Podešavanje toplinskih zazora ventila automobilskih motora. Podešavanje ventila na različitim modelima motora

Podešavanje ventila je odgovorna operacija, nije jeftina. Vlasnici mnogih modernih automobila pošteđeni su troškova zahvaljujući hidrauličkim ležajevima (hidrauličnim podizačima) - oni podržavaju željeni jaz automatski. Ali kompliciranost sustava smanjuje njegovu pouzdanost (čak i teoretski) i mogućnost održavanja. Na primjer, Honda, poznata po super-pouzdanim motorima, ne žuri napustiti uobičajeni potisni vijak s sigurnosnom maticom, pogotovo jer se tvornička prilagodba često očuva čak i nakon 100 tisuća km. Od domaćih automobila, samo pojedinačne kopije "Samar" i "deset" mogu se pohvaliti takvom stabilnošću praznina.

U mehanizmu s podmetačima (VAZ s pogonom na prednje kotače), u nedostatku stranih zvukova, dovoljno je provjeriti praznine jednom svakih 30 tisuća km. Na domaćim automobilima s polugama u razvodnom pogonu (Zhiguli, Moskvich, Volga, Zaporozhets), preporučljivo je to učiniti na svakom tehničkom pregledu. Slična vožnja u stranim automobilima zahtijeva manje pažnje (na primjer, na Hondi - jednom svakih 40 tisuća km).

Osnovni principi prilagodbe

Osnovna načela za podešavanje većine motora su slična. Prije svega, pustite motor da se ohladi. Što je njegova temperatura bliža onoj navedenoj u priručniku za popravak (obično 15-25 °C), mjerenje je točnije. Kako se temperatura povećava, praznine rastu, a mnogi ih obrtnici prilagođavaju "vruće", čineći izmjene. Međutim, za različite motore ova ovisnost nije ista i dijelovi se hlade različitim brzinama. Stoga je bolje ne žuriti, ali dok se hladi, promijenite ulje, filtere, provjerite rad rasvjetne opreme itd.

Na mnogim vozilima, zazor se mjeri ispod vijak za podešavanje a za njegovu kontrolu dovoljan je konvencionalni set sondi širine oko 10 mm. Za "klasike" potrebna vam je široka sonda (slika 1). Uzak može uzrokovati pogrešku zbog neusklađenosti poluge ventila. U Zhiguliju su razmaci za usisne i ispušne ventile isti i jednaki su 0,15 mm (dopuštena varijacija je 0,14-0,17 mm). Nije lako izmjeriti razmak s takvom točnošću jednom sondom, ali nećete naći odgovarajuće setove za prodaju, pa morate trenirati osjetljivost mišića. Ako se sonda od 0,15 mm savije, ali ne uđe u otvor, ventil je "priklješten". Ako mjerač prođe gotovo bez napora, razmak je velik.

Ponekad nije moguće točno postaviti razmak - kada se sigurnosna matica zategne, ona "odlazi". U tom slučaju može se ostaviti i više, ali nikako manje nego što bi trebalo biti. Mnogi su zavedeni tablicom korekcije, koja ukazuje na praznine za "vruće" podešavanje - one su veće, što je motor topliji. Ali ne zaboravite da se daju za zaustavljeni motor. Na motoru koji radi, razmaci se ne povećavaju, već se, naprotiv, smanjuju, jer se ventili zagrijavaju (i izdužuju) mnogo više od ostalih dijelova mehanizma za distribuciju plina.

Motor sa "zategnutim" ventilima je tiši, ali u nekim režimima ventil se može prestati zatvarati, njegova ploča neće moći predati toplinu glavi cilindra, počet će se još više pregrijavati itd. Ovaj proces završava s ventilom. izgorjeti; motor troit, ne vuče. Ponekad fragment ploče ošteti klip i cilindar. Možete se uvjeriti da su ventili zategnuti uklanjanjem bregaste osovine: na stražnjoj (neradnoj) strani bregastih osovina vidjet ćete znakove istrošenosti.

