Chèo thuyền bằng tay của chính bạn. Thuyền ván ép tự chế: vật liệu và công cụ, bản vẽ và bố cục, lắp ráp thân tàu, dán keo và sơn. thuyền gỗ tự làm

Sự phát triển và xuất hiện của một dự án bất thường như vậy là do sự quan tâm rộng rãi của những người đam mê chèo thuyền đối với thời cổ đại hàng hải. Một chiếc du thuyền nhỏ và nông (mớn nước 1,5 m), nhưng khá đủ khả năng đi biển, được thiết kế cho các chuyến đi đường dài của một thủy thủ đoàn 8-9 người, được đưa ra một số tính năng đặc trưng của thuyền buồm thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 19 - thời hoàng kim của đội thuyền buồm. Tuy nhiên, dự án cung cấp cho việc sử dụng vật liệu hiện đại và thiết kế thân tàu, cũng như các phương pháp công nghệ được sử dụng ngày nay...

Trụ của con tàu được thiết kế có tính đến các đặc điểm chính của việc đóng tàu kể từ khi có hạm đội buồm: tỷ lệ và nguyên tắc trang bị vũ khí "cổ điển" được bảo tồn. Ngày xưa, cột buồm của các tàu nhỏ thường được làm nguyên khối hoặc được tuyển từ các bộ phận vừa vặn - các mảnh được buộc chặt bên ngoài bằng vulping (buộc bằng dây cáp chắc chắn) qua 800-1000 mm ...

Lâu nay, việc vận hành chiếc Whirlwind nặng 48 kg cũng trở nên khó khăn đối với tôi - mang nó từ nơi cất giữ lên thuyền, treo nó lên cây ngang, tháo nó ra khỏi thuyền, v.v. thuyền dịch chuyển với động cơ cố định tiết kiệm, có cabin , có thể bảo vệ khỏi mưa và gió. Và thế là chiếc thuyền được trình bày trong bức ảnh và bản phác thảo xuất hiện, được trang bị động cơ chế hòa khí bốn thì "UD-25" làm mát bằng không khí ...

Câu cá cổ điển trên bờ sông chắc chắn là rất thuận tiện và theo một cách nào đó thậm chí còn lãng mạn. Tuy nhiên, phải làm gì nếu tất cả cá quý được tìm thấy ở xa bờ biển hoặc ở một nơi mà bạn không thể đến đó ngoại trừ bằng đường thủy?

Thuyền - quyết định tốt nhất nhiệm vụ này. Nhưng chi phí của họ trong các cửa hàng khiến ngư dân và khách du lịch đôi khi thể hiện sự chủ động và khéo léo, tạo ra những chiếc thuyền theo đúng nghĩa đen từ con số không. Bạn có thể làm một chiếc thuyền bằng tay của chính mình từ những vật liệu nào?

Thuyền làm bằng chai nhựa

bất thường nhưng vật liệu hiệu quảđể tạo ra một chiếc thuyền có thể trở nên phổ biến chai nhựa. kể từ khi nhiều nhất thể tích chung của các thùng chứa như vậy là 2 lít, giai đoạn khó khăn nhất trong thiết kế sẽ là tập hợp vật liệu.

Để tạo ra một chiếc thuyền "chai", bạn sẽ cần những vật liệu sau:

• chai lọ;
• Băng và keo chống thấm nước;
• Dao hoặc kéo;
• Dây điện;
• Ván ép và dầm ngang làm bằng gỗ hoặc kim loại.

Trước hết, bạn cần làm sạch cẩn thận các chai dán và nhãn. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất cần làm ở giai đoạn này là để cung cấp cho hộp nhựa mật độ và độ cứng. Các định luật vật lý sẽ giúp ích cho việc này. Các chai được đặt trong tủ lạnh, vặn chặt bằng nắp đậy, sau đó chuyển sang làm nóng. Do đó, không khí bên trong chai được làm nóng và tạo cho chúng hình dạng đàn hồi. Để có độ tin cậy cao hơn, nên cố định các nắp bằng keo chống thấm.

Lắp thuyền từ chai nhựa

Các bản ghi gốc được hình thành từ các chai được chuẩn bị trước.

Bước đầu tiên- kết nối của hai đáy chai. Để cố định, hãy kéo một vòng nhựa được cắt từ giữa một cái chai rỗng. Toàn bộ cấu trúc được bôi bằng keo và quấn chặt bằng băng dính thành nhiều lớp.

Phần trên của hai chai tiếp theo được cắt bỏ, sau đó phần nhựa không đầu được đặt lên các cạnh của phôi, dùng keo và băng dính dán lại. Do đó, một mảnh vỡ đáng tin cậy và được niêm phong của chiếc thuyền trong tương lai đã thu được.

Quá trình tiếp theo bao gồm lặp lại các bước trên và kết thúc bằng việc tạo ra một khúc gỗ có kích thước tối ưu.

Một float bao gồm tám bản ghi, được kết nối bằng dây chắc chắn, polyetylen và băng dính. Tùy thuộc vào sở thích, số lượng nhật ký có thể thay đổi lên hoặc xuống. Điều quan trọng nhất là giữ thăng bằng và làm cho thuyền phương thuốc đáng tin cậy sự chuyển động.

Phao được gắn bằng các thanh ngang làm bằng gỗ hoặc kim loại. Đáy thuyền một lần nữa có thể được tạo ra từ vật liệu khác nhau. Nó có thể là ván ép, nhựa hoặc tấm kim loại.

Công đoạn cuối cùng trong quá trình sản xuất thuyền có thể là bọc vải không thấm nước hoặc hoàn thiện bằng ván ép chắc chắn với bức tranh tiếp theo. Vì vậy, thuyền sẽ thêm độ tin cậy và tính thẩm mỹ.

thuyền ván ép

Ngoài ván ép làm vật liệu chính, để tạo ra một chiếc thuyền như vậy, bạn sẽ cần:

• ghép hình điện;
• Cái vặn vít;
• Cái cưa;
• Cây búa;
• thiết bị mài;
• Kẹp và bàn chải;
• Gỗ;

Keo, nhựa, vecni, vecni, v.v.

