Kuinka ratkaista testit kaikissa kysymyksissä oikein. Kuinka läpäistä koe tuntematta aihetta. Arvaamalla oikean vai väärän testin

Ja mikä voi vastustaa tätä ihmettä tälle rappeutuneiden ekstrakromosomaalisten yksilöiden alueelle? Esittelyjä lukuun ottamatta ei ole mitään, ja Iskanderien pahamaineinen nauru uhkaa muuttua osaston nro 6 tarttuvaksi ja hysteeriseksi nauruksi.

Yhdysvallat testasi ensimmäistä kertaa huippusalaista hypersonic-lentokonetta, joka oli suunniteltu suorittamaan globaali isku

SR-72:n arvioitu ulkonäkö

Yksi kaikista valoisia tarinoita Vuosi 2017, joka tapahtui sotilasilmailun maailmassa, oli huippusalaisen prototyypin, koodinimeltään SR-72, testaus Yhdysvalloissa. Puhumme salaperäisestä hypersonic-miehittämättömästä ilma-aluksesta, jota äärimmäisen nopean liikkeensä vuoksi - noin 6 ääninopeutta ja enemmän - käytetään tiedustelutarpeisiin: oletetaan, että vihollisella ei yksinkertaisesti ole aikaa reagoida siihen. ulkomuoto. Sen ensimmäiset lentokokeet tehtiin heinäkuussa, mutta suuri yleisö sai tietää niistä vasta syyskuun lopulla: kaikki sen kehittämiseen liittyvä pidetään tiukimman luottamuksellisena. Newsader esittelee tästä aiheesta arvostelumateriaalia ulkomaisten ja venäjänkielisten tietolähteiden avulla.

"Hyperäänisen vallankumouksen kynnyksellä"

Tieteellisen ja teknisen julkaisun N+1 mukaan amerikkalaisen ilmailuresurssin Aviation Weekiin viitaten, SR-72-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui heinäkuun lopussa Yhdysvaltain ilmavoimien 42. korjauslaitoksen lentokentällä Palmdalessa. Kaliforniassa. Ensimmäisen lennon aikana dronin mukana oli kaksi T-38 Talon -koulutuslentokonetta. Vaikka ensimmäisten testien yksityiskohtia ei ole julkistettu, niiden uskotaan onnistuneen.

Puhuessaan WCX: SAE World Congress Experience -näyttelyssä, joka pidettiin Fort Worthin sotilastukikohdan alueella Texasissa syyskuun 2017 lopussa, Lockheed Martinin varatoimitusjohtaja, ilmailu Orlando Carvalho sanoi, että Skunk Works on osa yhtiötä, joka kehittää suoraan laitteita - kaksinkertaisti hypersonic-projektiin varatut resurssit.

"Uskon, että Yhdysvallat on hypersonisen vallankumouksen partaalla", Carvalho sanoi ja lisäsi, ettei hän voi paljastaa yksityiskohtia.

Samaan aikaan Skunk Worksia pidetään Lockheed Martinin salaisimpana suunnitteluosastona.

SR-72-voimalaitoksen perustana tulee olemaan turboreettinen moottori, joka pystyy kiihdyttämään ajoneuvoa nopeammin kuin 1,5-2 Machia. Tällä nopeudella käynnistyy yliääninen ramjet-moottori, joka kiihdyttää laitteen uskomattomaan kuuteen Machin numeroon - noin 6400 km/h. Tämä on kaksi kertaa niin korkea kuin edeltäjänsä SR-71, josta keskustellaan jäljempänä. Selitetään, että nopeutta, joka ylittää viisi Mach-lukua, pidetään yliäänenä.

Topwarin mukaan tällä hetkellä harkitaan kahta lentokoneversiota - miehittämätöntä ja miehitettyä, joista jokainen pystyy kantamaan erilaisia hyökkäysaseita. Lockheed Martin aikoo esitellä aseita, joita voidaan käyttää SR-72-lentokoneesta vuonna 2018. Puhumme pääasiassa uusista kevyistä raketteista, koska 6 Machin lentonopeudella laukaistuna ne eivät tarvitse kiihdyttävää ja siten raskaampaa täyttöä.

