Kuidas ühendada ventilaatori lüliti andur läbi relee. VAZ ventilaatori anduri vahetamine. Kuidas seda teha? Kontrollige kodus

Auto mootor muundub kasulikku tööd vaid murdosa kütuse põlemisenergiast. Märkimisväärne protsent kulub seadme korpuse soojendamiseks, mida tuleb jahutada. Jahutussüsteemi töökindlus sõltub otseselt juhtmestiku ja ventilaatori sisselülitusanduri seisundist.

[Peida]

Ventilaatori sees Anduri funktsioonid

Ventilaatori aktiveerimisandur on ette nähtud järgmiste funktsioonide täitmiseks:

ventilaatori tiiviku aktiveerimine, kui teatud temperatuur on saavutatud;
ventilaatori kiiruse reguleerimine jahutamise ajal (mitte kõigil sõidukitel);
ventilaatori väljalülitamine, mis kaitseb toiteplokki hüpotermia eest.

Kus andur asub ja kuidas see töötab?

Ventilaatori aktiveerimise andurid asuvad jahutussüsteemi elementidel. Paigalduskoht asub mootori ümbrisest radiaatorisse juhitava vedeliku voolu teel. See on tingitud asjaolust, et selle rea vedeliku temperatuur on kõrgeim.

Radiaatori põhja paigaldatud VAZ autoandur

Võimalikud paigalduskohad:

termostaadi korpus väljaspool ventiili;
silindrid;
alumine radiaatori voolik;
radiaatori külg.

Mõnel sõidukil on andur kombineeritud jahutusvedeliku termomeetriga. Ventilaatorid lülitatakse sisse juhtseadme poolt vastavalt temperatuuriandmetele. Samal ajal on radiaatoril täiendav andur kasutatakse kliimaseadme või kliimaseadme juhtimiseks. Mis tahes seadme töö lülitab sisse mõlemad ventilaatorid (mootori ja kliimaseadme radiaatoritel). Sarnane otsus leitud Jaapani autodelt.

Autodel saab kasutada kahte ventilaatori aktiveerimise andurit, mis asuvad radiaatori torude sisse- ja väljalaskeava juures. Selline skeem võimaldab teil hoida temperatuuri kitsas vahemikus.

Sordid

Autodel kasutatakse ventilaatori sisselülitamiseks järgmist tüüpi andureid:

bimetallist;
vaha;
termistor;
andur, mis töötab ahela katkestamiseks või sulgemiseks.

Esimesel kahel anduritüübil on elektromehaaniline tööskeem ja neid võib olla kahte tüüpi:

ühe kiirusega, varustatud ühe kontaktrühmaga, mis juhib ventilaatorit ühes temperatuurivahemikus;
kahekiiruseline, varustatud paari kontaktrühmaga, mis on konfigureeritud töötama erinevatel temperatuurivahemikel.

Olenemata tüübist on andurid metallist korpuses, mis on varustatud keermega. Korpuse materjalina kasutatakse vase baasil (pronks või messing) põhinevaid värvilisi metalle, mis suurendavad soojusjuhtivust. Korpusel on võtmed kätte kuusnurk, mida kasutatakse detaili paigaldamiseks. Juhtmete pistik asub anduri ülaosas.

Bimetallsensor

Bimetallandurisse on paigaldatud metallplaat. Tavalises olekus on kontaktid avatud. Kuumenemisel plaat deformeerub ja sulgeb vooluringi, andes releele juhtsignaali tiiviku elektrimootori sisselülitamiseks. Seal on andurid, mis aktiveerivad ventilaatori mootori otse ilma releeta. Kui vedelik jahtub, naaseb plaat oma esialgsele kujule ja vooluvarustus mootorile peatub.

Anduri tööpõhimõte karburaatori mootoril

Vahamõõtur

Toodeti andureid, mille tööainena kasutati vaha või tseresiiti (või mõnda muud olulise soojuspaisumisteguriga ainet). Soojenedes see laienes ja nihutas kontaktidega seotud metallmembraani. Vaha jahtudes vaha maht vähenes ja vedru toimel kontaktid avanesid.

Vaha andur

Termistori andur

Termistori andur töötab vedeliku voolu paigaldatud takisti takistuse muutmise põhimõttel. Temperatuuri muutuse registreerib elektrooniline seade, mis arvutab temperatuuri väärtuse vastavalt ajakavale ümber.

