Саморобний каяк. Каяк з фанери: види, призначення та самостійне виготовлення Як робляться байдарки зі скловолокна
Незважаючи на те, що в назві статті зазначено про виготовлення каяку з фанери, можна не обмежуватись лише цим матеріалом. На обшивку цілком підійдуть листи фібергласу чи стільникового поліпропілену. Все ж 21 століття на подвір'ї, цілком можна використовувати сучасні матеріали.
Креслення саморобного каяку призначені для виготовлення саморобного човназа технологією виріж і склей.
Завантажити креслення саморобного каякаможна, можливо
В архіві наведено розкрої деталей та їх розташування на листах фанери. Також описана вся технологія складання каяка, від вирізування до фінальної обробки.
Варто зауважити, що така технологія збирання дозволяє виготовити плавальний засіб за досить короткий час. Зазвичай багато часу йде на підготовчий етап- розробка креслень човна, закупівлю різних матеріалів, припасування при заміні недостатнього з того що є.
У технології складання з фанери за шаблонами ви позбавлені більшості труднощів. Розкрій розрахований оптимальним чином, немає потреби сильно згинати деревину при складанні.
Докладно про роботу з фанерою під час виготовлення човна своїми руками можна прочитати.
Завантажте креслення саморобного каяка і переконайтеся в тому, що побудувати такий плав. засіб можна поодинці, за пару вихідних. Будівництво можна вести в гаражі або, якщо працювати ударними темпами, вкластися в пару вихідних за умов звичайної квартири.
Hjy коментує:
Замість фанери можна взяти коропласт або ПХВ
Андрій коментує:
Чекав побачити креслення каяка.
ets коментує:
Чекав побачити креслення каяка.
Як самому зробити байдарку
Байдарками називаються вузькі гребні човниз гострим носом та кормою, які зараз активно використовуються для сплаву, для туризму, полювання, експедицій, сімейних прогулянок та походів по заповідних місцях. Від звичайних човнів вони відрізняються малою осадкою, високою прохідністю, компактними розмірами, невеликою вагою та способом веслування, що здійснюється дволопатевими веслами. Байдарки здатні вільно проникнути туди, куди стандартному човну вхід закрито. Це, наприклад, вузькі закрути, засмічені, зарослі водоростями і очеретом або заболочені водоймища, річки з великою кількістю крутих порогів і так далі. Саме тому вони стали дуже популярними серед любителів активного водного відпочинку.
Сучасні байдарки виготовляються з поліетилену. композитних матеріалів, дюралюмінію, щільної тканиниПВХ. Вони бувають одномісними, двомісними, тримісними, чотиримісними, мають різну конструкціюта різну вартість. Однак багато любителів проведення часу на воді хочуть не купувати вже готовий човен, а зробити його своїми руками. В цьому випадку оптимальним виборомбуде розбірна модель з оболонкою, що натягується на каркас із дерев'яних та алюмінієвих елементів. Краще віддати перевагу одномісній байдарці, яка швидко збирається, має достатню міцність, маневреність, хороші ходові характеристики і досить велику вантажопідйомність. Оптимальним варіантомстане модель на кшталт байдарки «Сірена» вагою близько 16 кілограмів з фанери та дюралюмінію, яка здатна задовольнити і затятих рибалок, і шанувальників сплаву гірськими річками або подорожей просторими водоймами.
