenila - u vezi s razvojem novih tehnologija, betonski kolnik se ocjenjuje kao praktičniji. Prisutnost visokoučinkovite i višenamjenske posebne opreme uvelike pojednostavljuje proces postavljanja kolnika. Za par godina izgradnja betonskih cesta kod nas će doći u prvi plan.

Izgradnja betonskih autocesta odličan je način da se osigura idealna kvaliteta kolnika, koja će trajati dugo vremena. SAD, Njemačka, Japan i druge razvijene zemlje su cijenile i odabrale ovu vrstu kolnika, unatoč tome što se umjesto 1 km betonske ceste može izgraditi 1,8 km asfaltne ceste. Razdoblje povrata betonske ceste počinje 8-10 godina nakon početka rada, što je pogodno za izgradnju pod dugoročnim kreditima.

Cestovna mreža u ladanje sastoji se uglavnom od spojnih, seoskih i šumskih cesta. Značajka seoskih cesta je da su uglavnom namijenjene samo poljoprivrednom prijevozu, a mogu se koristiti i za stočarski, biciklistički i pješački promet.

Vezne ceste omogućuju pristup poljoprivrednim i šumskim područjima, farmama ili malim selima i povezuju ih s glavnom cestovnom mrežom i susjednim zajednicama.
. seoske ceste vode do obrađenih polja i pašnjaka i služe za gospodarenje poljoprivrednim zemljištem. Ako seoske ceste, sukladno godišnjem intenzitetu prometa, imaju ojačanu kolničku podlogu, onda su to poljoprivredne ceste. Makadamske seoske ceste nazivaju se "zelene ceste".

Beton je desetljećima igrao važnu ulogu u ojačavanju ruralnih cesta iu praksi se pokazao kao izdržljiva vrsta cestovne površine. Dokaz tome su betonske ceste postavljene prije više od 60 godina, koje su i danas u uporabi i ne zahtijevaju restauratorski radovi. Beton je također vodeći u razvoju načina izgradnje kolnika od ekološki prihvatljivih materijala. Prednosti asfaltiranih cesta:
. Betonski kolnici imaju visoku nosivost i raspoređuju aksijalno opterećenje na veliku površinu.
kvadrat. Zbog toga tlo tla podnosi samo neznatno opterećenje.
To je prednost za tla niske nosivosti ili za kohezivna tla.
. Betonski kolnici otporni su na prljavštinu, mehanička opterećenja, kao i na vodu i niske temperature. Na rubovima kolnika neće biti štete od ralica i strojeva za obradu tla.
. Betonske pločnike je lako održavati čistima i samočisteći su za jakih kiša. Površinska voda dobro otječe s površine.
. Na cesti nema kolotraga niti udubljenja zemljana baza.
. Betonski kolnici su vrlo dugoročno usluge.
. Praktički nema troškova za Održavanje i popravci
. Slomljeni betonski pločnici mogu se dalje koristiti bez problema. prethodno obrađen stari beton može se usitniti i koristiti za agregat betonsku mješavinu.

Ponuda

Za planiranje, dimenzioniranje, raspisivanje natječaja i izgradnju ruralnih cesta, Direktiva o ruralnim cestama (RLW) i Direktiva o asfaltiranju ruralnih cesta (ZTV LW) su obvezujući propisi na snazi.
Širina kolnika cesta u ruralnim područjima ovisi o njihovoj namjeni i propusnost. Izgradnja prometnica s dva prometna traka potrebna je samo za komunikacijske linije s nadolazećim prometom.

Ceste s dva prometna traka moraju imati ojačani kolnik širine najmanje 4,75 m i širinu bankine najmanje 6,25 m. U tom slučaju širina bankine treba biti 5,5 m. Bankine kolnika treba planirati na način da predviđena nadolazeći promet moguć je pri brzinama do 50 km/h (slika 2).