Andurid, mis töötavad vooluringi katkestamiseks või sulgemiseks

Jaapanis toodetud autodel leidub sageli seadmeid, mis lülitavad ventilaatori sisse, kui vooluring on katkenud. Anduri tüüpi saab kontrollida pistiku eemaldamisega. Anduri küljest ploki lahtivõtmisel pausi ajal töötades lülitub ventilaator sisse.

Mis temperatuuril ventilaatori lüliti aktiveeritakse?

Anduri reaktsiooni temperatuurivahemik sõltub mootori toiteallika tüübist. Karburaatormasinatel kasutatakse seadmeid, mille lülitusvahemik on 82–110 ºС. Aktiveerimistemperatuur on tembeldatud detaili korpusele. Sama mudeli autodel võivad olla erinevatele temperatuuridele kalibreeritud andurid.

Vastavalt standardile jaotatakse andurid töötemperatuuri järgi nelja rühma:

82-87 ºС;
87-92 ºС;
92-99 ºС;
104-110 ºС.

Vene autodel kasutatakse kolme esimese rühma andureid. Välismaiste autode mootorid on mõeldud karmima temperatuurirežiimi jaoks, seetõttu on neil sageli neljanda kategooria seadmed.

Mitmepordiliste sissepritsesüsteemide kasutamise alguses määratakse ventilaatori sisselülitustemperatuur mootori juhtseadme seadistusega. Andur edastab lihtsalt info temperatuuri kohta juhtplokile, mis teeb otsuse ventilaatori sisselülitamiseks vastavalt programmeeritud programmile.

Sissepritsemasinatel saate programmeerida temperatuuri läve, mille juures ventilaatori sisselülitusandur töötab. Seda tuleks teha ettevaatlikult, kuna temperatuurirežiimi on lihtne rikkuda ja mootorit kahjustada.

Kuidas kontrollida ventilaatori lüliti andurit?

Lisaandurit saab kontrollida ilma seda autost eemaldamata või lahti võtta. Eemaldamata seadme kontrollimine võimaldab kontrollida seadme seisukorda ning reageerimistemperatuuri vahemikku saab kontrollida vaid toodet autost lahti võttes.

Eemaldatud anduri kontrollimine:

Valmistage ette konteiner, termomeeter ja multimeeter. Multimeeter on seatud oommeetri režiimi.
Asetage andur vette, soojendage seda vajaliku temperatuurini. Madalal temperatuuril näidatakse anduri takistust lõpmatuna.
Oodake takistuse järsu vähenemise hetke. Kontrollige anduri sisselülitustemperatuuri.
Vett järk-järgult jahutades määrake kontakti avanemistemperatuur.
Võrrelge saadud andmeid passi väärtustega.

Testeri puudumisel saab ventilaatori sisselülitumisandurit kontrollida kontrolllambiga, mis süttib kontaktgrupi aktiveerimisel.

Ventilaatori anduri kontrollimise saladusi jagab video autor Dmitri Maznitsin.

Karburaatormootoriga autos

Kontrollige järjestust karburaatoriga:

Lülitage süüde välja.
Eemaldage juhtmed ettevaatlikult anduri küljest. Demonteerimisel hoidke käed ja riided ventilaatori tiivikust eemal, sest elektrimootorit saab käivitada ka väljalülitatud süüte korral.
Ühendage juhtmed pistikuga.
Lülitage süüde sisse. Ventilaator peaks tööle hakkama. Kui mehhanism ei hakka pöörlema, on probleem elektrimootoris või juhtmestikus.

Auto mootorit on lubatud kasutada andurilt tuleva juhtmestiku suletud kontaktidega. Ühendatud kaablid peavad olema isoleeritud sõiduki kere lühise eest.

Sissepritsemootoriga autos

Sissepritseauto anduri kontrollimise protseduur:

Eemaldage anduri pistik.
Lülitage süüde sisse. Armatuurlaual võib süttida Check Engine tuli, mis näitab jahutussüsteemi tõrget.
Käivitage mootor. Mõne aja pärast lülitub mootori juhtseade avariirežiimi ja sunnib ventilaatorit pidevalt töötama.
Pärast autoteenindusse jõudmist on vaja auto diagnoosida ja juhtplokkidesse salvestatud vead kustutada.

Kui ventilaator avariirežiimis sisse ei lülitu, on probleem tiiviku ajamis või juhtmestikus. Auto toimetatakse teenindusse puksiiri või puksiirautoga.

