Како лиење од фиберглас од матрица стана брод. Како да се изгради брод од фиберглас Ние градиме модерен кабински брод со свои раце

Долго време сакав да создадам рекорд со забелешка за главните точки во производството на бродот, но сè уште не функционираше! Тато старее секоја година, но сè уште нема креветче, иако со него направивме повеќе од еден пар чамци... И оваа година имаше потреба да го прошириме нашиот возен парк, бидејќи момците растат и на бродовите им требаат постабилни и подигачки, за сигурност при движење. Јас самиот пливав, но со моите синови ова мора да се предупреди! Време е да ги извадат претходно складираните даски, да ги скратат, зашијат, да ги подготват ноктите и, еден викенд, да се зафатиме! (Подобро е да се користат даски од смрека, без јазли, но не секогаш го има она што ви треба)

Најпрво, тато скицирал мал цртеж со димензии, врз основа на барањата и претходните градежни проекти

Потоа ги поставија таблите за дното, нацртаа контура на нив според димензиите, ја исечеа главната работа со сложувалка, ја оставија само на рабовите, тоа може да се види на фотографиите.

При дотерување на даските една на друга, оставаме празнини во крмата и во лакот, додека во средината горе-долу цврсто се прилагодуваме.

Кога ќе се подготват сите делови, почнуваме да го собираме дното, прво, откако цврсто ги собравме штиците, ги шиеме со клинци во средината на попречната шипка, а потоа со помош на јаже и две стапчиња ја повлекуваме крмата, шиеме со клинци, истото го правиме и со лакот

Поради фактот што попречните шипки се заоблени, а меѓу штиците имало празнини во лакот и крмата, за време на естрихот и монтажата, дното излегува дека е малку топче и по и по должината. Во иднина, ова му дава на бродот стабилност на водата. Не е потребно прилагодување и затегнување на долните штици на микрони, малите пукнатини се сосема прифатливи, ова ќе го олесни затнувањето на дното.

Кога дното е склопено, ги исправаме рабовите според предвидените димензии и ознаки, така што рабовите се мазни, во спротивно нема да работи јасно да се свиткаат страничните штици

Најинтересно е напред, треба да ги свиткате страните истовремено од двете страни, ако свиткувањето за возврат може да се искриви и чамецот ќе испадне дека е искривен. Страничната даска ја ставаме до машната од едната страна - зашиваме, па од другата страна истото, па едната ја притиска свиткувајќи ги даските, втората пробива со клинци кон крмата.

Таблите се влечеа заедно како и дното - со јаже. Како резултат на тоа, беше извлечена некоја форма, полесно е понатаму. На ист начин, го свиткуваме вториот ред странични штици. Не удираме многу клинци кога се шиеме заедно, бидејќи сепак ќе треба да се затвара! Следно, ги откинавме вишокот краеви на штиците, двете странични и лак со крмата. Потоа ја прилагодувате предната плоча.

По завршувањето на склопувањето, работите со авион, каде што го заокружувате, израмнувате, поминувајќи го целото лансирање, прекрасно сечете рамки. Откако ќе ја поправаме убавината, закриваме, на места додаваме шајки, ги прицврстуваме лопатките, го мелеме дното, ги заковуваме лентите до дното, ги мелеме, па сликаме. Правиме и сидухи бидејќи е погодно да се бојадисуваат. Веслате ни се поместуваат, чамците ги менуваме, но веслата се исти. Веслате на сите наши чамци се исти, така што нема проблеми.

Во принцип, се обидов да ги земам предвид сите фази и суптилностите во фотографијата, за да биде јасно. Денеска се составени два брода, едниот за отворањето, вториот неодамна. Чамците беа направени исто, едниот беше тестиран, вториот во фаза на завршување на работата.

Ако некој има некакви прашања што може да ги поставите, дефинитивно ќе ви објаснам! Прашања навистина обично се појавуваат за време на самопроизводството, одеднаш некој ќе земе и ќе направи парче дрво. За оние кои живеат во близина на езерото, парче дрво е незаменливо!

Ви благодариме за вниманието!

Цртежи и фотографии

Петнаесет проекти на пловни објекти, чамци за веслање, моторни чамци, чамци, јахти

Едноставни чамци со рамно дно направени од дрво може да се најдат на која било река или езеро. Никому не му паѓа на памет да го праша името на својот дизајнер.

Тоа е разбирливо, бидејќи е плод на креативноста на многу генерации локални занаетчии. Со текот на годините, едноставноста на дизајнот е усовршена, како и обликот на куќиштето, кој е најсоодветен за специфични услови. И како резултат на тоа, чамците во различни базени, дури и ако имаат заедничка карактеристика - рамно дно, значително се разликуваат едни од други во однос на контурите на трупот и методот на градба.

Веслачки чамци

Моторни чамци

Ваквите чамци се широко распространети во долниот тек на големите реки што се влеваат во Атлантскиот Океан, во огромните плитки заливи на источниот брег на САД и Канада. Не е тешко да се видат главните карактеристики на овој тип на чамци, кои ја одредуваа нивната широка популарност во минатото и на почетокот на овој век, додека надворешните мотори сè уште не ги замениле веслата и едрата.

Овие чамци се одликуваат со умерен сооднос на должината на бродот до минималната ширина на дното. На пример, на нашиот брод е 3,5: 1. Тоа значи дека бродот е доволно лесен под веслата и има добра стабилност за пловидба. Свитувањето на линијата на јаболката го олеснува пловењето во плитка вода: чамецот се насука на средината на дното и лесно е да се сврти и да се турка назад во чиста вода. Високата табла во лакот, обвивката на страните по целата должина и проѕирноста на страничната линија укажуваат на можноста за користење на бродот на бран.

стр .с. Кога копирате материјали и фотографии, потребна е врска до страницата.

Саратов 2007-2015 година

Брод на фармата може да биде потребен не само за риболов, лов или рекреација на вода. Во ретко населените региони со развиена мрежа на водни патишта, чамецот е суштинска ставка, а во населените области, производството и издавањето водни пловни објекти е профитабилен бизнис. Како гемиџиите заработуваат пари во одморалиштата, тоа го знаат сите. Меѓутоа, во комерцијалните класификатори, малите чамци не припаѓаат на стоки за кои цените се предмет на регулација. Затоа, прашањето: дали е воопшто можно, и како бродот е направен со свои раце е доста популарно. Одговорот на првото прашање е недвосмислен: да, и многу поедноставно отколку што вообичаено се верува.Добар, простран, сигурен и пловен брод може да се направи далеку од водата без чамец и лизгалка, во секоја просторија со соодветна големина. И како - оваа статија е за ова.

Во подготовката на материјалите за оваа публикација, од голема помош беа книгите „300 совети за чамци, чамци и мотори". Составен и научен уредник Г. G. M. Новак. L. Shipbuilding 1977 и "Kurbatov DA 15 projects of ships for amateur construction" L. Shipbuilding 1986. Авторот ја изразува својата длабока благодарност до авторите на овие информативни прирачници. Понатаму во советите на илустрациите, тие се означени како „Н74“, „Н77“ и „К.“, соодветно. Што се однесува до годините на објавување, дали оттогаш се сменија водите и ветровите? Сегашните бродови се изградени и пловат според истите закони, само современите материјали и компјутерската технологија дозволуваат да се користат поцелосно.