Gắn một chiếc thuyền ván ép

Tùy chọn dễ chấp nhận nhất là ván ép kích thước lớn không có khuyết tật ở dạng tách lớp và vết nứt.

Với sự trợ giúp của các bản vẽ, việc đánh dấu vật liệu cực kỳ cẩn thận được thực hiện. Nếu mắc phải những sai sót và sai lệch dù là nhỏ nhất thì việc đóng một con thuyền không kẽ hở sẽ trở nên bất khả thi. Để truy tìm ván ép, bạn có thể sử dụng các mẫu đặc biệt.

Tiếp theo, mỗi mảnh được cắt bằng cưa và ghép hình. Đặc biệt chú ýđược trao cho các góc của lắp ghép ở cuối. Cửa sau và khung sẽ yêu cầu lắp đặt ván ép thành nhiều lớp để tăng cường độ. Nếu thiết kế của thuyền giả định sự hiện diện của một động cơ, thì cửa sau bổ sung bằng gỗ cứng và dán bằng sợi thủy tinh.

Khung và thanh ngang được cố định bằng vít mạ thiếc hoặc mạ kẽm. Đáy và các mặt được gắn vào các thanh ngang bằng keo đặc biệt và các vật liệu khác để làm đường nối. Nên gia cố đáy thuyền bằng ván sàn có rãnh.

Các đường nối được dán bằng keo đặc biệt, bao gồm nhựa epoxy và Aerosil theo tỷ lệ 1:1. Phi lê là chất làm cứng và được đặt ở các góc. Tất cả các khớp bên trong được xử lý bằng keo, sau đó sợi thủy tinh được áp dụng cho chúng.

Sau khi làm khô toàn bộ cấu trúc, các khung, sàn ở phía dưới, ghế ngồi và các yếu tố theo kế hoạch khác được lắp đặt.

Trước khi sơn, tất cả các bề mặt được tẩy dầu mỡ và đánh bóng, sau đó được xử lý cẩn thận bằng cách ngâm tẩm cho gỗ. Nếu sau tất cả những hành động này, bề mặt vẫn không bằng phẳng và có vết nứt, thì một loại bột trét đặc biệt sẽ được giải cứu và sau khi khô là một lớp sơn lót.

Thường dùng để sơn men tàu, bàn chải cứng hoặc súng phun.

Thuyền gấp duralumin

Để tạo một chiếc thuyền gấp, bạn sẽ cần:

• Tấm duralumin;
• vải cao su;
• Đinh tán và lớp phủ;
• Gỗ;
• Kéo cho kim loại;
• Sơn lót và sơn.

Lắp đặt một chiếc thuyền gấp làm bằng nhôm kép

Duralumin là vật liệu có lợi nhất để tạo ra một chiếc thuyền gấp. Nó nhẹ và rất bền, trong khi chỉ cần sáu yếu tố để tạo ra một phương tiện thủy: hai cho đáy và bốn cho hai bên.

Chỉ có ba thanh chống ngang trong một chiếc thuyền như vậy: một trong số đó là ghế ngồi, hai thanh còn lại làm bằng gỗ với ống nhômở cuối. Chúng được chèn vào các lỗ ở mặt trong của các mặt, đảm bảo độ cứng và độ tin cậy của cấu trúc.

Trước khi bắt đầu lắp ráp thuyền theo bản vẽ, nên tạo lại nguyên mẫu của nó từ bìa cứng. Vì vậy, sẽ dễ dàng hơn để loại bỏ tất cả các lỗi, bên cạnh đó, các bộ phận bằng bìa cứng như vậy cũng sẽ đóng vai trò là mẫu cho duralumin.

Tất cả sáu phần của một chiếc thuyền gấp được cắt ra bằng kéo kim loại, sau đó chúng được lắp và viền. Các lỗ cho đinh tán được khoan ở các khớp nối cứ sau 2 cm. Sau đó, các mảnh vỡ của thuyền được gắn chặt bằng đinh tán, sơn kín lại. Ngoài ra, việc cài đặt duralumin có thể được thực hiện với vải đàn hồi cao su.

Vách ngăn và ghế ngồi được làm từ bất kỳ loại gỗ nào có sẵn và được gắn bằng đinh mạ kẽm. Cuối cùng, chiếc thuyền đã hoàn thành được sơn lót và sơn.

Cách làm một chiếc thuyền punt bằng gỗ tự làm cho những chuyến đi nhỏ trên ao. Hãy tập trung vào một mô hình nhỏ có thể được vận chuyển trên cốp ô tô hoặc trong xe kéo.

Đặc điểm của cơ sở bơi lội:

• chiều dài, m, 2,918;
• chiều rộng, m, 1,052;
• chiều cao, m, 0,400;
• vật liệu, gỗ và ván ép;
• đột quỵ, mái chèo và động cơ (công suất thấp, không quá hai mã lực, xăng hoặc điện).

Khung cảnh phía trước

xem lại

mặt bên

Nhìn từ trên cao

Coi từ dưới

Chi tiết thuyền thúng gỗ:

1. thanh trung tâm
2. khung
3. yếu tố mũi
4. nghiêm khắc
5. chỗ ngồi
6. Boong

Để sản xuất thuyền, chúng tôi sẽ sử dụng các nhãn hiệu ván ép: FBS; BS; FB, trong đó keo Bakelite được sử dụng. Những loại vật liệu này có khả năng chống ẩm và độ bền rất cao. Ván ép được sản xuất với các kích thước sau AxBxC.

Ở đâu:
MỘT– độ dày – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
TRONG- chiều rộng - 1508 (mm);
VỚI- chiều dài - 5300; 5600 (mm);
Mật độ của vật liệu là 1200 (kg / m³).

Thanh trung tâm, khung, bộ phận cung, nguồn cấp dữ liệu, ghế ngồi - chúng tôi làm từ ván ép có độ dày mười tám mm.
Ván - chúng tôi làm bằng ván ép có độ dày mười milimét.
Đáy, boong - làm bằng ván ép có độ dày năm milimét.

trình tự lắp ráp

Chúng tôi sửa sáu khung trên bàn trượt. Từ trên cao, chúng tôi chèn thanh trung tâm với các rãnh trên khung. Chúng tôi sửa phần mũi. Chúng tôi sửa nguồn cấp dữ liệu.

