Elektrinių traukinių ir Maskvos centrinio rato schema. Nauja metro schema - MKZh. Bilietai su kelionių limitu

Tai geležinkelio žiedas, nutiestas palei Maskvos pakraštį. Diagramoje mažasis Maskvos apskritimo geležinkelio žiedas atrodo kaip uždara linija. Žiedas buvo baigtas statyti 1908 m. Iki 1934 metų geležinkelis buvo naudojamas kroviniams ir keleiviams vežti, o po 1934 metų – tik kroviniams. Tai jungiamoji grandis tarp dešimties federalinių geležinkelių, išvykstančių iš miesto visomis kryptimis. Nuo 2016 m. rugsėjo mėn. jis taip pat naudojamas keleivių pervežimui miesto viduje, susijusiam su Maskvos metro funkcionavimu, o tai atsispindėjo Maskvos žiedinio geležinkelio stočių išdėstyme.

Šiuolaikinė Maskvos žiedinio geležinkelio rekonstrukcija

Nuo 2012 iki 2016 metų Maskvos žiedinis geležinkelis buvo pritaikytas vidaus keleivių vežimui, todėl labai pasikeitė Maskvos žiedinio geležinkelio išdėstymas. Darbai buvo atlikti federalinėmis lėšomis, taip pat UAB „Rusijos geležinkeliai“, privačių įmonių ir Maskvos vyriausybės lėšomis. Rekonstrukcijos metu geležinkelio bėgiai pakeisti naujais, atlikti tiltų kapitalinis remontas, pastatytos elektrinių traukinių sustojimo vietos, nutiestas dar vienas bėgių kelias kroviniams vežti. 2016 metų pabaigoje darbai buvo beveik baigti.

Iš viso buvo rekonstruota 31 sustojimo stotis (Maskvos žiedinio geležinkelio schema su statomomis stotimis pateikta aukščiau). Kiekviena stotis turėjo savo individualų projektą, buvo pastatytos platformos.

Pirmųjų elektrinių traukinių paleidimas

Pirmasis elektrinis traukinys, siekiant patikrinti geležinkelio parengtį, buvo paleistas 2016 m. gegužės mėnesį vienoje iš Maskvos žiedinio geležinkelio ruožų, o 2016 m. liepos mėn., baigus statybas, per visą geležinkelio ilgį. . Pagrindinis elektrinis traukinys, važiavęs maršrutu, buvo ES2G Lastochka. Taip pat buvo naudojami įprasti Rusijoje pagaminti elektriniai traukiniai. Naudojant juos, iškilo problemų, susijusių su klasikinių modelių automobilių ir elektrinių lokomotyvų pločio neatitikimu atstumu tarp bėgių ir platformos Maskvos apskritime. Dėl to Strešnevos stotyje peroną net teko šiek tiek pastumti į šoną.

Pirmasis keleivinis elektrinis traukinys linija pravažiavo 2016 m. rugsėjo 10 d., po to keleiviniai traukiniai pradėjo reguliariai kursuoti. Sumažėjo prekinių traukinių judėjimas, ypač dienos metu, kai aktyviai važiuoja elektriniai traukiniai. Linija taip pat naudojama atskirų tolimojo susisiekimo traukinių, aplenkiančių Maskvą, judėjimui. Garu varomų ekskursijų traukinių judėjimas buvo sustabdytas.

Maskvos žiedinio geležinkelio infrastruktūra ir išdėstymas

Maskvos rato geležinkelio žiedą sudaro 2 pagrindinės geležinkelio linijos, klasifikuojamos kaip elektrifikuotos. Išilgai žiedo šiaurės driekiasi dar trečias geležinkelio bėgių kelias, kuriuo vežami kroviniai. Bendras geležinkelio žiedo ilgis – 54 km. Kai kurios kitų trasų atkarpos vis dar nėra elektrifikuotos.

Maskvos žiedinio geležinkelio schema suprojektuota taip, kad ji turi jungiamąsias atšakas, leidžiančias traukiniams judėti tarp žiedinio geležinkelio ir federalinių geležinkelio maršrutų radialinių atšakų. Jie susideda iš vieno arba dviejų bėgių (žr. MKR perdavimo diagramą). Ne visose yra įrengtos maitinimo linijos. Yra atšakos nuo geležinkelio žiedo krovininių bėgių iki pramonės gamybinių objektų. Taip pat yra vienas atšakas susisiekimui su tramvajų depu.

Iš viso MKR schemoje yra 31 vidaus keleivių vežimo platforma ir 12 stočių kroviniams vežti. Yra 1 tunelis 900 m ilgio.

Stotys ir platformos Maskvos žiedinio kelio žemėlapyje

Stotys buvo įkurtos 1908 m. ir iš pradžių buvo naudojamos krovinių eismui valdyti. Tarp jų buvo atskiros stotelės.

Vidinėje geležinkelio žiedo dalyje dabar yra nenaudojamos klasikinės stotys su stoties tipo pastatais, statytais XX amžiaus pradžioje. Anksčiau jais einantis geležinkelio bėgias buvo naudojamas keleivių vežimui. Šiuolaikines stotis galima pamatyti Maskvos žiedinio geležinkelio žemėlapyje su statomomis stotimis.

Maskvos žiedinio geležinkelio išorėje buvo pastatyti įėjimai krovininiams traukiniams statyti ir geležinkelio darbams skirti pastatai. Visa tai naudojama prekiniams traukiniams formuoti.

2017 m. bendras naudojamų stočių skaičius (žr. Maskvos žiedo geležinkelio stočių žemėlapį) buvo 12 vnt. Iš jų 4 yra Maskvos žiedinio kelio atšakų atkarpose. Tai apima: Novoproletarskaya, Northern Post.

Geležinkelio žiede yra 31 miesto elektrinių traukinių sustojimo vieta. Šios stotys yra keleivių peronai, pastatyti 2012–2016 m. moderniai rekonstruojant Maskvos žiedinį geležinkelį. Skirtingai nuo stotelių, priklausančių radialinėms pagrindinėms geležinkelio linijoms, jos turi intramiesto statusą ir yra atitinkamai įrengtos. Jos veikia kaip viešojo transporto stotelės su vienkartiniais bilietais.

Tiltai Maskvos žiediniame kelyje

Iš viso veikia 6 tiltai, iš kurių Maskvos ratą kerta 4. Maskvos žiedinis geležinkelis taip pat kerta 32 greitkelius ir geležinkelius.

Eismas Maskvos žiediniu keliu

Šiuo metu eismą Maskvos žiediniu geležinkeliu vykdo elektriniai traukiniai ES2G „Lastochka“. Jį sudaro 5 modernūs lengvieji automobiliai, o sujungtoje versijoje - 10 automobilių. Ateityje neatmetama galimybė naudoti kitus lokomotyvus (naminės gamybos).

