Kuinka matriisista valetusta lasikuidusta tuli vene. Lasikuituveneen rakentaminen Rakennamme modernin hyttiveneen omin käsin

Olen pitkään halunnut luoda ennätyksen, joka merkitsee veneen valmistuksen pääkohdat, mutta se ei koskaan onnistunut! Isä vanhenee vuosi vuodelta, mutta huijauslehtiä ei vieläkään ole, vaikka hän ja minä olemme koonneet enemmän kuin yhden parin veneitä... Ja tänä vuonna oli tarvetta laajentaa laivastoamme, koska lapset kasvavat ja Luotettavaa liikettä varten tarvitaan vakaampia ja kantavampia veneitä. Itse uin pintaan, mutta poikieni kanssa minun täytyy olla varovainen tämän suhteen! On tullut aika ottaa esiin aiemmin varastoidut laudat, reunat, suunnitella, valmistella kynnet ja yhtenä viikonloppuna päästään hommiin! (On parempi käyttää kuusilautoja, ilman solmuja, mutta sinulla ei aina ole mitä tarvitset)

Ensin isä piirsi pienen piirustuksen mitoineen vaatimusten ja aikaisempien rakennusprojektien perusteella

Sitten he asettivat levyt pohjalle, piirsivät niihin ääriviivat mittojen mukaan, leikkasivat pääosat palapelillä jättäen vain reunat, tämä näkyy valokuvissa.

Lautoja sovitettaessa jätämme perään ja keulaan rakoja, mutta sovitamme ne keskelle enemmän tai vähemmän tiukasti

Kun kaikki osat on valmistettu, aloitamme pohjan kokoamisen, kokoamalla ensin laudat tiukasti, ompelemalla ne nauloilla keskelle poikittaispalkilla, sitten köyden ja kahden sorkkaraudan avulla vedämme perän yhteen, ompelemme ne yhteen nauloilla, ja tee sama jousen kanssa

Koska poikittaispalkit ovat pyöristetyt ja lautojen väliin jäi keulassa ja perässä rakoja, tasoittamisen ja asennuksen aikana pohja osoittautuu hieman pallomaiseksi sekä poikittain että pituudeltaan. Tulevaisuudessa tämä antaa veneelle vakauden vedessä. Pohjalevyjä ei tarvitse säätää ja kiristää mikroniin, pienet halkeamat ovat melko hyväksyttäviä, mikä helpottaa pohjan tiivistämistä.

Kun pohja on koottu, linjaamme reunat suunniteltujen mittojen ja merkintöjen mukaan niin, että reunat ovat sileät, muuten sivulaudat eivät taivu selvästi

Mielenkiintoisin asia on edessä, sinun täytyy taivuttaa sivuja samanaikaisesti molemmilta puolilta, jos taivuttaminen yksitellen voi vääntyä ja vene osoittautuu vinoksi. Kiinnitämme sivulaudan keulaan yhdeltä puolelta ja ompelemme, sitten teemme samoin toiselta puolelta, sitten toinen painaa sitä taivuttamalla lautoja, toinen lävistää sen nauloilla perää kohti.

Laudat sidottiin yhteen samalla tavalla kuin pohja - köydellä. Tämän seurauksena piirrettiin jonkinlainen muoto, niin se on helpompaa. Taivutamme toisen rivin sivulaudat samalla tavalla. Emme lyö paljon nauloja ompeleessamme, koska meidän on vielä tiivistettävä! Seuraavaksi sahasimme lautojen ylimääräiset päät, sekä sivulaudat että keulan ja perän. Sitten säädät etujousilaudan.

Kokoonpanon jälkeen työskennellään koneella, pyöristäen tarvittaessa, tasoitetaan, käydään läpi koko pitkävene, leikataan rungot kauniisti irti. Kun se on tehty kauniiksi, tiivistetään se, lisätään paikoin nauloja, ruuvataan rivilukot, hartsi pohja, naulataan nauhat pohjaan, hartsi ja sitten maalataan. Valmistamme myös istuimet ja maalaamme ne haluamallasi tavalla. Airomme ovat siirrettävissä, vaihdamme veneitä, mutta airot ovat samat. Airolukot kaikissa veneissämme ovat samat, joten ongelmia ei ole.

Periaatteessa yritin ottaa huomioon valokuvan kaikki vaiheet ja hienovaraisuudet, jotta se oli selkeä. Kaksi venettä on nyt koottu, yksi avajaisia ​​varten, toinen äskettäin. Veneet tehtiin identtisesti, yksi testattiin, toinen oli työn valmistumisvaiheessa.

Jos jollain on kysyttävää niin kysy, selvennän varmasti! On totta, että itse tehdessä yleensä herää kysymyksiä, pohtii, ottaako joku sen ja tekee puunpalan. Järven lähellä asuville puupala on korvaamaton!

Kiitos huomiostasi!

Piirustuksia ja valokuvia

Viisitoista projektia vesikulkuneuvoista, soutuveneistä, moottoriveneistä, veneistä, jahdiista

Yksinkertaisia ​​laudoista rakennettuja tasapohjaisia ​​veneitä löytyy mistä tahansa joesta tai järvestä. Kenellekään ei tule mieleen kysyä suunnittelijansa nimeä.

Tämä on ymmärrettävää, koska se on monien paikallisten käsityöläisten sukupolvien luovuuden hedelmä. Vuosien varrella suunnittelun yksinkertaisuutta on paranneltu sekä tiettyihin olosuhteisiin sopivin rungon muoto. Ja seurauksena eri altaissa olevat veneet, vaikka niillä olisi yhteinen ominaisuus - tasainen pohja, eroavat merkittävästi toisistaan ​​rungon muodoissa ja rakennustavassa.

Soutuveneet

Moottoriveneet

Tällaiset veneet ovat yleisiä Atlantin valtamereen virtaavien suurten jokien alajuoksulla, Yhdysvaltojen ja Kanadan itärannikon valtavissa matalissa lahdissa. Ei ole vaikea nähdä tämän tyyppisten veneiden pääpiirteitä, mikä johti niiden laajaan suosioon menneisyydessä ja tämän vuosisadan alussa, kun taas perämoottorit eivät olleet vielä korvanneet airoa ja purjetta.

Nämä veneet erottuvat kohtuullisesta veneen pituuden suhteesta pohjan vähimmäisleveyteen. Esimerkiksi meidän veneessämme se on 3,5:1.Tämä tarkoittaa, että vene on airojen alla riittävän kevyt ja sillä on hyvä purjehdusvakaus. Kölilinjan mutka helpottaa navigointia matalassa vedessä: vene ajaa karille pohjan keskiosan kanssa eikä sitä ole vaikea kääntää ympäri ja työntää takaisin kirkkaaseen veteen. Korkea varalaita keulassa, sivujen kaltevuus koko pituudelta ja sivulinjan läpinäkyvyys kertovat mahdollisuudesta käyttää venettä aalloilla.

p.s. Materiaalia ja valokuvia kopioitaessa tarvitaan linkki sivustolle.

Saratov 2007-2015

Tilalla olevaa venettä voidaan tarvita paitsi kalastukseen, metsästykseen tai vesillä virkistymiseen. Harvaan asutuilla alueilla, joilla on kehittynyt vesiväyläverkosto, vene on perusedellytys ja asutuilla alueilla vesikulkuneuvojen valmistus ja vuokraus kannattavaa liiketoimintaa. Kaikki tietävät, kuinka venemiehet tienaavat rahaa lomakohteissa. Kaupan luokittelijoissa pieniä aluksia ei kuitenkaan luokitella tavaroiksi, joiden hinnoittelua säännellään. Siksi kysymys: onko tämä ollenkaan mahdollista ja kuinka tehdä vene omin käsin, on melko suosittu. Vastaus ensimmäiseen kysymykseen on selvä: kyllä ​​ja paljon yksinkertaisempaa kuin yleisesti uskotaan. Hyvä, tilava, luotettava ja merikelpoinen vene voidaan tehdä pois vedestä ilman venevajaa tai liukukiskoa mihin tahansa sopivan kokoiseen tilaan. Ja miten - tästä on tämä artikkeli.

Tämän julkaisun materiaalien valmistelussa suuri apu toimitti kirjat "300 vinkkiä veneistä, veneistä ja moottoreista" Kokoonpano ja tieteellinen toimittaja G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Veneet, veneet ja moottorit kysymyksissä ja vastauksissa" ​​Handbook ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ja "Kurbatov D. A. 15 projektia amatöörirakentamiseen tarkoitettuja laivoja" L. Shipbuilding 1986. Kirjoittaja ilmaisee syvän kiitoksen näiden informatiivisten käsikirjojen tekijöille. Edelleen kuvien vihjeissä ne on merkitty "H74", "H77" ja "K.". Mitä tulee julkaisuvuosiin, ovatko vedet ja tuulet muuttuneet sen jälkeen? Nykypäivän laivat rakennetaan ja purjehtivat samojen lakien mukaan, vain nykyaikaiset materiaalit ja tietotekniikka mahdollistaa niiden täyden käytön.