Općenito, za komunalne ceste u ruralnim područjima bit će dovoljna izgradnja jednotračnog ojačanog kolnika, jer se na putu prema polju teško može računati na nadolazeći promet ili pretjecanje. Kod betonskog kolnika širina kolnika je najčešće 3,0 m, neasfaltirane bankine 0,50 m, tako da je širina bankine najmanje 4,0 m (slika 3). Cestovne bankine treba uvijek proširiti ako se postavljaju zaštitne barijere (npr. pasivni sigurnosni uređaji), ako ceste prolaze duž vodenih površina dubljih od 1 m ili su na branama višim od 2 m. na slici 4.
Ovisno o terenu (topografiji), voda se odvodi sustavima površinske odvodnje u jarke, jame ili odvodni jarci. kao podzemlje sustav odvodnje u nepropusnom tlu preporuča se polaganje propusnog sloja, kod prisutnosti tlačne vode koja teče niz kosinu i kod uzdužnog nagiba ceste preporuča se poprečno polaganje filtarskih slojeva. Filterski slojevi u uzdužnom smjeru mogu se koristiti ako je prisutnost jaraka uz cestu nepoželjna.

Poseban slučaj je izgradnja prometnica u površinama za vinograde, širina nasipa takvih prometnica treba biti po mogućnosti 4,50 - 5,50 m, što je potrebno kako bi se osiguralo dovoljno parkirališnog prostora za kolica za berbu i alate za rad u vinogradu. Ceste se grade s kolnikom s dva prometna traka širine do 4,75 m ili s kolnikom s jednim prometnim trakom, ali sa širokim bankinama. U brdsko-planinskim područjima sustave odvodnje treba posebno pažljivo planirati. Pouzdanim su se pokazale betonske posude uglatog klinastog oblika, izdužene po rubovima ili betonirane, kao i odvod u sredini.

Standardna verzija

Što se tiče korištenja cesta u ruralnim područjima, pretpostavlja se da se promet s velikim osovinskim opterećenjem ne odvija tijekom cijele godine. Na temelju ovog uvjeta, prilikom izgradnje seoskih cesta, moguće je ne postavljati temeljne slojeve za zaštitu od smrzavanja. To rezultira određenim uštedama. RLW Direktiva razlikuje tri različita razreda opterećenja (niski, srednji, visoki) ovisno o intenzitetu prometa, namjeni cesta, glavnom aksijalnom opterećenju i faktoru težine, za svaki od njih odgovarajuća struktura sloja tla za standardnu ​​konstrukciju. metoda je naznačena cestama u prirodi.

Napomene o klasifikaciji danoj u tablici sažetka:
- Ako je nosivost tla dovoljna (modul deformacije EV2 > 80 MN/m) ne smiju se postavljati nosivi slojevi navedeni u tabeli. Ali tada se mora položiti pripremni / izravnavajući sloj smjese minerali posebno na tlu klase otpornosti na mraz F2 i F3.
- Kod “niskog opterećenja”, Direktiva preporučuje korištenje neobvezujućih metoda kolnika kako bi se zaštitio okoliš.
- Usprkos tome, također može biti racionalno ili potrebno koristiti hidraulična veziva za ojačanje kolnika čak i pri malim opterećenjima. Preporučeni redoslijed slojeva tla temelji se na iskustvu savjetodavne grupe za izgradnju.
- Kod polaganja betonskih opločnika bez fuga na cestama s bilo kojim opterećenjem bit će dovoljno koristiti kamen debljine 8 cm.Kamenje navedeno u tablici debljine 9 cm ili više odnosi se na opločnike bez fuga.
- Navedena debljina ploče od 15 cm za tip kolnika kod kojeg se postavljaju betonske ploče na rubovima kolnika odnosi se na betonske ploče dužine > 1,0 m. Kraće ploče mogu biti i tanje.
- Podaci za hidraulički spojene slojeve i za nosive slojeve (HGD i HGTD) temelje se na godine iskustva korištenje ovih vrsta pokrivenosti u mnogim saveznim državama.
Povezivanje cesta s velikim volumenom prometa zahtijeva poseban dizajn. Ovdje više ne vrijede privremena ograničenja prolaska vozila s velikim osovinskim opterećenjem. Stoga je potreban isti pristup kao i za konvencionalne ceste, koje se projektiraju i grade slijedom slojeva u skladu s Direktivom za standardizaciju gornjeg ustroja površina cesta, ulica i površina za motorna vozila (RStO), građenje klasa VI, klasa otpornosti na smrzavanje (slika 6).