Dyzeliniai lokomotyvai vis dar daugiausia naudojami kroviniams vežti. Tačiau pagrindinės geležinkelio linijos dabar yra elektrifikuotos ir leidžia tranzitiniam judėjimui naudoti elektrinius lokomotyvus. Dėl to keleivinius ir prekinius traukinius galima perkelti iš vienos tranzitinės radialinės geležinkelio linijos į kitą.

Maskvos centrinis ratas (MCC) yra nauja transporto sistema Maskvoje, kuri numato miesto elektrinių traukinių (Kregždučių) judėjimą 5-10 minučių intervalais. Judėjimas nuo 5:50 iki 0:20 (kai kuriose stotelėse judėjimas prasideda šiek tiek anksčiau (5:29) arba vėliau (6:04), judėjimo pabaiga kai kuriose stotyse yra prieš 1:12).

Ši sistema leidžia judėti tarp daugelio radialinių priemiestinių traukinių krypčių nesinaudojant metro ar kitu miesto transportu. Be to, dėl nemokamo pervežimo Maskvos metro stotyse sistema veikia kaip antrasis metro žiedas.

Tačiau verta paminėti, kad dauguma persėdimų į metro ir priemiestinius traukinius skiriasi nuo įprastų persėdimų tarp metro linijų – reikia išeiti į lauką, nueiti tam tikrą atstumą ir tada įvažiuoti į metro stotį, MKC ar priemiestinį traukinį. Nemažai persėdimų, kaip ir metro, organizuojami „sausų kojų“ principu, ateityje tokių persėdimų daugės.

Tvarkaraštis

Judėjimas atliekamas pagal laikrodžio grafiką. „Piko valandomis“ (darbo dienomis apie 7:30-11:00 ir 16:00-20:30, savaitgaliais 13:00-18:00) išvyksta kas 4 minutes, pereinamuoju laikotarpiu (+ / - valanda nuo piko laiko - 4 arba 8 minutės priklausomai nuo stoties ir krypties), likusį laiką - 8 minutes (važiuoja kas antras traukinys), naktimis traukiniai nevažiuoja.

Bilieto mokėjimas

Maskvos centrinis ratas yra Maskvos miesto transporto sistemos dalis; galioja beveik visų tipų bilietai, taip pat dauguma nuolaidų kelionėms Maskvos metro Maskvos gyventojams ir federalinės bei regioninės lengvatos priemiestiniam geležinkeliui. Kelionės priemiestiniais traukiniais TsPPK, MT PPK, Aeroexpress LLC bilietai MKC negalioja.

Visų pirma, keleiviai gali įsigyti šių tipų bilietus:

1 kelionė naudojant „Troikos“ kortelę ir elektroninį prašymą į banko kortelę - 40 rublių,
- "vienkartinis" bilietas 1/2 kelionės (galioja 5 dienas, įskaitant pardavimo dieną) - 57/114 rubliai,
- "vienkartinis" bilietas 60 kelionių (galioja 45 dienas, įskaitant pardavimo dieną) - 1970 rublių,
- "vienkartinis" bilietas neribotam kelionių skaičiui 1/3 dienos (nuo pirmojo leidimo momento, ne vėliau kaip 10 dienų nuo pardavimo datos, įskaitant pardavimo dieną) - 230/438 rubliai,
- "vienkartinis" bilietas neribotam kelionių skaičiui 30/90/365 dienoms (galioja nurodytą dienų skaičių nuo pardavimo datos, įskaitant pardavimo dieną) - 2170/5430/19500 rublių.

„Vieningi“ bilietai su kelionės limitu ir kalendoriniam mėnesiui galioja visų tipų viešajam transportui Maskvoje. taip pat priemiestiniame eisme Centrinėje MCD zonoje. Taip pat yra bilietų, kurie papildomai galioja MCD „Priemiesčio“ zonoje, šiek tiek brangesni nei esami (žr. skyrių „Maskvos centriniai skersmenys“).

„Vieningi“ bilietai neribotam kelionių skaičiui galioja visų tipų viešajam transportui Maskvoje, išskyrus keliones autobusais Troickio autonominiame rajone.

Be to, MCC taip pat galioja „90 minučių“ bilietai (kaina su „Troikos“ kortele yra 62 rubliai), taip pat mėnesinis bilietas su nuolaida studentams ir studentams, kurių vertė 405 rubliai (galioja keliaujant metro, monorail, MKC ).

Atkreipkite dėmesį, kad kadangi MCC traukiniai oficialiai yra priemiestiniai traukiniai, taikomos visos priemiestinių traukinių lengvatos. Pavyzdžiui, nuo rugsėjo 1 iki birželio 15 dienos moksleiviai ir studentai MKC bilietų kasoje gali įsigyti bilietą su nuolaida 1 kelionei už 28,5 rublio. Šis bilietas su nuolaida galios tik MKC ir neleis nemokamai persėsti į metro.

Nemokami pervežimai tarp MKC, metro ir vienbėgio geležinkelio

Galimos šios „vienkartinio“ ir „90 minučių“ bilietų parinktys nemokami pervedimai tarp MCC, Maskvos metro (MM) ir Maskvos vienbėgio transporto sistemos (MMTS) stočių:

MM -> MKC
iš bet kurios MM stoties į vieną iš MCC stočių: Avtozavodskaya, Botanikos sodas, Rokossovskio bulvaras, Verkhniye Kotly, Vladykino, Baltiyskaya, Verslo centras, Dubrovka, ZIL, Izmailovas, Kutuzovskaja, Lokomotiv, Lužnikai, Nižnij Novgorodas, Zorge, Okružnaja, Gagarino aikštė, Panfilovskaja, Ugreshskaya, Choroševas, Šelepikha, Entuziastovo greitkelis ( ).

MKC -> MM
iš bet kurios MCC stoties į vieną iš MM stočių: Avtozavodskaya, Botanikos sodas, Volgogrado prospektas, Rokossovskio bulvaras, Vladykino, Voykovskaya, Dubrovka, Izmailovskio parkas, Kožuchovskaja, Kutuzovskaja, Lenino prospektas, Tarptautinė, Nagatinskaja, Oktyabrskoe Pole, Pergalės parkas, Partizanskaya, Polezhaevskaya, sportas, Technoparkas, Čerkizovskaja, Entuziastovo plentas ( stotys kursyvu pridėtos pagal Maskvos Vyriausybės 2016 m. gruodžio 13 d. nutarimą Nr. 850-PP).

MM -> MMTS, MKC -> MMTS
iš bet kurios MM ar MCC stoties į vieną iš MMTS stočių: Parodų centras, Timiryazevskaya, Milašenkovos g.

MMTS -> MM, MMTS -> MKC
iš bet kurios MMTS stoties į vieną iš MM stočių: VDNH, Timiryazevskaya arba į vieną iš MCC stočių: Okruzhnaya, Vladykino, Botanikos sodas, Rostokino.

