Находкінський міський округ - Сторінка історії. Находкінський судноремонтний завод Основні напрямки діяльності

1986 рік. НСРЗ. Автор:А.А.Ештокін Находкінський судноремонтний завод (НСРЗ) - історично одне з перших у місті підприємств, заснованих на початку 50-х років минулого століття. За всі роки роботи завод пережив приватизацію та вцілів у ній, встояв у кількох спробах рейдерських атак.

Між цими знімками – 32 роки. Влітку 1946 року у дерев'яному бараку серед трав'яного розпадку (приблизно там, де пізніше було В'єтнамське торгпредство) тимчасово тулилося заводоуправління майбутнього Находкінського судноремонтного заводу. Будівництво судноремонтного підприємства розпочалося у 1948 році, коли було сформовано об'єкт № 106 з будівництва судноремонтного заводу у бухті Находка. На панорамному знімку з фондів Музейно-виставкового центру видно, що тут була пустельна падь, у її верхній третині (сьогодні – на вул. Нахімовській) вже стояла група двоквартирних будинків, у нижній третині з тієї ж сторони стояли під схилом стара дерев'яна та чотири нові «двоповерхівки» на два під'їзди кожна. Ще нижче, на узбережжі, кілька перших будівель тіснилися в нинішньому районі пожежної частини, а у бік Ленінської, на місці Находкінського проспекту був ще незайманий гребінь сопки з пішою стежкою. По березі сопку огинала пустельна ґрунтова дорога (залізною ще не було). 20 червня 1951 р. Міністр Морського флоту СРСР видав наказ «Про організацію докової ділянки на заводі №4, що будується, в бухті «Знахідка». Це свято вважається днем ​​народження заводу.

У липні 1951 р. з Калінінграда наведено плавучий док вантажопідйомністю 4000 тонн. Докову команду очолював Родік В.А. Його ім'я увічнено на одному із суден, збудованих на заводі. Виробничий персонал заводу складався з 20 кваліфікованих робітників та спеціалістів, посланців багатьох міст країни. Серед них Вакулін В.М., Бризгалін М.С., Бушуєв В.М., Чеботарьов П.С., Гомзяков Г.Є. У вересні 1951 р. прибула група молодих робітників, випускників ремісничих училищ із Барнаула, Іжевська, Красноярська. Здебільшого це були діти війни, які втратили батьків. Турботу про їх побутові умови і виховання взяв він 1-й вихователь, та був і перший комсорг заводу Шлик П.Г. Призначений у грудні 1951 року директором заводу Сіпягін А.Ф. був початком чудових заводських традицій - високого професіоналізму та уваги до людей. 1952 р. на завод прибула перша група випускників Владивостокського Вищого Морехідного училища. Це були Орлов В.В., Тітков І.Д., Бондаренко Ю.В., Малаховський В.І., Пасхальський І.А., Гулько В.М., Вони одразу очолили найважчі ділянки, ставши майстрами, технологами, виконробами. Прибували на завод нові партії фахівців із багатьох міст, у тому числі своїх найкращих фахівців направив Владивостоцький судноремонтний завод. Це були Балашов Б.В., Кутіков В.М., Тихоненко М.М., Троценко Ф.М., Чорномор А.К., Волошин І.С., Зав'ялов Н.В., Рубцов С.Т. У липні 1952 р. було проведено перший недільник. Весь колектив заводу вийшов на впорядкування свого житлового селища. Було висаджено перші дерева, споруджено тротуари, перший волейбольний майданчик. У період із 1953 по 1955 р.р. було введено до ладу основні цехи, які поповнювалися новими верстатами, збільшувалася чисельність працівників, освоювалися нові види судноремонту. У 1958 р. у бухті «Отрада» відкрито дитячий табір відпочинку «Хвиля». Збудовано нову будівлю заводоуправління.