З чого почати побудову саморобної байдарки
Для створення байдарки власноруч необхідно мати її креслення, які можна розробити самостійно або знайти в інтернеті. На них мають бути в подробицях та з розмірами зображені штевні, секції кільсона, фальшборти, мідельвейс, шпангоути, форштевні, стрінгери, привальні бруси, оболонка. Для створення креслень можна взяти за основу байдарку завдовжки 4 метри, завширшки 65 сантиметрів, заввишки по борту 20 сантиметрів.Якщо вибрано модель за аналогією з байдаркою «Сірена», її фальшборт, ахтерштевень, форштевні виготовляються з фанери, стрінгера та привальні бруси – з сосни, мідельвейси та кільсон – з модрини. Оболонку можна зробити із щільної тканини ПХВ або М-72. Спочатку для дерев'яних деталейслід приготувати суху дрібношарову деревину сосни та модрини, фанеру БС-1 товщиною, 5,7 9 міліметрів, шматки листового дюралюмінію товщиною по 1, 1,5, 2, 3,4 міліметра, металевий пруток діаметром близько 8 міліметрів, шматки нержавіючої сталітовщиною 08 та 2 міліметри. Для кріплення знадобляться заклепки з алюмінію діаметром 3-4 міліметри, довжиною 2-3 сантиметри та шурупи з антикорозійним покриттям. Для оболонки потрібно порядку 5 квадратних метрівводонепроникної тканини, така сама тканина піде на деку. Ще треба приготувати гумовий шланг діаметром 3,5 - 4 сантиметри і довжиною 2 метри, шнур із гуми діаметром 0,5 сантиметри і довжиною 1,2 метри та стапеля, на яких збиратиметься каркас човна.
Що потрібно для збирання каркасу саморобної байдарки
Каркас байдарки включає два штевні, п'ять шпангоутів, кільсон з чотирьох секцій, чотири стрінгери, два привальних бруса, мідельвейс і фальшборт. Для їх збирання знадобляться язички, замки, овальна планка з дюралі, кріплення для фіксації привальних брусів на штевнях, кінцева планка, що з'єднує стрінгери з брусами, замки для привальних брусів і мідельвейсу, виконані з нержавіючої сталі. Крім того, будуть потрібні кріплення кільсона до штевней з нержавіючої сталі, косинець для мідельвейсу, клинова накладка з дюралюмінію, бічні та середні рейки для кільсона, поперечки з фанери, язичок і замок для кільсона, рейка його фальш дюралюмінію, скоба для фіксації стрінгера на шпангоуті, клямка кільсона з дюралюмінію з гвинтом з нержавіючої сталі, кормовий фальшборт з фанери з клямкою, петлею та косинцем.
Складання каркасу
Привальні бруси збираються зі стрінгери по довжині. Секції, що складаються із чотирьох частин, кріпляться між собою язичковими замками. До рейок стрингерів у кількості восьми штук з одного кінця заклепками приєднуються замки, з іншого кінця – язички. До чотирьох з восьми заготовок, що залишилися, приклепуються замочки, до решти чотирьох кріпляться язички. На привальні бруси встановлюються алюмінієві язички та замки з нержавіючої сталі. Після цього переходять до збирання кільсона. Він складається із трьох вертикальних рейок, які з'єднуються поперечними планками. Секції кільсона кріпляться між собою замками та язичками, виконаними з нержавіючої сталі. Вони встановлюються попри всі середні секції. На останні секції кріпляться або замки, або язички. Секції мідельвейсу теж з'єднуються замками та язичками з нержавіючої сталі.Кільсон збирають на рівної поверхні. Спочатку на ній відзначають олівцем осьову лінію та розташування шпангоутів для центральних секцій. Потім випилюють з фанери завтовшки 5 мм поперечні планки для кільсона. Їхня довжина становить 2 метри, ширина 2,5 сантиметри. Планки приклеюють до рейок кільсона епоксидною смолоюі закріплюють шурупами.
Біля штевней бічні рейки кільсона піднімають і укладають на клинову накладку так, щоб середня рейка опинилася під нею. Вона обрізається по накладці, а підганяти під інші елементи буде вже при установці штевня. Після цього з внутрішньої сторониобрізають бічні річки кільсона з відривом 10-12 сантиметрів від накладки. Вони повинні бути обрізані так, щоб штевень входив у проріз щільно.
Штевні випилюють із фанери завтовшки 8-9 міліметрів. Там монтуються обойми, що забезпечують фіксацію штевней на рейках кільсона. Шпангоути для каркаса байдарки гнуті з алюмінієвих трубок, діаметр яких становить 14-15 міліметрів, або роблять з алюмінієвого профілю П-подібної форми. Для середнього шпангоуту беруть профіль товщиною 2 міліметри, для решти – товщиною 1,5 міліметра.