Įskaitant, galima kompleksinė kelionė su dviem nemokamais pervežimais:
MM -> MKC -> MM

Taip pat galimi pervedimai iš (į) MCD (žr. skyrių „Maskvos centriniai skersmenys“)

Kad pervedimai būtų nemokami, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

1) pervežimas atliekamas nevažiuojant kitomis transporto rūšimis naudojant šį bilietą (autobusas ir kt.);
2) persėdant į MCC ir (ar) MMTS stotis daromas ne daugiau kaip vienas įėjimas;
3) atliekant pervedimą, Maskvos metro, įskaitant MMTS, atliekami ne daugiau kaip du leidimai, o atliekant du leidimus MM, tarp šių leidimų reikia nuvažiuoti į MKC,
4) laiko intervalas nuo pirmojo įvažiavimo iki įvažiavimo į paskutinę persėdimo stotį momento yra ne ilgesnis kaip 90 minučių;
5) bilietas pirktas ne anksčiau kaip 2016-09-01 arba nemokamas pervežimas aktyvuotas po 2016-09-01;
6) norint nemokamai pervesti iš (į) MCD, po 2019 m. lapkričio 21 d. reikalingas bilietų aktyvinimas („Troikos piniginė“ automatiškai aktyvuojama papildžius bet kokia suma).

Nemokami pervedimai netaikomi bilietams su nuolaida, galiojančiais tik MKC.

Galimų nemokamų pervedimų sąrašas 2017 m. pradžioje:

Avtozavodskaya -> Avtozavodskaya, Technopark
Baltijos -> Voikovskaja
Botanikos sodas -> Botanikos sodas
Rokossovskio bulvaras -> Rokossovskio bulvaras
Verkhniye Kotly -> Nagatinskaya
Vladykino -> Vladykino
Verslo centras -> Tarptautinis
Dubrovka -> Dubrovka, Kozhukhovskaya
ZIL -> Technopark
Izmailovo -> Partizanas
Kutuzovskaja -> Kutuzovskaja, Pergalės parkas
Lokomotiv -> Čerkizovskaja
Lužnikai -> Sportas
Panfilovskaja -> Spalio laukas
Gagarino aikštė -> Leninskio prospektas
Ugreshskaya -> Volgogradsky prospektas
Choroševas -> Poležajevskaja
Greitkelių entuziastai -> Greitkelių entuziastai

Pervežimai tarp MKC ir antžeminio transporto

Už šiuos pervedimus reikia mokėti.

Jei naudojate " vieningi" bilietą, tada prie kiekvieno įėjimo (į MKC, į autobusą, ...) kelionė bus nurašoma.

Pagal bilietą "90 minučių" kelionė nurašoma pirmojo įvažiavimo į MKC / autobusas / metro /... Be to, per 90 minučių kelionės nenurašomos, nebent yra pakartotinis įėjimas į metro sistemą (metro + MKC + MM).

1 pavyzdys.
Keleivis į M7 autobusą įlipo 9:00 su „90 minučių“ bilietu ir buvo apmokestinta 1 kelionė.

9:40 įsėdau į Shosse Entuziastov metro stotį (nemokamas pervežimas, žr. aukščiau), nurašyta 0 kelionių.
Iš viso: 1 kelionė.

2 pavyzdys.
Keleivis į M7 autobusą įlipo 9:00 su „90 minučių“ bilietu, jam buvo sumokėta 1 kelionė ir įstrigo spūstyje.
10:20 įėjau į Nizhegorodskaya MCC stotį, nurašyta 0 kelionių.
10:40 įsėdau į Shosse Entuziastov metro stotį (baigė 90 minučių), o kita kelionė buvo atšaukta.
Iš viso: 2 kelionės.

3 pavyzdys.
Keleivis į M7 autobusą įlipo 9:00 su „90 minučių“ bilietu ir buvo apmokestinta 1 kelionė.
9:20 įėjau į Nizhegorodskaya MCC stotį, nurašyta 0 kelionių.

9:55 įlipau į metro stotį Tekstilshchiki (neįtraukta į nemokamų persėdimų sąrašą, todėl vėl įeikite į metro sistemą), kita kelionė buvo atšaukta.

Iš viso: 2 kelionės.

„Troikos“ kortelės naudojimas, į kurią neįrašytas nė vienas bilietas („United“, „90 minutes“, „TAT“). Principas toks pat kaip ir „90 minučių“ bilieto: pirmuoju važiavimu nurašoma kelionės į MKC / autobusu / ... kaina, antruoju važiavimu per 90 minučių - likusi suma iki 62 rubliai.

1 pavyzdys.
Keleivis į M7 autobusą įlipo 9:00 su „90 minučių“ bilietu ir jam buvo sumokėta 40 rublių.
9:20 įėjau į Nizhegorodskaya MCC stotį, buvo nurašyti 22 rubliai (62 - 40 = 22).
9:40 įsėdau į Shosse Entuziastov metro stotį (nemokamas pervežimas, žr. aukščiau), nurašyta 0 kelionių.
Iš viso: 62 rubliai.

2 pavyzdys.
Keleivis, įlipęs į M7 autobusą 9 val. su „90 minučių“ bilietu, sumokėjo 40 rublių ir įstrigo spūstyje.
10:20 įėjau į Nizhegorodskaya MCC stotį ir man buvo sumokėta 22 rubliai.
10:40 patekau į Shosse Entuziastov metro stotį (baigė 90 minučių), buvo nurašyta 40 rublių.
Iš viso: 102 rubliai.

3 pavyzdys.
Keleivis į M7 autobusą įlipo 9:00 su „90 minučių“ bilietu ir jam buvo sumokėta 40 rublių.
9:20 įėjau į Nizhegorodskaya MCC stotį ir man buvo sumokėta 22 rubliai.
9:30 išlipau Ugreshskaya stotyje.
9:55 patekau į Tekstilshchiki metro stotį.(neįtraukta į nemokamų persėdimų sąrašą, todėl vėl įėjimas į metro sistemą), buvo nurašyta 40 rublių.

Iš viso: 102 rubliai.

Pervežimai į MCC iš radialinių geležinkelio krypčių

Leningrado kryptis

Paveletskaya kryptimi

Verkhnie Kotly stotelė Paveletsky kryptimi yra netoli to paties pavadinimo MCC stotelės. Apytikslis perkėlimo laikas yra 3–4 minutės prieš laikrodžio rodyklę ir 5–6 minutės pagal laikrodžio rodyklę (nes papildomai reikia pereiti požeminę perėją po MCC).

Kijevo kryptimi

Šiuo metu patogaus persėdimo nėra, ateityje svarstoma galimybė šalia MKC organizuoti naują sustojimo vietą.

Artimiausios stotys yra MCC Kutuzovskaya stotis ir Kijevo krypties stotis Maskva-Sortirovochnaya. Atstumas tarp jų gana didelis – apie 2 kilometrai, todėl šis persėdimas labiau tinkamas dviratininkams.

Pėsčiomis galite patekti maždaug taip: iš pirmo vagono išvažiuokite link Maskvos, tada į pėsčiųjų tiltą į kairę, už tilto į dešinę palei taką, tada laiptais aukštyn, per kelią kertame zebrą , tada sekite ženklus palei pėsčiųjų taką iki Pergalės parko metro stoties, tada pėsčiomis Kutuzovskio prospektu arba troleibusu ar autobusu, trys stotelės.