Yksi uuden SR-72 hypersonic lentokoneen tehtävistä ei ole vain toimittaa Yhdysvalloille tarvittavaa tiedustelutietoa, vaan myös lisätä armeija valtioita. Hypersonics-ohjelman johtajan Brad Lelandin mukaan hypersonic-ohjuksilla varustetut hypersonic-lentokoneet pystyvät tunkeutumaan mahdollisen vihollisen suljetun ilmatilan ja laukaisemaan ohjusiskuja missä tahansa mantereen osassa, saavuttaen määränpäänsä alle tunnissa.

Asiantuntijan mukaan nopeuden pitäisi olla seuraava avainindikaattori koko maailman uuden sukupolven ilmailussa, ja se pysyy prioriteettina seuraavien vuosikymmenten ajan. Leland uskoo, että näistä teknologioista tulee sama käännekohta, joka vaatii muutosta "pelin sääntöihin", kuten stealth-tyyppisten teknologioiden massakäyttöön aikoinaan tuli.

Brad Lelandin mukaan SR-72 pystyy 6 Machin lentonopeudella jättämään potentiaalisille yhdysvaltalaisille vastustajille vähimmäisaikaa vastaamiseen, vaan myös yllättämään heidät suorituskyvyllään. korkea hyötysuhde käytettäessä hypersonic-ohjuksia. Koska niiden laukaisu ei vaadi kantorakettia, tällaisten rakettien nopeus on 6 kertaa suurempi kuin äänen nopeus, ja rakettien rakenne on paljon kevyempi, ei vain painon, vaan myös rakenteen suhteen. itse raketin rakenne.

Uuden lentokoneen sydämen pitäisi olla se, mitä Lockheed kutsuu yhdistetyn kierron turbiiniksi. Siinä yhdistetään hypersonic-lentokoneen HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) moottoritekniikka, joka voi saavuttaa 20 Machin (noin 24 500 km/h) lentonopeuden. testikokeet. SR-72 saa 2 moottoria, joista jokainen on itse asiassa kaksinkertainen. Moottori käyttää monimutkaista integroitua rakennetta, joka koostuu suuttimesta ja ilmanottoaukoista, jotka on yhdistetty kahteen eri lähteistä virtalähde, mikä mahdollistaa ilmanvastuksen merkittävän pienentämisen.

Tutkia tulevaisuuden moottoreiden ja niiden suunnittelua ulkomuoto Lockheed ja Aerojet Rocketdyne viettivät 7 vuotta yhteistyötä. Tähän mennessä Skunk Works on kehittänyt ja testannut useita tärkeitä järjestelmiä lupaava drone, joka sisältää elementtejä laitteen yhdistetystä voimalaitoksesta, jonka avulla se lentää kuuden Machin nopeudella, joka on 7,4 tuhatta kilometriä tunnissa.

Yrityksen mukaan projektin suurin vaikeus on vaihteluväli 2,2:sta neljään Machin numeroon. Suunnittelunsa vuoksi nykyaikaisissa hävittäjissä käytetyt suihkuturbiinimoottorit eivät voi kiihdyttää lentokonetta nopeammin kuin Mach 2.2. Samaan aikaan ramjet-moottorit eivät voi "poimia" lentoa alle neljän Machin nopeuksilla.

Lockheed Martinin Skunk Works -divisioonan johtaja Rob Weiss, joka ennusti SR-72:n töiden valmistuvan 10 vuoden sisällä, sanoi Flightglobalin haastattelussa, että dronin suunnittelu on myös halvin tapa kehittää. propulsiojärjestelmä, jonka avulla lentokoneet voivat saavuttaa nopeudet kuudesta 20 Machin numeroon - eli jopa 24,7 tuhatta kilometriä tunnissa.

