Як зробити найпростіший електродвигун за десять хвилин. Чи складно зробити своїми руками електродвигун? Найпростіший електродвигун

Завжди цікаво спостерігати за явищами, що змінюються, особливо якщо сам береш участь у створенні цих явищ. Зараз ми зберемо найпростіший (але реально працюючий) електродвигун, що складається з джерела живлення, магніту та невеликої котушки дроту, яку ми самі і зробимо.

Існує секрет, що змусить цей набір предметів стати електродвигуном; секрет, який одночасно розумний і надзвичайно простий. Ось що нам потрібно:

1,5В батарея чи акумулятор.

Утримувач із контактами для батареї.

Магніт.

1 метр дроту з емалевою ізоляцією (діаметр 0,8-1 мм).

0,3 метри неізольованого дроту (діаметр 0,8-1 мм).

Ми почнемо з намотування котушки, тієї частини електродвигуна, яка буде обертатися. Щоб зробити котушку достатньою рівною та круглою, намотаємо її на відповідному циліндричному каркасі, наприклад, на батарейці типорозміру АА.

Залишаючи вільними по 5 см дроти з кожного кінця, намотаємо 15-20 витків на циліндричному каркасі.

Не намагайтеся особливо щільно і рівно намотувати котушку, невеликий рівень свободи допоможе котушці краще зберегти свою форму.

Тепер обережно зніміть котушку з каркаса, намагаючись зберегти отриману форму.

Потім оберніть кілька разів вільні кінці дроту навколо витків для збереження форми, спостерігаючи за тим, щоб нові скріплювальні витки були навпроти один одного.

Котушка має виглядати так:


Зараз настав час секрету, тієї особливості, яка змусить двигун працювати. Це секрет, тому що це вишуканий та неочевидний прийом, і його дуже складно виявити, коли двигун працює. Навіть люди, які багато знають про роботу двигунів, можуть бути здивовані здатністю двигуна працювати, поки не виявлять цю тонкість.

Тримаючи котушку вертикально, покладіть один із вільних кінців котушки на край столу. Гострим ножемвидаліть верхню половину ізоляції, залишаючи нижню половину емалевої ізоляції.

Виконайте те саме з другим кінцем котушки, спостерігаючи за тим, щоб неізольовані кінці проводу були спрямовані вгору у двох вільних кінців котушки.

У чому сенс цього прийому? Котушка лежатиме на двох тримачах, виготовлених із неізольованого дроту. Ці утримувачі будуть приєднані до різних кінців батареї, так, щоб електричний струм міг проходити від одного утримувача через котушку до іншого утримувача. Але це відбуватиметься лише тоді, коли неізольовані половини дроту будуть опущені вниз, торкаючись власників.

Тепер необхідно зробити підтримку для котушки. Це просто витки дроту, які підтримують котушку та дозволяють їй обертатися. Вони виготовлені з неізольованого дроту, оскільки крім підтримки котушки вони повинні доставляти їй електричний струм.

Просто оберніть кожен шматок неізольованого дроту навколо невеликого цвяха – і отримайте потрібну частину двигуна.

Підставою нашого першого електродвигуна буде утримувач батареї. Це буде підходяща база, тому що при встановленої батареївона буде досить важкою для того, щоб електродвигун не тремтів.

Зберіть п'ять частин разом, як показано на знімку (спочатку без магніту). Покладіть зверху акумулятора магніт і акуратно підштовхніть котушку.


Якщо все зроблено правильно, КАТУШКА ПОЧНЕ ШВИДКО ОБЕРТАТИСЯ! Сподіваємося, що у Вас, як і в нашому експерименті, все почне працювати з першого разу.

Якщо все-таки двигун не запрацював, ретельно перевірте все електричні з'єднання. Чи обертається котушка вільно? Чи достатньо близько розташований магніт (якщо недостатньо, встановіть додаткові магніти або підріжте дротяні тримачі)?