Organisaatiokysymykset

Lukijalla on luultavasti jo kysymyksiä: onko se todella niin yksinkertaista? Rakenna se ja kellu? Vaimosi, lasten, matkustajien kanssa, merellä myrskyssä? Olosuhteista riippuen saatat tarvita jäykän rungon veneen herätyksen. asiakirjat ja tarvikkeet:

1. Vene vain itseäsi varten, pieni purjehduskelvoton vesistö – myyntikuitit käytetyistä materiaaleista, jos sinun on todistettava, että niitä ei ole varastettu. Pienen vesistön katsotaan olevan vesistö, jossa etäisyys rannasta on enintään 500 m ja vene on vain yhdelle henkilölle;
2. Vene itsellesi, purjehduskelpoinen vesistö minkä kokoinen tahansa - lisäksi todistus pienveneen käyttöoikeudesta (vastaa moottoriajoneuvon ajokorttia) ja todistus sen rekisteröinnistä. Molemmat ovat paikallisten liikenteen (vesien) tarkastusviranomaisten myöntämiä. Veneessä sen rekisterinumero on ilmoitettava määrätyssä muodossa;
3. Sama kuin kappaleissa. 1 ja 2, veneessä voi olla vapaita matkustajia - lukuun ottamatta kappaleiden mukaisia ​​asiakirjoja. 1 ja 2 myös pelastusliivi jokaiselle aluksella olevalle henkilölle ja pakollinen vähimmäisvarustus, katso alla;
4. Kaikki on sama, mutta matkustajat tai rahti maksetaan - lisäksi lisenssi oikeudesta kuljettaa matkustajia tai rahtia vesiteitse;
5. Kaikki kappaleiden mukaan. 1-4, purjevene tai purje-moottorivene, sis. täydellisellä hätäpurjeella - lisäksi veneen ruorimiehen todistus tai muu todistus purjelaivan käyttöoikeudesta;
6. Vene oli tehty myyntiin, ei sarja - lisenssi pienten vesikulkuneuvojen tuotantoon.

On sanottava, että ei-purjehduskelpoisilla vesistöillä rikkomukset kappaleiden mukaisesti. 1-3 ovat laajalle levinneitä ja harvaan asutuilla alueilla endeemisiä. Vesikatsastuksella ei ole oikeudellisia eikä organisatorisia ja teknisiä valmiuksia päästä sinne. Siksi vaateet aluksen omistajaa vastaan ​​nousevat tai rikossyytteet alkavat vasta onnettomuuden seurausten jälkeen.

Mikä on kyllä ​​ja ei?

Pieniä aluksia on lukemattomia malleja, mutta aloittelevalle amatöörille prototyyppiä valittaessa sinun on noudatettava seuraavia ohjeita. näkökohdat, jotka kotitekoisen veneen on täytettävä:

1. Vene on rakennettava todistetun suunnitelman mukaan ja/tai ottamalla täysin huomioon aluksen teorian keskeiset ehdot, laivanrakennus- ja navigointisäännöt, katso alla;
2. Veneen tulee olla luotettava, ts. vahva, kestävä, vakaa, tilava, painoltaan ja tilavuudeltaan riittävän merikelpoinen annetuissa purjehdusolosuhteissa ja samalla hallittavissa aalloissa, virroissa joessa ja matalassa umpeutuneessa altaassa;
3. Veneen tulee olla riittävän kevyt, jotta omistaja voi vetää sen maihin tai laskea vesille yksin ja lastata sen kuljetusta varten aikuisen ja kohtalaisen kehittyneen avustajan kanssa;
4. Veneen rakennustekniikkaan ei tulisi sisältyä erityistä pätevyyttä tai tuotantolaitteistoa vaativia toimia, vaan aloittelijan virheet ja olosuhteiden vakiomateriaalien ja valmistusmenetelmien vaihtaminen tulee antaa anteeksi;
5. On toivottavaa, että vene voi liikkua hyvin ja pysyä aallolla airoilla, moottorin ja purjeen alla - polttoaineen säästämiseksi ja täydellisen hyödyllisen lepopaikan saamiseksi;
6. Veneen rakentamiskustannusten tulee olla minimaalisia;
7. Jos venettä säilytetään erillään vesistöstä, on erittäin toivottavaa, että se täyttää vaunualuksille asetetut vaatimukset, ts. sallittu kuljetus ylätelineessä matkustaja-auto.

Kaikille laaduille, paitsi materiaalien hintaan, optimaalinen valinta ensimmäiseksi alukseksi minulla on vanerivene. Puistopolku maksaa n. puolet hinnasta, mutta se on yhtä monta kertaa raskaampi ja kestää paljon vähemmän, paitsi vaihtoehto ohutseinäisellä teräspohjalla, katso alla. Kotitekoiset lasikuituveneet ovat kalliita ja vaikeita rakentaa, vaikka ne ovat luotettavia ja kestäviä. Kaikki nämä ehdot huomioon ottaen seuraavia asioita ei oteta huomioon:

• Täysmetalliset hitsatut ja niitatut veneet.
• Laivojen höyläys.
• Pienet huvikatamaraanit.
• Vaahtomuovista valmistetut veneet, muovipullot, ponttoniveneet ja suorakaiteen muotoiset lankut jne. eksoottinen.
• Puhallettava vene.

Syyt tähän "katkaisuun" ovat seuraavat. Täysmetallisia kotitekoisia aluksia ei tarkasta tai rekisteröi kuljetusten tarkastuslaitokset, koska niiden asianmukaista luotettavuutta on teknisesti mahdotonta varmistaa väliaikaisissa olosuhteissa.

Pikaveneen rakentaminen ei ole aloittelijalle. Planing-rungon vakiodynaamiset kuormitukset ovat korkeat, ja voit ottaa ne käyttöön, kun varmistat, että ensimmäinen veneesi kelluu edelleen hyvin. Vaikka minun on sanottava, että jollain kokemuksella, kotona on täysin mahdollista rakentaa pienillä aalloilla höyläävä cartop-vene vain 3,5-6 hv moottorilla, katso esim. seurata. video.

Video: esimerkki kotitekoisesta höyläysveneestä ja sen testauksesta

Romumateriaalista valmistetut eksoottiset veneet ovat yksinkertaisesti vaarallisia. Esimerkiksi vaahtomuovista valmistettu yksirunkoinen vene osoittautuu joko erittäin hauraaksi, vain aidatussa "melonta-altaassa" uimiseen sopivaksi tai lähes hallitsemattomaksi lautaksi, joka on erittäin herkkä virran tai tuulen ajautumiselle.

Kumiveneiden innostus selittyy omin voimin lisäksi sillä, että ostetun ”kumiveneen” rekisteröimiseksi purjehduskelpoiselle vesistölle riittää, että esittelet valmistajan todistus, ja silloinkin vesitarkastus sulkee silmät siltä. Tämä ei kuitenkaan koske kotitekoisia kumiveneita.

Samalla riittää, kun tarkastellaan yksinkertaisen puhallettavan veneen kuvioita (katso kuva) vakuuttuakseen: sen saumojen oikea liimaus käsityöläisissä olosuhteissa on paljon vaikeampaa kuin tilavamman ja luotettavamman veneen rakentaminen jäykällä rungolla. , ja laadukkaat materiaalit pehmeä muovivene maksaa paljon enemmän kuin paras vaneri ja epoksiliima.

Mutta mikä tärkeintä: ilman erikoislaitteita on yleensä mahdotonta liimata luotettavasti (ilman tarkastusmahdollisuutta) turvalaipioita sylinteriin. Kotitekoinen "kuminauha" on yksisylinterinen: yhtäkkiä siellä on reikä, etkä ole pelastusliivit päällä, se on kaukana rannasta tai lampi on hyvin umpeen kasvanut - sinun on vain arvioitava henkisesti elämäsi. Sillä sen loppu on lähellä.

Huomautus: jos haluat ehdottomasti liimata veneesi, etkä rakentaa sitä, on parempi tehdä se... romuista vesipiiput. Sellaista venettä ei voi puhaltaa pois ja piilottaa reppuun, mutta se on uppoamaton. Kuinka tehdä veneestä PVC putket, katso video alla.

Video: esimerkki PVC-putkista valmistetusta kotitekoisesta veneestä

Kumpi minun pitäisi tehdä?