Kuidas ventilaatori lüliti andurit vahetada?

Tüüpiline tööriistade ja tarvikute komplekt asendamiseks:

peade komplekt;
põrkmehhanismi pikendus;
tangid;
kruvikeeraja lameda nõelaga;
hermeetik;
anduri eemaldamise pesa või sobiv mutrivõti;
mahutavus vedeliku tühjendamiseks (5-6 l jaoks);
jahutusvedelik lisamiseks (0,4-0,5 l).

Asendamise toimingute jada:

Jahutage mootor mugava temperatuurini.
Asetage anum ja tühjendage jahutusvedelik radiaatorist. Võimalik, et peate eemaldama karterikaitse või plastikust pritsmekaitsed, et pääseda juurde äravoolukraanile. Mõnel sõidukil tuleb küttetoru eemaldada.
Ühendage juhtme pistik anduri küljest lahti. Kontrollige klemme, puhastage mustusest ja oksüdatsioonijälgedest. Kontrollige pistikule sobivate juhtmete seisukorda. Isolatsiooni pragude või muude defektide korral on vaja kulunud osa välja vahetada. Uute juhtmete ühendamisel tuleb jälgida polaarsust.
Keerake vigane andur lahti. Suure jõu rakendamine pole soovitatav, kuna on oht radiaatorit kahjustada. Protsessi hõlbustamiseks on lubatud kasutada vedelikke, näiteks WD40. Anduri paigalduskohale pääsemiseks võib olla vaja eemaldada aku, selle all olev platvorm või mootori õhukanalid.
Määrige uue anduri keermed kõrge temperatuuriga hermeetikuga.
Paigaldage andurile uus O-rõngas. Tihendite korduvkasutamine ei ole soovitatav, kuna liitekoht ei ole tihendatud.
Kruvige andur oma kohale ja pingutage vajaliku pöördemomendini.
Paigaldage andurile juhtme pistik.
Taastage jahutusvedeliku tase vastavalt sõiduki hooldusjuhendile.
Soojendage mootor kuni Töötemperatuur ja kontrollige uue seadme tööd. Esimestel tööpäevadel jälgige hoolikalt jahutusvedeliku temperatuuri. See kehtib peamiselt kodumaiste autode kohta, kuna andurid on sageli defektsed või seatud valele reaktsioonitemperatuurile.

Mõnel sõidukil tehakse pärast süüte sisselülitamist uue anduri diagnoos, mis seisneb jahutusventilaatori sisselülitamises 15-20 sekundiks (külmal mootoril).

Kuidas valida uut andurit?

anduri tööpinge peab vastama rongisiseses võrgus olevale pingele;
ühenduspistik peab sobima juhtmestikuga;
andur peab vastama vooluringis olevale voolule. Ventilaatori otseühenduse ahelas releega töötamiseks mõeldud seadme kasutamine on vastuvõetamatu;
temperatuurireaktsiooni vahemik peaks olema katkise seadme märgistuse lähedal;
anduri korpus peab olema keermestatud ja keermestatud osa pikkus sobiva suurusega.

peal kaasaegsed autod Välismaal toodetud ventilaatori sisselülitusandur valitakse originaalvaruosade kataloogide järgi.

Kui palju andur maksab?

Anduri maksumus sõltub selle tüübist ja auto margist.

Teatud tüüpide andurite maksumus Sõiduk võib ulatuda 3-6 tuhande rublani.

Radiaatori jahutusventilaator on üks võtmeelemente, mis säästab mootorit võimaliku ülekuumenemise eest. See peaks sisse lülituma, kui jahutusvedelik on radiaatorit läbides liiga kuum ega ole piisavalt jahtunud. Näiteks tekib selline olukord siis, kui mootor töötab tühikäigul või sõiduk liigub madalal kiirusel, eriti kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrge.

Andur vastutab jahutusventilaatori sisse- ja väljalülitamise eest. See peaks töötama millal kõrged temperatuurid ventilaatori aktiveerimisega. Kui seda ei juhtu, tuleb andur välja vahetada. Selles artiklis vaatleme, kuidas teha kindlaks, kas radiaatori jahutusventilaatori andur on ebaõnnestunud.

Kuidas radiaatori jahutusventilaatori andur töötab

Anduri kontrollimise mõistmiseks peate kõigepealt mõistma selle tööpõhimõtet. Radiaatori jahutusventilaatori andur on paigutatud väga lihtsalt, kuid karburaatori ja sissepritsega mootoritel on see mõnevõrra erinev.

