Marekebisho ya vibali vya joto vya valves za injini ya gari. Kurekebisha valves kwenye mifano tofauti ya injini

Kurekebisha valves ni operesheni ya kuwajibika na sio nafuu. Wamiliki wa magari mengi ya kisasa wameepushwa na gharama kwa sababu ya msaada wa majimaji (fidia za majimaji) - wanaunga mkono. kibali kinachohitajika moja kwa moja. Lakini kuongeza utata wa mfumo hupunguza kuegemea kwake (hata kinadharia) na kudumisha. Kwa mfano, Honda, inayojulikana kwa injini zake za kuaminika zaidi, haina haraka kuachana na screw ya kawaida ya kutia na nati ya kufuli, haswa kwani marekebisho ya kiwanda mara nyingi huhifadhiwa hata baada ya kilomita 100 elfu. Kati ya magari ya ndani, mifano michache tu ya "Samar" na "Kumi" inaweza kujivunia juu ya utulivu kama huo wa mapungufu.

Katika utaratibu na washers za kurekebisha (VAZs za ​​gurudumu la mbele), kwa kukosekana kwa sauti za nje, inatosha kuangalia mapungufu mara moja kila kilomita elfu 30. Juu ya magari ya ndani na levers katika gari la muda (Zhiguli, Moskvich, Volga, Zaporozhets), ni vyema kufanya hivyo katika kila matengenezo. Uendeshaji kama huo katika magari ya kigeni unahitaji umakini mdogo (kwa mfano, kwenye Honda - mara moja kila kilomita elfu 40).

Kanuni za msingi za marekebisho

Kanuni za msingi za marekebisho kwa motors nyingi ni sawa. Kwanza kabisa, acha injini ipoe chini. Kadiri halijoto yake inavyokaribiana na ile iliyoainishwa kwenye mwongozo wa ukarabati (kawaida 15-25 ° C), ndivyo vipimo vilivyo sahihi zaidi. Wakati joto linapoongezeka, mapungufu yanakua, na wafundi wengi hurekebisha "moto", na kufanya marekebisho. Hata hivyo kwa injini tofauti utegemezi huu si sawa, na sehemu hupungua kwa viwango tofauti. Kwa hiyo, ni bora si kukimbilia, lakini wakati inapoa, kubadilisha mafuta, filters, angalia uendeshaji wa vifaa vya taa, nk.

Kwenye magari mengi pengo hupimwa screw kurekebisha na kuidhibiti, seti ya kawaida ya probes yenye upana wa karibu 10 mm inatosha. Kwa "classic" utahitaji uchunguzi mpana (picha 1). Nyembamba inaweza kusababisha hitilafu kutokana na skew ya lever ya valve. Katika Zhiguli, vibali vya valves za uingizaji na kutolea nje ni sawa na sawa na 0.15 mm (inaruhusiwa kuenea 0.14-0.17 mm). Si rahisi kupima pengo kwa usahihi huo kwa kupima kihisia kimoja, lakini huwezi kupata seti zinazofaa zinazouzwa, kwa hivyo unapaswa kufundisha unyeti wako wa misuli. Ikiwa upimaji wa kihisishi cha mm 0.15 ukipinda lakini hautosheki kwenye mwanya, vali "hubanwa." Ikiwa kipimo cha kuhisi kinapita karibu bila kujitahidi, pengo ni kubwa.

Wakati mwingine haiwezekani kuweka pengo kwa usahihi - wakati locknut imeimarishwa, "huenda". Katika kesi hii, unaweza kuiacha zaidi, lakini hakuna kesi chini ya inapaswa kuwa. Wengi hupotoshwa na jedwali la urekebishaji, ambalo linaonyesha mapungufu ya marekebisho ya "moto" - injini ya moto, ni kubwa zaidi. Lakini usisahau kwamba hutolewa kwa injini iliyosimamishwa. Wakati injini inaendesha, mapungufu hayazidi kuongezeka, lakini, kinyume chake, hupungua, kwani valves joto (na kupanua) zaidi kuliko sehemu nyingine za utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Injini iliyo na valves "iliyoimarishwa" inafanya kazi kwa utulivu, lakini kwa njia fulani valve inaweza kuacha kufunga, sahani yake haitaweza kuhamisha joto kwenye kichwa cha silinda, itaanza kuzidi joto zaidi, nk. Utaratibu huu unaisha na kuchomwa kwa valve. nje; Injini inatetemeka na sio kuvuta. Wakati mwingine kipande cha sahani huharibu pistoni na silinda. Unaweza kuhakikisha kuwa valves zimeimarishwa kwa kuondoa camshaft: upande wa nyuma (usiofanya kazi) wa kamera utaona ishara za kuvaa.