Закінчено будівництво докового пірсу. Перше судно в ремонті – п\х «Каяк». 1962р. - Здано в експлуатацію сліп г/п 2500т та піднято перше судно п/г “Алчевськ”. У 1965 р. отримано новий док вантажопідйомністю 25 000 тонн японської будівлі. У 1968 р. було створено перше садівниче товариство "Схід". Спортсмени заводу під керівництвом Леоніда Брандта збудували яхту «Гренада», на якій здійснили 600-мильний похід уздовж узбережжя Примор'я. На заводі вперше розпочато змагання з професій. Були започатковані звання: «Почесний ветеран праці», «Майстер Золоті Руки», «Кращий молодий робітник». З 1971 р. під керівництвом талановитого будівельника Н.М.Шарыги було освоєно будівництво житлових будинків господарським способом. За 18 років збудовано 13 будинків. У 70-х роках на НСРЗ зайнялися суднобудуванням та освоїли випуск серії морських пасажирських теплоходів типу «Володимир ПУКАЛО».

Ось один із цих теплоходів – «Яків СИНЯКІН» – чекає на урочистий спуск на воду. 1978 рік, 60-річчя Ленінського комсомолу… З 1973 по 1995 р. на заводі було збудовано 27 суден типу «Находкінський робітник», 19 самохідних плашкоутів, 25 буксирів, 50 ліхтерів. 11 судам присвоєно імена ветеранів заводу. Після серії "Находкінський робітник" завод налагодив випуск невеликих пасажирських катерів типу "Михайло Варакін". Серія будувалася з 1975 року.

15 вересня 1992 р. Находкінський судноремонтний завод перетворено на акціонерне товариство. Були в історії заводу і спади, і злети, але йому вдалося не лише пережити усі кризи, а й вписатись у нові економічні реалії. За часів забуття суднобудування НСРЗ зміг оперативно модернізувати напрям виробництва металоконструкцій та взяти активну участь у будівництві об'єктів саміту АТЕС та інших проектах розвитку ДВФО - на тому пережили часи занепаду. У портфелі реалізованих замовлень – найбільші галузеві проекти. Серед перших – два судна понтонного типу «Катя» та «Степа», які були побудовані на замовлення ЗАТ «Тихоокеанська мостобудівна компанія» (на той час вона зводила бруківку через бухту Золотий Ріг для форуму АТЕС-2012). На НСРЗ згадують, що на той час це був наймасштабніший суднобудівний проект із початку перебудови у Примор'ї.

Судна були призначені для перевезення великогабаритних металоконструкцій мосту через бухту Золотий Ріг. НСРЗ також зібрав і самі конструкції для мосту, всього 51 укрупнена панель, загальною вагою – 12,5 тис. тонн. У липні 2012 року на НРРЗ завершили ще один суднобудівний проект. На замовлення ТОВ «Східний нафтохімічний термінал» було створено плавучий причал завдовжки 70 м, шириною 22 м та вагою 320 тонн. Чотири місяці над створенням плавпричалу працювали близько 50 корпусників, зварювальників, збирачів та монтажників.

Новий причал відбуксирували до порту Східний. Введення його в експлуатацію дозволило замовнику значно наростити обсяги перевалки нафтопродуктів, тому що на розвантаження в порт можуть заходити великотоннажні танкери з осадкою до 11м. Самохідна баржа "Гранд-555" типу "Слов'янка" стала наступним суднобудівним замовленням. Такі судна у цехах НСРЗ будувалися з 70-х років минулого століття. Однак для виконання замовлення ЗАТ "Чукотська торгова компанія" проект був удосконалений. В результаті замовник отримав сучасний добротний корабель, здатний працювати як на морі, так і на річках. Наступний суднобудівний проект вивів НРРЗ на новий рівень. 2012 року на далекосхідному заводі «Зірка» було закладено танкер «Сахалін». Корабель на замовлення ВАТ «ДЦСС» будувався для ВАТ «Роснефть». Але через велику завантаженість «Зірки» будівництво було перенесено на знахідкінський судноремонтний завод. Призначення судна - прийом, перевезення та видача до чотирьох сортів нафтопродуктів. Танкер дедвейтом близько 3100 тонн відповідає новим міжнародним вимогам, він здатний працювати в льодовій обстановці з підвищеним класом екологічної безпеки та автоматизації, оснащений найсучаснішим обладнанням.

