Laivo istorija. Laivo „Galleon San Giovanni Batista“ istorija detalizuoja brėžinius

Taigi, pirmieji mano jūrų epopėjos rezultatai. Jau kalbėjau apie tai, kaip norėjau padaryti burlaivio maketą ir apie mano abejones dėl komplekto „Didieji burlaiviai“. Nusprendžiau, jei įmanoma, burlaivį pasigaminti pats. Atrodo, kad tai veikia.

Taigi, kaina man pasirodė nesąžininga. Ir 35 grivinos už dvi lentas kambaryje (o ateityje tik krūva nupjautos faneros ar sauja vinių), ir 600 dolerių už pilną komplektą. Kokio velnio tau reikia - gali nusipirkti viską iš karto ir nelaukti 2 metų. Ir jei gamykla gamina kilį, jį parduoda ir iš gautų lėšų išpjauna rėmą, tada modelis turi būti kelis kartus pigesnis nei paruoštas komplektas. Be to, remiantis rusų atsiliepimais, rinkinys toli gražu nėra deklaruojamas tobulumas.

Piešinius parsisiunčiau iš interneto. Rusijoje žurnalas parduodamas jau metus. Buvo malonių žmonių, kurie paskelbė dalių nuskaitymus. Rėmelyje yra „liniuotės“, todėl nesunku patikrinti, ar dalis atspausdinta 1:1 masteliu. Atspausdinta iš AutoCAD.

Galima būtų parsisiųsti kokį kitą modelį. Bet kadangi tai man naujas dalykas, nusprendžiau naudoti žurnalų ekrano kopijas su išsamiomis instrukcijomis ir vaizdo instrukcijomis. Ir jei kai kurios dalys pasirodo pernelyg sudėtingos gaminti, visada galite nusipirkti atitinkamą leidimą.

Taigi, ką aš galiu rekomenduoti:

Nereikia iškirpti atspausdinto piešinio ir paskui jį atsekti. Kontūrus iš piešinio į fanerą geriau perkelti naudojant anglies popierių. Taip tiksliau.

Namuose radau seną dėlionę. Ilgai ieškojau faneros. Bet kai nusipirkau kvadratinį metrą, viskas ėjosi kaip iš laikrodžio. Nerekomenduoju pjauti dėlioniu (tokiu, kuriuo judate ranką pagal numatytą liniją). Pasirodo, labai netikslu. Ir nuplėšia faneros kraštus. Su dėlionės, jei turite gerų failų, jis yra daug tvarkingesnis ir neužtrunka tiek ilgai.

Tikslumas per milimetrą yra geras. Vis dėlto originaliame rinkinyje matmenys skiriasi (nepaisant pjovimo lazeriu). Taigi jūs vis tiek turite užbaigti surinkimą su failu.

Geriau klijuoti blokeliais. Detalės „sustato“ viena kitą į reikiamą vietą.

Surinko pirmąją laivo dalį. Maniau, kad tai laivagalis, bet pasirodė, kad tai nosis. Buvo panaudotos tos dalys, kurias nupjausčiau pirma (dūriu iš senos faneros). Todėl nebuvo lengva sumažinti visų trijų kadrų denio lygį. Bet dabar aš nieko nebijau!

Beicas yra įprastas statybinis beicas, kaip ir ąžuolas. Klijai – įtraukti į pirmąjį žurnalo numerį. Labai panašus į "skystus nagus". Kai baigsis, išbandysiu juos. Deniai buvo padengti įprastu PVA (po to hanteliu spaudžiami per lentą). Naudokite sąvaržėles kaip drabužių segtukus ir darbo stovą. Tiesa, gilumoje jie ko nors suspausti negali, tad specialūs modeliavimui skirti segtukai praverčia. Tikriausiai nusipirksiu porą. Taip pat naudojau dirželius su tvirtinimo detalėmis (pvz., reguliuojančią kuprinės diržų ilgį), kad klijuojant detales suveržtų.

