Misterije izgubljenih ekspedicija. Ekspedicije koje su nestale pod misterioznim okolnostima

Nerijetko nam mediji govore o nestalima čiji je nestanak toliko iznenadan i misteriozan da se ledi krv u žilama. U posljednje vrijeme jedan od najmisterioznijih i najzvučnijih nestanaka bio je slučaj 18-godišnje Amerikanke Natalie Halloway koja je 2005. godine s kolegama iz razreda otišla na proslavu diplome na otok Arubu, ali se više nije vratila. U nastavku članka pronaći ćete 10 jezivih priča o iznenadnom nestanku putnika koji se nikada nisu vratili kući.

(Ukupno 10 fotografija)

Post sponzor: Harmonica : Udžbenik za sviranje harmonike. Profesionalni savjet Izvor: 4tololo.ru

1. John Reed

Godine 1980. 28-godišnji John Reed napustio je svoj rodni grad Twin City u Kaliforniji i otišao u Brazil. Nadao se da će pronaći izgubljeni grad Akator, drevni podzemna civilizacija, koji je navodno tisućama godina ostao misterij amazonske džungle. Reid je o gradu saznao iz knjige Akatorove kronike. Autor ove knjige, Carl Brugger, napisao ju je nakon što je za Akator saznao od brazilskog vodiča, Tatunka Nara, koji je tvrdio da je nekoć bio vođa plemena koje je vladalo gradom prije 3000 godina. Tatunka je živio u selu Barcelos i posjedovao je unosan posao organiziranje šetnji za turiste u džungli u potrazi za Akatorom. Reid je odlučio pratiti Tatunka na jednoj od njegovih ekspedicija. Ostavio je svoje stvari i povratnu avionsku kartu u svojoj hotelskoj sobi u Manausu, ali se nikada nije vratio po njih.

Na kraju je otkriveno da je Tatunka Nara zapravo njemački državljanin po imenu Gunther Hawk. Tatunka je tvrdio da je Reid pobjegao i sakrio se u džungli nakon što su se odlučili vratiti u Barcelos. No Reed nije bio jedini koji je nestao pod sumnjivim okolnostima u Tatunkinom društvu. U 1980-ima, Švicarac po imenu Herbert Wanner i Šveđanka po imenu Kristin Heuser također su misteriozno nestali tijekom ekspedicije Tatunka. Kasnije je pronađena Wannerova čeljust.

Također, Carl Brugger, autor knjige koja je inspirirala Johna Reeda, ubijen je na ulicama Rija 1984. godine. Vlasti i dalje vjeruju da je Gunther Hawk odgovoran za Bruggerovo ubojstvo i tri nestanka, ali nema dovoljno dokaza da ga se optuži.

2. Judy Smith

Godine 1997. Judy Smith, 50-godišnja majka dvoje djece iz Newtona, Massachusetts, udala se za odvjetnika i odlučila otputovati u Philadelphiju kako bi se pridružila svom suprugu Jeffreyu na njegovom poslovnom putu. Geoffrey je 10. travnja otišao na konferenciju, a Judy je odlučila otići u razgledavanje. Judy se nikada nije vratila u hotel, a Geoffrey ju je prijavio kao nestalu. Pronađena je pet mjeseci kasnije. 7. rujna putnici su pronašli njezine djelomično zakopane ostatke u izoliranom planinskom području. Ono što je čudno u ovoj priči je to što su Judyni ostaci pronađeni više od 960 kilometara dalje, u Sjevernoj Karolini.

Točan uzrok smrti nije se mogao utvrditi, ali budući da su Judyni ostaci pronađeni u plitkom grobu, vlasti su zaključile da je bila žrtva ubojstva s predumišljajem. Pošto je imala vjenčani prsten i 167 dolara, teško da je pljačka bila motiv. Čudno je bilo i to što je svoje stvari nosila u crvenom ruksaku, ali je na licu mjesta pronađen plavi ruksak. Što je još čudnije, Judy je očito otišla tamo dobrovoljno, budući da su četiri svjedoka izjavila da su je vidjeli u obližnjem Ashevilleu.

Svjedoci su ispričali kako je Judy bila odlično raspoložena te je u razgovoru spominjala da joj je suprug odvjetnik. Ako je žena s kojom je svjedok razgovarao doista Judy Smith, nitko ne zna zašto je htjela pobjeći, a da nije rekla obitelji. A ako je Judy sama odlučila nestati, kako je završila mrtva na udaljenoj planini zakopana u grobu?

3. Frank Lenz

Velik broj ljudi je nestao, pokušavajući samostalno letjeti oko svijeta. Međutim, nestanak Franka Lenza tijekom pokušaja da obiđe svijet ima jedinstvenu razliku. Lenz, 25, bio je biciklist rođen u Pennsylvaniji koji je želio biciklom obići svijet, a izračunao je da će putovanje trajati dvije godine. Lenz je započeo svoje putovanje u Pittsburghu 25. svibnja 1892. i proveo sljedećih nekoliko mjeseci putujući Sjevernom Amerikom prije nego što je otplovio u Aziju. Do svibnja 1894. Lenz je biciklirao kroz Tabriz u Iranu, a njegovo sljedeće odredište bio je Erzurum u Turskoj, udaljen 450 kilometara. Ali Lenz nije došao u Erzurum i nikad ga više nisu vidjeli.

Njegova obitelj i prijatelji odlučili su organizirati potragu. Nažalost, Lenz je putovao po Turskoj tijekom vrhunca armenskih masakra sredinom 1890-ih. Tijekom ovog strašnog vremena Osmansko Carstvo pobili desetke tisuća Armenaca, a možda je Lenz postao njihova povremena žrtva.

Kad je drugi biciklist po imenu William Sachtleben vozio u Erzurum potražiti Lenza, saznao je da je Lenz možda prolazio kroz malo tursko selo u regiji Kurdistana gdje je nenamjerno uvrijedio kurdskog poglavicu. Žedan odmazde, ataman je naredio banditima da ubiju Lenza i pokopaju njegovo tijelo. Navodni ubojice okrivljeni su za Lenzovu smrt, no većina je pobjegla ili umrla prije nego što su mogli biti zatvoreni. Turska vlada na kraju je pristala dati odštetu Lenzovoj obitelji, ali njegovo tijelo nikada nije pronađeno.

4. Leo Wiedicker

Iako je imao 86 godina, Leo Wiediker i dalje je vodio vrlo aktivan stil života. Leo je u braku 55 godina i oboje su supružnici pripadali kršćanskoj organizaciji Maranatha Volunteers International. Do 2001. godine Vidikeri su organizirali 40 humanitarnih putovanja. Na svom 41. putovanju, par je napustio svoj dom u Sjevernoj Dakoti kako bi pratio organizaciju u Hot Springs Tabacon, Kostarika. Leo je 8. studenog sjeo na klupu u odmaralištu, dok se njegova supruga nakratko udaljila. Kad se Virginia vratila pola sata kasnije, njezina muža nije bilo.