Коли двигун запрацює, єдине, на що потрібно звернути увагу - щоб не перегрівся акумулятор, оскільки струм досить великий. Просто зніміть котушку – і ланцюг буде розірвано.
Давайте з'ясуємо, як працює наш найпростіший електродвигун. Коли по дроту будь-якої котушки тече електричний струм, котушка стає електромагнітом. Електромагніт діє як стандартний магніт. Він має північний та південний полюс і може притягувати та відштовхувати інші магніти.

Наша котушка стає електромагнітом тоді, коли неізольована половина котушки, що виступає, стосується неізольованого тримача. У цей момент по котушці починає текти струм, у котушки виникає північний полюс, який притягується до південного полюса. постійного магніту, та південний полюс, який відштовхується від південного полюса постійного магніту.

Ми знімали ізоляцію з верхньої частини дроту, коли котушка стояла вертикально, тому полюси електромагніту будуть спрямовані вправо та вліво. А це означає, що полюси почнуть рухатися, щоб розташуватися в одній площині з полюсами магніту, що лежить, спрямованими вгору і вниз. Тому котушка повернеться до магніту. Але при цьому ізольована частина дроту котушки торкнеться тримача, струм перерветься, і котушка більше не буде електромагнітом. Вона провернеться по інерції далі, знову торкнеться неізольованої частиною тримача і процес повториться знову і знову, поки батареї не скінчиться струм.

Як можна змусити електромотор обертатися швидше?

Один із способів – додати зверху ще один магніт.

Піднесіть магніт під час обертання котушки, і станеться одне з двох: або двигун зупиниться, або почне обертатися швидше. Вибір одного з двох варіантів залежатиме від того, який полюс нового магніту буде спрямований до котушки. Тільки не забудьте притримати нижній магніт, бо магніти стрибнуть один до одного і зруйнують тендітну конструкцію!

Інший спосіб - посадити на осі котушки маленькі скляні намистинки, що зменшить тертя котушки об утримувачі, а також краще збалансує електродвигун.

Існує ще багато способів удосконалення цієї простої конструкції, але основна мета нами досягнута – Ви зібрали та повністю зрозуміли, як працює найпростіший електродвигун.

Для розуміння процесу виготовлення асинхронного електродвигуна своїми руками слід знати його будову та принцип роботи. При дотриманні покрокової інструкції самостійно виготовити конструкцію з мінімальними витратамина матеріали, тому що при складанні використовуються підручні засоби.

Підготовка матеріалів

До початку збирання необхідно впевнитись у наявності необхідних матеріалів:

• ізоляційна стрічка;
• термо- та суперклей;
• батарейка;
• кілька болтиків;
• велосипедна спиця;
• тяганина з мідного матеріалу;
• пластинка із металу;
• гайка та шайба;
• фанери.

Необхідно підготувати кілька інструментів, у тому числі плоскогубці, пінцет, ножик, ножиці.

Виготовлення

Спочатку проводиться рівномірна намотування зволікання. Її акуратно накручують на котушку. Щоб полегшити процес, можна скористатися основою, взявши, наприклад, акумулятор. Щільність намотування не повинна бути великою, але й легка також не потрібна.

Отриману котушку необхідно зняти з основи. Роблять це обережно, щоб намотування не було пошкоджено. Це необхідно для виготовлення регулятора обертів двигуна своїми руками. Слід на наступному етапі провести видалення ізоляції на кінцях дроту.

На наступному етапі виготовляють частотник для електродвигуна своїми руками. Робиться конструкція легко. У 5 пластинах електродрилем просвердлюється отвір, потім слід надіти їх на велосипедну спицю, яка береться як осі. Пластини притискаються, при цьому їх фіксація проводиться за допомогою ізоленти, надлишок обрізається за допомогою канцелярського ножа.