Kao što iskustvo pokazuje, neradna površina bregastih osovina Zhiguli nije uvijek idealna: ekscentricitet (otkucaj) ponekad doseže 0,04 mm. To ćete saznati provjerom zazora na različitim položajima bregaste osovine - nakon zatvaranja ventila i prije otvaranja. Dakle, postavljajući bregasto vratilo u položaj gdje je oznaka (rupa) na njegovom zupčaniku usmjerena prema gore, provjeravamo zazore na ventilima 6, 7, 8, 4. Okrećući radilicu za 180 ° (bregasta osovina okreće se za 90 °), mi nepovratni ventili 7, 4, 3, 1. Još jedan okret - 3, 1, 2, 5 i konačno 2, 5, 6, 8. Ako su mjere iste za sve ventile, imate sreće. U suprotnom, prilikom postavljanja razmaka, morat ćete se usredotočiti na najuže "stisnuto" mjesto.

Za podešavanje praznina na Zhiguliju prodaju se posebni uređaji s indikatorom sata. Teoretski, oni pružaju veću točnost od mjerača i omogućuju vam podešavanje razmaka na toplom motoru. U praksi nije sve glatko. Dakle, u našem uređaju za istovremeno podešavanje para ventila (slika 2), osi rupa za indikator ne podudaraju se s osi vijaka za podešavanje. Kao rezultat toga, nožica indikatora je pomaknuta sa sredine poluge (zaokruženo na fotografiji 2). U slobodnom stanju poluga je često malo nakošena, što uvodi grešku u mjerenjima, iako malu. Nismo mogli instalirati drugi uređaj (fotografija 3) na motor bez modifikacija: glava vijka je naslonjena na indikator. Morao sam ga izbrusiti, kao što je prikazano strelicom na fotografiji 4.

U motorima poput VAZ-2108, gdje se razmaci podešavaju odabirom podložaka, mnogo je lakše osigurati točnost podešavanja. Da, i tolerancija za "Samaru" je tri puta veća nego za "klasike". Zazori ulaznih ventila - 0,20 ± 0,05 mm, ispušni ventili - 0,35 ± 0,05 mm. Ako sonda od 0,15 mm ne uđe u razmak između podloške i bregaste osovine za usisne ventile ili ako sonda od 0,25 mm prođe (za ispušne ventile - 0,3 odnosno 0,4 mm), potrebno je podešavanje. Da biste to učinili, potreban vam je poseban uređaj (slika 5). Fiksiramo ga na klinove poklopca glave cilindra standardnim maticama i podloškama.

Okrenite koljenasto vratilo tako da breg podesivi ventil bila usmjerena prema gore. Malom štrcaljkom usisavamo ulje iz udubljenja blizu gurača (slika 6) - prikladnije je usmjeriti gurač i ukloniti podlošku. Šilom ili tankim odvijačem okrećemo potiskivač tako da pravokutni izrez "gleda u nas" (slika 7). Pritiskom poluge uređaja rukom, utapamo potiskivač i postavljamo držač između njegove strane i bregastog vratila (slika 5). Zakačimo podlošku šilom i izvadimo je pincetom (slika 8). Nemojte gurati prste ispod bregaste osovine - ako brava potisnika iznenada iskoči, ozbiljne ozljede se ne mogu izbjeći. Odabiremo debljinu nove podloške (označena je na njegovoj površini) uzimajući u obzir stvarnu debljinu stare, izmjerenu mikrometrom (slika 9). Ako je potonji malo istrošen, može se ponovno koristiti pri podešavanju drugih ventila. Za spremanje pakova, kasa s džepovima od polietilenski film. U gurač postavljamo novu podlošku s oznakom prema dolje, nakon čega ponovno utapamo gurač s uređajem i uklanjamo zasun.

Vlasnici stranih automobila ponekad prepravljaju uređaj "osam", a ponekad i bez njega - s potisnom bravom odgovarajuća veličina. Da biste to učinili, odvrnite svijeće, okrećite radilicu sve dok potiskivač ne utopi bregastu osovinu, umetnite držač i lagano okrećite osovine dalje dok se osovina ne odvoji od podloške. Nakon zamjene podložaka, zakrenite bregasto vratilo unatrag s posebnim ključem za njegov zupčanik. Ne možete okretati radilicu, inače je remen pogrešno napunjen.