Radau modeliavimo parduotuvę, kurioje buvo prekiaujama faneros juostelėmis (imituojančiais denio grindis) ir stiebus, lentjuostes, sijas ir visa kita. Manau, kad visa ši medinė mediena kainuos apie 100 grivinų.

Ginklai parduotuvėje kainuoja 15 UAH. Žurnaliniai kainuos tiek pat. Bet žurnale jie išlieti iš silumino (pigaus aliuminio lydinio). O parduotuvėje – žalvarinė statinė ir medinis vežimas. Tiesa, galeonas turi net 40 ginklų, tad yra pagrindo pagalvoti apie jo liejimą patiems. Atrodo, vaikystėje „Jaunajame technike“ skaičiau alavinių kareivių gamybos technologiją. Gal pabandysiu.

Ką tik nusipirkau pjaustytuvą graviravimo mašinai. Galvoju pabandyti pasigaminti mini pjovimo mašiną, skirtą faneros pjaustymui į lygias juosteles. Išorinę apkalą norėčiau daryti iš natūralaus ąžuolo. Jau nusipirkau didelį ąžuolo lukšto gabalą (35 UAH – užtenka visai flotilei).

Pradedu montuoti vidurinę dalį.

Galeonui jau renkamės naujus tapetus, užsisakėme lentyną...

Ar tu myli burlaivius taip pat, kaip aš juos myliu? :)

Pamenate, daugiau nei prieš dvejus metus DeAgostini kompanija leido žurnalus iš serijos „Didieji burlaiviai“ su informacija apie laivą? Taigi, mano talentingas ir kantrus vyras surinko vieną iš tokių – galeoną „San Giovanni Batista“. O dabar šis gražus medinis modelis stovi mūsų lentynoje. Ir tikriausiai ji svajoja apie bangų garsą ir įrangos girgždėjimą.

Galleonai – ne tik gražūs, bet ir dideli, gerai ginkluoti, išskirtinai buriniai laivai. Ne daugiau linksmybių! Irkluotojams neužtektų jėgų pajudinti didelį laivą, kurio tūris dažnai viršija tūkstantį tonų.

Žinoma, ispanams pasaulis dėkingas už galeonų atsiradimą. XV amžiuje Ispanija pradėjo virsti pasauline kolonijine imperija. Iberijos valstybės valdos pradėjo atsirasti Afrikoje, Azijoje ir Amerikos žemyne. Būtinybė palaikyti ryšius su naujomis žemėmis lėmė sparčią laivų statybos plėtrą. O kito amžiaus pirmoje pusėje kronikose pirmą kartą pasirodė nuorodos į naujo tipo jūrų laivus - galeonai. Ispanams reikėjo didelių, tinkamų plaukioti transporto laivų, galinčių užtikrinti vertingų polių pristatymą iš Filipinų salų ir Malakos į Amerikos kolonijas per Ramųjį vandenyną, taip pat stabilų ryšį tarp metropolijos ir Naujojo pasaulio vicekaralijų.

Tačiau galeoną San Giovanni Batista pastatė ne ispanai.

Pagrindiniai galeonų statybos centrai buvo Baskų pakrantė šiaurinėje Ispanijoje, taip pat Kadiso ir Sevilijos sritys pietuose. 1580 m. Portugaliją prijungus prie Ispanijos, šioje šalyje, daugiausia Lisabonos srityje, buvo statomi laivai Ispanijos laivynui. Laivai taip pat buvo statomi daugelyje kitų šalių, įskaitant Italijos laivų statyklas.

Išvaizdus „San Giovanni Battista“ buvo pastatytas Toskanos Didžiajai Kunigaikštystei priklausiusio Livorno uosto laivų statyklose 1598 m.

Valdant didžiajam kunigaikščiui Ferdinandui (Fernando), Livornas pasirodė esąs tolerancijos simbolis, suteikęs prieglobstį dėl religinių ir politinių priežasčių persekiojamiems pabėgėliams. Taigi vienas pirmųjų italų laivų statytojų pastatytas galeonas San Giovanni Batista suvokiamas kaip sparčiai augančio ir besivystančio uostamiesčio kosmopolitiškumo ir verslumo dvasios įkūnijimas.

