அழிப்பான் எல்ட்ரிட்ஜின் வரலாறு. பிலடெல்பியா பரிசோதனை. மிஸ்டர் அலெண்டேயின் மர்மம்

பிலடெல்பியா பரிசோதனை என்பது 1943 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 28 ஆம் தேதி அமெரிக்க கடற்படையால் நடத்தப்பட்ட ஒரு மர்மமான மற்றும் நிரூபிக்கப்படாத பரிசோதனையாகும். 181 பேர் கொண்ட ஒரு குழுவினருடன் "எல்ட்ரிட்ஜ்" என்ற நாசகார கப்பல் பார்வையில் இருந்து மறைந்து பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் விண்வெளியில் நகர்ந்தது என்பதில் அதன் சாராம்சம் உள்ளது. இயக்கம் உடனடியாக நடந்தது, மேலும் கப்பலில் இருந்த மாலுமிகள் பல்வேறு தீவிரத்தன்மையின் காயங்களைப் பெற்றனர், அதே நேரத்தில் 40 பேர் இறந்தனர்.

சோதனையின் நோக்கம் எதிரி ரேடார்கள் மற்றும் காந்த சுரங்கங்களுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத ஒரு கப்பலை உருவாக்குவதாகும். அனைத்து கணக்கீடுகளும் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீன் தலைமையிலான நிபுணர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு சிறப்பு ஜெனரேட்டர் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது விசாரணையின் போது தான் எதிர்பாராதது நடந்தது.

எல்ட்ரிட்ஜ் பிலடெல்பியா கப்பல்துறை ஒன்றில் இருந்தது, ஜெனரேட்டர் தொடங்கப்பட்டபோது, ​​​​ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்காந்த புலம் கப்பலைச் சூழ்ந்தது. அவர் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்தது மட்டுமல்லாமல், விண்வெளியிலும் மறைந்தார். ஒரு கணம் கழித்து, அவர் முற்றிலும் மாறுபட்ட இடத்தில் ஒரு குழப்பமான குழுவினருடன் செயல்பட்டார்.

இருப்பினும், 1956 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியா பரிசோதனை பற்றி பொதுமக்கள் முதலில் அறிந்தனர். அயோவாவில் வசிக்கும் வானியல் இயற்பியலாளர் மாரிஸ் ஜெஸ்ஸப் எழுதிய புத்தகம் முன்னுரை. அவரது வேலையில், அவர் இடம் மற்றும் நேரத்தின் பண்புகளைத் தொட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட கார்லோஸ் அலெண்டோவிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றார். "நேரம் மற்றும் இடத்திற்கு வெளியே" பல்வேறு பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு இராணுவம் நீண்ட காலமாக கற்றுக்கொண்டதாக அவர் எழுதினார்.

அலெண்டோ 1943 இல் ஆண்ட்ரூ ஃபுரெசெட் என்ற போக்குவரத்துக் கப்பலில் பணியாற்றினார் என்று தெரிவித்தார். இந்த கப்பலில் இருந்து, பிலடெல்பியா பரிசோதனையை கட்டுப்படுத்தும் கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அழிப்பான் எல்ட்ரிட்ஜ் அடர்ந்த பச்சை மூடுபனிக்குள் மறைந்து போவதைக் கண்டார். தாம் செய்ததைப் போலவே அவதானித்த பலருடன் தனக்கு அறிமுகம் இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

அலெண்டோவின் செய்தியில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு மர்மமான பரிசோதனையின் விளைவுகள் பற்றிய விளக்கம். "எங்கும் வெளியே" திரும்பியவர்கள் மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபட்டனர். இந்த மாலுமிகள் உண்மையான நேரத்தில் வெளியே விழுந்ததாகத் தெரிகிறது - "உறைந்த". பற்றவைப்பு அல்லது தன்னிச்சையான எரிப்பு வழக்குகள் காணப்படுகின்றன. ஒருமுறை, அத்தகைய இருவர் சுயமாக பற்றவைத்து 17 நாட்களுக்கு மெதுவாக புகைபிடித்தனர். அதே சமயம் மீட்புக் குழுவினரால் உடல்கள் அழுகுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை. மற்ற விநோதங்களும் காணப்பட்டன. எல்ட்ரிட்ஜில் இருந்து ஒரு மாலுமி தனது சொந்த குடியிருப்பில் உறவினர்களுக்கு முன்னால் சுவர் வழியாக நடந்து சென்று என்றென்றும் மறைந்தார்.

அத்தகைய வெளிப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, மாரிஸ் ஜெஸ்ஸப் தனது சொந்த விசாரணையைத் தொடங்கினார். அவர் காப்பகங்களைப் பார்த்தார், இராணுவத்துடன் பேசினார் மற்றும் மர்மமான நிகழ்வுகளைப் பற்றி தனது சொந்த கருத்தை உருவாக்க அவருக்கு வாய்ப்பளித்த பல உண்மைகளைக் கண்டறிந்தார்.

அவர் பின்வருவனவற்றை எழுதினார்: “பரிசோதனை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது அதில் பங்கேற்றவர்களை எதிர்மறையாக பாதித்தது. சோதனையானது காந்த ஜெனரேட்டர்கள் அல்லது டிமேக்னடைசர்களைப் பயன்படுத்தியது. அவர்கள் அதிர்வு அதிர்வெண்களில் வேலை செய்தனர் மற்றும் கப்பலைச் சுற்றி மிகவும் வலுவான புலத்தை உருவாக்கினர். இது மிகவும் தீவிரமான அறிவியல் கண்டுபிடிப்பு ஆகும், இது நமது பரிமாணத்திலிருந்து எந்தவொரு பொருளையும் அகற்றி விண்வெளியில் நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஆனால் இந்த செயல்முறையை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க முடியவில்லை."

Jessup பல இரகசிய தகவல்களைக் கற்றுக்கொண்டார் என்று கருதலாம். 1959 இல், அவர் தனது சொந்த காரில் மர்மமான முறையில் இறந்தார், வெளியேற்ற வாயுக்களால் மூச்சுத் திணறினார். அதிகாரிகளின் விசாரணை மந்தமாக இருந்தது. பிலடெல்பியா பரிசோதனை பற்றிய ஜெஸ்ஸப்பின் ஆய்வு தொடர்பான சில உண்மைகளை அவர்கள் பொதுமக்களிடமிருந்து மறைக்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்ற எண்ணம் இருந்தது.

அமெரிக்க கடற்படையின் கட்டளை 1943 இல் எந்த பரிசோதனையும் இல்லை என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. ஆனால் ஜெஸ்ஸப்பைப் பின்பற்றுபவர்கள் பலர் இராணுவத்தை நம்பவில்லை. அவர்கள் தங்கள் தேடலைத் தொடர்ந்தனர் மற்றும் சில முடிவுகளுடன் அவர்கள் முடிசூட்டப்பட்டனர்.

எனவே, 1943-1944 இல் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீன் வாஷிங்டனில் கடற்படை அமைச்சகத்தின் சேவையில் இருந்தார் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள் இருந்தன. சாட்சிகள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் "எல்ட்ரிட்ஜ்" எவ்வாறு மறைந்தார் என்பதை தனிப்பட்ட முறையில் பார்த்ததாகக் கூறினார், மற்றவர்கள் ஐன்ஸ்டீனின் கையால் செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகளை தங்கள் கைகளில் வைத்திருந்தனர். இந்த விஞ்ஞானி, மூலம், மிகவும் சிறப்பியல்பு கையெழுத்து இருந்தது. அந்தக் காலத்தில் ஒரு நாளிதழ் இருந்தது. கப்பலில் இருந்து இறங்கி நேரில் பார்த்தவர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக உருகிய மாலுமிகளைப் பற்றி அது கூறியது.

இன்றுவரை, பிலடெல்பியா சோதனை உண்மையில் நடந்ததா அல்லது அது ஒரு அழகான கண்டுபிடிப்பா என்பதை மக்கள் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கின்றனர். அவ்வப்போது, ​​புதிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் வெளிப்படுகின்றன. அமெரிக்க எலக்ட்ரானிக் பொறியாளர் எடம் கில்லிங்கின் கதையை இங்கே மேற்கோள் காட்டலாம்.