Kuten aiemmissa Aviation Week -tarinoissa on keskusteltu, SR-72 on tarkoitettu täyttämään aukko Yhdysvaltojen strategiassa edistyneiden ilmapuolustusjärjestelmien voittamiseksi. Pelätään, että Venäjän federaation ja Kiinan nopeasti kehittyvät ilmatorjunta- ja satelliittitorjuntajärjestelmät voivat joissain tapauksissa vaikeuttaa Yhdysvaltain salakoneiden työtä. Tämä ongelma ratkaistaan teknologioilla, jotka poikkeavat oleellisesti nykyaikaisissa viidennen sukupolven lentokoneissa, kuten F-22 ja F-35, aktiivisesti käytetyistä varkain työkaluista: nopea SR-72 pystyy tunkeutumaan vihollisen ilmatilaan. maalit ennen kuin vastustajat voivat havaita ja siepata hänet. Tältä osin vuonna 2013 Lockheed Martinin edustajat totesivat, että he eivät kiinnittäisi erityistä huomiota stealth-tekniikoihin suunnitellessaan SR-72:ta, koska hypersonic-lentoa voidaan pitää eräänlaisena vaihtoehdona varkaille.

Lockheed Martin suunnittelee saavansa päätökseen miehittämättömän version hypersonic ajoneuvo SR-72 2020-luvun puoliväliin mennessä. Työ SR-72-projektin parissa on yhdenmukainen Yhdysvaltain ilmavoimien suunnitelmien kanssa saada iskuase vuoteen 2020 mennessä. hypersonic-aseet, ja vuoteen 2030 mennessä ottamaan taistelutehtäviin hyperäänitiedustelulentokoneen, joka pystyy luotettavasti läpäisemään hyvin suojatun ilmatilan. Yhden prototyypin SR-72 kehittämisen ja tuotannon kustannukset ovat alle miljardi dollaria.

Mitä tulee SR-72:een perustuvaan miehitettyyn ajoneuvoon, se on tarkoitus rakentaa ensi vuonna ja testata ensimmäisen kerran vuonna 2023. Miehitetyn prototyypin rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2018. Sen pituus on noin 18 metriä, mikä on suunnilleen F-22 Raptor -hävittäjän koko. Kuten prototyypissä, siinä on moottori, joka kiihdyttää lentokoneen 6 Machin nopeuteen.

SR-72:n ainutlaatuiset ominaisuudet

Tältä osin The Avationist analysoi uusimman laitteen ominaisuuksia ja kutsuu Lockheed Martinin hiljaisuutta SR-72:n viimeaikaisista testeistä "kuuroa aiheuttavaksi": kirjoittaja on varma, että jos testit eivät olisi päättyneet mihinkään, yritys olisi ilmaisi tämän suoraan sen sijaan, että olisi pidättäytynyt kommenteista.

Ensinnäkin vastaanotettujen tiedustelutietojen korkea laatu. Kuten tiedetään, minkä tahansa kerätyn tiedustelutiedon relevanssi ja laatu on erittäin epätyydyttävä, jos vihollinen on tietoinen sen keräämisestä. SR-72:lla on tällä alueella merkittävä etu analogeihinsa nähden, koska se pystyy keräämään älytietoja äärimmäisessä salakavalassa tilassa erittäin suurten nopeuksien ansiosta. Laite parantaa vihollissalaisuuksien valvonnan laatua juuri siitä syystä, että vihollinen ei tiedä, että sen toimintaturvajärjestelmä on vaarantunut.

Toiseksi, SR-72:n erittäin nopea nopeus mahdollistaa sen siirtymisen salamannopeasti tiedustelualueelle ja lähettää kerätyt tiedot operaattorille reaaliajassa.

Kolmanneksi vihollisen on äärimmäisen vaikeaa siepata SR-72:ta, vaikka hän onnistuisi havaitsemaan sen. Tässä on mainittava, että SR-72:n edeltäjä - SR-71 -lentokone - saattoi suuren nopeudensa (yli kolme Machin) ja korkeuden vuoksi jäädä useimpien ohjusten ja sieppaajien ulottumattomiin. Havaitsemisen, taktiikan, ilmailun, ilma-aseiden sekä maasta ja ilmasta laukaisevien ohjusten edistyminen on kuitenkin johtanut siihen, että aiemmat nopeudet eivät ole riittäneet kiertämään vihollista.