Garsusis galeonas savo išvaizda niekuo nesiskiria nuo XVI amžiaus pabaigos Ispanijos galeonų: du deniai su patrankomis, smailus lankas, didelis laivapriekio antstatas ir aukštas laivagalis. Buvo numatyta, kad jis gali būti naudojamas įvairiems tikslams: kroviniams gabenti, tyrimams ir karinėms operacijoms atlikti. Tokie jie išliko iki vėlesnio padalijimo į prekybinius laivus, skirtus gabenti prekes Indijos jūrų keliu, ir Nenugalimos Armados karo laivus.

Visai netikėtai viename spaudos kioske pamačiau pirmąjį kito Deagostini leidyklos projekto - „Didieji burlaiviai“ - numerį (kaip paaiškėjo - plačiai reklamuojama per televiziją!). Visiems buvo pasiūlyta statyba per (dėmesio!) - dvejus metus gana patikima vieno garsiųjų burlaivių – galeono „San Giovanni Batista“ kopija.

Tai, kad pats pirmasis reklaminis šio žurnalo numeris su pačiu pradiniu būsimo modelio TIKRŲ dalių rinkiniu patraukė mano akį, Dreamer atrodė savotiškai geras ženklas.Nors, tiesą sakant, net rekomenduojama pardavimo kaina už pirmas numeris, padaugintas iš 100, ar man pasirodė ne per kuklus... Bet nekalbėkime apie liūdnus dalykus!

Nepaisant to, kad nuo laimingo (o gal lemtingo?) pirkinio vietos iki mano namų yra pora šimtų metrų, šis kelias dar niekada neatrodė toks ilgas! Mano siela tiesiogine prasme tryško noru atidaryti pakuotę, pažvelgti į vidų ir, svarbiausia, pradėti rinkti!!! Matyt, „tam tikro skaičiaus“ TIKRŲ burinių jachtų statyba leido pasijusti, apie ką pranešė projekto lankytojai. PhotoDreamStudio gali skaityti šią svetainę. Čia patalpinsiu medžiagą, susijusią su šiuo nauju mano pomėgiu – laivų modeliavimu.

Beje, pakeliui namo, kaip vėliau paaiškėjo, man kilo labai nuostabi idėja - kartu su tikro burlaivio modelio surinkimu pasidaryti „virtualią“ jo kopiją kompiuteryje.

Taigi, pirmasis detalių komplektas išpakuotas, išstudijuotos IŠSALUSIAusios surinkimo instrukcijos, iliustruotos nuostabiomis spalvotomis nuotraukomis...

Prieš pradedant klijuoti, visos įtrauktos dalys buvo kruopščiai išmatuotos ir nuskenuotos, kad vėliau būtų galima modeliuoti trimatėje kompiuterinės grafikos programoje 3D Max. Nežinau, kaip viskas seksis ateityje, bet kol kas ketinu tiksliai atkartoti kompiuteryje visas detales, iš kurių surenkamas modelis – įskaitant korpuso konstrukcinius elementus, lentjuostes šonams apmušti, buriavimo dalis ir t.t. .

Baigus darbus, numatytus ketvirtajame žurnalo „Didieji burlaiviai“ numeryje, galutinis dizainas įgavo daugiau ar mažiau „rodomą svečiams“ išvaizdą – ėmė formuotis mintis jei ne apie išvaizdą, tai bent apie būsimo laivo matmenys. Prisijungimas prie 3D Max“ iš garsiojo DreamScape įskiepio ir pirmieji žingsniai faktūruojant detales taip pat prisidėjo prie pateikiamo vaizdo išraiškingumo.

Visos šios tikrosios ir kompiuterinės laivų statybos peripetijos neliko nepastebėtos mano mokiniams 2-ojoje Vaikų dailės mokykloje, kurioje dėstau kompiuterinę grafiką. Noras kažką panašaus modeliuoti 3D formatu užvaldė kai kurių, regis, trapiausių vaikų protus! Internete teko skubiai rasti daugiau ar mažiau suprantamus laivų brėžinius (negaliu laukti dvejų metų, kol bus nupirktos ir nuskenuotos visos San Giovanni Batista detalės?!)