Коли через котушку проходить електричний струм, то частотником створюється біля себе магнітне поле, що зникає після відключення електроструму. Скориставшись цією властивістю, слід проводити притягування та відпускання деталей із металу, при цьому проводять включення та відключення електроструму.

Виготовлення струмового запобіжного пристосування

Взявши платівку невеликих розмірів, проводять її кріплення на осі, для надійності притиснувши конструкцію за допомогою плоскогубців. Далі проводять виготовлення обмотки якоря електродвигуна своїми руками. Для цього необхідно взяти нелакований мідний дріт.

Проводять підключення одного кінця до пластинки з металу, встановивши її поверхні вісь. Електрострум проходитиме через всю конструкцію, що складається з пластини, металевого переривника та осі. При контакті з переривником відбувається замикання та розмикання ланцюга, що дає можливість підключення електромагніту та його подальшого відключення.

Виготовляємо рамку

Рамка необхідна, оскільки електродвигун цей пристрій руками дозволяє не тримати. Виготовляється конструкція рамки із фанери.

Виготовлення індуктора

У фанерній конструкції роблять 2 отвори, згодом тут електродвигунна котушка закріплюється за допомогою болтів. Подібні опори виконують такі функції:

• якірна опора;
• здійснення функції електричного дроту.

Після з'єднання пластин слід конструкцію притиснути болтами. Щоб якір був закріплений у вертикальному положенні, робиться рама із металевої скоби. У її конструкції свердлять 3 отвори: один з них рівний за розміром осі, а два – діаметра шурупів.

Процес виготовлення щіток

На гайку необхідно покласти папір, зверху слід пробити отвір болтом. Після надягання паперу на болт у верхній частині його ставиться шайба. Усього слід зробити чотири такі деталі. Накручування гайок проводять на верхню щічку, знизу слід підкласти шайбочку та зафіксувати конструкцію за допомогою термоклею. Конструкція каркасу готова.

Далі необхідне перемотування дроту для електродвигунів своїми руками. Кінець дроту намотують на каркас, скручуючи при цьому кінці дроту, щоб котушка була красива та презентабельна. Далі слід розкрутити гайки, видалити болт. Початок та кінець дроту очищають від лаку, а потім встановлюють конструкцію на болт.

Зробивши так само другу котушку, необхідно з'єднати конструкцію і перевірити, як працює електродвигун. Капелюшок болта підключають до плюса. Слід здійснити плавний пуск електродвигуна, зібраного своїми руками.

Уважно варто поставитися до контактів. До пуску слід перевірити їхню ретельність підключення. Конструкцію потрібно приклеїти на суперклей. У разі збільшення струму відбувається зростання електрорухової потужності.

Якщо котушки з'єднані паралельно, відбувається зменшення сумарного опору і зростання електричного струму. Якщо конструкція з'єднується послідовно. то сумарний опір збільшується, а електричний струм сильно зменшується.

Проходячи через конструкцію котушки, спостерігається збільшення електричного струму, що призводить до збільшення розмірів магнітного поля. При цьому електричний магнітсильно притягує до себе електроруховий якір.

Якщо конструкція зібрана правильно, то робота електродвигуна відбувається швидко та ефективно. Щоб зібрати модель електродвигуна, не потрібні якісь спеціальні навички та знання.

Можна на просторах інтернету знайти покрокову інструкціюз фото на кожному етапі. Скориставшись цим, будь-яка людина швидко може зібрати електродвигун із підручних матеріалів.

Фото електродвигунів своїми руками

Розглянемо окремі аспекти конструювання. Не будемо обіцяти виготовлення вічного двигуна, на кшталт творіння, приписуваного Тесле, але розповідь передбачається цікавим. Не турбуватимемо читачів скріпками і батарейками, пропонуємо поговорити, як пристосувати вже готовий мотор під власні цілі. Відомо, що багато конструкцій, всі використовуються, але сучасна література базові основи залишає за кормою. Автори проштудували підручник минулого століття, вивчаючи, як зробити електродвигун власноруч. Тепер пропонуємо поринути у знання, що становлять базис фахівця.