Neljänneksi miehittämätön SR-72 poistaa ihmisten tarpeen vaarantaa henkensä ja tehdä päätöksiä erittäin nopeassa ympäristössä. Siinä tapauksessa, että strategiset iskualustat, kuten ICBM:t ja risteilyohjukset, lähtevät hyökkäykseen, juuri robotti, joka on suunniteltu strategiseksi iskuvälineeksi huippunopealla moottorilla ja maailmanlaajuisella peittoalueella, pystyy ottamaan vastaan teknisen osan. tehtävistä ja siten säästää aikaa, jotta ihminen voi tehdä oikean päätöksen ratkaisuja globaaleissa ja paikallisissa konflikteissa.

Tunnistattuaan nämä neljä kohtaa Demerly kuvasi alueet, joilla SR-72:ta voidaan käyttää.

Ensinnäkin puhumme Pohjois-Koreasta, joka jatkaa nopeaa siirtymistä kohti luomista ydinaseet, joka pystyy uhkaamaan Yhdysvaltojen mannerta. SR-72 voisi olla ero Pjongjangin ennaltaehkäisevän iskun ja oikea-aikaisen vastauksen välillä vihamieliseen Pohjois-Korean toimintaan.

Toiseksi SR-72 tekisi erinomaista työtä valvoessaan salaa Iranin ydinohjelmaa. Vaikka kiertoradan tiedusteluresurssit voivat tarjota erinomaista kuvantamista koko spektrillä - näkyvästä infrapunasäteilyyn ja elektroniseen säteilyyn - tiedustelusatelliitilla on rajoituksia: se ei voi kerätä ilmakehän näytteitä, jotka ovat avainasemassa ydinkokeiden merkkien havaitsemisessa. Tässä mielessä olisi paljon sopivampaa käyttää SR-72:ta - dynaamisempaa nopeaa alustaa, joka olisi paljon joustavampi kuin vakoilusatelliitit.

Kolmanneksi Syyria: Vaikka Yhdysvaltojen läheinen yhteistyö Venäjän kanssa Syyrian konfliktissa on toistaiseksi tuottanut tuloksia, vakavien välikohtausten mahdollisuus on edelleen olemassa. SR-72:n salaiset, reaaliaikaiset tiedustelutoimet Syyrian ja Venäjän omaisuutta vastaan auttavat minimoimaan vahingossa tapahtuvien hyökkäysten riskin ja tarjoavat samalla Yhdysvalloille poikkeuksellista tietoa, jota muut tilanteen osapuolet eivät voi saada.

Neljänneksi on syytä pitää mielessä kehittyvä globaali teatteri, johon osallistuvat Venäjän federaatio, Kiina ja muut voimat. Kuten tiedetään, Yhdysvallat on maantieteellisesti eristetty Aasian, Afrikan ja Lähi-idän keskeisistä konfliktialueista. Toisaalta valtameriä suojelee Yhdysvallat. Toisaalta etäisyys mahdollisiin vastustajiin pakottaa Yhdysvallat aseistautumaan laitteilla, joilla on pitkä kantama ja suuri nopeus. SR-72 on täysin yhdenmukainen tämän käsitteen kanssa konfliktien ehkäisemisestä ympäri maailmaa.

Legendaarinen SR-71 - SR-72:n edeltäjä

Lockheed Martin esitteli SR-72-projektin ensimmäisen kerran vuonna 2013. Lupaavaa laitetta kehitetään korvaamaan miehitetyt SR-71 Blackbird tiedustelukoneet, jotka poistettiin käytöstä vuonna 1998. Jälkimmäinen voi saavuttaa jopa 3,2 Machin nopeuden yhdistettyjen voimaloiden ansiosta.