Postojala je verzija da je Leo možda zaspao na klupi, a kada se probudio, sve je zaboravio. Prije nego što je nestao, svjedoci su vidjeli Lea kako pita ljude znaju li gdje mu je žena. Otišao je do kapije hotela u odmaralištu i pitao čuvare može li izaći, oni su otvorili kapiju i gledali ga kako odlazi niz glavnu cestu.

Već 15 minuta kasnije, jedan od Leovih prijatelja hodao je istom cestom, ali nije našao znak da je ovuda prošao. Kako se Leo nije kretao jako brzo i nije bilo puno mjesta na koja je mogao otići, jedino logično objašnjenje bilo je da ga je netko oteo. A ni tijekom potrage policija nije uspjela pronaći Lea Vidikera u tragovima.

5. Karen Denise Wells

Karen Denise Wells bila je iz Haskella, Oklahoma. Imala je 23 godine i sama je odgajala dijete. Kao i obično, odlučila je ostaviti dijete s roditeljima kako bi posjetila prijateljicu po imenu Melissa Shepherd. Wells je unajmio auto i odvezao se u North Bergen, New Jersey. Wells je posljednji put viđen 12. travnja 1994. kako zove prijatelja iz motela u Carlisleu u Pennsylvaniji. Shepard se pristao naći s Wellsom u motelu i stigao je kasnije te noći s dvojicom neidentificiranih muškaraca. Wells se više nije vratila u sobu, ali je većina njezinih stvari ostala tamo.

Rano sljedećeg jutra, Wellsov unajmljeni automobil pronađen je napušten na udaljenoj cesti 56 kilometara od motela. Vozilo je stajalo bez benzina, a vrata su mu bila širom otvorena. U automobilu su pronađeni dokazi koji su upućivali na to da je Karen bila u ovom automobilu do posljednjeg trenutka. Dokazi nisu uključeni veliki broj marihuane, no Karenin novčanik i torbica za sitniš pronađeni su u obližnjem jarku. Najčudniji trag u napuštenom vozilu bile su brojke na brzinomjeru, koje nisu odgovarale udaljenosti od Haskella do Carlislea. Zapravo, 700 milja bilo je suvišno.

Prije nego što je stigla u motel u gradu Carlisleu, Wells je viđena u još dva grada koji su joj bili potpuno izvan puta. Tijekom njezine posljednje telefonski razgovor sa Shepardom, Wells je spomenula da se već nekoliko puta izgubila. Međutim, još uvijek nitko ne može reći gdje je Karen.

6. Karlo Horvath

Godine 1989. 20-godišnji Charles Horvath odlučio je napustiti svoju rodnu Englesku i otputovati u Kanadu kako bi proveo nekoliko mjeseci autostopom diljem zemlje. Do 11. svibnja Charles je stigao u Britansku Kolumbiju i kampirao u kampu u Kelowni. Poslao je faks svojoj majci, Denise Allan, rekavši da će je pokušati dočekati u Hong Kongu za svoj 21. rođendan. No, to je bila posljednja poruka koju je primila njegova majka. Budući da je Charles do ove točke bio u kontaktu, postala je zabrinuta. Odlučila je otići u Britanska Kolumbija pronaći ga. Denise je otkrila da je Charles ostavio svoj šator i sve svoje stvari u kampu kada je iznenada nestao. Nakon što je obavijestila policiju o nestalom Charlesu, Denise se vratila u hotel i jedne večeri pronašla poruku: “Vidjela sam ga 26. svibnja. Slavili smo i dvojica su ga pretukla. On je umro. Njegovo tijelo je u jezeru iza mosta."

Ronioci su pretraživali jezero, ali nisu pronašli Charlesovo tijelo. Međutim, Denise je ubrzo dobila još jednu poruku u kojoj se tvrdilo da su pretražili pogrešnu stranu mosta. Nakon druge potrage policija je doista pronašla tijelo. Žrtva je prvo identificirana kao Charles, ali se ispostavilo da se radi o lokalnom čovjeku koji je počinio samoubojstvo. Denise je dobila potvrdu da Charles ide u noćni izlazak prije nego što je nestao. Ipak, njegov nestanak ostao je misterij već 25 godina.

7. Ettore Majorana

Ettore Majorana bio je poznati talijanski teorijski fizičar. Godine 1938. Majorana je radio kao predavač fizike na Sveučilištu u Napulju. Dana 25. ožujka napisao je čudnu poruku ravnatelju sveučilišta, rekavši da je donio "neizbježnu" odluku i ispričao se za sve "neugodnosti" koje bi njegov nestanak mogao prouzročiti. Poslao je i poruku svojoj obitelji zamolivši ih da ne provode previše vremena oplakujući ga. Majorana je podigao veliku svotu novca s bankovnog računa i otišao brodom u Palermo. Nakon što je stigao u Palermo, Majorana je poslao još jednu poruku redatelju rekavši da je preispitao svoju odluku o samoubojstvu i da se planira vratiti kući. Majorana je viđen kako se ukrcava na brod za Napulj, ali je misteriozno nestao.

Bilo je mnogo teorija o nestanku Majorane: samoubojstvo, bijeg iz zemlje za početak novi život, pa čak i moguću suradnju s Trećim Reichom. Ova misterija ostala je neriješena sve do 2008. godine, kada je pronađen svjedok koji je tvrdio da je upoznao Majoranu u Caracasu 1955. godine. Ovaj čovjek je navodno dugo godina živio u Argentini, a svjedokinja je čak dala i njegovu fotografiju. Nakon što su analizirali čovjeka na fotografiji i usporedili ga s Majoraninim fotografijama, istražitelji su zaključili da velik broj sličnosti može ukazivati na to da se radi o istoj osobi. Istraga o nestanku Ettorea Majorane još je u tijeku, ali puna pričašto se dogodilo ostaje misterij.

8. Devin Williams

Devin Williams živio je sa suprugom i troje djece u okrugu Lyon u Kansasu i zarađivao za život kao vozač kamiona. U svibnju 1995. Williams je otišao na rutinski poslovni put kako bi isporučio paket u Kaliforniju. Nakon što je obavio zadatak, Williams je preuzeo drugu pošiljku za isporuku u Kansas City. 28. svibnja viđen je kako juri svojim kamionom kroz nacionalnu šumu Tonto blizu Kingmana u Arizoni, prolazeći opasno blizu parkirališta nekih planinara i njihovih vozila. Kamion se na kraju zaustavio usred šume i svjedoci su vidjeli Williamsa kako luta oko njega. Izgledao je dezorijentirano, nesuvislo mrmljajući "idem u zatvor" i "natjerali su me na to". Do dolaska policije na mjesto događaja kamion je bio bez vozača, Williams je nestao.

