Klapi lünkade reguleerimine. Provers käes - käru! Kaasaegsed auto mootori ventiilide reguleerimine

Sõiduklapi tüübid

Auto juhtimisel, mis tuleneb gaasijaotusmehhanismi mehaaniliste osade kulumise ja kuumutamise tõttu, muutub nukkvõlli ventiilide ja nukkvõllide ventiilide (rockeri) vaheline lõhe (teiste tüüpide mootorid - jaotuse vahel Võll ja tõukurid, rokamarite ja ventiilide vahel). Seetõttu tuleb kontrollida perioodiliselt (umbes 30 tuhande km), samuti mehhanismi remonti või silindri ploki pea remonti, reguleerida seda kliirensit mehaanilise ventiili draiviga mootorites.

Väärtus termiline kliirens Iga mootori individuaalselt ja vahemikus 0,10 mm Volkswagen GT Autod kuni 0,60 mm Ford Fiesta sõidukites. Sisse spetsifikatsioonid Mootoritel võib anda nii külma kui ka kuuma mootori jaoks termilisi lünki ning kuuma mootori jaoks võib lõhe olla nii rohkem kui vähem sõltuvalt gaaside jaotusmehhanismi kujundamisest.

Külm Mootor kaalutakse, temperatuuri jahutusvedeliku temperatuur on alla 35 ° C, mis saavutatakse mootori jahutamisega pärast seda kuumutatakse vähemalt 4 tundi temperatuuril. ümbritsev 20 ° C. Kuum Mootorit peetakse jahutusvedeliku temperatuuri, milles on umbes 80 ° C (vedeliku ringluse suure ahela lisamise hetk).

Kontrollige ja reguleerige ventiilide termilisi lünki, kui suletud ventiilid, s.o, maksimaalse eemaldamisega nukkvõlli nukkvõlli nukklaua (tõukeriba, tõukur) ventiil. Võlli see positsioon on võimalik saavutada erinevalt. Kontrollikontrollid teostatakse sondi abil (joonis fig)

Riis .. Gaasi jaotusmehhanismi lünkade korrigeerimine:

1 - varras; 2 - lukustusmutter; 3 - kruvi reguleerimine; 4 - kruvikeeraja; 5 - rocker; 6 - sond; 7 - ventiil

Kõige tavalisem on meetod, mille puhul 1. silindri ventiilide lüngad on esimesed reguleeritavad; Samal ajal on selle kolv NTC-s kokkusurumise taktikal.

Kompressiooni taktikal määratakse suurema õhu rõhk silindris, kui kolb VMT-s liigub kolvi. Et määrata selle kella, on vaja tõmmata süüteküünal (otsik), sulgege oma auk silindri ploki spetsiaalse vile, korgiga või lihtsalt sõrmega ja pöörake väntvõlli enne vile esinemist (surudes pistikut , terava rõhu suurenemine sõrmele).

Bensiini mootorite puhul saab kolvi positsiooni NTT-i tihenduskomplekti lähedal määrat määrata katkestaja jooksja asukohaga - süütejaoturi asendisse, kui katkestaja ei ole eemaldatud ja mootori ei allu demonteerimisega (kokkupanek). Kui liugur on avatud, peab liugur paiknema kõrgepinge väljundi lähedal 1. silindrilise küünal.

Kolvi asub NMT lähedal ja libistades sädeme oma süüteküünal (bensiinimootorites). NTT määramiseks keerake küünla (või ühendage see kõrgepingetraat ja ühendage see "Spare" küünal või tühjaga), lisage süüde ja keerake väntvõlli enne sädeme sädemeid. Pärast viibimist Õige positsioon Kolvi ühendab teatud etiketid väntvõlli rihmarattale ja käigukaarule (pilurad, rihmaratta) nukkvõlli draivi, sildid hooratta ja muude detailide.

Pärast 1. silindri ventiilide termiliste lüngade reguleerimist reguleeritakse ülejäänud ventiilide lüngad nende töökorras, iga kord, kui väntvõlli keerates 180-ni (4-silindri mootori jaoks), 120 (6-silindritele) või 144 (5-silindri puhul).

Mõnede mootorite jaoks (näiteks VAZ) on soovitatav ühendada kaamerate kate ja selle draivi maatükli, mis vastab 4-nda silindri survetakti lõpule. Selles asendis, selle silindri väljalaskeklapi soojusvahend ja kolmas silindri sisselaskeklapp ja seejärel teiste silindrite sisselaskeava, nende töö järjekorras, keerates väntvõlli 180 iga kord.

Vähem täpset positsiooni kaamerate suhtes tõukurite või nende riskide saab määrata visuaalselt mööda nukkvõlli pöörlemist. Kaamera nukk peab olema maksimaalselt eemaldatud tõukur (rocker), st see pöördus tagaküljega tõukur ja ventiil on suletud.