Kama uzoefu unavyoonyesha, uso usiofanya kazi wa kamera za camshaft za Zhiguli sio bora kila wakati: usawa (kupiga) wakati mwingine hufikia 0.04 mm. Hii itakuwa wazi ikiwa utaangalia kibali katika nafasi tofauti za cam - baada ya kufunga valve na kabla ya kuifungua. Kwa hiyo, baada ya kufunga camshaft katika nafasi ambapo alama (shimo) kwenye gear yake inaelekezwa juu, tunaangalia vibali kwenye valves 6, 7, 8, 4. Baada ya kugeuza crankshaft 180 ° (camshaft itageuka 90 °) , tunaangalia valves 7, 4, 3, 1. Zamu nyingine - 3, 1, 2, 5 na hatimaye 2, 5, 6, 8. Ikiwa matokeo ya kipimo yanafanana na valves zote, una bahati. Vinginevyo, wakati wa kuweka pengo, itabidi uzingatie mahali "iliyopigwa".

Ili kurekebisha mapungufu kwenye magari ya Zhiguli, vifaa maalum vilivyo na kiashiria cha saa vinauzwa. Kinadharia, hutoa usahihi zaidi kuliko kipimo cha kuhisi na hukuruhusu kurekebisha vibali wakati injini bado ina joto. Katika mazoezi, si kila kitu ni laini. Kwa hivyo, katika kifaa chetu kwa marekebisho ya wakati huo huo ya jozi ya valves (picha 2), shoka za mashimo kwa kiashiria hazifanani na axes za bolts za kurekebisha. Matokeo yake, mguu wa kiashiria huenda mbali na katikati ya lever (iliyozunguka kwenye picha 2). Wakati wa bure, lever mara nyingi hupotoshwa kidogo, ambayo huleta makosa katika vipimo, ingawa ni ndogo. Hatukuweza kufunga kifaa kingine (picha 3) kwenye injini bila marekebisho: kichwa cha screw kilikaa kwenye kiashiria. Ilinibidi niisage chini, kama inavyoonyeshwa na mshale kwenye picha ya 4.

Katika injini kama VAZ-2108, ambapo vibali vinarekebishwa kwa kuchagua washers, usahihi wa marekebisho ni rahisi zaidi kuhakikisha. Na uvumilivu wa "Samara" ni mara tatu zaidi kuliko "classic". Vibali vya valve za ulaji ni 0.20 ± 0.05 mm, vibali vya valve za kutolea nje ni 0.35 ± 0.05 mm. Ikiwa kipimo cha kuhisi cha 0.15 mm kwa vali za ulaji haiingii kwenye pengo kati ya washer na camshaft, au ikiwa kipimo cha kuhisi cha 0.25 mm kinafaa (kwa vali za kutolea nje - 0.3 na 0.4 mm, mtawaliwa), marekebisho yanahitajika. Kwa hili utahitaji kifaa maalum(picha 5). Tunaiweka salama kwenye vifuniko vya kuweka kifuniko cha kichwa cha silinda na karanga za kawaida na washers.

Geuza crankshaft ili cam valve inayoweza kubadilishwa alikuwa akielekeza juu. Kutumia sindano ndogo, tunanyonya mafuta kutoka kwa mapumziko karibu na visukuma (picha 6) - hii inafanya iwe rahisi kuelekeza pusher na kuondoa washer. Kutumia awl au screwdriver nyembamba, tunageuza pusher ili cutout ya mstatili "inatutazama" (picha 7). Kwa kushinikiza lever ya kifaa kwa mkono wako, tunapunguza pusher na kufunga kufuli kati ya upande wake na camshaft (picha 5). Tumia awl kuchukua washer na kuiondoa kwa kibano (picha 8). Usiweke vidole vyako chini ya camshaft - ikiwa kufuli ya pushrod itatoka ghafla, jeraha kubwa haliwezi kuepukika. Sisi kuchagua unene wa washer mpya (ni alama juu ya uso wake) kwa kuzingatia unene halisi wa zamani, kipimo na micrometer (picha 9). Ikiwa mwisho umevaliwa kidogo, inaweza kutumika tena wakati wa kurekebisha valves nyingine. Kwa ajili ya kuhifadhi washers, rejista ya fedha na mifuko iliyofanywa filamu ya polyethilini. Sisi kufunga washer mpya katika pusher na kuashiria chini, baada ya sisi kutumia kifaa retract pusher na kuondoa lock.

Wamiliki wa magari ya kigeni wakati mwingine hutengeneza kifaa cha "takwimu ya nane", na wakati mwingine hufanya bila hiyo - kwa kutumia kufuli ya kisukuma. ukubwa unaofaa. Ili kufanya hivyo, baada ya kuzima plugs za cheche, pindua crankshaft hadi kisukuma kipunguze kamera ya camshaft, ingiza kufuli na uzungushe shafts kwa uangalifu zaidi hadi kamera itoke kwenye washer. Baada ya kuchukua nafasi ya washer, mzunguko wa camshaft nyuma kwa kutumia wrench maalum kwa kutumia gear yake. Hauwezi kuzungusha crankshaft, vinginevyo ukanda hautapakiwa kwa usahihi.