Профіль роблять з алюмінієвої смуги. Для того, щоб загнути його по обводах шпангоутів, спочатку зі сталі заготовляють шаблони, що вирізаються за розміткою. Шаблони роблять окремо для кожного шпангоуту. Після цього за шаблонами, використовуючи ролик, що обертається, гнуть профілі.
Секції шпангоуту з'єднуються між собою приклепаними алюмінієвими вставками та фанерними заповнювачами. До точної частини другого і четвертого шпангоуту епоксидної смолою приклеюється велика скоба, необхідна фіксації ними закінчення мідельвейсу. Скоби менше ставляться на всі шпангоути для того, щоб закріпити на них стрінгери. На верх першого та п'ятого шпангоути ще приклеюються додаткові скоби, необхідні для здійснення повної посадкимідельвейсу. Шпангоути до кільсона кріпляться вертушками.
Для монтажу привальних брусів на них спочатку приклепуються овальні планки. Для того, щоб вони стали правильно, з'єднують дві середні секції привальних брусів, потім відкладають по обидва боки від стику по 4 сантиметри. На секції привального бруса із замком овальну планку розгортають на 180 º. Для фіксації на третьому шпангоуті в язичці, що є на привальному брусі, висвердлюють отвір для гвинта, який виточується з нержавіючої сталі.
Якщо привальні бруси спочатку закріплюють на трьох центральних шпангоутах, можна одразу зробити розмітку місць монтажу овальних планок на першому та п'ятому шпангоутах. Для цього слід з'єднати кінцеві частини привальників, потім щільно притиснути їх до кінцевих шпангоутів і намітити точки в місцях, де бруси торкаються до гвинта.
Після цього треба до заготівлі мідельвейсу приклепати гачок і замок, закріпити язичок біля штевней і встановити на місце вилку. Потім заклепками з'єднати кінці привальних брусів, стрінгерів, мідельвейсів зі штевнями. Привальні бруси з'єднуються з ними накладкою. Отвори для встановлення заклепок свердляться після того, як буде зібрано каркас. Стрингери до нього притягуються шпагатами.
Бічні секції фальшборту склеюються за шаблоном водостійким клеєм. Смуги для їх збирання в радіусі 120 см спочатку випилюються з фанери завтовшки 7 і 10 мм. У нижньому краю заготовок робиться паз, необхідний у тому, щоб протягнути крізь нього шнур деки. Бічні частини фальшборту у носовій частині з'єднуються петлею. Для зміцнення шпангоутів на фальшбортах пропилюють невеликі прорізи, в які повинні заходити кінці скоб, що є на третьому та четвертому шпангоуті. Коли фальшборти будуть підігнані до скобів шпангоутів, потрібно приклепати клямки і встановити задник за допомогою алюмінієвих куточків.
Створення оболонки та деки для саморобної байдарки
Для створення оболонки знадобиться цілісний шматок відповідної тканини завдовжки щонайменше 4,2 метри, шириною щонайменше 91 сантиметра. Його накладають на дно каркаса, потім краї полотна, які виступають за привальні бруси, стягують товстими або капроновими нитками. Після цього тканину на носі та кормі прорізають і підганяють оболонку по штевнях.
Для посилення оболонки на краях човен її проклеюють зовні і всередині гумовим шлангом, який спочатку розрізають на дві частини в поздовжньому напрямку. Зовнішній і внутрішній шланг крупним планом на штевні, після чого бортовини оболонки в краях розкроюють зверху під деку.
Потім приступають до викроювання деки та приєднання її до оболонки, що залишається на каркасі. Для деки знадобиться чотири частини матеріалу - дві середні та дві кінцеві. По периметру середніх частин вшивають гумовий шнур, необхідний у тому, щоб дека обтягувала фальшборт. Вона пришивається донизу оболонки. Потім до цього шва проклеюють герметичну смугу. Краї деки з пришитим шнуром заводяться в пази, що є на фальшборті та затягуються.