Mootorid kaasaegsed sõiduautod Ei ole käepidemeid käsitsi väntvõlli keerates. Seetõttu on omakorda määrata pöördemomendi sulgemise klappide silindris, kus on planeeritud kohandada nende soojuse lüngad, võib läbi viia kasutades klahvi või spetsiaalse seadme, mis pannakse keskpoldi kinnitusrihm rihmaratas Võlli. See ei ole soovitatav pöörata väntvõlli kinnituspolt nukkvõlliratta, nagu te saate kahjustada polt või venitada turvavöö. Sellise poltide puudumisel saab väntvõlli kontrollida juhtiva silla rataste keeramisega, hoiustes auto ratta ja lülitades otsese edastamise. Varem, et hõlbustada selle toimingu täitmist, on soovitav kokku sobitada süüteküünlad (bensiinimootorites).

Praktikas kasutati seda kasutada ka väntvõlli keeramise meetodi kasutamiseks, kasutades auto ülekandega - auto veeremine sirgjoonega (suurendava) ülekandega. Selle meetodiga määratakse ventiilide sulgemine visuaalselt. Pärast teatud silindri ventiilide termiliste lüngade reguleerimist valtsib auto uuesti, kuni nukkvõlli nukkvõll asub sisse reguleeritav ventiilei maksta maksimaalselt viimaste tõukur (rocker).

On mitmeid võimalusi, et edastada Force Effect nukkvõlli nukkvõllide ventiili vardad (s.o tüüpi ventiili drive), ja seetõttu meetodid termilise lüngade reguleerimiseks.

1. Sõitke läbi barbelli ja rockeri (joonis 4.44) Renault autode jaoks, "FORD" varasetest klassidest, "Volga", "Gazelle". Selle ajami variandiga kontrollitakse soojusi vahet rockeri ja ventiili vahel. Mis kõrvalekalded lõhe nominaalsest keerake reguleeriva kruvimutter ja keerake kruvi kruvile paigaldada nõutav vahe Laid Schuu poolt. Pärast seda hoidke kruvikeeraja reguleerimiskruvi korrumpeerunud selle pähkliga ja kontrollige lõhe paigaldamise korrektsust.

Joonis fig. 4.44. Ventiili juhtimine läbi baari ja rocker:

1 - klapi iste; 2 - ventiil; 3 - õli pressimise kork; 4, 5 - ventila vedrud; 6 - vedrude plaat; 7 - rebis; 8 - rocker; 9 - kruvi reguleerimine; 10 - reguleerimiskruvi mutter; 11 - tõukur seelik; 12 - Support litri Springs

2. Sõitke läbi rockeri (joonis 4.45) autode "MAZDA-626" jaoks ZAZ-1102. Sellise konstruktiivse disainiga toimib nukkvõlli kaamera meelelahutusalakooraja käepidemele, mille lõpus saab kasutusiga paigaldada rulli laagrit, et suurendada kasutusiga. Klapi teises otsas on reguleeriva kruvi lukumutriga, mis mõjutab ventiiliterminalit. Lõhe reguleerimiseks peate nõrgendama lukustusmutterit ja reguleerimiskruvi pöörlemist, et saavutada soovitud vahe ventiili otsa ja reguleerimiskruvi vahel ja seejärel pingutage lukustusmutter.

Joonis fig. 4.45. Ventiili juhtimine läbi rockeri:

1 2 - rocker; 3 - kruvi reguleerimine; 4 - lukustusmutter; 5 - kliirens

3. Sõitke läbi klambri ja ekstsentrilise reguleerimisega (joonis 4.46) BMW-518 autode jaoks BMW-520. Selle täiturmehhanismi variandiga tegutseb nukk klahvil, mis reguleeriva ekstsentrilise kaudu puutub kokku ventiili vardaga. Lõhe mõõdetakse varraste ekstsentrilise ja otsa vahel. Kui lõhe suurus ei vasta nõutavale, kasutades kruvikeerajat või spetsiaalset varrast (2 mm paksune), pöörake ekstsentrilist selliselt, et saada vajalik kliirens, mille järel lukustusmutrit pingutatakse.

Joonis fig. 4.46. Klapi draivi läbi rockeri ja korrigeerimise ekstsentrilise:

1 - ekstsentrilise reguleerimine; 2 - rocker; 3 - Nukkvõll nukkvõll

4. Sõitke läbi hoova (joonis 4.47) MERCEDES-BENZ 123 autode jaoks, "Suzuki". Sellise konstruktiivse konstruktsiooniga toimib nukkvõlli nukkvõll aktide õla õlal, mille tagaosa edastab klapi varda ja löögilukkmutteri otsas oleva reguleerimismutri jõud. Kui on vaja kohandada soojuskatti, lukustusmutrit nõrgendab reguleerimismutteri pöörlemist soovitud kliirens (sillutamine selle ja vastava paksuse sondihoova vahel) ja pingutage lukustusmutter.