Chúng tôi cài đặt miếng đệm giữa các cạnh trên trên mỗi khung. Miếng đệm là cần thiết để cung cấp sức mạnh cho cấu trúc trong quá trình lắp ráp các mặt. Chúng tôi buộc chặt bên trái và bên phải vào khung. Để tấm ván ép có thể uốn cong dễ dàng, phải đáp ứng hai điều kiện: độ ẩm và nhiệt, do đó nó phải được làm nóng bằng hơi nước hoặc nước nóng.

Chúng tôi cố định đáy sang hai bên bằng vít tự khai thác bằng máy giặt báo chí.

Chúng tôi sửa ghế và tháo miếng đệm. Chúng tôi buộc chặt ghế vào các thanh vặn sang hai bên.

Sửa boong. Boong được cố định dọc theo toàn bộ chu vi bằng vít tự khai thác bằng máy giặt báo chí.

LỜI KHUYÊN:

1. Chúng tôi buộc chặt các bộ phận của thuyền bằng các vít tự khai thác đa năng có độ dài khác nhau.
2. Để đảm bảo kín nước cho xuồng, các mối nối của kết cấu phải được bôi trơn bằng keo (VIAM-B\Z).
3. Bên ngoài, chúng tôi khuyên bạn nên dán các đường nối bằng vật liệu không thấm nước.
4. Chúng tôi cố định đáy bằng vít cách nhau bốn mươi cm.
5. Có thể đặt đáy thuyền lưới gỗ, sẽ nằm trên các khung.
6. Trước khi sơn, thuyền phải được phủ một lớp sơn lót. Cách dễ nhất là phủ dầu khô đã đun sôi lên. Sơn lót nên được áp dụng cả bên ngoài và bên trong.
7. Sau khi dầu khô đã khô, bôi màu sáng màu sắc khác nhau và sắc thái. Pha loãng sơn trạng thái lỏng, để bôi lên mặt thuyền hai, ba lần.
8. Không nên sơn phủ bằng sơn nitro, ván ép. lớp phủ chất lượng bề mặt là chìa khóa cho độ bền của sản phẩm của bạn.

Trên mô hình được đề xuất, được làm bằng tay, bạn có thể chứa hai ngư dân một cách an toàn.
Như bạn có thể thấy, mô hình được đề xuất rất dễ sản xuất, chỉ có mười ba đơn vị lắp ráp và ba loại độ dày của vật liệu được sử dụng.

Dự án tự xây dựng.
du thuyền buồm

"Natalie"	Xuồng ba lá 5,9m phục vụ du lịch nghỉ dưỡng.
"Kara 500"	Xuồng du lịch nhỏ dài 5m
"Cáo 500"	Du thuyền hạng nhẹ dài 5m có cabin-trú ẩn.
"Natalie600"	Thuyền thúng làm bằng ván ép có bán kính chine, dài 6m.
"Natalie 695"	Xuồng du lịch 6.95m phục vụ du lịch nghỉ dưỡng.
"vị tha"	Du thuyền gia đình nhỏ 4,88m
"Natalie 800M"	Xuồng du lịch moóc dài 8 m, nhà xí, bếp 4-5 bến.
"Natalie 850"	Du thuyền, xuồng ba lá, dài 8,5m, đầy đủ tiện nghi.
"Anastasia 590"	Du thuyền 5,9m với đầy đủ tiện nghi
"Natalie 700"	Du thuyền gia đình dài 7m, với đầy đủ tiện nghi, một sự thỏa hiệp.
"Natalie 625"	Xuồng ba lá dài 6-6,25m
"Natalie 460"	Xuồng nhỏ, dài 4,6m
"Natalie 850"	Du thuyền dài 8,5m, với chine xuyên tâm.

Thuyền máy và thuyền ván ép.

Chi phí dự án

Theo dõi các bài viết mới:

Dự án thuyền chèo tự chế và thuyền đánh cá

Dự án và bản vẽ thuyền mái chèo để câu cá và săn bắn. Tàu nhỏ và có thể gập lại để vận chuyển dễ dàng bằng ô tô hoặc xe kéo.

Thuyền chèo đơn giản làm bằng duralumin "Harius"
Nếu cuộc trò chuyện chuyển sang những chiếc thuyền chèo đơn giản nhất được mô phỏng theo dory hoặc jonbot, có thể được đóng trong vài ngày với số tiền tối thiểu, thì về ...
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2005. Tạp chí số: 198.
Thuyền đánh cá của Yuri Zimin
Một năm rưỡi trước, nhà thiết kế St. Petersburg Yuri Alexandrovich Zimin, được độc giả biết đến, đã phát triển bản vẽ ba chiếc thuyền máy cho ...
Xếp hạng: +1 . Năm: 2005. Tạp chí số: 193.

Thuyền Dory "Cá sấu"
Trên những trang đi biển "KiYa" thuyền chèo“dori”, các dự án thiết kế thuyền nhỏ ngày nay cũng đã được công bố, nhưng dựa trên ý tưởng, đã được kiểm chứng...
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2005. Tạp chí số: 193.
Thuyền đa năng "Thỏa hiệp-2"
Trước đó trên tạp chí "Thuyền và Du thuyền" đã xuất bản các bức vẽ về hai chiếc thuyền của tôi, đó là những "cực" cực đoan về hiệu suất.

Dữ liệu cơ bản…
Xếp hạng: +2 . Năm: 2004. Tạp chí số: 191.
Thuyền đánh cá đôi "Fish-3.6"
Câu cá là một hiện tượng quốc gia. Cư dân của hàng ngàn thành phố và làng mạc nằm dọc theo bờ hồ chứa, sông suối đánh bắt cá - lớn và nhỏ, nhận được từ…
Xếp hạng: +4 .