betonski kolnik

Betonski kolnici, koji se godinama koriste u izgradnji seoskih cesta, jedan su od standardnih načina gradnje cesta. Oni mogu izdržati sva opterećenja koja proizlaze iz poljoprivrednog transporta. Betonski kolnici su otporni na deformacije, imaju sposobnost raspodjele opterećenja, podnose visoke i niske temperature. Betonski kolnici služe i kao gornji i kao nosivi sloj, odnosno obavljaju funkciju gornjeg sloja te u potpunosti ili djelomično funkciju nosivog sloja. Kod prirodne podloge kao podlogu betonskog kolnika dovoljno je postaviti pripremni sloj od materijala postojanog na mraz debljine do 10 cm, a kod teže projektirane podloge preporučljivo je postaviti izravnavanje. sloja čija debljina, ovisno o maksimalnoj veličini zrna, treba biti 12 cm (0 32 mm) i 20 cm (Ø 63 mm). Debljina betonskog kolnika, ovisno o nosivosti tla i očekivanom opterećenju, varira od 12 do 16 cm.

Sastav betona utvrđuje se na temelju ispitivanja prikladnosti kako bi se potvrdilo ispunjavanje zahtjeva betona. Beton se u pravilu koristi s agregatom granulometrijskog sastava 0/32 i klase čvrstoće B 25 te skupine betona I.
Raspodjela veličine čestica agregata mora uvijek ležati unutar A/B krivulje raspodjele veličine čestica prema DIN 1045, slika 3. Frakcija ispod 4 mm mora biti ograničena tako da ne prelazi 40% težine. Ukupan sadržaj sitne frakcije (cement + frakcija agregata 0 - 0,125 mm + aditiv po potrebi) i sitnog pijeska (frakcija frakcije manje od 0,25 mm agregata) ne može biti veći od 450 kg / m 3.

Beton se proizvodi u tvornici gotovih betona ili u betonari za održavanje gradilišta. Vrijeme miješanja mora biti najmanje 45 sekundi. Vrijeme transporta mora se izračunati uzimajući u obzir vrijeme potrebno za obradu smjese na gradilištu. Beton se mora upotrijebiti najkasnije 90 minuta nakon miješanja. Ako je konzistencija betona gusta (KS), vrijeme se skraćuje za 45 minuta.

Za polaganje betona koriste se klizni opločnici (slika 7). Njihova prosječna dnevna produktivnost je 500 m kolnika. Uvjet za to je u svakom slučaju stabilan radna površina za finišera i nesmetanu isporuku betonske smjese.
Kako bi se izbjegla pojava nestandardnih pukotina, svaka 4 m se sijeku lažni šavovi poprečno u smjeru prometa. Rezanje lažnih fuga može se izvoditi samo s gornje strane kolnika i to tako da lažne fuge budu djelotvorne, tako da ispod usjeka u betonskoj ploči nastane pukotina. Da bi se to postiglo, dubina zareza treba biti najmanje 25% debljine premaza, maksimalno 30%. Žljebove za šavove treba urezati u očvrsli beton što je prije moguće. Izrezani utori ostaju, u pravilu, bez popunjavanja šavova. Žljebovi za šavove također se mogu napraviti pomoću vibracijskog zbijanja. U tom slučaju spojnice se postavljaju u svježi beton vibriranjem (npr. tvrda vlaknasta užad 50 x 40 mm, dvostruka traka folije 0,25 mm, plastični profili).
Nema daljnje potrebe za izvršenjem dilatacijski spojevi(kroz rezanje betona s ostatkom polaganja), osim podzemnih objekata, kao i odvojaka i raskrižja cesta.

Dilatacijski spojevi zadržavaju preostale umetke (daske od mekog drva debljine 13 mm) koji stoje okomito na nosač i u ravnini su s nosačem i površinom palube. Tijekom betoniranja moraju biti osigurani od prevrtanja i posmicanja, na primjer okvirima od čelične mreže ili učvršćivanjem čeličnim klinovima.
Površina premaza mora biti ravna, jednolika, zatvorena i protuklizna (hrapava). Obično se hrapavost nanosi četkom na još nestvrdnutu betonsku površinu. U slučaju da rubovi kolnika nakon slipforminga ne dobiju željeni oblik, tada se otvoreni rubovi nakon polaganja zaobljuju odgovarajućom lopaticom. Nakon izrade betonskog kolnika potrebno je osigurati zaštitu od isušivanja i vanjskih utjecaja temperaturnih kolebanja najmanje 3 dana. Uobičajena metoda je prskanje tekuće sredstvo za njegu betona prema TL-NBM-StB, kao i prekrivanje betona filmom ili mokrim premazom.

