Lịch trình đường sắt vòng. Đề án tàu điện ngầm mới - MKZD

Chắc chắn nhiều người đã nghe nói về việc sắp triển khai vận tải hành khách trên Đường sắt Vành đai Mátxcơva. Nhưng mặc dù chữ viết tắt MKR gần đây đã được nghe thấy từ tất cả các bàn ủi do văn phòng thị trưởng kiểm soát, nhưng không dễ để tìm thấy ở một nơi thông tin ngắn gọn về các vấn đề chính mà hành khách tiềm năng quan tâm. Tôi tình cờ biết được điều này khi tôi đang chuẩn bị xuất bản một ấn phẩm về chủ đề này. Do đó, vì tôi phải tìm và thu thập tất cả thông tin này (từ cổng thông tin tòa thị chính, các trang web của Đường sắt Nga và Đường sắt vành đai Moscow, cũng như từ các tin nhắn từ ấn phẩm m24.ru của chính quyền thành phố), tôi quyết định thực hiện một bài đánh giá ngắn về Đường sắt vành đai Moscow nói chung và đặc biệt tập trung vào những gì sẽ thay đổi việc triển khai lưu lượng hành khách dọc theo đường vành đai cho cư dân Zelenograd và những người khác khu định cư Hướng Leningrad.

Sơ đồ đường vành đai Moscow. Hình ảnh từ m24.ru

Đầu tiên, một vài lời về lịch sử. Chiếc nhẫn nhỏ của Moscow đường sắt(đây là cách gọi chính xác của Đường sắt Vành đai Mátxcơva cho đến gần đây) được xây dựng vào năm 1903-1908. Con đường ban đầu được thiết kế cho giao thông vận tải hàng hóa nội địa và quá cảnh, nhưng lúc đầu nó cũng chở hành khách và đã bị dừng vào năm 1934.
Họ bắt đầu nói về việc vận chuyển hành khách trở lại Đường sắt Vành đai Mátxcơva gần như ngay lập tức sau khi Sobyanin đến, và ban đầu họ gọi nó là nhiều hơn nữa. ngày đầu sự ra mắt của nó. Tuy nhiên, rõ ràng, dự án yêu cầu phải xây dựng lại cơ sở hạ tầng nghiêm túc hơn đáng kể so với mức cần thiết thoạt nhìn và việc thực hiện nó đã kéo dài hơn 5 năm. Họ hứa sẽ ra mắt dịch vụ tàu điện vào tháng 9 năm 2016.

Ga đường sắt vành đai Moscow "Luzhniki". Hình ảnh từ trang web tổ hợp xây dựng Moscow

Như có thể thấy trong sơ đồ, Đường sắt vành đai Moscow trên Những khu vực khác nhau có những khoảng cách khác nhau từ trung tâm: ở đâu đó con đường gần như gần với tuyến tàu điện ngầm vành đai, ở đâu đó thì cách nó một khoảng khá xa. Sẽ có 31 ga trên Đường sắt Vành đai Mátxcơva, sẽ cung cấp 17 chuyến trung chuyển cho 11 tuyến tàu điện ngầm (bao gồm cả tuyến tàu điện ngầm thứ hai trong tương lai) và 10 chuyến trung chuyển đến 9 tuyến đường sắt xuyên tâm. Vấn đề xây dựng nhà ga thứ 32, Presnya, được đánh dấu trên một số sơ đồ, dự kiến sẽ được giải quyết sau. Tôi sẽ nói thêm rằng một nhà ga, “Quảng trường Gagarin” trên Đại lộ Leninsky, sẽ nằm dưới lòng đất - phần còn lại sẽ ở trên mặt đất. Tôi cũng lưu ý rằng tên của một số điểm dừng, theo ý kiến của tôi, vẫn còn lơ lửng, vì vậy đừng ngạc nhiên nếu bạn đột nhiên tìm thấy một số điểm mâu thuẫn trong sơ đồ.