Тепер потрібно прикріпити спинку до фальшборту, використовуючи овальні планки та стрижні. Після цього настає черга упору для ніг, який найпростіше створити з фанерної планки розмірами 18х24 сантиметри. Планку прикріплюють дротяними розтяжками до другого шпангоуту. Тепер залишилося сидіння, яке може бути пластиковим, надувним та виготовити весло. Це не складно. Лопаті весла випилюються з фанери завтовшки 5 мм за шаблоном, його центральні частини виконуються з дюралю. Лопаті з'єднуються з сідлом втулками або гвинтами.
На таку байдарку можна встановлювати вітрильне озброєння, кіль, кермо. Вона підійде для походів різними водоймищами, плавання річками середньої складності, прогулянок вздовж морського узбережжя. При бажанні до байдарки можна приєднати малопотужний електричний двигун або двигун, що працює на бензині, якщо на кормі змонтувати кронштейн і помістити моторну дошку. Це дозволить збільшити швидкість її руху та вирушати у подорожі за багато кілометрів.
На основі конструкції одномісної байдарки за бажанням є можливість самостійно побудувати двомісний і навіть тримісний човен. Необхідно тільки правильно розробити креслення і приготувати для оболонки шматок тканини, що має розміри більше, ніж в одиночки. Головне – акуратно та ретельно збирати каркас, своєчасно знімати та сушити оболонку, і тоді байдарка буде придатна до експлуатації протягом багатьох років. Якщо ж «шкіра» човна порветься, його можна відремонтувати, заклеївши пошкодження, або просто замінити на іншу оболонку з більш щільної тканини.
Усі фото зі статті
Якщо ви любите активний відпочинокАле не хочете витрачати значні кошти на плавальний засіб, то можна самостійно зробити каяк із фанери. Цей варіант відрізняється тим, що ви можете спорудити конструкцію за своїми параметрами, при цьому собівартість готового рішеннябуде в рази, а то й у десятки разів нижче, ніж у заводського виробу. У статті розповімо про основні особливості процесу, щоб ви зрозуміли його суть і розібралися в його специфіці.
Необхідні матеріали
Для того, щоб провести роботи, вам знадобиться певний набір комплектуючих. Щоб розрахувати їх кількість, потрібно мати під рукою креслення байдарки з фанери – своїми руками зробити їх складно без знань у цій сфері, краще купити готовий проект. Багато компаній продають схеми з викрійками в натуральну величину, що дуже зручно при роботі та заощаджує дуже багато часу та сил.
Що стосується матеріалів, то потрібне наступне:
| Фанера | Необхідно 3 листи розміром 2440х1220 мм та товщиною 4 мм. Для роботи підійдетільки продукція вищого гатунку без сучків та інших вад. В ідеалі краще використовувати спеціальну морську фанеру, вона продається далеко не скрізь, але підходить для створення суден найкраще, тому висока ціна не повинна бути перешкодою, краще взяти саме цей варіант |
| Склотканина | Необхідний матеріал щільністю 130 гр/м2, він продається у рулонах різної довжини. У середньому йде від 15 до 20 погонних метрів. Важливо, щоб склотканина була якісною, без вад та пошкоджень на поверхні |
| Епоксидна смола | Для зміцнення конструкції, підвищення її міцності та захисту від вологи використовується епоксидна смола, її треба приблизно 10 кг. Звичайно, необхідний і затверджувач, його кількість залежить від пропорції, в якій поєднуються компоненти. Потрібно завжди брати затверджувач з невеликим запасом, тому що найчастіше його йде на 10-15% більше за норму |
| Лак | У продажу є спеціальні яхтні лаки, які відмінно протистоять як прісній, так і солоній воді та зберігають свої властивості протягом тривалого часу. Також не забудьте про придбання розчинника, іноді лак потребує розведення, а також необхідно мити руки та інструмент після закінчення робіт |
Важливо!
Для стягування елементів між собою використовується мідний дріт товщиною 2 мм, не забудьте і про цей важливий компонент, тому що часто робочий процес зупиняється саме через відсутність цього матеріалу.