Организациски прашања

Читателот сигурно веќе поставил прашања: дали е навистина толку едноставно? Изградба - и пливање? Со сопругата, децата, патниците, на море во бура? Во зависност од околностите, можеби ќе ви треба патека на брод со круто тело. документи и материјали:

1. Брод само за себе, мала непловна водена површина - потврди за продажба на користени материјали во случај да треба да докажете дека не се украдени. Мало водно тело се смета за водно тело во кое растојанието од брегот е можно не повеќе од 500 m, а чамецот е само за едно лице;
2. Брод за себе, пловно езерце од која било големина - дополнителен сертификат за право на управување со мал брод (аналог на права на моторни возила) и потврда за нејзина регистрација. И двете се издадени од локалните транспортни (водни) инспекциски органи. На бродот, неговиот регистарски број мора да биде наведен во пропишаната форма;
3. Исто како и во ПП. 1 и 2, чамецот може да има слободни патници - освен документите од ставовите. 1 и 2, исто така, појас за спасување за секое лице на бродот и задолжителен минимален сет на залихи, видете подолу;
4. Сè е исто, но се плаќаат патници или товар - дополнително, лиценца за право на превоз на патници или карго по воден пат;
5. Сите според ПП. 1-4, едрење или моторно-едреник, вкл. со комплетно едро за итни случаи - дополнително, потврда за кормилар на јахта или друг сертификат за право на управување со едрење;
6. Бродот е направен за продажба, а не сериски - лиценца за право на производство на мал занает.

Морам да кажам дека во непловни водни тела, прекршувања според ставовите. 1-3 се масивни, а во ретко населените места - неселективно. Инспекторатот за води нема ниту правни, ниту организациски и технички можности да стигне до таму. Затоа, се појавуваат побарувања против сопственикот на бродот или неговото кривично гонење започнува само од фактот за последиците од несреќата.

Што да, а што не?

Дизајните на мали садови не можат да се бројат, сепак, за аматер-почетник при изборот на прототип треба да бидете водени од патеката. размислувања кои домашниот брод мора да ги задоволи:

1. Бродот треба да биде изграден според докажан дизајн и/или со целосно разгледување на виталните одредби на теоријата на бродот, правилата за бродоградба и навигација, видете подолу;
2. Бродот мора да биде сигурен, т.е. силен, издржлив, стабилен, обемен по тежина и волумен, доволно пловен за дадените услови на пловење и во исто време може да се контролира на бранови, речни струи и во плитко обраснат резервоар;
3. Бродот треба да биде доволно лесен за да може сопственикот да го извлече на брегот или сам да го исфрли, а со возрасен, физички умерено развиен асистент, да го товари за транспорт;
4. Технологијата за градење чамци не треба да вклучува операции кои бараат посебни квалификации или опрема за производство, туку треба да ги простува грешките на почетниците и замената на стандардните материјали и методите на производство достапни во дадените околности;
5. Пожелно е бродот да може добро да оди и да остане на бранот на веслата, под моторот и едрото - за да заштеди гориво и добар одмор;
6. Трошоците за изградба на брод треба да се сведат на минимум;
7. Доколку чамецот се чува подалеку од водното тело, многу е пожелно да ги исполнува условите за картинг-пловила, т.е. дозволен превоз на горниот багажник на автомобил.

Во однос на севкупноста на квалитети, покрај цената на материјалите, чамец од иверица ќе биде најдобриот избор за вашиот прв сад. Пешачката патека ќе чини околу. половина од цената, но ќе биде толку потежок и ќе трае многу помалку, освен верзијата со челично тенкоѕидно дно, погледнете подолу. Домашните чамци од фиберглас се скапи и тешки за изградба, иако се сигурни и издржливи. Имајќи ги предвид сите овие услови, следново дополнително не се разгледуваат:

• Целосно метални заварени и заковани чамци.
• Садови за планирање.
• Мали катамарани за задоволство.
• Чамци изработени од полистирен, пластични шишиња, понтонски чамци и штици со правоаголна форма итн. егзотични.
• Чамец на надувување.

Основите за такво „скратување“ се како што следува. Целосно металните самопроизведени садови од страна на инспекциските тела на транспортот не се испитуваат и не се регистрираат поради фактот што е технички невозможно да се обезбеди нивната соодветна сигурност под занаетчиски услови.

Изградбата на глисер не е работа за почетник. Стандардните динамички оптоварувања на трупот за планирање се високи, а вие можете да се справите со него, внимавајќи вашиот прв брод сепак добро да плови. Иако, морам да кажам, имајќи одредено искуство, дома е сосема можно да се изгради картинг брод, одење на планирање на мал бран под мотор од само 3,5-6 КС, видете на пр. патеката. Видео.

Видео: пример на домашен глисер и неговите тестови

Егзотичниот чамец направен од отпадни материјали е едноставно опасен.На пример, чамец од пена со еден корпус ќе испадне или нешто екстремно кревко, погодно за пловење само во „базен за веслање“, или речиси неконтролиран сплав, многу подложен на струи или ветер.

Што се однесува до чамците на надувување, ентузијазмот за нив се објаснува, покрај можноста за носење, со тоа што за да се регистрира купен „гумен“ чамец на пловна водена површина, доволно е да се приложи сертификат од производителот. , па и тогаш водната инспекција замижува пред тоа. Сепак, ова на никаков начин не важи за домашните чамци на надувување.

Во исто време, доволно е да се погледнат шаблоните на наједноставниот чамец на надувување (види сл.) За да се уверите: многу потешко е да се залепат неговите шевови во занаетчиски услови отколку да се изгради попростран и посигурен брод со крут труп и квалитетни меки пластични материјали за чамци ќе чинат многу повеќе од најдобрата иверица и епоксидна.

Но, најважното нешто: без специјална опрема, генерално е невозможно сигурно (без можност за проверка) да се залепат безбедносните прегради во цилиндерот. Само-направената „гумена лента“ ќе биде едноцилиндрична: одеднаш има дупка, а вие не сте во појас за спасување, таа е далеку од брегот или резервоарот е многу обраснат - ќе треба само ментално да резимирате Вашиот живот. Зашто неговиот крај е близу.

Забелешка:ако сигурно сакате вашиот брод да не се гради, туку да го залепите, тогаш подобро е да го направите од ... остатоци од водоводни цевки. Таков брод не може да се разнесе или да се скрие во ранец, но ќе биде непотолив. Како се прави брод од ПВЦ цевки, погледнете го видеото подолу.

Видео: пример за домашен брод направен од ПВЦ цевки

Која да се направи?

Исто така, постојат многу дизајни на чамци од иверица и штица кои не бараат услови за производство за изградба; луѓето пливале од памтивек. Ајде да се обидеме да откриеме како да се движите низ оваа сорта за почетник бродоградител-навигатор. На пример, чамците како кануа (поз. 1 на сликата), кајаците, кануата или домашните ракчиња се многу популарни, многу плови и во исто време не се плашат од обраснати плитки води. Сепак, за да управувате со нив не ви треба само искуство - одлична уметност. Во однос на бројот на удавени луѓе кај новодојдените, чамците од типот на кану се цврсто на врвот на рејтингот кај малите чамци. Покрај тоа, таквите чамци со цврста кожа се технолошки сложени, бидејќи нивните контури се двојна кривина.