Nacionalna šuma Tonto udaljena je više od 80 kilometara od međudržavne autoceste kojom je Williams vozio do Kansasa, a za njegovo čudno ponašanje nije bilo racionalnog objašnjenja. Nikad prije nije koristio droge i nije bolovao od njih mentalna bolest, iako je Williams prije odlaska iz Kalifornije nazvao svog liječnika i rekao da ima problema sa spavanjem. Williamsov nestanak bio je toliko čudan da su čak i istraživači NLO-a počeli misliti da su ga oteli vanzemaljci.

Konačno, u svibnju 1997., putnici su otkrili lubanju Devina Williamsa oko pola milje od mjesta gdje je posljednji put viđen. Međutim, ne zna se što se s njim zapravo dogodilo.

9. Virginia Carpenter

Godine 1946. grad Texarkana postao je mjesto rođenja užasne misterije kada je neidentificirani muškarac poznat kao Fantomski ubojica ubio petero ljudi. Mlada djevojka po imenu Virginia Carpenter poznavala je tri žrtve i samo dvije godine kasnije postala središte svih tragova. Dana 1. lipnja 1948., 21-godišnja Carpenter otišla je iz Texarkane na šestosatnu vožnju vlakom do Dentona, gdje je bila registrirana kod državni fakultet Texas za žene. Nakon što je stigao te večeri, Carpenter je uzeo taksi od željezničke stanice do studentskog doma. No, sjetivši se da je zaboravila torbu, vratila se u stanicu. Kad je Carpenter saznala da prtljaga još nije stigla, dala je svoju kartu taksistu, Jacku Zacharyju, i platila mu da sljedećeg jutra preuzme prtljagu. Zachary je odveo Carpenter u studentski dom, gdje je, kako je rekao, otišla razgovarati s dvojicom mladića u kabrioletu.

Sljedećeg je dana Zachary uzeo Carpenterovu prtljagu i ostavio je ispred hostela, gdje nije bila preuzeta dva dana. Kad su osoblje koledža i obitelj Carpenter shvatili da se nitko od njih već dugo nije čuo s njom, prijavili su njezin nestanak.

Tko su dvojica mladića u kabrioletu nikada se nije doznalo. Međutim, neke sumnje su pale na Zacharyja, koji je imao kriminalni dosje i bio je poznat po zlostavljanju svoje obitelji. Zacharyjeva supruga isprva je rekla policiji da se vratio kući nedugo nakon što je odvezao Carpentera, ali nekoliko godina kasnije ustvrdila je da je njezin alibi lažan - Zachary je zapravo stigao kući s nekoliko sati zakašnjenja. Međutim, nije bilo dokaza koji bi povezivali Zacharyja s nestankom Virginije Carpenter, niti je ikada pronađen njezin trag.

10. Benjamin Bathurst

Benjamin Bathurst bio je ambiciozni 25-godišnji britanski veleposlanik. Poslan je iz Londona u Beč 1809. u nadi da će poboljšati britansko-austrijske odnose. Međutim, kada su francuske oružane snage izvršile invaziju na Beč, Bathurst se vratio kući. Dana 25. studenog, on i njegov osobni sobar zaustavili su se u Perlebergu u Njemačkoj i prijavili se u White Swan Inn. Bathurst je namjeravao nastaviti putovanje te večeri, nakon što njegov sobar promijeni konje u njihovim kolima. Konačno, oko 21:00 sat, Bathurst je saznao da su konji spremni. Izašao je iz svoje sobe kako bi se vjerojatno zaputio prema vagonu i nestao.

Dva dana kasnije Bathurstov kaput pronađen je u zgradi u vlasništvu čovjeka koji je radio u gostionici White Swan. Muškarčeva majka je tvrdila da je kaput pronašla u gostionici i donijela ga kući, ali jedan je svjedok tvrdio da je vidio Bathursta kako hoda prema zgradi one večeri kada je nestao. Bathurstove hlače ubrzo su pronađene u šumovitom području oko pet kilometara od grada. U hlačama je bilo nedovršeno pismo Bathurstovoj ženi, u kojem je izrazio strah da se neće vratiti kući u Englesku.

Kružile su glasine da su Bathursta oteli francuski vojnici, ali je vlada te optužbe demantirala. Godine 1862. pronađen je kostur ispod kuće koja je nekada pripadala zaposleniku gostionice Bijeli labud. Ostaci se nisu mogli identificirati kao Benjamin Bathurst i stoga je njegov nestanak ostao neriješena misterija više od 200 godina.

Nestanak cijele ekspedicije uvijek je misterij. Obučeni ljudi, polarni istraživači, istraživači tropa, pioniri - nestali su pod misterioznim okolnostima. Tragovi nekih grupa nikada nisu pronađeni.

Ekspedicija La Perouse

Dana 1. kolovoza 1785. Comte de La Perouse, na brodovima Bussol i Astrolabe, krenuo je na riskantno putovanje oko svijeta kako bi sistematizirao Cookova otkrića i uspostavio trgovačke veze s domorodačkim plemenima.

Tijekom prve godine putovanja, La Perouse je zaobišao rt Horn, posjetio Čile, Uskršnji otok iu srpnju 1786. stigao do Aljaske.

Iduće godine istraživač je stigao do obala sjeveroistočne Azije i tamo otkrio otok Kelpaert.

Zatim se ekspedicija preselila na Sahalin - pronalazeći tjesnac, koji sada nosi ime grofa. Krajem 1787. La Perouse je već bio uz obalu Samoe, gdje je u okršaju s divljacima izgubio 12 ljudi.

U zimi 1788. ekspedicija preko britanskih mornara prenosi posljednju poruku svojoj domovini. Nitko ih drugi nije vidio. Tek 2005. bilo je moguće pouzdano identificirati mjesto brodoloma, ali sudbina La Perousea još uvijek nije poznata. S njim je nestala i većina njegovih snimaka.

"Teror" i "Erebus"

Ova dva britanska broda, sa 129 ljudi na brodu, napustili su Greenheight Pier jednog svibnja ujutro 1845. godine. Pod vodstvom Sir Johna Franklina, namjeravali su istražiti potonje Bijela mrlja na karti kanadskog Arktika i dovršiti otvaranje Sjeverozapadnog prolaza.

Već 170 godina sudbina ove ekspedicije proganja znanstvenike i pisce.

Ali sve što je u to vrijeme pronađeno je samo nekoliko grobova i dva zimovališta.

Na temelju nalaza zaključeno je da su brodovi zaglavljeni u ledu, a posada, koja je patila od skorbuta, upale pluća, tuberkuloze i strašne prehlade, nije prezirala kanibalizam.

Šetajući Australijom

4. travnja 1848. njemački istraživač Ludwig Leichhard, zajedno s osam suputnika, krenuo je na put. Planirao je za tri godine pješice prijeći australsko kopno od istoka do zapada.