Najbolji način je stalno vlaženje betonske površine prskanjem vodom. U jeku ljeta preporuča se zaštititi beton od jake vrućine u posebno vrućim danima. posebnim sredstvima za njegu betona s visokim faktorom svjetline (razina bijele boje), navlaženog obloge od tkanine ili reflektirajuća traka. Ako je potrebno, treba poduzeti mjere toplinske izolacije za zaštitu betona od brzog hlađenja. Filmovi ili mokri premazi također štite nestvrdnuti beton od ispiranja jakim kišama.
Otvaranje kretanja može biti tek nakon konačnog stvrdnjavanja betona. To će se dogoditi nakon što beton postigne 70% potrebne tlačne čvrstoće. Pri temperaturi zraka od +5°C ovaj će zahtjev biti ispunjen za oko 7 dana. Prije puštanja u promet prometnice se preporuča blokirati učinkovitom ogradom, primjerice iskopanom zemljom. S uzdužnim nagibom od 10%, hrapavost površine premaza može se poboljšati valovitošću betonska površina preko smjera ceste.

Razrjeđivač betona

Ako nije moguće i razumno koristiti finišer za gradnju prometnica u ruralnim područjima, tada se koristi beton s dodatkom razrjeđivača, koji se koristi npr. kod izgradnje manjih parcela, pojedinačnih raspona ili postavljanja betonskih ploča. s nestandardnim dimenzijama. Kod nagiba ceste većeg od 5% više se ne može koristiti beton s dodatkom razrjeđivača.
Kod ugradnje betona s dodatkom razrjeđivača u svakom slučaju potrebno je pripremiti fiksnu bočnu oplatu. Beton se zbija, u pravilu, estrihom s ručnim ili strojnim upravljanjem. Plastična konzistencija betonske mješavine (standardna konzistencija KR, tečljivost betonske mješavine 42 - 48 cm) postiže se dodatkom razrjeđivača (FM) ili plastifikatora betona (BV). Dodavanjem razrjeđivača u betonsku mješavinu tečnost betona se povećava za najmanje 10 cm, pri čemu je važno voditi računa da se razrjeđivač dodaje samo na gradilištu u betonsku miješalicu, jer je učinak razrjeđivanja značajno izražen. smanjuje se 30 - 60 minuta nakon dodavanja razrjeđivača.
Beton se mora reciklirati 30 minuta nakon dodavanja razrjeđivača. Detaljnije preporuke o sastavu i obradi betona s dodatkom razrjeđivača možete pronaći u normativni dokumenti ZTV LW, ZTV Beton-StB.

valjanje betona

Valjani beton se uspješno koristi već nekoliko godina, ali još uvijek nije dovoljno uveden u cestogradnju. U izgradnji cesta s valjanim betonom, zemljano vlažni beton postavlja se konvencionalnim strojem za završnu obradu betona, a zatim se zbija valjcima. Projekt, natječaj i smjernice za izvođenje radova nalaze se u „Specifikaciji za izradu nosivih kolnika i nosivih obloga od valjanog betona za cestovne, ulične i kolske površine“.
Činjenica da se cesta od valjanog betona može odmah pustiti u promet velika je prednost za poljoprivrednika. Iz novih saveznih država stižu informacije o cestama od valjanog betona, koje zbog dodavanja "sjeckane tkanine" u beton imaju razmak između lažnih spojeva veći od 10 m. Valjani beton omogućuje ojačanje prometnice s jakim poprečnim i uzdužnim nagibom. Ušteda u izgradnji cestovnog kolnika od valjanog betona poznate načine konvencionalnim tehnikama polaganja betona i rezanjem lažnih fuga na velikoj udaljenosti iznosi do 30% u usporedbi s tradicionalnim betonskim kolnicima.

Izgradnja cesta bliskih prirodnim uvjetima

Prilikom izgradnje prometnica u ruralnim područjima bliskim prirodnim uvjetima, beton kao građevinski materijal je izvrsno rješenje. Pomoću njega možete ili smanjiti površinu površine ceste zbog
. ojačavanje samo prometnih trakova (razrovane ceste)
. povećanje broja šavova na površini kolovoza (klinker ploče za popločavanje od betona)
. korištenje klinker ploča za popločavanje sa šupljim komorama

ili poboljšati zadržavanje vlage na površini kolnika zbog kolnika sa šupljinama (hidraulički vezani gornji i nosivi slojevi površine kolnika, drenažni beton).