Чому в побуті часто застосовуються колекторні двигуни.

Якщо брати фазу на 220В, принцип роботи електродвигуна на колекторі дозволяє виготовити пристрої в 2-3 рази менш потужні, ніж при використанні асинхронної конструкції. Це важливо для виготовлення приладів: ручні блендери, міксери, м'ясорубки. Крім іншого, асинхронний двигун складно розігнати вище 3000 оборотів за хвилину, для колекторних зазначене обмеження відсутнє. Що робить пристрої єдино придатними для реалізації конструкцій центрифужних соковитискачів, не кажучи вже про пилососи, де швидкість часто не нижча.

Відпадає питання, як зробити регулятор обертів електродвигуна. Завдання давно вирішене шляхом відсічення частини циклу синусоїди напруги живлення. Це можливо, адже колекторному двигуну немає різниці, харчуватися змінним або постійним струмом. У першому випадку падають показники, але з явищем миряться через очевидні вигоди. Працює електродвигун колекторного типу та в пральної машини, і в посудомийній. Хоча швидкості дуже відрізняються.

Легко зробити реверс. Для цього змінюється полярність напруги на одній обмотці (якщо торкнутися обидві, напрямок обертання залишиться колишнім). Інше завдання - як зробити двигун з такою кількістю складових частин. Зробити самостійно колектор навряд чи вдасться, але намотати знову і підібрати статор цілком реально. Зауважимо, що від числа секцій ротора залежить швидкість обертання (аналогічно амплітуді напруги живлення). А на статорі лише пара полюсів.

Нарешті, при використанні зазначеної конструкції вдається створити універсальний пристрій. Працює двигун легко і від змінного, і від постійного струму. Просто на обмотці роблять відвід, при включенні від випрямленої напруги задіють повністю витки, а при синусоїдальному виключно частину. Це дає змогу зберегти номінальні параметри. Зробити примітивний електродвигун колекторного типу не має простого завдання, зате вдасться цілком пристосувати параметри під власні потреби.

Особливості роботи колекторних двигунів

У колекторному двигуні не надто полюсів на статорі. Якщо говорити точніше, лише два – північний та південний. Магнітне поле на противагу асинхронним двигунамтут не обертається. Натомість змінюється положення полюсів на роторі. Подібний стан справ забезпечується тим, що щітки поступово рухаються секціями мідного барабана. Особливим намотуванням котушок забезпечується належний розподіл. Полюси ніби ковзають по колу ротора, штовхаючи його у потрібному напрямку.

Для забезпечення режиму реверсу достатньо змінити полярність живлення будь-якої обмотки. Ротор у разі називається якорем, а статор – збудником. Включати ці ланцюги можна паралельно одне одному чи послідовно. І тоді почнуть значно змінюватись характеристики приладу. Це описується механічними характеристиками, погляньте на малюнок, що додається, щоб представити затверджуване. Тут умовно показані графіки для двох випадків:

1. При паралельному живленні збудника (статора) та якоря (ротора) колекторного двигуна постійним струмом його механічна характеристика майже горизонтальна. Це означає, що з зміні навантаження на вал зберігається номінальна частота обертання вала. Це застосовується на обробних верстатах, де зміна оборотів не найкраще позначається на якості. В результаті деталь обертається при торканні її різцем швидко, як при старті. Якщо перешкоджаючий момент надто зростає, відбувається зрив руху. Двигун зупиняється. Резюме: якщо хочете двигун від пилососа застосувати для створення металообробного (токарного) верстата, пропонується обмотки з'єднати паралельно, адже побутової технікидомінує інший тип включення. Причому ситуація зрозуміла. При паралельному живленні обмоток змінним струмом утворюється дуже великий індуктивний опір. Зазначену методику слід застосовувати з обережністю.
2. При послідовному живленні ротора і статора у колекторного двигуна з'являється чарівна властивість - великий момент, що крутить, на старті. Така якість активно використовується для стругування трамваїв, тролейбусів та, ймовірно, електропоїздів. Головне, що зі збільшенням навантаження обороти не зриваються. Якщо в такому режимі запустити колекторний двигун на холостому ходу, швидкість обертання валу зростатиме безмірно. Якщо потужність мала - десятки Вт - турбуватися не варто: сила тертя підшипників і щіток, зростання струмів індукції та явище перемагнічування сердечника разом загальмують зростання на конкретному значенні. У випадку промислових агрегатів або згаданого пилососа, коли його двигун витягли з корпусу, підвищення швидкості йде лавиноподібно. Відцентрова сила виявляється настільки велика, що навантаження здатні розірвати якір. Обережніше під час запуску колекторних двигунів з послідовним збудженням.

Колекторні двигуни з паралельним включенням обмоток статора та ротора відмінно піддаються регулюванню. За рахунок застосування реостату в ланцюг збудника вдається істотно підняти обороти. А якщо такий приєднати у гілку якоря, обертання, навпаки, сповільниться. Це масово використовується у техніці задля досягнення потрібних характеристик.

Конструкція колекторного двигуна та зв'язок її із втратами

При конструюванні колекторних двигунів беруться до уваги відомості щодо втрат. Виділяються три види:

Зазвичай живлення колекторного двигуна змінним струмом використовується послідовне включення обмоток. Інакше виходить занадто великий індуктивний опір.

До сказаного додамо, що з живленні колекторного двигуна змінним струмом входить у роль індуктивне опір обмоток. Тому при однаковій напрузі, що діє, частота оборотів знизиться. Полюси статора та корпус уберігаються від магнітних втрат. У необхідності цього легко переконатися на простому досвіді: живіть малопотужний колекторний двигун від батареї. Його корпус залишиться холодним. Але якщо тепер подати змінний струм з колишнім значенням (за показаннями тестера), картина зміниться. Тепер корпус колекторного двигуна почне грітись.

Тому навіть кожух намагаються зібрати з листів електротехнічної сталі, клепаючи або склеюючи за допомогою БФ-2 та аналогів. Нарешті, доповнимо сказане твердженням: листи набираються по поперечному зрізу. Часто статор збирається за ескізом, показаним на малюнку. У цьому випадку котушка намотується окремо за шаблоном, потім ізолюється і надягається назад, спрощуючи складання. Що стосується методик, простіше нарізати сталь на плазмовому верстаті і не думати про ціну заходу.

Простіше знайти (на звалищі, в гаражі) вже готову форму для складання. Потім вже намотати під неї котушки з мідного дроту з лаковою ізоляцією. Свідомо діаметр підбирається більше. Спочатку готову котушку натягують на перший виступ осердя, потім на другий. Притискають дріт так, що по торцях залишається невеликий повітряний зазор. Вважається, що подібне не критично. Щоб трималося, у двох крайніх пластин гострі кути зрізаються, серденька, що залишилася, відгинається назовні, віджимаючи торці котушки. Це допоможе зібрати двигун за заводськими мірками.

Часто (особливо в блендерах) знаходиться розімкнутий сердечник статора. Не спотворює форму магнітного поля. Якщо полюс єдиний, особливої ​​потужності очікувати не доводиться. Форма сердечника нагадує букву П, між ніжками літери в магнітному полі крутиться ротор. Під пристрій виготовлені колоподібні прорізи в необхідних місцях. Подібний статор неважко зібрати самостійно зі старого трансформатора. Це простіше, ніж зробити електродвигун із нуля.

Серце в місці намотування ізолюється сталевою гільзою, з боків – діелектричними фланцями, вирізаними з будь-якого відповідного пластику.