Рускиот брод фофан (поз. 2) не е помалку легендарен во својата сигурност од американскиот дори (види подолу), но е многу стабилен, простран и може да го вози зелена салага. Заоблените контури во лакот го прават фофанот добро одржлив на бран со полно оптоварување, а заедно со трупот со „червенец од тенџере“, нежните контури во преградата и вдлабнатиот трансом, тој е способен за доста брзо, до 20 км. / h или повеќе, за да поминете под доволно моќен мотор во преоден (полулезгачки) режим. Но, како што можеме да видиме, контурите на фофанот се исто така двојно закривени, а тој е тежок: за да го свртите фофанот ви требаат најмалку 2-3 јаки мажи.

Рускиот рекреативен и рибарски брод Тузик (поз. 3; руски затоа што има и американски чамец со чамец Тузик, видете подолу) е лесен, но повторно со двојни криви контури. Истото важи и за морската едрилица, поз. 5, иако под едрото стабилно го задржува курсот на бран од 4 точки и можно е сам да го извлече на брегот.

Свиткај еднаш!

Значи, се одлучивме за уште едно барање во чамец од домашна иверица: неговите контури мора да бидат со единечна кривина, т.е. површините што го формираат телото мора да бидат закривени рамнини. За мали тивки води во внатрешноста, најдобриот избор би бил чамец од типот на скиф, поз. 5. Скитите во такви услови се етаблирале како најсигурни бродови. Покрај тоа, скиф чамците се евтини, лесни за изградба, лесни: скиф од 4 метри со галванизирано дно може да се подигне и натовари од едно лице. Дополнителна предност за овие услови на пловење е тоа што Скитите се одлично контролирани на струјата и во обрасните резервоари. Водата или алгите едноставно немаат што да ги зграпчат.

Забелешка:спротивно на популарното верување, скиф брод може да плови совршено, видете подолу. Но - само на мирна вода! Во возбудата, скифот, како и секоја плитка пунџа, станува опасен - бранот удира во дното, го соборува бродот од патеката и се обидува да се преврти.

Во нешто потешки услови на пловење, на бранови до 2-3 поени, чамец со чамец ќе биде оптимален. По изглед, гуменот чамец е лесно препознатлив по лачниот трансом-форшпигел и заобленото (како што велат, со попречно V) дно, поз. 6. Последното го олеснува издигнувањето на гумен чамец на бранот, а предислевањето го прави односот на капацитетот со вкупните димензии и сопствената тежина речиси рекорд. Благодарение на ова, гумен чамец е најпопуларниот викенд кај жителите на места далеку од водата: гумен чамец со 2-3 седишта на горниот багажникот се вклопува во димензиите на автомобилот и може да тежи помалку од 50 кг. Технолошки, гумен чамец е уште поедноставен од скитот - може да се состави со шиење иверица (види подолу) само на подот во стан.

Гуменот под едро (поз. 7) е прилично безбеден, но многу флексибилен и затоа е одличен брод за почетна обука за едрење. Научив како да управувам со ова - можете безбедно да одите до пилотот / воланот и листовите на голема јахта. Во СССР, гуменот „Златна рипка“ беше широко користен за обука на тинејџери кадети во клубови за јахти.

Забелешка:во крајбрежните области, често можете да најдете чамци за море. Однадвор, тие изгледаат како фофан стиснат по должината (поз. 8), но всушност, хидродинамиката и механиката на нивниот труп се речиси исти како оние на гумен чамец со форешпигел.

Конечно, ако живеете покрај море или големо внатрешно езеро, познавате голема вода и сакате конечно да изградите брод за тоа со свои раце, тогаш изборот треба да се запре на Дори. Дори чамци се навистина по океанот. Рибарите од Њуфаундленд ловеле и ловеле риба со нив на 280, па дури и 400 километри од брегот. Морската способност и сигурноста на Дори се феноменални: има многу случаи кога големи сигурни бродови биле уништени во силна бура, а Дори потоа безбедно се вратиле дома во истите води.

Дори чамците се познати во 2 модификации: чист брег за веслање и едрење (поз. 9). За да управувате со банка дори, треба да бидете солени морнар од детството, бидејќи нивната статичка стабилност е ниска. Пловните дори не се толку каприциозни, почетник кој ги знае основите на движењето на бродот под едро може да научи како да управува со него. Покрај тоа, можно е да се инсталира мотор во бунар на едрење дори. Опремувањето на брод со моторен бунар е, се разбира, потешко од зајакнувањето на трансомот за моторот (види подолу), но моторот и пропелерот ќе бидат подобро заштитени од оштетување, а поправката на моторот на вода ќе биде возможна без страв на давење дел или алат.

Азбучни вистини

За да направите чамец правилно, треба да изберете проект кој е технички компетентен и погоден за дадените услови за пловење и расположливите ресурси. За да изберете проект, треба да ги знаете барем самите основи на теоријата на бродот, малата бродоградба, навигацијата и поморската практика на мали бродови. Значи, да почнеме со теорија.

Брзина на одење

Брзината на садот за поместување се одредува со Фроудовиот број Fr. Физички, тоа значи дека со зголемување на Fr, должината на лачниот бран на садот брзо расте, види сл.:

Во овој случај, поголемиот дел од моќта на моторот или потисокот на едрото се троши на негово одржување. Моторот оди во режим „согорување на гориво“, во исто време брзо го согорува својот ресурс, а едрото, по правило, не може да го повлече бродот за Fr> 0,3. Оттука важен заклучок: не обидувајте се да ја зголемите брзината на чамецот со поставување на премногу моќен мотор на него. Само ќе го направите едрењето поопасно и џабе ќе ги согорувате парите за гориво. Ако препорачаната моќност на моторот не е наведена во проектот за брод, може да се одреди од табелата. на патеката. оризот.

Движењето со вредност на Fr што е превисоко за даден труп е исто така опасно: чамецот може да изгледа како да виси на врвовите на соседните бранови или ќе има тенденција да се движи назад од бранот на лакот и да се закопа настрана во водата. Ако, исплашен од бранот што се издигнал пред лакот, гасот наеднаш се исфрли, чамецот ќе биде поплавен од крмата од бранот што доаѓа: откако ќе се формираат, брановите се движат според нивните сопствени закони.

Потрошувачката на енергија што го движи бродот за формирање бран зависи не само од должината, туку и од висината на генерираните бранови. Може да се намали, прво, со зголемување на односот на должината на бродот кон неговата ширина (правило „продолжетоци на должина“), но во исто време се намалуваат неговата странична стабилност и контролираност. Второ, рационална конструкција на контурите на трупот: неговата предна линија долж рамките (види подолу) треба да биде што е можно порамна. Трето, со обвивка еден до друг (види пози. 2 и 4 на сликата со типови чамци). Ребрата што пеат во обвивката го турбулизираат граничниот слој на вода, спречувајќи премногу отекување на носниот бран. Ова, инаку, е една од тајните на одличната брзина на борбените чамци на Викинг Дракарите и Шнекарите. За жал, облогата со подлога е технолошки сложена, подложна на истекување на вода и затоа бара редовна проверка и одржување.