Posebno kolosiječne ceste, zahvaljujući djelomičnom kolniku, ispunjavaju osnovne zahtjeve za ekološke ceste. Njihove prednosti:
. smanjenje površine zbijene kolničke površine za 40%,
. smanjenje učinka barijere za insekte i male sisavce,
. curenje površinske vode na licu mjesta,
. stvaranje novih životnih prostora za male životinje i biljke,
. istiskivanje neželjenog prometa.
Da bi zadovoljili zahtjeve moderne poljoprivrede i šumarstva, kolosijeci moraju biti čvrsti i sigurno ojačani cijelom širinom. Na temelju toga rastu zahtjevi za korišteni građevinski materijal.
Betonske staze na licu mjesta
Betonske staze na licu mjesta nisu novo otkriće. Još 1953. u Hessenu su se gradile velike željezničke pruge. U svakom slučaju, tada još nisu razmišljali o prirodi, razlog je bio izbor ovu metodu izgradnje bio je nedostatak cementa u poslijeratnom razdoblju.
Ali već tada je bilo jasno da je beton idealan gradevinski materijal za pružne ceste.

Zahvaljujući svojim karakteristikama visoke čvrstoće, beton podnosi opterećenja uske trake na bilo kojoj temperaturi kada se promet odvija duž pruge (bez tragova udubljenja, nema lomova na rubovima pruge) i praktički nema potrebe za održavanjem Betonske pruge se grade desetljećima u sjevernoj Njemačkoj - više od 2000 km izgrađeno je u Schleswig-Holsteinu od sredine 70-ih do sredine 80-ih. Ali iu južnom dijelu Njemačke iu novim saveznim državama, izgradnja kolosijeka također je vrlo česta. Standardni profil prikazan je na sl. 12:
. širina prometnih trakova i središnjeg pojasa 80cm/90cm/80cm (odstupanja mogu biti npr. u vinogradima ili na površinama za uzgoj šećerne repe),
. debljina prometnice do 16 cm, klasa čvrstoće betona B 24, nearm
. kontinuirani nosivi sloj cijelom širinom, ovisno o nosivosti tla u podlozi, debljine 15 - 25 cm,
. skretanje vode zbog poprečnog nagiba,
. ojačana ramena za mogući nadolazeći promet.
Betonski kolnik staze, ovisno o nosivosti zemljane podloge, na svakih 2,50 - 3,50 m ima lažne šavove poprečno u smjeru kretanja. Formiranje lažnih fuga provodi se urezivanjem betona koji se stvrdnjava ili se plastična brtva, dvostruka folija ili drvena greda vibriranjem zbijaju u svježi beton.
Sredina i rubovi cesta ispunjeni su, na primjer, obogaćenim pijeskom, ali u isto vrijeme stabilnim slojem
od šljunčane mješavine, potom se prekrivaju biljnom zemljom, a za prirodno uređenje koristi se lokalna vegetacija. Sjetvom se ubrzava proces uređenja. Osobito često pronalazi primjenu u područjima s nagibom, jer vam omogućuje povećanje otpornosti tla na eroziju.

Staze izrađene od betonskih ploča, betonskih ploča za popločavanje ili pločica za travnjak

U izgradnji kolosiječnih cesta, osim monolitnog betona, koriste se i betonske ploče, betonske ploče za popločavanje i travnate ploče. Ovi tragovi
. koristi od tvorničke prefabrikacije,
. može se postaviti bez obzira na vremenske uvjete
. odmah nakon polaganja može se otvoriti za promet,
. u slučaju oštećenja mogu se lako obnoviti,
. također se koriste u područjima s nagibom (do 20%),
. mogu se proizvoditi u svim oblicima, bojama i površinskim strukturama. Kolosijeci se proizvode u duljinama od 0,35 m do 1,0 m, debljine do 15 cm, nearmirani, au većini slučajeva koriste se i kolosijeci sa šupljinama ili izbočinama između kojih se mogu dodatno izrasti zelene površine. Zanimljive su i gusjenice s horizontalnim pričvršćivanjem nosača u smjeru vožnje. Mogu se polagati u pješčanu podlogu direktno na temeljno tlo, dakle bez pripreme podloge i nosivog sloja. Njihova ekološka prednost je u tome što takve ploče ne remete strukturu tla i ne oštećuju vegetaciju koja raste na tom području. U izgradnji kolosiječnih prometnica s betonskim popločnim pločama koriste se isključivo ploče koje svojim oblikom omogućuju međusobno spajanje (klinker opločnici). Za postizanje pravilnog, zatvorenog i stabilnog ruba kolosijeka (prometne trake) potrebno je koristiti posebno oblikovane rubnike. Betonske ploče za popločavanje moraju odgovarati normi DIN 18501. Obično se koriste ploče debljine 8 cm.