Ne isplati se koristiti podloške manjeg promjera ili okretati velike. Erzatz podloška u tako odgovornom i visoko opterećenom sklopu brzo će se istrošiti, ili još gore, uništiti ostale dijelove. Osim toga, ponekad je moguće uopće ne kupiti podloške, jednostavno ih zamijeniti.

Za točnije mjerenje zazora ventila:

1. Neka se motor ohladi na temperaturu od 15-25°C.
2. Izvršite mjerenja najmanje dva puta, okrećući bregastu osovinu za puni krug. Ako se rezultati ne podudaraju, ponovno izmjerite zazore.
3. Ako je moguće, koristite par sondi - "kroz" i "nekroz".

Vidi također

U svakom motoru s unutarnjim izgaranjem, mehanizmi ventila koriste se za organiziranje normalne distribucije plina. Mali dio momenta prenosi se na pogon radilice. U procesu zagrijavanja, metal ima sposobnost širenja. Posljedično se mijenjaju dimenzije dijelova motora. Mijenjaju se i dimenzije vremenskih elemenata. Ako razvodni pogon nema toplinski zazor ventila, tada kada se motor zagrije na svoje optimalne radne temperature, ventili se neće čvrsto zatvoriti. Kao rezultat toga, oni neće osigurati potrebnu nepropusnost. Iz tog razloga performanse motora mogu biti smanjene. Ali to nije sve. Resurs ventila je smanjen - rubovi ploča vrlo često izgaraju. Tijekom rada ventila njegova se površina istroši, a toplinski razmaci se povećavaju. To dovodi do bučnijeg rada motora. Kako se to ne bi dogodilo, a motor uvijek radi glatko i tiho, potrebno je povremeno podešavati toplinski zazor ventila. Za to su inženjeri osigurali poseban mehanizam ili podloške za podešavanje.

Važnost podešavanja zazora

Nakon pokretanja, motor i svi njegovi elementi zagrijavaju se i, kako slijedi iz školskog tečaja fizike, šire se. Također, elementi za trljanje se troše prema prirodni uzroci. To zahtijeva postojanje točnog razmaka između elemenata sustava mjerenja vremena. A razmak koji postoji između brijega na bregastom vratilu i ventila jedan je od najvećih važni faktori.

Kada je toplina manja od potrebne, motor neće moći maksimizirati potencijal koji mu je pridao proizvođač. To će svakako utjecati na dinamičke i brzinske karakteristike automobila. Istodobno će se usisni ventili pregrijati. Rubovi su im otopljeni.

Ako se razmak poveća, vlasnik automobila će čuti zvuk ventila. Nestat će kako se motor zagrijava. Na većim udaljenostima, brijeg bregastog vratila udara u klackalicu ventila umjesto da je pritisne.

Znakovi potrebe za prilagodbom

Neki znakovi će vam reći da je toplinski zazor ventila pogrešno postavljen. Dakle, prvi simptom su karakteristični zvukovi zvonjave u području poklopca glave cilindra. Drugi znak je smanjena snaga motora, au isto vrijeme visok protok gorivo.

Također, podešavanje razmaka je potrebno ako je izvršen bilo kakav popravak mehanizma za distribuciju plina. Neophodno je izvršiti podešavanje ako su praznine zadnji put postavljene prije više od 20 tisuća kilometara. Postoje i drugi znakovi. To je povećana potrošnja ulja, pucanje u prigušivaču ili usisnom razvodniku, pogreška u bogatoj ili previše siromašnoj smjesi. Stanje svjećica također će vam reći o neispravnim toplinskim razmacima. Oni će biti napadnuti.

Koliko često se trebate prilagođavati?

Na vozilima VAZ, prema propisima proizvođača, toplinski zazori ventila moraju se podešavati svakih 45 tisuća kilometara. Ali često se potreba za podešavanjem pojavljuje mnogo ranije. Stručnjaci preporučuju podešavanje vremenskih elemenata najmanje nakon 20 tisuća kilometara. A ako motor radi pod uvjetima maksimalnog opterećenja, tada 15. Ovaj pokazatelj također je određen kvalitetom rezervnih dijelova za domaće automobile, koji se brzo troše čak i kada idealni uvjeti operacija.