Karburaatoris on sellel kaks kontakti ja bimetallplaat. Kui bimetallplaati kuumutatakse anduri tootmisel määratud temperatuurini, kontaktid sulguvad ja vool hakkab nende kaudu ventilaatorisse voolama, lülitades selle sisse. Pihustil on andurite aktiveerimise süsteem peaaegu sama, välja arvatud see, et mootori juhtseade saadab sisselülituskäsu, analüüsides ventilaatori aktiveerimise vajadust mitmete teiste andurite teabe põhjal.

Karburaatormootorite andurid käivituvad, kui teatud temperatuur on saavutatud ja juht saab vaadata seadme korpusel olevaid märgistusi, et teha kindlaks, millises temperatuurivahemikus andur töötab. Tavaliselt aktiveeruvad sellised andurid temperatuuril 92–97 kraadi Celsiuse järgi. Kui juht on mures mootori võimaliku ülekuumenemise pärast, võib ta leida müügilt madalamal temperatuuril töötava anduri ja selle paigaldada. Sissepritsemootorite puhul suunatakse anduri reaktsioonitemperatuur sõiduki juhtseadme "ajudesse".

Kus asub radiaatori jahutusventilaatori andur?

Tootjad määravad sõltuvalt ventilaatori aktiveerimisanduri paigaldamise asukohast disainifunktsioonid mootor. Enamasti asetatakse see radiaatori põhja, kuid mõnikord on otstarbekam andur paigutada termostaadi ja silindriploki lähedusse.

Kuidas kontrollida radiaatori jahutusventilaatori andurit

Soovitame lugeda:

Kõnealuste andurite diagnoosimise meetodid erinevad olenevalt sellest, millisele mootorile need on paigaldatud ja kuidas need sisse lülitatakse:

Anduri täieliku rikkega valikuid käsitletakse ülal. Sel juhul on võimalikud olukorrad, kui see osaliselt ebaõnnestub, näiteks töötab see valel temperatuuril. Seda saab kontrollida ka järgmisel viisil:

Sõltuvalt saadud tulemustest saab otsustada anduri töövõime või rikke kohta. Kui see töötas deklareeritud temperatuurist madalamal temperatuuril, on sellisel anduril probleeme, kuid see võib ventilaatori eelnevalt sisse lülitades vältida mootori ülekuumenemist. Palju ohtlikum on see, kui andur käivitub deklareeritud temperatuurist kõrgemal temperatuuril, sel juhul tuleb see välja vahetada.

Antud on kõik VAZ-i autode vedeliku jahutusventilaatori (VO) ühendamise peamised juhtmestikud ja modifikatsioonid. erinevaid mudeleid. Mis on VO töö olemus? Ristkülikukujulise metallraami sisse on monteeritud võllil tiivikuga elektrimootor, millega kinnitatakse see radiaatori tagaküljele. Kui ajami kontaktidele rakendatakse pinget (12 V), hakkab see tööle, pöörates labasid ja tekitades suunatud õhuvoolu, mis tegelikult jahutab antifriisi või antifriisi.

Kui jahutusventilaator ei tööta, ärge kiirustage autoteenindusega ühendust võtma. Rikke põhjuse saate ise kindlaks teha. Pealegi pole selleks vaja erilisi oskusi - piisab õppimisest võrdlusmaterjal alates veebisait ja järgige selle kontrollimise/vahetamise juhiseid.

VAZ 2104, 2105 ja 2107 jahuti sisselülitamise skeem

radiaatori ventilaator
temperatuuriandur (asub radiaatori põhjas)
paigaldusplokk
süüterelee
süütelukk

A - generaatori kontaktile "30".

Elektriline jahutusventilaator VAZ 2106

mootori käivitusandur;
ventilaatori mootor;
mootori käivitusrelee;
peakaitsmeplokk;
süütelukk;
täiendav kaitsmeplokk;
generaator;
aku patarei.

Ventilaatori ühendus 2108, 2109, 21099

Kuni 1998. aastani oli vana kaitsmeplokiga 17.3722 (sõrmetüüpi kaitsmed) autodel ventilaatoriahelasse lisatud relee 113.3747. Pärast 1998. aastat sellist releed pole.