Dėl to keli burlaiviai buvo pasodinti ant virtualių elingų, ypač vienas iš Kristoforo Kolumbo „trejybių“ - karavelė „Pinta“ ir garsaus korsaro bei navigatoriaus Francis Drake flagmanas – galeonas „Golden Hind“. .

Pažymėtina, kad pati idėja sukurti trimatį burlaivio modelį pasirodė labai naudinga metodiniu požiūriu. Laivo objektų formų įvairovė atveria plačias galimybes įsisavinti įvairias modeliavimo technikas. O derinant su tekstūravimu, kuriant tikrovišką aplinką – vandenį ir dangų, galime drąsiai teigti, kad burlaivis yra kone idealus edukacinis 3D kompiuterinės grafikos projektas!

Iki šiol didžiausias iššūkis buvo apkala. Per gana trumpą laiką buvo išmėginti keli alternatyvūs variantai, kol pasirinktas optimalus, kaip man atrodo, darbo intensyvumo ir išvaizdos patikimumo derinio požiūriu: „apvalkalų lentų“ sekcijos dedami ant kiekvieno rėmo šoninio paviršiaus. Tada sujungiami visi vienai „lentai“ priklausantys splainai (Attach), o jų pagrindu sukuriamas trimatis paviršius (modifikatoriai Cross Section, tada Surface). Priskyrus medžiagas, reikės papildomos koordinačių nuorodos į naudojamus tekstūros žemėlapius (UVW Mapping).

Žinoma, nė vienas iš čia pateiktų vaizdų nepretenduoja į meninę kokybę ar net išbaigtumą. Visa tai yra darbo procesas, kuris vis dar tęsiasi ir tęsiasi...

Kai prie tikrojo modelio buvo pridėtos komplekto dalys, pamažu išryškėjo poreikis patogiai organizuoti surinkimo procesą. Visų pirma, visiškai akivaizdu, kad rėmus ant kilio geriausia montuoti ant kokio nors elingo - vadinamojo. darbo stendas. Su malonumu noriu pastebėti, kad mano savarankiškai sugalvotas stendo dizainas praktiškai buvo dvynys, parodytas mokomajame filme apie burlaivio surinkimą, pridėtą prie antrojo numerio! Tai mažas dalykas, bet tai malonu!

Pakeliui pavyko parinkti tinkamas spalvas ir tipus dažų ir lako medžiagas. Dabar visos dalys, kaip aprašyta instrukcijoje, prieš surinkimą kruopščiai nušlifuojamos smulkiu švitriniu popieriumi, nuspalvinamos skirtingų spalvų dėmėmis („ąžuolas“ – rėmams ir „pušis“ – paklotams, kurios, suklijavus grindų dangą nuo 5 mm geriausios faneruotės juostelės, du kartus padengtos meniniu akriliniu laku.). Atsiliko pusantro mėnesio...

Su dideliu malonumu ir net (neslėpsiu!) su tam tikru pasididžiavimu publikuoju šią kompoziciją tiesiogine prasme vakar „iškeptą“ laivų statybos tema. Autorius yra vienas iš Vaikų dailės mokyklos Nr.2 mokinių Ilja Lušnikovas.

Beje, Ilja į mūsų kompiuterių klasę atėjo 2010 m. sausio viduryje, o prieš tai iš viso nesimokė 3D grafikos. Tai mūsų meno mokyklos mokiniai!

Nostalgija... Neslėpsiu, kad pradėti montuoti „San Giovanni Batista“ modelį pirmiausiai paskatino nostalgija tiems laikams, kai mano pažintis su burių pasauliu dar tik prasidėjo. O pirmoji mūsų šeimos jachta buvo trimaranas „Allegro“ – perstatyta irklinė valtis „Mullet“, aprūpinta stabilumu ištraukiamomis sijomis su putplasčio plūdėmis ir dviem sprinto burėmis.