Betonske pločice za travnjak, zbog šupljih komora, pridonose intenzivnom ozelenjavanju prometnica ili prilikom ispunjavanja komora.
sitni šljunak s dobrom vodopropusnošću. Pločice za travnjake također moraju ispunjavati tražene zahtjeve kvalitete i uvjete ispitivanja (DIN 18501). Minimalna debljina pločica za travnjak je 10 cm. pun kapacitet ovisi o debljini okomite stijenke crijepa. Istina, biciklisti i pješaci nisu oduševljeni razrovanim cestama obloženim travnatim pločama. Izlaz iz situacije može se pronaći kombiniranjem pločica za travnjak s punim pločicama (betonskim popločavanjem) na srednjoj traci.

Troškovi proizvodnje/Ekonomičnost

Usporedna analiza troškova izgradnje ruralnih cesta pokazuje da se asfaltirane ceste trenutno mogu graditi po nižoj cijeni od betonskih cesta. Nadalje, treba napomenuti da ekološki visoko cijenjene pružne ceste nisu uvijek jeftinije od asfaltiranih cesta pune širine. Tablica 2. daje indikativne podatke. Regionalni utjecaji kao što su lokacija sirovina, lokacija miješalica, konkurentna tržišna situacija mogu dovesti do odstupanja u podacima.
Prilikom narudžbe troškovi proizvodnje jedini su odlučujući faktor, iako oni nisu pokazatelj ekonomičnosti puta. To je zato što jedni (savezna država, savezne države) snose proizvodne troškove izgradnje cesta, dok drugi (lokalne vlasti, poljoprivrednici) snose troškove održavanja cesta i njihovog održavanja i popravka. Naravno, tu će doći do sukoba interesa koji se u većini slučajeva rješava izgradnjom troškovno skupljih cesta, iako je po kriteriju učinkovitosti rješenje trebalo biti drugačije. U općoj komparativnoj procjeni metoda gradnje treba uzeti u obzir proizvodne troškove, životni vijek, troškove održavanja i popravaka, karakteristike izvedbe i ekološke aspekte. Samo zbroj ovih komponenti određuje isplativost ceste, što bi trebalo biti odlučujući čimbenik pri odabiru načina gradnje.

Relevantno za suvremene uvjete, metoda procjene troškova prema iskustvu Južne Njemačke jasno potvrđuje ekonomsku korist izgradnje betonskih cesta nakon 15 godina rada seoske ceste (tablica 3). Dobiveni podaci temelje se na višegodišnjem iskustvu promatranja, pa tako asfaltne ceste nakon 15 godina upotrebe zahtijevaju zamjenu kolnika, dok betonske kolnike i nakon 50 godina eksploatacije obavljaju svoje funkcije bez većeg održavanja. Ove proračune potvrđuju i Naredbe Federalnog ministarstva željeznica o ocjeni vijeka trajanja cesta, njihovoj rekonstrukciji i obnovi.

Tablica 2: Troškovi proizvodnje za izgradnju seoskih cesta u *) prema RLW po 1 km u DM

Tablica 3: Usporedba troškova izgradnje seoskih cesta prema RLW od asfalta i betona

Prema uputama Ministarstva željeznica, očekivani teoretski vijek trajanja asfaltnih cesta je 25 godina, a godišnji trošak održavanja je 2%. Za betonske ceste vijek trajanja je 40 godina, troškovi održavanja - 1%!

WikiHow je wiki, što znači da je mnoge naše članke napisalo više autora. Prilikom stvaranja ovog članka, 23 osobe su radile na njegovom uređivanju i poboljšanju, uključujući i anonimne osobe.

Betonske staze su izdržljive, jednostavne za održavanje i poboljšavaju izgled vašeg dvorišta, omogućuju djeci sigurnu vožnju romobilima, smanjuju eroziju tla i olakšavaju održavanje automobila. Izrada betonske staze dugotrajan je i skup projekt, a za one koji vole sve raditi ručno, može biti izazovno, ali isplativo. Prilikom rada s betonom obratite pozornost na sigurnosne upute u nastavku!