Ніколи раніше в Находці, та й у всьому Примор'ї, суди такого класу та водотоннажності не будувалися. Для такого великого та нового для заводу проекту фахівці НСРЗ проходили навчання у Польщі та Китаї, де суднобудування займає лідируючі позиції в економіці. У день спуску танкера на сліпі НСРЗ було багатолюдно. Велика кількість гостей та заводчан прийшли подивитися на цю подію. Приїхали взяти участь в урочистому дійстві колишній тоді губернатором Примор'я Володимир Миклушевський, митрополит Владивостокський і Приморський Веніамін.

Після того як стихли промови, і пляшку з шампанським було розбито об борт корабля, «Сахалін» став спускатися на воду за стапелями. За традицією розбиває пляшку об борт корабля жінка, яка вважається «хрещеною матір'ю» судна. «Матіркою» танкера «Роснефть Сахалін» було обрано Ольга Моісеєнко, яка є провідним бухгалтером судноремонтного заводу. Крім суднобудування НСРЗ активно займався і судноремонтом, спираючись на доковий ремонт для здійснення якого на підприємстві є ДОК та СЛІП. Окрім того, завод займається виготовленням металоконструкцій. Це можуть бути резервуари, корпуси суден, трубопроводи, металоконструкції з нержавіючої сталі, баржі, трубошпунтові палі, мостові крани, мостові конструкції, модульні блоки та інша продукція… Так, американська компанія Fluor у рамках освоєння родовища проекту Сахалін-1 підписала контракт з ПАТ "НСРЗ". Находкінський завод у 2015 році збудував 19 резервуарів об'ємом 186 м3 для зберігання нафтопродуктів.

З 2014 по 2016 роки було виконано виготовлення та складання мостових кранів, на замовлення всесвітньо відомої фінської компанії «KONE CRANES», які будують для нової судноверфі ВАТ «Зірка» у Великому Камені. Усього за два роки було виготовлено 14 кранів вантажопідйомністю від 20 до 180 тонн.

А в цей час планомірно припиняли діяльність спочатку Владивостоцький СРЗ, потім Першотравневий, Слов'янський і, нарешті, Дальзавод - не кажучи про дрібніші оборонні «номерні» заводи у Владивостоці та по всьому узбережжю. Залишилися в строю великокам'янська «Зірка» завдяки підтримці країни і працюючий знахідкинський «Приморський завод» з невеликим підрозділом СК ПЗ. Інші судноремонтні підприємства були розвалені, розпродані і перепрофільовані під одну і ту ж «жалісливу пісню», що судноремонт на російському Далекому Сході збитковий, з китайськими та корейськими компаніями конкурувати неможливо. Але, на НСРЗ, мабуть, із хоровим співом були проблеми. Виявляється, керівництво підприємства весь час продовжувало працювати за призначенням: виконувати держоборонзамовлення щодо ремонту кораблів і навіть продемонструвало, що суднобудування сьогодні – це реальність, спустивши на воду перший танкер для «Роснафти» у 2014 році. Здавалося б, менеджменту Андрія Чижа (вже колишнього генерального директора НСРЗ) вдалося в останні роки закріпити підприємство на стабільному рівні, з підтримкою влади... з 1986 року.

Але, мабуть, успіхи НСРЗ не могли не викликати інтересу до недооціненого активу з боку певних кіл. І в жовтні 2014 року гендиректора Андрія Чижа «пішли по-тихому», а місце його зайняв приїжджий менеджер, 35-річний Роман ЧАЙКУН із Владивостока, який не має жодного відношення до судноремонту та суднобудування. Зміна керівництва відбулася раптово і на тлі аж ніяк не поганих економічних показників. Адже завод успішно працював, готовий був і нарощувати портфель замовлень, включаючи держоборонзамовлення. Який був сенс міняти Андрія Чижа з його багаторічним досвідом роботи у сфері саме судноремонту та суднобудування на молодого менеджера, який у цій галузі нічим себе не зарекомендував? Євген Чиж, який працював гендиректором з 1986 по 2003 рік, так пояснив ситуацію: - Коли у заводу були проблеми, інтерес з боку рейдерів був відсутній. А коли він вийшов на міжнародні проекти (йдеться насамперед про будівництво бурових платформ у рамках сахалінських проектів, де були задіяні практично всі працівники заводу), коли завод чітко заявив Москві про свої можливості, тоді в деяких панів з'явилося бажання придбати це підприємство. Але й новий гендиректор працював недовго. Вже 2015 року роботу на Находкінському судноремонтному заводі розпочав новий генеральний директор. Їм призначено москвича Михайла Полєтаєва, власника московського АТ «МП Груп», що є єдиним акціонером НСРЗ. Важко сказати, якою є подальша доля НСРЗ – найбільшого судноремонтного заводу на Далекому Сході…