Năm: 2004. Tạp chí số: 190.
Thuyền vỏ cây bạch dương nhẹ cho người câu cá
Bố vợ tôi, Yuri Dmitrievich Sokolov, 1939

sinh ra, một người từng đam mê mô tô nước, vẫn thích đi thuyền, thư giãn bên đống lửa và câu cá. Anh ấy có hai...
Xếp hạng: 0 . Năm: 2004. Tạp chí số: 188.
Thuyền chèo làm bằng ván ép "Krachka"
Động cơ công suất thấp với công suất 10-12 mã lực. thường được lắp đặt trên những chiếc thuyền bào nhỏ nhất có sức chứa hai hoặc ba người, hoặc như một bộ truyền động phụ trên ...
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2003. Tạp chí số: 187.
Thuyền đánh cá "Plotvichka"
Ngày nay, ngành công nghiệp này không sản xuất những chiếc thuyền đánh cá nhẹ, đơn giản và rẻ tiền. Nhưng cũng không ít ngư dân. Ngược lại, có nhiều người trong số họ hơn, vì có thể câu được nhiều ...
Xếp hạng: +1 . Năm: 2003. Tạp chí số: 182.
Thuyền kinh doanh làm bằng ván tuyết tùng
Tôi đã đóng những chiếc thuyền gỗ đơn giản trong một thời gian dài.

Năm nay anh đã đóng thuyền rồi, có đơn đặt hàng vài chiếc nữa. Đây là sản phẩm chính của tôi. Và đối với...
Xếp hạng: +8 .

Năm: 2002. Tạp chí số: 181.

thuyền gỗ

Gấp thuyền chèo bốn phần-trimaran
Khi phát triển thiết kế của chiếc thuyền đơn gấp dễ di chuyển này, tôi đã xuất phát từ thực tế rằng nó phải đơn giản và có công nghệ tiên tiến khi được sản xuất từ ​​vật liệu có giá cả phải chăng nhất…
Xếp hạng: +3 . Năm: 2002. Tạp chí số: 178.

Xuồng công tác "Breeze-46R" vận chuyển hàng hóa, du lịch, đánh cá
Đây là mẫu thứ ba trong dòng thuyền Breeze. Nếu "Breeze-26" nhỏ - "dành cho hai người rưỡi" - chỉ được thiết kế để bơi dưới mái chèo với khoảng cách nhỏ ...
Xếp hạng: +6 .

Năm: 2002. Tạp chí số: 178.
Thuyền làm bằng ván ép "Breeze-42" để đi dạo, câu cá, săn bắn
Ba năm trước - trong "KiYa" số 166 - các bản vẽ đã được đưa ra để xây dựng độc lập chiếc thuyền đánh cá "Breeze-26" - "dành cho hai người rưỡi."

Từ nhỏ tôi đã thích câu cá, tôi đã giới thiệu với bạn bè về môn này. Hầu như hết...
Xếp hạng: +1 . Năm: 2001. Tạp chí số: 176.
Công nghệ đóng thuyền Kizhanka
Chúng tôi xin giới thiệu tác phẩm của Sergey Vasilievich Davydov, một thợ thủ công nổi tiếng trên Hồ Onega.

Trong những năm hoạt động với tư cách là một bậc thầy về thuyền, ông đã đóng 37 chiếc thuyền cổ điển…
Xếp hạng: +5 .

Năm: 2001. Tạp chí số: 175.
Phiên bản động cơ mái chèo phổ quát của "dori"
Vài năm trước tại thành phố Primorsk, nằm trên bờ Vịnh Phần Lan, một loạt những chiếc thuyền nhỏ được đóng từ ván ép nung. Chúng tôi bắt đầu với điều đó...
Xếp hạng: +6 . Năm: 2000. Tạp chí số: 170.

Loại thân thuyền xác định loại chân vịt cần thiết để cung cấp hoạt động binh thương thuyền của kế hoạch này trong ao.
Có hai loại thân thịt chính: loại chuyển động và loại trượt.

Tàu buồm tương đối chậm. Chúng được hỗ trợ bởi khối lượng nước mà chúng nâng lên (tức là áp suất nước tĩnh). Một đặc điểm trong thiết kế của chúng là hình thức cấp liệu hơi hướng hoặc tròn và hình mũi nhọn hoặc tròn.

Họ ngồi sâu dưới nước như những con tàu viễn dương. Trong quá trình hoạt động, các chân vịt trên những chiếc thuyền này chìm hoàn toàn trong nước và có bước nhảy nhỏ hơn đáng kể.

Máy bay loại máy bay chứa hầu hết các phương tiện giải trí được cung cấp bởi tốc độ thấp(dưới 10 km một giờ), cũng như di chuyển các loại cơ thể.

Với đủ năng lượng, các bình này được lắp nổi trên mặt nước và hoạt động ở chế độ trượt, nổi và áp suất động (tốc độ quay) của nước hỗ trợ. Các loại ván trượt có xu hướng lớn hơn trong đội tàu và hiệu quả hơn so với các loại thuyền có thân di chuyển.

Thiết kế của chúng khác với thiết kế của máy cắt, vì trạng thái xuất thần rộng của chúng về cơ bản là ở một góc nhọn ở đáy thuyền. Chân vịt trên những con tàu như vậy thường không bị ngập hoàn toàn, và với sự mở rộng này lên phạm vi tốc độ cao hơn, độ nổi và độ ổn định được tăng lên, cũng như bước chân vịt lớn và tỷ lệ cánh quạt.

Sau đây là mô tả về các mô hình vỏ bọc điển hình để sử dụng với động cơ bên ngoài và các hệ thống phân phối khác.

Bước ví dụ dưới cùng

Nói chung, một ví dụ về thiết kế bậc thang là phiên bản thân keel (có đáy chữ V).

Thiết kế thân máy này gây ra hiện tượng xâm thực trên bề mặt công việc thuyền vì có nhiều thang bên ở ngã ba với đáy. Cavitation ở khu vực tiếp xúc thấp hơn với mặt nước làm giảm phanh, dẫn đến tăng tốc độ thuyền.

Đáy Kiel (hình chữ V)

Tại thời điểm này, phổ biến nhất là kiểu thiết kế đáy thuyền cho phép có độ dốc tốt kết hợp với khả năng xoay trở nhẹ nhàng hơn của thuyền, điều này phụ thuộc vào góc của đáy chữ V (gọi là “góc chết”), bán kính hoặc hình dạng của đường sống và nắp của thuyền con chó.