Mjerenje toplinskih raspora

Također možete provjeriti potrebu za podešavanjem pomoću mjerenja. Provjera toplinskih zazora ventila uvijek se provodi na hladnom motoru. Za izvođenje operacije trebat će vam mjerna sonda i set alata. Što je uključeno u ovaj komplet ovisi o vrsti podizača ventila.

Ako se praznine podešavaju pomoću vijka, tada vam je potrebna kapica, viljuškasti ključ i čekić. Ako se ventili u motoru podešavaju pomoću podloški, tada treba kupiti set podloški. Ovo drugo bi trebalo biti različite veličine. Trebat će vam i mikrometar, izvlakač, alat za zamjenu podloška i pinceta.

Za podešavanje zazora, radilica se mora zakrenuti tako da je bregasta osovina za odabrani ventil okrenuta na drugu stranu u odnosu na podizač. Potonji se lagano udara čekićem. Zatim zakrenite ventil prstima.

Zatim upotrijebite mjerač za mjerenje razmaka. To se mora učiniti između potiskivača i ventila. Mjerne vrijednosti uspoređuju se s nazivnim dimenzijama. Mogu se pronaći u korisničkom priručniku. Ako je vrijednost drugačija, treba je prilagoditi.

Kako promijeniti toplinske razmake na motoru, gdje se podešavanje vrši pomoću podloški? Radilicu treba zakrenuti tako da brijeg na bregastom vratilu gleda prema gore u odnosu na podizač. Zatim se pomoću niza sondi mjeri razmak. Vrijednosti se uspoređuju s nominalnim vrijednostima i po potrebi prilagođavaju.

Tehnologija prilagodbe

Pogledajmo kako podesiti toplinski zazor ventila na primjeru VAZ motora. Prvo što treba učiniti je postaviti klip prvog cilindra u položaj gornje mrtve točke. To se radi vrlo jednostavno. Okrenite radilicu ključem dok se oznake na zvijezdi bregastog vratila ne poklope s remenicom radilice i na bloku cilindra. Nakon toga možete početi s podešavanjem. Shema za podešavanje toplinskih zazora ventila na dizelskim motorima slična je ovoj.

Mjerna sonda umetnuta je između radnih površina brijega i poluge na odgovarajućem ventilu. Ako sonda ide uz male poteškoće, tada je razmak u redu. Ako ne ide ili ulazi pretijesno, tada se udaljenost mora prilagoditi. Da biste to učinili, koristite ključ 13 da držite glavu na vijku za podešavanje. Istodobno, s ključem od 17, protumatica se oslobađa i vijak se okreće u željenom smjeru. Zakrećite dok ne dobijete željeni razmak. Zatim morate provjeriti parametar, a zatim zategnuti maticu. Kojim redoslijedom treba podešavati ventile? O tehnologiji postavljanja bit će riječi u nastavku.

Postupak podešavanja toplinskih zazora ventila

Prvi koji se podešava je osmi ventil, koji se nalazi na četvrtom cilindru. Nakon njega - šesti ventil trećeg cilindra. Razmaci su podesivi u paru. Za svaku radilicu, motor se okreće za 180 stupnjeva. Na svakom sljedećem zavoju podešavaju se četvrti i sedmi ventil, prvi i treći, peti i drugi.

Kontrolno mjerenje

Čak ni profesionalci ne mogu uvijek ispravno postaviti praznine prvi put. Stoga su obvezna kontrolna mjerenja toplinskih zazora u pogonu ventila. Ako postoji odstupanje, morate ga ponovno konfigurirati. Nakon takve prilagodbe, motor će raditi puno tiše, stabilnije i oduševit će svog vlasnika.

Dakle, saznali smo što je toplinski jaz i kako ga pravilno postaviti vlastitim rukama.