Стабилност

Стабилноста на садот се разликува помеѓу статична (во мирување) и динамична во движење. Стабилноста на садот се определува со интеракцијата на моментот на превртување, чија сила се применува на центарот на гравитација и моментот на враќање, чија сила се применува на центарот на пловноста C - геометрискиот центар на потопен дел од садот.

Вредноста на стабилноста се одредува со издигнувањето на метацентарот М над центарот на гравитација G (види Сл.). Сад со голем вишок на M над G ќе биде многу стабилен, но и многу ролна, со остра ролна, т.е. премногу стабилна. Со континуирано зголемување на аголот на тркалање Θ, метацентарот прво „трча“ нагоре од центарот на гравитација, а потоа се движи назад. Кога M е под G, моментот на превртување ќе го надмине моментот на опоравување и чамецот ќе се преврти. Соодветни аголот Θ за бродови со палети се нарекува агол на зајдисонце. Критичната потпетица за неоградените бродови ќе биде онаа на која бродот се спушта настрана. Тогаш Θ се нарекува агол на истурање.

Правилата за стабилност подлежат на законот за квадратна коцка. Од една страна, ова е лошо за малите садови, бидејќи мал занает се покажува како помалку стабилен од голем со исти размери. Ако чамец од 5 метри оди со критична листа, тогаш тркалањето на шунерот од 20 метри на истиот ветер нема да биде опасно, а баркот од 70 метри е речиси невидлив. Кога во старите денови капетаните на едрилиците, обидувајќи се да избегаат од бурата, наредиле „да се плови, додека јарболите издржат“, тие знаеле што прават. Но, од друга страна, од истата причина, динамичката стабилност на повеќе или помалку правилен сад со мало поместување ќе биде повеќе статична. За да може бродот, кој е стабилен на паркингот, да се преврти во движење, неговиот дизајнер ќе мора многу да се потруди во спротивна смисла.

Контролабилност

Погрешно е да се мисли дека бродот се врти од кормилото. Садот се свртува косо против надојдениот проток на вода, а кормилото само помага да се замени под него, види сл. десно. Точно, со сета почит кон авторот на оригиналниот извор, таму се навлезе една неточност: она што е означено како центар на гравитација на CG е всушност проекција на центарот на ротација на CV на главната рамнина (види подолу). Оттука, постои и важен заклучок: ако чамецот е слабо контролиран, не греши на премало кормило. Неговата оптимална површина е прибл. 3% од површината на напречниот пресек на трупот на средината на бродот, т.е. низ најширокиот дел. Проверете и, ако се совпаѓа, тогаш или сте направиле нешто погрешно, или сте избрале неважен проект.

Позицијата на CG се одредува со интеракцијата на моментите на силите што веќе се применуваат на CG и C хоризонтално... Во совршено управувано, без банкарски сад, CG се наоѓа точно над C, кон што се стремат дизајнерите. Оттука уште еден важен заклучок: не се занесувајте со ролната. Романтични, но и опасни бидејќи контролирањето на бродот се намалува, што ја влошува опасноста од превртување.

Пловење

Јахтите понекогаш велат: едрена јахта е авион, чиешто едно крило е во воздух, а другото во вода. Во принцип, ова е точно. Дијаграми кои ги објаснуваат принципите на движење на садот под косо едро, види Сл. Од таму е исто така јасно зошто можете да пловите против ветрот. Првото нешто што е важно овде е дека процесорот и CLS се многу распоредени вертикално, што создава значителен момент на потпетици. Оттука и заклучокот: ако едреното вооружување не е предвидено со проектот на чамецот, не ставајте „самопал“. Како последно средство и под совршено поволни околности, можете да изградите спринт едро за итни случаи од пар весла и капак или облека. На пример, моторот е мртов, далеку е до брегот, веслањето е исцрпено, но ветрот е слаб, а возбудата е незначителна.

Интеракцијата на силите на потисок на едрото и страничниот отпор на правилно дизајнираниот брод, исто така, создава момент кој има тенденција да го доведе до ветрот, т.е. свртете го носот токму против ветрот. Од една страна, ова е добро, бидејќи ако се покаже дека бродот е неконтролиран, ќе го прими бранот на лакот, што е најмалку опасно. Но, од друга страна, ако процесорот се придвижи премногу напред од CLS, бродот ќе стане тежок за контролирање, па дури и неконтролиран: ќе биде придвижен кон ветрот, без разлика колку вртење на пилотот; не е далеку од тука до катастрофа.

Работата е комплицирана од фактот дека кога курсот се менува во однос на ветрот, и процесорот и CLS се менуваат. Ако процесорот е зад CLS, бродот ќе почне да се тркала во ветрот („сака“ да стане строг кон него), што се заканува со катастрофа. Оттука и најважниот заклучок: без соодветно познавање на поморските работи, не експериментирајте со едра! Ризикувате да направите „превртување“ при благ ветер на мирна вода!

За да може брод без голема мртва тежина на дното и специјално дизајнирани пловни линии да носи опрема за едрење, се користат јазили за подигнување - средишни штици, поставени во бунарите на централната плоча, види Сл. десно. Ако проектот има едро, но нема цртежи на централната плоча, ние отфрламе, неписмени. Потоа, некои аматери се обидуваат да приспособат чамец со рамно дно за плови, полнејќи лажни кили и надолжни чекори од штиците на дното, погрешно наречени долни жици (кои всушност се делови од комплетот на трупот). Технички, ова е исто како да ги исечете крилата на авионот или да се обидете да ги прилагодите, опашката и млазниот мотор на автобусот.

Контури и цртежи

Главните димензии и карактеристики на садот се дадени во поз. 1 сл., И во поз. 2 - главните рамнини на неговиот теоретски цртеж. Авионот на средината на бродот е означен со специјална икона за свиткување. Поз. 3 покажува како е конструиран теоретскиот цртеж. Сечењето со дијагонали и конструирањето риби се користат во цртежите на доволно големи садови, изведени во мал обем, за да се провери совпаѓањето на линиите. На теоретските цртежи на мали пловни објекти, наместо риби, тие често даваат борец долж рамките, видете подолу.

Веќе гледајќи го теоретскиот цртеж, може да се процени колкави броеви на Фрод е способен да плови даден брод. На пример, брод на поз. 5 - полу-поместување. Следно, треба да ја проверите совпаѓањето на линиите за цртање:

• Растојанието од DP до водните линии на надземната линија на проекцијата со полу-широчина мора да се совпаѓаат со растојанијата од DP до линиите на рамката на проекцијата на трупот, соодветно. нивоа од ОП. Земајќи ја предвид скалата, tk. проекцијата на телото, неопходна за конструирање на обрасци и шаблони на рамки, најчесто се дава во зголемена скала (види поз. 4).
• Растојанието од основата до задникот треба да биде еднакво на растојанијата од основата до линиите на рамките и водните линии на иста секантна рамнина паралелна со основата, земајќи ја предвид и скалата.

Следно, треба да ги оцените перформансите на пловењето на бродот: со помош на методот на трапез, пресечните области на подводниот дел се одредуваат со рамки и делови, соодветно. должините се поставени по вертикалната оска, види сл. Растојанието помеѓу сегментите (на иста скала) е еден простор, т.е. растојанието помеѓу деловите долж рамките. Ковертот на сегментите, т.н. предната линија на рамки, треба да формира полу-контура на некое рационализирано тело.