Để tăng giới hạn trên của tốc độ với một chút mất đi độ mềm mại, êm ái, ke nhọn ở cuối phần dưới từ mũi đến đuôi di chuyển trong mặt phẳng tham chiếu (trong mặt cắt ngang) hình thang [mũi tên hiển thị, khu vực bóng mờ chạy trong mặt phẳng của mũi tàu đến đuôi sống tàu (nhìn từ trên xuống)].

Để đạt được hiệu suất như mong muốn, mỗi người đóng thuyền quyết định số làn đường và cách chính xác chúng di chuyển lùi (trước khi chuyển hướng) theo cách riêng của họ.

Càng nhiều dây đai, thuyền càng nổi lên khỏi mặt nước và cắt dọc đường, nhưng tiến trình của tàu có phần khó khăn hơn.

Thân tàu catamaran

Hình thức này phổ biến nhất trong số những người hâm mộ các cuộc thi cạnh tranh.

Đáy của nó khác với đáy của những chiếc catamaran cũ ở chỗ khá sắc. góc trong(giữa đáy và thành hầm). Điều này mang đến cho bạn những khúc cua/rẽ cực sắc nét ở tốc độ cao với một chuyến đi rất mượt mà và nhẹ nhàng. Tuy nhiên, ở tốc độ thấp, một số tàu có cấu trúc thân này gặp vấn đề về xử lý.

đôi catamaran thân tàu

Nó là sự kết hợp của một đáy keel nhỏ với hai đường hầm giống hệt nhau ở hai bên của gondola trung tâm.

Dữ liệu hiệu suất ở ranh giới của tốc độ cao hơn thường cao hơn so với cơ thể cào cào thật, nhưng nó có liên quan đến đường đi "gồ ghề" trong bể nước hỗn loạn và khả năng chịu tải thấp hơn so với đáy chữ V thông thường.

"3-hull", thiết kế vòm

Những phần thân này thường có đáy keel với các tấm bổ sung ở hai bên; Giữa keel và bóng tối có hai hầm.

Thường thì những vòm này rõ rệt hơn ở mũi. Ưu điểm của trường hợp này là ổn định hơn, đặc biệt là khi nghỉ ngơi. Điểm bất lợi là đường đi không bằng phẳng với những cú nhảy trong nước không ngừng nghỉ.

Vỏ đáy phẳng

Đáy thuyền phẳng từ mạn đến mạn dưới không có ke gọi là đáy phẳng.

Mặt phẳng giao nhau của đáy với các bức tường bên (các mặt) có thể có cái gọi là "chuông". Ống khói có thể là hình chữ nhật, sắc nét ("rắn") hoặc hình bán nguyệt, tròn ("mềm").

phao

Thiết kế phao có đáy phẳng nằm trên hai hoặc ba phao, thường được làm bằng nhôm.

Thiết kế này cho phép sử dụng tối đa bề mặt hữu ích của vật nổi. Các phao chỉ đơn giản là đi xuống nước với tốc độ hoạt động, nhưng các đầu phía trước phải có hình dạng tương ứng.

Hình dạng đáy thuyền

Để đạt được tốc độ tối đa, đáy thuyền phải càng thẳng càng tốt theo hướng trục dọc từ mũi thuyền đến đuôi thuyền trong khoảng 5 foot (1,5 m) cuối cùng.

Ngoài ra, góc giữa đáy và rãnh phải đủ sắc nét để đạt được tốc độ tối đa và giảm trượt.

Đáy được cho là "rỗng" nếu nó lõm theo hướng dọc của trục từ mũi tàu đến đuôi tàu khi nhìn nghiêng. Mối quan tâm xác định lực cản lớn hơn của đuôi tàu (ở đuôi tàu) và dẫn đến việc hạ thấp mũi tàu (cắt cung).

Cách làm thuyền từ ván bằng tay của chính bạn

Điều này làm tăng diện tích bị ướt và giảm tốc độ của thuyền, nhưng đồng thời thúc đẩy trượt và giảm độ nghiêng của thuyền đối với "cá heo" "Kozlenev" (phục hồi nhịp điệu). Thông thường trong quá trình đóng thuyền, độ lõm là đặc biệt.

Tuy nhiên, độ lõm có thể xảy ra, chẳng hạn như do vận chuyển thuyền trên xe kéo không đúng cách hoặc kho chứa không đủ nếu không có giá đỡ ngay bên dưới đường kính.

"Ghế đung đưa" hoàn toàn trái ngược với "vênh mặt".

Phần dưới của thuyền có một chỗ phình ra theo hướng trục dọc từ mũi đến đuôi khi nhìn từ bên. Trên đường đi, độ lồi của đáy có thể là kết quả của quá trình "dê", "cá heo hóa".

Lõm và lồi lõm là một khu vực đa diện và quan trọng nhất là khu vực từ tâm ra phía sau (gọi là vùng tới hạn ở đáy) tác động tiêu cực đến tốc độ của thuyền, thường dẫn đến giảm tốc độ đối với thuyền hiệu suất cao , vài km một giờ.

Đơn vị có một hoặc nhiều động cơ

Trên các đơn vị động cơ đơn, bộ truyền động bên phải hầu như luôn được trang bị.

Đây chỉ đơn giản là một món quà của truyền thống, tuy nhiên nó vẫn tồn tại với cách làm của những người thợ chế tạo thú vui. Trong trường hợp này, bảng điều khiển được đặt ở phía bên phải của thuyền để bù cho cuộn gây ra bởi vòng quay chính xác của chân vịt.

Điều này điều khiển xi lanh lái theo cả hai hướng khi PLA hoặc hệ thống đẩy khác điều khiển hệ thống thủy lực được cắt ngang như nhau. Hầu hết các nhà đóng tàu thích xoay chân vịt "bên ngoài" chân vịt theo hướng ngược lại từ tâm ở cả hai bên, nói cách khác, xoay PLA mạn phải và PLC mạn trái ngược chiều kim đồng hồ; trong khi định tuyến được cho là, nói chung, mặc dù không nhiều, nhưng là một cải tiến.