Колишній генеральний директор ВАТ «Находкінський судноремонтний завод» (з листопада 2014 року – ПАТ) підозрюється у розкраданні 23,5 млн рублів. Йдеться про Андрія ЧИЖА, сина Євгена ЧИЖА. Разом обидва менеджери керували НРРЗ близько 30 років. З лютого 2015 року генеральним директором ПАТ «НСРЗ» є Михайло ПОЛЕТАЄВ, він засновник АТ «МП Груп» (Москва), нового власника находкінського заводу де-юре. Де-факто, за даними Ділової газети "Золотий Ріг", власником НСРЗ виступає один із комерційних банків.

«Військовою прокуратурою Тихоокеанського флоту під час перевірки законності витрачання бюджетних коштів встановлено, що колишній генеральний директор ВАТ «Находкінський судноремонтний завод» у рамках виконання державного контракту з ремонту великого десантного корабля та плавучої майстерні уклав фіктивний договір субпідряду з ТОВ «Алеут-Схід» злочинну змову з керівником комерційної організації. В результаті ними викрадено понад 23,5 млн. рублів», - повідомляється на сайті Головної військової прокуратури.

Слідчим управлінням УМВС Росії по Приморському краю порушено та розслідується кримінальна справа за ч. 4 ст. 159 КК РФ («Шахрайство, вчинене організованою групою в особливо великому розмірі»).

Андрій Чиж обіймав посаду гендиректора заводу з 2003 року, змінивши на цій посаді отця Євгена Чижа, який керував НСРЗ з 1986 року.

ВАТ «НСРЗ» після приватизації перманентно перебувало у стані «корпоративних війн». Так, Арбітражний суд Приморського краю 29 листопада 2012 року відмовив акціонерам заводу (ВАТ «СаСКо-стокс», ЗАТ «Служба керуючого консультування», ТОВ «Підприємство «Дружба» та низка фізосіб), які намагалися домогтися визнання недійсними рішень річних зборів акціонерів, що відбулися 24 червня 2010 року. Ще раніше, 2008 року, компанії «Дружба» та «СаСКо-стокс» звинуватили адміністрацію Находкінського СРЗ під керівництвом Андрія Чижа у фактичному захопленні влади на заводі. На думку «СаСКо-стокс», метою захоплення заводу були відмова від судноремонту, як низькорентабельного виробництва, «зачистка» території підприємства та перетворення його на порт для перевалки нібито чорної та сірої контрабанди з Китаю.

Подальші успіхи НСРЗ (завод ударно впорався з контрактами в рамках проектів виготовлення мостів через бухту Золотий Ріг та на острів Російський, а також будівництва бетонної основи «Сахаліна-1») не могли не викликати інтересу до недооціненого активу з боку певних кіл. Тим більше, що у 2014 році завод отримав великі замовлення вже з суднобудування. Так, у серпні 2014 року на НСРЗ було спущено на воду перший танкер льодового класу «Сахалін», виготовлений на замовлення «Роснефти».

За даними Ділової газети «Золотий Ріг», колишні керівники Находкінського СРЗ потрапили у поле зору правоохоронних органів після того, як контроль над заводом втратила Ірина Борбот, родичка Ігоря Борбота, оголошеного в міжнародний розшук.

Досьє "Золотого Рогу": Колишнього генерального директора Далекосхідного центру суднобудування та судноремонту Ігоря Борбота звинувачують у розкраданні 4,9 млрд рублів при будівництві суднобудівної верфі «Зірка» у Великому Камені. Управлінням Федеральної служби безпеки по Приморському краю порушено кримінальну справу за ч. 4 ст. 159 КК РФ "Шахрайство, вчинене організованою групою в особливо великому розмірі". 22 квітня 2016 року Ігоря Борбота було заарештовано службою імміграційного контролю та митниці (ICE) за порушення міграційного законодавства.