1990 ஆம் ஆண்டில், புளோரிடாவில் வசிக்கும் அவரது நல்ல நண்பர் மார்கரெட் சாண்டிஸ், பிலடெல்பியாவில் நடந்த பரிசோதனையின் சில விவரங்களைப் பற்றி விவாதிக்க டாக்டர் கார்ல் லீஸ்லரிடம் அவரையும் இன்னும் சில நபர்களையும் அழைத்ததாக அவர் கூறினார். கார்ல் லீஸ்லர் தொழிலில் ஒரு இயற்பியலாளர். 1943 இல் அவர் இந்த திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். இராணுவத்தின் தலைமையிலான விஞ்ஞானிகள், போர்க்கப்பலை ரேடார் கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்ற விரும்புவதாக லீஸ்லர் கூறினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த அல்ட்ராஷார்ட் அலை ஜெனரேட்டர் அதில் நிறுவப்பட்டது.

ஜெனரேட்டர் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட சக்திவாய்ந்த மின்சார இயந்திரங்களிலிருந்து ஆற்றலைப் பெற்றது. சோதனையின் யோசனை போர்க்கப்பலைச் சுற்றி ஒரு வலுவான மின்காந்த புலத்தை உருவாக்குவதாகும். இந்த புலம் ரேடார் கற்றைகளிலிருந்து ஒரு கவசமாக மாறும். கார்ல் லீஸ்லர் கரையில் இருந்தார். பரிசோதனையின் நடத்தை மீதான மேற்பார்வை மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அவரது செயல்பாடுகளில் அடங்கும். ஆனால் ஜெனரேட்டர் இயக்கப்பட்டபோது கப்பல் மாயமானது. சிறிது நேரம் கழித்து, அவர் மீண்டும் தோன்றினார், ஆனால் இறந்த மாலுமிகளுடன், கப்பல் தயாரிக்கப்பட்ட அதே பொருளாக மாறியது.

சோதனையில் லீஸ்லரும் அவரது சகாக்களும் ஜெனரேட்டரின் செல்வாக்கின் கீழ், கப்பல் மற்றொரு பரிமாணத்தில் விழுந்தது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். இந்த வழக்கில், கப்பல் மூலக்கூறுகளாக சிதைந்தது. பின்னர் செயல்முறை தலைகீழாக மாறியது, எல்லாம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஆனால் மனித உடலின் கரிம மூலக்கூறுகளுக்கு பதிலாக உலோக அணுக்கள் இருந்தன.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உண்மை உள்ளது. இது ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர் V. அடமென்கோவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பிலடெல்பியாவின் நிகழ்வுகளை ஆராய்ந்த அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ் மற்றும் வில்லியம் மூர் ஆகியோரின் புத்தகத்தில், இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளாக "எல்ட்ரிட்ஜ்" என்ற அழிப்பான் அமெரிக்க கடற்படையின் இருப்பில் இருந்ததாகவும், பின்னர் கப்பலுக்கு பெயரிடப்பட்டது என்றும் கூறப்படுகிறது. "சிங்கம்" மற்றும் கிரேக்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது.

1993 இல் வி. ஆடமென்கோ அதே கிரேக்க குடும்பத்தில் இருந்தார், அங்கு அவர் ஓய்வுபெற்ற கிரேக்க அட்மிரலை சந்தித்தார். இந்த அட்மிரல் பிலடெல்பியா பரிசோதனை என்றால் என்ன என்பதை நன்கு அறிந்திருந்தார். எல்ட்ரிட்ஜின் தலைவிதி பற்றிய தகவல்களும் அவரிடம் இருந்தன. கிரேக்க கடற்படையின் கப்பல்களில் அழிப்பான் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது என்பதை முன்னாள் இராணுவம் உறுதிப்படுத்தியது. இருப்பினும், இது "சிங்கம்" என்று அழைக்கப்படவில்லை, ஆனால் "புலி".

மர்மமான சோதனை தொடர்பான உண்மையான உண்மை நிறுவப்படவில்லை. மிக முக்கியமான விஷயம் காணவில்லை - ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. எல்ட்ரிட்ஜின் பதிவு புத்தகமும் கிடைக்கவில்லை. "Fureset" என்ற எஸ்கார்ட் கப்பலின் பதிவு புத்தகமும் அழிக்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. இது அனைத்து கடல்சார் விதிகளுக்கும் முரணாக இருந்தாலும் மேலிடத்தின் உத்தரவின் பேரில் செய்யப்பட்டது.

இது பிலடெல்பியா பரிசோதனையின் உண்மைக் கதை. இருப்பினும், அது அதிகாரப்பூர்வமானது அல்ல, அது முழுமையை பெருமைப்படுத்த முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதில் பல தெளிவின்மைகள் உள்ளன. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் உண்மையான மற்றும் அரிக்கும் ஆராய்ச்சியாளர்களின் வதந்திகள் மற்றும் யூகங்கள் திருப்திப்படுத்த முடியாது.

ஆனால் பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களை எப்படியாவது முறைப்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். 1943 இல் நடந்த மர்மமான நிகழ்வை பல தசாப்தங்களாக எந்த நடைமுறை முடிவுகளையும் தராதவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத பிற முறைகள் மூலம் அவர்கள் சமாளிக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

"எல்ட்ரிட்ஜ்" என்ற போர்க்கப்பல் யூஃபாலஜிஸ்ட்டுக்கு பிரபலமானது, இரண்டாம் உலகப் போரில் அதன் சுரண்டல்களுக்காக அல்ல.

அழிப்பாளரின் டெலிபோர்ட்டேஷன் புராணக்கதை ஒரு பைத்தியம் மாலுமியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது

புராணம் என்ன சொல்கிறது

சுவிட்சைத் திருப்பியதும், கப்பலைச் சுற்றியுள்ள காற்று இருட்ட ஆரம்பித்தது. தண்ணீரிலிருந்து ஒரு பச்சை நிற மூடுபனி மிதந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எல்ட்ரிட்ஜ் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது, இருப்பினும் நீர் அதன் மேலோட்டத்திலிருந்து தாழ்வைக் காண முடிந்தது.

பிலடெல்பியாவில் எல்ட்ரிட்ஜ் காணாமல் போனபோது, ​​​​அது மற்றொரு தளமான நோர்ஃபோக் துறைமுகத்தில் திடீரென தோன்றியதை பலர் கண்டனர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, "பேய்" உருகத் தொடங்கியது, உடனடியாக கப்பல் பிலடெல்பியாவில் "தோன்றியது".

ஆனால் மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த சோதனை கப்பலின் பணியாளர்களுக்கு மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான மாலுமிகள் இறந்தனர், மேலும் உயிர் பிழைத்தவர்கள் உடனடியாக இராணுவத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் மற்றும் பைத்தியம் பிடித்தவர்களுக்காக ஒருவித மூடிய கிளினிக்கில் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதையும் கழித்தனர். இது ஆபத்தான ஆராய்ச்சியை கைவிட அமெரிக்க இராணுவத்தை கட்டாயப்படுத்தியது.

இந்த நம்பமுடியாத புராணக்கதை, அசாதாரணமானவற்றுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட எந்தவொரு புத்தகத்திலும், நிலையான அற்புதங்களின் மத்தியில் காணப்படுகிறது.

மர்மமான கடிதங்கள்

அந்தக் கடிதங்கள் பல வண்ண பென்சில்களிலும் மையிலும் மிகவும் வித்தியாசமான பாணியில் எழுதப்பட்டிருந்தன. ஒரு வாக்கியத்தின் நடுவில், வார்த்தைகள் திடீரென்று பெரிய எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டன, பல எழுத்துப்பிழைகள் மற்றும் சொற்களஞ்சியம் பிழைகள் இருந்தன, மற்றும் நிறுத்தற்குறிகள் சீரற்ற முறையில் சிதறியதாகத் தோன்றியது. முழு வாக்கியங்களும் அடிக்கோடிடப்பட்டுள்ளன. இந்த வகையான படைப்பாற்றல் "உடைந்த கூரையின்" ஒரு வலிமையான அறிகுறியாகும் *.