Формирањето на борец долж рамките е слично на примената на правилото за областа во авијацијата. Но, прво, во некомпресибилна вода, нејзиниот ефект влијае на која било брзина, а не на трансоника. Второ, трупот на бродот е само делумно потопен во вода и затоа ги возбудува гравитационите бранови во движење, а не притисоците. Затоа, борецот на рамките не треба да изгледа како капка, туку тело во форма на огивал, како артилериска граната. Колку е порамна линијата на фронтот на рамките, толку повеќе ќе може да се продава садот, а широката предна линија укажува на неговата добра контролираност. „Опашката“ одзади означува способност за одење со значајни Фродовови бројки, а „клунот“ напред - за добро ртење на бранот, но во исто време и за склоност кон скршнување.

Забелешка:покрај рамки, според теоретскиот цртеж, изграден е вистински бајпас на наклонетиот трансом, видете ја сл.:

Материјали (уреди)

Дрво и иверица

Основните материјали за конструкција на чамец бараат одреден предтретман. За да може дрвениот чамец да трае што е можно подолго, дрвените материјали мора прво да бидат обилно заситени со конзерванс за дрво растворлив во вода (биоцид). Не е мрсно, нема да биде во воздухот!

Иверица, вкл. водоотпорен, импрегниран во неколку фази со средно сушење со цел да се избегне раслојување. Кај второто само лепилото е водоотпорно, а фурнирот е дрвен таков каков што е. Понатаму, за да се поправи биоцидот и да се намали отекувањето на дрвото, материјалот се импрегнира на ист начин 2-3 пати со емулзија од вода-полимер. Освен ако не е поинаку наведено во проектот, дебелината на иверица за страните на чамецот до 4 m треба да се земе од 4 mm, за дното од 6 mm и за трансомот од 12 mm; даски, во зависност од видот и квалитетот на дрвото, три или четири пати повеќе. Начинот на правилно лепење на дрвените делови и дозволените радиуси на свиткување на плочите се дадени на сл. погоре. Тие се разликуваат од градежните!

Тешко е да се најдат листови од иверица поголеми од 1550 mm, така што тие се претходно залепени во ленти со потребната должина со поврзување со мустаќи, видете на сл. Невозможно е да се научи од описите за прецизно и прецизно сечење на иверица, затоа вежбајте на белешки. Може да се советува само да се заокружат мустаќите со груба рамнина и да се завршат со мелница или рамна лента завиткана во шкурка. Листовите се лепат со епоксиден лепак. Квалитетот на брус се проверува со трагата. начин:

• Исечете лента со ширина од прибл. 10 см Ова е речиси секогаш можно бидејќи ќе бидат отсечени заоблените детали.
• Лентата се внесува во прстен и се влече додека не пукне иверицата.
• Ако спојката е со добар квалитет, иверицата треба да пукне каде било освен неа.

Труповите на чамците за поставување на типот се склопуваат на црвено-бакарни клинци (за нив мора да се дупчат дупки), галванизирани или заострени завртки. Црвено-бакарните нокти се гризат и се заковуваат во подлошки; галванизиран свиок. Дупки се дупчат за завртки; за нивните големини, техники за работа со клинци и маси за прицврстување, види Сл.

Забелешка:Неодамна, доста аматери склопуваат чамци на шрафови-потврди за мебел, користејќи ги истите технолошки методи како при монтажа на мебел од кабинетот - кабинети, кујнски агли итн. Засега овие чамци пловат, но не долго за да се суди за нивната веродостојност долго време.

Стаклени влакна

Епоксидно залепено стаклено платно е широко користено во малите бродоградби. Но, има многу поплаки за неа: велат, тој не пливал до есен - почна да тече. Причината е парафинот кој се користи за покривање на фибергласот пред да се врти и ткае. Парафинот се отстранува од фиберглас со вриење во вода. Не можете да изгорите, ткаенината ќе стане кревка! Стаклените влакна се варат во чист сад најмалку половина час, потоа садот со содржината се остава целосно да се излади, парафинската кора се отстранува од површината на водата и дури потоа се вади фибергласот.

Техники за работа со фиберглас на фиберглас и дрво се прикажани на сл. Лепењето на делови од комплет направен од екструдирана EPS полистиренска пена е ефикасен начин за зголемување на цврстината на дрвениот труп, малку зголемувајќи ја неговата тежина, а склопувањето на брод од иверица со шиење на епоксиден лепак е технолошки едноставно и дава целосно сигурен сад. Спојниците се направени од бакарна жица со дијаметар од 2-3 mm; чекорот на парови дупки за нив е 40-60 mm. Гледајќи напред, технологијата за шиење чамци од иверица на епоксидна е следнава:

1. Исечете делови без додаток;
2. Рабовите се заоблени за да формираат спој во облик на клин со ширина од 1,5-2 mm во основата;
3. Ако долниот дел е закован, закачете ги неговите делови со спојници, ставете го работното парче на коцките од јаболката (видете подолу) и зашијте ги страните. Рамното дно веднаш се става на трагусот, страните се зашиени;
4. Изложете го телото по контурите (исто така видете подолу) и пополнете ги шевовите со лепак одвнатре;
5. Кога лепилото ќе се стврдне, шевовите се лепат и одвнатре со 3 слоја фиберглас (видете ја сликата погоре). Не е неопходно да се вадат спојниците: прво, шевот со нив ќе биде посилен, и второ, пополнетите дупки од спојниците се потенцијален извор на проток на вода;
6. Кога последното лепење ќе се стврдне, на ист начин се залепуваат и трансомите (трансомот);
7. Извадете го телото од килите (трагус), одгризете ги спојниците однадвор и залепете ги над шевовите со 3 слоја фиберглас однадвор;
8. Во телото се залепени рамки, бунар на централната плоча, банкини (седишта), награден оклоп (види подолу), пиштол, браник итн., што е потребно според проектот;
9. Тие вршат дополнителна опрема и завршна обработка.

Како да се направи брод?

Ние шиеме

Во проектите на чамци, картоп динги и скифови често се даваат шари на нивните делови. Во овој случај, чамецот се составува со шиење (шиење) на коцки од кили или трагус, видете на сл. Сошиено на суво тело е изложено по контурите со помош на шаблони и привремени монтажни разделници. Шевовите за шиење на листовите, како најиздржливи, се поставени поблиску до носот, како најнапрегнати и склони на оштетување.

Ние градиме

Изградбата на чамец со остри брадички со поголем капацитет од зашиениот со линии со единечна кривина започнува со изработка на стеблото (види подолу) и склопување на рамки на рамката. Рамките на зашиените чамци честопати се едноставно исечени од иверица (има само 2-3 од нив), но во овој случај тоа е толку неекономично - премногу прилично скап материјал ќе оди на отпад. Рамките се склопуваат на плоштадот, т.е. на рамна рамнина, на која се пренесуваат проекциите на теоретскиот цртеж во размер 1: 1. Ако контурите на чамецот се едноставни, а нема доволно простор, само проекцијата на трупот може да се пренесе на плоштадот. Методите за монтажа на рамки за рамки, со зголемена цврстина, сложеност и тежина, се дадени на сл. Жлебовите и жиците на килирите се претходно избрани.