Ще в жовтні 2012 року Ірина Борбот (згідно з матеріалами НСРЗ володіла на той момент 98,66% акцій заводу) спробувала встановити повний контроль над підприємством, направивши міноритаріям заводу вимоги про викуп акцій, що їм належать.

Проте не минуло трьох місяців як пряма частка Ірини Борбот скоротилася до 37,5% акцій НСРЗ. Інші акції на початок 2013 року належали офшорам «Феріна Комершіал» (Флорида, США) та «Хайдеррі Інтернешнл» (Британські Віргінські острови) – відповідно 19,88% та 17,78%. Ще 24,85% акцій мав Росбанк. А ще за два роки у НСРЗ з'явився новий власник – московське «МП Груп». За даними Ділової газети «Золотий Ріг», завод новим власникам дістався за дуже заплутаною схемою: Борбот і Ко кілька разів використовували майновий комплекс НСРЗ як заставу за інших угод. За підсумками однієї з них завод перейшов під контроль банкірів.

Зазначимо, що, незважаючи на появу нового власника, у «Роснафті» знахідкинський завод вважають своїм активом і розраховують, що він буде вбудований у технологічний ланцюжок верфі «Зірка». Що ж до колишніх керівників заводу, то нові власники мають підстави вважати, що за часів їх управління завод недорахувався кількох десятків мільйонів рублів. Але це вже неорана ціліна для правоохоронних органів.

Що ж до поточного становища НСРЗ, воно виглядає дуже непогано. Так, виручка за 2015 рік зросла в порівнянні з 2014 роком у 2,4 рази, до 939,340 млн рублів. Чистий прибуток склав 41,087 млн ​​рублів (зростання в 3,2 рази). Вартість чистих активів зросла з 221,5 млн. рублів на кінець 2014 року до 249,4 млн. рублів на кінець 2015 року. У 2016-2017 роках. підприємство планує збільшити суднобудівні потужності з можливістю випуску до чотирьох суден дедвейтом до 5 тис. тонн.

ВАТ «Находкінський судноремонтний завод»- підприємство з виготовлення та збирання металоконструкцій для промислово-цивільного будівництва.

Історія

Находкінський судноремонтний завод засновано в 1951 році докову ділянку на заводі №4, що будується, в бухті «Находка». У 1954 році було введено в експлуатацію окремий корпуснозварювальний цех, а в 1956 – ливарно-ковальський цех. До 1982 року було завершено будівництво та введено в експлуатацію весь блок цехів, у якому розмістилися ділянки механозбірного цеху, цех з ремонту люкових закрить, трубопровідний цех отримав площу колишнього механічного цеху.

У 1991 році на судноремонтному заводі розпочався процес комп'ютеризації технічних служб цехів та відділів на базі персональних ЕОМ.

Вже 2006 року до складу ВАТ «НСРЗ» входить 21 дочірнє товариство. У 2007 році завод відкриває новий структурний підрозділ «Морський корабельний центр» для оптимізації процесу та якості судноремонту.

На сьогоднішній деньдо складу НСРЗ входять 12 виробничих цехів, 9 дочірніх підприємств виробничого циклу. На території Находкінського судноремонтного заводу розташовані такі види виробництв: ковальське, корпусно-зварювальне, механозбірне, доково-ремонтний цех, трубопровідний, ливарний та електромонтажний цехи.

Основні напрямки діяльності

• Машинобудування;
• Виготовлення та складання металоконструкцій;
• Судноремонт;
• Вантажно-розвантажувальні роботи.

Сьогодні ВАТ «НСРЗ» є великим машинобудівним підприємством, яке здійснює роботи зі збирання металоконструкцій та проведення судноремонту.