Međutim, nakon dogovorenog vremena nitko od članova ove ekspedicije nije se pojavio. Godine 1852. u potragu je krenuo prvi tim, zatim drugi, pa treći i tako sedamnaest godina zaredom.

Sve dok jedan skitnica koji je lutao kopnom slučajno nije spomenuo da je nekoliko mjeseci živio na obalama rijeke Muligan s izvjesnim Adolfom Klassenom.

Kada je saznao da je to jedan od onih koje su tako dugo tražili, krenuo je u potragu za njim, ali je na putu umro.

I tek nakon dugo vremena pokazalo se da je Klassen gotovo trideset godina živio u zatočeništvu s divljacima. Ubili su ga oko 1876. godine. S njim je nestala i posljednja nada da se sazna za sudbinu Leichgarda i njegove ekspedicije.

Tražim Arctidu

Godine 1900. barun Eduard Vasiljevič Toll na škuni Zarya krenuo je u ekspediciju u potragu za novim otocima na Arktiku. Toll je također čvrsto vjerovao u postojanje takozvane Sannikovljeve zemlje i želio je postati njezin otkrivač.

U srpnju 1902. barun je u pratnji astronoma Friedricha Seeberga i dvojice lovaca Vasilija Gorohova i Nikolaja Djakonova napustio škunu kako bi na sanjkama i čamcima stigao do drage Arktide.

Dva mjeseca kasnije, Zarya je trebala doći tamo.

Međutim, zbog loših ledenih uvjeta, brod je oštećen i prisiljen je isploviti za Tiksi. Sljedeće godine, pod vodstvom tadašnjeg poručnika Kolčaka, okupljena je spasilačka ekspedicija.

Otkrili su Tollov logor, te njegove dnevnike i bilješke. Iz njih je proizašlo da su istraživači odlučili ne čekati "Zoru" i nastavili sami. Nikakvi drugi tragovi ove četvorice muškaraca nikada nisu pronađeni.

Herkul

Riječ je o malom lovačkom brodu, kojim je 1912. iskusni polarni istraživač Vladimir Aleksandrovič Rusanov, zajedno sa članovima svoje ekspedicije, otišao na otok Spitsbergen kako bi osigurao Rusiji pravo na vađenje minerala prije drugih zemalja.

Sve je dobro prošlo. Ali na nepoznati razlozi Rusanov se odlučio vratiti kroz sjeverozapadni vrh Nove Zemlje, a ako brod preživi, onda otići na istok do prvog nadolazećeg otoka. Telegram s njegovim namjerama bila je posljednja vijest s Herkula.

Tek 1934. godine na jednom od otoka u blizini obale Kharitona Lapteva otkriven je stup s uklesanim natpisom "Hercules 1913". I na susjednom otoku pronađene su stvari iz Herkula: pomorska knjiga, bilješke, komadi odjeće itd. Ali tijela članova ekspedicije nikada nisu pronađena.

Glavna meta "Z"

Godine 1925. ekspedicija iz troje ljudi: Pukovnik Percival Fawcett, njegov sin Jack i njihov prijatelj Reilly Ramilom. Svi su krenuli u potragu za određenim izgubljenim gradom, koji je sam Fossett nazvao "Z".

Velik dio ove ekspedicije obavijen je velom tajne. Financirala ga je grupa londonskih poduzetnika pod nazivom The Glove.

Sam pukovnik, u slučaju gubitka, zamolio je da ih ne traže, jer će sve ekspedicije doživjeti istu sudbinu.

U posljednjoj poruci grupe istraživača opisano je kako su se gazili kroz šikare, penjali na planine i prelazili rijeke, a da je zapravo sve bilo jako dosadno.

O ovo troje ljudi više nitko ništa nije čuo. Sada kruže razne glasine, počevši od toga da su ih sve pojeli Indijanci kanibali, koji ovdje nisu neuobičajeni, pa do toga da je Fawcett pronašao grad "Z", upoznao njegove stanovnike i nije se htio vratiti natrag .

grupa Leontjeva

U ljeto 1953. prekinuta je komunikacija s tuvanskom ekspedicijom Lava Nikolajeviča Leontjeva. Na mjestu njezine posljednje stanice tragači su pronašli još tinjajuću vatru, šatore i kompletnu opremu.

Međutim, u logoru nije bilo ni ljudi ni konja. Jedini otisci kopita vodili su iz šume u logor. Sve obližnje ekspedicije krenule su u potragu. Ali završili su neuspjehom. Grupa Leontijev još uvijek se vodi kao nestala, a na internetu se još uvijek vrti niz teorija vezanih uz njezin nestanak.

Dosta zabavan film, i iako mi se ne sviđa njegov stil, mislim da neće škoditi da napišem par riječi. Ne znam zašto nije bio popularan u Uniji i sada nije osobito poznat. U ovom i sljedećem filmu (Zlatna rijeka) ima puno manje mana nego u mnogim pučanima omiljenim avanturističkim dudama.

Zapravo, oba su filma umjetničko prepričavanje raspoloženja u različitim slojevima društva u prvoj četvrtini 20. stoljeća. Radovi su ispunjeni jednostavnim simbolima, koji se lako i ugodno čitaju. Posvećene su i vrlo složenim odnosima među društvenim klasama, a stalna borba i tragedija tjeraju na dobro razmišljanje. Ove komponente, takoreći, impliciraju uključenost u "poetski film"; ili (u najgorem slučaju) pompozno. Međutim, produkcija nema ništa od Dovženka ili Eisensteina.

Glumci igraju vrlo živahno, u duhu socrealizma, i zaista se trude da im se povjeruje. I takav njihov žar, iskreno govoreći, donekle prekida poetski ugođaj iznesenih ideja. Dodamo li tome dinamičan zaplet, stalno izmjenjivanje scena nasilja s dijalozima te izostanak dovoljno dugih pauza da gledatelj preživi katastrofu opisanu na platnu, ispada da produkcija postaje pretjerano zabavna i ometa suosjecanje. djelujuće sile i slike. Ali ovo je za mene osobno i možda to uopće nećete primijetiti ili nećete smatrati nedostatkom.

Prijeđimo na simboliku. Zapravo, samo je jedan ženski lik - mlada djevojka, kći intelektualca. Obično ovaj, postavljen u središte i okružen borbom, ženska slika označava državu. (Ima još jedna žena za koju se bore na samom početku pošten čovjek a nepošten izgleda znači stalnu borbu takvih ljudi u narodu.) Dakle, oko ljupke djevojke su crveni revolucionari, bijeli oficiri, jednostavni ljudi naroda, bivši bijeli časnici, djeca koja hrle u bitku Naravno, dobri i pošteni ljudi vole svoju zemlju, bit je mlade ljepotice, i žele je usrećiti.