Kijevo stotis yra šiek tiek toliau nuo Kutuzovskajos, todėl persėdimo Kutuzovskaja - Kijevas stotis galimybe gali naudotis ir dviratininkai, jei, pavyzdžiui, traukinys nesustoja ties Maskva-Sortirovochnaya.

Patogiausias pasirinkimas pėstiesiems: patekti į Kijevo geležinkelio stotį, tada važiuoti Filyovskaya metro linija, patekti į Kutuzovskaya stotį ir eiti į to paties pavadinimo MCC stotį.

Baltarusijos kryptis

Testovskaja<->Shelepikha ir Testovskaya<->Verslo centras.

Platforma „į Maskvą“ o.p. Testovskaja<->Shelepikha (300 metrų, 6 minutės). Paliekame pirmąjį vagoną op. Testovskaya, nusileiskite laiptais, pasukite į kairę į Shmidtovsky Proezd šaligatvį, eikite juo iki pėsčiųjų perėjos, pereikite du šviesoforus (vienu metu užsidega žalia šviesa) ir toliau eikite palei Shmidtovsky Proezd, pravažiuokite po MCC tiltu ir iš karto dešinėje MKC fojė. Pravažiuojame turniketus, tada norėdami važiuoti pagal laikrodžio rodyklę einame į dešinę, prieš laikrodžio rodyklę – tiesiai.

Shelepikha - platforma „iš Maskvos“ op. Testovskaja. Dėl 3 ir 4 trasų įvedimo senasis (trumpasis) praėjimas uždarytas. Perėjimas iš Shelepikha į Testovskaya vykdomas pagal aukščiau aprašytą variantą iki platformos „į Maskvą“, tada palei platformą iki platformos galo ir per požeminį perėjimą į kitą platformą.

Testovskaja<->Verslo centras (700 metrų)
Testovskaya -> Verslo centras. Nuo platformos (pirmasis vagonas iš Maskvos, paskutinis į Maskvą) leidžiamės į požeminę perėją, tada į kairę, kertame, išvažiuojame iš perėjos į dešinę ir palei greitkelį (dešinėje yra kelias, ant kairėje yra daugiaaukščiai pastatai) einame į Mezhdunarodnaya metro stotį (netrukus prieš įvažiavimą kertame zebrą per kelią), įvažiuojame į požeminę perėją su raide „M“, tada sekame nuorodas į metro, įėjimas į MKC yra beveik priešais įėjimą į metro.
Verslo centras -> Testovskaya. Leidžiamės nuo perono palei eskalatorių, tada prieš įeidami į metro nusileidžiame į kairę į perėją, tada išeiname į kairę laipteliais nuo perėjos, beveik iš karto pereiname zebrą ir einame šaligatviu iki požeminės perėjos, pro kurią patenkame į aikštę. Testovskaja.

Be to, galite persėsti naudodamiesi metro - išlipkite iš traukinio Fili, sėskite į metro ir pateksite į Kutuzovskają. Kutuzovskajoje perėjimas į to paties pavadinimo MCC stotį vyksta kaip metro, tai yra, nereikia eiti į lauką.

Rygos kryptis

Streshnevo<->Streshnevo (Leningradskaya), apie 3 - 5 minutes.

Platformos yra pėsčiomis viena nuo kitos, persėdimai vyksta per dengtą vestibiulį „sausų kojų“ principu.

Dviračių ir smulkių gyvūnų vežimas

Centriniame Maskvos žiede keleivis gali nemokamai vežtis nesurinktą dviratį, taip pat smulkius augintinius, šunis ir paukščius.

Dviračius rekomenduojama dėti į antrąjį ir ketvirtąjį (t.y. priešpaskutinį) vagonus, kuriuose yra dviračių laikikliai. Staiga susidūrę su senu traukiniu be tvirtinimo detalių, dviračius galite pastatyti šalia sulankstomų sėdynių priešais tualetą galvos vagonuose.

Smulkūs naminiai gyvūnai, šunys ir paukščiai turi būti dedami į dėžes, krepšius, narvus, konteinerius, kurie turi būti išdėstyti taip, kad būtų išvengta gyvūnų ir keleivių bei vežėjo žalos galimybės. Leidžiama vežti mažus šunis be konteinerių, su antsnukiu, su pavadėliu, kates prižiūrint šeimininkams ar juos lydintiems asmenims.

baltarusių

Zvenigorodas

baltarusių

baltarusių

baltarusių

baltarusių

Šeremetjevo oro uostas

baltarusių

baltarusių

baltarusių

Golitsyno

baltarusių

Šeremetjevo oro uostas

baltarusių

Odincovas

baltarusių

baltarusių

Šeremetjevo oro uostas

(šiandien veikia 24 MCC stotys) - naujas Maskvos transportas, sukurtas tam, kad judėjimas Maskvoje būtų dar patogesnis. Pirmasis etapas atidarytas rugsėjo 10 d. Dvidešimt keturios iš trisdešimt vienos stotys šiuo metu yra atviros keleiviams. Penkios stotys turi dengtą perėjimą į metro, šešios turi perėjimą į metro per gatvę. Iki spalio pabaigos bus atidarytos dar 6 stotys.
24 atviros MKC stotys – žiūrėkite žemiau esantį sąrašą...

Veikiančių MKC stočių sąrašas:

• Rajonas (šiaurės rytų administracinis rajonas ir šiaurinis administracinis rajonas). Pervežimas į to paties pavadinimo geležinkelio stotį (Maskvos geležinkelio Savelovskoe kryptis), o ateityje - į naują Okruzhnaya metro stotį. Taip pat yra persėdimas į miesto antžeminį transportą – autobusą.

• Baltijos (SAO). Teikia pervežimą į Voykovskaya metro stotį arba miesto antžeminį transportą. Stotis „Baltija“ viaduku sujungta su prekybos centru „Metropolis“, o kitoje pusėje, šalia, beveik visai šalia – Pokrovskoje-Strešnevo parkas.

• Streshnevo (Šiaurės administracinė apygarda ir Šiaurės Vakarų administracinė apygarda). Pervežimas į tramvajų, troleibusą, autobusą. Pagal planą persėdimas į Rygos krypties geležinkelio liniją (nauja stotelė). P. S: Beje, turime temą apie .

• Shelepikha (TsAO). Teikia pervežimą į Testovskaya geležinkelio platformą.

• Verslo centras (Centrinio administracinio rajono pietvakarinė dalis). Didelė stotis MKC. Pervežimas į Mezhdunarodnaya metro stotį. Įsikūręs pėsčiomis nuo Testovskaya geležinkelio stoties. Pagal planą - automobilių stovėjimo aikštelė ir požeminė perėja į Maskvos miestą.

• Kutuzovskaya (UAB), šalia Kutuzovskio prospekto. Galima persėsti į Kutuzovskaya metro stotį ir antžeminį transportą: troleibusą ir autobusą.