Находкінський судноремонтний завод

Розвиток Далекого Сходу, зокрема Приморського краю, у повоєнні роки призвело до різкого збільшення вантажообігу, оскільки основна частка перевезень падала на водний транспорт, це зажадало поповнення пароплавств новими і новими судами. Судноремонтні заводи, що були на Далекому Сході, стали значно відставати від потреб флоту з його ремонту. Назріло питання про розширення ремонтної бази. Одним із пунктів, де має розгорнутися будівництво нового судноремонтного заводу, було намічено бухту Находка з майже незамерзаючим виходом у відкрите море.
Влітку 1946 року у дерев'яному бараку серед трав'яного розпадку (приблизно там, де пізніше було В'єтнамське торгпредство) тимчасово тулилося заводоуправління майбутнього Находкінського судноремонтного заводу.
На панорамному знімку з фондів Музейно-виставкового центру видно, що тут була пустельна падь, у її верхній третині (сьогодні – по вул. Нахімовській) вже стояла група двоквартирних будинків, у нижній третині, але тій же стороні стояли під схилом стара дерев'яна та чотири нових «двоповерхівок на два під'їзди кожна. Ще нижче, на узбережжі, кілька перших будівель тіснилися в нинішньому районі пожежної частини, а у бік Ленінської, на місці Находкінського проспекту був ще незайманий гребінь сопки з пішою стежкою. По березі сопку огинала пустельна ґрунтова дорога (залізною ще не було).
Будівництво судноремонтного підприємства розпочалося у 1948 році, коли було сформовано об'єкт № 106 з будівництва судноремонтного заводу у бухті Находка.
20 червня 1951 р. Міністр Морського флоту СРСР видав наказ «Про організацію докової ділянки на заводі №4, що будується, в бухті «Знахідка». Це свято вважається днем ​​народження заводу.
У липні 1951 р. з Калінінграда наведено плавучий док вантажопідйомністю 4000 тонн. Докову команду очолював Родік В.А. Його ім'я увічнено на одному із суден, збудованих на заводі. Виробничий персонал заводу складався з 20 кваліфікованих робітників та спеціалістів, посланців багатьох міст країни. Серед них Вакулін В.М., Бризгалін М.С., Бушуєв В.М., Чеботарьов П.С., Гомзяков Г.Є.
У вересні 1951 р. прибула група молодих робітників, випускників ремісничих училищ із Барнаула, Іжевська, Красноярська. Здебільшого це були діти війни, які втратили батьків. Турботу про їх побутові умови і виховання взяв він 1-й вихователь, та був і перший комсорг заводу Шлик П.Г. Призначений у грудні 1951 року директором заводу Сіпягін А.Ф. був початком чудових заводських традицій - високого професіоналізму та уваги до людей.
1952 р. на завод прибула перша група випускників Владивостокського Вищого Морехідного училища. Це були Орлов В.В., Тітков І.Д., Бондаренко Ю.В., Малаховський В.І., Пасхальський І.А., Гулько В.М., Вони одразу очолили найважчі ділянки, ставши майстрами, технологами, виконробами. Прибували на завод нові партії фахівців із багатьох міст, у тому числі своїх найкращих фахівців направив Владивостоцький судноремонтний завод. Це були Балашов Б.В., Кутіков В.М., Тихоненко М.М., Троценко Ф.М., Чорномор А.К., Волошин І.С., Зав'ялов Н.В., Рубцов С.Т.
У липні 1952 р. було проведено перший недільник. Весь колектив заводу вийшов на впорядкування свого житлового селища. Було висаджено перші дерева, споруджено тротуари, перший волейбольний майданчик. У період із 1953 по 1955 р.р. було введено до ладу основні цехи, які поповнювалися новими верстатами, збільшувалася чисельність працівників, освоювалися нові види судноремонту. Велику роль у достроковому випуску судів із ремонту та впровадження нових технологій відігравали новатори виробництва, раціоналізатори та винахідники. Серед найкращих були: токар Соснін Є.Є., технолог Ліберіс С.Д., електрик Чорномор А.К., начальник інструментального цеху Черевко В.П. 16 серпня 1957 р. наказом Міністра Морського Флоту СРСР завод було перейменовано на Находкінський судноремонтний завод. Першим до книги пошани було занесено майстер трубопровідного цеху Тамбовський С.І. До неї були занесені ті, хто становив основу трудової гвардії заводу: марнотратник Мажара Г.І., формувальник Рабозей П.К., бригадир слюсарів Волошин І.С., механік плавдока Івлєв В.І., начальник корпусного цеху Кутіков В.М. . Усього 15 осіб.