SR-71B Blackbird harjoituslennolla

Ensinnäkin on huomattava, että SR-71, jonka parannettua versiota valmistelevat nyt amerikkalaiset valmistajat, asetti vuonna 1976 absoluuttisen nopeusennätyksen miehitettyjen turboreettimoottoreilla varustettujen lentokoneiden joukossa - 3529,56 km/h. Hänen saavutuksensa joukossa oli korkeusennätys vaakalennolla - 25929 m.

Kykyjensä ansiosta se osoittautui ainoaksi lentokoneeksi, jota vastaan Pohjois-Vietnam - eli Neuvostoliiton - ilmapuolustusjärjestelmä oli hyödytön. Avointen lähteiden mukaan tämä lentokone osallistui tiedusteluun Vietnamissa ja Pohjois-Koreassa vuonna 1968, ja yksi vietnamilainen ilmatorjuntaohjusrykmentti sai tehtäväkseen tuhota tämä lentokoneen arvostuksen lisäämiseksi. Neuvostoliiton aseita vietnamilaisten silmissä, mutta useat ohjuslaukaisut SR-71:tä vastaan eivät tuottaneet tulosta. Edistyneemmän ilmapuolustuksen käyttöönoton jälkeen Neuvostoliiton palveluksessa SR-71 poistettiin palveluksesta ja korvattiin varkailla hirviöllä B-2 Spirit: kuten nykyaikaisemmat sotilaalliset stealth lentokoneet (F-22 ja F-35), se väistää. ilmapuolustus ei supernopean liikkeen, vaan näkymättömyystekniikoiden avulla. Viimeksi mainitut, kuten amerikkalaiset kehittäjät huomauttavat, pystyvät voittamaan kaikki lupaavat venäläiset ilmapuolustukset, mukaan lukien S-300 ja S-400.

Kuitenkin kylmän sodan taistelukäytön aikana Blackbird osoittautui erittäin tehokkaaksi lentokoneeksi: se suoritti tiedustelulentoja Neuvostoliiton alueen yli ja loukkasi säännöllisesti Neuvostoliiton ilmatilaa tehden jopa 8-12 lähestymistä maan ilmaan. rajoja joinakin päivinä. Se tunnetaan myös hänen muista tehtävistään, mukaan lukien Kuubassa ja vuonna 1973 arabien ja Israelin sodan aikana tuomiopäivä hän suoritti valokuvatutkinnan Egyptissä, Jordaniassa ja Syyriassa. SR-71:tä käytettiin myös siviilitarkoituksiin: lentokone suoritti NASAn aerodynaamista tutkimusta AST (Advanced Supersonic Technology - Advanced Supersonic Technology - Advanced Supersonic Technology) ja SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - lentokoneen kehittäminen yliääninopeudella) -ohjelmissa.

Ottaen huomioon, että SR-72 sisältää sekä uusimman 2000-luvun teknologian että SR-71:n jo todistetut edut, on turvallista sanoa, että siitä tulee yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä strategisista voimavaroista Venäjältä tulevien uhkien torjunnassa. , Kiina, Iran, Pohjois-Korea ja muut pelaajat, jotka uhkaavat Amerikkaa.

Hypersonic on ilma-alus, joka pystyy lentämään yliäänenopeuksilla.

Mikä on hyperääninopeus

Aerodynamiikassa käytetään usein suuruutta, joka osoittaa virtauksen tai kappaleen nopeuden suhteen äänen nopeuteen. Tätä suhdetta kutsutaan Mach-luvuksi, joka on nimetty itävaltalaisen tiedemiehen Ernst Machin mukaan, joka loi perustan yliääni-aerodynamiikalle.

Missä M – Mach-luku;

u – ilman virtaus tai kehon nopeus,

c s – äänen etenemisnopeus.

Ilmakehässä normaalioloissa äänen nopeus on noin 331 m/s. Kappaleen nopeus 1 Machilla vastaa äänen nopeutta. Yliääninopeutta kutsutaan alueella 1 - 5 Machia. Jos se ylittää 5 Machia, tämä on jo hypersonic-alue. Tämä jako on ehdollinen, koska yliääni- ja hypersonic-nopeuksien välillä ei ole selvää rajaa. Näin he suostuivat laskemaan 1900-luvun 70-luvulla.