Đề án chuyển từ Đường sắt vành đai Moscow sang tàu điện ngầm. Hình ảnh từ trang web tổ hợp xây dựng Moscow

Phối cảnh (cho năm 2020) bản đồ tàu điện ngầm và Đường vành đai Moscow. Hình ảnh từ trang web tổ hợp xây dựng Moscow

Về bản chất, Đường sắt vành đai Moscow sẽ trở thành đường dây vòng tàu thành phố tích hợp vào hệ thống tàu điện ngầm. Bạn có thể trả tiền cho chuyến đi trên vòng trên mặt đất bằng vé tàu điện ngầm. Đồng thời, việc di chuyển giữa Đường sắt Vành đai Mátxcơva và tàu điện ngầm sẽ miễn phí cho hành khách nếu họ thực hiện trong vòng 15 phút. Chà, có vẻ như vậy, cả trên Đường sắt vành đai Moscow và trong tàu điện ngầm, bạn sẽ phải đi qua các cửa quay, nhưng nếu bạn không đi qua giữa chúng, số tiền (chuyến đi) sẽ không bị xóa khi bạn nhập lại.
“Chim én” sẽ được sử dụng làm đầu máy lăn trên đường vòng trên mặt đất. Người ta tuyên bố rằng trong giờ cao điểm, chúng sẽ chạy với khoảng thời gian không quá 6 phút và trong tương lai khoảng thời gian này có thể giảm xuống.

Tàu điện cao tốc "Lastochka". hình chụp Cổng thông tin Zelenograd

Bây giờ nói ngắn gọn về việc chuyển từ Đường sắt Vành đai Moscow sang hướng Leningrad. Nó sẽ được thực hiện thông qua nền tảng NATI, nơi cho đến gần đây vẫn là điểm dừng chân nguy hiểm nhất giữa Moscow và Zelenograd. Cụm từ “tàu chạy với tất cả các điểm dừng ngoại trừ NATI” trong suy nghĩ của hành khách có nghĩa là “với tất cả các điểm dừng”, bởi vì dù sao thì cũng không có ai dừng ở NATI. :) Bây giờ nền tảng này hứa hẹn sẽ mang lại một cuộc sống mới.
Vấn đề là cách nó 350 mét (nếu tính theo đường thẳng), có ga Nikolaevskaya của Đường sắt Vành đai Moscow. Hai điểm dừng này sẽ được kết hợp thành một trung tâm giao thông, được Ủy ban Đất đai và Quy hoạch Đô thị Mátxcơva gần đây đã giao một khu đất rộng 0,38 ha để xây dựng. Theo Moskomstroyinvest, ngoài nhà ga vận tải, sẽ có các khu dịch vụ tiêu dùng, ăn uống công cộng và bảo trì phương tiện. Tôi không biết chính xác tất cả những điều này sẽ trông như thế nào. Tôi chỉ có thể xem những bức ảnh từ trang web Đường sắt Vành đai Moscow, mức độ liên quan mà tôi không chắc chắn.

Ví dụ: kế hoạch TPU có niên đại chính xác từ năm 2013 - có lẽ điều gì đó đã thay đổi trong kế hoạch kể từ đó.

Tôi cũng không biết tình hình xây dựng thế nào, nhưng tôi thực sự nghi ngờ rằng đến tháng 9 sẽ có một tòa nhà trung tâm giao thông lành mạnh với sự chuyển tiếp ở đó, bởi vì thông báo về việc giao đất xây dựng chỉ mới vài tháng trước. . Tuy nhiên, bất kể trung tâm vận tải này được xây dựng khi nào và dưới hình thức nào, cơ hội chuyển từ NATI sang Đường sắt vành đai Moscow sẽ xuất hiện vào tháng 9 năm nay. Điều này có nghĩa là cư dân Zelenograd (và những người hàng xóm của chúng tôi ở hướng Leningrad) sẽ có những lựa chọn mới để đặt tuyến đường đến nhiều quận của Mátxcơva.

Tại Mátxcơva, công việc đang được hoàn thành để đưa các ga Đường sắt Vành đai Mátxcơva vào hoạt động. Giao thông trên vành đai nhỏ được cập nhật sẽ bắt đầu vào năm tới. Một số cơ sở đã được tích hợp vào cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố. Người ta cho rằng con đường sẽ trở thành một với tàu điện ngầm của thủ đô. Thông tin này được Phó giám đốc Sở GTVT Hamid Bulatov lên tiếng. Theo quan chức này, bản thân hành khách thậm chí sẽ không cảm nhận được sự khác biệt vì họ sẽ có thể sử dụng một vé duy nhất.

Đường sắt vành đai Mátxcơva sẽ bao gồm 31 điểm dừng, trong đó mạng lưới trung chuyển giao thông chính thức sẽ hoạt động tại 21 điểm và tại 17 điểm dừng, hành khách sẽ có thể chuyển sang tuyến thông thường. Tại 9 điểm dừng, có thể chuyển sang tất cả các tuyến tàu ngoại ô hiện có, ngoại trừ Kyiv. Vòng nhỏ của MKZ sẽ giảm đáng kể tất cả lưu lượng của các tuyến tàu điện ngầm và đảm bảo khả năng vận chuyển hành khách đến các đường cao tốc đô thị chính.