Робочий процес
Дуже важливо робити все правильно, тому що будь-які помилки та недоробки зроблять конструкцію непридатною для використання. Ми розділимо процес на дві основні стадії, щоб вам було простіше розібратися.
Різання та складання конструкції
На цій стадії проводяться такі роботи:
- Насамперед потрібно уважно розглянути креслення каяку з фанери – своїми руками вам треба перенести всі викрійки на матеріал. Як зазначалося вище, краще придбати готовий комплект, щоб уникнути прорахунків і помилок при нарізанні готових елементів;
- Лекали прикладаються до поверхні, після чого переносяться на неї за допомогою шила. Щоб лінії були добре видно, вам необхідно відкреслити столярним олівцем. При відкресленні особливу увагу приділіть точності ліній, щоб вони були якомога ближче до ідеалу;
- Інструкція з різання матеріалу проста, але слід враховувати, що товщина фанери невелика, тому її дуже легко пошкодити. При розпилюванні не слід поспішати, потрібно дотримуватися акуратності. Чим краще ви проведете цю частину робіт, тим якіснішим і надійнішим буде кінцевий результат;
- Дуже важливо збирати дрібну тирсу при різанні, для цього підстеліть газети, вони стануть вам у нагоді при склеюванні окремих елементів;
- При складанні елементів на відстані 10 мм від краю свердляться отвори та деталі стягуються мідним дротом, не варто прикладати занадто велике зусилля, щоб не пошкоджувати фанеру.
Інші варіанти збираються аналогічно - плоскодонка з фанери своїми руками робиться так само, різниця тільки у формі елементів.
Зміцнення конструкції
Ця стадія також дуже важлива, потрібно виконати низку робіт:
- В першу чергу всі шви заповнюються епоксидною смолою з наповнювачем деревної тирси. Робиться це дуже акуратно після застигання;
- Потім обробляються зовнішні стики – заповнюються композицією, округляються та вирівнюються. Далі вирізається склотканина, прикладається до поверхні та просочується епоксидкою. Після висихання надлишки обрізаються;
- Верхнє перекриття робиться з рейок завтовшки 4 мм, спочатку вирізаються всі елементи, а потім скріплюються поперечними брусками;
- Далі всі елементи з'єднуються, обробляються смолою та вирівнюються. Останнім етапом є поверхня.
Звичайно, такі конструкції, як яхта з фанери своїми руками також можна збирати, але це набагато складніше, ніж невеликий каяк або плоскодонка.
Висновок
Щоб зробити індивідуальний плавзасіб, не потрібно мати складне обладнання під рукою і мати спеціальні навички, потрібна лише наявність часу і акуратність. Відео в цій статті допоможе розібратися в процесі детальніше, а якщо у вас є питання, то ставте їх у коментарях, вам дадуть відповідь кваліфіковані фахівці.
Інструменти та матеріали:
-аркуші фанери;
-Рейка, брус;
-Епоксидна смола;
-Мотузка;
-Склотканина;
-Скотч;
-Хомути;
-Пила по дереву;
Перша байдарка.
Крок 1: Виготовлення деталей
На аркушах фанери зробив розмітку згідно з кресленнями. Вирізав заготовки ручною пилкою.
Крок 2: Складання човна
Спочатку автор випробував кілька видів епоксидної смоли та ізолюючого матеріалу, перш ніж знайшов ідеальне поєднання.
При складанні човна для фіксації деталей автор спочатку використовував липку стрічку. Але стрічка тримає погано і довелося скріплювати деталі дротом.
Щоб епоксидна смола не витікала в стикові з'єднання, На стики була наклеєна стрічка зі склотканини. Після застигання смоли стрічка була вилучена. Стики були промазані в кілька шарів епоксидною смолою з тирсою. Човен також покривав смолою у кілька шарів.
Крок 3: Встановлення сидінь та бруса
По верхньому краю човна автор для посилення приклеїв брус. Виготовив та встановив сидіння. Сидіння та брус фіксував теж за допомогою епоксидної смоли.