On myös monia vaneri- ja lankkuveneitä, jotka eivät vaadi rakentamiseen tuotantoolosuhteita; Ihmiset ovat uineet ammoisista ajoista lähtien. Yritetään päättää, kuinka aloitteleva laivanrakentaja/navigaattori voi navigoida tässä monimuotoisuudessa. Esimerkiksi veneet, kuten kanootti (kuvassa kohta 1), kajakki, kanootit tai kotiveneet ovat erittäin nopeita, erittäin merikelpoisia eivätkä samalla pelkää umpeen kasvavia matalia vesiä. Niiden hallinta ei kuitenkaan vaadi vain kokemusta, vaan suurta taidetta. Aloittelijoiden hukkumisten määrässä kanoottityyppiset veneet ovat vahvasti pienten veneiden kärjessä. Lisäksi tällaiset veneet, joissa on jäykkä pinta, ovat teknisesti monimutkaisia, koska niiden ääriviivat ovat kaksinkertaisia.

Venäläinen fofan-vene (pos. 2) ei ole yhtä legendaarinen luotettavuudeltaan kuin amerikkalainen dory (katso alla), mutta se on erittäin vakaa, tilava ja sitä voi ajaa vihreä aloittelija. Keulan kierrettyjen ääriviivojen ansiosta fofan pystyy ajamaan aalloilla täysin kuormitettuna, ja yhdessä "potkullisen" rungon, pehmeiden perän ääriviivojen ja upotetun peräpeilin kanssa se pystyy kulkemaan melko nopeasti, jopa 20 km/h tai enemmän, melko tehokkaalla moottorilla siirtymäolosuhteissa (puolihöyläys). ) -tilassa. Mutta kuten näemme, fofanin ääriviivat ovat myös kaksinkertaisesti kaarevat, ja se on raskas: foanin liikuttamiseen tarvitset vähintään 2-3 vahvaa miestä.

Venäläinen tuzik-huvikalastusvene (nimike 3; venäläinen, koska siellä on myös amerikkalainen dinghi tuzik -vene, katso alla) on kevyt, mutta taas kaksinkertainen kaarevuus. Sama koskee meripurjevenettä, pos. 5, vaikka purjeen alla hän pysyy tasaisesti kurssilla 4 pisteen aallolla, ja on mahdollista vetää hänet maihin yksinkin.

Taivuta kerran!

Joten olemme päättäneet vielä yhden vaatimuksen kotitekoiselle vaneriveneelle: sen ääriviivojen tulee olla yksikaarevia, ts. Rungon muodostavien pintojen tulee olla kaarevia tasoja. Pienille, hiljaisille sisävesille optimaalinen valinta olisi skiff-tyyppinen punt-vene, pos. 5. Tällaisissa olosuhteissa skyytit ovat osoittaneet olevansa luotettavimpia aluksia. Lisäksi skiff-veneet ovat halpoja, helppoja rakentaa ja kevyitä: 4 metrin sinkitypohjaisen skiffin voi nostaa ja lastata yksi henkilö. Lisäetu Näissä purjehdusolosuhteissa skiffit selviävät hyvin virtauksista ja umpeen kasvaneista altaissa. Veteen tai leviin ei yksinkertaisesti ole mahdollista tarttua.

Huomautus: Vastoin yleistä käsitystä skiff-vene voi purjehtia täydellisesti, katso alla. Mutta - vain tyynellä vedellä! Ankaralla säällä skiff, kuten mikä tahansa matalasyväinen puntti, tulee vaaralliseksi - aalto osuu pohjaan, kaataa aluksen pois kurssista ja yrittää kaatua.

Hieman enemmän vaikeita olosuhteita purjehdus, aallot jopa 2-3 pistettä, jolla on optimaalinen vene. Ulkonäöltään veneet voidaan helposti tunnistaa keulapeili-metsäpigelistä ja kiilteisestä (kuten sanotaan, poikittais V) pohjasta, pos. 6. Jälkimmäinen helpottaa veneen ajamista aallolla, ja etupiippu tekee kapasiteetin suhteen kokonaismitat ja veneen oma paino on lähes ennätys. Tämän ansiosta dinghi on suosituin viikonloppuvene merestä syrjäisten paikkojen asukkaiden keskuudessa: 2-3-paikkainen dinghi ylätavaralla mahtuu henkilöauton mittoihin ja painaa alle 50 kg. Teknisesti vene on jopa yksinkertaisempi kuin skiff - se voidaan koota ompelemalla vaneria (katso alla) yksinkertaisesti asunnon lattialle.

Purjevene (osa 7) on varsin turvallinen, mutta erittäin ketterä ja siksi erinomainen alus purjehduksen alkukoulutukseen. Kun olet oppinut hallitsemaan sitä, voit turvallisesti siirtyä suuren huviveneen ohjausaisaan/pyörään ja lakanoihin. Neuvostoliitossa "Goldfish"-veneitä käytettiin laajalti teini-ikäisten kadettien kouluttamiseen huviseuroissa.

Huomautus: rannikkoalueilla voi usein löytää merikelpoisia, teräväkärkisiä dingoja. Ulkoisesti ne näyttävät pituudeltaan kokoon puristuneelta fofanilta (pos. 8), mutta itse asiassa niiden rungon hydrodynamiikka ja mekaniikka ovat lähes samat kuin veneellä, jossa on etupiippu.

Lopuksi, jos asut meren tai suuren sisäjärven rannalla, tunnet suuren veden ja haluat vihdoin rakentaa sille veneen omin käsin, niin valinta tulee olla tyhmä. Dory-veneet ovat todella meressä. Newfoundlandin kalastajat ovat saaneet ja pyytävät edelleen kalaa heidän mukanaan 280 ja jopa 400 kilometrin päässä rannikosta. Doryn merikelpoisuus ja luotettavuus ovat ilmiömäisiä: on monia tapauksia, joissa suuret, luotettavat alukset haaksirikkoutuivat kovassa myrskyssä ja dory palasi sitten turvallisesti kotiin samoilla vesillä.

Dory-veneet tunnetaan 2 muunneltuna: puhtaasti soutu ja purjehdus (pos. 9). Pankkidorya ajaaksesi sinun on oltava lapsesta asti suolaton merimies, koska... niiden staattinen stabiilisuus on alhainen. Purjehdusdory ei ole niin oikukas, aloittelija, joka tietää aluksen liikkumisen perusteet purjeiden alla, voi oppia purjehtimaan. Lisäksi on mahdollista asentaa moottori purjehduksen kaivoon. Veneen varustaminen moottorikaivolla on tietysti vaikeampaa kuin moottorin peräpeilin vahvistaminen (katso alla), mutta moottori ja potkuri ovat paremmin suojassa vaurioilta ja moottorin korjaaminen vedessä on mahdollista ilman pelkoa osan tai työkalun hukkumisesta.

Perustotuuksia

Jotta vene voidaan tehdä oikein, sinun on valittava teknisesti pätevä suunnittelu, joka sopii annettuihin purjehdusolosuhteisiin ja käytettävissä oleviin resursseihin. Projektin valitsemiseksi sinun tulee tuntea ainakin laivateorian perusteet, pienlaivojen rakentaminen, navigointi ja merenkulku käytännössä pienillä laivoilla. Aloitetaan siis teoriasta.

Myyntiprosentti

Uppoumaaluksen suorituskyky määräytyy Frouden numeron Fr mukaan. Fyysisesti se tarkoittaa, että Fr:n kasvaessa aluksen keula-aallon pituus kasvaa nopeasti, katso kuva:

Tässä tapauksessa suurin osa moottorin tehosta tai purjeen työntövoimasta kuluu sen ylläpitämiseen. Moottori menee "polttoaineen ahmimistilaan" samalla polttaen nopeasti resurssinsa, eikä purje yleensä pysty vetämään laivaa Fr>0,3:een. Siksi tärkeä johtopäätös: älä yritä lisätä veneen nopeutta asentamalla siihen liian voimakasta moottoria. Teet purjehduksesta vain vaarallisemman ja tuhlaat rahasi polttoaineeseen. Jos veneen rakenne ei ilmoita suositeltua moottoritehoa, se voidaan määrittää taulukosta. polulla. riisi.

Liikuminen Fr:n arvolla, joka on liian korkea tietylle rungolle, on myös vaarallista: vene saattaa tuntua riippuvan naapuriaaltojen harjalla tai se pyrkii liukumaan takaisin keula-aallosta ja hautaamaan peränsä veteen. . Jos keulan edessä kohoavasta aallosta peloissaan vapautat kaasua jyrkästi, seuraava sisään tuleva aalto tulvii veneen perästä: muodostuttuaan aallot liikkuvat omien lakiensa mukaan.

Aluksen propulsion energiankulutus aallonmuodostukseen ei riipu pelkästään syntyneiden aaltojen pituudesta vaan myös korkeudesta. Sitä voidaan vähentää ensinnäkin lisäämällä aluksen pituuden suhdetta sen leveyteen ("pituusajo" -sääntö), mutta samalla sen sivuttaisvakavuus ja ohjattavuus heikkenevät. Toiseksi rungon ääriviivojen järkevä rakenne: sen muodostuksen kehyksiä pitkin (katso alla) tulee olla mahdollisimman tasainen. Kolmanneksi, päällekkäin menevä pinta (katso kuvan kohdat 2 ja 4 venetyypeistä). Ihovöiden kylkiluut turbuloivat rajavesikerrosta estäen keula-aaltoa turpoamasta liikaa. Tämä on muuten yksi Viking-sota-alusten, drakkarien ja kairausten erinomaisen suorituskyvyn salaisuuksista. Valitettavasti vaippa on teknisesti monimutkainen, altis vesivuodolle ja vaatii siksi säännöllistä tarkastusta ja huoltoa.