Joonis fig. 4.47. Ventiili juhtimine läbi hoova:

1 - nukkvõlli kaamerad; 2 - sond termilise vahe reguleerimiseks; 3 - hoova käsi; 4 - mutri reguleerimine; 5 - lukustusmutter; 6 - plaadi vedrud plaat; 7 - vedruklapp; 8 9 - silindripea; 10 - ventiili terminal; 11 - ventiili juhtmudeli

5. Sõitke läbi Rockeri, millel on 4 võrdluspinda (joonis 4.48) VAZ-2101 sõidukite jaoks ... VAZ-2107. Selle ajami versiooniga kontrollitakse soojusipühki otse rockeri ja nukkvõlli nukkvõlli vahel. Sest reguleerimiseks nõrgendab lukustusmutrit, reguleerimispoldi pöörlemist määrab soovitud vahe abil (nukkvõlli kaamera ja õige paksuse klahvi vahel) ja keerake lukustusmutter.

Joonis fig. 4.48. Klapi draiv läbi rockeri, millel on 4 toetavat pinda:

1 - silindripea; 2 - ventiil; 3 - ventiili juhthülss; 4 - rocker; 5 - nukkvõlli kandekate; 6 - nukkvõlli kaamerad; 7 - poltide reguleerimine; 8 - lukustusmutter; AGA - termiline kliirens

6. Sõitke läbi tassi tõukur (joonis 4.49) Fordi autode jaoks, "OPEL", "Volkswagen", "Audi", VAZ-2108 ... VAZ-2110. Selline draiv on 1980. - 1990. Automootorite kõige levinum. vabastage. Nukkvõlli toimib tassi tõukur, jõudu, mille kaudu reguleeriva pesuri kaudu edastatakse klapile. Sellises ajatuses puuduvad rockers, mis suurendab gaasijaotuse mehhanismi usaldusväärsust.

Joonis fig. 4.49. Ventiili sõita läbi tassi tõukur:

1 - silindripea; 2 - ventiil; 3 - tassi tõukur; 4 - nukkvõlli laagri korpus; 5 - nukkvõlli kaamerad; 6 - reguleerimispesur reguleerimine; 7 - õli rõhk kork ventiil; AGA - termiline kliirens

Soojusvahestiku reguleerimine toimub reguleeriva pesuri paksuse valimisel. Kui kliirens erineb nominaalsest, peaksite kasutama kruvikeerajat, et pöörata tassi tõukurit asendisse, mis pakub juurdepääsu reguleeriva pesurile oma ülemine osa pesa kaudu. Pöörleja võetakse spetsiaalse seadmega (selle puudumisega - kruvikeeraja) ja fikseeritud alumises asendis (joonis 4.50). Pärast seda, abiga teise seadme (terasplaat lame magnet) ja selle puudumise korral eemaldatakse reguleeriva pesuri pinkiga, magnet või suruõhu abil. Mikromeetrit mõõdetakse pesuri paksusega ja seejärel määrata uue pesuri paksus valemiga

H \u003d B +(A - S.),

kus N. - uue pesuri paksus; Sisse - pesuri paksus eemaldati; AGA - mõõdetud lõhe; Alates - Nominaalne kliirens. Niisiis, näiteks lase AGA \u003d 0,29 mm, Sisse \u003d 3,75 mm, Alates \u003d 0,20 mm. Siis

N.\u003d 3,75 + (0,29 - 0,20) \u003d 3,84 mm.

Tagurduse piires ± 0,05 mm, võtke uue pesuri paksus 3,85 või 3,80 mm.

Uus pesumasin on paigaldatud ventiili tõukur märgistades tõukur. Kui kokkupanek, pesumasin ja tõukur määritakse õliga. Pärast sellise ajami ventiilide termiliste lüngade reguleerimist on vaja õli valada Õli vannid Silindripead.

Varuosad tarnitakse, reguleerides seibid paksusega 1,65 kuni 4,00 mm 0,05 mm sammuga.

Kui kontrollides ventiilide termilisi lünki ventiili mehhanism Igasugune mõõteproov tuleb lisada kerge näputäis. Selleks, et kontrollida kontrolli täpsust, saate kasutada sondi natuke paksem ja natuke õhem nominaalne. Suurema paksusega sondi ei tohiks lõhe kaasata ja õlimõõtevarras on väiksem - vabaks sisestamiseks.

Alates 80ndatel, hüdrauliliste tõukuritest, mis ei vaja töötamise ajal kohandusi, kasutage ventiili mehhanismi juhtimiseks hüdraulilisi tõukureid.