• Lužnikai (TsAO). Stotis su „krantės“ platformomis ir vestibiuliu. Teikia pervežimą į Sportivnaya metro stotį arba miesto autobusą. Pagal planus šiuo laikotarpiu paklausiausia bus būtent „Sportivnaya MCC“ stotis.

• Gagarino aikštė (UAB). Sujungta su Leninsky Prospekt metro stotimi (per požeminę perėją). Pervežimas į autobusus, troleibusus ir tramvajus. Tai vienintelė MCC stotis, esanti po žeme.

• Krymo (Pietų administracinis rajonas ir Pietvakarių administracinis rajonas). Pervežimas į Sevastopolio geležinkelio stotį ir viešasis transportas – autobusas.

• Viršutiniai katilai (Pietų administracinis rajonas).Įsikūręs tarp Nagatinskaya ir Tulskaya metro stočių. Susisiekiama su miesto autobusais, troleibusais ir tramvajais. Taip pat per naują platformą su Paveletsky krypties geležinkeliu.

• ZIL (šiaurinė pietinio administracinio rajono dalis). Prieiga prie Ledo rūmų yra MCC viduje, o antžeminis viešasis transportas yra MCC išorėje.

• Avtozavodskaya (Pietų administracinis rajonas).Čia galite persėsti į Avtozavodskaya metro stotį (palei gatvę) ir antžeminį transportą (autobusas, troleibusas).

• Belokamennaya (VAO).Įsikūręs Losiny Ostrov nacionalinio parko ribose. Pervežimas į antžeminį transportą – autobusą. Ir autobusu iki artimiausios metro stoties - „Rokossovsky Boulevard“.

• Botanikos sodas (SVAD). Jį su to paties pavadinimo metro stotimi jungia požeminė pėsčiųjų perėja. Galima persėsti į antžeminį transportą – autobusą.

• Rokossovskio bulvaras (VAO). Yra perėjimas į to paties pavadinimo metro stotį (Sokolnicheskaya linija) ir persėdimas į autobusą ar tramvajų.

• Likhobory (SAO). Prisijungta prie geležinkelio, prie NATI platformos (Leningrado kryptimi). Galite važiuoti autobusu.

• „Lokomotiv“ (VAO). Pervežimas (šiltas) į Cherkizovskaya metro stotį (dengtas perėjimas). Galite persėsti į troleibusą ar autobusą.

• Nižnij Novgorodas (Pietryčių administracinis rajonas). Susisiekiama su Karacharovo geležinkelio stotimi (iš Kursko stoties) ir miesto autobusu. 2018 metais bus galima pereiti prie Nizhegorodskaya Street metro stoties.

• Novokhokhlovskaya (Pietryčių administracinis rajonas). Galima persėsti į miesto autobusą ir nuo 2017 metų - per naują peroną galima persėsti į geležinkelį (Kursko kryptis).

• Rajonas (Šiaurės rytų administracinis rajonas ir Šiaurės administracinis rajonas). Pervežimas į to paties pavadinimo geležinkelio stotį (Maskvos geležinkelio Savelovskoe kryptis), o ateityje - į naują Okruzhnaya metro stotį. Taip pat yra persėdimas į miesto antžeminį transportą – autobusą.

• Ugreshskaya (Pietryčių administracinis rajonas). Iš stoties galite persėsti į autobusą, tramvajų ar troleibusą. Antžeminiu transportu (autobusu ar tramvajumi) galite patekti į dvi metro stotis - Kozhukhovskaya arba Dubrovka.

• Izmailovas (VAO). Prijungtas prie metro stoties Arbatsko-Pokrovskaya linijoje - „Partizanskaya“. Galima persėsti į autobusą, troleibusą ir tramvajų.

• Rostokinas (NEAD). Pervežimas į Severyanin geležinkelio stotį (Jaroslavlio kryptimi). Taip pat yra persėdimas į antžeminį transportą - tramvajus, autobusas, troleibusas.

• Vladykino (NEAD). Per estakadą į to paties pavadinimo metro stotį. Galite persėsti į autobusą ar troleibusą.

2016 m. spalio pabaigoje bus atidarytos dar kelios stotys

Šiuo metu uždarytų MKC stočių sąrašas:

• Panfilovskaja- sudėtinga stotis inžineriniu požiūriu dėl erdvinių apribojimų. Jis yra maždaug septynių šimtų metrų atstumu nuo metro stoties (Oktyabrskoje Pole stoties).

• Sorge gatvė

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Puslapyje pateikiama:

metro žemėlapis - 2018 m.;

metro bilieto kaina - 2018 m.;

MKC schema;

didelio metro žiedo žemėlapis;

didelis metro žiedas (stoties atidarymo grafikas);

metro žemėlapis su statomomis stotimis;

naujų metro stočių atidarymo tvarkaraštis iki 2020 m.

Metro žemėlapis 2016-2020 m

2018 m. metro žemėlapis su kelionės laiko skaičiavimu: mosmetro.ru/metro-map/

Maskvos metro kaina. 2018 m

Visos Maskvos metro stotys yra atviros įvažiavimui ir perkėlimui iš vienos linijos į kitą kasdien nuo 5:30 iki 1 val.

„Vienkartinis“ bilietas leidžia keliauti metro, vienbėgiu, autobusu, troleibusu ar tramvajumi. Viena kelionė su bilietu prilygsta vienam bilietui bet kokio tipo transportu. Bilietas galioja visoje Maskvoje, įskaitant B zoną.

KELIONIŲ BILIETAI RIBOTAS

„Vienkartinis“ bilietas su limitu 1 ir 2 kelionėms galioja 5 dienas nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną).
20, 40, 60 kelionių bilietai galioja 90 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną). „Troikos“ kortelėje rekomenduojama rezervuoti bilietus 20-60 kelionių!

Nuo 2017 07 17 bilietai į 60 kelionių parduodami tik Troikos kortele!!!

BILIETAI BE KELIONĖS LIMITO

„Vienkartinis“ bilietas be kelionės limito 1, 3 ir 7 dienoms galioja nuo pirmojo bilieto momento, juo turite pradėti naudotis ne vėliau kaip per 10 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną). Parduodami 30, 90 ir 365 dienų bilietai tik„Troikos“ transporto kortelėje ir galioja nuo registracijos kortelėje momento.

KELIONĖS IŠLAIDAS SU TROKA KORTELE

Tarifas "Piniginė"

Kelionė metro ir vienu bėgiu - 36 rubliai.

Kelionė antžeminiu transportu - 36 rubliai.

Kelionė metro ir antžeminiu transportu „90 minučių“ su persėdimu - 56 rubliai. Nuo 2018 m. sausio 2 d. „90 minučių“ bilietai 1, 2 ir 60 reisų nebeparduodami, bilietus galima įsigyti tik „Troikoje“.