Vakaus

Aluksen vakavuus erotetaan staattisen (pysähdyksissä) ja dynaamisen välillä ajon aikana. Aluksen vakavuus määräytyy kaatumismomentin, jonka voima kohdistuu painopisteeseen, ja palautusmomentin, jonka voima kohdistuu kelluvuuden keskipisteeseen C - geometriseen keskipisteeseen vuorovaikutus. aluksen vedenalainen osa.

Vakauden määrä määräytyy metakeskuksen M korkeudella painopisteen G yläpuolella (katso kuva). Laiva, jolla on suuri ylimäärä M yli G:n, on erittäin vakaa, mutta myös erittäin rullaava, jyrkästi keinuva, ts. liian vakaa. Kiertokulman Θ jatkuvan kasvun myötä metakeskus ensin "juoksee" ylöspäin painopisteestä ja siirtyy sitten takaisin. Kun M on alle G, kaatumismomentti ylittää oikaisevan momentin ja alus kaatuu. Resp. kannettujen alusten kulmaa Θ kutsutaan laskukulmaksi. Kannettamattomien alusten kriittinen lista on se, jolla alus vetää sivutta. Silloin Θ:tä kutsutaan tulvakulmaksi.

Vakaussäännöt ovat neliökuution lain alaisia. Pienille aluksille tämä on toisaalta huono asia, koska pieni alus osoittautuu vähemmän vakaaksi kuin iso, jolla on samat mittasuhteet. Jos 5-metrinen vene purjehtii kriittisellä listalla, niin 20 metrin kuunarin lista samassa tuulessa ei ole vaarallinen, ja 70 metrin barkki on melkein näkymätön. Kun ennen vanhaan purjelaivojen kapteenit, jotka yrittivät paeta myrskystä, käskivät "purjehtia niin pitkäksi kuin mastot kestävät", he tiesivät mitä olivat tekemässä. Mutta toisaalta, samasta syystä enemmän tai vähemmän säännöllisen pienen uppoumaaluksen dynaaminen stabiilius on suurempi kuin staattisen. Jotta pysäköitynä vakaa vene kaatuisi liikkuessaan, sen suunnittelijan on yritettävä kovasti päinvastaisessa mielessä.

Ohjattavuus

On väärin ajatella, että alus kääntyy peräsintä siirtämällä. Alus kääntää vastaantulevan vesivirran vinosti keulaansa kohti, ja peräsin vain auttaa sitä pysymään sen alla, katso kuva. oikealla. Siellä kuitenkin kaikella kunnioituksella alkuperäisen lähteen kirjoittajaa kohtaan hiipi epätarkkuus: CG:n painopisteeksi nimetty on itse asiassa CG-aluksen pyörimiskeskipisteen projektio päätasolle ( Katso alempaa). Tästä on myös tärkeä johtopäätös: jos vene on huonosti ohjattu, älä tee syntiä liian pienestä peräsimen höyhenestä. Sen optimaalinen pinta-ala on n. 3 % rungon poikkileikkausalasta keskilaivoissa, ts. poikki leveimmästä kohdasta. Tarkista ja jos on, joko teit jotain väärin tai valitsit merkityksettömän projektin.

CV:n asema määräytyy CG:hen ja C:hen jo kohdistettujen voimien vuorovaikutuksen perusteella vaakasuoraan. Täysin hallitussa laivassa ilman kallistumista CG sijaitsee täsmälleen C:n yläpuolella, mihin suunnittelijat pyrkivät. Tästä syystä toinen tärkeä johtopäätös: älä hurahdu rullaan. Romanttista, mutta myös vaarallista, koska... Aluksen ohjattavuus heikkenee, mikä lisää kaatumisriskiä.

Purjehdus

Purjehtijat joskus sanovat: purjevene on lentokone, jonka toinen siipi on ilmassa ja toinen vedessä. Yleisesti ottaen tämä on oikein. Kaaviot, jotka selittävät aluksen liikkeen periaatteet vinon purjeen alla, katso kuva. Sieltä on selvää, miksi voit purjehtia tuulta vastaan. Ensimmäinen asia, joka on tärkeää tässä, on se, että CP ja CB ovat suuresti pystysuorassa, mikä luo merkittävän kallistusmomentin. Tästä päätelmä: jos veneen suunnittelussa ei ole purjehdusvarusteita, älä asenna "kotitekoista venettä". Viimeisenä keinona ja täysin suotuisissa olosuhteissa voit rakentaa hätäsprinttipurjeen airoparista ja suojasta tai vaatteista. Esimerkiksi moottori sammui, rantaan on pitkä matka, olet uupunut soutusta, mutta tuuli on heikko ja aallot mitättömät.

Purjeen työntövoimien ja oikein suunnitellun aluksen sivuttaisvastuksen vuorovaikutus synnyttää myös hetken, joka pyrkii tuomaan sitä kohti tuulta, ts. käännä nenäsi suoraan tuuleen. Toisaalta tämä on hyvä, koska jos alus osoittautuu hallitsemattomaksi, se ottaa aallon keulaansa, mikä on vähiten vaarallista. Mutta toisaalta, jos prosessori liikkuu liian pitkälle keskusohjausjärjestelmän edellä, laivasta tulee vaikeasti hallittava tai jopa hallitsematon: se alkaa ajautua kohti tuulta, riippumatta siitä, kuinka ohjausaisaa käännetään; Ei ole kaukana vaikeuksista.

Asiaa vaikeuttaa se, että suunnan muuttuessa suhteessa tuuleen sekä KP että keskiakseli siirtyvät. Jos CPU päätyy keskusaseman taakse, laiva alkaa pudota tuuleen ("haluaa" tulla sen perään), mikä uhkaa katastrofia. Siksi tärkein johtopäätös: älä kokeile purjeita ilman asianmukaista merenkulun tuntemusta! Voit tehdä ”ylikäännöksen” kevyessä tuulessa tyynellä vedellä!

Jotta alus, jolla ei ole suurta pohjaa ja erityisesti purjeisiin suunniteltuja siimoja, voi kuljettaa purjelautailijoita, käytetään nostoköliä - keskilaudat - sijoitettuina keskilaudan kuoppiin, katso kuva. oikealla. Jos projektissa on purje, mutta ei keskilevyn piirustuksia, hylkäämme sen tietämättömänä. Sitten jotkut amatöörit yrittävät sovittaa tasapohjaisen veneen purjeeseen täyttämällä vääriä köliä ja pitkittäisiä askelmia pohjassa olevista laudoista, joita kutsutaan virheellisesti pohjanauhaksi (jotka ovat itse asiassa rungon osia). Teknisesti tämä on sama kuin siipien leikkaaminen lentokoneesta tai yrittäminen asentaa niitä, häntää ja suihkumoottoria bussiin.

Ääriviivat ja piirustukset

Aluksen tärkeimmät mitat ja ominaisuudet on annettu kohdassa. 1 Kuva ja pos. 2 – hänen teoreettisen piirustuksensa päätasot. Keskileikkaustaso on merkitty erityisellä squiggle-kuvakkeella. Pos. Kuva 3 näyttää, kuinka teoreettinen piirustus rakennetaan. Leikkaamista diagonaaleilla ja kalojen rakentamista käytetään melko suurten laivojen piirustuksissa, jotka suoritetaan pienessä mittakaavassa linjojen yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Pienten alusten teoreettisissa piirustuksissa kalojen sijasta ne antavat usein porausviivoja kehyksiä pitkin, katso alla.

Pelkästään teoreettista piirustusta katsomalla voit arvioida, millä Froude-numeroilla tietty alus voi purjehtia. Esimerkiksi vene sijainnissa. 5 – puolihöyläys. Seuraavaksi sinun on tarkistettava piirustusviivojen yhteensopivuus:

• Etäisyydet DP:stä ilmajohdon vesilinjoihin puolileveysasteprojektiossa tulee olla samat kuin etäisyydet DP:stä rungon ulokkeessa oleviin rungon linjoihin, vastaavasti. tasot OP:sta. Kun otetaan huomioon mittakaava, koska kuvioiden ja kehysmallien rakentamiseen tarvittava kehon projektio annetaan useimmiten suurennetussa mittakaavassa (ks. kohta 4).
• Etäisyydet OP:sta pakaraan tulee olla yhtä suuria kuin etäisyydet OP:sta runkojen ja vesilinjojen linjoihin samalla leikkaustasolla DP:n suuntaisesti, myös mittakaava huomioon ottaen.