புராணத்தை உருவாக்கியவர் கார்ல் ஆலன். நபர், லேசாகச் சொல்வதானால், சமநிலையற்றவர்.

"ஒருவர் தனது சொந்த அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் சுவர் வழியாக நடந்து சென்று தனது மனைவி மற்றும் குழந்தை மற்றும் இரண்டு விருந்தினர்களுக்கு முன்னால் காணாமல் போனார். மற்ற இரண்டு அதிகாரிகள் தீக்குச்சிகளைப் போல பளிச்சிட்டனர் மற்றும் எரித்தனர் ... "

Jessup இன் முதல் எதிர்வினை விசித்திரமான, மாயையான செய்திகளைத் துலக்குவதாகும். இருப்பினும், பென்டகனில் உள்ள கடற்படை ஆராய்ச்சி அலுவலகம் அதே பாணியில் எழுதப்பட்ட அவரது புத்தகமான தி யுஎஃப்ஒ கேஸின் நகலை அஞ்சல் மூலம் பெற்றதை அவர் விரைவில் அறிந்து கொண்டார். மேலும் அதை குப்பையில் வீசுவதற்குப் பதிலாக, இராணுவம் புத்தகத்தை அனைத்து குறிப்புகளையும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் மறுபிரசுரம் செய்தது.

மிஸ்டர் அலெண்டேயின் மர்மம்

குறிப்பாக உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்களுக்கு அவர் இரண்டு விடைத்தாள்களை எழுதியதால், இது தற்கொலையா என்று போலீசாரோ அல்லது உறவினர்களோ சந்தேகிக்கவில்லை. பல தோல்விகள் காரணமாக ஜெஸ்ஸப் கடுமையாக மனச்சோர்வடைந்தார் - அவர் கார் விபத்தில் சிக்கினார், அவரது மனைவி விவாகரத்துக்கு விண்ணப்பித்தார், புத்தகங்கள் விற்கப்படவில்லை ... ஆனால் யுஎஃப்ஒ சமூகத்தில் அவர் "உண்மைக்கு மிக அருகில் வந்தார்" என்று பேசப்பட்டது, "அவர் அகற்றப்பட்டது." "பரிசோதனை" பற்றிய வதந்திகள் உடனடியாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தூண்டப்பட்டன.

அசாதாரண நிகழ்வுகளின் புகழ்பெற்ற ஆராய்ச்சியாளர் சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ், பெர்முடா முக்கோணத்தைப் பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அம்பலப்படுத்திய "தலைசிறந்த படைப்புகளை" எழுதியவர் மற்றும் அவரது இணை ஆசிரியரான வில்லியம் மூர் இந்த வழக்கை எடுத்துக் கொண்டார்.

திரும்பும் முகவரிகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உறைகளில் இருந்து, இணை ஆசிரியர்கள் "மழுப்பலான திரு. அலெண்டே" ஐ எளிதாகக் கண்டுபிடித்தனர். ஆனால் அவரது பெயர் பொது மக்களுக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை. சந்திப்பின் போது, ​​அவர் சோதனையின் விளக்கத்தில் பல வண்ணமயமான விவரங்களைச் சேர்த்தார், ஆனால் அவர் அணிக்கு ஏற்பட்ட மோசமான விளைவுகளின் கதையை "சற்று மிகைப்படுத்தியதாக" ஒப்புக்கொண்டார். ஆராய்ச்சி முடிவுகள் தவறான கைகளுக்குச் சென்றுவிடும் என்றும் இது மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்றும் அவர் அஞ்சினார்.

மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில், பெர்லிட்ஸ் மற்றும் மூரின் பெஸ்ட்செல்லர், தி பிலடெல்பியா எக்ஸ்பிரிமென்ட் வெளிவந்தது. அழிப்பான் எல்ட்ரிட்ஜ் காணாமல் போன உன்னதமான கதையை இது சொல்கிறது.

யுஃபாலஜிஸ்டுகள் பாதையைப் பின்பற்றுகிறார்கள்

எல்ட்ரிட்ஜின் பதிவு புத்தகத்திலிருந்து பக்கம். பிலடெல்பியா பரிசோதனையின் நாளில், கப்பல் நியூயார்க்கில் நங்கூரமிட்டது.

1943 இல் எல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் ஆண்ட்ரூ ஃபுரெசெட் துறைமுகத்தில் ஒன்றாக நிற்க முடியுமா? யுஃபாலஜிஸ்டுகள் தங்கள் பதிவு புத்தகங்களை கேட்டபோது, ​​எல்ட்ரிட்ஜ் 1943 இல் பிலடெல்பியாவிற்குள் நுழையவில்லை என்பது தெரியவந்தது!

எல்ட்ரிட்ஜ் நியூயார்க் கப்பல்துறையில் பங்குகளை விட்டுவிட்டு ஆகஸ்ட் 27, 1943 அன்று கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இலையுதிர் மற்றும் டிசம்பர் முழுவதும், அழிப்பான் அமெரிக்க தலைநகருக்கு கான்வாய்களுடன் சென்றது, பிலடெல்பியாவைக் கூட நெருங்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், நார்போக் துறைமுகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்ட "ஆண்ட்ரூ ஃபுரெசெட்", அட்லாண்டிக் கான்வாய்களில் பங்கேற்றார் மற்றும் பிலடெல்பியாவிற்குள் நுழையவில்லை! அவரது கேப்டன், யுஎஸ் டாட்ஜ், அவர் அல்லது அவரது குழுவினர் அசாதாரணமான எதையும் பார்த்ததாக அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் திட்டவட்டமாக மறுத்தார், மேலும் சோதனைகளில் பங்கேற்றார். எல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் ஆண்ட்ரூ ஃபுரெசெட் ஆகியோர் 1943 இல் நோர்ஃபோக் சென்றிருந்தாலும், அவர்கள் வெவ்வேறு நாட்களில் இருந்ததால் அவர்கள் சந்திக்கவில்லை!

புராணத்தின் சில ஆதரவாளர்கள் கண்ணுக்குத் தெரியாத சோதனை ஆகஸ்ட் 12 அல்லது 15 அன்று முடிக்கப்படாத கப்பலில் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறுகின்றனர், இது பிலடெல்பியாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஆனால் ஆகஸ்ட் 27 வரை எல்ட்ரிட்ஜ் கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேற முடியாது என்பதை ஆவணங்கள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன.

சில புத்தகங்கள் ஆபத்தான சோதனை "வானவில்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் போரின் போது "ரெயின்போ" என்ற பெயர் "ரோம் - பெர்லின் - டோக்கியோ அச்சு" நாடுகளுக்கு எதிரான சாத்தியமான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் தலைமையக திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது என்பது இப்போது இரகசியமல்ல. டிசம்பர் 7, 1941 இல் ஜப்பான் பேர்ல் துறைமுகத்தைத் தாக்கியபோது, ​​​​அமெரிக்க இராணுவம் உடனடியாக ரெயின்போ V திட்டத்தின் கீழ் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஒரே மாதிரியான இரண்டு குறியீட்டுப் பெயர்களை விதிகள் அனுமதிக்கவில்லை, எனவே வேறு "வானவில்" இருக்க முடியாது.