Ngoài ra, nó cung cấp khả năng kiểm soát cân bằng hơn đối với công suất của chỉ một trong hai động cơ.

Nhiều bậc cao niên trang bị hai chiếc xuồng ngoài dùng chân vịt quay cùng chiều. Những nhược điểm của một hệ thống như vậy bao gồm tăng mô-men xoắn lái ở các góc lớn, cả lên và xuống (trên thuyền không có trợ lực lái), cũng như (ví dụ) độ trôi của thức ăn nhẹ trong đúng thời điểm khi sức mạnh của hai chân vịt của con thuyền trong vùng nước rất gồ ghề "làm cho thân tàu nổi trên mặt nước và bay như túi khí theo đúng nghĩa đen".

Không phải mọi cần thủ đều có thể mua một chiếc tàu thủy, bởi vì các sản phẩm được bán với giá cao. Và cũng không phải tất cả các mô hình có thể đáp ứng một hoặc một yêu cầu khác của người mua. Hầu hết các mô hình ngân sách là chèo thuyền hoặc thuyền cao su có động cơ, nhưng theo quy định, chúng không đáng tin cậy và trong trường hợp bị hư hỏng trong quá trình đánh cá, một tình huống khó chịu sẽ xảy ra. Trong khi đó, ngư dân và những người bơi lội ngày càng bắt đầu tự làm những chiếc thuyền tự chế từ gỗ hoặc ván ép.

Các tính năng của một tàu thủy tự chế

từ hiện đại vật liệu xây dựng bạn có thể đóng thuyền cho 2-3 người. thuyền tự chếđể câu cá có thể được trang bị mái chèo hoặc động cơ. Một số giương buồm lên thuyền. Việc lắp đặt một động cơ trên phương tiện giao thông đường thủy không khó, nhưng bạn cần hiểu rằng nếu bạn thường xuyên ghé thăm các hồ hoặc ao nhỏ, thì trong trường hợp này, sự hiện diện của một động cơ sẽ là không thực tế.

Những người thợ thủ công để làm một chiếc thuyền bằng tay của chính họ chủ yếu sử dụng các thanh làm khung và ván ép để bọc cấu trúc. Nếu bạn là người thích bơi lội trong các hồ chứa lớn, thì hoàn toàn có thể đóng một chiếc thuyền chính thức có mái che. Điều này cũng sẽ yêu cầu ván ép, gỗ và kim loại mạ kẽm. Để tăng tuổi thọ của thuyền, hãy xử lý cây thuốc sát trùng và sơn.

Thuyền được trang bị động cơ trong trường hợp tàu được chế tạo với chất lượng cao. Bởi vì khi bơi với tốc độ lớn, cấu trúc có thể bị vỡ. Tuy nhiên, một chiếc thuyền gỗ tốt hơn nhiều so với các mô hình bơm hơi. Ngư dân thường bơi vào những nơi khó khăn khi mắc bẫy, và đối với tàu thủy cao su, điều này có thể dẫn đến vướng vào cành cây và vỡ thân tàu.

Công cụ và vật liệu

Đầu tiên, tìm một công việc căn phòng rộng chẳng hạn như nhà để xe. Thứ hai, nếu bạn làm việc vào mùa đông, căn phòng phải được sưởi ấm. Ngoài ra, không nên có độ ẩm cao trong phòng, nếu không ván ép sẽ không bị khô mà bị mục nát. Theo quy định, tô màu được thực hiện trên đường phố. Làm thuyền tự chế từ ván ép để câu cá sử dụng các công cụ và vật liệu sau:

Đắt nhất là ván ép và gỗ, phần còn lại rẻ hơn nhiều. Thiết bị điện có thể được mượn từ hàng xóm.

Các thông số và chi tiết cho sản phẩm

Chèo thuyền có thể được xây dựng theo ý của bạn và kích thước của riêng bạn. Nhưng theo công nghệ đóng thuyền bằng tay của chính bạn sẽ được làm bằng ván ép dày 5 mm, nên sử dụng các thông số sau:

• tổng chiều rộng không nhỏ hơn 110 cm;
• chiều dài từ đầu đến cuối cấu trúc là 450 cm;
• độ sâu là 50 cm.

Tất cả các chi tiết cấu trúc được gắn vào keel - đây là yếu tố chính cơ bản. Phần sau của thuyền được gọi là cột lái, và mũi thuyền được gọi là thân. Do những yếu tố này, độ cứng theo chiều dọc được tăng cường. Những bộ phận cơ bản này có thể được làm từ gỗ nguyên khối bằng cách sử dụng ghép hình. Và các phần cắt được kết nối bằng keo hoặc vít tự khai thác. Không sửa các bộ phận bằng đinh ^ đây là một phương pháp không đáng tin cậy.

Khung nằm ngang yếu tố chịu lực thiết kế tạo thành vỏ thuyền. Bằng cách kết nối các cột sống, thân và khung, sẽ thu được các thành bên của tàu. Ở giai đoạn cuối, khung tàu được bọc bằng ván ép. phần bên trong các sản phẩm được trang bị đá phiến - điều này đặc biệt áp dụng cho phần đáy, phần này cần được bảo vệ nhiều nhất có thể.

thiết kế động cơ

Sơ đồ của một chiếc tàu có động cơ thực tế không khác với chèo và mô hình thuyền buồm. Điều duy nhất là mặt sau của thuyền, trên đó gắn động cơ chân vịt. Phần này của tàu phải chắc chắn và đáng tin cậy để động cơ không bị bung ra khỏi cấu trúc trong quá trình điều hướng. Những người thợ thủ công khuyên bạn nên sử dụng ván ngang cho động cơ thuyền.

Tàu hiện đại hóa đang được trang bị yếu tố bổ sung- dây buộc, dây mạn, buồng lái và dây boong. Để thuyền không bị chìm và ổn định, cần phải tạo một lớp giữa ngoài khung và bên trong. Khoảng trống này được lấp đầy bằng bọt gắn kết. Trong trường hợp tàu bị lật úp sẽ không xảy ra hiện tượng ngập nước và chìm xuống đáy. Do đó, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng một thủ thuật như vậy.