Kao što znate, zagrijani metal ima tendenciju širenja. Dijelovi mehanizma za distribuciju plina - ventili, pogonski dijelovi ventila, bregasto vratilo - svi su izrađeni od različitih metalnih legura, a kako se motor zagrijava, povećavaju se u veličini.
Zbog toga postoji mali razmak između bregastog vratila i podizača ventila (ili između klackalice i ventila) - naziva se termički.

Kako bismo bolje razumjeli važnost prisutnosti toplinskog jaza, poći ćemo od suprotnog smjera: zamislimo da nema toplinskog jaza. Zatim, u hladnom stanju, u pogonu ventila, dijelovi će čvrsto pristajati jedan uz drugi. Kako se zagrijava, stablo ventila će se izdužiti. Odozgo nema razmaka - to znači da će se produžiti prema dolje. To će uzrokovati da vrući ventil ventila bude labav na sjedištu (REF) kada je zatvoren. Razmak će se pojaviti na nepotrebnom mjestu, a mješavina zraka i goriva će "curiti" iz cilindra kroz njega, pogoršavajući učinkovitost motora. Logično rješenje problema je mali razmak na vrhu.
Na ugodnoj pozitivnoj temperaturi vani, teško je "čuti" prisutnost ovog razmaka - i hladan i vrući motor će raditi približno isto na uho. U jakom mrazu, kada se razmak poveća, motor koji radi će raditi naporno, uz karakteristično kucanje. Ovo je zvuk s kojim aktuator udara u ventile.
Ovi simptomi trebali bi brzo proći. Ako motor stalno radi kao hladan, tada se najvjerojatnije s vremenom toplinski razmak u njemu povećao na nestandardni.
Općenito, kako se dijelovi mehanizma za distribuciju plina troše, razmak se može povećati ili smanjiti - sve ovisi o specifičnim značajke dizajna motor i kvalitetu metala od kojih su dijelovi izrađeni.
Povećanje zazora pridonosi trošenju brega bregastog vratila, krajeva ventila i pogonskih dijelova.
Smanjenje zazora - trošenje sjedišta ventila i ploča (POVEZNICA) i, kao rezultat toga, dublje nalijeganje.
Jednostavno rečeno, ako su bregasto vratilo i pogon podložni habanju više od sjedišta i ploča, tada će se razmak povećati. Inače će se smanjiti. Na ovaj ili onaj način, povremeno se toplinski razmak mora mjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi.
Ako je razmak prevelik, tada će se povećati udarna opterećenja na ventilima (i njihovo trošenje će se ubrzati!), A osim toga, ventili se neće potpuno otvoriti, što će pogoršati punjenje cilindara i smanjiti snagu.
Ni premali razmak nije dobar. U procjepu između sedla i labav zatvoreni ventili smjesa zraka i goriva će iscuriti (tj. omjer kompresije i snaga motora će se smanjiti), ali gore od toga: vrući ispušni plinovi ulijevat će se u kanale i djelovati štetan učinak na ventilima. Sjedala uklanjaju višak topline iz ventila, tako da je nedostatak kontakta s njima prepun pregrijavanja i deformacije.
U pogonu ventila motora postoje mehanizam prilagodbe, što vam omogućuje podešavanje veličine razmaka. Razlikuje se od motora do motora, tako da u okviru ovog članka nije moguće dati iscrpan opis procesa prilagodbe. Osim toga, ovo je prilično težak postupak koji zahtijeva iskustvo i dostupnost alata, pa je bolje povjeriti ga provjerenom majstoru.

Kao ilustraciju, dat ćemo motor VAZ-2110, gdje se vrijednost toplinskog zazora podešava pomoću podloške potrebne debljine, ugrađene između podizača ventila i bregaste osovine.

Osim toga, treba reći da se na mnogim motorima podešavanje toplinskog razmaka događa automatski - uz pomoć hidrauličkih kompenzatora, koji su detaljno opisani u zasebnom članku (LINK).

KnowCar - razumljiva enciklopedija o dizajnu automobila, gdje je opisan kompleks prostim jezikom, s ilustracijama i video zapisima te člancima razvrstanim u odjeljke. Enciklopedija u procesu popunjavanja. Ako imate pitanja ili prijedloga, obratite se timu. Svi kontakt podaci nalaze se na dnu stranice.