Joonis fig. 4.50. Tarbimine ( aga) ja fikseerimine ( b.) Valvepulk reguleeriva pesuri asendamiseks:

1 - seade tõukur tarbimiseks; 2 - tassi tõukur; 3 - tõukejõu kinnitamise kinnitus; 4 - korrigeerivad pesumasin

Ventiili lünkade reguleerimine auto mootoris: miks ja kuidas teha?

Paljude kaasaegsete autode mootoritel ei ole ventiili lünkade reguleerimine hüdrokukkide tõttu vajalik. Kui sellist ei ole, näitab tootja tingimata remondijuhendit täpsed mõõtmed Mootori ventiilide lüngad, mille mittevastavus toob kaasa:

• mootori võimsuse vähendamiseks;
• ebastabiilne oma töö tühikäigul;
• suurenenud kütusekulu;
• enneaegne kulumine ja ebaõnnestumine GDM ja mõningaid muid üksikasju (kaaluge hiljem).

Suurenenud ventiili lünkade tagajärjed

Klapi vahe mõõtmine

Kui mootor töötab, on gaasi jaotusmehhanismi detail väga kuumutatud. Selle tõttu tekib nende suuruse lineaarne suurenemine. Seetõttu on kokkupanemisel oluline jälgida ventiilide termilist kliirensit, mis kompenseerivad sellise suurenemise. See takistab üksikasjade vahelist hõõrdumist. Kuid suurenenud ventiili lüngad ei võimalda ajamimehhanismi (mis hõlmab nukkvõlli, klahvi, tõukureid jne) avada need soovitud väärtusele. Mõtle, mida see toob kaasa.

Ebapiisav avatud sisselaskeklapp takistab põlemiskambri kütuse kütuse seguga, mis kahjustab mootori võimsust.
Lõpetamine sellises olukorras takistab põlemissaaduste eemaldamist, mistõttu NAGAR ilmub detailidele, mis antakse hoiule:

• põlemiskambri kolvi ja pinna põhja, sooja valamu süvenemine ja seeläbi kaasa osade ülekuumenemisele;
• bensiini mootori või diisli hõõguv küünla süüteküünal, mis selle tõttu enneaegselt ebaõnnestub;
• tööpind (Chatfer) ventiili ja selle sadula, mis takistab nende tihedat sobib üksteisele ja põhjustada vähenemine kokkusurumise silindris.

Lisaks suurendavad suured ventiili lüngad suhtlevate osade löögikoormuse ja võib provotseerida:

• ventiilide ülemine otsad;
• deformatsioon tuli
• jaotusvedrud;
• kahjurite kahjustamine;
• jaotus kuulujutt.

Mootori töötab, ülemäärased lüngad annavad endale helina iseloomuliku.

Vähendatud mootori ventiili lüngad võivad takistada tihe järgimine Viimane Siders, tänu sellele, et "pikenenud" kuumutusventiiltist surutakse sadulast tõukejõuga. Sel juhul võib lõpetamise oluliselt ülekuumenenud serva põletada. Lisaks vähendatakse loomulikult kokkusurumist.

Klapi ja juhthülsi vaheline kliirens

Liigne tõusu läbimõõdu avamise juhtimishülssi kulumise tõttu põhjustab asjaolu, et paar varruka hakkab töötama vaakumpump"Pumpamine välja" õli ventiili katte all põlemiskambrisse. Mis on Nagara juhtide moodustamine, oleme juba rääkinud. Teine ebameeldiv tagajärge varruka kulumise tagajärge on naftatarbimine.

Mõõtmine ja reguleerimine

Klapi lünkade reguleerimine

Täpsem kirjeldus Need protseduurid võtavad üle brošüüri suurused, nagu nad läheksid tehniline terminoloogia Ja erinevate kujunduste GDM-seadme üksikasjad.
Basic I. vajalikud reeglidMis puudutab kõike ilma DVS-i erandita:

• klapipuude mõõtmine ja reguleerimine tuleb läbi viia ainult külma mootoriga;
• need meetmed tuleks läbi viia ainult siis, kui ventiil on suletud, mille jaoks on vaja teada silindrite toimimise järjekorda ja paigaldusmärgiste asukohta nukkvõlli (või nukkvõllide) ja väntvõlli tähed (käiku) ja väntvõlli tähed;
• märksõnad tähed ja hammasrattad peavad olema täpselt kombineeritud sildid mootori korpus, keerates väntvõlli mööda rotatsiooni. Väntvõlli nukkvõlli kahe pöörde jaoks muudab ühe pöörde.