Haupaswi kutumia washers za kipenyo kidogo au kusaga kubwa zaidi. Washer wa ersatz katika kitengo muhimu na kilichojaa sana kitavaa haraka, au mbaya zaidi - itaharibu sehemu nyingine. Kwa kuongeza, wakati mwingine unaweza kupata bila kununua washers kabisa, kwa kubadilisha tu.

Ili kupima vibali vya valve kwa usahihi zaidi:

1. Ruhusu injini ipoe kwa joto la 15-25°C.
2. Kuchukua vipimo angalau mara mbili, kugeuza camshaft zamu kamili. Ikiwa matokeo hayafanani, pima mapungufu tena.
3. Ikiwezekana, tumia jozi ya uchunguzi - "nenda" na "hapana-kwenda".

Pia tazama

Katika injini yoyote ya mwako wa ndani, taratibu za valve hutumiwa kuandaa usambazaji wa kawaida wa gesi. Sehemu ndogo ya torque inachukuliwa kwenye gari la crankshaft. Inapokanzwa, chuma huelekea kupanua. Kwa hiyo, vipimo vya sehemu za magari hubadilika. Vipimo vya vipengele vya muda pia hubadilika. Ikiwa gari la muda haitoi kibali cha valve ya joto, basi wakati injini inapokanzwa hadi joto lake la uendeshaji bora, valves hazitafunga kwa ukali. Matokeo yake, hawatatoa ugumu unaohitajika Kwa sababu hii, utendaji wa injini unaweza kuharibika. Lakini si hivyo tu. Uhai wa huduma ya valves hupunguzwa - mara nyingi sana kando ya sahani huwaka. Wakati wa operesheni ya valve, uso wake huvaa na mapengo ya joto huongezeka. Hii inasababisha operesheni ya injini yenye kelele zaidi. Ili kuzuia hili kutokea, na kuhakikisha kwamba injini daima inaendesha vizuri na kwa utulivu, ni muhimu mara kwa mara kurekebisha kibali cha joto cha valve. Kwa hili, wahandisi wametoa utaratibu maalum au washers kwa marekebisho.

Umuhimu wa Kurekebisha Vibali

Baada ya kuanza, injini na mambo yake yote joto juu na, kama ifuatavyo kutoka kozi ya shule wanafizikia wanapanuka. Pia, vipengele vya kusugua huvaa kulingana na sababu za asili. Hii inalazimu hitaji la pengo sahihi kati ya vipengele vya mfumo wa muda. Na umbali uliopo kati ya camshaft cam na valve ni mojawapo ya wengi mambo muhimu.

Wakati joto la joto ni chini ya inahitajika, motor haitaweza kutambua kikamilifu uwezo uliojengwa ndani yake na mtengenezaji. Hii hakika itaathiri mienendo na sifa za kasi ya gari. Wakati huo huo, valves za ulaji zitazidi. Kingo zao zinayeyuka.

Ikiwa pengo limeongezeka, mmiliki wa gari atasikia valve ikigonga. Itatoweka injini inapopata joto. Kwa umbali mrefu, tundu la camshaft hugonga roki ya shina la valve badala ya kusukuma dhidi yake.

Ishara kwamba marekebisho yanahitajika kufanywa

Ishara zingine zitaonyesha kuwa kibali cha joto cha valve kinawekwa vibaya. Kwa hivyo, dalili ya kwanza ni sauti za kupigia katika eneo la kifuniko cha kichwa cha silinda. Ishara nyingine ni pato la injini iliyopunguzwa, na nayo matumizi ya juu mafuta.

Pia, kurekebisha mapungufu ni muhimu ikiwa matengenezo yoyote ya utaratibu wa usambazaji wa gesi yamefanywa. Inahitajika kufanya marekebisho ikiwa mara ya mwisho mapengo yaliwekwa zaidi ya kilomita elfu 20 zilizopita. Kuna ishara zingine pia. Hii ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, shots katika muffler au ulaji mbalimbali, makosa katika mchanganyiko tajiri au konda sana. Hali ya plugs ya cheche pia itaonyesha mapungufu yasiyo sahihi ya joto. Kutakuwa na uvamizi juu yao.

Ni mara ngapi ninapaswa kurekebisha?

Kwenye magari ya VAZ, vibali vya valve ya mafuta, kulingana na kanuni za mtengenezaji, lazima zirekebishwe kila kilomita elfu 45. Lakini mara nyingi hitaji la ubinafsishaji linaonekana mapema zaidi. Wataalam wanapendekeza kurekebisha vipengele vya muda angalau kila kilomita elfu 20. Na ikiwa injini inafanya kazi chini ya hali ya juu ya mzigo, basi 15. Kiashiria hiki pia kinatambuliwa na ubora wa vipuri vya magari ya ndani, ambayo huvaa haraka hata kwa hali bora operesheni.