Neometan rad motora s unutarnjim izgaranjem zahtijeva povremeno podešavanje njegovih ventila. Nalaze se u glavi cilindra i pripadaju mehanizmu za distribuciju plina. Reći ćemo vam kako sami prilagoditi ventile.

Priprema za podešavanje ventila motora

Podešavanje zazora ventila je uključeno Održavanje tvoj automobil. Na domaćim automobilima provodi se svakih 15 tisuća km, za strane automobile - svakih 30 tisuća ili 45 tisuća km. Činjenica je da kada se praznine mijenjaju, faze distribucije plina se pomiču. Motor u ovom slučaju počinje raditi povremeno zbog nedostatka ili viška goriva. U većini napredni slučajevi kompresija će se izgubiti (motor se jednostavno neće pokrenuti) ili će ventili susresti klipove (zahtijeva remont uređaji). Ovo posljednje vrijedi i za benzinske i za dizelske motore.

Kako odrediti je li potrebna prilagodba

Profesionalci identificiraju sljedeće simptome nepravilno prilagođenih praznina:

1. Motor je troit, kompresija u cilindrima je primjetno drugačija ili potpuno odsutna. Ako su razmaci premali, ventili se ne zatvaraju u potpunosti, stoga je narušena nepropusnost komore za izgaranje.
2. Čuje se strano kucanje u gornjem dijelu motora. To može biti uzrokovano i prevelikim (udarci gurača na ventilima) i premalim (ventili naliježu na klipove) razmacima.

Ako je prisutan bilo koji od navedenih simptoma, potrebno je provjeriti zazore u mehanizmu ventila.

Podešavanje razmaka uvijek se provodi na hladnom motoru. Istovremeno se postavlja i čvrsto zateže glava cilindra s bregastim vratilom. Ovisnost veličine razmaka o temperaturi dana je u tablici.

Tablica: ovisnost veličine razmaka o temperaturi

Iz tablice proizlazi da optimalna temperatura za podešavanje - 20 stupnjeva.

NA bez greške Potrebno podešavanje zazora:

• nakon remonta motora;
• nakon skidanja i postavljanja glave cilindra.

Prilikom zamjene opreme plinsko-balonskom nije potrebno podešavati ventile.

Podešavanje ventila na domaćim automobilima

Najjednostavnija prilagodba provodi se na domaćim automobilima obitelji VAZ.

Video: kako podesiti zazore ventila na VAZ 2106

Podešavanje zazora vrši se pomoću ravne sonde. Prvo postavite klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku (GMT). Zatim podešavamo praznine prema tablici.

Tablica: redoslijed podešavanja zazora ventila

Proces prilagodbe varira ovisno o modelu VAZ. Dakle, na VAZ 2106, praznine u mehanizmu ventila se podešavaju pomoću vijka s sigurnosnom maticom.

Na VAZ 2106, zazori u mehanizmu ventila podešavaju se pomoću vijka s sigurnosnom maticom

Na VAZ 2108-09 za to se koriste podloške, a zazor se određuje pomoću ravnih sondi.

Na VAZ 2108–09 razmak se određuje pomoću ravnih pipa

Ranije, u danima SSSR-a, korištena je posebna tračnica s indikatorom za točno podešavanje zazora ventila.

Podešavanje zazora motora VAZ 2106 provodi se odmah, bez srednjih mjerenja. Na VAZ 2108–09 treba koristiti set podmetača. Nakon mjerenja zazora, stara podloška se izvlači, a na njeno mjesto, uzimajući u obzir izvršena mjerenja, odabire se nova.

Na VAZ 2108–09, podloške se koriste za podešavanje zazora ventila

Da biste zamijenili podloške, potreban vam je poseban izvlakač.

Za zamjenu podmetača na VAZ 2108–09 potreban je poseban izvlakač

Prilikom podešavanja zazora, prvo se uklanja poklopac ventila, a zatim se postavlja izvlakač.