Būtent Alferio pasiūlymu aš, niekada nebuvęs pasiėmęs nieko sunkesnio už desantinį laivą, per palyginti trumpą laiką sukūriau visiškai patogų ir tinkantį plaukioti kompromisą Theophilus North, paremtą iš žurnalo „Boats and Yachts“ paimtu projektu.

Mes su Alferiu tuo metu dirbome toje pačioje organizacijoje. Tačiau ir prieš tai „KamAZ“ vyriausiojo architekto skyriuje, iš kurio jie pasitraukė beveik tuo pačiu metu, bet dėl ​​įvairių priežasčių. Ir jie vėl susitiko KamAZ jaunųjų technikų klube, kur Alferis sukūrė reiškinį, kuris buvo įdomiausias visomis prasmėmis – Vaikų ir jaunimo laivų statyklą. Na, o jūsų nuolankus tarnas „lydimas diskinio pjūklo riaumojimo iš kito kabineto“ mokė moksleivius dizaino pagrindų. Visų pirma, jis taip pat dėstė gana įdomų autorių kursą „maketavimas iš popieriaus ir kartono“, daugiausia paremtą įvairių galvosūkių gamyba.

Kaip iliustraciją pasakysiu, kad penktokų ir šeštų klasių baigiamasis darbas po antrųjų studijų metų buvo TIKRAS Rubiko kubo modelis, susidedantis tik iš popieriaus ir klijų! O be to dar buvo dideli burinių jachtų modeliai (kaip mes be jų gyventume?!), Nikolajaus Ostrovskio tankas Čelnio mokyklos muziejui, visokios dekoratyvinės kompozicijos, dėžės su kodine spyna ir t.t. įjungta. Išties, popieriaus galimybės yra begalinės, tą mačiau dar studijuodamas Sverdlovsko architektūros institute.

Ir taip likimas susiklostė, kad kai po poros metų klubą paliko Alferis Yagudinas, man buvo visiškai logiška užimti jo vietą ir tęsti pradėtus darbus. Be to, mano „galvosūkiai“ kažkaip staiga užaugo ir, užuot gaminę popierines valtis ir dėžutes su paslaptimis, ėmė rimtai galvoti apie nesibaigiančias Kamos platybes...

Taigi jau kitais metais saugiai ir su didele fanfara išleidome savo kreiserinį 6 metrų katamaraną, kurio visos korpuso dalys buvo pagamintos raktų principu, trečiame gyvenamojo namo 25/12 aukšte, kuriame veikė Jaunimo klubas. tuo metu buvusią KamAZ įrangą...

Visą vasarą ėjome į kelių dienų žygius, patyrėme audras, ramiai kentėjome nuo nuobodulio, po netikėtų gedimų remontavomės „skraidydami“, plaukiojome, prastu oru nuo šalčio kalėme dantis... Bet tai visai kita istorija ...

Pirmąją pavasario dieną nuotaika atvirai jachtiška. Ta prasme, kad jau įtikinamai jaučiama, kad kita navigacija jau visai už kampo... Ir todėl nusprendžiau pamaloninti (arba atvirkščiai!) projekto lankytojus PhotoDreamStudio istorija apie tai, kaip sukūriau ir sukūriau savo trimaraną „Pun“.

Pirma, šiek tiek teorijos.

Kiekvienas laivų statytojas žino, kad statant valtį naudojami dviejų tipų brėžiniai: teoriniai ir konstrukciniai. Teorinėje dalyje aprašoma išorinė korpuso geometrija. Tam per visą valties ilgį vienodais intervalais nubrėžiamos įsivaizduojamos (todėl ir vadinamos teorinėmis) atkarpos, vadinamos tarpais, o šiose atkarpose pateikiamos visų korpuso linijų koordinatės – aukštis nuo vadinamojo. Pagrindinė horizontali plokštuma (OP), o pusė platumos - atstumas nuo centrinės skersmens plokštumos (DP). Visi šie skaičiai yra sujungti į vieną plazmos ordinačių lentelę, kuri yra tikrosios indo konstrukcijos pagrindas.