"The Bermuda Triangle Solution" மற்றும் "The Disappearance of the 19th Squadron" ஆகிய புத்தகங்களை எழுதிய நூலகர் Lawrence Kouchet, "Allende" எனக் குறிக்கப்பட்ட Jessup இன் புத்தகத்தின் மீது இராணுவத்தின் கவனத்தை அதிகரித்ததற்கான காரணத்தையும் கண்டுபிடித்தார். கேப்டன் ஜார்ஜ் ஹூவர் யுஎஃப்ஒக்களை விரும்பினார், யூஃபாலஜிஸ்டுகள் பெற்ற அறிவை நம்பிக்கைக்குரிய என்ஜின்கள் மற்றும் சோதனை விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறார். எழுத்து நிரப்பப்பட்ட புத்தகத்தை கையில் பெற்றுக்கொண்ட அவர், "இங்கே ஏதாவது இருக்கலாம்" என்று நினைத்தார். ஹூவரின் யுஎஃப்ஒக்கள் மீதான ஆர்வத்தை அவரது சக ஊழியர்கள் பலர் பகிர்ந்து கொண்டனர். அவர்களில் ஒருவரான ஜே.ஜே. ஸ்மித், புத்தகத்தை மறுபதிப்பு செய்ய முடிவு செய்தார், ஆனால் பிரதிகள் கையிலிருந்து கைக்கு சென்று பரபரப்பை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை.

டெஸ்லா மற்றும் ஐன்ஸ்டீன்: ஒரு மோசமான தேர்வு

ஐன்ஸ்டீனைப் பற்றிய வகைப்படுத்தப்பட்ட FBI ஆவணம், அமெரிக்க அதிகாரிகள் விஞ்ஞானியை போரின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு நம்பவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது, அவரை நம்பமுடியாததாகக் கருதுகிறது.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அழிப்பான் குழுவினரில் 15 பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர். அவர்கள் ஒருமனதாக புராணத்தை மறுக்கிறார்கள்.

"பிலடெல்பியா பரிசோதனையை" நிகோலா டெஸ்லாவின் பெயருடன் இணைக்கும் முயற்சி இன்னும் தோல்வியடைந்தது. ஜனவரி 7, 1943 இல் எல்ட்ரிட்ஜ் என்ற நாசகார கப்பல் ஏவப்படுவதற்கு முன்பு செர்பிய மேதை இறந்தார்.

மேஜிக் தந்திரங்கள் மற்றும் உண்மையான அனுபவங்கள்

சுரங்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க, எஃகு கப்பலில் மேலோட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு "பெல்ட்" பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தியபோது, ​​​​அது ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்காந்தமாக மாறியது. Degaussization இரண்டு சாத்தியக்கூறுகளை வழங்கியது: காந்தப்புலத்தை பெருக்குதல், அதனால் சுரங்கங்கள் தீங்கு விளைவிக்காமல் தொலைவில் வெடிக்கும், அல்லது கப்பலின் காந்தப்புலத்தை நடுநிலையாக்குதல், இதனால் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த சுரங்கம் கூட அதை "கவனிக்க" முடியாது. தேர்வு இரண்டாவது விருப்பத்தின் மீது விழுந்தது, இது ஒவ்வொரு கப்பலின் காந்தப்புலத்தின் கவனமாக அளவீடுகள் தேவைப்பட்டது.

கப்பலின் சொந்த காந்தப்புலத்தை டீகாஸ் செய்து அளக்கும் செயல்முறை முதலில் ரகசியமாக இருந்ததால், கப்பல் பணியாளர்கள் மத்தியில் பலவிதமான வதந்திகள் பரவின. புரிந்துகொள்ள முடியாத கேபிள்கள், திசைகாட்டிகள் மற்றும் கடிகாரங்கள் கூட "பைத்தியம் பிடித்தன" என்று மாலுமிகள் பார்த்தார்கள், மேலும் இது அவர்களை வலிமையற்றதாக மாற்றும் என்று நம்பினர்.

ஆலன் அத்தகைய நடைமுறையை எங்காவது பார்த்ததாகத் தெரிகிறது: நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாத உபகரணங்கள் யாரையும் ஈர்க்கக்கூடும். ஆனால் இந்த சோதனை கப்பலை கண்ணுக்கு தெரியாததாக்கி, காணாமல் போகச் செய்தது என்ற எண்ணம் அவருக்கு எப்படி வந்தது? புதிரின் இந்தப் பகுதி யுஃபாலஜிஸ்ட் ஜான் கீல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது:

"இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜோசப் டேனிங்கர் என்ற கண்ணாடி நிபுணர், ஒரு மந்திரவாதி, அமெரிக்க கடற்படை தங்கள் கப்பல்களை கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்ற பரிந்துரைத்தார். டன்னிங்கர் மாறுவேடத்தைக் குறிப்பிட்டிருக்கலாம், ஆனால் அவரது திட்டம் அந்த நேரத்தில் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஆலன் இந்தக் கட்டுரைகளைப் பார்த்து, அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு தனது சொந்தக் கதையைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம்.

* உண்மைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்திற்கு வரும் மிகவும் பைத்தியக்காரத்தனமான யோசனைகளைக் கொண்ட கடிதங்கள் சில சமயங்களில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். - அறிவியல் துறை "கேபி".

பை தி வே

1999 ஆம் ஆண்டில், போர் முடிவடைந்த பின்னர் முதன்முறையாக, எல்ட்ரிட்ஜ் என்ற நாசகார கப்பலில் இருந்து மாலுமிகள் அட்லாண்டிக் நகரத்தில் கூடினர். இந்த சந்திப்பு அமெரிக்காவில் பரவலாக விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் சில காரணங்களால் ரஷ்யாவில் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது. கப்பலின் கேப்டன் 84 வயதான பில் வான் ஆலன் உட்பட அவர்களில் பதினைந்து பேர் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளனர். நிச்சயமாக, கூட்டத்தில், "பரிசோதனை" பற்றி பேச, வீரர்கள் வேடிக்கை நிமிடங்கள் நிறைய கொடுத்து.

"இந்தக் கதை எப்படி வந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை," என்று வான் ஆலன் கைகளை விரித்தார். மற்ற மாலுமிகளும் ஒருமனதாக இருந்தனர்.

74 வயதான எட் வெயிஸ் கூறினார், "யாரோ இதை கண்டுபிடித்தார் என்று நான் நம்புகிறேன், ஊக்கமருந்து. மற்றொரு முன்னாள் மாலுமியான டெட் டேவிஸ் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் கூறினார்: "எங்களுடன் இதுவரை எந்த பரிசோதனையும் செய்யப்படவில்லை."

"பரிசோதனை' பற்றி மக்கள் என்னிடம் கேட்டபோது, ​​​​நான் ஒப்புக்கொண்டேன், ஆம், நான் காணாமல் போகிறேன். உண்மை, நான் அவர்களை விளையாடுகிறேன் என்பதை அவர்கள் விரைவில் உணர்ந்தார்கள், ”என்று ரே பெரிக்னோ ஒப்புக்கொண்டார்.

ஆயுதம்

ஒரே மாதிரியான கப்பல்கள்

மொத்தம் 72 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன:

USS கேண்டி (DE 764), USS Acree (DE 167), USS Alger (DE 101), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Baker (DE 190), USS Bangust (DE 739), USS பரோன் (DE 166), USS பூத் (DE 170), USS Bostwick (DE 103), USS Breeman (DE 104), USS Bright (DE 747), USS Bronstein (DE 189), USS Burrows (DE 105), USS கேனான் (DE 99), USS Carroll (DE 171), USS Carter (DE 112), USS Cates (DE 763), USS Christopher (DE 100), USS Clarence L. Evans (DE 113), USS Coffman (DE 191), USS Cooner (DE 172), USS Curtis W. Howard (DE 752), USS Earl K. Olsen (DE 765), USS Ebert (DE 768), USS Eisner (DE 192), USS Eldridge (DE 173), USS கார்பீல்ட் தாமஸ் (DE 193), USS Gaynier (DE 751), USS George M. Campbell (DE 773), USS Gustafson (DE 182), USS Hemminger (DE 746), USS Herzog (DE 178), USS Hilbert (DE 742) , USS ஜான் ஜே. வான் ப்யூரன் (DE 753), USS Kyne (DE 744), USS Lamons (DE 743), USS Levy (DE 162), USS Marts (DE 174), USS McAnn (DE 179), USS McClelland ( DE 750), USS McConnell (DE 163), USS Micka (DE 176), USS மில்டன் லூயிஸ் (DE 772), USS Muir (DE 770), USS Neal A. Scott (DE 769), USS O "Neill (DE 188), USS Osterhaus (DE 164), USS Oswald (DE 767), USS Parks (DE 165), USS Pennewill (DE 175), USS Reybold (DE 177), USS Riddle (DE 185), USS Rinehart (DE 196), USS Roberts (DE 749), USS Roche (DE 197), USS Russell M. Cox (DE 774) ), USS சாமுவேல் S. மைல்ஸ் (DE 183), USS Slater (DE 766), USS Snyder (DE 745), USS Stern (DE 187), USS Straub (DE 181), USS Sutton (DE 771), USS Swearer ( DE 186), USS தாமஸ் (ii) (DE 102), USS Thornhill (DE 195), USS Tills (DE 748), USS ட்ரம்பீட்டர் (DE 180), USS வாட்டர்மேன் (DE 740), USS வீவர் (DE 741), USS வெசன் (DE 184), USS விங்ஃபீல்ட் (DE 194),