Kupima mapungufu ya joto

Unaweza pia kuthibitisha hitaji la marekebisho kwa kutumia vipimo. Kuangalia vibali vya joto vya valves daima hufanyika kwenye injini ya baridi. Ili kutekeleza operesheni, utahitaji uchunguzi wa kupima na seti ya zana. Ni nini kinachojumuishwa katika kit hiki kinategemea aina ya lifti ya valve.

Ikiwa mapungufu yanarekebishwa kwa kutumia screw, basi unahitaji muungano wrench ya wazi na nyundo. Ikiwa valves katika injini hurekebishwa kwa kutumia washers, basi unapaswa kununua seti ya washers. Mwisho unapaswa kuwa ukubwa tofauti. Utahitaji pia micrometer, kivuta, chombo cha kubadilisha washer na kibano.

Ili kurekebisha kibali, crankshaft inapaswa kuzungushwa ili cam kwenye camshaft kwa valve iliyochaguliwa inakabiliwa na mwelekeo kinyume kwa heshima na pushrod. Mwisho hupigwa kidogo na nyundo. Kisha tumia vidole vyako kupiga valve.

Ifuatayo, tumia kipimo cha kuhisi kupima pengo. Hii lazima ifanyike kati ya pusher na valve. Maadili ya kipimo yanakaguliwa dhidi ya saizi za majina. Wanaweza kupatikana katika mwongozo wa gari. Ikiwa thamani ni tofauti, basi inapaswa kubadilishwa.

Jinsi ya kubadilisha vibali vya mafuta kwenye motor, ambapo marekebisho yanafanywa kwa kutumia washers? Crankshaft inapaswa kuzungushwa ili kamera kwenye camshaft iangalie juu kuhusiana na pushrod. Ifuatayo, kwa kutumia seti ya vipimo vya kujisikia, pengo linapimwa. Thamani zinalinganishwa na maadili ya kawaida na kurekebishwa ikiwa ni lazima.

Teknolojia ya ubinafsishaji

Wacha tuangalie jinsi ya kurekebisha kibali cha mafuta cha valves kwa kutumia injini za VAZ kama mfano. Kitu cha kwanza kabisa cha kufanya ni kuweka pistoni ya silinda ya kwanza kwenye nafasi ya juu ya kituo cha wafu. Hii inafanywa kwa urahisi sana. Kwa kutumia wrench, geuza crankshaft mpaka alama kwenye sprocket ya camshaft sanjari na pulley ya crankshaft na kwenye block ya silinda. Baada ya hayo, unaweza kuanza kufanya marekebisho. Mpango wa kuweka vibali vya joto vya valves kwenye injini za dizeli ni sawa na hii.

Dipstick imeingizwa kati ya nyuso za kazi za cam na lever kwenye valve inayofanana. Ikiwa dipstick inasonga kwa shida kidogo, basi pengo ni sawa. Ikiwa haifai au inaingia sana, basi umbali lazima urekebishwe. Ili kufanya hivyo, tumia ufunguo wa 13mm ili kushikilia kichwa kwenye bolt ya kurekebisha. Katika kesi hii, tumia wrench 17mm ili kutolewa locknut na kugeuza bolt katika mwelekeo unaohitajika. Twist mpaka pengo linalohitajika linapatikana. Kisha unahitaji kuangalia parameter na kisha kaza nut. Je, valves zinapaswa kurekebishwa kwa utaratibu gani? Tutazingatia teknolojia ya usanidi hapa chini.

Utaratibu wa kurekebisha vibali vya joto vya valve

Valve ya nane iko kwenye silinda ya nne inapaswa kubadilishwa kwanza. Baada yake ni valve ya sita ya silinda ya tatu. Mapungufu yanarekebishwa kwa jozi. Kwa kila moja, crankshaft ya injini inazungushwa digrii 180. Katika kila zamu zinazofuata, valves ya nne na ya saba, ya kwanza na ya tatu, ya tano na ya pili yanarekebishwa, kwa mtiririko huo.

Kipimo cha udhibiti

Hata wataalamu sio kila mara wanaweza kuweka mapungufu kwa usahihi mara ya kwanza. Kwa hiyo, vipimo vya udhibiti wa vibali vya joto katika actuator ya valve lazima zifanyike. Ikiwa kuna tofauti, basi unahitaji kuisanidi tena. Baada ya marekebisho hayo, injini itaendesha kimya zaidi, imara zaidi na itapendeza mmiliki wake.

Kwa hiyo, tuligundua pengo la mafuta ni nini na jinsi ya kuiweka kwa usahihi kwa mikono yako mwenyewe.