Привіт, товариші, друзі та недоброзичливці! Невеликий кит для побудови колекторного електромотора. Так як це призначено для дітей (невстановленого віку), мотати дріт не доведеться, все буде дуже лайтово, але для дитини цікаво. Під катом - збирання, експлуатація та виміри.

Відразу дисклеймер - цей архітектор був надісланий мені на огляд Banggood за пунктом 18. Тобто. я за нього і за пересилання не заплатив не копійки. Ви ж заплатите реальні гроші, прошу це враховувати у формуванні власної думки про товар.

Отже, другий конструктор дочекався долі бути зібраним. Як і він просто прийшов у пакеті.
Упаковка – досить щільна коробочка, майже не постраждала. Вага його звичайно набагато вища.

Коробочка рясно забезпечена зображеннями зібраного виробу, на одній із грані великі ієрогліфи - вирішили з дочкою вважати, що там написано привітання з Новим Роком.

Слід зазначити, що тут передбачається значно менше рукоділля ніж у попередньому конструкторі. Але, власне, і інструкція тут коротка, і абсолютно китайська за діалектом,




а зображення на коробці взагалі відверто дезінформують!


(Погляньте як на принті на коробці встановлені магніти. Нічого не бентежить? Ох вже ці "штатні фотографи" виробника. Крім того, установка зображена колектором вгору. Як покаже подальше, в даному пристрої "вгору і низ мають значення".

Зазначимо, що на сайті BangGood зображення (фотографії) коректні – магніти встановлені різнополюсно, колектор із щітками внизу.

Усередині нашої коробочки розташовано:






Два магніти у формі паралеліпіпеда. Досить важкі, але не надпотужні для такого розміру.


Каркас, виготовлений із пластику. Вже закріплені щітки і там же болтові затискачі для проводів.


Ротор з колектором на осі.


Два проводки з обтиснутими кінцями під болти.


Бляшаний ключик, під затискач дроту


Та й вищезгадана невиразна інструкція.

Ну слава богу, ми загалом знаємо що це таке), тому після невеликої лекції переходимо до збирання та закріплення уроку.

Я не претендую на лаври кращого вчителя року, тому обмежився розповіддю про те, що таке магнітне поле, через що воно виникає (природні магніти та магнітне поле навколо провідника зі струмом) і як магнітні поляза рахунок тяжіння та відштовхування можуть рухати та/або обертати предмети.
Найбільше захоплення викликав пасаж про "агресивні магніти", які штовхають ротор через магнітні поля. Спрощення звичайно велике, але щодня просить розповісти знову про них

Складання не викликає особливих проблем, але дуже бентежить що на коробці зібраний пристрійзображено з магнітами встановленими симетрично (тобто N до N) - що суперечить інструкції, зображенню на сайті, а головне – фізичному змісту. Це сумно. Так як дитина, надана сама собі природно намагається зібрати так як зображено на коробці, не чекаючи тез про полюси магнітів.

Також на коробці та в інструкції установка зображена вгору колектором, а на сайті картинки навпаки.
Загалом плутанина.
В підсумку самостійне складаннядала такий результат:

Намагаємось затягнути пластиковими затискачами вилки проводків і стикаємося з тим, що чорний затискач навідріз відмовляється закручуватися до стану притискання. Не затятий, за допомогою комплектного ключа затискаємо провід між каркасом і притискною гайкою.

Тепер трохи переробляємо установку, паралельно пояснюючи, що було зроблено не так)))

Встановлюємо магніти, дотримуючись інструкцій. Встановлюємо ротор з колектором, вісь акуратно входить гострими кінцями у виточки на верхньому та нижньому затискному болтику. Заводимо колектор між щітками так, щоб вони внатяг притискалися до колектора выштамповками.

Отже, все зібрано, підтягнуте, вісь обертається.

Беремо акумулятор Eneloop (2000мАн, напруга на момент підключення 1,31 Вольт) і...
нічого не відбувається. Покручуємо ротор в різні сторони. Нуль реакції.