Đề án đường vành đai Moscow

Để phóng to hình ảnh, hãy mở nó trong tab mới

Các ga đường sắt vành đai Moscow sẽ được thêm vào bản đồ tàu điện ngầm vào tháng 9 năm 2016. Một bản đồ cũng có thể xuất hiện chỉ ra các hướng xuyên tâm của đường ray xe lửa; giám đốc Đường sắt Vành đai Moscow, Alexey Zotov, không loại trừ sự đổi mới như vậy.

Theo ước tính sơ bộ, lưu lượng hành khách dự kiến của vành đai Moscow năm 2017 sẽ là 75 triệu người và đến năm 2020 sẽ tăng gấp 2,3 lần lên 170 triệu hành khách. Khoảng chuyển động vận tải đường sắt sẽ phụ thuộc vào nhu cầu của người dân. Nếu Đường sắt Vành đai Moscow trở nên phổ biến với hành khách, khoảng thời gian dự kiến sẽ giảm xuống còn hai phút.

Tái thiết Vòng tròn trung tâm Moscow (MCC)- một dự án độc đáo không chỉ đối với Moscow mà còn đối với toàn bộ nước Nga. MCC đã trở thành một tàu điện ngầm hạng nhẹ chính thức, được tích hợp vào hệ thống tàu điện ngầm.

Bản đồ MCC được đưa vào bản đồ tàu điện ngầm của thủ đô. Nó hiển thị thời gian gần đúng của việc chuyển giao mặt đất từ MCC.

Ngoài ra, sơ đồ còn chỉ ra khả năng chuyển giao từ MCC sang giao thông đô thị mặt đất, các khoảng cách giao thông, v.v.

Giao thông quanh vành đai được đưa vào hoạt động vào ngày 10 tháng 9 năm 2016. Điều này đã tạo động lực mới cho sự phát triển của các khu công nghiệp bị bỏ hoang ở thủ đô, đồng thời giúp cắt đứt nút thắt Gordian về các vấn đề giao thông đang treo lơ lửng trên thủ đô.

Vòng tròn trung tâm Moscow là con đường dẫn đến tương lai. Nhờ có vành đai, các chuyến đi vòng quanh thủ đô mất trung bình 20 phút. Một lần nữa tính năng độc đáo MCC là nó kết nối các khu vườn và công viên của thủ đô: khu đất Mikhalkovo, Vườn Bách thảo, lãnh thổ của VDNKh và công viên quốc giaĐảo Losiny, khu bảo tồn thiên nhiên Vorobyovy Gory và những nơi khác.

MCC là sức sống mới cho các khu công nghiệp Matxcơva

Từ năm 1908, Vòng tròn trung tâm Moscow phục vụ các khu công nghiệp và chủ yếu thực hiện chức năng vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, theo thời gian, nhiều khu công nghiệp xung quanh vành đai này rơi vào tình trạng hư hỏng, một số ngành công nghiệp đóng cửa. Một số khu công nghiệp tốt nhất được sử dụng làm nhà kho. Bây giờ những vùng lãnh thổ này đang được tổ chức lại tích cực, nhà ở với các tiện ích xã hội đang được xây dựng ở đây, khu liên hợp thể thao v.v. Và các vùng lãnh thổ đang phát triển đòi hỏi phải có kết nối giao thông thuận tiện.

Việc triển khai vận tải hành khách dọc MCC giải quyết vấn đề hỗ trợ vận tải cho các khu công nghiệp. Ngoài ra, vành đai này còn kết nối các đoàn tàu ngoại ô và tàu điện đi vào trung tâm thành phố bằng các ga MCC. Hành khách có thể, trước khi đến trung tâm thành phố, chuyển sang tàu MCC và di chuyển xa hơn trên hầu hết toàn bộ lãnh thổ Moscow.

Tất cả các trạm MCC đều được xây dựng làm đầu mối giao thông (TPU). Chúng sẽ bao gồm các văn phòng, trung tâm mua sắm, cửa hàng và quán cà phê. Khái niệm này đáp ứng cả lợi ích của các nhà đầu tư, những người quan trọng là phải thu hồi vốn đầu tư vào xây dựng, cũng như nhu cầu của người dân.