யுஎஸ்எஸ் எல்ட்ரிட்ஜ் (டிஇ-173) - டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட் வகை பீரங்கி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜான் எல்ட்ரிட்ஜ் ஜூனியர் பெயரிடப்பட்டது, நவம்பர் 2, 1942 அன்று சாலமன் தீவுகள் பகுதியில் வான்வழிப் போரில் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் மரணத்திற்குப் பின் சீ கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களில் கான்வாய்களில் பங்கேற்றது, மேலும் 5 பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டது. "பிலடெல்பியா பரிசோதனை" என்ற கட்டுக்கதைக்கு நன்றி, உலகளாவிய கவனத்திற்குரிய பொருளாகவும் மாறியது. ஜூன் 17, 1946 இல் கிரீஸுக்கு விற்கப்பட்டது, நவம்பர் 11, 1999 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது.

படைப்பின் வரலாறு

உருவாக்கத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விநியோகக் கோடுகளைத் தடுத்து அவற்றை அழிக்கும் திறன் மட்டுமே கான்வாயில் ஒரு அழிப்பான் இருப்பதற்கு ஒரே காரணம். நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் திறம்பட கண்டறிந்து, தாக்கி அழிக்கக்கூடிய ஒரே அதிவேக மேற்பரப்பு அலகு என்பதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிப்பதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது தர்க்கரீதியானது, இதனால் அதிவேக பயணங்களை மேற்கொள்ள அழிப்பவர்களை விடுவித்தது. எனவே, அழிப்பான் எஸ்கார்ட் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது. எல்ட்ரிட்ஜ் (DE-173).

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

எஞ்சின் மாடல் 16-278A GM

எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்களின் உபகரணங்களில் பல்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் (EU) அடங்கும். விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பான்களை விட டிஸ்டிராயர் எஸ்கார்ட்டுகளுக்கு அதிக தேவை இல்லாததால், அவற்றில் நீராவி விசையாழிகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆர்டர் பெறப்பட்ட நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய எந்த வகையான மின் உற்பத்தி நிலையமும் நிறுவப்பட்டது. எனவே, டீசல், டீசல்-எலக்ட்ரிக், டர்போ ஸ்டீம் என்ஜின்கள் மற்றும் டர்போ ஸ்டீம் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் மூலம் டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்களை இயக்க முடியும்.

எல்ட்ரிட்ஜ் (DE-173) என்ற கப்பல், ஓஹியோவில் உள்ள கிளீவ்லேண்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் க்ளீவ்லேண்ட் டீசல் என்ஜின் பிரிவில் பொறியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட 16-278A GM டீசல் என்ஜின்களுடன் திருப்தி அடைந்தது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ஜின்கள், விண்டன் வி-வகை என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, பல ஆண்டுகளாக உருவாகியுள்ளன, பின்னர் மாதிரிகள் போர்க்கால பயன்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மாடல் 16-278A இன்ஜின் 16-சிலிண்டர் V-வகை இயந்திரம், ஒவ்வொன்றும் 8 சிலிண்டர்கள் கொண்ட 2 வங்கிகள். இயந்திரம் 2-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் 1600 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது. 750 ஆர்பிஎம்மில். 16-278A GM இயந்திரத்தின் துளை மற்றும் ஆழம் முறையே 8 3/4 அங்குலங்கள் மற்றும் 10 1/2 அங்குலங்கள்.

துணை / விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி

என்னுடைய டார்பிடோ ஆயுதம்

3 x 21 "Mk.15 TT டார்பிடோ குழாய்கள்

1 × ஹெட்ஜ்ஹாக் Mk. 10 (144 துண்டுகள்) சுரங்கங்கள்

8 x Mk.6 ஆழமான கட்டணங்கள்

2 x Mk.9 ஆழமான கட்டணங்கள்

சேவை வரலாறு

கப்பல் பிறகு எல்ட்ரிட்ஜ் (DE-173)ஆகஸ்ட் 27, 1943 இல் சேவையில் நுழைந்தது, இது செப்டம்பர் 16, 1943 வரை நியூயார்க் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் இருந்தது. செப்டம்பர் 18, 1943 இல், அவர் பெர்முடாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நிறுத்தி, கடல் சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார். அக்டோபர் 15, 1943 அன்று, கான்வாயின் ஒரு பகுதியுடன், கப்பல் பெர்முடா பகுதியை விட்டு நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது.

ஜனவரி 4, 1944 மற்றும் மே 9, 1945 க்கு இடையில், நாசகாரப் பாதுகாப்பு எல்ட்ரிட்ஜ்வட ஆபிரிக்காவிலும், தெற்கு ஐரோப்பாவிலும் நேச நாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக, முக்கியமான பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட பாதிக்கப்படக்கூடிய கப்பல்களின் கான்வாய் மற்றும் தரைப்படைகளை கொண்டு செல்லும் பணியை முடிக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த பாதை மத்தியதரைக் கடல் வழியாக அமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவர் ஒன்பது பயணங்களை மேற்கொண்டார், ஓரான், பிசெர்டே மற்றும் காசாபிளாங்காவிற்கு பாதுகாப்பாக கான்வாய்களை வழங்கினார். பின்னர் போர்க்கப்பல் நியூயார்க்கில் நிறுத்தப்பட்டது.

எல்ட்ரிட்ஜ்மே 28, 1945 இல் நியூயார்க்கிலிருந்து பசிபிக் பகுதியில் பணிகளைச் செய்ய புறப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 7, 1945 இல் உள்ளூர் துணை மற்றும் ரோந்து கப்பல்களுடன் ஒகினாவாவிற்கு வந்தார். அவர் நவம்பர் 1945 வரை சைபன்-உலிச்சி-ஒகினாவா வழித்தடங்களில் ஒரு எஸ்கார்ட்டாக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். எல்ட்ரிட்ஜ் ஜூன் 17, 1946 அன்று புளோரிடாவின் கிரீன் கோவ் ஸ்பிரிங்ஸில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரிசர்வ் ஃப்ளீட்டில் வைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 15, 1951 அன்று, பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் இருந்து, அவர் மற்ற மூன்று பீரங்கி-வகுப்பு அழிப்பாளர்களுடன் கிரேக்க ராயல் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். இவை எல்லாம் USS ஸ்லேட்டர் DE-766, யுஎஸ்எஸ் ஈபர்ட் டிஇ-768மற்றும் USS கார்பீல்ட் தாமஸ் DE-193... இந்த மொழிபெயர்ப்பு அமெரிக்க பரஸ்பர பாதுகாப்பு உதவித் திட்டத்தின் விதிகளின்படி செய்யப்பட்டது.

எச்என்எஸ் லியோன் டி-54(முன்பு USS எல்ட்ரிட்ஜ் DE-173ஜனவரி 15, 1951 முதல் நவம்பர் 15, 1992 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை கிரேக்க ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றினார். மேலும் எல்ட்ரிட்ஜ்பயிற்சி கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 11, 1999 அன்று, கிரேக்கத்தில் உள்ள பெய்ராயாவின் வி&ஜே ஸ்க்ராப் மெட்டல் டிரேடிங் லிமிடெட் மூலம் இது அகற்றப்பட்டது.