Svi ti junaci prolaze kroz bijesnu tamu građanski rat, odnosno kroz nepoznatu tajgu, do dragocjenog blaga - nalazišta zlata. Zemljoposjednici i uskogrudni seljaci (ili kako ih nazvati? predstavnici naroda, općenito, vođeni sebičnim motivima) ne dijele uvijek plemenite ciljeve vođa ekspedicije. I neprestano se u kampanji odvija borba za svjetliju budućnost, za ideale, za načela, za naklonost i dobrobit drugih ljudi ili vlastiti probitak; na kraju čak i borbu za život i budućnost. I, poput zemlje iz prave revolucije, ne zna se hoće li junakinja iz svega ovoga izaći živa.

Neka vas ne zbuni moj živopisni opis apsolutno “domaće” avanturističke radnje u drugim uvjetima. Paphos se pokreće striktno kada je to potrebno i ne pretvara film u agitaciju punu mržnje. Slike su, naravno, ispupčene (to je normalan fenomen za pustolovnu kinematografiju), ali nisu daleko od stvarnosti: idealisti žive s idejama, a seoski seljak može sjeći sjekirom da zaradi novac.

Sveukupno: neočekivano dobro, u isto vrijeme umjereno duboko i naivno djelo, koje može i potaknuti na razmišljanje, ali donekle i samo u tome smeta. Nema se što posebno kritizirati, općenito, nema se što kuditi, ali ne mogu ga definitivno savjetovati, možda se ni vama neće svidjeti ritam galopa. Stoga bih preporučio da pogledate prvih pola sata i onda donesete zaključak: odgledajte do kraja obje serije Izgubljene ekspedicije plus Zlatnu rijeku ili odustanite. Filmovi ne nose nikakve izvanredne ideološke poruke i iznenađenja, ali su napisani i snimljeni dovoljno kvalitetno da izađu iz besmislenih pustolovnih priča u kategoriju ugodnih igranih filmova.

Tajne nestalih ekspedicija Kovaljov Sergej Aleksejevič

Gdje je nestao N-209?

Gdje je nestao N-209?

Godine 1946. islandski ribari, koji su lovili u blizini Grenlanda, pronašli su daske s kutija smrznute u ledu, na kojima je na ruskom spaljeno "August 1937". Možda je to bio fragment kutije s palube nestalog SSSR-ovog zrakoplova N-209? Ali na to pitanje ni danas nije moguće pronaći odgovor. U međuvremenu, ovaj budući rekordni let započeo je vrlo ležerno: ništa nije nagovještavalo katastrofu.

Sparni dan završio je 12. kolovoza 1937., ali na aerodromu u Ščelkovu kod Moskve i dalje je bila gužva. Piloti, mehaničari, novinari i gosti okupili su se kraj elegantne tamnoplave četveromotorne letjelice na čijim su krilima bile velike identifikacijske oznake "SSSR-N-209". Tako neuobičajena za zrakoplove, boja je odabrana s očekivanjem da će tijelo apsorbirati više sunčeva svjetlost, a to će zauzvrat omogućiti da se ne ugradi sustav grijanja u zrakoplov. Tko je došao na ovu ideju? I danas je to ostala misterija. No, možda je nakon nekoliko dana ova inovacija bezimenog dizajnera ubrzala smrt posade Levanevskog? U međuvremenu su se oko aviona užurbali mehaničari, pokušavajući što prije završiti pripremu stroja za let. Činjenica je da piloti pokušavaju ne letjeti na misije u ponedjeljak i 13. Tako je bilo i ovaj put. Unatoč brzom približavanju sumraka, odlučeno je da se polazak ne odgađa za jutro, već da se krene prije ponoći, a ni minutu kasnije. U to vrijeme, zapovjednik posade, Heroj Sovjetskog Saveza Sigismund Levanevsky, izvana ne primjećujući strku tehničara prije leta, odgovarao je na pitanja novinara koji su ga okruživali, ispreplićući odgovore dobrim šalama.

1937. bila je godina značajnog uspjeha SSSR-a u smislu zračnog putovanja na velike udaljenosti.

Najprije je u svibnju održana velika zračna ekspedicija pod vodstvom Otta Schmidta, koja je s 4 teška zrakoplova izvršila znanstveno slijetanje na Sjeverni pol. Još je bila na visokim geografskim širinama kada je posada Valerija Chkalova letjela na transarktički let preko Sjevernog pola na jednomotornom zrakoplovu ANT-25. Tri tjedna kasnije, Mihail Gromov letio je istim avionom.

Levanevsky je osmislio transarktički let još 1933. godine, kada je došao u polarnu avijaciju. Ali tek nakon 4 godine uspio je ostvariti svoje planove.

Priprema H-209 za ultradugi let obavljena je u kratkom vremenu. Zrakoplov je opremljen novim trokrakim propelerima s sustav protiv zaleđivanja, utovarene u zrakom napuhane platnene vreće trupa za slučaj hitnog slijetanja u ocean i hitne opskrbe hranom. Tu su ukrcane i sanjke, skije, šator šestosjed, 4 vreće za spavanje, komercijalni teret i pošta. Istina, pregledavši teret na brodu, kako bi povećao zalihe goriva, Levanevsky je naredio da se baci 5 vreća hrane. Posadu je činilo šest ljudi: zapovjednik posade, kopilot Nikolaj Kastanajev, navigator Viktor Levčenko, inženjer leta Grigorij Pobežimov, mehaničar Nikolaj Godovikov i radiooperater Nikolaj Galkovski. Valja napomenuti da je Levanevsky pokupio posadu savršeno pripremljenu za arktičke letove. Tako je navigator Levčenko (1906.-1937.) u posadi Levanevskog bio iskusan stručnjak za Arktik. Nakon završene Više pomorske škole. MV Frunze (1928.) i prekvalifikacijom u Školi mornaričkih pilota (1929.), sudjelovao je u ekspediciji Sjeveroistočnog kompleksa. Počevši od 1933. stalno je letio na ledeno izviđanje na Arktiku, a 1936. sudjelovao je u letu iz Los Angelesa u Moskvu. Inženjer leta Grigorij Pobežimov (1897.-1937.) sudjelovao je u prvom letu na otok Wrangel 1926. godine. Od 1930. godine, kao dio posada pilota Borisa Čuhnovskog, Anatolija Aleksejeva i Vasilija Molokova, sudjelovao je u proučavanju Karskog mora, slivova rijeka Lene i Jeniseja.

Oko 18 sati 12. kolovoza završene su posljednje pripreme za let. Kratki pozdrav, prijateljski zagrljaji iu 18.15 tamnoplavi avion je poletio prema sjeveru.