У 1958 р. у бухті «Отрада» відкрито дитячий табір відпочинку «Хвиля». У 1965 р. отримано новий док вантажопідйомністю 25 000 тонн японської будівлі.
У 1968 р. було створено перше садівниче товариство "Схід". Спортсмени заводу під керівництвом Леоніда Брандта збудували яхту «Гренада», на якій здійснили 600-мильний похід уздовж узбережжя Примор'я. На заводі вперше розпочато змагання з професій. Були започатковані звання: «Почесний ветеран праці», «Майстер Золоті Руки», «Кращий молодий робітник». Перші звання були вручені бригадиру слюсарів Ковинєву В.Ф., слюсарю-інструментальникові Соколову Ф.І., токарю Фенюкову О.М., ст.колернику Шлик П.Г. Звання «Найкращий молодий робітник» першим отримав слюсар Леонід Літавр. Знаменною подією у культурному житті заводу стало відкриття у деревообробному цеху 24 жовтня 1970 р. виставки народної творчості. Роботи талановитих заводчан Євгена Музарєва, Давида Хармача, Віктора Тощенка та Дмитра Тульова були представлені на ВДНГ у Москві, одна з робіт Євгена Музарєва подарована музею Зоряного містечка. З 1971 р. під керівництвом талановитого будівельника Н.М.Шарыги було освоєно будівництво житлових будинків господарським способом. За 18 років збудовано 13 будинків.
У 1972 р. створено спеціалізоване бюро з суднобудування, яке очолив один із перших заводчан Б.І.Бабакін. У складі бюро були конструктори Саломай В.В., Фоменко Б.А., Алексєєнко Д.П., Мурзаєва В.М.
З 1973 по 1995 р. на заводі було збудовано 27 суден типу «Находкінський робітник», 19 самохідних плашкоутів, 25 буксирів, 50 ліхтерів. 11 судам присвоєно імена ветеранів заводу. Самовіддана праця заводчан була по праву оцінена високими нагородами. Ордени Трудової Слави було вручено старшому майстру механічного цеху Наумову В.І., бригадиру докової ділянки Єфименку А.В., бригадиру слюсарів механічного цеху Ковинєву В.Ф. Орденом Трудового Червоного Прапора нагородили бригадира електрозварювальників Метліна В.С., бригадира електромонтажників Сутуло В.Ф.
У 1980 р. за широке впровадження бригадних форм організації праці, розвиток творчих груп, впровадження нових технологій завод був відзначений дипломами ВДНГ. Велика група працівників заводу отримала нагороди: 2 автомобілі «Москвич», 2 золоті, 10 срібних та 28 бронзових медалей. Серед нагороджених: Сидорчук Л.П., Єрмаков В.А., Стеценко В.А., Чумаш Г.К., Ковинєв В.Ф., Удовік В.Ф., Булинденко Г.І., Шамакін О.В. Найголовніше, чим завжди відрізнявся колектив заводу, це яскраві особистості, справжні майстри своєї справи, беззавітно віддані рідному колективу: це І.С. Волошин, Ф.М. Троценка, П.Г. Шлик. Це найкращі наставники молоді, які виховали гідну зміну, бригадири Л.П.Сидорчук, О.В.Єфименко, В.А.Конопля, В.М. Литовців, Г.Т. Нестеренко, В.А. Стеценка.
1952р. - Створено технічний відділ, початок організації механозбірного виробництва, провадження з ремонту суднових систем, суднового електроустаткування, організація транспортно-такелажної ділянки, заводської технічної лабораторії.
1953р. - Введено в експлуатацію першу виробничу будівлю механозбірного цеху (нині - трубопровідний цех).
1954р. - Введено в експлуатацію окремий корпусно-зварювальний цех.
1956р. - Введено в експлуатацію ливарно-ковальський цех.
1957р. - Завершено роботи з будівництва причальної лінії.
1958р. - Закінчено будівництво докового пірсу, збудовано будівлю заводоуправління. Перше судно в ремонті – п\х «Каяк».