Seuraavaksi sinun tulee arvioida aluksen suorituskykyä: käyttämällä puolisuunnikkaan muotoista menetelmää vedenalaisen osan poikkileikkauspinta-alat määritetään kehyksillä ja segmenteillä. pituudet on asetettu pystyakselille, katso kuva. Segmenttien välinen etäisyys (samalla asteikolla) on yksi väli, ts. osien välinen etäisyys kehyksiä pitkin. Segmenttien verhokäyrä, ns. marssimalla kehyksiä pitkin, tulisi muodostaa jonkin virtaviivaisen rungon puoliääriviiva.

Muodostelman muodostaminen kehyksiä pitkin on samanlaista kuin aluesäännön soveltaminen ilmailussa. Mutta ensinnäkin, kokoonpuristumattomassa vedessä sen vaikutus vaikuttaa kaikkiin nopeuksiin, ei transonisiin. Toiseksi, laivan runko on vain osittain upotettu veteen ja siksi kiihottaa painovoimaaaltoja liikkeessä olevien paineaaltojen sijaan. Siksi kehyksiä pitkin muodostuvan muodostelman tulisi näyttää puolikkaalta, ei pisaralta, vaan okive-muotoiselta rungolta, kuten tykistökuorelta. Mitä litteämpi viiva kehyksiä pitkin, sitä tehokkaampi alus on, ja leveä viiva osoittaa sen hyvän käsittelyn. Takana oleva "häntä" osoittaa kykyä kävellä merkittävillä Frouden numeroilla ja "nokka" edessä osoittaa hyvää kykyä ajaa aaltoja, mutta samalla taipumusta taipua.

Huomautus: Kehysten lisäksi kaltevan peräpeilin todellinen ääriviiva on rakennettu teoreettisen piirustuksen mukaan, katso kuva:

Materiaalit

Puu ja vaneri

Perus rakennusmateriaalit veneet vaativat jonkin verran esikäsittelyä. Vastaanottaja puinen vene Jotta puumateriaalit kestäisivät mahdollisimman pitkään, se on ensin kyllästettävä runsaasti vesiliukoisella puun antiseptisellä aineella (biosidilla). Se ei ole öljyinen, se ei altistu ilmalle!

Vaneri, sis. vedenpitävä, kyllästetty useissa vaiheissa välikuivauksella delaminoitumisen välttämiseksi. Jälkimmäisessä vain liima on vedenpitävä ja puuviilu sellaisenaan. Seuraavaksi biosidin kiinnittämiseksi ja puun turpoamisen vähentämiseksi materiaali kyllästetään samalla tavalla 2-3 kertaa vesipolymeeriemulsiolla. Ellei hankkeessa toisin mainita, enintään 4 m pitkän veneen kylkien vanerin paksuus otetaan 4 mm, pohjan 6 mm ja peräpeilin paksuus 12 mm; laudat ovat puun tyypistä ja laadusta riippuen kolme-neljä kertaa enemmän. Puuosien oikea liimausmenetelmä ja levyjen sallitut taivutussäteet on esitetty kuvassa. korkeampi. Ne ovat erilaisia ​​kuin rakentamisen!

Yli 1550 mm:n vanerilevyjä on vaikea löytää, joten ne liimataan nauhoiksi etukäteen tarvittava pituus jiiriliitäntä, katso kuva. Kuvauksista on mahdotonta oppia leikkaamaan vaneria tarkasti ja tarkasti, joten harjoittele romuilla. Voimme vain neuvoa karhistamaan viikset koneella ja viimeistelemään hiomakoneella tai hiekkapaperiin käärityllä sileällä lohkolla. Liimaa levyt epoksiliimalla. Seuraavaksi tarkastetaan kiinnityksen laatu. tapa:

• Leikkaa noin leveä nauha. 10 cm Tämä on lähes aina mahdollista, koska Kaarevat yksityiskohdat leikataan pois.
• Nauha tuodaan renkaaksi ja vedetään yhteen, kunnes vaneri halkeaa.
• Jos liitos on laadukas, vanerin tulee halkeilla kaikkialla paitsi sitä.

Pinotut veneen rungot kootaan punaisilla kuparinauloilla (niille on porattava reiät), galvanoiduilla tai kartiomaisilla ruuveilla. Punaiset kupariset kynnet purretaan ja niitataan aluslevyihin; galvanoidut ovat vääntyneet. Reiät porataan ruuveille; niiden mitat, työmenetelmät nauloilla ja kiinnityspöydillä, katso kuva.

Huomautus: Viime aikoina varsin moni harrastaja on koota veneitä vahvistetuilla kalusteruuveilla, samoilla teknologioilla kuin kaappikalusteita koottaessa - kaapit, keittiön kulmat jne. Toistaiseksi nämä veneet kelluvat, mutta eivät tarpeeksi kauan arvioidakseen niiden pitkän aikavälin luotettavuutta.

Lasikuitu

Epoksiliimalla liimattua lasikuitua käytetään laajalti pienissä laivanrakennuksessa. Mutta siitä on paljon valituksia: he sanovat, en uinut ennen syksyä - se alkoi vuotaa. Syynä on vaha, jota käytetään lasikuidun päällystämiseen ennen kehräystä ja kudontaa. Parafiini lasikuidusta poistetaan keittämällä vedessä. Et voi polttaa sitä, kangas muuttuu hauraaksi! Keitä lasikuitukangasa puhtaassa astiassa vähintään puoli tuntia, anna astian ja sisällön jäähtyä kokonaan, poista parafiinikuori veden pinnalta ja poista lasikuitukangas vasta sitten.

Tekniikat lasikuidun käsittelyyn lasikuidun ja puun kanssa on esitetty kuvassa. Liimaussarjan osat suulakepuristetusta polystyreenivaahdosta EPS – tehokas menetelmä lisää puurungon jäykkyyttä lisäämällä sen painoa hieman ja vaneriveneen kokoaminen ompelemalla epoksiliimalla on teknisesti yksinkertaista ja tuottaa täysin luotettavan astian. Niitit on valmistettu kuparilangasta, jonka halkaisija on 2-3 mm; niiden reikäparien väli on 40-60 mm. Tulevaisuudessa tekniikka veneiden ompelemiseksi vanerista epoksille on seuraava:

1. Leikkaa osia ilman lisäyksiä;
2. Reunat höylätään muodostamaan kiilamainen profiililiitos, jonka leveys on 1,5-2 mm pohjasta;
3. Jos pohja on kiiltynyt, nido sen osat yhteen, aseta aihio kölipalojen päälle (katso alla) ja ompele sivut. Tasainen pohja asetetaan välittömästi pukkien päälle, sivut ommellaan kiinni;
4. Kohdista runko ääriviivoja pitkin (katso myös alla) ja täytä saumat liimalla sisäpuolelta;
5. Kun liima on kovettunut, myös saumat tiivistetään sisältä 3 kerroksella lasikuitua (katso kuva yllä). Niittejä ei tarvitse poistaa: ensinnäkin niiden sauma on vahvempi, ja toiseksi niittien kittireiät ovat mahdollinen vesivuotolähde;
6. Kun viimeinen liimaus on kovettunut, peräpeilit (peräpeilit) liimataan samalla tavalla;
7. Poista runko kölilohkoista (jäljet), pure kiinnikkeet tasaisesti ulkopuolelta ja peitä saumat ulkopuolelta 3 kerroksella lasikuitua;
8. Ne liimaavat runkoon rungot, keskilevyn kaivo, tölkit (istuimet), breshtuk (katso alla), tykki, lokasuojapalkki jne., jotka ovat tarpeen projektille;
9. He suorittavat lisälaitteet ja viimeistelyn.

Kuinka tehdä vene?

Ommella

Cartop dinghy- ja skiff-veneiden projekteissa niiden osien kuviot annetaan usein. Tässä tapauksessa vene kootaan ompelemalla (ompelemalla) köililohkoihin tai pukkeihin, katso kuva. Kuivaommeltu runko kohdistetaan ääriviivoja pitkin mallien ja väliaikaisten kiinnitysvälikkeiden avulla. Arkkien saumat, jotka ovat kestävimmät, sijoitetaan lähemmäksi nokkaa, koska se on kuormitetuin ja vaurioitumisalttiin.

Rakennamme

Teräväkärkisen veneen, jonka kapasiteetti on suurempi kuin ommeltu, ja jossa on yksikaarevia ääriviivoja, rakentaminen alkaa varren valmistuksesta (katso alla) ja rungon runkojen kokoamisesta. Ommeltujen veneiden rungot leikataan usein yksinkertaisesti vanerista (niitä on vain 2-3), mutta tässä tapauksessa se on epätaloudellista - liian paljon melko kalliista materiaalista menee hukkaan. Kehykset kootaan aukiolle, ts. tasaiselle tasolle, jolle siirretään teoreettisen piirustuksen projektiot mittakaavassa 1:1. Jos veneen ääriviivat ovat yksinkertaiset ja tilaa on vähän, vain rungon ulkonema voidaan siirtää aukiolle. Kehyksen kokoamismenetelmät lujuuden, monimutkaisuuden ja painon kasvaessa on esitetty kuvassa. Kölin ja narujen urat valitaan etukäteen.