Sáng tạo bản vẽ

Bản vẽ là một phần không thể thiếu của công việc. Bởi vì toàn bộ quá trình luôn bắt đầu với các kế hoạch được thiết kế tốt dành cho việc tự xây dựng. Nếu bạn cảm thấy khó vẽ phác thảo hoặc không muốn, hãy sử dụng kế hoạch làm sẵn có rất nhiều trên mạng. Khi vẽ bản vẽ, hãy cẩn thận nhất có thể và không bỏ sót bất kỳ chi tiết nào. Thực hiện một số bản phác thảo của chiếc thuyền trong tương lai theo các quy tắc sau:

Nhiệm vụ chính: vẽ tất cả các chi tiết cần thiết và chỉ ra kích thước của chúng. Bản vẽ thứ ba là một bản phác thảo. Trên đó bạn phải vẽ vẻ bề ngoài thuyền, để có ý tưởng về loại phương tiện thủy mà bạn nhận được ở lối ra.

làm mẫu

Vì vậy, các bản vẽ mô hình thuyền ván ép tự làm đã được vẽ và bây giờ bạn phải tạo một mẫu được thiết kế để chuyển hình dạng của đáy sang ván ép. Bạn sẽ cần tìm các tấm bìa cứng và nối chúng bằng kim bấm. Sau đó, trang bị các bản vẽ, bạn nên vẽ hình dạng của phôi trên giấy. Sau đó, cắt bỏ tất cả những phần thừa và gắn mẫu vào các tấm ván ép và khoanh tròn bằng bút chì hoặc bút mực.

Nếu thuyền được làm bằng gỗ nguyên khối, thì bạn cần sao chép hoa văn không theo hướng của sợi mà dọc theo sợi. Trong trường hợp này, bạn có thể tránh khiếm khuyết có thể. Vì tấm ván ép hướng của các sợi là ngẫu nhiên. Bởi vì vật liệu này được tạo ra bằng cách ép dăm gỗ. bằng ngôn ngữ đơn giản: Đáy có thể được đánh dấu theo bất kỳ hướng nào. Nhưng mẫu chủ yếu dành cho nếu bạn định đóng một chiếc thuyền punt.

Trình tự công việc

Như trong bất kỳ hoạt động kinh doanh nào khác, toàn bộ quy trình làm việc được thực hiện theo từng giai đoạn. Con thuyền cũng không ngoại lệ: để tạo ra một công trình chất lượng, bạn sẽ phải tuân theo một số bước nhất định. Cách làm thuyền gỗ - các bước công nghệ:

Như bạn có thể thấy, quy trình làm việc tốn nhiều công sức, nhưng nó đáng giá.

dàn dựng

Chuẩn bị tất cả các vật liệu và công cụ. Kiểm tra xem tất cả các thiết bị điện có hoạt động bình thường không. Ngoài ra, khi làm việc với gỗ, bạn phải có thiết bị bảo hộ: găng tay và kính bảo hộ. Cẩn thận khi cắt vật liệu bằng cưa tròn.

Lắp ráp khung

Trước hết, cắt các thanh cho các bên - futoks. Sau đó, các thanh khác được chuẩn bị, sau này sẽ tạo thành các mặt của bình và phần dưới. Đáy có thể làm theo công nghệ đóng tàu, tức là hình tam giác tròn, bạn cũng có thể chế tạo một chiếc punt thông thường. Sau đó chuẩn bị các thanh cho mũi tàu và đuôi tàu.

Bước tiếp theo là làm mũi. Lấy một vài miếng đệm và hai chùm dài. Chúng phải được kết nối từ một đầu bằng vít. Sau đó, một thanh được gắn vào phía bên kia - đây là mặt sau của thuyền. Phần này cũng được gắn bằng ốc vít. Sau đó, ở giữa thanh phía sau, gắn một thanh khác ở vị trí thẳng đứng.

Khung thuyền được làm cần được tạo hình theo hình viên đạn. Lấy một vài miếng đệm và buộc chặt chúng gần mũi tàu. Sau đó, khung được lật với thanh hướng lên, được cố định ở mặt sau và đặt thanh trục, thanh này sẽ đóng vai trò là bộ phận hỗ trợ cho futoks - chất làm cứng.

Để làm điều này, hãy buộc chặt một cạnh vào thanh nằm ở mặt sau - chiều cao của nó sẽ là 50 cm và đặt cạnh còn lại của thanh cho đáy ở mũi khung. Bây giờ vặn hai thanh ngắn vào thành bên và thanh trung tâm, lùi lại so với mép khoảng 70-100 cm, bạn cần uốn mép cố định của thanh cho cong. Sau đó, nó phải được vặn vào cung của khung.

sửa chữa chất làm cứng

Vì vậy, khung đã hoàn thành và bây giờ bạn cần cài đặt các chất làm cứng. Đối với những mục đích này, bạn sẽ phải sử dụng miếng đệm, một miếng đệm được lắp cho mỗi cặp chất làm cứng. Điều này là cần thiết để các bên được làm tròn. Theo quy định, các thanh có đường kính nhỏ, có khả năng uốn cong mà không cần gia cố nhiều, được sử dụng.

Công việc bắt đầu từ đuôi tàu. Vặn thanh đầu tiên vào thành bên, và sau đó thanh thứ hai sang phía bên kia của chiếc thuyền tương lai. Bây giờ một miếng đệm được lắp đặt giữa chúng và hai xương sườn được cố định vào thanh trung tâm. Cố gắng uốn cong vật liệu một cách cẩn thận, nếu không có thể xảy ra gãy xương.

Các miếng đệm phải được gắn từng bước 30 cm, khi bạn đến mũi thuyền, chưa tháo các miếng đệm đã lắp. Đo độ sâu của thuyền là 20 cm, đánh dấu hai bên thành thuyền. Bạn cần buộc chặt hai thanh dầm dài dọc theo các thành bên, chúng sẽ kết nối các bộ phận làm cứng chắc chắn hơn. Sau đó cài đặt một số miếng đệm giữa hai dọc theo các bộ phận đi qua. Loại bỏ phần còn lại của miếng đệm.