„Troiką“ galite įsigyti metro bilietų kasose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose ir AB „Central PPK“ bei UAB „MTPPK“ bilietų kasose. Užstatas trejetui yra 50 rublių. Užstatą galima grąžinti grąžinant kortelę į kasą.

Kortelė neturi galiojimo datos, kortelėje esantys pinigai nesibaigia 5 metus po paskutinio papildymo.

Kortelę galima papildyti taip pat lengvai, kaip mobilųjį telefoną, bet be komisinių ir bet kokia suma iki 3000 rublių.
Papildyti „Piniginės“ kelionės bilieto likutį „Troikos“ kortelėje galite metro bilietų kasose ir bilietų automatuose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose. „United“ ir „90 minutes“ bilietus galima „įrašyti“ į „Troikos“ kortelę VĮ „Mosgortrans“ metro bilietų kasose ir automatizuotuose kioskuose; „TAT“ ir „A“ bilietai VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose

Piniginės bilieto likutį į „Troika“ kortelę galima papildyti „Aeroexpress“ bilietų kasose ir partnerių terminaluose:

MASKAVOS KREDITO BANKAS
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafonas
Velobike

Prenumeruoti priemiestinius traukinius galite priemiestinių stočių ir geležinkelio stočių kasose Maskvoje ir Maskvos srityje bei geležinkelio stotyse esančiuose ir informaciniais plakatais pažymėtuose bilietų automatuose.

MCC – Maskvos centrinis žiedas.

Atidarymas 2016 m. rugsėjo 10 d.!

Mažajam Maskvos geležinkelio žiedui (MKZD) – daugiau nei šimtas metų. Anksčiau juo važiuodavo keleiviniai traukiniai, tačiau laikui bėgant didžioji dalis transporto buvo vežama kroviniais. Žiedas aptarnavo pramonines zonas, kurių daugelis laikui bėgant sunyko ir geriausiu atveju buvo naudojamos kaip sandėliai.Dabar šios teritorijos pertvarkomos: čia statomi būstai, sporto kompleksai, socialiniai objektai. Besivystančioms pramoninėms zonoms reikalingas geras susisiekimas. Bėgiais, kur anksčiau kursavo tik prekiniai traukiniai, po 10 metų per metus galės keliauti iki 300 mln. Tačiau miestas neatsisako krovinių gabenimo Maskvos žiediniu geležinkeliu: naktimis bėgiais važiuos krovininiai traukiniai. Krovinių eismui tiesiami papildomi apie 30 kilometrų ilgio bėgiai.

MAskvos centrinio žiedo (MKC) ATIDARYMAS

KELIONĖS Į MKC IŠLAIDAS

Pirmąjį MCC veiklos mėnesį kelionė Maskvos centriniu ratu bus nemokama. Pasibaigus pradiniam veiklos mėnesiui, viena kelionė MCC kainuos 50 rublių, dvi - 100 rublių, ne daugiau kaip 40 kelionių - 1 300 rublių, ne daugiau kaip 60 - 1 570 rublių. Kelionės bilietas be kelionės limito keleiviams kainuos 210 rublių už dieną, 400 rublių už tris dienas ir 800 rublių už septynias dienas.

APIE Už keliones bus galima atsiskaityti miesto bilietais, tokiais kaip „Troika“ ir „United“. Keleiviams nereikės mokėti du kartus: persėdimai iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro bus nemokami pusantros valandos. Šio laiko turėtų pakakti nusileisti į metro, o nebūtinai iki artimiausios stoties.Naudos gavėjai išsaugos teisę nemokamai keliauti aplink žiedą. Jie galės naudotis maskviečių socialine kortele. Studentai ir kiti studentai galės keliauti Maskvos žiediniu geležinkeliu naudodamiesi metro kortelėmis su nuolaida.

KELIONĖS LAIKAS

Piko valandomis traukiniai kursuos kas šešias minutes, kitu metu – 11-15 minučių intervalais. Visą ratą Maskvos žiediniu keliu bus galima nuvažiuoti per valandą ir ketvirtį. Dėl naujos transporto linijos kelionės po sostinę sutrumpės vidutiniškai 20 minučių.Preliminariais skaičiavimais, kelionė tarp stočių truks nuo 1,6 iki 4,2 minutės.Perkėlimas užtruks keletą minučių, o 11 stočių organizuojamos „sausų kojų“ principu. Tai reiškia, kad jums nereikės eiti į lauką iš stočių. Dengtų praėjimų ir galerijų sistema apsaugos pėsčiuosius nuo lietaus, sniego ir šalčio. Keturios stotys turės stiklines sienas ir stogus, kad į vestibiulius patektų natūrali šviesa.

PASTABA PAKEITIMAS

Automobilius vairuotojai galės palikti 13-oje transporto mazgų perėmimo aikštelėse ir persėsti į viešąjį transportą. Riboto judėjimo miestiečiams bus įrengti liftai, eskalatoriai, liftai, išklotos lytėjimo plytelės.

Didelis metro žiedas. Atidarymo grafikas

„Verslo centras“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„Petrovskio parkas“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„CSKA“ („Chodynskoye Pole“) (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Shelepikha“ (atidaryta 2016 m. vasario 26 d.)

„Choroshevskaya“ (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Aviamotornaya“ (2019 m.)

Pagrindinis dalykas, kurį reikia padaryti antrajame metro plėtros etape, yra pastatyti naują žiedinę liniją - Trečiąją mainų grandinę. Jo ilgis bus 42 km. Iš viso n planuojama atidaryti bdaugiau nei 160 km naujų stočių.

Iki 2020 metų sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik per pusę (Iki 2020 m. sostinės metro padidės 78 stotimis):

"„Manome, kad būtent ši papildoma grandinė leis mums palengvinti esamas linijas“, – reziumuoja M. Khusnullin. — Norėdami persėsti į kitą liniją, keleiviams nereikės važiuoti į miesto centrą.

Be kita ko, būtent per naują žiedą metro planuojama sujungti su Maskvos žiediniu geležinkeliu. Pagrindiniai mainų centrai bus Choroševskaja ir Nižegorodskaja gatvės stotys. Tuo pačiu metu požeminiai ir antžeminiai traukiniai kursuos sutartu grafiku.

„Pastatę Trečiąją mainų grandinę, turime galimybę į ją „įvesti“ papildomų stočių, kurių prireiks kuriant naujas teritorijas“, – aiškina M. Khusnullin. – Kai tik pradėsime vystyti naują teritoriją, visa infrastruktūra jau bus paruošta.

Galiausiai dėl naujų požeminių maršrutų sukūrimo sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik perpus. Jei dabar piko metu į automobilius sukraunama iki 8 žmonių 1 kv. m, tada į 2020 m Metro pasieks standartinę apkrovą – apie 4,5 žmogaus kvadratiniame metre“..