Крок 4: Ящик
У задній частині байдарки автор виготовив ящик, що не промокає. Кришку скриньки зафіксував мотузкою.
Крок 5: Спуск на воду
Під час випробувань байдарка показала свою живучість. Управління байдаркою складніше ніж звичайним човном, необхідно балансувати. Але навіть повна води байдарка залишалася на плаву.
Друга байдарка.
Другу байдарку автор збудував перебуваючи в Чилі. За допомогою місцевих жителів, які надали приміщення та інструмент, автор приступив до виготовлення байдарки.
Під час виготовлення другої байдарки були використані інші креслення.
Спочатку вирізали деталі. Потім з огляду на попередній досвід було зроблено стяжку деталей на пластикові хомути та промазування швів епоксидкою.
Для захисту від протікання епоксидної смоли була використана замість склотканини липка стрічка.
Моє бажання побудувати каяк Wood duck 10 (далі Каченя) починає втілюватися. Але насамперед хочу подякувати Андрію Константинову за надані докладні фотографії оригінальної версії та Андрію Іванову за їх комп'ютерну обробку. Усі матеріали знаходяться за адресою .
Олександр (Баракуда) вважає, що писати треба одразу. Згоден. По-перше, комусь знадобиться, по-друге, самому допоможуть. Ну, а модератор не заперечував, раз мовчить. Єдиний мінус, робота йде лише у вихідні дні, а отже затягнеться місяці на два.
Чому Каченя. Якось він, по-перше, ліг на моє уявлення про те, що мені потрібні і мої дизайнерські вимоги. По-друге, двомісна байдарка у мене є, а більшу частину виходів зробив поодинці, та й піднімати на багажник одному незручно. Ну, мабуть, і руки сверблять. Загалом є креслення, є один лист пристойної фанери 2440х1220 – почали.
Чим ще гарний гібридний варіант Каченя? На сам корпус йде один аркуш фанери, на перебирання якийсь шматочок знайду, палуба рейкова – напиляємо, а технологічні шпангоути з будь-якого фанерного сміття.
Аркуш розпиляв уздовж навпіл. Половинки листа фанери скріплюю болтами по вільних місцях, далі спільне розпилювання та строжка кромок (малкування).
Стикування фанери вирішив зробити в замок, мені здається, він краще фіксує від взаємного кутового повороту частин, а запасу у мене немає. Шаблон замку виконаний із щільного картону. Наносимо шаблон, розколюємо центри, обводимо контур, свердлимо отвори Д20, далі ручний лобзик, напильник, наждачка. Накладаємо листи фанери один на одного по викрійці, обводимо контур, між листами вставляємо шаблон, далі аналогічно.
Свердлити треба щільно притискаючи фанеру до підкладки, щоб уникнути сколювання шпону на виході. З'єднуємо листи підпилом. Накладаємо форму листа і уточнюємо контур, обрізаємо. Листи готові під склейку епоксидкою, в ній нічого хитрого немає.
Про користь домашньої бібліотеки: завжди є чим притиснути. Заготівлі принесені у тепло під склеювання. Епоксидний клей ЕДП з деревним борошном. Встає болісно довго.
На ці підготовчі операції пішли дві вихідні, години по чотири. Продовження наступні вихідні.
Кілька слів про щурів, та про звичайнісінькі. Приятель старої радянської школи мені каже, що він з ними бореться в гаражі епоксидною смолою, мовляв, вони запаху не виносять. Я в шоці, що ти ллєш смолу, у тебе чи бочка? Ну ні, тільки каністра і ось вона мною конфіскована, не повна, але 6-7 кг тягне. Отож ми й жили, що на виробництві, то й удома.
Трохи про клей. Цей куплений із подачі Олега Олександровича. Я зробив пробне склеювання, добу розмочував, результатом задоволений, хоча він водостійкістю 2Д, а не 4, як хотілося б. Лак яхтний поліуретановий глянсовий чекає своєї черги.