Lihtsaim mõõtevahend on klappide reguleerimiseks sond. Klassikalise "Zhiguli" puhul müüakse seda eraldi (0,15 mm), kuid mõnedel mootoritel ei ole kõigil ventiilidel sama palju lünki (näiteks ZMZ-402) ja sondide komplekt on vajalik. Mikromeetri kasutamine saavutate suuremat täpsust, kuid see on vaja seda kasutada koos vahe mõõtmisseadmega.

Klappide reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu

Sama "Zhiguli" jaoks on see riiul, mis on paigaldatud stiili kinnitusele "voodi" nukkvõllile. See näitab pöörlemisnurgad ühe või teise ventiili suletud asendisse.

Pealegi mõõtevahendidMõnikord vajavad klapi lünkade reguleerimiseks vajalikke seadmeid.
Näiteks VAZ 2108 perekonna mootoritel on see kahe tööriista komplekt. Üks ventiili tõukur ("klaas") vajutatakse nukkvõlli rusikas, teine \u200b\u200btõukurpositsioon on fikseeritud, mis võimaldab asendada reguleeriva pesuri.

Igal juhul, kui otsustate ennast kohandada, ei jäta autoosade kauplustes teid paljaste kätega.
Loe lähemalt klapi lüngade reguleerimise kohta (Cars VAZ-i näitel), vaadake meie veebisaidi videot!

Sisepõlemismootori katkematu toimimine hõlmab oma ventiilide perioodilist reguleerimist. Need on silindri ploki juht ja kuuluvad gaasijaotusmehhanismi. Me ütleme, kuidas klapid omaette reguleerida.

Valmistamine mootori ventiilide reguleerimiseks

Klapi lünkade reguleerimisvahendite kasutamine siseneb hooldus Sinu Auto. Kodumaiste autode puhul toimub see iga 15 000 km järel väliste autode puhul - iga 30 tuhande 45 tuhande km järel. Fakt on see, et luumeni muutuste korral nihutatakse gaasijaotuse faasid. Sellisel juhul hakkab mootor töötama katkestustega, mis ei ole kütuse puudumise tõttu. Kõige rohkem käivitatud juhtudel Kompressioon kaob (mootor lihtsalt ei käivitu) või ventiilid kohtuvad kolvikutega (nõutav kapitaalremont seadmed). Viimane on õiglane nii bensiini kui ka diiselmootorite puhul.

Kuidas teha kindlaks, kas kohandamine on vajalik

Spetsialistid tuvastavad järgmised valesti reguleeritud lünkade sümptomid:

1. Troitmootor, silindrite tihendamine on märgatavalt mitmekesine või täiesti puudunud. Liiga vähe lumetsidega ei ole ventiilid täielikult suletud, nii et põlemiskambri tihedus on häiritud.
2. Mootori ülaosas on olemas autsaider. Seda võib põhjustada nii liiga suured (knock tõukurid ventiilide) ja liiga väike (ventiilid puhata kolvid) lüngad.

Kui mõni loetletud sümptomid on olemas, on vaja kontrollida klapi mehhanismi lünki.

Lüngade reguleerimine toimub alati külma mootoriga. Sellisel juhul paigaldatakse nukkvõlli silindri ploki juht ja tihedalt pingutatud. Tabelis on toodud temperatuuri lumeni suuruse sõltuvus.

Tabel: temperatuuri lünkade suuruse sõltuvus

Tabelist tuleneb sellest optimaalne temperatuur Kohandamiseks - 20 kraadi.

Sisse kohustuslik Vajalik on lünga korrigeerimine:

• pärast mootori vaheseina;
• pärast silindri ploki pea eemaldamist ja paigaldamist.

Seadmete vahetamisel gaasiga täidetud ventiilide valikuline.

Kodumajapidamiste ventiili reguleerimine

Kõige lihtsalt korrigeeritakse VAZi perekondlikes autodel.

Video: kuidas reguleerida ventiili lüngad VAZ 2106

Lumeni reguleerimine toimub lamedalt sondi abil. Esiteks peaksite seadma esimese silindri kolvi ülemisse surnud punkti (NTC). Seejärel reguleerige lüngad vastavalt tabelile.

Tabel: ventiili kliirensi reguleerimisjärjestus

Reguleerimisprotsess varieerub sõltuvalt VAZ mudelist. Seega on VAZ 2106 puhul klapi mehhanismi lüngad reguleeritakse kruvi kudumisruumi abil.

VAZ 2106 lüngad klapi mehhanismis reguleeritakse kruviga lukustusmutteriga

VAZ 2108-09-s kasutatakse selle jaoks reguleerivaid seerte reguleerimist ja luumeni suurust määratakse lamedalt sondi abil.

VAZ 2108-09-l on vahe suurus kindla sondi abil

Varem NSV Liidu ajal kasutati klapi lünkade täpseks tinktuuri jaoks spetsiaalset riiulit.