Kama unavyojua, chuma chenye joto huelekea kupanua. Sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi - valves, sehemu za gari la valve, camshaft - zote zimetengenezwa kwa aloi tofauti za chuma, na injini inapo joto, huongezeka kwa ukubwa.
Ndiyo maana kuna pengo ndogo kati ya camshaft na lifter valve (au kati ya mkono wa rocker na valve) - inaitwa pengo la joto.

Ili kuelewa kwa uwazi zaidi umuhimu wa kuwepo kwa pengo la joto, tutatoka kinyume chake: hebu fikiria kuwa hakuna pengo la joto. Kisha, katika hali ya baridi katika gari la valve, sehemu zitafaa pamoja. Wakati inapo joto, shina la valve litarefuka. Hakuna pengo juu, ambayo inamaanisha kuwa itarefuka kwenda chini. Hii itasababisha poppet ya valve ya moto kuwa huru dhidi ya kiti (LINK) inapofungwa. Pengo litaonekana mahali pa lazima, na mchanganyiko wa mafuta ya hewa "utavuja" nje ya silinda kwa njia hiyo, na kuharibu utendaji wa injini. Suluhisho la kimantiki la tatizo ni kuwa na pengo dogo hapo juu.
Kwa hali ya joto ya juu ya sifuri nje, ni ngumu "kusikia" uwepo wa pengo hili - injini ya baridi na moto itafanya kazi takriban sawa na sikio. Katika baridi kali, wakati pengo linakuwa kubwa, injini inayoendesha itafanya kazi kwa bidii, na kugonga kwa tabia. Hii ni sauti ambayo actuator inathiri vali.
Dalili hizi zinapaswa kwenda haraka. Ikiwa motor inaendesha kila wakati kana kwamba ni baridi, basi uwezekano mkubwa baada ya muda pengo la joto ndani yake limeongezeka hadi viwango visivyo vya kawaida.
Kwa ujumla, sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi zinapoisha, pengo linaweza kuongezeka au kupungua - yote inategemea maalum. vipengele vya kubuni motor na ubora wa metali ambayo sehemu zinafanywa.
Kuongezeka kwa kibali kunasababishwa na kuvaa kwa kamera za camshaft, mwisho wa valve na sehemu za gari.
Kupunguza pengo kunamaanisha kuvaa kwa viti vya valve na diski (LINK) na, kwa sababu hiyo, kufaa zaidi.
Ili kuiweka kwa urahisi, ikiwa camshaft na gari zinakabiliwa na kuvaa zaidi ya kiti na sahani, basi kibali kitaongezeka. Ikiwa ni kinyume chake, itapungua. Njia moja au nyingine, mara kwa mara pengo la joto linahitaji kupimwa na, ikiwa ni lazima, kurekebishwa.
Ikiwa pengo ni kubwa sana, mizigo ya mshtuko kwenye valves itaongezeka (na kuvaa kwao kutaharakisha!), Na kwa kuongeza, valves haitafungua kabisa, ambayo itazidisha kujazwa kwa mitungi na kupunguza nguvu.
Kibali kidogo sana pia si kizuri. Katika pengo kati ya saddles na loosely valves zilizofungwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa utavuja (yaani uwiano wa compression na nguvu ya injini itapungua), lakini mbaya zaidi kuliko hiyo: gesi za kutolea nje moto zitakimbilia kwenye njia na zitakuwa na athari zao madhara kwenye valves. Viti huondoa joto la ziada kutoka kwa valves, hivyo ukosefu wa kuwasiliana nao unaweza kusababisha overheating na deformation.
Hifadhi ya valve ya injini ina utaratibu wa kurekebisha, ambayo inakuwezesha kurekebisha ukubwa wa pengo. Inatofautiana kutoka kwa motor hadi motor, kwa hiyo ndani ya upeo wa makala hii haiwezekani kutoa maelezo kamili ya mchakato wa marekebisho. Kwa kuongezea, huu ni utaratibu mgumu ambao unahitaji uzoefu na zana, kwa hivyo ni bora kuikabidhi kwa mtaalamu anayeaminika.

Kama kielelezo, hebu tuangalie injini ya VAZ-2110, ambapo ukubwa wa pengo la mafuta hurekebishwa kwa kutumia washer wa unene unaohitajika uliowekwa kati ya tappet ya valve na camshaft cam.

Zaidi ya hayo, inafaa kusema kuwa kwenye injini nyingi pengo la mafuta hurekebishwa moja kwa moja - kwa kutumia compensators ya majimaji, ambayo yanaelezwa kwa undani katika makala tofauti (LINK).

KnowCar - encyclopedia wazi juu ya muundo wa magari, ambapo mambo magumu yanaelezwa kwa lugha rahisi, na vielelezo na video, na makala zimepangwa katika sehemu. Ensaiklopidia iko katika mchakato wa kujazwa. Ikiwa una maswali au mapendekezo, tafadhali wasiliana na timu. Maelezo yote ya mawasiliano yako chini ya tovuti.