Zamjena podložaka posebnim izvlakačem

Kod podešavanja zazora ventila apsolutno nije bitan tip motora (benzin, dizel ili plin). Bitan je samo dizajn sklopa "ventil - potiskivač - bregasto vratilo". Promjenom razmaka moguće je pomaknuti vrijeme ventila za nekoliko stupnjeva (momenti otvaranja i zatvaranja, izraženi u stupnjevima rotacije koljenastog vratila).

Promjenom zazora ventila, možete pomaknuti vrijeme ventila

Fazni pomak se događa kada se bregasto vratilo pomakne u odnosu na radilicu preuređivanjem razvodnog lanca ili remena. Obično je takva prilagodba potrebna samo pri pojačavanju motora ili ugađanju čipova, pa je ovdje nećemo razmatrati.

NA moderni motoričesto se koriste hidraulički podizači. Uz njihovu pomoć, ventili se podešavaju pod djelovanjem opruge, a ulje se dovodi iz sustava za podmazivanje motora. Drugim riječima, hidraulički podizači automatski podešavaju razmak dok motor radi.

Kako podesiti zazore ventila na stranim automobilima

Prije svega, koristeći upute za popravak i održavanje vašeg automobila, određujemo vrstu motora. Činjenica je da neki strani automobili mogu imati do deset vrsta motora na jednom modelu automobila. Alat potreban za podešavanje i postavljanje vremenskih oznaka također je tamo naznačen. Međutim, u većini slučajeva, skup ključevi i ravna olovka. Razmotrite značajke podešavanja zazora na Mitsubishi ASX 1.6 s benzinskim i dizel motorom.

Plinski motor

Izgleda kao motor Mitsubishi ASX 1.6 s benzincem

Da biste to učinili, slijedite ove korake:

dizelski motor

Ponekad Mitsubishi ASX 1.6 može biti opremljen dizelskim motorom. U ovom slučaju, ventili se podešavaju pomoću vijaka u guračima.

Ovako se podešavaju zazori ventila na Mitsubishi ASX 1.6 s dizelskim motorom

Glavni znakovi nepropisno izvedenog rada

Ako su zazori ventila ispravno postavljeni, motor će raditi tiho i glatko. S povećanim intervalima, emitirat će vanjske udarce i zvukove, sa smanjenim intervalima, radit će neravnomjerno. Daljnji rad takvog vozila je nemoguć, potrebno je izvršiti popravke sami ili kontaktirati servisni centar. U suprotnom možete izgubiti automobil.

Besprijekoran rad vašeg vozila uvelike je određen redovitim podešavanjem zazora. mehanizam ventila. Učestalost ovih operacija postavlja proizvođač, a tehnologija podešavanja je prilično jednostavna i ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Sretno na cestama!

Dok automobili od 2101 do 2107 i Niva voze našim cestama, njihovi će vlasnici naučiti kako podešavati zazore ventila. Ovi novi automobili sa samopodešavajućim hidrauličkim podizačima sami ispravljaju rad mehanizma za distribuciju plina. Stari Zhiguli također treba našu pozornost.

Jedna od vrsta radova podešavanja je podešavanje mehanizma za distribuciju plina, a posebno razmaka, mora biti između klackalice (poluge ventila) i bregastog vratila.

Mnogi ljudi postavljaju pitanje zašto nam je potreban razmak? Ne bi li bilo bolje namjestiti dijelove tako da dobro pristaju jedan uz drugog? Odgovor na to pitanje sadržan je u udžbenicima fizike u dijelu koji se bavi toplinskim širenjem krutih tijela.

Kada smjesa goriva izgara u cilindru, zagrijava se do najviša temperatura sve dijelove motora. Uz sve to, svi detalji malo rastu u veličini. Takvo proširenje mehanizma za distribuciju plina dovodi do loših posljedica. Ispušni i usisni ventili čvrsto zatvaraju gnijezdo. Kada je stablo ventila pretijesno na vrhu, tanjira se pomiče prema dolje, termički se širi, a kanal se malo otvara, što dovodi do nepotrebnog rezultata:

• tada se kompresija smanjuje i dolazi do gubitka snage;
• potrošnja goriva će se povećati;
• doći će do uništenja i pregrijavanja (brtvila, ventila itd.) zbog kidanja plamena dijelova razvodnog mehanizma.