Seuraavaksi rungon rungot asetetaan runkoon (seuraavassa kuvassa kohta a), kohdistetaan pystysuoraan ääriviivoja pitkin ja kiinnitetään kölipalkki, varsi (katso alla), lokasuojapalkki ja kiinnikkeet. Tämän jälkeen runkosarja suljetaan litteällä nauhalla (pos. b). Malkovkan tarkoituksena on ensinnäkin tehdä kölipalkkiin leikkauksia, joita pitkin se höylätään tiettyyn ajankohtaan; toiseksi tarkista, onko kaksoiskaarevaa osaa työnnetty johonkin jne. leikkaa lattiapuun alareunat. Sitten iho levitetään kölistä alkaen (alla kuvassa). Tämän jälkeen runko poistetaan rungosta, valmistetaan ja varustetaan.

Huomautus: Jotkut amatöörit hakkeroivat poikasten jälkeen vastoin laivanrakennuksen sääntöjä ja poistavat jyrsitystä sarjasta nahkaleikkauksia pakkauskartonkilevyille. Silloin ei tarvitse kärsiä geometrian kanssa teoreettisen piirustuksen mukaan, ja veneet kelluvat.

Nenä

Forteven on runkosarjan kuormitetuin ja tärkein osa. Yksi merenkulun turvallisuuden muuttumattomista säännöistä sanoo: jos vaaraa ei voida välttää, se on otettava mukaan. Siksi veneen varren valmistukseen tulee ottaa täysi vastuu.

Veneen varsien mallit on esitetty kuvassa. Kiinteästä, mätänemättömästä puusta valmistetut vedenestotulpat estävät veden pääsyn koteloon. Luotettavuuden kannalta kaikki nämä mallit ovat suunnilleen samat. Varrella varustettua vartta käytetään kapeavarreisissa cartop-veneissä.

Kovassa meressä ja esteisiin osuessaan runkoon kohdistuu suuria dynaamisia kuormia, jotka pyrkivät työntämään rungon irti, joten se on vahvistettu siltapalalla. Amatöörilaivanrakentajat usein laiminlyövät sen tai eivät edes tiedä, mikä se on; Tämä on yksi merkittävistä syistä, miksi kotitekoiset veneet kestävät paljon vähemmän kuin projekteissa on ilmoitettu.

Stern

Toinen varsin tärkeä osa settiä, erityisesti moottorikäyttöiselle veneelle, on peräpeili. Peräpeilirakenne jopa 10-12 hv moottoreille. on annettu kuvassa. oikealla. Peräpeilin kokonaispaksuus raudoituksen kanssa on alkaen 40 mm. Ehkä enemmänkin: joidenkin perämoottoreiden kiinnityspuristimet eivät lähenty alle 50-60 mm.

Uppoamattomuus

Radikaalinen tapa välttää vakavia seurauksia onnettomuudet vedessä - uppoamaton vene. Kannettamaton alus, jonka uppouma on jopa 0,5 tonnia, on melko helppoa tehdä uppoamattomaksi: vaahtolohkot liimataan tölkkien alle ja sivuille sisäpuolelta; sitten keulassa ja perässä voit aidata vastaavat. keula- ja jälkihuippu ja täytä ne vaahdolla. Uppoamattomien lohkojen tilavuus kuutiometreinä. m lasketaan kaavalla V=1,2W(1+ρ), jossa W on siirtymä tonneissa, 1 on makean veden tiheys, ρ on vaahdon massatiheys. Esimerkiksi, jos ρ = 0,08 tf/kuutio. m, niin veneelle, jonka uppouma on 0,25 tonnia, tarvitset 0,324 kuutiometriä. m tai 324 cu.m. dm vaahtomuovia. Vaikuttaa paljon, mutta 3 m pitkään jollain veneeseen mahtuu sellainen määrä ilman, että asumiskelpoisuus heikkenee merkittävästi.

Toimittaa

Huvi- ja kalastusveneen pakollinen vähimmäisvarustus koostuu airoista, ihmiskapasiteetin mukaisista pelastusliiveistä, ankkurista ketjussa tai kaapelissa, kiinnitysköydestä ja pimeällä purjehtiessa valkoisesta keulasta tai mastonpäästä ( mastossa) jokasuuntaisen näkyvyyden navigointivalo. Jälkimmäinen jätetään usein huomiotta, mikä on meidän aikanamme anteeksiantamatonta: nyt myynnissä on autonomisia LED-lamppuja, jotka ovat lapsen nyrkin kokoisia sisäänrakennetulla aurinko akku ja akku. Erityistä huomiota tästä sarjasta ansaitsee ankkurin.

Ankkuri

Joseph Conrad kutsui ankkureita "rehellisiksi rautakappaleiksi", eikä ihme: ankkuri voi olla viimeinen mahdollisuus pelastaa laiva ja sillä olevat ihmiset. Pienet alukset on useimmiten varustettu kouraankkureilla, mutta tämä on kaukana optimaalisesta vaihtoehdosta. Ensinnäkin kissat juuttuvat usein kiviin. Myynnissä on kouraankkureita, joiden jalat kääntyvät taaksepäin jyrkän nykäyksen aikana, mutta ne ovat epäluotettavia: alus voi irrota itsestään juuri silloin, kun siitä pitää pitää tukevasti kiinni. Toiseksi kissa, kuten klassinen Admiralty-ankkuri, muuttuu vaaralliseksi matalassa vedessä: laiva voi istua pohjansa ankkurin käden päällä.

Pienille aluksille valmistetaan myös Hall- ja Matrosov-ankkureita sekä kevyitä Trident-ankkureita, joilla on suurempi pitovoima. Ne ovat melko kalliita, mutta et voi tehdä niitä itse, tarvitset valuosia. Kurbatov-hitsatun ankkurin voi tehdä itse (katso kuva), se soveltuu enintään 5 m pituisiin veneisiin. Jos ankkurin painottaminen ketjulla on mahdotonta tai ei-toivottua, kivisellä maaperällä siihen lasketaan paino kaapelia pitkin. tapilla (ohut kaapeli tai paksu siima) sika 2-3 kg.

Entä jos Kurbatovin ankkuri juuttuu kiviin, sika on nostettava ennen kuin se voidaan vapauttaa. Täysin jumissa oleva ankkuri vapautetaan voimakkaalla terävällä kaapelilla. Tässä tapauksessa osat 4 ja 8 voivat vaurioitua, mutta useimmiten ne voidaan korjata siellä vasaran ja pihtien avulla.

Tietoja ankkurin kiinnittämisestä

Valmistuksen aikana sinun on asetettava silmä ankkurin takapuolelle - teräsrengas, joka roikkuu vapaasti siinä. Silmukan mukana toimitetaan myös kiinnityspiste - ankkurikaapelin/ketjun kiinnityskohta aluksen runkoon. Silmukat vähentävät huomattavasti kaapelin/ketjun kulumista ja äkillisen katkeamisen todennäköisyyttä.

Purutarra on kiinnitetty varren ulkopuolelle. Sinun on kiinnitettävä purutarra alemmas, vesirajan yläpuolelle. Tässä tapauksessa ankkurissa oleva vene pystyy pelaamaan paremmin aallolla, ei hautaa nenänsä veteen aaltojen aikana, ja todennäköisyys, että ankkuri jää kiinni, on huomattavasti pienempi.

Esimerkkejä projekteista

Hyviä cartop-veneitä, veneitä ja skiffejä on riittävästi RuNetissä ja yleensäkin Internetissä. Siksi keskitymme tilavampiin venemalleihin.

Skyyttiläinen

D. A. Kurbatovin kehittämän, henkilöauton ylätavaralla kuljetettavaksi soveltuvan skiff-veneen ulkonäkö, tiedot ja rakenne on esitetty kuvassa. Sen tunnusomainen piirre on äärimmäinen halpa: päämateriaali on laudat ja pohja on pieni, ts. apinoita. Jos valitset pohjalle oikeat laudat (korostettu punaisella seuraavassa kuvassa), lankkupohja on melko luotettava. Lisäksi lautojen väliset saumat voidaan nykyään tiivistää rakennusmuovausköydellä (käytetään betonin halkeamien tiivistämiseen) ja silikonitiivisteaineella. Tietenkin tämän veneen pohja voi olla myös vanerista, jolloin sen paino laskee 70-80 kg.