Ilmailun historiasta

"Silbertvogel"

He yrittivät luoda hypersonic lentokoneen ensimmäisen maailmansodan aikana natsi-Saksassa. Tämän projektin kirjoittaja, joka oli nimeltään " Silbertvogel"(hopealintu) oli itävaltalainen tiedemies Eugen Senger. Koneella oli muita nimiä: " Amerikan pommikone», « Orbitaalinen pommikone», « Antipodal-pommikone», « Tunnelma kippari», « Ural-pommikone" Se oli rakettikäyttöinen pommikone, joka pystyi kuljettamaan jopa 30 tonnia pommeja. Sen oli tarkoitus pommittaa Yhdysvaltoja ja Venäjän teollisuusalueita. Onneksi tuohon aikaan sellaista lentokonetta ei ollut käytännössä mahdollista rakentaa, ja se jäi vain piirustuksiin.

Pohjois-Amerikan X-15

1900-luvun 60-luvulla Yhdysvaltoihin luotiin ensimmäinen rakettikone X-15, jonka päätehtävänä oli tutkia lento-olosuhteita hyperäänenopeuksilla. Tämä laite pystyi voittamaan 80 km korkeuden. Ennätyksenä pidettiin Joe Walkerin vuonna 1963 suoritettua lentoa, jolloin saavutettiin 107,96 km:n korkeus ja 5,58 M nopeus.

X-15 ripustettiin strategisen B-52 pommikoneen siiven alle. 15 km:n korkeudessa se erottui kantajalentokoneesta. Sillä hetkellä hänen oma nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori käynnistyi. Se toimi 85 sekuntia ja sammui. Tähän mennessä koneen nopeus oli saavuttanut 39 m/s. Lentoradan korkeimmassa kohdassa (apogee) laite oli jo ilmakehän ulkopuolella ja oli painottomuudessa lähes 4 minuuttia. Lentäjä suoritti suunnitellun tutkimuksen, ohjasi koneen kaasuperäsimellä ilmakehään ja laskeutui pian. X-15:n saavuttama korkeusennätys kesti lähes 40 vuotta, vuoteen 2004 asti.

X-20 Dyna Soar

Vuodesta 1957 vuoteen 1963 Yhdysvaltain ilmavoimien tilauksesta Boeing kehitti X-20-miehitetyn avaruushävittäjä-tiedustelupommittajan. Ohjelma oli ns X-20 Dyna-Soar. X-20 oli tarkoitus laukaista kiertoradalle 160 kilometrin korkeudessa kantoraketilla. Koneen nopeudeksi suunniteltiin hieman ensimmäistä kosmista nopeutta pienemmäksi, jotta siitä ei tulisi Maan satelliittia. Korkeudesta koneen piti "sukella" ilmakehään laskeutuen 60-70 kilometriin ja suorittaa joko valokuvauksen tai pommituksen. Sitten hän nousi uudelleen, mutta alkuperäistä pienemmälle korkeudelle ja jälleen "sukellus" vielä alemmas. Ja niin edelleen, kunnes hän laskeutui lentokentälle.

Käytännössä tehtiin useita X-20-malleja ja koulutettiin astronauttilentäjiä. Mutta useista syistä ohjelma peruttiin.

Projekti "Spiraali"

Vastauksena ohjelmaan X-20 Dyna-Soar 1960-luvulla Spiral-projekti käynnistettiin Neuvostoliitossa. Tämä oli pohjimmiltaan uusi järjestelmä. Oletettiin, että voimakas, ilmaa hengittävillä moottoreilla varusteltu, 52 tonnia painava ja 28 m pitkä tehosterokotuskone kiihtyy 6 M nopeuteen. 10 tonnia painava ja 8 m pitkä miehitetyt kiertoratalentokone lähtee "selästä" korkeus 28-30 km Molemmat lentokentältä nousevat lentokoneet pystyivät kukin erikseen suorittamaan itsenäisen laskeutumisen. Lisäksi tehostuskonetta hyperääninopeudellaan suunniteltiin käytettäväksi myös matkustajalentokoneena.