Samuti kasutati kuni 1998. aastani sisselülitusandurit TM-108 (selle kontaktide sulgemise temperatuur on 99 ± 3ºС, avanemisel 94 ± 3ºС), pärast 1998. aastat sarnaste temperatuurivahemikega TM-108-10 või selle analooge. erinevad tootjad. Andur TM-108 töötab ainult koos releega, suure voolu jaoks tugevdatud TM-108-10 võib töötada nii releega kui ka ilma.

Mootori jahutusventilaatori sisselülitamise skeem mudelil VAZ 2109 koos kinnitusplokiga 17.3722

Ventilaatori mootor
Mootori lubamise andur
Kinnitusplokk
süütelukk

K9 - relee ventilaatori mootori sisselülitamiseks. A - generaatori väljundisse “30”.

Mootori jahutusventilaatori sisselülitamise skeem mudelil VAZ 2109 koos kinnitusplokiga 2114-3722010-60

Ventilaatori mootor
Elektrimootori kaasamise andur 66.3710
Kinnitusplokk

A - generaatori väljundisse “30”.

VO VAZ 2110 kaasamise skeem

VAZ 2110 jahutusventilaatori sisselülitamise skeem karburaatori- ja sissepritseautodel on erinev. Karburaatormootoriga autodel kasutatakse selleks termobimetallandurit TM-108 ja sissepritsemootoriga autodel kontrollib kontroller.

Skeem 2113, 2114, 2115 pihusti ja karburaatori jaoks

Kus on ventilaatori relee

4 - elektrilise ventilaatori relee;
5 - elektrilise kütusepumba relee;
6 - pearelee (süüterelee).

Tähelepanu: releede ja kaitsmete järjestus võib olla meelevaldne, juhindume juhtmete värvist. Seetõttu leiame relee, millest väljub peareleest (klemm 85 *) tulev õhuke musta triibuga roosa juhe (mitte segi ajada kontrollerist tuleva peenikese, punase musta triibuga juhtmega) ja paks valge toitejuhe musta triibuga (klemm 87) (vajame valgeid ja roosasid juhtmeid), see on ventilaatori relee.

Kui jahutusventilaator ei tööta

Ventilaatori käitamiseks on paigaldatud elektrimootor alalisvool poolt põnevil püsimagnetid ME-272 või sarnane. Elektriventilaatori ja ventilaatori sisselülitusanduri tehnilised andmed:

Mootori võlli nimipöörlemissagedus koos tiivikuga, 2500 - 2800 p/min.
Elektrimootori tarbitud vool, 14 A
Anduri kontakti sulgemistemperatuur, 82±2 kraadi.
Anduri kontaktide avanemistemperatuur, 87 ± 2 kraadi.

Jahutusventilaator ei pruugi sisse lülituda järgmistel põhjustel:

elektriajami talitlushäired;
läbipõlenud kaitse;
vigane termostaat;
rikkis temperatuuriandur jahuti sisselülitamiseks;
vigane VO relee;
elektrijuhtmete purunemine;
defektne paisupaagi kork.

VAZ-i ventilaatori mootori enda kontrollimiseks rakendame aku väljunditele 12 V pinget - hooldatav mootor töötab. Kui probleemi põhjuseks on ventilaator, võite proovida seda parandada. Probleemiks on tavaliselt harjad või laagrid. Kuid juhtub, et elektrimootor ebaõnnestub lühise või mähiste purunemise tõttu. Sellistel juhtudel on parem kogu draiv välja vahetada.

Kaitsme VO asub auto mootoriruumi kinnitusplokis ja kannab tähistust F7 (20 A). Kontrollimine toimub sondirežiimis sisse lülitatud autotesteri abil.

Karburaatormootoriga autos on vaja kontrollida andurit - lülitage süüde sisse ja sulgege kaks andurini viivat juhtmest. Ventilaator peaks sisse lülituma. Kui seda ei juhtu, pole probleem kindlasti anduris.
Sissepritsega autodele mootor tuleb soojendada töötemperatuurini ja anduri pistik lahti ühendada, ühendades selle masina pardavõrgust lahti. Sellisel juhul peab kontroller käivitama ventilaatori avariirežiimis. Elektrooniline seade tajub seda jahutussüsteemi rikkena ja sunnib ventilaatori ajamit pidevalt tööle. Kui ajam käivitub, on andur vigane.