Pastačius antrą žiedinę liniją:

• Vietoj dabartinių 40 minučių iš Jugo-Zapadnaya stoties į Kuntsevskaya nuvažiuosite, o antruoju žiedu pasieksite vos per 10 minučių!
• dabar kelionė iš Kaluzhskaya į Sevastopolskaya trunka 35 minutes, bet tai užtruks tik 3 minutes;
• kelionė iš Sokolniki į Elektrozavodskaya užtruks tik 3 minutes, o ne 22 minutes;
• maršrutas iš Kaširskajos į Tekstilščikus trunka 30 minučių, bet užtruks 2 minutes;
• Kelionės laikas iš Rižskajos į Aviamotornają šiuo metu yra 20 minučių, o atidarius TPK sutrumpės lygiai perpus!

Atidarymų grafikas (datos).

Maskvos metro stotys 2014-2020 m

Nuo 2012 metų sostinėje vykdoma metro plėtros programa pagal Maskvos vyriausybės 2012-05-04 dekretą Nr.194-PP. Įgyvendinant programą, Novokosino, Pyatnitskoye Shosse ir Alma-Atinskaya stotys jau buvo atidarytos 2012 m., o iki 2020 m. bus pastatyta daugiau nei 155 km naujų linijų ir 75 stotys.

2014 metai:

„Lesoparkovaya“ (atidaryta 2014 m. vasario 28 d.)

« Bitsevskio parkas (atidarytas 2014 m. vasario 27 d.)

„Spartak“ (atidaryta 2014 m. rugpjūčio 27 d.)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (atidaryta)

2015 m.:

"Kotelnikai" (atidaryta 2015 m. rugsėjo 21 d.)

„Butyrskaja

« Fonvizinskaya“ (atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

« Petrovskaja-Razumovskaja"(atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumjantsevas" (atidaryta 2016 m. sausio 18 d.)

2017 m.:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino“ (atidaryta 2017 m. gruodžio 31 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

« Lomonosovskio prospektas"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

"Minskaja"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

« Ramenki » (atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

2018 m.:

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija:

« Aukščiausiasis Likhoborys"(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Rajonas » (atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Seligerskaya "(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

„Ozernaya“ (Očakovas)(atidaryta 2018 m. rugpjūčio 30 d.)

„Prokshino“ (2020 m.)

„Stolbovo“ (2020 m.)

„Filatovo pieva“ (2020 m.)

Kozhukhovskaya linija:

„Kosino“ (2020 m.)

„Lukhmanovskaya“ (2019 m.)

„Nekrasovka“ (2019 m.)

« Nizhegorodskaya gatvė“(2020 m.)

„Okskaya gatvė“ (2020 m.)

Taigi, nusprendžiau šio reikalo neatidėlioti ir vakar, po darbo, prisijungiau. Nevažiavau viso rato, neturėjau laiko, bet įvaldžiau tris ketvirčius - nuo Vladykino iki Izmailovo.

Na, ką aš galiu pasakyti? Kol kas akivaizdu, kad tai gryna atrakcija, panašiai kaip Maskvos monorail iš karto po atidarymo, kuris tuomet oficialiai veikė „ekskursiniu režimu“. Buvo mokama tik vienbėgis traukinys, o MCC – ne, tuo naudojasi didžioji dauguma jo keleivių. Bet pirmiausia pirmiausia.

Kas man patiko: Elektriniai traukiniai! Galite juoktis iš manęs, bet vakar aš pirmą kartą jojau su Kregžde. Labai sklandus įsibėgėjimas ir tylus, kalbant apie garsą, judėjimą. Važiuojant girdisi ne traukos variklių garsas, ne krumpliaračių kaukimas, ne kompresorių trenksmas – o tik ratų flanšų šlifavimas ant bėgių vingiuose. Na, net važiuojant dideliu greičiu galima pajusti, kaip siūbuoja automobilis. Bet apskritai, palyginti su tais ER1 ED4M, kuriais mes vairuojame - dangus ir žemė. Apskritai, lyginti Siemens Desiro Rus ir Demikhovsky gamyklos amatus yra tas pats, kaip lyginti juodųjų eršketų ikrus su stintelės ikrais.

Navigacija stotyse pilnai veikia (nors kai kur ir nepakeisti iškabos originaliais pavadinimais, kurie statybos metu buvo pakeisti). Bet apskritai viskas aišku ir suprantama:

Visose stotyse, kur buvau, veikia eskalatoriai – tai svarbu, turint omenyje, kad Žiedinio geležinkelio trasa istoriškai beveik per visą ilgį išsidėsčiusi ant aukštų pylimų.

Kas man nepatiko: Viskas MKC vis dar labai labai neapdorota. Laimei, prireiks dar mažiausiai dviejų mėnesių, kol jį užbaigsime – bet pas mus šturmas ir puikavimasis yra priešakyje, tad... Daugelis stočių neužbaigė tikrų išvažiavimų į miestą – man pvz. , norint patekti į platformą iš Dmitrovskio plento, teko eiti pro Okružnaja platformą, nes įėjimas į ją atviras tik iš žiedo vidaus, ir eiti iki kitos stoties Vladykino. Okružnajoje vyksta perėjimas į išorę, tačiau jis dar nebaigtas ir uždarytas. Buvusi "laukinė" perėja per bėgius buvo užtverta tvoromis - tačiau miestiečiai jose jau padarė skyles... reikia kirsti geležinkelį, bet eiti kilometrą aplink - jokių kvailių. Tas pats nutiko prie išvažiavimo - ir aš išlipau Izmailove: tiesioginis privažiavimas į metro stotį Partizanskaya vis dar tik baigiamas, todėl piliečiai priversti naudotis vieninteliu išėjimu link Tkatskaya gatvės ir apvažiuoti po viadukais. MK MZD ir ketvirtasis žiedas. Trys šimtai metrų tiesia linija ir šeši šimtai palei esamą trasą – yra skirtumas.
Antra, kaip daugelis pastebėjo, tikrai nėra pakankamai informatorių pranešimų, kurioje pusėje yra peronas, į kurį atvyksta traukinys. MKC platformos daugiausia yra pakrantės, tačiau maždaug ketvirtadalis yra salų. Kol traukinys neprivažiuoja tiesiai prie perono, jo nematyti. Dėl to išvažiuojantieji skuba iš vienos mašinos pusės į kitą. Laikui bėgant, žinoma, jie prisimins, kur viskas yra, ir prie to pripras – kaip jau yra įpratę spausti mygtukus ant durų, kad jos atsidarytų – tačiau dabar to pastebimai trūksta.
Trečias – vardas. Ką reiškia Maskvos centrinis ratas? Kur yra Maskvos necentrinis žiedas? Buvo įprastas pavadinimas - Maskvos žiedinis geležinkelis, istorinis ir visiems suprantamas: BMO yra BMO, jis yra regione, o Okružnaja yra Maskvoje. Bet ne. EM TSE KA. Kai kurių EM centrinis komitetas. Trijų priebalsių derinys yra baisus.