Ir tada prasideda linksmybės! Faktinių rėmų, pertvarų ir, tiesą sakant, visų laivo konstrukcinių elementų išdėstymui, kaip taisyklė, taikomi įvairūs „išoriniai reikalavimai“, visų pirma užduotys užtikrinti tinkamumą plaukioti, stiprumą, bendrą išdėstymą, pagrindinių įrangos elementų išdėstymą, ergonomika ir kt. Ir todėl iškyla problema gauti tikslius korpuso sekcijos matmenis ne toje vietoje, kur praeina koks nors teorinis rėmas, o, tarkime, 200 milimetrų už jo.

Tam tikslui „visų laikų ir tautų“ laivų statytojai naudoja vadinamąją aikštę – GAMTOS dydžio laivo brėžinį arba, kraštutiniais atvejais, labai dideliu masteliu. Ant jo pirmiausia lanksčių lentjuosčių ir kitų prietaisų pagalba nubrėžiamos visos teorinio brėžinio linijos, o vėliau, kuo tiksliau, paimami matmenys tose vietose, kur sumontuoti tikri rėmai. Jei planuojate statyti, tarkime, 9 metrų kreiserinę jachtą, o projektavimui turite net ir girgždančia širdimi įprasto skydinio daugiaaukščio namo „salę“, kurią jums atlaisvino jūsų namų ūkis, tai šis metodas yra tiesiog sukurta jums! Shyutka.

Na, o šių eilučių autorius, kuris tuomet buvo ne Svajotojas, o paprasčiausias sovietų svajotojas, nes apie internetą neturėjo supratimo, o apie kompiuterius žinojo tik tiek, kad jie „labai dideli“, nuėjo, kaip paliko ĮGŪRĖJAS. , į kitus būdu.. Gilinausi į literatūrą, atgaivinau kažkada įgytą gana stiprų matematinį išsilavinimą (sako, kad vienas geriausių Sąjungoje) (vienu metu turėjau galimybę šiek tiek mokytis KOMPLEKSE mokykla...), ir dėl to jį parodė pasauliui ir netgi paskelbė žurnale „Boats and Yachts“ anksčiau minėtame mažų laivų korpusų projektavimo metodą, pagrįstą Lagranžo interpoliacijos polinomu. Salėje yra penkių minučių tyli pauzė. Visi atsistoja...)

Nevarginsiu skaitytojo nuobodžiomis smulkmenomis. Pastebėsiu tik tai, kad visų linijų lygumas be vietinių įlinkių (o laivo veikimui tai vienas pagrindinių reikalavimų) mano metodu yra kontroliuojamas tiriant išvestinius. Be to, šis metodas leidžia apskaičiuoti rėmo matmenų pokyčius, atsižvelgiant į medžiagos, iš kurios jis bus pagamintas, storį, ty nedelsiant įtraukti į projektą vadinamąjį. malku. Šį metodą įgyvendinau įprastu skaičiuotuvu. Beje, žurnalo redaktorių nuomone, nepaisant jo naujumo ir originalumo, jį praktiškai pritaikyti sunku dėl didelio skaičiavimų sudėtingumo. Likimo ironija ta, kad kol buvo ruošiamas leidinys, visai netikėtai įsigijau tuo metu populiarų programuojamą skaičiuotuvą ir jo dėka pilnas laivo korpuso apskaičiavimas bet kokiais protingais tarpais užtruko vos kelias valandas! Bet tai buvo VĖLIAU... Bet nereikia lenkti savo laiko, viskas!

Visi, kurie matė mūsų „profesionalų komandą“, vienbalsiai man pasakė: ši idėja pasmerkta žlugti, nes „jachtų su vaikų darželiu nestato! Į ką aš atsakiau: "Statau jachtą šeimai, todėl tai darysiu su šeima. Svarbu pats procesas, kad mes tai darome KARTU." Kas buvo teisus – spręskite patys!

Ir šio bloko, kuris taip pat pasirodė šiek tiek nostalgiškas, pabaigoje publikuoju keletą kompiuterinių nuotraukų, kad suprasčiau, ką mes „statėme ir pastatėme, ir pagaliau pastatėme!