VAZ 2106 mootori lünkade reguleerimine toimub kohe, ilma vahepealsete mõõtmisteta. VAZ 2108-09-s tuleks kasutada reguleerivate seibide komplekti. Pärast LUMENi mõõtmist tõmmatakse vana pesumasin välja ja selle asemel, võttes arvesse mõõtmisi, valitakse uued.

VAZ 2108-09-s kasutatakse ventiili lünkade reguleerimiseks mõeldud reguleerivaid pesumasinad

Seipesade asendamiseks vajate spetsiaalset täiteainet.

Vaz 2108-09 reguleerivate seibide asendamiseks vajab spetsiaalset tõmbajat

Lükelduste reguleerimisel eemaldatakse klapi kate esmalt ja seejärel paigaldatakse täiteaine.

Reguleerimisvahendite vahetamine spetsiaalse täiteaine abil

Klapi lünkade reguleerimisel ei ole mootori tüüp (bensiin, diislikütus või gaas) absoluutselt oluline. Ainult "ventiili - tõukur - nukkvõlli" sõlme disain on ainult. Lükelduste muutmisega saate liigutada gaasijaotuse faasid mitme kraadi jaoks (avamise ja sulgemise hetked, väljendatuna väntvõlli pöörlemisravides).

Klapi lünkade vahetamine, saate gaasijaotuse faaside vahetada

Faasi vahetus tekib siis, kui nukkvõlli nihutati väntvõlli suhtes ahela või hammasrihma ümberkorraldamisega võrreldes. Tavaliselt on see korrigeerimine vajalik ainult mootorite või kiibi ületamisel, nii et me ei pea seda siin.

Kaasaegsetes mootorites kasutatakse sageli hüdrokompensaatoreid. Oma abiga reguleeritakse ventiilid kevade ja õlitorustiku toimingu all mootori määrimissüsteemist. Teisisõnu reguleeritakse hüdraulilised komponendid automaatselt mootori lüngad.

Kuidas reguleerida ventiili lüngad välismaiste autode kohta

Esiteks, kasutades mootori tüübi remondi- ja hooldusjuhiseid. Fakt on see, et mõned välismaised autod võivad ühe automudelil olla kuni kümme tüüpi mootoreid. Samuti täpsustas ajastusmärkide reguleerimiseks ja paigaldamiseks vaja vahend. Kuid enamikel juhtudel on piisavalt seatud spanici võtmed ja lameda sondi. Mõtle funktsioone reguleerivad lüngad MITSUBISHU ASX 1.6 bensiini ja diiselmootoriga.

Gaasimootor

See näeb välja nagu MITSUBISHU ASX 1.6 bensiini mootoriga mootor

Selleks toimige järgmiselt.

Diiselmootor

Mõnikord MITSUBISHU ASX 1.6 võib varustada diiselmootoriga. Sel juhul ventiili reguleerimine viiakse läbi kasutades poldid tõukurid.

Nii reguleerige klapi lüngad MITSUBISHU ASX 1.6 diiselmootoriga

Peamised valesti tehtud tööde märgid

Kui klapi lüngad on paigaldatud õigesti, töötab mootor vaikselt ja sujuvalt. Suuremate ajavahemike järel teeb see kõrvalised koputused ja müra vähendatud - see töötab ebaühtlaselt. Sellise auto edasine toimimine on võimatu, on vaja remontida iseseisvalt või kontakt teeninduskeskus. Vastasel juhul saate auto kaotada.

Probleemivaba töö oma auto suures osas määratakse regulaarne operatsioonide seadmisel klapp mehhanismi lüngad. Nende toimingute sagedus on tootja kehtestatud ja korrigeerimise tehnoloogia on üsna lihtne ja ei vaja erilisi teadmisi ja oskusi. Õnn teedel!

Kuigi autosid, mis sisenesid VAZ Classic Seriesisse ja need on mudelid 2101-2107 ja "Niva" mudelid reisivad riigi teedel, peavad nende omanikud uurima, kuidas ventiili lüngad reguleeritakse. Need uued masinad on varustatud isereguleeruvate hüdrokompensaatoritega, kes reguleerivad sõltumatult gaasijaotuse mehhanismi toimimist. Vana hea "Zhiguli" vajab rohkem tähelepanu.

Milline on ventiilide termilised lüngad

Üks levinumaid reguleerimistoimikuid on kohandada gaasijaotusmehhanismi, eriti lõhet, mis peaks toimuma nukkvõlli nukkvõllide ja rockeri (klapi hoova) vahel.

Paljudel on küsimus selle kohta, mida see vahe on vajalik? Kas on parem kohandada üksikasju nii, et nad oleksid lihtsalt tihedad kui võimalik, üllatunud üksteisele? Vastus sellele küsimusele on füüsika koolisõpikus ja täpsemalt selle sektsioonis soojuse laienemine Tahke tel.