Polulla. riisi. Tämän veneen osista annetaan piirustuksia ja esitetään sen kokoamismenetelmä, joka on myös erittäin taloudellinen: yksinkertaistetulla liukumäellä malleja käyttäen. Moottorin alla peräpeili on vahvistettu edellä kuvatulla tavalla.

Seuraava kuvassa. näytetään tämän veneen purjelauta ja piirustukset sen airoista. Purje on telinepurje (korostus "o"-kirjaimella), sen käsittelyn voi oppia puolessa tunnissa tai tunnissa tietämättä yhtään teoriaa. Mutta – älä laske tätä purjetta tuoreeseen ja voimakkaampaan tuuleen! Telinepurjeen prosessori on huomattavasti korkeampi, se kallistelee venettä enemmän ja se on puntti!

Airojen osalta on parempi tehdä ne tarkalleen piirustuksen mukaan. Skytiaveneet liikkuvat erittäin helposti ilman airoja, joten soutajan lihasvoima säästää hyvin tärkeä hankkia airojen kokoonpanon ja niiden siipien profiilin.

Rautapäivästä

Skiff-veneissä on joskus galvanoidusta raudasta valmistettu pohja. Ensinnäkin tällainen vene, jossa on vanerisivut, painaa vain n. 50 kg tai vähemmän, ts. voit siirtää sitä haluamallasi tavalla yksin. Toiseksi teräspohjainen vene osoittautuu paljon kestävämmäksi säiliöissä, joissa on hapan vesireaktio, joita Venäjän federaatiossa on enemmän kuin tarpeeksi: jopa erittäin heikkojen happojen ionit pilaavat liiman ja suojaavat pinnoitteet. Teräspohjaisilla kotitekoisilla veneillä on yksi haittapuoli: niitä on turha toimittaa tarkastettavaksi rekisteröintiä varten, eikä niitä tutkita.

Pietarinkala

Sama kirjoittaja kehitti myös mallin vanerista valmistetulle dory-purjeveneelle, katso kuva; Aukon ordinaatittaulukon mukaan vaippa on leikattu, mutta katso yllä. Matalissa merivesissä, joissa oli lyhyt, jyrkkä "vihainen" aalto (Azov, Kaspianmeren pohjoisosa, Marquis Puddle Itämeressä), tämä vene näytti itsensä paremmin kuin merivene tai Azovin pitkävene.

Alla kuvassa. veneen rakennepiirros esitetään, sen rakennusmenetelmä liukukäytävälle, varren rakenne ja sarjan pituussuuntaisten osien asettamismenetelmä esitetään. Puun tulee olla korkealaatuista, oksatonta tai vikoja, koska... Sarjan puiset osat esijännitetään asennuksen aikana.

Polulla. Kuvassa on piirustuksia doryn purjelautailusta. Koska dory voi purjehtia melko korkealla kova tuuli, on mahdollista ottaa yksi riutta purjeeseen. Noudata annettuja mittoja tarkasti: dory-veneet ovat erittäin kriittisiä CPU:n ja keskushermoston suhteelliselle sijainnille!

Opi rakentamaan vene omin käsin. Jos pidät rauhallisista ja luotettavista veneistä () ja vietät paljon aikaa vesillä, suosittelen rakentamaan uppoumaturistiveneen Crab. Jos et voi rakentaa tätä venettä omin käsin, ota yhteyttä veneenrakentajaan. Vene ei ole monimutkainen rakentaa eikä vaadi niukasti materiaaleja, joten käsityöläisen ei tule olemaan vaikeaa koota tätä venettä käsillä olevasta materiaalista. Tässä on tärkeää säilyttää rungon ääriviivat, koska ne ovat lähellä optimaalisia nopeuksia 8-12 km/h.

Siksi ei kannata asentaa moottoreita, jotka ovat tehokkaampia kuin 20 hv. Muuten vene on polttoaineenkulutuksen kannalta erittäin epäedullisessa tilassa. Moottorin tehon alaraja on 3-4,5 hv. Tämän jälkeen veneessä on huono ohjattavuus ja voimakas nopeuden menetys voimakkaassa vastatuulessa. Siksi tarvitaan hyvä potkurin työntövoima, joka saavutetaan alhaisella pyörimisnopeudella 1000 - 1500 rpm, ja suuri halkaisija ruuvi Vene on suunniteltu matalalla kyljellä ja pienellä luotsimajalla. Rungon aallonkestävyyden vähentämiseksi valittiin suhteellisen kapea (L/B = 3,3) pituussuuntainen täyteyskerroin ϕ = 6,65. Ohjaushytti on pieni, noin 1,6 m korkea, ja se sijaitsee veneen perässä, se on perästä avoin ja siinä sijaitsee ohjauspiste. Ja jos kuljettaja avaa istuimensa yläpuolella olevan luukun, hän voi ajaa seisoessaan penkillä.

Hytin korkeuden lisäämistä ei suositella, koska se johtaa nopeuden menettämiseen ja veneen huonoon hallittavuuteen. Ohjaushytissä, melko vapaassa tilassa, on keittiö, jossa on kaasuliesi, ja siellä on myös pesuallas astioiden pesua varten. Keittiö suljetaan kannella ja siitä tulee istuin kahdelle hengelle. Ohjaamon pituus ohjaushytillä on noin 2 metriä, joten 6 henkilöä mahtuu mukavasti. Mutta jos päätät lähteä pitkälle matkalle, suosittelen ottamaan mukaan enintään 4 henkilöä. Koska veneen hytissä ei ole paljon tilaa, kaksi henkilöä joutuu nukkumaan ohjaamossa ilmapatjoilla. Mökissä on vaatekaappi, baarikaappi, makuupaikat pienillä kaapistoilla ja hylly keulapiikissä. Piirustuksen päällä yleisnäkymä Ilmoitettu moottori UD2-M1, jonka teho on 8 hv. Ilmajäähdytteinen, yhdistettynä SM-557L-moottorin peruutusvaihteistoon. On suositeltavaa asentaa nämä moottorit avoimesti tai tarjota ilmavirtaa, jos konepelti on asennettu.

Lämmin ilmavirta voidaan ohjata ohjaamoon ja ohjaamoon seulan avulla, mikä johtaa varsin tehokkaaseen lämmitykseen märällä säällä. Ilmajäähdytteiset moottorit ovat paljon helpompi huoltaa ja taloudellisempia. UD2-M1-moottorilla ja 1:1,64-vaihteistolla tämä vene saavuttaa 12 km/h nopeuden ja kuluttaa vain 0,28 l/km polttoainetta. Veneen runko voidaan rakentaa eri tavoilla. Piirustuksessa näet laminoidut kehykset, jotka on liimattu säleistä malleilla. Rungon pinnoitus voidaan suorittaa suoraan näitä runkoja pitkin. Jotka asennetaan liukukäytävälle kuvioina. Voit käyttää myös asennettuja kehyksiä. Näiden kehysten osat leikataan levyistä ja liitetään toisiinsa saman paksuisilla päällysteillä.

Jos kehykset ovat tammea tai saarnia, tee aihiot, joiden paksuus on 22-24 mm, jos männystä, paksuus on 28-30 mm. Aseta osat merkitsemisen yhteydessä siten, että puussa on mahdollisimman vähän kuitujen päällekkäisyyttä. Muuten kehykset voivat halkeilla maadoituksen tai muun aikana hätätilanteita. On parempi tehdä saranoidut kehykset kolmessa kerroksessa; vaihda vuoraukset liimaamalla rungon molemmille puolille 4-5 mm paksuisia vedenpitäviä vaneriliuskoja. Kehysten välinen etäisyys on 600 mm.

Kuinka rakentaa vene omin käsin - vaihtoehtoja rungon pinnoittamiseen.

Runkoa vaipattaessa reunalevyt liitetään reunaan liimaamalla, mikä antaa veneen rungolle hyvän jäykkyyden ilman lisäkehyksiä. Tätä varten tarvitset kuusen tai mäntylaudat 20 mm paksu ja 120 - 150 mm leveä veneen rungon pituuden keskiosassa. Pinnoite kiinnitetään köliin, runkoon ja karaan 5x45 ruuveilla ja pinnoitteen reunat on niitattava nauloilla - mieluiten niiteillä kuparin halkaisija 3,5-4 mm. Esiporaa halkaisijaltaan pienemmät reiät nauloihin. Niittaa naulojen sisäpäät aluslevyihin.