Koraci

Nacrtajte plan svoje ceste. Morate uzeti u obzir niz stvari kako bi cesta bila funkcionalna, izdržljiva i estetski ugodna. Evo nekoliko razmatranja.

• Gdje ćeš se okrenuti da izađeš van? Ako se vaš dom nalazi u blizini "slijepog kuta" s opasnim nadolazećim prometom, možete napraviti krug tako da možete vidjeti ulicu kada napuštate svoj prilaz ili napravite prilaz dovoljno širok da okrenete svoj automobil na njemu kada izađete.
• Uzmite u obzir teren. Ako gradite na brdu, trebate Posebna pažnja na odvodu kako biste smanjili eroziju tla, a također pazite da brdo ne bude prestrmo jer će inače udariti o dno automobila.
• Koje su prepreke u provedbi vašeg projekta? Veliko kamenje ili drveće može biti teško ukloniti bez teške opreme, ali često ih je poželjno ostaviti na mjestu, stoga je ključno odrediti smjer svoje staze kako bi mogla zaobilaziti prepreke.

1. Napravite procjenu troškova za svoj projekt. Da biste to učinili, morat ćete izračunati količinu betona koja vam je potrebna, vrstu oplate koju ćete koristiti i materijal za ojačanje kojim ćete ojačati betonsku ploču. Također morate procijeniti trošak opreme koju ćete unajmiti, kao i troškove rada ako namjeravate unajmiti radnike da vam pomognu s projektom.

   Provjerite sa svojom lokalnom samoupravom koja se ograničenja i zahtjevi primjenjuju prilikom izgradnje ceste. Budući da se vaša lokacija vjerojatno nalazi u stambenoj ulici, možda ćete morati izaći na izlaz općinske ceste, što bi moglo oštetiti komunalije, oborinske odvode ili druge komunalije.

   Odrediti nosivost tla na gradilištu. Mekana ilovasta ili rahla pjeskovita tla zahtijevaju prilagodbe kako bi poduprle vaš put. To se može učiniti dodavanjem gline u pjeskovito tlo, pijeska ili šljunka u ilovasto tlo ili mehaničkim zbijanjem postojećeg tla. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s iskusnim graditeljem ili čak inženjerom prije početka radova, jer će neodgovarajuća podloga uzrokovati kvar betona nakon ulaganja novca, vremena i truda.

   Označite granice svoje ceste. To možete učiniti tako da zabodete male drvene ili metalne klinove na mjesta gdje će cesta izlaziti, zatim na krajnje točke u blizini vaše kuće, a između klinova provucite špagu koja će predstavljati mjesto buduće ceste.

   Izmjerite širinu ceste prema planu koji ste napravili. Bit će koristan korak da provjerite širinu vaše buduće ceste. Minimalna širina standardne staze je oko 2,5 m, ali čak i za cestu s jednim trakom, 3-3,5 m će biti bolje. Za cestu s dva traka širina mora biti najmanje 4,8 m.

   Uklonite busen i ostalo raslinje nakon što postavite bočne granice uzicom. Opet, ako je tlo premekano ili nestabilno, uklonite još zemlje za popunjavanje prikladan materijal na dnu tvoje ceste. Imajte na umu da je drobljeni kamen ili šljunak bolji u vrlo hladnim klimama kako bi se spriječile pukotine uslijed širenja vode na temperaturama ispod ništice.

   Odredite postoje li podzemne instalacije koje je potrebno postaviti ili modificirati prije izgradnje ceste. To može biti električni kabel, sustav za navodnjavanje i telefonske linije ili vodovod do vašeg doma. Vaše mjesto može imati padinu koja zahtijeva podzemni odvod kako bi se omogućilo kretanje površinske vode s jedne strane vaše ceste na drugu ili vaša cesta graniči s ulicom u kojoj voda teče okomito na vašu cestu, što zahtijeva ugradnju odvodne cijevi tako da ovaj tok ne smeta.