Kütuse segu, põletamine silindris, kuumutab kõike ilma mootori eranditult väga kõrge temperatuur. Loomulikult on kõik osad veidi suurenevad. Gaasijaotuse mehhanismi puhul võib selline laiendus põhjustada negatiivseid tagajärgi. Sisselaske ja väljalaskeklapid peaksid pesa sulgema väga tihedalt. Kui ventiili varras on raske ülemises osas raske puhata, siis termilise laienemisega langeb selle plaat alla ja kanal on Ajar ja see toob kaasa soovimatu tulemuse, nimelt:

• mootori võimsuse vähendamine ja kaotus;
• suurendada kütusekulu;
• Ülekuumenemine ja hävitamine GDM-i eemaldamisega (ventiilid jne).

Klappi laiendamiseks jääb ventiil alati suletud ja arvutatud ventiilide termilise kliirens. Kliirens esineb külma mootoriga, kuid kui selle temperatuur jõuab tööparameetritesse, väheneb lõhe järk-järgult. Loomulikult juht on huvitatud, millise kliirens klapid on seatud reguleeritud. Lükeldustel on rangelt paigaldatud väärtus - 0,15 mm. Viga on lubatud reguleerimise korral 0,05 mm. See väärtus arvutatakse külma mootori jaoks. Hot mootoril on lubatud reguleerida, kuid seda seadet peetakse ebatäpseteks.

• säästev;
• kütusekulu;
• suurendage mootori elu.

Mida peate reguleerimiseks ette valmistama

Hirm teha midagi valesti teha palju auto entusiastid, vajadusel reguleerida klapid, saadetakse autoteenustele. Arvestades, et selline menetlus tuleks läbi viia keskmiselt pärast iga 15-20 tuhande km läbisõit, on vaja maksta märkimisväärse summa pereelarve. Lisaks on teenuse ootejärjestuses palju aega kulutatud, kuid mootor peaks jahutama nõutava temperatuuriga. Seetõttu on parem reguleerida klapi lüngad garaaži tingimustes. Töö See lihtne ja tööriist operatsiooni jaoks on lihtne:

• sondi paksusega 0,15 mm;
• Spanikaalide võtmed.

Töö alustamiseks peate installima autole hästi valgustatud kohale või varustama mootoriruumi kunstliku valgustuse. Järgmisena peate korpuse lahti ühendama Õhufilter, ajastus kate, eemaldage õli sond.

Termiliste ventiili lünkade reguleerimine

Juhtimisprotsessi käivitamiseks peaksite seadistama esimese silindri kolvi ülemisse surnud punktisse kompressiooni taktile. See on lihtne: on vaja pöörata väntvõlli võti klahvile, kuni puurimine langeb kokku nukkvõlli nukkvõlli tärniga ja väntvõlli rihmaratta ja mootori ploki sildiga.

Nüüd saate lünkade otsest kontrolli jätkata ja seda tehakse sellisena:

• diplom sisestatakse nukkide tööosade ja vastava ventiili hoova vahel;
• kui sond on vähe raskustega, võime eeldada, et lõhe on normaalne;
• kui diplom ei ole kaasatud, on see väga tihe või läheb ilma jõupingutusteta läbi, on vaja kohandada reguleerimist: võtme hoidmine 13 reguleerimispoldi juht, võti 17 Vabastage lukustusmutter ja keerake polt Soovitud pool enne nõutava vahe saamist kontrollige sondi, kliirensi kõrgust, pärast lukustuse pingutamist.

Esimene ventiil (4. silinder) ja 6. ventiili (3. silinder) on reguleeritud. Klapid on paari abil reguleeritavad ja igaühe puhul tuleb jaotuvõlli pöörata 90 ° (180 ° väntvõll). Iga kord, kui sellised ventiilid reguleerivad järgmisi pöördeid:

• Nr 4 (2. silinder) ja nr 7 (4. silinder);
• Nr 1 (1. silinder) ja nr 3 (2. silindri);
• Nr 5 (3. silinder) ja nr 2 (1. silinder).

Võib-olla ei saa algaja sõidukite esimesest katsest teha ventiili draivi täiuslikku reguleerimist, kuid mõne aja pärast tulevad kohandamisoskused ise. On soovitav, et töö, eriti esimest korda kontrollitud kogenud mentor.

Isegi kogemustega autojuht tuleb kontrollida termiliste lünkade tehnoloogia vastavuse järgi. Seda tehakse pärast kõigi klappide kinnitamist ja konfigureerimist. Võti või tagumise ratta riputamise abil peate kontrollima väntvõlli mitu korda. Seejärel tuleks paigaldada väntvõll ja nukkvõll märgiste sobitamise ja kontrollige lünki vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile. Vajadusel reguleerige lüngad korrata.