Понатаму, рамките на рамката се поставени на рамката (поз. И на следната слика), поставени вертикално, по контури, се прикачени шипката, стеблото (види подолу), браниците и жиците. После тоа, комплетот на телото е покриен со рамна шипка (поз. Б). Целта на малковката е, прво, да создаде засеци на гредата на јазичето, по кои ќе се скрати до одредено мртво кревање; второ, да се провери дали делот со двојна кривина е некаде истрошен и така натаму. исечете ги долните рабови на мониста на подот. Потоа се нанесува обвивка, почнувајќи од јаболката (подолу на сликата). После тоа, телото е отстрането од рамката, комплетирано и опремено.

Забелешка:некои аматери по malkovki ѓубре против правилата на бродоградба, отстранување на сечење на куќиштето од благиот сет на листови од пакување картон. Тогаш нема потреба да се мачи со геометријата според теоретскиот цртеж, а чамците се во ред, лебдат.

Носот

Forteven е најоптоварениот и најодговорниот дел од комплетот на трупот. Едно од непроменливите правила за безбедност на пловидбата вели: ако опасноста не може да се избегне, мора да се земе на лак. Затоа, производството на стеблото на бродот треба да се преземе со целосна одговорност.

Дизајните на чамците со лак се прикажани на сл. Приклучоците за „Waterstop“ направени од цврсто дрво што не скапува, спречуваат водата да навлезе во трупот. Во однос на сигурноста, сите овие дизајни се приближно исти. Стеблото на лажниот лак се користи во картинг чамци со тесен предшпигел.

При возбуда и при удари во препреки, стеблото доживува големи динамички оптоварувања, со тенденција да го прошири телото, па затоа е зајакнато со вметнувач-наежвам. Често е запоставен од аматерски бродоградители или воопшто не знае што е тоа; ова е една од суштинските причини што домашните чамци траат многу помалку од условите наведени во проектите.

Стерн

Друг прилично важен дел од комплетот, особено за брод дизајниран за мотор, е трансомот. Дизајн на трансом за мотори до 10-12 КС е дадена на сл. десно. Севкупно, со арматура, дебелина на трансомот - од 40 mm. Можно повеќе: Некои стеги за усогласување на надворешните мотори не се стеснуваат помалку од 50-60 mm.

Непотопливост

Брод што не потонува е радикален начин да се избегнат тешките последици од несреќите на водата. Сосема е едноставно да се направи непотоплив сад со поместување до 0,5 тони: блоковите од пена се залепени под бреговите и по страните одвнатре; потоа, во лакот и крмата, можете да го оградите ак. forepeak и afterpeak и наполнете со пена. Волуменот на непотопливи блокови во кубни метри m се пресметува со формулата V = 1,2W (1 + ρ), каде што W е поместувањето во t, 1 е густината на свежата вода, ρ е масената густина на пената. На пример, ако ρ = 0,08 tf / cu. м, тогаш за чамец со поместување од 0,25 тони, ќе бидат потребни 0,324 кубни метри. m или 324 кубни метри. dm пена. Се чини дека е многу, но во чамец со гумен чамец долг 3 m, таква количина се става без забележливо влошување на погодноста.

Набавка

Минималниот комплет задолжителна опрема за чамец за задоволство и рибарство се состои од весла, елеци за спасување за човечки капацитет, сидро на синџир или јаже, крај за прицврстување и, во случај на пловење во темница, бел лак или јарбол (на јарбол) светло за навигација со сеопфатна видливост. Последново често се занемарува, што е непростливо во наше време: сега на продажба има самостојни LED светилки со големина на детска камера со вграден соларен панел и батерија на полнење. Сидрото заслужува посебно внимание од овој сет.

Сидро

Џозеф Конрад ги нарече сидрата „чесни парчиња железо“ и не е ни чудо: сидрото можеби е последната шанса да се спаси бродот и луѓето на него. Малите чамци најчесто се испорачуваат со сидра за мачки, но ова е далеку од најдобрата опција. Прво, мачките често се заглавуваат на камења. На продажба има сидра за мачки со шепи кои се преклопуваат со остар грч, но тие се несигурни: бродот може спонтано да се откачи токму кога треба цврсто да го држите. Второ, мачката, како класично сидро на Адмиралитетот, станува опасна во плитка вода: бродот може да слета со дното на ногата на сидрото залепено нагоре.

Сала, сидра Матросов и лесни котви Trident со зголемена моќност на задржување се произведуваат и за мали садови. Тие се прилично скапи, но нема да можете сами да ги направите, потребни ви се лиени делови. Можете самостојно да направите сидро заварено Курбатов (види сл.), Погодно е за чамци долги до 5 m, ингот од 2-3 кг.

Одеднаш, сидрото на Курбатов ќе се заглави во камењата, свињата мора да се подигне пред да ја пушти. Сидрото, кое е целосно заглавено, се ослободува со силен остар грч од кабелот. Ова може да ги оштети деловите 4 и 8, но во повеќето случаи тие може да се поправат токму таму со чекан и клешта.

За прицврстувањето на сидро

Во задникот на сидрото, потребно е да се навојува дупчица за време на производството - челичен прстен слободно виси во него. Заштитникот за џвакање се испорачува и со прстен - точката за прицврстување за прицврстувачкиот кабел / синџирот до трупот на бродот. Шапките во голема мера го намалуваат абењето на кабелот/ланецот и веројатноста за нивно ненадејно кинење.

Zhvaka-tack е прикачен однадвор до стеблото. Треба да ја поправите гумата за џвакање подолу, над самата водна линија. Во овој случај, чамецот на сидро ќе игра подобро на бранот, а не ќе се закопа во водата на бранови, а веројатноста сидрото да се заглави е многу намалена.

Примери на проекти

Има доволно добри проекти на картоп чамци, гумени чамци и скифови во рунета и воопшто на Интернет. Затоа, да се задржиме на проектите за бродови поопширно.

Скит

Изгледот, податоците и дизајнот на скиф-чамецот развиен од Д.А.Курбатов, погоден за транспорт на горниот багажникот на автомобилот, се прикажани на сл. Неговата карактеристична карактеристика е екстремно ниската цена: главниот материјал е табли, а има мала големина на дното, т.е. мајмуни. Ако ги изберете вистинските штици за дното (означени со црвено на следната слика), тогаш дното на штиците ќе биде доста доверливо. Згора на тоа, денес шевовите помеѓу таблите може да се закопчаат со конструктивен деформациски кабел (кој се користи за запечатување на пукнатини во бетон) и силиконски заптив. Се разбира, дното на овој брод може да биде направено и од иверица, тогаш неговата тежина ќе се намали на 70-80 кг.

На патеката. оризот. дадени се цртежи на деталите на овој брод и прикажан е начинот на неговото склопување, што е исто така многу економично: на поедноставен лизгач според шаблоните. Преносот се засилува под моторот како што е опишано погоре.

Понатаму во Сл. прикажана е опремата за едрење на овој брод и цртежите на веслата за него. Едрото е гребло (акцент на „о“), можете да научите како да се справите со него за половина час или еден час, целосно без да ја знаете теоријата. Но - не го ставајте ова едро на свеж и посилен ветер! Процесорот на едрото на решетката е значително повисок, посилно го потпети бродот, а таа е пункт!