தளபதிகள்

விருதுகள்

பிரச்சார ஊட்டங்கள்

பதக்கங்கள்: அமெரிக்கப் பிரச்சாரம், ஐரோப்பிய-ஆப்பிரிக்க-மத்திய கிழக்குப் பிரச்சாரம், ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சாரம், இரண்டாம் உலகப் போரின் வெற்றி, கடற்படை ஆக்கிரமிப்பு.

பிரபலமான கட்டுக்கதை அல்லது உண்மை

வரலாற்று உண்மைகள்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளில் வசிப்பவர்கள் நம்பமுடியாத உடல் பரிசோதனையின் வதந்தியால் அதிர்ச்சியடைந்தனர், அதில் ஒரு இராணுவக் கப்பல் பங்கேற்றது. எல்ட்ரிட்ஜ் (DE-173)... புராணத்தின் படி, 1943 ஆம் ஆண்டு ஒரு அக்டோபர் காலை, ஒரு அழிப்பான் எஸ்கார்ட் எல்ட்ரிட்ஜ்பிலடெல்பியாவில் உள்ள கடற்படை தளத்தில் நிறுத்தப்பட்ட, கப்பலை கண்ணுக்கு தெரியாத மின்காந்த கருவிகளை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. சாதனத்தை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையானது அமெரிக்க இயற்பியலாளர் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனின் "யுனிஃபைட் ஃபீல்ட்" கோட்பாடு மற்றும் செர்பிய கண்டுபிடிப்பாளர் நிகோலா டெஸ்லாவின் படைப்புகள் ஆகும். "ரெயின்போ" என்று அழைக்கப்படும் பிரமாண்டமான பரிசோதனையின் தொடக்கத்தில், கப்பல் எல்ட்ரிட்ஜ்ஒரு பச்சை நிற மூடுபனியால் சூழப்பட்டது, மற்றும் கப்பல் காற்றில் கரையத் தொடங்கியது, பின்னர் முற்றிலும் மறைந்து, தண்ணீரில் ஒரு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தியது. இதற்கிடையில், மற்றொரு தளமான நார்ஃப்லாக் அருகே நேரில் கண்ட சாட்சிகள் கப்பலின் அதே திடீர் தோற்றத்தை கவனித்தனர். எல்ட்ரிட்ஜ்அத்துடன் அவரது மறைவு. பின்னர் கப்பல் நார்ப்லாக் துறைமுகத்திலிருந்து பிலடெல்பியா தளத்திற்கு "டெலிபோர்ட்" செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்டின் குழுவினர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் காயமடைந்தனர். கடற்படை தளத்தில் நடந்த சம்பவம் குறித்து பொதுமக்களுக்கு தெரிவிக்காமல் இருக்க, பரிசோதனையின் போக்கைப் பற்றிய அனைத்து ஆவணங்களையும் வகைப்படுத்தவும், கப்பலின் எஞ்சியிருக்கும் மாலுமிகளை மனநலம் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான கிளினிக்குகளில் மறைக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்டில் நடந்த இந்த சோதனையை மறுக்கும் உண்மைகள் வெளிவரத் தொடங்கும் வரை, இது ஒரு நம்பத்தகுந்த புராணக்கதை போல் இருந்தது. எல்ட்ரிட்ஜ்... புராணத்தின் நிறுவனர் கார்ல் மிகுவல் ஆலன் ஆவார், அவர் கார்லோஸ் மிகுவல் அலெண்டே என்ற புனைப்பெயரில் ufologist Morris K. Jessup க்கு விசித்திரமான கடிதங்களை அனுப்பினார். இந்த செய்திகளில், கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்களுடன் பிலடெல்பியா தளத்தில் நடந்த அனைத்தும் சரியாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன: “... இதன் விளைவாக, கப்பல் ஒரு நீள்வட்ட வடிவத்தை ஒத்த ஒரு குறிப்பிட்ட புலத்தால் சூழப்பட்டது. வயலில் விழுந்த பொருட்கள் மற்றும் மனிதர்கள் அனைத்தும் மங்கலான வெளிப்புறங்களைக் கொண்டிருந்தன ... அந்தக் கப்பலின் பணியாளர்களில் பாதி பேர் இப்போது பைத்தியம் பிடித்துள்ளனர் ... ". எஞ்சியிருந்த சில மாலுமிகளுக்கு என்ன நடந்தது என்பதையும் அலெண்டே குறிப்பிட்டார்: “ஒருவர் தனது சொந்த குடியிருப்பின் சுவர் வழியாகச் சென்று தனது மனைவி, குழந்தை மற்றும் இரண்டு விருந்தினர்களுக்கு முன்னால் காணாமல் போனார். மற்ற இரண்டு அதிகாரிகள் தீக்குச்சிகளைப் போல பளிச்சிட்டனர் மற்றும் எரித்தனர் ... ". கடைசி கடிதத்தில், கார்லோஸ் "ஆண்ட்ரூ ஃபியூரெசெட்" கப்பலில் பணியாற்றியதாகவும், அங்கிருந்து பரிசோதனையை தனிப்பட்ட முறையில் பார்த்ததாகவும் ஒப்புக்கொண்டார். மோரிஸ் ஜெஸ்ஸப் இந்தக் கடிதங்களில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. இருப்பினும், அலெண்டே எழுதிய யுஎஃப்ஒ ஆர்குமெண்ட்ஸ் என்ற அவரது புத்தகத்தின் நகல் பென்டகனில் உள்ள கடற்படை ஆராய்ச்சி அலுவலகத்திற்கு அஞ்சல் மூலம் வந்தது மற்றும் அதே விசித்திரமான குறிப்புகளுடன் இராணுவத்தால் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது.

ஏப்ரல் 20, 1959 இல், மோரிஸ் ஜெஸ்ஸப் அதிக அளவு தூக்க மாத்திரைகளை உட்கொண்டதால் மருத்துவமனைக்கு செல்லும் வழியில் இறந்தார், மேலும் யூஃபாலஜிஸ்டுகள் அவருக்கு "நிறைய தெரியும்" என்று சொல்லத் தொடங்கினர், அதற்காக அவர் பணம் செலுத்தினார். புராணம் பரவலான புகழ் பெறத் தொடங்கியது. "திரு. அலெண்டே" உடனான தனிப்பட்ட உரையாடல் மூலம் கௌரவிக்கப்பட்ட சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ் மற்றும் வில்லியம் மூர் ஆகிய முரண்பாடான நிகழ்வுகளின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டுபிடிப்பை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தனர். 1979 ஆம் ஆண்டில், பெர்லிட்ஸ் மற்றும் மூரின் பெஸ்ட்செல்லர் தி பிலடெல்பியா எக்ஸ்பிரிமென்ட் வெளியிடப்பட்டது, இது டிஸ்டிராயர் எஸ்கார்ட் அனுபவத்தைப் பற்றிய கார்லோஸ் மிகுவலின் கதைகளின் அடிப்படையில் வெளியிடப்பட்டது. எல்ட்ரிட்ஜ்.
90 களின் முற்பகுதியில், சந்தேகம் கொண்ட ஆராய்ச்சியாளர் ராபர்ட் கோர்மன், அலெண்டேவின் கடிதங்களைப் பெற்றவர்களில் ஒருவராக இருந்ததால், கப்பல் காணாமல் போன கட்டுக்கதையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்ட முடிவு செய்தார். இடுகையின் ஆசிரியரைத் தேடும்போது, ​​​​கார்லோஸ் 1925 இல் பென்சில்வேனியாவில் பிறந்த அமெரிக்கர் என்பதையும், அவரது உண்மையான பெயர், ஆலன், யுஎஃப்ஒ சமூகத்தில் நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டவர் என்பதையும் அறிந்தார். "ஆலன் எனக்கும் மற்ற ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கும் பல ஆண்டுகளாக எழுதி வருகிறார்" என்று யுஃபாலஜிஸ்ட் லாரன் கோல்மன் கூறுகிறார். - அவர் மனநலக் கோளாறால் அவதிப்பட்டு அடிக்கடி மோட்டலில் இருந்து மோட்டலுக்கு மாறினார். ஆலனின் குடும்பத்தினர் ராபர்ட் கோர்மனுக்கு கடிதங்களைக் காண்பித்தனர், அதில் அவர் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை அழிப்பாளரைப் பற்றிய முழு கதையையும் கண்டுபிடித்ததாகவும், தனிப்பட்ட முறையில் அவர் எழுதிய ஜெஸ்ஸப்பின் புத்தகத்தை இராணுவத்திற்கு அனுப்பியதாகவும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார்.