Bây giờ bạn cần tăng cường tất cả các khớp. Tận dụng lợi thế góc kim loại và vít tự khai thác. Ở mũi, lùi lại 50 cm so với mép và vặn dây nhảy. Ngoài ra, mũi phải được gia cố và ở mép, khoan một lỗ bằng máy khoan, sau đó siết chặt cấu trúc bằng bu lông và đai ốc. Sau đó, chúng ta có thể cho rằng bộ xương của con tàu đã sẵn sàng.

Khung vỏ bọc bằng ván ép

Ở bước này, lật ngược thuyền và bắt đầu bọc các bên. Điều cần thiết là vật liệu được áp dụng phải tiếp giáp hoàn toàn với các chất làm cứng. Ván ép được cố định bằng vít tự khai thác. Cần có đủ vật liệu để tiếp cận từ đỉnh của thành bên đến đáy thuyền.

Theo quy định, các tấm được sản xuất với kích thước 150 cm, vì vậy sẽ có ít nhất hai khớp trên thuyền. Hầu hết cạnh dưới thuyền sẽ có dạng hình tam giác tròn. Dọc theo toàn bộ chiều dài, bạn sẽ phải cố định một dải kẽm có chiều rộng ít nhất là 50 cm.

Sau đó đại ngộ dân sự lấy vài chai bọt polyurethane. Nó là cần thiết để tạo bọt lớp theo chiều rộng của thanh. Tạo bọt ở mọi nơi và không để lại khoảng trống. Sau đó làm lớp lót bên trong. Để thuyền không quá nặng, vì lớp lót bên trong sử dụng tấm bìa cứng- chúng mỏng hơn và nhẹ hơn ván ép.

Dán keo và sơn

Cuối cùng, bạn sẽ phải dán tất cả các khớp của vỏ ngoài. Các đường nối được lấp đầy đến mức chất kết dính bắt đầu chảy ra ngoài. Để có hiệu quả tốt nhất, hãy bôi một lớp keo silicon lên các điểm tiếp giáp. Điều này sẽ bảo vệ cấu trúc khỏi sự xâm nhập của nước.

Ở giai đoạn cuối, phương tiện thủy được sơn bằng sơn chống thấm nước. Nhưng trước đó, hãy kiểm tra vỏ máy xem có bị sứt mẻ và nứt vỡ không. Nếu có những khuyết tật như vậy, thì chúng cần được phủ bằng bột bả. Một số thợ thủ công dán toàn bộ thân xe bằng sợi thủy tinh, sau đó sơn nó. Lớp sơn lót chính được áp dụng và lớp thứ cấp - màu.

Bây giờ động cơ đã được lắp đặt và vẫn phải đợi cho đến khi cấu trúc khô hoàn toàn, sau đó kiểm tra sản phẩm tự chế bằng cách bơi trên nó trên hồ. Nếu bạn tìm thấy bất kỳ lỗi, sửa chữa chúng.

Chú ý, chỉ HÔM NAY!

thuyền gỗ- niềm vui không rẻ. Nhưng nếu sẵn sàng làm việc chăm chỉ, bạn có thể tự tạo ra vận tải đường sông tự làm và tiết kiệm rất nhiều tiền.

1. Đo lường chiều dài mong muốn ván, cưa mép một góc 45 ° so với cung, bào. Từ các cạnh xẻ, vát mép để không có khe hở giữa các tấm ván này khi ép. Che những đầu này bằng chất khử trùng bảo vệ.
2. Làm phần đế của "mũi" thuyền - một thanh hình tam giác (chiều dài của nó gấp rưỡi chiều cao của thuyền). Thanh phải được cắt tỉa và xử lý bằng chất khử trùng.
3. Lắp ráp “mũi” thuyền: bôi keo mộc lên hai mặt và thanh đế, cố định chắc chắn bằng đinh hoặc vít tự khai thác.
4. Cắt bỏ phần thừa ở trên và dưới.

1. Lắp đặt miếng đệm vào đúng vị trí, các trợ lý, từ từ, với sự trợ giúp của một sợi dây, uốn cong các tấm ván bên, đồng thời bạn gắn các cạnh của tấm ván vào chỗ trống của cửa sau và ghi chú lên chúng vị trí và mức độ vát để tất cả các bộ phận được kết nối không có khe hở, sau đó vát cạnh và thử lại. Điều chỉnh nhiều lần để loại bỏ các khoảng trống.
2. Xử lý các khớp bằng chất khử trùng, buộc chặt các mặt bằng keo dán gỗ, cũng như đinh hoặc vít tự khai thác.
3. Cắt bỏ phần thừa ở dưới cùng của cửa sau, trang trí phần trên của nó (hình cung, hình tam giác, hình thang, đường thẳng).
4. Lắp đặt thanh chống và ghế cố định. Trước khi sửa chúng, bạn cần tạo lỗ ở các bên bằng một mũi khoan nhỏ để ngăn ngừa các vết nứt.

1. Đối với đáy, bạn cần một tấm mạ kẽm. Đặt thuyền lộn ngược lên trên, dùng bút đánh dấu khoanh tròn với lề 1,5 cm và dùng kéo cắt kim loại ra.
2. Lật ngược thuyền, vát mép và thanh chống từ phía tiếp giáp với đáy. Xử lý các cạnh bằng chất khử trùng. Đợi cho đến khi ngâm tẩm và keo dán gỗ khô.
3. Ở mặt dưới của bảng, áp dụng liên tục keo silicone, đặt các sợi chỉ đặc biệt hoặc kéo thành hai hàng trên đó, điều này sẽ bảo vệ chống rò rỉ.
4. Đặt và cân bằng phần trống kim loại đã cắt ở đáy và gắn nó bằng vít tự khai thác mạ kẽm bằng máy giặt ép hoặc đinh (1,8x32), di chuyển từ giữa thuyền đến các cạnh.
5. Ở những nơi kim loại nhô ra hơn 5 mm, hãy cắt bỏ phần thừa. Dùng búa gõ vào toàn bộ chu vi, uốn cong tấm trên tàu. Cũng bảo vệ mũi thuyền tự chế bằng thiếc, sau khi xử lý bằng keo và đặt chỉ.