Elektriventilaatori vahetus autos

Panime auto peale tasane pind, fikseerige see seisupiduriga.
Avage kapott, eemaldage negatiivne klemm.
Võtmega 10 keerake korpuse kinnitused lahti õhufilter.
Keerake kruvikeerajaga lahti õhuvooluanduri õhukanali klamber ja eemaldage laine.
Keerame lahti kruvid, mis kinnitavad õhufiltri korpuse kaane, eemaldame filtrielemendi.
Kasutades klahvi 8, keerake õhuvõtu kinnitus lahti ja võtke see lahti.
Võtmega 10, seejärel keerame 8 võrra lahti mutrid, mis kinnitavad ventilaatori korpust ümber perimeetri (kokku 6 tükki).
Ühendage lahti ventilaatori pistiku juhtmestik.
Eemaldage ettevaatlikult ventilaatori kate koos ajamiga.
10 võtmega keerake lahti 3 polti, mis hoiavad elektrimootorit korpuse küljes.
Panime selle asemele uue.
Paigaldame konstruktsiooni oma kohale, fikseerime selle, ühendame pistiku.
Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Juhtahela uuendamine

Kümnes olev jahutusventilaator lülitub sisse temperatuuril 100–105 ° C normaalse töö ajal
Mootori temperatuur on 85-90°C, selgub, et ventilaator lülitub sisse mootori ülekuumenemisel, millel on loomulikult negatiivne mõju.

Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: reguleerige "ajudes" sisselülitustemperatuuri või tehke nupp. Keskendume teisele. Ventilaatori nupust sisselülitamine on väga mugav: sattus liiklusummikusse - lülitas selle sisse, vasakule - lülitas selle välja ja keegi ei kuumene üle.

Salongi paigaldati ventilaatori töörežiimi valimise nupp (püsivalt välja lülitatud, alati sisse lülitatud, automaatselt sisse lülitatud anduri abil) - see "häälestus" pole kohustuslik, kuid see on väga kasulik lisand.

Relee kontaktidel 87, 30, aku kaitsme ja ventilaatori maanduse juhtmel on suur vool ja seetõttu peame seal kasutama juhtmeid, mille ristlõige on vähemalt 2 mm, vastasel juhul läheb peenem juhe. ei pea vastu ja põleb läbi.

Video - VO ühendamine ja kontrollimine

Standardne ventilaatori sisselülitusandur on ette nähtud relee käivitamiseks perioodil, mil töötava mootori jahutamiseks mõeldud vedeliku temperatuurirežiim saavutab teatud väärtused, millest kõrgemal mootor kuumeneb üle.

Sageli küsivad algajad autojuhid küsimuse, kus on andur VAZ 2110 auto ventilaatori sisselülitamiseks ja teised autod. Teatame, et selline seade asub auto radiaatoril. Seda seadet ei saa parandada ja ainus lahendus on anduri ventilaatori vahetamine selle rikke korral.

"Esikümnes" aga, nagu ka paljudel teistel vedelikjahutusega jõujaamaga autodel, kasutatakse mootori töötemperatuuri taseme stabiliseerimiseks kliimaventilaatori paigaldust koos elektriajam. Ventilaatori lülitumine töörežiimile ja ka sellest asendist eemaldamine toimub sisse automaatrežiim, ja ventilaatori sisselülitusandur toimib signaalseadmena temperatuuriväärtuste hädaolukorra ületamise korral.

Andur karburaatoriga autode jahutusventilaatori sisselülitamiseks

Kui “kümme” on varustatud karburaatori tüüpi mootoriga, kasutatakse elektrijaama ülekuumenemise eest hoiatamise funktsiooni täitmiseks termobimetall-tüüpi jahutusventilaatori TM-108 sisselülitamiseks andurit, samas kui VAZ-is. 2110 pihustit on need funktsioonid määratud kontrollerile.

Kui ventilaatorit “käsustab” ventilaatori sisselülitusandur, on selle käivitamine otseselt seotud selle seadme temperatuuri seadistusega. Seda teavet saate toote korpusel olevaid silte lugedes.

Kui temperatuur saavutab kriitilised väärtused, peab ventilaatori sisselülitusandur käivitama ventilaatoriseadme töö. Kui seda ei juhtu, peaksite otsima mitte ainult ventilaatori sisselülitamise anduri asukohta, vaid ka selle juhtseadme talitlushäireid.

Seadme funktsionaalsuse test on üsna lihtne - tuleb ainult seadme kontaktid sulgeda ja kui ventilaator töötab käivitamisel, siis tuleb ventilaatori sisselülitusandur asendada töötava vastu. element.