Runko lankkuverhoilulla. Tällä veneen rungon pinnoitusmenetelmällä vierekkäisillä hihnoilla ei ole yhteyttä toisiinsa, vain kehysten läpi. Pintapaksuus on 20 mm ja etäisyys 600 mm. Tällä vaihtoehdolla varustettu runko on melko vahva, mutta saattaa vuotaa sivuilta. Voit käyttää lisäelementtiä - kolmion muotoista nauhaa - räpylä, joka on kiinnitetty usein metallikiinnikkeillä ihon uriin, jotka on jaettu ulkopuolelta. Paras vaihtoehto on sijoittaa yksi taivutettu kehys piirustuksessa esitettyjen saranoitujen kehysten väliin. Tai taivuta kaikki kehykset. Tällöin väli tulee 300 mm, kuoren paksuus voi olla 15 - 17 mm. Taivutettujen kehysten aihiot voidaan leikata tammesta, saarnilistasta, jonka osa on 16x35 tai kuusisäleistä, joiden osa on 18x35. Ensin ne on höyrytettävä ja asetettava sitten runkoon, kun kaikki kotelo on koottu väliaikaisiin kuvioihin. Taivutetuilla rungoilla veneen paino on pienempi. Nyt lyhyesti kuinka tehdä tärkeimmät yksittäiset veneen rungot. Kölin valmistamiseksi voit käyttää mitä tahansa kuvassa esitetyistä menetelmistä.

Köli koostuu reunaan sijoitetusta palkista tai itse kölistä, 40 mm paksu, ja kumikölistä - joka on kiinnitetty sen laudan yläreunaan, joka on kaareva kerrokseen, tai kahdesta sivuilla olevasta säleestä. Tässä valinta riippuu kyvyistäsi, mutta muista, että säleillä varustetulla vaihtoehdolla on mahdollista vuotaa säleiden ja kölin välisiä paikkoja pitkin, joten täällä tarvitaan tiukka istuvuus ja enemmän kiinnikkeitä, eikä vedenpitävä liima olla tarpeeton. Varsi on koottu kahdesta osasta, joiden valmistamiseksi sinun on esipiirrettävä varren ääriviiva täysikokoisena teoreettisen piirustuksen mukaan, minkä jälkeen siirretään kaikkien osien mitat suunnitelman mukaan plasmaan. Tämän merkinnän avulla osat esikäsitellään ja sitten kiinnitetään tiukasti toisiinsa. Vaikein asia on valita kielen - tehdä syvennys laudoista varren alaosaan.

Tämä on tehtävä liukukäytävällä. Kehyksen kehysten merkitsemiseksi sinun on piirrettävä täysikokoinen aukiopiirros ja merkitään sitten kehyksen ulkopinnan paksuus. Tee tämä joustavalla sauvalla tai kompassilla. Niittaa florat, peitteet ja palkkikannattimet kuparinauloilla - halkaisijaltaan 4-5 mm niiteillä, aseta aluslaatat päiden alle ja niitata ne; voit myös käyttää galvanoituja teräspultteja. Jokainen osa on kiinnitettävä vähintään kolmella niitillä. Kaikkien runkojen yläpalkit on yhdistetty väliaikaisella poikkipalkilla - tangolla 800 mm:n korkeudella OL:sta. On parempi vaippaa peräpeili kielekkeeksi ja koota se aukiolle verhoilun kanssa.

Kokoa runko, kun köli on pohjassa, asenna kirjanmerkki, varsi, peräpeili ja köli hartsikölillä teoreettisen piirustuksen mukaan. Tarkista runkokehysten asento ja kiinnitä ne runkoon teräsneliöillä - lyhyillä tai kahdella M6-pultilla, viemällä ne pystysuunnassa kasviston läpi. Aseta kulmat lokasuojan liitoksiin kehyksiin. Tyhjäkäyntipalkkien päät leikataan lokasuojapalkkiin. Aseta palkit, kun asennat rungon kehyksiä kehyksiin 1, 2, 3. Asenna kansirakennus, kun olet asentanut rungon 8, asenna laipio runkoon 5 ja kannen lattia, joka on koottu 15 mm laudoista, älä unohda tiivistää sitä myöhemmin.

Ohjaamon keulassa oleva "suunnittelija" on kalteva kalvo, joka voidaan koota 17 mm levyistä tai 8-12 mm paksusta vanerista. Asenna myös väliaikainen runko runkoon 4, joka antaa sivukuoren taivutuksen. Merkitse kansirakennuksen palkit samalla tavalla kuin merkitsit rungon palkit. Ja leikkaa päät hyllyksi (lohipyrstö). Päällystä mökin katto vanerilla, jonka paksuus on 6 mm tai limiölaudalla, jonka paksuus on 12 m. Muista sitten peittää mökin katto kankaalla (nestemäisellä kitillä) ja kiinnittää se niittien avulla.

Teoreettinen piirustus Crab-veneestä

Omin käsin koottavan uppoumaveneen Crab teoreettisen piirustuksen ordinaattitaulukko, mm (ulkopinnoitteen mukaan)

Yleisnäkymä turistiveneestä: 1 – asennettu peräsin; 2 – perän kiinnityspollari; 3- kaide; 4-puolinen erottuva venevalo; 5- veneen ajovalo; 6 - maston tulipalo; 7- liukuluukun kotelo; 8- etuluukku; 9 - jalkakiskot; 10-biteng; 11 – paalinauha; 12 luukkua kuljettajan istuimen yläpuolella; 13- veneen moottori; 14 - takakaappi.

Veneen layout 1 – afterpeak; 2- veneen moottori; 3 – polttoainesäiliö; 4 – valvomo; 5 – liukuva luukku; 6- luukun kannen kotelo; 7 – etuluukku; 8 – hylly; 9 – keula: 10 – hylly; 11- kauko-ohjain; 12 – sivujen vuoraus säleillä, sisäpuoli: 13 – sänky – sohva; 14 – toimisto-kaappi; 15 - kuljettajan istuin; 16 – polttoainesäiliö; 17 – istuinkaapin kansi; 18 – kokoontaitettava tuoli: 19 pesuallas astianpesua varten: 20 – kaasuliesi; 21 – pariovi kokoontaitettava; 22- vaatekaappi

Asennus ja osiot kehyksiin. 1 -ulkoverhoilu; 2-runkoinen (laminoitu - 30 X 45: seinälle - 28 X 65); 3-puolinen jousi 28X50; 4 - kiinnike 8 =25; 5 - ohjaamon pinnoite, vaneri δ = 8 tai levy 10-12 mm; 6 - ase 8X25. tammi; 7-kisko 12 x 25; 8 - karlentit 25 x 40; 9-flor, δ = 30. 10 - kaulus, 25 x 30; 11 - lokasuoja 28 x 50; 12 - lasihelmi r - 22; 13 - kansirakennus, vaneri δ = 8 tai levyn paksuus 10 - 12, 14 - hylly 22x50 15 - hylly 20x32; 16-olkapää, g-12; 11 - ohjaushytin katto, vaneri δ = 6; 18-palkki 22X32; 19-carlengia hyttejä 25 X 40; 20 - nauha 2x20. messinki tai kevyt metalliseos; 21 - 8X60 nauha. tammi; 22 - laipio, vaneri δ = 6 tai vuori 12-15; 23 - oventolppa 20 X 40. tukikappale. 28X35; 25 - nauha 12X80; 26 - 30X30 kisko: 27 - kerrossänky, 12 mm levy tai vaneri δ = 6; 28 - ohjaamon sisävuori, nauha 8 X 45; 29 - asettelu 8X80; 30 - ohjaamon katto, vaneri δ = 6; 31 - palkki 22X 35; 32-kerroksinen lattia, lauta 15-17 tai vaneri δ = 8; 33 - palkki 25 x 60; 34-kisko 30X30; 35 - varsi; 36 - ruuvit M6 X 150; 37 - painike; 38 - hartsi 35 x 140; - 40x80; 40 - perässä kuollut puu: asetettu palkkeihin 140 mm paksu: 41 - peräsinlaakeri, teräs δ = 3-4; 42 - kuollut puuverhoilu, 140 X 140; 43 - starknitsa, δ = 40; 44 - peräpeiliverhoilu, 28 x 65; 45 - peräpeili, δ = 20-22.

Vaihtoehdot kölin kokoamiseen: a - versio kölistä, jossa on laudosta valmistettu kumievä; b - kölin versio sivusäleillä. 1- veneen köli; 2 - hartsi; 3 - M6-kiinnityspultti, jonka nousu on 200-250: 4 - kiskon koko 40 X 30; 5 - ruuvi 5 x 80 jakovälillä 120.

Lasikuituveneet ovat saaneet suosiota kestävyydestään ja luotettavuudestaan. Lasikuidolla on useita merkittäviä etuja muihin materiaaleihin verrattuna. Alus voidaan koota nopeasti ja ilman erityisiä kustannuksia. Tee-se-itse-lasikuituvene on edullinen ja kunnollinen vaihtoehto kalastusretkille.

Muovinen pieni vene on tarkoitettu ensisijaisesti kalastukseen. Sitä voidaan käyttää myös vesimatkailuun ja urheilutoimintaan. Veneen käyttöolosuhteet vedessä: aallot korkeintaan 60 cm, tuulen voima - jopa 4 pistettä kymmenen pisteen asteikolla. Lasikuituvene on erinomainen vaihtoehto kumiveneille.