Ventil mora uvijek biti zatvoren tijekom ekspanzije, dizajniran je za toplinski zazor ventila. Na hladnom motoru, razmak bi trebao biti, kada temperatura postigne performanse, razmak je ravnomjerno minijaturiziran. Naravno, vozač je zainteresiran za reguliranje zazora postavljenog na ventilima. Razmaci imaju strogo definiranu vrijednost od 0,15 mm. Prilikom podešavanja dopuštena je pogreška od 0,05 mm. Ova vrijednost je izračunata za hladan motor. Na vrućem motoru, podešavanja su dopuštena, ali ova postavka neće biti točna.

Na starom automobilu, slijedeći jednostavne savjete za podešavanje, vozač postiže:

• povećanje motornog resursa;
• ekonomičnost goriva;
• stabilan rad motora.

Mnogi vlasnici automobila, bojeći se da će to učiniti neispravno kada je potrebno prilagoditi ventile, presele se u auto servis. Uzimajući u obzir činjenicu da se slična funkcija mora izvršiti nakon svakih 20 tisuća kilometara, morat će se izdvojiti značajan iznos iz kućnog proračuna. Uz sve to dosta se čeka u redu na servisu, a osim toga motor se mora ohladiti na odgovarajuću temperaturu. Podešavanje zazora ventila najbolje je obaviti u garaži. Ovaj lak posao, dobro, običan alat je koristan za to:

• sonda širine 0,15 mm;
• set auto ključeva.

Prije početka rada postavljaju automobil na osvijetljeno mjesto ili opremaju odjel motora umjetnom rasvjetom. Zatim odvojite tijelo zračni filter, poklopac razvodnog mehanizma i odande uklonite šipku za mjerenje ulja.

Podešavanje zazora ventila
Za proces podešavanja zazora, na taktu kompresije, potrebno je postaviti klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku. Radilicu je potrebno okretati ključem dok se bušenje na pogonskom zupčaniku bregastog vratila ne poklopi sa smjerom i oznakama na remenici radilice i bloku motora.

Sada počinju prilagođavati praznine, to se radi ovako:

• sonda je umetnuta između radnih dijelova poluge i brijega određenog ventila;
• kada sonda uđe s određenim poteškoćama, smatra se da je otvor u svom normalnom stanju;
• ako sonda prolazi bez ikakvog napora, ulazi jako čvrsto ili ne ulazi, tada je potrebno započeti podešavanje, za to trebate držati glavu vijka za podešavanje ključem 13, a ključem 17 otpustiti sigurnosnu maticu i okrenite vijak u pravom smjeru dok se ne postigne odgovarajući razmak, provjerite visinu pomoću razmaka sonde i kasnije zategnite kontramaticu.

Prvo se podešavaju ventil 8 (cilindar 4) i ventil 6 (cilindar 3). Ventili se podešavaju u parovima, za svaki je potrebno zakrenuti bregasto vratilo za 90 stupnjeva (radilica 180 stupnjeva). Ventili se međusobno podešavaju:

• broj 4 (2 cilindra) i broj 7 (4 cilindra);
• broj 1 (1 cilindar) i broj 3 (2 cilindra);
• broj 5 (3 cilindra) i broj 2 (1 cilindar).

Kontrolna provjera
Naravno, od prvog testa vozač početnik neće moći u potpunosti prilagoditi pogon ventila, ali s vremenom će doći do sposobnosti podešavanja. Po prvi put, bolje je da ovaj rad nadzire iskusan mentor.

Čak bi i iskusni vlasnik automobila trebao pregledati tehnologiju podešavanja toplinskih razmaka. To se radi nakon opcije svih ventila i kada je ispitivanje završeno. Kada vješate stražnji kotač ili koristite ključ, morate nekoliko puta okrenuti radilicu. Zatim postavite bregasto vratilo i radilicu na odgovarajuće oznake i provjerite prema metodi opisanoj malo gore. Ako postoji takva potreba, potrebno je ponoviti podešavanje praznina.