1943 இல் பிலடெல்பியாவில் உள்ள கடற்படை தளத்தில் "எல்ட்ரிட்ஜ்" மற்றும் "ஆண்ட்ரூ ஃபுரெசெட்" கப்பல்களின் சந்திப்பும் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது. இலையுதிர் காலம் மற்றும் டிசம்பர் 1943 முழுவதும், டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட் அமெரிக்காவின் தலைநகருக்கு கான்வாய்களுடன் சென்றது, அதாவது அவர் அந்த நேரத்தில் பிலடெல்பியாவில் இருந்திருக்க முடியாது. பரிசோதனையின் பெயரைப் பொறுத்தவரை, "ரெயின்போ" க்கும் "பிலடெல்பியா பரிசோதனைக்கும்" எந்த தொடர்பும் இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​"அச்சு" ரோம் - பெர்லின் - டோக்கியோ நாடுகளுக்கு எதிரான சாத்தியமான இராணுவ நடவடிக்கைக்கான தலைமையகத் திட்டங்களில் "ரெயின்போ" ஒன்றாகும்.

சோதனையில் ஐன்ஸ்டீனும் டெஸ்லாவும் இணைந்து செயல்பட்டார்கள் என்ற உண்மையும் மறுக்கப்படுகிறது. பெரிய செர்பிய இயற்பியலாளர் கப்பல் இறங்குவதைக் கூட பார்க்கவில்லை என்பதுதான் உண்மை. எல்ட்ரிட்ஜ்தண்ணீர் மீது. ஐன்ஸ்டீன், எஃப்.பி.ஐ இயக்குனர் எட்கர் ஹூவரின் கருத்துப்படி, முதலாளித்துவத்தை விட கம்யூனிசத்திற்கு அதிக அனுதாபத்தைக் காட்டியதால், நம்பமுடியாத நபர். "ரகசியம்" என வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு அறிவியல் திட்டத்தை ஒரு இயற்பியலாளரிடம் ஒப்படைக்க முடியாது.

இருப்பினும், புராணத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி மிகவும் உண்மை. அமெரிக்க கடற்படையில், சில கப்பல்கள் degaussing ("காஸ்" - காந்த தூண்டலின் அலகுகள்) எனப்படும் ஒரு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தின, கப்பலை ஒரு காந்த வெடிப்பான் மூலம் சுரங்கங்களுக்கு "கண்ணுக்கு தெரியாததாக" மாற்றியது. கப்பலில் ஒரு "பெல்ட்" பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது தற்போதைய மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், சக்திவாய்ந்த மின்காந்தமாக மாறியது. Degaussization இரண்டு வகையான நடவடிக்கைகளை அனுமதித்தது: காந்தப்புலத்தில் பல அதிகரிப்புடன், சுரங்கங்கள் தூரத்தில் வெடித்தன, மேலும் கப்பலின் காந்தப்புலம் அடக்கப்பட்டபோது, ​​கப்பல் கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாறியது.

அதே கப்பலின் கூடியிருந்த மாலுமிகள் இறுதியாக புராணத்தை அழிக்க முடிந்தது. எல்ட்ரிட்ஜ் 1999 இல் அட்லாண்டிக் நகரில். 84 வயதான கப்பல் கேப்டன் வான் ஆலன் கூறினார்: "இந்த கதை எப்படி உருவானது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை." அவருக்கு மற்ற மாலுமிகளும் ஆதரவு அளித்தனர். 74 வயதான எட் வெயிஸ் கூறுகையில், "கொஞ்சம் ஊக்கமருந்துக்குப் பிறகு அதைக் கண்டுபிடித்தவர் யாரோ என்று நான் நினைக்கிறேன். "எங்களுடன் இதுவரை எந்த பரிசோதனையும் செய்யப்படவில்லை" என்று டெட் டேவிஸ் கூறினார்.

ஃபிலடெல்பியா சோதனை (திட்ட ரெயின்போ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு புராண பரிசோதனையாகும், இதில் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீன் அக்டோபர் 28, 1943 அன்று அமெரிக்க கடற்படையால் நடத்தப்பட்டது, இதன் போது அழிப்பான் எல்ட்ரிட்ஜ் காணாமல் போனதாகக் கூறப்படுகிறது, பின்னர் உடனடியாக விண்வெளியில் பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் நகர்ந்தது. »181 பேர் கொண்ட குழுவுடன். அமெரிக்க கடற்படை இந்த சோதனையை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவில்லை, ஆனால் இது பற்றிய வதந்திகள் பரவலாக உள்ளன. இன்றுவரை உயிர் பிழைத்திருக்கும் குழுவினரின் மாலுமிகள் எல்ட்ரிட்ஜ்சோதனையின் உண்மையை மறுத்து, அதைப் பற்றிய அறிக்கைகளை கற்பனை மற்றும் பொய் என்று கருதுங்கள்.

பொதுப் புகழ்

முழு கதையும் 1955 இல் தொடங்கியது, ஒரு ufologist மற்றும் வானியல் இயற்பியலாளரான Morris Ketchum Jessup என்பவரால் புத்தகம் வெளியிடப்பட்டது. அவரது புத்தகங்களில் பறக்கும் தட்டுகள் கருதப்பட்டன. அதே ஆண்டில், ஜெஸ்ஸப் கார்லோஸ் மிகுவல் அலெண்டேவிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றார், அந்த லெவிட்டேஷன் என்று குறிப்பிடுகிறது, இதற்கு நன்றி, ஜெஸ்ஸப்பின் கூற்றுப்படி, தட்டுகள் நகர்ந்தன, இருந்தன, ஆனால் ஒரு காலத்தில் பூமியில் ஒரு "பொதுவான செயல்முறை" இருந்தது. மாரிஸ் இந்த கடிதத்தில் ஆர்வமாக இருந்தார் மற்றும் ஆசிரியரை சந்திக்கும்படி கேட்டார். இந்தக் கூட்டத்தில்தான் அலெண்டே சோதனை குறித்துப் பேசினார்.

அலெண்டேவின் கடிதம்

"..." முடிவு "கடலில் உள்ள அழிப்பான்-வகுப்புக் கப்பல் மற்றும் அதன் முழுக் குழுவினரின் முழுமையான கண்ணுக்குத் தெரியாதது. காந்தப்புலம் ஒரு சுழலும் நீள்வட்ட வடிவில் இருந்தது மற்றும் 100 மீட்டர் (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ, நிலையைப் பொறுத்து) நீட்டிக்கப்பட்டது. சந்திரன் மற்றும் தீர்க்கரேகையின் அளவு) கப்பலின் இருபுறமும், இந்த துறையில் இருந்தவர்கள் மங்கலான வெளிப்புறங்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் இந்த கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் உணர்ந்தனர், மேலும், அவர்கள் நடந்து செல்வது போன்ற ஒரு வழியில் அல்லது காற்றில் நின்றவர்கள், காந்தப்புலத்திற்கு வெளியே இருந்தவர்கள், தண்ணீரில் கப்பல் மேலோட்டத்தின் கூர்மையாக கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பாதையைத் தவிர, எதையும் பார்க்கவில்லை - நிச்சயமாக, அவர்கள் காந்தப்புலத்திற்கு போதுமான அளவு நெருக்கமாக இருந்தனர், ஆனால் இன்னும் அதற்கு வெளியே ... அந்த கப்பலின் அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் பாதி பேர் இப்போது முற்றிலும் பைத்தியம் பிடித்துள்ளனர். பொருத்தமான நிறுவனங்கள், தகுதியான அறிவியல் உதவியைப் பெறுவார்கள். ” இந்த “ஹோவர்” மிக நீண்டதன் விளைவு ஒரு காந்தப்புலத்தில் இருங்கள்.