MOSCOW, ngày 10 tháng 9 /TASS/. Hôm nay, giao thông hành khách đã được mở trên Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva (MCC, trước đây là MKR): 26 ga dành cho người dân, từ 11 ga trong số đó bạn có thể đi đến các tuyến tàu điện ngầm của thủ đô, từ 5 ga đến các điểm dừng tàu đi lại.

Phóng viên phát hiện ra rằng người Muscites đã quan tâm khám phá tuyến đất mới. TASS, đã đi hết một vòng trên MCC.

"Vòng này đi qua 26 quận của Moscow, nơi có khoảng 2 triệu người sinh sống. 30% trong số họ sống trong khoảng cách đi bộ từ các ga MCC. Tàu điện ngầm trên mặt đất sẽ lần đầu tiên đến sáu quận; khoảng 600 nghìn người Moscow sống ở đó ,” Phó Thị trưởng Mátxcơva Maxim Liksutov cho biết về các vấn đề giao thông vào đêm trước khi bắt đầu lưu thông tàu trên vành đai.

Những con én đã bay

Lúc 14:00, chuyến tàu đầu tiên, chiếc Lastochka màu đỏ và xám, đến sân ga Luzhniki. Nhà ga tiếp theo là "Kutuzovo" - được công bố bởi Giám đốc Bảo tàng Nhân dân của Tàu điện ngầm Moscow, Konstantin Cherkassky. "Việc bắt đầu lưu thông trên Đường sắt Vòng quanh Mátxcơva diễn ra vào ngày 19 tháng 7 năm 1908 tại ga Serebryany Bor. Ban đầu, giao thông là hành khách, nhưng sau đó không còn bén rễ," giọng của Cherkassky đưa chúng ta quay về quá khứ, khi Moscow vẫn nằm gọn trong con đường đó, nên nó được gọi là quận chứ không phải quận nào khác.

Hơn một thế kỷ sau, hành khách quay trở lại Đường sắt Vòng tròn Mátxcơva, nay là Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva. Ngày nay, một vòng tròn đầy đủ trên MCC mất 82 phút, thời gian di chuyển trung bình giữa các ga là 3 phút và khoảng cách giữa các chuyến tàu là 5-10 phút. Trên tàu nhiệt độ thoải mái, bảng thông tin cho biết thời gian hiện tại, nhiệt độ không khí bên trong cabin và tên trạm. Các ga và phương tiện đưa đón được thông báo bằng tiếng Nga và tiếng Anh, trên tàu bạn có thể sạc điện thoại hoặc đọc số đặc biệt của tờ báo My Metro dành riêng cho MCC.

Có vẻ như cỗ xe này thoải mái cho tất cả mọi người: gia đình có xe đẩy và chó, người về hưu, thanh niên, hành khách đi xe tay ga và xe đạp. Một giờ sau khi thông xe dọc theo vành đai, thực sự không có nơi nào để một quả táo rơi vào toa xe. Hành khách trao đổi ấn tượng, hỏi thăm nhau về vé, thời gian chuyển tuyến và nghiên cứu những bản đồ nhỏ được phát ở lối vào ga.

"Hãy nhìn xem, chúng tôi sống ở Novokhokhlovskaya và tôi sẽ làm việc ở Leninsky Prospekt. Tôi đang lái xe qua Đường vành đai thứ ba, hành trình sẽ mất khoảng một giờ, thậm chí một tiếng rưỡi. Nhưng nếu bạn rời khỏi xe và đến đây để đến Quảng trường Gagarin, chỉ mất một phút. Tổng cộng sẽ mất 20 phút,” người chồng nói với vợ. Cặp đôi quyết định đi vòng quanh võ đài cùng ba cô con gái và chú chó nhỏ Knopka.

Cấy ghép và cấy ghép là khác nhau

Quá trình chuyển đổi từ ga Gagarin Square MCC sang ga Leninsky Prospekt rất ấm áp: bạn không cần phải đi ra đường từ sân ga, lối vào tàu điện ngầm nằm ngay tại đó. Có thêm bốn chuyến chuyển tuyến như vậy dựa trên nguyên tắc “chân khô”: tại các ga tàu điện ngầm Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino và Mezhdunarodnaya. Họ sẽ chỉ mất một vài phút. Nhưng ở các ga khác, việc chuyển sang tàu điện ngầm hoặc tàu khách mất nhiều thời gian hơn.