Do Pola je H-209 trebao ponoviti let rutom Valerija Čkalova i Mihaila Gromova: Arhangelsk - Barentsovo more - Rudolfov otok (arhipelag Zemlje Franje Josefa). Nakon što je prešao Sjeverni pol, trebao je okrenuti kurs duž 148. meridijana i sletjeti na Aljasku. 10 minuta prije ponoći, prema izračunima, zrakoplov je prošao otok Morzhovets. Vizualna orijentacija bila je teška, jer su već na 2 tisuće metara bili kontinuirani kumulusi. I u tome nije bilo ništa iznenađujuće: snažni ciklon H-209 prešao je visoke geografske širine i morao se dizati sve više i više, a to je zahtijevalo primjetno povećanje dragocjenog goriva. Na kraju se kazaljka visinomjera smrznula na oko 6 tisuća metara. Suprotni vjetar pojačao se i pretvorio u orkanski. jedan po jedan lajk morski valovi, atmosferske fronte uletjele su u avion Levanevskog, motori su radili u forsiranom režimu, ali je brzina tla padala svaki sat. Posada je stavila maske za kisik.

Oko 14 sati novog dana, Galkovsky je radio: “Letimo iznad Pola. Iz sredine Barentsovog mora cijelo vrijeme snažna naoblaka. Visina - 6100 metara. Temperatura je minus 35 stupnjeva. Prozori kabine su prekriveni injem. Vjetar mjestimice 100 kilometara na sat. Izvijestite o vremenu u SAD-u. Sve je u redu". Na ovoj visini, brzina vjetra bila je usporediva s brzinom samog H-209.

No, počelo je odbrojavanje kilometara po 148. meridijanu. Ali nije prošao ni sat vremena, kad je u 14.32 po moskovskom vremenu stigao 19. radiogram Galkovskog, koji je uzbunio cijeli stožer leta. Evo kako je poznati sovjetski polarni povjesničar Mihail Belov prepričao njegov sadržaj u svom djelu “Povijest otkrića i razvoja Sjevernog morskog puta”: “Krajnji desni motor bio je u kvaru zbog oštećenja naftovoda. Nadmorska visina 4600m Idemo po oblačnom vremenu. Čekati." Zabrinutost osoblja je rasla. Pokriven je cijeli središnji dio Arktika snažan ciklon, čije se središte nalazilo oko 300 kilometara jugoistočno od Sjevernog pola. Što ciklona nosi sa sobom? Ovo je, prvo, snažan višekilometarski oblak. Drugo, to su jaki, ponekad suprotni vjetrovi, čija se brzina povećava s porastom zrakoplova. Istovremeno, tri motora H-209 trošila su više goriva od četiri - što je neizbježna cijena pokušaja da se preopterećeni automobil održi na što većoj visini.

Očito je avion Levanevskog počeo gubiti visinu. To znači da je ušao u naoblaku, počelo je zaleđivanje, postalo je teže kontrolirati avion, mogla se izgubiti komunikacija. Pravi spas je početi se spuštati, probiti se kroz oblake, osvrnuti se i po potrebi sletjeti na santu leda. Takav je radiogram poslan H-209. Ali Galkovsky nije odgovorio. Sve su zemaljske postaje udvostručile pozornost. Ali radiogram Levanevskog za broj 19 bila je posljednja jasno primljena vijest od posade.

Nekoliko sati kasnije, u Jakutsku i na rtu Schmidt primljena je nečitka radio poruka koja se sastojala od nekoliko fragmenata. Čujnost je bila toliko loša da pojedina slova i riječi nisu stali u koherentan tekst. Tada je veza s H-209 prekinuta, a H-209 nije sletio na Aljasku.

Neko vrijeme nadu u pronalazak nestale posade ostavljao je kraj radiograma s H-209, koji radio postaja Tiksi nije primila, ali jest radio postaja u američkom Anchorageu. Završetak 19. radio poruke zvučao je ovako: "... Sletjet ćemo u 3400". Za navigatora Levchenka, kvadrat 34 s koordinatama 70-75 stupnjeva sjeverne širine i 85-115 stupnjeva zapadne dužine pao je na područje kanadskog arhipelaga: Victoria Island i Prince of Wales. Osim toga, tijekom prijenosa radiograma mogla bi se pojaviti distorzija, a broj "34" zapravo je bio broj "64".

Ali potraga je počela duž rute. Svi planovi potrage polazili su od činjenice da se nestali automobil može locirati na bilo kojoj točki duž 148. zapadnog meridijana, počevši od 88. sjeverne paralele. Ledolomac "Krasin" i parobrod "Mikoyan" požurili su prema Cape Barrowu na Aljasci. Piloti Vasilij Zadkov i Aleksej Gracijanski doletjeli su tamo na dvomotornim avionima. Tri četveromotorna TB-3 pod zapovjedništvom šefa polarne avijacije M. Sheveleva otišla su na otok Rudolf kako bi istražili područje Sjevernog pola. Ukupno je 15 sovjetskih zrakoplova poslano na potragu, a 7 stranih zrakoplova poletjelo je s Aljaske. Međutim, morali su ih brzo iskrcati na aerodrome. U prvim danima nakon nestanka N-209, polarne radiostanice Glavsevmorputa, raštrkane duž cijele arktičke obale, više puta su promatrale rad neispravne radiostanice u valovnom rasponu letjelice Levanevskog.

Vratimo se gore navedenom radu M. I. Belova: „Opće je prihvaćeno da je radiokomunikacija sa zrakoplovom SSSR-a N-209 prekinuta i da je, pavši u jako zaleđivanje nedugo nakon ove posljednje radioporuke, pao na led i srušio se. Međutim, postoje još najmanje dva izvješća iz letjelice Levanevskog koja nisu uzeta u obzir. Prvu od njih primila je moćna postaja Yakutsk u 15:58, odnosno nakon 1 sat i 24 minute. nakon poruke o kvaru desnog motora. Tekst telegrama je glasio: “Sve je u redu (ovo je značilo: ili je avion sletio na santu leda, ili je motor popravljen. - Auth.) Čujnost LR (vrlo loša. - Auth.). I nakon 1 sat i 55 minuta, u 17 sati i 53 minute, radio postaja Cape Schmidt primila je sljedeći radiogram na valu SSSR-ovog zrakoplova N-209: „Kako me čujete? LR Čekaj. U danima koji su uslijedili, radiooperateri Arktika uhvatili su slabašne Morseove kodove na valu zrakoplova, ali nisu mogli razabrati njihovo značenje. Posljednji put val SSSR-ovog zrakoplova N-209 slušan je 22. kolovoza. Dugo se činilo da je posada živa i da je uzalud pokušavala stupiti u kontakt s kopnom, odašiljajući svoje koordinate. Sovjetski narodni komesarijat za veze apelirao je na sve radioamatere SSSR-a i SAD-a sa zahtjevom za stalnim praćenjem zraka. Svaki dan deseci poruka postavljali su se na radnu površinu šefa Glavnog sjevernog pomorskog puta Otta Schmidta.