Што се однесува до веслата, подобро е да се направат токму според цртежот. Скитските чамци не одат многу лесно со весла, затоа, за да се спасат мускулните напори на веслачот, од големо значење е конфигурацијата на веслата и профилот на нивните сечила.

За денот на железото

Скитските чамци понекогаш се прават со галванизирано железо. Како прво, таков брод со страни од иверица тежи само околу. 50 kg или помалку, т.е. можеш да го свртиш како сакаш сам. Второ, бродот со челично дно се покажува многу поиздржлив во резервоари со кисела реакција на вода, од кои има повеќе од доволно во Руската Федерација: јоните на дури и многу слабите киселини го расипуваат лепилото и заштитните облоги. Има само еден недостаток за домашните чамци со челично дно: бескорисно е да се достават на преглед заради регистрација и нема да изгледаат.

Дори

Истиот автор развил и проект на едриличарски брод дори од иверица, види сл; според табелата со плазови ординати, обвивката е исечена, но видете погоре. Во плитки морски води со краток стрмен „злобен“ бран (Азовско, северно од Каспиското Море, локва Маркиз на Балтикот), овој брод се покажа подобро од морски брод или азовско лансирање.

Подолу на сл. даден е конструктивен цртеж на чамецот, прикажан е начинот на неговата конструкција на лизгачот, дизајнот на стеблото и начинот на вметнување на надолжните делови на комплетот. Дрвото мора да се користи со висок квалитет, без јазли и дефекти, бидејќи дрвените делови од комплетот се преднапрегнати при монтажата.

На патеката. Смокви се дадени цртежи на опремата за едрење на дори. Бидејќи дори може да плови на прилично силен ветер, предвидено е да се земе еден гребен на едро. Набљудувајте ги точно наведените димензии: дори чамците се многу критични за релативната положба на процесорот и CLS!

Научете како сами да изградите брод... Ако сакате лежерни и сигурни чамци () и сакате да поминувате многу време на вода, ви предлагам да изградите туристички брод со поместување Рак. Ако не можете да го изградите овој брод со свои раце, тогаш контактирајте со кој било главен бродар. Во градежништвото, чамецот не е комплициран и не бара оскудни материјали, па на мајсторот нема да му биде тешко да го состави овој брод од материјалот што му е на дофат на раката. Овде е важно да се одржат контурите на трупот, бидејќи тие се блиску до оптималните брзини од 8-12 км на час.

Затоа, не вреди да се инсталираат мотори помоќни од 20 КС. Во спротивно, чамецот ќе оди во многу неповолен режим во однос на потрошувачката на гориво. Долната граница на моќноста на моторот е 3-4,5 КС. После тоа, чамецот има слаба контрола и силно губење на брзината при силен спротивен ветер. Затоа, потребно е добро запирање на пропелер, кое се добива со мала брзина на вртење од 1000 до 1500 вртежи во минута и голем дијаметар на пропелерот. Бродот е дизајниран со ниска страна и мала палуба. За да се намали брановата импеданса на куќиштето, беше избран релативно тесен (L / B = 3,3) коефициент на надолжна полнота ϕ = 6,65. Колибата со тркала е со мала висина, околу 1,6 m и се наоѓа на горната страна на чамецот, отворена е кај крмата и во неа е поставената станица на кормилото. И ако возачот го отвори отворот што се наоѓа над неговото седиште, тој ќе може да вози додека стои на клупата.

Не се препорачува да се зголеми висината на палуба, тоа ќе доведе до губење на брзината и слаба контрола на бродот. Во тркалата, на прилично слободен простор, има галија со ознака за гас, а има и мијалник за миење садови. Галијата се затвора со капак и станува место за две лица. Должината на пилотската кабина со тркалата е околу 2 метри, за да можат удобно да се сместат 6 лица. Но, ако одлучите да одите на долго пешачење, ве советувам да земете на бродот не повеќе од 4 лица. Бидејќи нема многу простор во кабината на бродот, двајца од нив ќе мора да спијат во пилотската кабина на душеци на надувување. Во кабината има гардероба, гардероба, шанк, легла со мали шкафчиња и полица во предниот дел. Генералниот цртеж го прикажува моторот UD2-M1 со моќност од 8 КС. Со воздушно ладење, во комбинација со рикверц од моторот SM-557L. Препорачливо е овие мотори да се инсталираат отворено или да се обезбеди проток на воздух ако е инсталирана хауба.

Млаз топол воздух може да се насочи во пилотската кабина и во кабината со помош на екран и добивате доста ефикасно загревање на влажно време. Моторите со воздушно ладење се многу полесни за одржување и поекономични. Со мотор UD2-M1 и менувач 1: 1,64, овој брод развива брзина од 12 km/h и троши само 0,28 l/km гориво. Труп на брод може да се изгради на различни начини. На цртежот можете да видите ламинирани рамки, тие се залепени според шаблоните од шините. Кожата на трупот може да се води директно преку овие рамки. Кои се инсталирани на лизгачот како шаблони. Можете исто така да користите рамки со шарки. Делови од овие рамки се исечени од таблите и меѓусебно поврзани со преклопи со иста дебелина.

Ако рамките се направени од даб или пепел, направете празни места со дебелина од 22 - 24 mm, ако од бор, тогаш дебелината е 28-30 mm. Кога означувате, поставете ги деталите така што дрвото има минимално надвиснување на влакната. Во спротивно, рамките може да пукаат при заземјување или во други итни ситуации. Подобро е да се направат рамки со шарки во три слоја, заменете ги облогите со лепење ленти од водоотпорна иверица со дебелина од 4-5 mm од двете страни на рамката. Растојание помеѓу рамки 600 mm.

Како да изградите брод со свои раце - опции за обложување на трупот.

При обвивка на трупот, работ е поврзан со работ на таблата, лепејќи се по рабовите, што му дава на трупот на бродот добра цврстина без дополнителни рамки. За да го направите ова, потребни ви се даски од смрека или бор со дебелина од 20 mm и ширина во средината на должината на трупот на бродот 120 - 150 mm. Обвивката се прицврстува на јаболката, рамката и стеблото со завртки 5x45, а рабовите на обвивката мора да се заковаат со клинци - по можност бакарни навртки со дијаметар од 3,5 - 4 mm. Пред-дупчете дупки со помал дијаметар за ноктите. Завртете ги внатрешните краеви на ноктите на подлошките.

Тело со тапацир од штица мазно. Со овој метод на покривање на трупот на бродот, соседното пеење меѓу себе немаат врска, само преку рамки. Дебелината на облогата е 20 mm, а растојанието е 600 mm, куќиштето со оваа опција е прилично цврсто, но може да истече според позите. Можете да користите дополнителен елемент на триаголна шина - флипер, кој е фиксиран со чести метални држачи во жлебовите на обвивката, кои се одвоени однадвор. Најдобрата опција е да се стави една свиткана рамка помеѓу рамки со шарки наведени на цртежот. Или направете ги сите рамки свиткани. Тогаш растојанието ќе стане 300 mm, дебелината на обвивката може да биде 15 - 17 mm. Празнините за свиткани рамки може да се исечат од дабови, пепелни ленти со пресек од 16x35 или ленти од смрека со пресек од 18x35. Прво, тие треба да се парат, а потоа да се стават во куќиштето, кога целата обвивка е составена на привремени шаблони. Со свиткани рамки, тежината на бродот ќе биде помала. Сега, накратко, како ќе се направат најважните поединечни делови од трупот на бродот. За да направите кил, можете да користите кој било од методите прикажани на сликата.