1962р. - Здано в експлуатацію сліп г/п 2500т та піднято перше судно п/г “Алчевськ”.
1965р. - Отримано новий док 83 М, г/п 25000т японської будівлі.
1969р. - Здано в експлуатацію новий блок електромеханічного цеху, ремонтно-механічного цеху з інженерним корпусом.
1972р. - Створено спеціалізоване конструкторське бюро із суднобудування.
1975р. – Початок введення в експлуатацію нового блоку цехів. У першому прольоті розмістився та став давати продукцію цех змінно-запасних частин. Завод технічно розвивається, перебудовується організаційно, збільшує виробничі потужності, оновлюється технологічне устаткування.
1977р. - Здано в експлуатацію глибоководний пірс №1. 1979р. - Отримано новий композитний док 20К г/п 8500т Херсонського суднобудівного заводу, почав працювати заводський ЄВЦ на базі ЄС-ЕОМ.
1982р. Завершено будівництво та введено в експлуатацію весь блок цехів, у якому розмістились ділянки механозбірного цеху, цех з ремонту люкових закрить, трубопровідний цех отримав площі колишнього механічного цеху.
1985р. – Завершено будівництво доково-ремонтного цеху, значно розширено виробничі площі центральної заводської лабораторії. Активно розробляються і впроваджуються нові технології відновлення деталей суднових технічних засобів методом наплавлення, порошкового напилення, в судноремонті широко застосовуються нові прогресивні полімерні матеріали. Активно купується та впроваджується нова прогресивна технологія очищення та фарбування корпусів суден (у тому числі гідропіскоструминна – водою високого тиску), елементів суднових трубопроводів та апаратів. Впроваджено планову систему підвищення кваліфікації ІТП, робітників та службовців на базі інститутів підвищення кваліфікації міст Одеса та Владивосток.
1986р. - Здано в експлуатацію глибоководний пірс №2.
1991р. - Початок суцільної комп'ютеризації технічних служб цехів та відділів на базі персональних ЕОМ.
15 вересня 1992 р. Находкінський судноремонтний завод перетворено на акціонерне товариство.
1997р. - Зусиллями колективів відділу АСУ та головного конструктора почала впроваджуватись система комп'ютерного проектування у судноремонті.
1999р. - ВАТ “НСРЗ” отримав сертифікат відповідності системи управління якістю міжнародному стандарту ІСО.
Були в історії заводу і спади, і злети, але йому вдалося не лише пережити усі кризи, а й вписатись у нові економічні реалії. Сьогодні він може пишатися і кваліфікацією персоналу, і рівнем оснащеності, що дозволяє успішно конкурувати з колегами з ринку з АТР. Серед реалізованих проектів є й інноваційні – наприклад, державне замовлення для козьмінського нафтопорту «Східний Сибір – Тихий Океан». Участь у масштабному будівництві об'єктів для саміту країн АТЕС-2012 у Владивостоці, виготовлення конструкції руслової прогонової будови мосту через бухту Золотий Ріг та на острів Російський.
20 червня 2011 року заводу виповнилося – 60 років. Ювілейний рік завершився для заводчан участю у відкритті ще одного масштабного російського проекту: «Будівництво корпусообробного цеху зі складом металу на об'єкті «Розширення потужностей, що діють, ВАТ ДВЗ «Зірка» у забезпечення будівництва транспортних суден». Цей проект почав здійснюватися в Примор'ї в рамках модернізації та розвитку суднобудівної та судноремонтної промисловості Російської Федерації.
Рішенням єдиного акціонера Відкритого акціонерного товариства «Находкінський судноремонтний завод» № 01-10/2014 від 21 жовтня 2014 р. достроково припинено повноваження генерального директора ВАТ «Находкінський судноремонтний завод» Чижа Андрія Євгеновича – з 22 жовтня 2014 року; обрано нового генерального директора Чайкуна Романа Сергійовича.
Основними напрямками діяльності заводу, як і раніше, залишаються: судноремонт; виготовлення та складання металоконструкцій; машинобудування; вантажно-розвантажувальні роботи.