Під час склеювання виник перший одвірок - клей ЕДП не встав при замісі 10:1, переклеїв 5:1, начебто нормально. Втім, клей і смола речі різні.
Ну і підійшла субота, настав час продовжувати. Заготівлі знову в гараж, підрівняли і засвердлювали.
Складання зайняло майже весь день. Зістикувалася на мій погляд цілком пристойно.
Підкладки під дужки для вирівнювання
Готово для продовження робіт з проклеювання
Перша поїздка в теплі краї
Ось вона. Батарея центрального опалення. Тут проходитиме основна частина роботи.
Проклеювання піде повільно і нудно, але це в мене на службі, можна і вечорами займатися.
Проклеїв усі стики, щоб перед промазкою "борошною" епоксидкою зняти дріт.
Робив по черзі, нахиляючи набік, щоб рідка смолазі стику не випливала.
У принципі все підготовлено під основне проклеювання.
Початок проклеювання стиків склострічкою.
Обклеювання зсередини: почали. Канцелярія дуже зручна.
Середина процесу. Просочення йде з нагріванням феном.
Фініш на сьогодні. Весь виворот обклеєний. По бортах прокладено малярську стрічку. По ній склотканина буде обрізана і залишиться чиста фанера під приклеювання палуби.
Сьогодні четвертий вихідний. Зайнявся матеріально-технологічною підготовкою до палуби. Син днями привіз рейки із дачі. Щоби привезти, довелося їх розпиляти.
Зробив пристосування для задирання рейок. Два шматки ДСП від старих меблів, в одному пропив під шліфмашинку, скріпив шурупами. Брусок під будь-яким кутом. Знімаючи акцент, зручно шліфувати торці на столі. Спробував порядок. Можна навіть машинку не кріпити, просто підтримувати лівою рукою.
На верстат спочатку поставив фрезу по металу, щоб чистіше було розпив. Не сподобалося, велике зусилля і підгорає, пішов купив диск 140х2,2. Розпиляв майже всі рейки. Сосна та червоне дерево.
На тижні встановлюватиму лекала для палуби.
У принципі вже можу відзвітувати за бюджетом.
Фанера "хороша" - 800 р, фанера 6 мм проста -320 р, клей Столяр та лак - 240 р, склотканина 10 м - 250 р. Разом - 1610 руб.
Із запасів своїх та друзів: смола епоксидна - 4 кг, рейка сосна та махагоні, 3 м склотканини.
Палуба зсередини обклеєна, люк вирізаний.
Тут стягування палуби з корпусом перед проклеюванням.
Хотів обхитрити себе та прошкурити палубу, але забив клеєм усю стрічку. Построгав трохи рубанком, та й скребком. Почав виклеювати комінгс.
Хай смола ще підвстане, та й шкурити.
А зараз ось так. Косячки, звісно, є. Проте робота не в майстерні, то одного не захопив, то поспішив, але, втім, терпимо. Думаю про просочення, щось типу під горіх.
Відповім на запитання.
Отак палуба притягнута до корпусу. Як ковзани до валянок прикручували.
Проклеювання зсередини. Темний колір, тому що деревне борошно з червоного дерева. Вид у ніс. Пензель і шпатель привертав до метрової палиці і шурудив.
Шкурити набридло, став вже видаляти потрібне, все ж таки шари у фанері тонкі. Перевага рейки в обробці. Зупинився та обклеїв палубу. Корпус проморив, вийшло, як очікувалося, піщаний камуфляж. Взагалі морилка під дуб, водна.
Каченя на місці.
Тут на фото ще не обклеєно комінгс та лючок, але все вже зроблено.
Залишилося лакування, як захист від ультрафіолету. Частково встигну до від'їзду.
На цьому звіт закінчую і залишаюся на зв'язку у мережі до кінця квітня. Має бути виготовлення сидушки, спинки і ущільнення лючка. Потім проба, розпиття шампанського та інші розваги. Це в іншій розповіді.
Сьогодні купив модем і маленьку сімку, може, візьме на дачі. За їхньою картою прийом невпевнений. Якщо вийде на зв'язку.