Uendeshaji laini wa injini ya mwako wa ndani inahitaji marekebisho ya mara kwa mara ya valves zake. Ziko kwenye kichwa cha silinda na ni mali ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Tutakuambia jinsi ya kurekebisha valves mwenyewe.

Kuandaa kurekebisha valves za injini

Uendeshaji wa kurekebisha vibali vya valve ni pamoja na Matengenezo gari lako. Kwenye magari ya ndani hufanywa kila kilomita elfu 15, kwa magari ya kigeni - kila kilomita elfu 30 au 45,000. Ukweli ni kwamba wakati vibali vinabadilika, awamu za usambazaji wa valve hubadilika. Katika kesi hiyo, injini huanza kufanya kazi mara kwa mara kutokana na ukosefu au ziada ya mafuta. Katika wengi kesi za hali ya juu compression itatoweka (injini haitaanza) au valves itakutana na pistoni (inahitajika ukarabati mkubwa vifaa). Mwisho ni kweli kwa injini za petroli na dizeli.

Jinsi ya Kuamua Ikiwa Marekebisho Yanahitajika

Wataalamu hugundua dalili zifuatazo za mapungufu yaliyorekebishwa vibaya:

1. Injini inafanya kazi vibaya, compression kwenye silinda ni tofauti kabisa au haipo kabisa. Ikiwa vibali ni ndogo sana, valves hazifungi kabisa, hivyo uimara wa chumba cha mwako huharibika.
2. Kuna kelele ya nje ya kugonga juu ya injini. Hii inaweza kusababishwa na aidha kubwa sana (tapeti hugonga vali) au ndogo sana (vali ziko dhidi ya pistoni) vibali.

Ikiwa dalili hizi zipo, mapengo katika utaratibu wa valve lazima yaangaliwe.

Marekebisho ya vibali daima hufanyika kwenye injini ya baridi. Katika kesi hiyo, kichwa cha silinda na camshaft imewekwa na kuimarishwa kwa ukali. Utegemezi wa ukubwa wa mapungufu kwenye joto hutolewa kwenye meza.

Jedwali: utegemezi wa ukubwa wa mapungufu kwenye joto

Kutoka kwa meza inafuata hiyo joto mojawapo kwa marekebisho - digrii 20.

KATIKA lazima marekebisho ya pengo inahitajika:

• baada ya ukarabati wa injini;
• baada ya kuondoa na kufunga kichwa cha silinda.

Wakati wa kubadilisha vifaa na mitungi ya gesi, si lazima kurekebisha valves.

Kurekebisha valves kwenye magari ya ndani

Marekebisho rahisi zaidi yanafanywa kwa magari ya ndani ya familia ya VAZ.

Video: jinsi ya kurekebisha vibali vya valve kwenye VAZ 2106

Kibali kinarekebishwa kwa kutumia kipimo cha kuhisi gorofa. Kwanza, unapaswa kuweka pistoni ya silinda ya kwanza kwenye kituo cha juu kilichokufa (TDC). Kisha sisi kurekebisha mapungufu kulingana na meza.

Jedwali: mlolongo wa marekebisho ya kibali cha valve

Mchakato wa marekebisho hutofautiana kulingana na mfano wa VAZ. Kwa hiyo, kwenye VAZ 2106, vibali katika utaratibu wa valve vinarekebishwa kwa kutumia screw na nut lock.

Kwenye VAZ 2106, vibali katika utaratibu wa valve vinarekebishwa kwa kutumia screw na nati ya kufuli.

Kwenye VAZ 2108-09, washers wa kurekebisha hutumiwa kwa hili, na thamani ya kibali imedhamiriwa kwa kutumia probes za gorofa.

Kwenye VAZ 2108-09, saizi ya pengo imedhamiriwa kwa kutumia viwango vya kuhisi gorofa

Hapo awali, wakati wa Soviet, reli maalum yenye kiashiria ilitumiwa kwa usahihi kuweka vibali vya valve.

Marekebisho ya kibali ya injini ya VAZ 2106 hufanyika mara moja, bila vipimo vya kati. Kwenye VAZ 2108-09 unapaswa kutumia seti ya shimu. Baada ya kupima kibali, washer wa zamani hutolewa nje, na mahali pake, kwa kuzingatia vipimo vilivyochukuliwa, mpya huchaguliwa.

Kwenye VAZ 2108-09, shims hutumiwa kurekebisha vibali vya valve

Ili kuchukua nafasi ya washers unahitaji kuvuta maalum.

Ili kuchukua nafasi ya kurekebisha washers kwenye VAZ 2108-09, mvutaji maalum unahitajika

Wakati wa kurekebisha vibali, kwanza ondoa kifuniko cha valve na kisha usakinishe kivuta.