Kui selle testi ajal ventilaator sisse ei lülitu, tuleb kontrollida kaitsme sobivust edasiseks kasutamiseks ja toitejuhtmestiku töökõlblikkust.

Jahutusventilaatori töö sissepritsega autodes

Sissepritsemootorite temperatuuri jahutamiseks mõeldud ventilaatoriüksuse töö on määratud elektroonilist tüüpi mootorikontrollerile. Tema tarkvara seadistatud käivitama mootori ülekuumenemiskaitsesüsteemi temperatuurivahemikus 100–105 kraadi Celsiuse järgi. Pihustiga VAZ-i ventilaatori sisselülitusanduri töös ilmneb rike, jätab kontroller veakoodi meelde ja kui mootor on sisse lülitatud, hakkab ventilaator tööle.

Siiski on eraldi pretsedente, kui kontrolleri kujul olev elektroonika ei suuda defekti “lugeda” ja ventilaatoripaigaldis ei pruugi äärmuslike temperatuuride saavutamisel tööle hakata, s.t. üle 105 kraadi Celsiuse järgi. Seejärel tuleb vooluahela ja seadme testimiseks lahti ühendada jahutusventilaatori sisselülitusanduri kontakt, kui mootor on sisse lülitatud.

Kui vooluahel töötab, peaks ventilaatori paigaldamine vastupidise toimingu korral sisse ja välja lülituma. Kui vooluahel ei tööta, tuleb läbi viia sobivuse test. turvaseade ning juhtmestiku ja releede tehniline valmisolek.

Süsteemi kiire kontroll viiakse läbi järgmiselt: ühendame ventilaatoripaigaldise relee kaks kontakti. Kui toode töötab selles asendis, ühendage relee korpus ja selle kontakt juhtnupu abil ilma releed juhtmeploki küljest lahti ühendamata. Selles asendis peaks relee toimima nagu ventilaator, mis tähendab, et kontroller või relee ühendusjuhe selle seadme kontaktiga on vigane.

Kui relee käivitamise heli pole, on ainult üks järeldus - osa tuleb välja vahetada. Kui ventilaatoriplokk ei hakka tööle, kui releeväljundid on suletud, on vaja kontrollida kaitsme terviklikkust ja ventilaatoriploki klemmide toiteallikat. Kui ühele kontaktile antakse toide ja see puudub teisel, võib see viidata defektidele ventilaatori paigalduse EDH-s.

Anduri ventilaatori vahetamine "esikümnes"

Ventilaatori sisselülitusanduri VAZ 2110 õigeaegne asendamine toimub tavalise lukksepa tööriistade komplekti abil.

Asendustellimus:

Tühjendage jahutusvedelik radiaatorist ja vabastage ventilaatori lüliti andur.
Eemaldage seade radiaatori korpusest.
Paigaldage uus seade, millel on vasest tihendusrõngas.

Enne toote paigaldamist on vaja ühendada megoommeetri klemmid VAZ ventilaatori sisselülitusanduri väljundkontakti klemmidega. Nii testitakse toote funktsionaalsust.

Töötava toote lisamist saate juhtida kuumutatud vee abil, kuhu andur tuleks asetada. Sel juhul peaksid seadme kontaktklemmid olema suletud. Kell temperatuuri režiim umbes 95 kraadi Celsiuse järgi peaks megger näitama toote vastupidavust, mis näitab, et toode on heas seisukorras.

Anduri ventilaator on spetsiaalne seade, mis aktiveerib radiaatori allosas asuva ventilaatori. See juhtub siis, kui antifriisi () temperatuur tõuseb ja mootor üle kuumeneb.

[Peida]

Ventilaatori lüliti anduri kirjeldus

DTOZH ja anduri ventilaator on kaks erinevat regulaatorit. DTOZH annab ECU temperatuurinäidud ja ECU lülitab ventilaatori ise sisse. Teine regulaator on reeglina toiteregulaator, sulgeb kontaktid teatud temperatuur- lülitab sisse ventilaatori relee ja asub peamiselt radiaatoril, kuna DTOZH asub mootoril.

Üksikasjalikumalt selle kohta, kuidas ventilaatori andur on paigutatud, millised funktsioonid sellel on, kuidas seda seadet diagnoosida - allpool.

Eesmärk ja funktsioonid

Radiaatori ventilaatori aktiveerimisandur parandab jahutussüsteemi jõudlust, sealhulgas lisaõhuvoolu, ilma juhi sekkumiseta. Nende manipulatsioonide tegemiseks paigaldatakse seadme korpusesse spetsiaalne element, mis reageerib vedeliku temperatuuri muutustele.