Јазикот се состои од греда поставена на раб или од самиот кил дебел 40 мм и резенкили - кој е прикачен на горниот раб на неговата штица, кој е свиткан во слој, или две летви од страните. Овде изборот зависи од вашите можности, но имајте на ум дека со опцијата за летви, можно е да течете во пози помеѓу летвите и јаболката, така што тука ви треба цврсто вклопување и повеќе сврзувачки елементи и водоотпорен лепак нема да бидат излишни. сите. Стеблото е составено од два дела за нивно производство, неопходно е однапред да се нацрта контурата на стеблото во целосна големина според теоретскиот цртеж, а потоа да се пренесат димензиите на сите делови на плазмата според изобличувањето на дизајнот. Според оваа ознака, деловите се претходно обработени, а потоа цврсто прицврстени еден на друг. Најтешко е да се избере јазик - да се направи засек од штиците на дното на стеблото.

Ова мора да се направи на лизгачката патека. За да ги означите рамките на рамката, треба да нацртате цртеж на плоштадот во целосна големина, а потоа означете ја дебелината на надворешната кожа во внатрешноста на бајпасот. Направете го тоа со флексибилна прачка или компас. Занитвајте ги флората, облогите и гредите плетените со бакарни клинци - навртки со дијаметар од 4-5 мм, потоа ставете подлошки под краевите и занитувајте, можете да користите и завртки од галванизиран челик. Секое парче мора да биде прицврстено со најмалку три нитни. Јажињата од сите рамки се поврзани со привремена вкрстена шипка - шипка на висина од 800 mm од OL. Подобро е да го обложите прекривот во јазикот и да го соберете на плоштадот заедно со ременот.

Склопете го трупот кога јаболката е на дното, поставете на лизгачката патека според теоретскиот цртеж обележувач, стебло, трансом и јаболка со ресенкил. Проверете ја положбата на рамките на рамката и закачете ги на резенкил користејќи челични квадрати - кратки или со две завртки М6 кои ги поминуваат вертикално низ флората. Поставете ги квадратчињата во спојниците на шината на браникот со рамките. Краевите на празните греди се сечат во браникот. Поставете ги гредите при склопување на рамки на 1, 2, 3 рамки. Монтирајте ја палубата кога ќе завршите со монтажата на карленгите 8, монтирајте ја преградата на 5-тата рамка и подот на палубата, кој е склопен од штици од 15 mm, не заборавајте да копате подоцна.

Наклонето обвивка служи како „декоратор“ во предниот дел на тркалата; може да се состави од штици од 17 mm или од иверица со дебелина од 8-12 mm. Исто така, поставете временска рамка на рамката 4, ова ќе и даде свиок на страната што излегува. Обележете ги гредите за сеча на ист начин како и гредите од трупот. И пресечете ги краевите во полицата (dovetail). Покривот на кабината обложете го со иверица дебела 6 mm или табла со дебелина од 12 m. Потоа покријте го покривот на кабината со платно (на течен кит) и прицврстете го со јаки со штапи.

Теоретски цртеж со чамец со рак

Табелата на ординати на теоретскиот цртеж на бродот за поместување Рак, кој можете да го соберете со свои раце, mm (по должината на надворешната кожа)

Општ поглед на туристички брод: 1 - волан со шарки; 2 - столб за прицврстување на задниот дел; 3- парапет; 4- странично препознатливо светло на чамецот; 5- фар на брод; 6- пожар на јарболот; 7- обвивка за лизгачки отвор; 8- форлук; 9 - ножни шини; 10- гризење; 11 - бала бар; 12 отвори над возачкото седиште; 13- мотор на брод; 14- строг шкафче.

Распоред на брод 1 - последователен врв; 2- мотор на брод; 3 - резервоар за гориво; 4 - контролна соба; 5 - лизгачки отвор; 6- обвивка за капакот на отворот; 7 - форлук; 8 - полица; 9 - преден врв: 10 - полица; 11- пренослива кофа; 12 - обложување на страните со летви, внатрешно: 13 - легло - софа; 14 - биро-гардероба; 15 - возачко седиште; 16 - резервоар за гориво; 17 - капак на седиштето - гради; 18 - преклопен стол: 19 мијалник за миење садови: 20 - гас таганок; 21 - преклопна двокрилна врата; 22- гардероба

Обележување и делови долж рамките. 1-надворешна кожа; 2-рамка (ламинирана - 30 X 45: суспендирана - 28 X 65); 3-страна врвка 28X50; 4 - плете δ = 25; 5 - спуштање на кокпитот, иверица δ = 8 или табла 10-12 mm; 6 - пиштол 8X25. даб; 7-шина 12 X 25; 8 - карлензи 25 X 40; 9-флора, δ = 30,10 - јака, 25 X 30; 11 - браник 28 X 50; 12 - мушка за застаклување r - 22; 13 - сеча, иверица δ = 8 или табла со дебелина од 10 - 12, 14 - полица 22x50 15 - полица 20X32; 16-јака, g - 12; 11 - покрив на тркала, иверица δ = 6; 18-греди 22X32; 19-carlengs на кабината 25 X 40; 20 - лента 2X20. месинг или лесна легура; 21 - бар 8X60. даб; 22 - преграда, иверица δ = 6 или поставата 12-15; 23 - столб за врата 20 X 40. шипка за поддршка на подната плоча. 28X35; 25 - бар 12X80; 26 - шина 30X30: 27 - под на кревети, табла 12 mm или иверица δ = 6; 28 - внатрешна обвивка на кабината, шина 8 X 45; 29 - распоред 8X80; 30 - покривот на сечата, иверица δ = 6; 31 - греди 22X 35; Даска од 32 палуби, 15-17 табла или иверица δ = 8; 33 - греди 25 X 60; 34 -шина 30X30; 35 - стебло; 36 - завртки M6 X 150; 37 - копче; 38 - резенкил 35 X 140; - 40X80; 40 - строг мртво дрво: бројчаник на греди со дебелина од 140 mm: 41 - лежиште на кормило, челик δ = 3-4; 42 - подлога од мртво дрво, 140 X 140; 43 - старкница, δ = 40; 44 - појас на трансом, 28 X 65; 45 - трансом, δ = 20-22.

Опции за склопување на кил: а - опција за јази со табла направена од табла; б - варијанта на јаболката со странични шини. 1- јазил за брод; 2 - резенкил; 3 - М6 завртка за прицврстување со чекор од 200-250: 4 - 40 X 30 шина; 5 - завртка 5 X 80 со чекор 120.

Бродот од фиберглас се здоби со популарност поради неговата издржливост и сигурност. Фиберглас има голем број значајни предности во однос на другите материјали. Бродот може да се состави брзо и ефтино. Брод од фиберглас „направи сам“ е буџетска и достојна опција за риболовни патувања.

Пластичниот мал брод главно е наменет за риболов. Може да се користи и за пловење, спорт. Услови за работа на бродот на вода: бран не повеќе од 60 см, сила на ветерот - до 4 точки на скала од десет точки. Бродот од фиберглас е одлична алтернатива на чамците на надувување.