Kubadilisha washers kurekebisha kwa kutumia puller maalum

Wakati wa kurekebisha vibali vya valve, aina ya injini (petroli, dizeli au gesi) sio muhimu kabisa. Jambo pekee ambalo ni muhimu ni muundo wa mkutano wa valve-pushrod-camshaft. Kwa kubadilisha mapengo, unaweza kubadilisha muda wa valve (wakati wa kufungua na kufunga, ulioonyeshwa kwa digrii za mzunguko wa crankshaft) na digrii kadhaa.

Kwa kubadilisha vibali vya valve, unaweza kuhamisha muda wa valve

Mabadiliko ya awamu hutokea wakati camshaft inapohamishwa kuhusiana na crankshaft kwa kupanga upya mnyororo wa saa au ukanda. Kawaida, marekebisho kama haya yanahitajika tu wakati wa kuongeza injini au urekebishaji wa chip, kwa hivyo hatutazingatia hapa.

KATIKA injini za kisasa compensators hydraulic hutumiwa mara nyingi. Kwa msaada wao, valves hurekebishwa chini ya hatua ya chemchemi na mafuta hutolewa kutoka kwa mfumo wa lubrication ya injini. Kwa maneno mengine, wafadhili wa majimaji hurekebisha kibali kiotomati wakati injini inafanya kazi.

Jinsi ya kurekebisha vibali vya valve kwenye magari ya kigeni

Kwanza kabisa, kwa kutumia maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari lako, tunaamua aina ya injini. Ukweli ni kwamba baadhi ya magari ya kigeni yanaweza kuwa na aina kumi za injini kwenye mfano wa gari moja. Chombo kinachohitajika kwa ajili ya kurekebisha na kufunga alama za muda pia kinaonyeshwa hapo. Walakini, katika hali nyingi seti ya vifungu na probes gorofa. Hebu tuangalie vipengele vya kurekebisha vibali kwenye Mitsubishu ASX 1.6 na injini ya petroli na dizeli.

Injini ya gesi

Hivi ndivyo injini ya Mitsubishu ASX 1.6 yenye injini ya petroli inavyoonekana

Ili kufanya hivyo, fuata hatua hizi:

Injini ya dizeli

Wakati mwingine Mitsubishu ASX 1.6 inaweza kuwa na vifaa vya injini ya dizeli. Katika kesi hiyo, valves hurekebishwa kwa kutumia bolts katika pushers.

Hivi ndivyo vibali vya valve vinarekebishwa kwenye Mitsubishu ASX 1.6 na injini ya dizeli.

Ishara kuu za kazi isiyo sahihi

Ikiwa vibali vya valve vimewekwa kwa usahihi, injini itaendesha kwa utulivu na vizuri. Kwa kuongezeka kwa vipindi, itafanya kugonga na kelele za nje na vipindi vilivyopungua, itafanya kazi bila usawa. Uendeshaji zaidi wa gari kama hilo hauwezekani; kituo cha huduma. Vinginevyo, unaweza kupoteza gari lako.

Uendeshaji usio na matatizo wa gari lako huamuliwa kwa kiasi kikubwa na shughuli za kurekebisha kibali mara kwa mara utaratibu wa valve. Mzunguko wa shughuli hizi umewekwa na mtengenezaji, na teknolojia ya marekebisho ni rahisi sana na hauhitaji ujuzi maalum na ujuzi. Bahati nzuri kwenye barabara!

Wakati magari kutoka 2101 hadi 2107 na Niva huendesha kwenye barabara zetu, wamiliki wao watafundisha jinsi ya kurekebisha vibali vya valve. Magari haya mapya yenye fidia ya majimaji ya kujidhibiti husahihisha kwa uhuru uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Magari ya zamani ya Zhiguli pia yanahitaji umakini wetu.

Moja ya aina za kazi ya marekebisho ni marekebisho ya utaratibu wa usambazaji wa gesi, na hasa pengo, inapaswa kuwa kati ya rocker (lever valve) na kamera za camshaft.

Watu wengi huuliza swali, kwa nini tunahitaji pengo? Je, haingekuwa bora kurekebisha sehemu hizo ili zishikane vizuri? Jibu la swali hili liko katika vitabu vya kiada vya fizikia katika sehemu inayozungumza juu ya upanuzi wa joto wa miili ngumu.

Wakati mchanganyiko wa mafuta huwaka kwenye silinda, huwaka joto la juu sehemu zote za injini. Wakati huo huo, sehemu zote hukua kidogo kwa ukubwa. Upanuzi huo kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi husababisha matokeo mabaya. Vipu vya kutolea nje na ulaji hufunga kiti kwa ukali. Wakati shina la valve linakaa sana katika sehemu ya juu, sahani husogea chini kwa sababu ya upanuzi wa joto na chaneli hufungua kidogo, ambayo husababisha matokeo yasiyo ya lazima:

• basi ukandamizaji hupungua na kupoteza nguvu hutokea;
• matumizi ya mafuta yataongezeka;
• uharibifu na overheating (ya mihuri ya mafuta, valves, nk) itatokea kutokana na moto wa kupasuka wa sehemu za muda.