Lehekülg 1.

Soojusvahemiku suurenemisele on kaasas metallvoodi, mis on hästi loetletud väntvõlli mootori madala pöörlemiskiiruse juures ilma koormuseta. Samal ajal on ventiilide varrede suurenenud ja mootori võimsuse vähendamine ventiilide puuduliku avamise tõttu.

Klappide soojuskambri suurenemine põhjustab põleva segu täitesilindrite halvenemise, võimsuse languse, mootori käivitamise raskuse raskusi ja toob kaasa ka iseloomuliku metalli koputuse ilmumiseni. Sisselaskeklappide soojusvahese vähenemisega visatakse osa põleva segu osa sisselaskeavale tagasi, mis põhjustab selles puhanguid. Väheneb heitgaaside ventiilide soojusvahel, osa süttivatest segust survekellaprotsessis surutakse väljalasketoru, kus see põleb, mis toob kaasa summuti puuvilla välimuse.

Termiliste lünkade suurenemine ventiili draivis on vähem ohtlik, sest kaasneb suurenenud nupp, seda tunnustab seda viivitamata. See on palju ohtlikum vähendada või puudumisel soojuse lüngad ventiili drive, sest asjad ei pruugi üldse kuulata.

Et suurendada termilise lünga, otsad (Squeaks) liigeste abillub, et vähendada (et vältida gaasi lekke), nad rünnata vase ja voolu ühe ristmikuga. Termiline vahe suureneb rõngaste kulumisena.

Suurenenud termiliste lüngade suurenemine, klappide nupp suureneb, värskete põleva segu silindrite täitmine halveneb ja puhastab neid heitgaasidest, mis muudab mootori käivitamise keeruliseks ja põhjustab võimsuse vähenemist. Täiendavad märgid lahti klappide lahtise paigaldamise märke on karburaatori puhangud ja lõpetamise lahtine istutamine - kaadrid e summuti.

Klapi nupud on hästi suunatud sooja mootoriga. Need esinevad kui soojusvahed suureneb ventiili vardade vahel ja rocker sokk.

Lukustuse soojuspühal mõõdetakse kalliõmblusega rõngaga külge kinnitatud tsüklis. Rõngakujuline klamber paigaldatakse lamedale plaadile, kolvirõngas sisestatakse ja pressitakse pliidile, kuni see peatub, seejärel mõõdetakse termilise vahe. Suurenemine soojusvahemiku võrreldes esialgse 3 kuni 4 korda rõngad asendatakse.

Kui ventiili draivi soojust lüngad suurenevad, siis ventiilide nupp kuulatakse külma mootori käitamist ja soojendamisel suureneb kergelt ja eristatakse. See on iseloomulik koputus, tavaliselt ühtsete intervallidega; Selle sagedus on väiksem kui ükski teine \u200b\u200bmootori nupp, kuna ventiilid on vooluvõlli abil, mille pöörlemiskiirus on kaks korda väiksem kui väntvõlli pöörlemissagedus. See ei tohiks kasutada mootori selgelt kuuldava knockout klapid, kuna silindrite täitmine ja nende puhastamine põlemissaadustest halveneb suurenemisega termilise lüngad, lööklahud kasvavad. Knock kõrvaldatakse termiliste lüngade reguleerimisega ventiili draivis.

Lükanud kolbides kontrollivad nad babbiidi pinnase seisundit. Kolvirõngad enne paigaldamist kolbile kontrollitakse silindri peegli külge, radiaal- ja termilise vahe raam, samuti väändumise. Soojusvahend kontrollida ka õlimõõtevarki. Linnuse soojuspuute suurendamiseks tehakse liigeste naljad, vähendada, üks liigeste rünnatakse vase ja seejärel vajutatakse. Sõrmuste sisemised servad piiravad tame. Groove rõngad tõstetakse kolme nelja riba-juhendiga, mis asetatakse tsükli ja kolvi moodustamise vahel.

Praktika näitab, et enamikul juhtudel lekkeid saab kõrvaldada, tõmmates ühendusi või asendades kahjustatud tihendid. Suurenenud suitsu vabastamise diiselmootori või suurenenud CO suurenenud sisaldus heitgaaside bensiini või gaasimootori kõige sagedamini tulenevad kütusevarustuse talitlushäire tõttu. Koostööd ja teravad müra võivad olla tingitud kolvi sõrmede kulumisest, kolvide bobbies aukudest ja varraste varrukatest varrukatest, ühendava varraste kulumist ja root-laagreid. Nad ilmuvad ka siis, kui on silindri pinnad ja kolvid, samuti suurendada termilise lüngad ventiili draivis või ventiili vedrude kahjustusi.

Leheküljed: 1.