Từ ga Shelepikha, bạn có thể chuyển sang ga xe lửa Testovskaya theo hướng Belarus, quá trình chuyển đổi mất 7 phút, nhân tiện, bản đồ MCC chỉ 9 phút. Đúng là không có biển báo nào cả, bạn phải hỏi nhân viên MCC để được hướng dẫn. Những người hâm mộ các tòa nhà chọc trời sẽ yêu thích quá trình chuyển đổi - Trung tâm Thương mại Quốc tế Thành phố Moscow rất gần và có thể nhìn thấy rõ ràng.

Ở Testovskaya không có cửa quay, bạn có thể mua vé tàu tại phòng vé, nhưng nó nằm ở sân ga đối diện lối vào. Hành trình trở về Shelepikha chỉ mất 5 phút. Người dân địa phương rất có thể sẽ không bị làm phiền vì thiếu biển báo. Điều này là đúng.

MCC là Moscow Vòng trung tâm, vòng mới trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của thủ đô. Giao thông thuận tiện và nhanh chóng để di chuyển, đặc biệt là đến các quận nhỏ nơi chưa có tuyến tàu điện ngầm. Bạn có thể giải quyết các nút giao thông vận tải phức tạp trên một trang web đặc biệt có tất cả thông tin cần thiết.

Bản đồ tàu điện ngầm và MCC

Nó thấp hơn một chút trên trang. Trước đó bạn có thể đọc phần văn bản nơi bạn có thể tìm hiểu về giá vé, nhà ga và giờ hoạt động. Bản thân sơ đồ rất chi tiết và thuận tiện để làm việc. Để phóng to, bấm vào bản đồ.

Bản đồ MCC và tàu điện ngầm

Tại đây, bạn có thể xem bản đồ tàu điện ngầm với tất cả các nút giao, cũng như bản đồ MCC với các điểm dừng và chuyển tuyến. Dưới đây là chú giải dễ đọc của tất cả các ký hiệu, nhờ đó việc làm việc với mạch trở nên dễ dàng hơn.

Ký hiệu trên sơ đồ

Bản đồ cho thấy:

các chi nhánh và ga của tàu điện ngầm Moscow;
MCC dừng lại;
bến xe, bến xe, sân bay;
chặn bãi đậu xe.

Sơ đồ MCC với các đầu mối trung chuyển giao thông ngoại thành

Đây là sơ đồ sau đây của MCC, thể hiện các địa điểm trung chuyển và lộ trình của các đoàn tàu điện ngoại ô. Bản đồ chỉ ra các điểm trung chuyển hiện tại và theo kế hoạch giữa MCC và các chuyến tàu ngoại ô.

Đề án chuyển giao MCC và tàu điện ngoại ô

Các trạm biển báo và trao đổi được chia thành ba giai đoạn vận hành:

Giai đoạn 1 – tháng 9 năm 2016;
Giai đoạn 2 – cuối năm 2016
Giai đoạn 3 – 2018.

Thông tin về hành động chuyển giao được phản ánh rất chi tiết, từ khoảng cách và thời gian gần đúng để chuyển giao cho đến chỉ báo thông tin thêm theo loại trạm.

Thông tin về các trạm trung chuyển

Các kế hoạch phát triển loại hình vận tải này và vị trí các trạm trung chuyển mới cũng được chỉ ra.

Sơ đồ các hub trao đổi giữa MCC và NGT

Sơ đồ này cho thấy các kết nối với giao thông đô thị mặt đất. Mọi thứ đều rất nhiều thông tin và chi tiết ở đây bạn có thể xem cho từng trạm trung chuyển:

loại hình vận tải mặt đất;
tuyến đường vận chuyển;
khoảng chuyển động.

Một phần sơ đồ bản đồ các đầu mối trung chuyển của MCC và giao thông đô thị mặt đất

Thời gian trung bình tới một ga hoặc tuyến đường cụ thể được ghi ở gần mỗi ga. Các phương tiện giao thông chính (nhà ga, sân bay) được chỉ định. Làm việc với bản đồ rất đơn giản nhưng thiếu tính tương tác hơn.

Thông tin này sẽ rất hữu ích cho cả khách thành phố và người dân thủ đô. Các kế hoạch thuận tiện đáng để duy trì chúng điện thoại di động và sử dụng nó để di chuyển quanh thành phố. Điều này sẽ làm giảm đáng kể thời gian đi lại và thấy yên tĩnh hơn và lựa chọn thuận tiện sự chuyển động. Điều này đặc biệt quan trọng trong giờ cao điểm và đám đông thứ Sáu.