Ну що ж, підемо екстенсивним шляхом - беремо літій-іонний акумулятор з напругою 4,15Вольт. Акумулятор, що «схожий», тому не очікуємо, що він віддасть великий струм, що могло б викликати спец.ефекти.
Затискаю контакти пальцями на акумуляторі (так, згоден, це формує неправильне сприйняття техніки безпеки у дитини, виправлятимемо) і відчуваю - струм йде... і чималий, судячи з того, як швидко нагріваються контакти під пальцями.
Крутнули ротор і «все ж вона крутиться».

З снопиками іскор з-під «щіток», наш моторчик набирає обертів, наочно демонструючи, як струм з акумулятора генерує магнітне поле, яке взаємодіє з магнітним полем стаціонарних магнітів.
Кількість оборотів дуже пристойна. Знімаємо із уповільненням 1/4х у надії потім порахувати оберти.

Дитина в захваті і багато разів просить повторити «на біс», то сама прокручуючи двигун, то притискаючи контактики.

Ще раз намагаємося запустити від акумулятора АА

Власне вже тут можна помітити, що мети конструктора досягнуто – трохи теорії, трохи практики руками та велике задоволення для закріплення матеріалу. Тепер вона щодня просить у мене «пограти в моторчик із агресивними магнітами».

Вилучаємо зібраний виріб у дитини, коли вона награлася і проводимо виміри та покращення.

На жаль, поки що не вдалося домогтися автозапуску моторчика, тільки з ручного поштовху. Мабуть, якби тут був триполюсний якір, такої проблеми не було б. А це насправді насущно, бо ніжний дитячий пальчик може постраждати за ручного запуску.

Струм, що протікає на незапущеному моторчику, досить великий, більше ампера (1.21А) від літій-іона, це означає, що більше 3 ватів йде в прямому сенсі в повітря.
Після запуску струм трохи падає та стабілізується в районі 0,8-0,82А

Заміна акумулятора на свіжий захищений Panasonic 3400мАн призводить лише до того, що кожен другий раз захист акумулятора відрубує живлення. Так само сильно не зростає. (1.1А). Але обороти зростають (менше падіння напруги під навантаженням ніж у старого Лі-Іона)

Сповільнена зйомка. Верхнє кріплення затягнуте несильно, видно биття.

Беремо мастило для підшипників і змащуємо конусні пари тертя осі ротора. Трішки перепідтягуємо. Обертання стає більш рівним і стабільним (йдуть биття) і начебто навіть зростають оберти.

Добре, тепер беремо акумулятор АА.
Пара невдалих спроб і двигун запускається на ньому. Але працює слабо, невпевнено та затихає.

А якщо ми перевернемо нашу конструкцію, щоб колектор був унизу - і про диво, робота від АА куди як впевненіша. Можливо, справа в меншому терті в цій конусній парі при роботі опорником.

Заміряємо струм, знову ж таки у стані «не запущений» та у стані «запущений». Знову знімаємо уповільнене відео з метою приблизно визначити кількість обертів.

Проте на акумуляторі наш мотор все норовить зупиниться, хоча їсть 0,6А.

Також вимірюємо опір обмотки. Приблизно 2.5Ом

Ротор вдалося запустити від руки на кшталт юли, тобто. він досить збалансований щодо осі.
Ось на цій фото можна зацінити якість намотування

Так як наші «щітки» - просто металеві выштамповки, колектор вони дряпають дай боже

Зважування

Вага ротора становить 24 грами

Каркас важить 47 грам

Для повноти картини зважуємо магніти (36 та 37 грам)


і заміряємо скільки в статиці вони приблизно можуть утримати металу (за вагою). Це в принципі не має значення, але нехай буде. (210гр+)

Опір запропонованих проводків становив мінусовий 0,2Ом і 0,2Ом плюсовий.