Lihtkeeles võime järeldada, et determinant, mis jahutusventilaatori sisse lülitab, on tõeline lüliti. See aktiveeritakse, kui temperatuur tõuseb pikka aega, kui plaat paindub ja seejärel sulguvad kontaktid, andes ventilaatori toiteahelale voolu.

Toimimispõhimõte ja asukoht

See, nagu mainitud, asub radiaatori allosas ja lülitub sisse, kui temperatuur jõuab teatud punktini.

See juhtub nii:

Plaat, mis asub seadme allosas, hakkab temperatuuri tõustes muutuma.
Painutades avaldab see survet spetsiaalsele kolvile, mis liigub edasi ja sulgeb liikumise ajal kontaktid: nii liigutatavad kui ka statsionaarsed.
Kui antifriis jääb külmaks, siis plaat ei kuumene ja lõpuks kontaktid ei sulgu, mistõttu ventilaator lülitub sisse.

Iga masin on individuaalne ja ka selle temperatuur, seega puuduvad konkreetsed indikaatorid, mille korral seade käivitub. Erinevus on ka pöörlemiskiiruses: on kahe- ja ühekiiruselised. Kahe kiirusega lülitusvõimalus on harvem, kuid sedagi tuleb ette. See erineb selle poolest, et tipptemperatuuri saavutamisel sulgub paar kontakti ja ventilaator pöörleb madalal kiirusel.

Sageli võib see tekkida kodumaise päritoluga auto rikke tõttu. Kui see juhtub, kui märkate, et süsteemis on tekkinud tõrge, peate viivitamatult autoga garaaži sõitma ja seadet vahetama. Samuti saate teada, kus ventilaatori lüliti andur asub, Avto-Blogger.ru autori videost.

Kuidas andurit ise kontrollida?

Ventilaatori lüliti anduri kontrollimine on lihtne.

Kui on vaja diagnoosida, tuleb esmalt välja selgitada selle funktsioonid ja tööpõhimõte.
Pärast seda saate süsteemi kontrollida, soojendades anduri korpuse kõige haavatavamat osa. Selleks peate selle radiaatorist eemaldama, hoolikalt kontrollima, kontrollima kontaktklotsid, juhtmeid ja vajadusel puhastama.
Järgmiseks on vaja tööriista, mille saad ise teha tavalisest lambipirnist ja akust või kasutada spetsiaalset testrit.
Laske vesi keema, seejärel ühendage tester ja anduri kontaktid ning laske selle haavatav pool vette.
Pärast seda peaks toimuma sulgemine. See toiming põhjustab lambi süttimise või karakteristiku helisignaal tester. Kui seade näitas, et kontaktid sulgusid enne kokkupõrget keeva veega, siis on andur kahtlemata vigane. Kuidas ventilaatori sisselülitusandurit kontrollida, räägib video autor, mehaanikatehnik.

Juhised regulaatori vahetamiseks

Anduri ventilaatori vahetamine toimub peaaegu alati sama skeemi järgi:

Maapind tuleb ette valmistada. Mõnes autos juhtub see järgmiselt: kui ventilaator on paigaldatud radiaatori põhja, peate süsteemi jahutusvedelikust vabastama või kui süsteemist piisab, eemaldage vesi paisupaak. Kui antifriis tuleb täielikult tühjendada, on vaja avada pliidi kraan, et jääk ei jääks. Tähtis: ärge valage ülejäänud vedelikku maapinnale, sest antifriis on üsna mürgine.
Pärast seda saate anduri eemaldada, ühendades lahti ühendatud juhtmed. Seejärel peate võtme abil korpuse eemaldama ja oma kätega lahti keerama. Seejärel tuleb uus kinnitus käsitsi sisse kruvida viimistlus, võite kasutada mutrivõtit. Lekke vältimiseks võite kasutada spetsiaalset keermelinti, mis muudab ühenduse tihedamaks ja töökindlamaks. Pärast seda saate kontaktid taastada, tagastades kõik vajalikud juhtmed oma kohale ja valades süsteemi jahutusvedelikku.

Väljalaske hind

Allolevatel fotodel näete, kuidas seade välja näeb, ning hinnata erinevate mudelite maksumust.

Taotlus andis tühja tulemuse.

Video "DTOZH asendamine"

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.