Tek 14. rujna, mjesec dana nakon nestanka H-209, Shevelevova veza stigla je u svoju buduću bazu. I tek 7. listopada, vodeći zrakoplov pod kontrolom M. Vodopyanova uspio je odletjeti u središnji dio arktičkog bazena i zajedno sa svojim zrakoplovom ovdje obaviti nekoliko letova. Prije početka polarne noći samo su tri zrakoplova izvršila napade s Aljaske: Gratsiansky, Zadkov i američki Wilkins. Međutim, svi su se odvijali u iznimno teškim uvjetima: u slučaju slabe vidljivosti, kiše, magle i snijega. Shvativši da je svaki sat važan, pokušali su pokriti što veće područje: središnji dio Arktičkog bazena i obalu Aljaske. Kontradiktorne informacije koje su uzbuđivale maštu neprestano su dolazile s različitih mjesta na Arktiku. S broda Naskopi vidjeli su crvene signalne baklje u području magnetskog pola. Eskimi s otoka Barter (obala Aljaske) čuli su buku motora niskoletećeg zrakoplova 13. kolovoza navečer. Dan nakon nestanka Levanevskog, u 12.25 14. kolovoza, radiopostaja Glavnog sjevernog morskog puta uhvatila je kraj emitiranja nepoznate radiostanice na valu od 26 metara, sličnog tona "RL" (poziv znak N-209).

Dana 16. kolovoza iz Irkutska je stigla poruka: “U 11 sati 23 minute do 11 sati 30 minuta, na valu od 26,54 metra, čuli smo signale neispravnog odašiljača. Početak i završetak rada - sukladno interventnom rasporedu Bilo je i drugih poruka.

Početkom listopada novi zrakoplovni odred pod zapovjedništvom poznatog polarnog pilota Borisa Čuhnovskog prebačen je u Zemlju Franje Josifa. Njegovi piloti u četiri teška stroja opremljena posebnim reflektorima za osvjetljavanje leda trebali su zamijeniti Ševeljevljevu grupu na Arktiku. Međutim, ni ovaj odred nije uspio pronaći H-209. Isprva je potragu ometalo loše vrijeme, koje je dva mjeseca držalo sovjetske i strane zrakoplove na aerodromima FJL i Aljaske. Tek u siječnju 1938. američki pilot Wilkins izveo je bacanje na Poljak s Aljaske, au ožujku ga je ponovio. Ali sve je bilo uzalud.

Mjeseci 1938. su prolazili, a s njima se topila i nada u pronalazak nestale posade. Tijekom proteklih 70 godina pojavilo se mnogo različitih pretpostavki, hipoteza o sudbini nestale posade. Ali nitko se nije približio rješavanju misterija.

Zanimljiva je verzija dana u knjizi “Tragom “tajanstvenih putovanja””, njezinih autora Dmitrija Aleksejeva i Pavla Novokšonova:

“Kakav je bio stvarni kurs Levanevskog, ne znamo sa sigurnošću. Raspolažemo samo s nekoliko fragmentarnih radiograma primljenih 12. kolovoza u Jakutsku (15 sati 58 minuta), u Anchorageu (17 sati 26 minuta), na rtu Schmidt (17 sati 57 minuta) iu prvim danima nakon nestanka zrakoplov. Informacija je, iskreno, malo. No pokazalo se da je to dovoljno za zanimljive pretpostavke.

Fizičar Leonid Kuperov dokazao je da su poruke primljene u Jakutsku i na rtu Schmidt doista bile poslane iz zrakoplova! Štoviše, prema tim radiogramima, uspio je odrediti moguće područje slijetanja za H-209. Nalazio se sjeverno od Novosibirskih otoka između 80 i 83 stupnja sjeverne geografske širine i 140-160 stupnjeva istočne geografske dužine.

...to je područje najvjerojatnije mjesto hitnog slijetanja iz sljedećih razloga. Prije svega, ruta do ovog mjesta s kursa 148 stupnjeva zapadne dužine nigdje se ne presijeca sa zonama pouzdanog prijema na 26 metara (radna valna duljina brodskog radio odašiljača bila je u području 36 i 26 metara, hitno jedan je bio 19 m. Dana 13. kolovoza 1937. radilo se u rasponu 26 m - Auth.) Područje je udaljeno od meridijana 148 stupnjeva zapadne geografske dužine, u čijoj blizini je izvršena potraga. Letovi potrage zrakoplova odvijali su se barem istočno od meridijana Cape Barrowa, a za njih su sva četiri područja bila u zoni tišine na hitnom valu od 19 metara.

Ali potrage u područjima sjevernog dijela Aljaske i kanadskog Arktika mogle bi dovesti do uspjeha.

Dakle, 25. travnja 1938., narednik američkog korpusa veze Stanley Morgan poslao je poruku u Washington. Bilo je vrlo znatiželjno. Američki narednik rekao je da su 19. ili 20. kolovoza 1937. 3 stanovnika iz sela Oliktova (140 milja jugoistočno od Cape Barrow) vidjeli objekt u blizini otoka Tatis koji je izgledao kao leteći avion. Najprije se čula buka motora, zatim se pojavio i sam veliki objekt krećući se prema zapadu. Dotaknuo je površinu dva ili tri puta i uz snažan pljusak nestao među valovima Harrisonova zaljeva. Sutradan se na ovom mjestu pojavila velika naftna mrlja, koja je ovdje ostala uočljiva više od tjedan dana.

U ljeto te godine ekspedicija dr. Homera Kellemsa radila je na Aljasci, podižući spomenik američkom pilotu Williju Postu, koji se tri godine ranije, u iste dane, srušio kod rta Barrow. Svejedno je narednik Morgan pozvao Kellemsa da pregleda Garrison Bay i obalu otoka Tatis. Ekspedicijski brod "Pandora" brzo je stigao do označenog područja i počeo pregledavati vode zaljeva. Istodobno su uz pomoć grabilica pažljivo pregledali dno, gdje je magnetski kompas pokazao prisutnost metala na dnu. Na mjesto pronalaska bačena je plutača, ali potraga nije mogla biti privedena logičnom kraju jer je završilo kratko polarno ljeto. U budućnosti, ako bi automobil Levanevskog pao na male dubine, mogao bi se smrznuti, a zatim zajedno s ledom otići u ocean. Ili - slomiti tijekom kretanja leda u zaljevu. Ako je pala na velike dubine, onda danas leži na mjestu katastrofe. Zbunjenost oko brojeva dana kada se avion srušio nije razlog da ne vjerujemo pričama Eskima.