   Postavite oplatu za svoj prilaz. Obično će to biti daske 1x4 ili 2x4 pričvršćene na drvene klinove. Ovi klinovi se zabijaju u tlo maljem na maloj udaljenosti kako bi oplata ostala na mjestu. Šetnica složenog oblika može zahtijevati potporu od lesonita ili šperploče koja je dovoljno jaka da izdrži teret, a opet dovoljno fleksibilna da se savije kako bi odgovarala obliku ceste.

   Poravnajte pijesak ili šljunak tako da sloj betona bude odgovarajuće debljine. Obično je prilaz debljine najmanje 10 cm; za teže Vozilo ili nestabilno tlo, debljina betonskog sloja treba biti veća. Jastuk se izravnava pomoću šine ili užeta zategnutog na vrhu oplate, od koje se prema dolje mora izmjeriti potrebna dubina. Uklonite ili dodajte pijesak ili šljunak lopatom. Također možete povećati debljinu sloja jastuka oko rubova za dodatnu čvrstoću kako biste smanjili mogućnost pucanja. Dovoljna je debljina od 20 cm i širina od 20-30 cm.

   Sabijte ispunu vibrirajućom pločom, koju možete unajmiti u lokalnoj agenciji za iznajmljivanje alata, ili, ako nije dostupna, ručnim nabijačem koji se može kupiti u trgovini hardverom. Tlo možete sabiti strojem kotrljajući ga naprijed-natrag, pazeći da ne zapne ako je tlo previše rastresito. Važno je napomenuti da će zbijanje tla pomoći da se bolje izdrži težina betona, kao i vozila koja će kasnije koristiti stazu, tako da se važnost zbijanja ne može podcijeniti.

   Po potrebi ugradite čeličnu armaturu. To može biti mreža čeličnih šipki povezanih zajedno, obično s mrežom 152x152 mm, dostupna u građevinske trgovine. Druga mogućnost je dodavanje polipropilenskih vlakana betonska mješavina u tvornici betona.

   Pažljivo isplanirajte izlijevanje betona, odnosno postavljanje vašeg betona. Trebat će vam potrebni alati za rad, pomoćnike i pristup za betonske miješalice ili dr alternativni načini ulijevanje betona u oplatu. Nošenje betona na kolicima prilično je naporno, pa ako mješalica za beton ne može doći i uliti beton izravno u oplatu, razmislite o najmu pumpe za beton.

   Završna obrada.Želite da površina betona bude ravna (imajte na umu da to ne znači vodoravna) kako biste izbjegli lokve na njoj. Također želite da površina ne bude previše glatka i skliska za vaš automobil. Za završnu obradu betonske površine često se koristi četka. Pređite četkom po površini betona dok je još mokar kako biste stvorili grubu teksturu.

   Stvrdnjavanje. Njega betona sastoji se u stvaranju barijere za zadržavanje vlage na njegovoj površini u obliku Plastični film ili primjenom kemijskog učvršćivača kako bi se spriječilo prebrzo sušenje betona. Morate zaštititi svoje betonska staza od nepovoljnih vremenskih uvjeta najmanje tri, a najbolje sedam dana, kako bi postigao maksimalnu čvrstoću.

   Testirajte svoju cestu. Nakon što se beton dovoljno stvrdnuo, provozajte ga automobilom da provjerite.

2. Uklonite oplatu i obnovite krajobraz duž rubova gdje je travnjak oštećen tijekom izgradnje.

   • Pažljivo odaberite mjesto svog prilaza imajući na umu buduće dogradnje ili druge građevinske projekte.
   • Budite oprezni kada vozite mješalicu za beton na svoje mjesto. Mješalice za beton često teže preko 30 tona. U područjima s blagim ili čak blagim mokro tlo ti će teški kamioni ostaviti duboke brazde koje je teško popraviti. Kod izlijevanja betona često je bolje da kamion pređe preko svježe postavljenog i zbijenog šljunčanog jastuka. Teški kamioni također mogu zdrobiti postojeće rubnike.
   • Posavjetujte se s iskusnim ljudima u vašem području kako biste saznali specifične zahtjeve za ovu vrstu posla u vašem području. Vrlo često lokalne vlasti imaju posebne zahtjeve za debljinu i pojačanje za dio ceste (koji se često naziva pločnik) koji je uz javnu cestu.
   • Razmislite o korištenju alternativnih materijala za svoj prilaz, poput cigle, drobljenog kamena ili opločnika.
   • Razmotrite korištenje propusnih materijala kao što su granitne krhotine ako oborinska kanalizacija predstavlja poseban problem.