Я взагалі помітив, що на мусьці особливе оргастичне захоплення коментаторів викликає вимір всього, що тільки можна виміряти, навіть якщо це не принципово для товару, або його вартість ніяк не виправдовує таку деталізацію.
Я було подумав навідатися в лабораторію альма-матер і дослідити магнітні поля, що генеруються магнітами та моторчиком у зборі, провести дослідження матеріалів з яких зроблено каркас (чи немає там шкідливих домішок у пластиці), уточнити, чи не кисневу мідь пустили на намотування. Крім того, мене зацікавила величина світлового потоку іскрами, що генерується, від щіток, що їдять по колектору (природно в боксі). Були ще цікаві ідеївиміру звукового тиску. Один з моїх друзів серйозно стверджував, що я повинен дослідити, як ковтання магніту позначиться на травному тракті («ти зобов'язаний»- кричав він, «раптом хтось із твоїх читачів купить таке, але недодивиться і дитина проковтне магніт!»), але з розсудливості я відмовився від такої перевірки на собі. Тому, не зневажте, що немає аналізу кардіограми мого серця в момент запуску двигуна, коли я пальцем притискаю контакти (а які там мають бути коливання... від захоплення...).

Підбиваючи підсумки хочу зауважити таке:
1) Інструкція безглузда та неповноцінна. Ні ні детальної інформації, ні попереджень про застосовні джерела харчування. Більше того, картинки на коробці (неправильні) прямо контрастують із картинками в інструкції.
2) Комплект не зовсім сповнений, немає джерела живлення. Якщо люди не мають ліхтарикофілії (запасів літій-іона/полімеру), то швидше за все виникнуть проблеми при запуску від елемента живлення АА, або запуск буде не видовищним (загасаючим). А хтось від особливого розуму може вирішити підключити на вхід роздербане провід USB від мережевого джерела живлення або взагалі підключити 220вольт. Попереджувальних написів ні на коробці ні в інструкції на зрозумілому англійській мовіні
3) Косяк з мінусовим затискачем.
4) Скопідомство на третьому полюсі на якорі. Краще б на долар дорожче, але з нормальним автозапуском, а не ризиком отримати на пальці або затиснути палець між ротором і магнітом
5) Взагалі незрозуміле скопідомство на щітках.Поверхня колектора дуже швидко зноситься від такої експлуатації, щітки коштують копійки. Доведеться шукати щось слушне, інакше іграшка теж швидко стане одноразовою.

Тепер про плюси, і пам'ятаємо, що я це отримав безкоштовно, а ви заплатите щось близько 500 рублів (!)

1) Іграшка-конструктор досить габаритна та наочна. Можливо частина ціни пішла у великі магніти та мідь на якорі)))
2) За наявності акумулятора 4.2 вольта запустити її можна легко, так само як і зібрати. Фейла не буде (якщо, звичайно, встановіть магніти за інструкцією, а не як на коробці намальовано).
3) Навколо неї можна вибудувати цілу лекцію, як за глибиною для дошкільнят, так і школярів середнього віку (з якими вже заглиблюватися в деталі щодо намотування, кількості полюсів у якоря, зменшення тертя в конусних парах і т.д.)
4) у дитини 4 років вона викликала інтерес, радість, і бажання повторювати та повторювати досліди.

Зауважу, що ви можете самі зробити щось подібне, роздербанивши якийсь непотрібний невеликий електромотор. Отже, ця витрата не є незамінною підсобними засобами.
Однак, якщо BangGood буде робити знижки на цю модель, або у вас там утворюються якісь плавці або що у них там - можна спростити собі життя, замовивши і зібравши цю модель, оскільки вона все ж таки наочна.

Сподіваюся, що за фактом огляду ви зможете сформувати власну думку, чи потрібен вам такий навчальний конструктор за такі гроші.

Всім дякую.

Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опубліковано відповідно до п.18 Правил сайту.