Paskutinis iš čia pateiktų vaizdų priklauso „naujam“ laikui - kitą dieną per užsiėmimus Khudozhka su vaikais mokėmės DreamScape su viskuo, ką tai reiškia...

Na, o tiems, kuriems nežavi kompiuterinės-virtualios nuotraukos, siūlau užsukti į mūsų svetainės galeriją, skirtą TIKROMS mūsų TIKROJE jachtoje!

Visų pirma sveikinu visus projekto lankytojus PhotoDreamStudio Su kovo 8-ąja! Šią pavasario dieną linkiu jums laimės, grožio ir viso ko geriausio!

Laukiant 7-ojo numerio laivų modeliavimo darbai daugiausia buvo atliekami virtualioje erdvėje. Kad atitiktų tikrąjį, buvo pagamintas darbinis stendas, tęsiamas denio tekstūravimas.

Po keleto bandymų, kuriuos profesionalūs laivų modeliuotojai įvertino kiek nesėkmingais forume, skirtame šio modelio surinkimui, buvo sukurta galutinė (tikiuosi!) denio grindų versija ir išversta į 3D.

Denio darbai sutapo su Virtualios laivų statybos ministerijos komisijos apsilankymu mūsų laivų statykloje. Vaikščiojome ir lipome visur...

Trumpi patikrinimo rezultatai:
1. Konstrukcijos mastai įspūdingi.
2. Saugos pažeidimų nenustatyta. Beveik.

Aptarus pateiktas nuotraukas minėtame forume, buvo atlikti didelio masto sukurto modelio koregavimai. Pagrindinis atspirties taškas buvo tas, kad, kaip tapo žinoma iš informuotų sluoksnių, mūsų burlaivio modelis yra daromas masteliu 1:50 tikro laivo atžvilgiu.

Žemiau esančiuose vaizduose „Žmogus geltonu šalmu“ ir pati statybų aikštelė modernaus daugiaaukščio pastato fone pavaizduoti santykiniais dydžiais, daugmaž artimais tikrovei.

O surenkant tikrąjį modelį pradėjo ryškėti pirmosios problemos. Su dideliu nustebimu ir nusivylimu aptikau rimtų kitos partijos rėmų dydžių neatitikimų, ypač „šoka“ po deniu esančių sijų lygiai. Nepaisant pakartotinių Leidėjos patikinimų, tolesni laivų statybos darbai bus atliekami aktyviausiai naudojant dildės, metalo pjūklus ir kitus dailidės įrankius. Ir tai su sąlyga, kad visos tiekiamos dalys yra suprojektuotos kompiuteriu ir supjaustytos lazeriu! Velniškai aukštosios technologijos...

7-ajame numeryje numatyti darbai buvo baigti vėlų vakarą. Gęstančių gaisrų šviesoje vyko tradicinė „atminties“ fotografija.

Virtualus statytojas neišsiskyrė ir galutiniu paveikslu...

Laukiame 8-ojo numerio!

Po pertraukos dėl vasaros atostogų (visą laiką gyvenome vasarnamyje, o laivo nesiėmiau, nes vasarą jau užtenka rūpesčių) su vaiku vėl pradėjome statyti galeoną.

Pirmasis darbo taškas buvo užpakalinių antstatų langai, vedantys į denį. Aš juos perdariau. Dabar jie atrodo taip.

Kitas dalykas, kuris sulaikė korpuso apkalą, buvo kapitono kabina. Ketinau jame daryti interjerą, nes matosi pro langus. Per vakarą iš medžio atraižų surinkau stalą, kėdę, skrynią ir lovą. Lovą uždengiau antklode iš balto sintetinio maišelio (man patiko raštas su kvadratėliais), o mažoji sugalvojo ant stalo pasidėti atvirutę ir žvakę. Kai buvo paruošti visi baldai, sutvirtinome visas pertvaras ir suklijavome paklotus.
Ši nuotrauka daryta pro galinės galerijos langą.