ஒரு நபர் "சிக்கிக்கொண்டால்", அவர் தனது சொந்த விருப்பப்படி நகர முடியாது, அருகில் உள்ள ஒன்று அல்லது இரண்டு தோழர்கள் வந்து அவரைத் தொடவில்லை என்றால், இல்லையெனில் அவர் "உறைந்துவிடும்". பொதுவாக "ஆழ்ந்த உறைந்தவர்" தனது மனதை இழந்து, கோபமடைந்து கூச்சலிடுகிறார், "முடக்கம்" நமது கவுண்டவுன் படி ஒரு நாட்களுக்கு மேல் நீடித்தால்.

நான் நேரத்தைப் பற்றி பேசுகிறேன், ஆனால் ... "உறைந்தவர்கள்" காலத்தின் போக்கை நம்மை விட வித்தியாசமாக உணர்கிறார்கள். அவர்கள் வாழும், சுவாசிக்கும், கேட்கும் மற்றும் உணரும் ஒரு அந்தி நிலையில் உள்ள மக்களை ஒத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் அடுத்த உலகில் மட்டுமே இருப்பதாகத் தோன்றும் அளவுக்கு உணரவில்லை. அவர்கள் உங்களை அல்லது என்னை விட நேரத்தை வித்தியாசமாக உணர்கிறார்கள்.

சோதனையில் பங்கேற்ற குழு உறுப்பினர்களில் மிகக் குறைவானவர்கள் மட்டுமே இருந்தனர் ... பெரும்பாலானவர்கள் தங்கள் மனதை இழந்தனர், ஒருவர் தனது மனைவி மற்றும் குழந்தைக்கு முன்னால் தனது சொந்த குடியிருப்பின் சுவரில் "வழியாக" காணாமல் போனார். மற்ற இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் "தீ பிடித்தனர்," அதாவது, அவர்கள் "உறைந்து" மற்றும் சிறிய லைஃப்போட் திசைகாட்டிகளை இழுக்கும்போது தீப்பிடித்தனர்; ஒருவர் திசைகாட்டியை எடுத்துக்கொண்டு தீ பிடித்தார், மற்றவர் "கையை வைக்க" அவரிடம் விரைந்தார், ஆனால் தீப்பிடித்தது. அவை 18 நாட்கள் எரிந்தன. கைகளை வைக்கும் முறையின் செயல்திறனில் நம்பிக்கை உடைந்து பைத்தியக்காரத்தனம் ஏற்பட்டது. சோதனையே முற்றிலும் வெற்றி பெற்றது. அவர் குழுவினர் மீது ஒரு அபாயகரமான விளைவை ஏற்படுத்தினார்.

பரிசோதனை முன்னேற்றம்

அக்டோபர் 28, 1943 இல், பிலடெல்பியாவின் கடற்படைத் துறைமுகத்தில் "பிலடெல்பியா பரிசோதனை" என்று அழைக்கப்பட்டது.

DE173 என பெயரிடப்பட்ட அழிப்பான் எல்ட்ரிட்ஜ், பிலடெல்பியா துறைமுகத்தின் கப்பல்துறையில் சிறப்பு மின்னணு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பரிசோதனையை நடத்த வேண்டும். இது பெரிய மின்காந்த பகுதிகளை உருவாக்க வேண்டும், இது சரியான உள்ளமைவுடன், அழிப்பாளரைச் சுற்றி ஒளி மற்றும் ரேடியோ அலைகளின் வளைவை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும்.

ஜெனரேட்டர்களை இயக்கிய பிறகு, கப்பல் ஒரு பச்சை நிற மூடுபனியில் சூழத் தொடங்கியது, பின்னர் மூடுபனி மறையத் தொடங்கியது, ஆனால் கப்பல் போய்விட்டது. சோதனையின் விளைவாக கப்பல் முற்றிலும் காணாமல் போனது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (சில அறிக்கைகளின்படி, பல வினாடிகள்), கப்பல் மீண்டும் தோன்றியது. நார்போக் (வர்ஜீனியா) துறைமுகத்தின் கப்பல்துறையில் கப்பல் அப்படியே நிலையில் காணப்பட்டது, பின்னர் கப்பல் மீண்டும் பிலடெல்பியாவுக்குத் திரும்பியது. சோதனையின் விளைவாக, பெரும்பாலான மாலுமிகள் மனநலம் பாதிக்கப்பட்டனர், சிலர் காணவில்லை, சில நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் சாட்சியத்தின்படி, ஐந்து மாலுமிகள் கப்பலின் உலோகத் தோலில் "இணைக்கப்பட்டனர்". மக்கள் தாங்கள் வேறொரு உலகில் விழுந்து, அறியப்படாத உயிரினங்களைக் கவனித்ததாகக் கூறினர்.

புராண விவரங்கள்

இது சக்திவாய்ந்த மின்காந்த புலங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று புராணக்கதை கூறுகிறது, இது சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால், அழிப்பான் ஒளி மற்றும் ரேடியோ அலைகளால் வளைந்திருக்க வேண்டும். அழிப்பான் காணாமல் போனபோது, ​​பச்சை நிற மூடுபனி காணப்பட்டது. 181 பேர் கொண்ட மொத்தக் குழுவில் 21 பேர் மட்டுமே பாதிப்பில்லாமல் திரும்பினர்.மீதமுள்ளவர்களில் 27 பேர் உண்மையில் கப்பலின் கட்டமைப்போடு இணைந்தனர், 13 பேர் தீக்காயம், கதிர்வீச்சு, மின்சார அதிர்ச்சி மற்றும் பயத்தால் இறந்தனர்.

"பிலடெல்பியா பரிசோதனை" மூலம் ஐன்ஸ்டீன் தனது ஒருங்கிணைந்த களக் கோட்பாட்டை ரகசியமாக சோதித்ததாகவும் கூறப்படுகிறது.

சோதனையின் போது, ​​டெலிபோர்ட்டேஷன் சாத்தியம் தொடர்பான நிகோலா டெஸ்லாவின் யூகங்களின் நம்பகத்தன்மையை FBI சரிபார்த்ததாக நம்பப்படுகிறது (டெஸ்லா சில மாதங்களுக்கு முன்பு இறந்துவிட்டார், மேலும் அவரது காப்பகம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் வசம் மாற்றப்பட்டது).

அறிவியல் விளக்கம்

1943 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து போர்க்குணமிக்க நாடுகளிலும் உள்ள விஞ்ஞானிகள் கப்பலின் டிமேக்னடைசேஷன் (அல்லது, இயற்பியலாளர்கள் சொல்வது போல், "டிகாஸ்ஸிங்") பயன்படுத்தி, சமீபத்தில் தோன்றிய சுரங்கங்களின் காந்த வெடிப்பான்களைக் கண்டறிய முடியாத ("கண்ணுக்கு தெரியாத") ஒரு முறையாக சோதனைகளை நடத்தினர். மற்றும் டார்பிடோக்கள்.

டிமேக்னடைசேஷனின் முக்கிய முறையானது காந்தப் பொருட்களை ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்திற்கு வீச்சு குறைவதோடு வெளிப்படுத்துவதாகும். ஒரு மின்காந்த சுருள் ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் வழியாக செல்லும் மின்னோட்டத்தின் வீச்சு குறைகிறது.

இயற்கையாகவே, demagnetizer செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திர கடிகாரங்கள் மற்றும் காந்த திசைகாட்டி "பைத்தியம்". மற்றும் டிமேக்னடைசர் வகை - நீளமான திசையில் கப்பலின் தோலைச் சுற்றி தடித்த செப்பு கம்பியின் ஒரு பெரிய சுருள் - ஊகங்களுக்கு ஒரு பொருளாக செயல்படும்.