Podsjetimo, u američkom gradu Anchorageu usvojili su završetak 19. radiograma s H-209, koji je zvučao ovako: "... Sletjet ćemo u 3400." Otvorena nedosljednost potrage između SSSR-a i SAD-a dovela je do činjenice da ovaj izraz nije ni razmatran u Moskvi. Ili – primili su ga s američke strane, ali mu nisu posvetili dovoljno pažnje. U međuvremenu, gornja brojka "34" može označavati područje koje se nalazi unutar granica trokuta s vrhovima kanadskih otoka Prince Patrick, Victoria i Prince of Wales, koji su dvostruko bliže mjestu kvara H- 209 od Aljaske, gdje su tražili nestali zrakoplov. Ali iz nekog razloga, u "kanadskom trokutu" nisu tražili avion Levanevskog. Vrlo je zanimljivo da je, prema informacijama gore spomenutih D. Alekseeva i P. Novokshonova, "14. kolovoza 1937. dopisnik TASS-a izvijestio iz New Yorka: "... komunikacijski korpus objavio je da je radio postaja u Anchorageu na Aljasci presreo je u 14 sati i 44 minute GMT poruku iz zrakoplova. Ova poruka je glasila: “Nemamo orijentacije. Poteškoće s odašiljačem "", A to može značiti da je navigator Viktor Levchenko samo navodno znao smjer i brzinu vjetra i općenito zanošenje zrakoplova. Danas znamo da je to rušenje bilo sa zapada i da je H-209 skretao s kursa za nekoliko desetaka kilometara za svaki sat leta. Osim toga, asimetrija ispravno ispravnih motora - dva lijevo, jedan desno - odvela je avion još više udesno od planiranog kursa. Ni danas ne znamo sa sigurnošću kojim je kursom Levanevski vodio svoj avion, ali sasvim je realno da je mogao dovesti H-209 u gore spomenuti "trokut". Štoviše, čak i ako ga nisu dosegli, nisu nužno odmah pali na dno Kanadskog rova.

U ožujku 1946., sjeveroistočno od otoka Wrangel, sovjetski polarni piloti otkrili su golemi ledeni otok s površinom od 600 četvornih kilometara. Otok iste površine otkrio je slavni polarni pilot Ilya Mazuruk dvije godine kasnije, u travnju 1948., na dužini Beringovog prolaza. Dvije godine kasnije, međutim, manji ledeni otok, površine otprilike 100 četvornih kilometara, fotografirala je posada polarnog pilota Viktora Petrova. Kasnije su te otoke otkrili američki polarni piloti i nazvali ih T-1, T-2, T-3. Po izgled također su ih zamijenili za prave ledene otoke koji su ... promijenili svoje koordinate. Zrakoplov Levanevskog također je mogao sletjeti na sličan otok, a zatim se, prošavši paralelno sa sjevernim obalama kanadskog arhipelaga prema rtu Barrow, možda vratiti na rt Columbia. Ali do ovog trenutka Drugi Svjetski rat a SSSR i SAD imali su sasvim druge brige. Osim toga, recimo da se ovaj otok počeo urušavati, da bi se na kraju potpuno otopio. Tek sada su posljednji tragovi H-209 i njegove nesretne posade otišli na dno Čukotskog mora ili Beaufortovog mora? Ili možda blizu Grenlanda? Ali do sada je poznato da je 13. rujna 1937. u Ohotskom moru radiooperater parobroda Batum primio čudan radiogram na valu od 54 metra: „Glatituda 83 stupnja sjeverno, zemljopisna dužina 179 stupnjeva zapadno RL ...” Možda je to bio posljednji poziv umiruće posade?

Ekspedicija La Perouse

Tijekom prve godine putovanja, La Perouse je zaobišao rt Horn, posjetio Čile, Uskršnji otok iu srpnju 1786. stigao do Aljaske.

Iduće godine istraživač je stigao do obala sjeveroistočne Azije i tamo otkrio otok Kelpaert.

Zatim se ekspedicija preselila na Sahalin - pronalazeći tjesnac, koji sada nosi ime grofa. Krajem 1787. La Perouse je već bio uz obalu Samoe, gdje je u okršaju s divljacima izgubio 12 ljudi.

"Teror" i "Erebus"

Ova dva britanska broda, sa 129 ljudi na brodu, napustili su Greenheight Pier jednog svibnja ujutro 1845. godine. Pod vodstvom Sir Johna Franklina, krenuli su u istraživanje posljednje bijele točke na karti kanadskog Arktika i dovršetak otvaranja Sjeverozapadnog prolaza.

Već 170 godina sudbina ove ekspedicije proganja znanstvenike i pisce.

Ali sve što je u to vrijeme pronađeno je samo nekoliko grobova i dva zimovališta.

Na temelju nalaza zaključeno je da su brodovi zaglavljeni u ledu, a posada, koja je patila od skorbuta, upale pluća, tuberkuloze i strašne prehlade, nije prezirala kanibalizam.

Šetajući Australijom

4. travnja 1848. njemački istraživač Ludwig Leichhard, zajedno s osam suputnika, krenuo je na put. Planirao je za tri godine pješice prijeći australsko kopno od istoka do zapada.

Međutim, nakon dogovorenog vremena nitko od članova ove ekspedicije nije se pojavio. Godine 1852. u potragu je krenuo prvi tim, zatim drugi, pa treći i tako sedamnaest godina zaredom.

Sve dok jedan skitnica koji je lutao kopnom slučajno nije spomenuo da je nekoliko mjeseci živio na obalama rijeke Muligan s izvjesnim Adolfom Klassenom.

Kada je saznao da je to jedan od onih koje su tako dugo tražili, krenuo je u potragu za njim, ali je na putu umro.

Tražim Arctidu

U srpnju 1902. barun je u pratnji astronoma Friedricha Seeberga i dvojice lovaca Vasilija Gorohova i Nikolaja Djakonova napustio škunu kako bi na sanjkama i čamcima stigao do drage Arktide.

Dva mjeseca kasnije, Zarya je trebala doći tamo.

Međutim, zbog loših ledenih uvjeta, brod je oštećen i prisiljen je isploviti za Tiksi. Sljedeće godine, pod vodstvom tadašnjeg poručnika Kolčaka, okupljena je spasilačka ekspedicija.

Herkul

Sve je dobro prošlo. Ali iz nepoznatih razloga, Rusanov se odlučio vratiti kroz sjeverozapadni vrh Nove Zemlje, a ako brod preživi, onda otići na istok do prvog nadolazećeg otoka. Telegram s njegovim namjerama bila je posljednja vijest s Herkula.

Glavna meta "Z"

Godine 1925. ekspedicija od troje ljudi nestala je na otvorenom prostoru slabo istraženog područja Mato Grosso: pukovnik Percival Fawcett, njegov sin Jack i njihov prijatelj Reilly Reimilom. Svi su krenuli u potragu za određenim izgubljenim gradom, koji je sam Fossett nazvao "Z".

Velik dio ove ekspedicije obavijen je velom tajne. Financirala ga je grupa londonskih poduzetnika pod nazivom The Glove.

Sam pukovnik, u slučaju gubitka, zamolio je da ih ne traže, jer će sve ekspedicije doživjeti istu sudbinu.

U posljednjoj poruci grupe istraživača opisano je kako su se gazili kroz šikare, penjali na planine i prelazili rijeke, a da je zapravo sve bilo jako dosadno.