Po to pradėjome dengti korpusą. Čia viskas pagal instrukcijas.Tik tai, kad visas grubias dailylentes apdengė dėmėmis, kad ir korpuso vidus būtų tamsus, kaip ir išorinė danga iš raudonmedžio.
Darbo metu reikėjo lenkti juosteles, kad jos atitiktų kūno išlinkimą. Pažiūrėję į importuotų lentų lankstytuvų nuotraukas, nedvejodami nuėjome kitu keliu.

Kadangi šis sluoksnis yra grubus, replių įspaudai ant grebėsto nepavojingi, tačiau vidinėje pusėje vinies įspaudas buvo uždengtas už rėmų.
Pagal instrukcijas, nagai turi likti apvalkale, tačiau jie turi aukštą pusapvalę galvutę, kuri kliudys dengiant korpusą lukštu. Todėl kiekvienam viniui išgręžiau skylutę, kad ji visiškai įeitų į strypą. O dengiant valantą naudojau net siuvimo kaiščius (juos lengva ištraukti, o apvalkalas vis tiek laikysis - yra didelis paviršiaus plotas, kurį reikia suklijuoti).
Pamušalą tarp patrankos prievadų nusprendžiau padaryti iš atskirų lentjuosčių, nes kažkodėl nenorėjau pjauti skylių šonuose tiems patiems prievadams. Pasirodė gerai.

Korpuso juoda danga dar nebaigta. Batistą surinku dvi tris valandas per dieną po darbo. Bet aš jau pasiekiau užpakalinę galeriją. Ir dabar galvoju, kiek langų dėti į šoną laivagalyje. Su vienu neatrodo labai gerai, bet jei įdėsite antrą, prie jo atsirems galinio balkono turėklai. Tie. Pasirinkimas toks: arba vienas langas, bet nelabai gražus, arba du langai, bet centimetru patrumpintas balkonas.

Valerijui Semikinui prireikė lygiai šešių mėnesių, kad sukurtų XVI amžiaus laivo – galeono San Giovanni Batista – modelį.

Laivo, kurio pavadinimas verčiamas kaip „Šv. Jonas Krikštytojas“, istorija susipynusi su kelių Europos šalių istorija. Italijos laivų statyklose sukurtas galeonas ilgą laiką tarnavo Ispanijos karūnai, kol atsidūrė Prancūzijoje, kur tapo asmeniniu karalienės Catherine de Medici laivu.

Tačiau, nepaisant tokios garsios istorijos, Novorosijske „San Giovanni Batista“ modelis buvo sukurtas įprastame garaže.

Modelio sukūrimo priežastis buvo gana geri laivo brėžiniai, sako autorius Valerijus Semikinas. Anksčiau tokio darbo patirties turėjau mažai. Tiesa, tai buvo prieš 35 metus tarnaujant kariniame jūrų laivyne. Pirmasis mano modelis buvo „Ingermanlandas“ – vienas pirmųjų Rusijos laivų, mėgstamiausias Petro I protas, jis pats jį suprojektavo. Mano nuomone, laivyno raidos istorija yra nepaprastai įdomi. Pagal jį galima spręsti apie daugelį praeities įvykių.

– Kur buvo naudojami tokie kaip jūsų galionai?

Pagrindinis postūmis sukurti tokius laivus buvo gabenimo tarp Europos ir Amerikos kolonijų poreikis. Didžiausią šlovę „Galleons“ pelnė kaip Ispanijos lobius gabenantys laivai, taip pat 1588 m. mūšyje prie Nenugalimos Armados.

– Ar šie laivai tapo nauju žodžiu laivų statyboje?

Galleonas „San Giovanni Batista“ (Šv. Jonas Krikštytojas)

Galleonas „San Giovanni Batista“ buvo pastatytas Italijos laivų statyklose 1598 m. Toskanos kunigaikštystėje, Livorno uoste. Plaukiojo po Medici šeimos herbu ir Viduržemio jūroje kovojo su piratais ir yra puikus Europos galeonų pavyzdys. Tai buvo modernus 750 ispanų tonų talpos laivas, 296 žmonių įgula (įskaitant karius) ir 24 pabūklai.