Valve lazima iwe imefungwa wakati wa upanuzi; imeundwa kwa ajili ya kibali cha joto cha valves. Kwenye injini ya baridi, kunapaswa kuwa na pengo wakati joto linafikia sifa za uendeshaji, pengo litapungua sawasawa. Kwa kawaida, wakati wa kurekebisha, dereva anavutiwa na kibali gani kilichowekwa kwenye valves. Mapungufu yana thamani iliyofafanuliwa madhubuti ya 0.15 mm. Wakati wa kurekebisha, hitilafu ya 0.05 mm inaruhusiwa. Thamani hii inahesabiwa kwa injini baridi. Kwenye injini ya moto, marekebisho yanaruhusiwa, lakini marekebisho haya yatakuwa sahihi.

Katika gari la zamani, kufuata vidokezo rahisi vya kurekebisha, dereva hufanikiwa:

• kuongeza maisha ya injini;
• kuokoa mafuta;
• operesheni thabiti ya motor.

Wamiliki wengi wa gari, wanaogopa kufanya kitu kibaya wakati ni muhimu kurekebisha valves, kwenda kituo cha huduma ya gari. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kazi kama hiyo lazima ifanyike baada ya kila kilomita elfu 20, kiasi kikubwa kitalazimika kutengwa kutoka kwa bajeti ya nyumbani. Pamoja na haya yote, muda mwingi unatumika kusubiri kwenye mstari wa huduma, na injini lazima ipunguze hadi joto linalofaa. Ni bora kurekebisha vibali vya valve kwenye karakana. Hii kazi rahisi, vizuri, chombo cha kawaida kitakuwa na manufaa kwa ajili yake:

• probe 0.15 mm upana;
• seti ya wrenches auto.

Kabla ya kuanza kazi, funga gari mahali penye mwanga au uandae chumba cha injini na taa za bandia. Kisha nyumba imekatwa chujio cha hewa, kifuniko cha wakati na uondoe dipstick ya mafuta kutoka hapo.

Kurekebisha vibali vya valve ya joto
Kwa mchakato wa marekebisho ya kibali, kwenye kiharusi cha ukandamizaji, ni muhimu kuweka pistoni ya silinda ya kwanza kwenye kituo cha juu kilichokufa. Inahitajika kugeuza crankshaft na ufunguo hadi kuchimba visima kwenye sprocket ya gari la camshaft sanjari na mwelekeo na alama kwenye pulley ya crankshaft na kizuizi cha injini.

Sasa tunaanza kurekebisha mapungufu, fanya hivi:

• probe imeingizwa kati ya sehemu za kazi za lever na cam ya valve fulani;
• wakati probe inapoingia kwa shida fulani, inachukuliwa kuwa pengo ni katika hali yake ya kawaida;
• ikiwa kipimo cha kujisikia kinapita bila jitihada yoyote, kinaingia kwa nguvu sana au haiingii, basi unahitaji kuanza kurekebisha, ili kufanya hivyo unahitaji kushikilia kichwa cha bolt ya kurekebisha na wrench 13, na kutumia wrench 17 kufuta. funga nut na kugeuza bolt katika mwelekeo unaofaa mpaka pengo linalofaa linapatikana, angalia urefu na kibali cha kupima hisia na kisha kaza locknut.

Ya kwanza ya kudhibiti ni valve ya 8 (silinda ya 4) na valve ya 6 (silinda ya 3). Vipu vinarekebishwa kwa jozi, kila moja inahitaji camshaft kuzungushwa digrii 90 (crankshaft 180 digrii). Kwa kila zamu ya ziada valves hurekebishwa:

• namba 4 (silinda 2) na namba 7 (silinda 4);
• namba 1 (1 silinda) na namba 3 (2 silinda);
• namba 5 (silinda 3) na namba 2 (silinda 1).

Ukaguzi wa kudhibiti
Kwa kawaida, kutoka kwa jaribio la kwanza la shauku ya gari la novice haitaweza kurekebisha kabisa gari la valve, lakini baada ya muda uwezo wa kurekebisha utakuja. Kwa mara ya kwanza, ni bora kwa kazi hii kusimamiwa na mshauri mwenye uzoefu.

Hata mmiliki wa gari mwenye uzoefu lazima aangalie teknolojia ya kurekebisha mapungufu ya joto. Hii imefanywa baada ya valves zote kuchaguliwa na wakati hundi imekamilika. Wakati wa kunyongwa gurudumu la nyuma au kutumia wrench, unahitaji kugeuza crankshaft mara kadhaa. Kisha usakinishe camshaft na crankshaft ili kuhakikisha kuwa alama zinalingana na uangalie kwa kutumia njia iliyoelezwa hapo juu. Ikiwa kuna haja hiyo, ni muhimu kurudia marekebisho ya mapungufu.