Na, ketvirtas dalykas, kuris man nepatinka MKC, bet tai yra mano asmeninis IMHO: grynai žiedinio eismo organizavimas. MK MZD turi ryšius su visomis Maskvos mazgo radialinėmis geležinkelio linijomis, įskaitant tas, kurios neturi skersinio praėjimo: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ir Yaroslavsky. Niekas netrukdo kai kuriems traukiniams iš šių krypčių važiuoti ne į savo aklavietes, o tranzitu žiedu į kitą spindulį. Dalis, ne visi – gal vienas traukinys iš penkių – dešimt. Ypač atsižvelgiant į Maskvos srities valdžios ir Rusijos geležinkelių norą padidinti priemiestinių traukinių skaičių su šūkiu paversti juos savotišku „lengvuoju metro“ (šiuo atveju terminas yra visiškai neraštingas, bet aš jį naudosiu atsižvelgiant į situaciją). Taip, tai apsunkins tvarkaraščio sudarymą ir privers jus derinti grafikus skirtingomis kryptimis, tačiau nieko nėra neįmanomo. Juk Niujorko metro daug dešimtmečių važinėja tuo pačiu maršrutu. Žinoma, kas nors man paprieštaraus, kad tai utopija – mielieji, prieš dešimt metų pats keleivių eismas Mažuoju žiedu taip pat buvo laikomas utopija. Tačiau...

Ar jie naudos: Tikrai taip. Visų pirma, tie, kurie dirba ar gyvena pėsčiomis nuo žiedo stočių. Aš pats, jei vis dar gyvenčiau Kutuzovskio prospekte, tikrai juo naudočiausi - mano namai yra tiesiai priešais platformą:

Su persėdimo kelionėmis yra daug sunkiau - kol kas MKC galite suskaičiuoti patogius persėdimus ant vienos rankos pirštų - "Leninsky Prospekt" - Gagarino aikštė, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - gerai. , gal ir viskas. Persėdimas į traukinius ir antžeminį transportą yra dar sunkesnis. Galbūt, visa tai įgyvendinus pagal planus, keleivių eismas nurims. Vėlgi, žiedą patogu naudoti kelionėms tik tuo atveju, jei maršrutas juo sudaro ketvirtadalį arba daugiausiai trečdalį žiedo ilgio. Jei daugiau, tai daug patogiau važiuoti tiesia linija, juolab kad tokia galimybė yra beveik visada. Na, o dabar 80-90% keleivių yra išskirtinai smalsūs piliečiai. Įskaitant transporto keistuolius - keistuolius, garsiai diskutuojančius apie ES2G klasės elektrinių traukinių privalumus ir trūkumus lyginant su ET2M serijos traukiniais, pvz.:) Bet kažkas jau pilnai įvertino naujovę ir naudojasi tiesiogiai - transportu - paskirtimi:

Tiesa, tai dažniausiai jaunimas, kuriems septynios mylios iki persėdimo nėra aplinkkelis :) Įdomu tai, kad pastebėjau, kad traukiniuose, važiuojančiuose vidiniu žiedo šonu, keleivių daug daugiau nei važiuojančiuose išorine puse. . Na, man asmeniškai MKC nėra nei kaimas, nei miestas, bent jau šiuo metu.

Apie vaizdus pro traukinio langą: Būkime objektyvūs: nuo 1908 m., kai buvo pastatytas Žiedinis geležinkelis, jis buvo pramoninių zonų traukos centras, kurios aplink jį buvo kuriamos per septyniasdešimt (kartosiu: SEPTYNIASdešimt) metų. O per naktį jie ir juos lydinti aplinka niekur nedings, nors ir bando įžūliai uždengti tvoromis:

Ne, aš nesiginčiju, kad geležinkelis taip pat eina pro kai kurias gražias Maskvos vietas: pavyzdžiui, Lužnikuose tai yra Novodevičiaus vienuolynas ir pats Lužnikų sporto kompleksas; Izmailovo mieste - to paties pavadinimo viešbučių kompleksas ir Izmailovo mugė su populiariu spaudiniu Kremliumi; pokario plėtra Oktyabrsky lauko srityje; nuo tiltų per Maskvos upę atsiveria gražūs vaizdai, Belokamennaya stotis paprastai yra miške, ir ne tik miške, bet ir Losiny Ostrov nacionaliniame gamtos parke; ir kai kuriems žmonėms patinka miesto dangoraižiai:

Tačiau aštuoniasdešimt procentų atvejų aplinkinis kraštovaizdis iš lango atrodys taip:

Taigi, jei jums patinka estetika sušiktas- pramoninės zonos, garažai ir kelių lygių transporto mazgai – tikrai patiks kelionė MCC. Tik paskubėkite – esant dabartiniam Maskvos miestų plėtros tempui, jie greitai, didžiąja dalimi, bus išsekę.

Mano įspūdžiai.Žinoma, man patiko labiau nei nepatiko, vertinant pagal penkių balų skalę :) Tik vienas dalykas - pasivažinėjimas elektriniu traukiniu legendiniu Žiediniu geležinkeliu, kuriuo keleiviniai traukiniai nevažinėja ilgiau nei aštuoniasdešimt metų – verta daug. Žinoma, seklumos labai pastebimos. Tačiau neabejotina, kad jie bus ištaisyti. Svarbiausia nepamiršti smulkmenų.

Gerai, kad žiedas nebuvo paverstas grynai keleiviniu žiedu, visišku metro analogu, kaip siūlė kai kurie radikaliai nusiteikę bendražygiai: juk pirminė Žiedinio geležinkelio paskirtis – sujungti visus Maskvos geležinkelio spindulius – yra strateginis dalykas. , ir turėjo likti nepaliestas. Vėlgi įvairovė geležinkelių gerbėjams ;)

Daugiau iš to, ką pastebėjau. MKC turi savo Maskvos laiką:

Verslo centro stotis su ryškiai žalia spalva:

Virš perono esantis stogelis sujungtas su sienomis taip, kad lyjant į stotį plūstels vanduo. Ar taip buvo sumanyta?

Su manimi Kutuzovskajos stotyje du darbštuoliai per bėgius nutempė kažkokią nemenką elektros dėžutę ir numetė ją ant platformos siauriausioje vietoje. Po minutės Kregždė atvyko tuo pačiu keliu, išlaipindama keleivius, kurie turėjo perlipti šią dėžę arba įsispausti tarp jos ir sienos. Tai reiškia, kad tiek darbuotojų, tiek keleivių saugumo užtikrinimas MKC kol kas yra visiškai netvarkingas. Norėčiau tikėtis, kad tai nesukels rimtų pasekmių.

Kažkas panašaus. Žinoma, vėl planuoju važiuoti MKC, labiau apgalvotai ir šviesiu paros metu. Kitaip tamsoje nieko aplink nesimato :)

Tuo tarpu aš išsakiau savo pirmuosius įspūdžius apie jo apsilankymą. Taigi visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik mano asmeninė subjektyvi nuomonė.

Taip, ir: pastaba žinantiems;) Mano pase skiltyje „Gimimo vieta“ parašyta „Maskvos miestas“. O iš tėvo pusės esu trečios kartos maskvietis;)