Koska tällaisen hypersonic booster -lentokoneen luomiseen vaadittiin uusia tekniikoita, projekti tarjosi mahdollisuuden käyttää ei hypersonic-lentokonetta, vaan yliäänilentokonetta.

Koko järjestelmän kehitti vuonna 1966 OKB-155-suunnittelutoimistossa A.I. Mikojan. Mallista on mennyt kaksi versiota täysi sykli aerodynaamista tutkimusta nimetyssä Central Aerodynamic Institutessa. Professori N.E. Žukovski vuosina 1965-1975 Mutta koneen luominen ei silti onnistunut. Ja tätä ohjelmaa, kuten amerikkalaista, rajoitettiin.

Hypersoninen ilmailu

70-luvun alussa. 1900-luvulla lennoista yliäänenopeuksilla tuli yleisiä sotilaslentokoneille. Myös yliääniä ilmestyi matkustajalentokoneita. Ilmailukoneet voisivat kulkea ilmakehän tiheiden kerrosten läpi hyperäänenopeuksilla.

Neuvostoliitossa hypersonic lentokoneen työskentely aloitettiin Tupolev-suunnittelutoimistossa 70-luvun puolivälissä. Tutkimuksia ja suunnittelua suoritettiin lentokoneella, joka pystyi saavuttamaan jopa 6 M:n nopeuden (TU-260), jonka lentoetäisyys oli jopa 12 000 km, sekä hyperäänisellä mannertenvälisellä lentokoneella TU-360. Sen lentosäteen piti olla 16 000 km. Valmisteltiin jopa projekti matkustajahyperäänilentokoneelle, joka oli suunniteltu lentämään 28-32 km:n korkeudessa 4,5 - 5 Machin nopeudella.

Mutta jotta lentokoneet voisivat lentää yliäänenopeuksilla, niiden moottoreissa on oltava sekä ilmailu- että avaruusteknologian ominaisuuksia. Olemassa olevissa ilmakehän ilmaa käyttävissä ilmaa hengittävissä moottoreissa (WRD) oli lämpötilarajoituksia, ja niitä voitiin käyttää lentokoneita, joiden nopeus ei ylittänyt 3 M. Ja rakettimoottoreissa piti kuljettaa paljon polttoainetta, eivätkä ne sovellu pitkiin lentoihin ilmakehässä.

Kävi ilmi, että rationaalisin hypersonic-lentokoneelle on ramjet-moottori (ramjet engine), jossa ei ole pyöriviä osia, yhdistettynä turbojet-moottoriin (TRE) kiihdytystä varten. Oletettiin, että nestemäiset vety-suihkumoottorit soveltuvat parhaiten lennoille hyperääninopeudella. Ja tehostinmoottori on turbosuihkumoottori, joka toimii kerosiinilla tai nestemäisellä vedyllä.

Ensimmäistä kertaa miehittämätön X-43A-ajoneuvo varustettiin ramjet-moottorilla, joka puolestaan asennettiin Pegasus-risteilyalustaan.

29. maaliskuuta 2004 B-52 pommikone nousi Kaliforniassa. Kun se saavutti 12 km:n korkeuden, X-43A nousi siitä. 29 kilometrin korkeudessa se erottui kantoraketista. Tällä hetkellä hänen oma ramjettinsä laukaisi. Se toimi vain 10 sekuntia, mutta pystyi saavuttamaan 7 Machin hyperääninopeuden.

Tällä hetkellä X-43A on maailman nopein lentokone. Se pystyy saavuttamaan jopa 11 230 km/h nopeuden ja voi nousta jopa 50 km:n korkeuteen. Mutta tämä on silti miehittämätön lentokone. Mutta tunti ei ole kaukana, kun hypersonic lentokoneet ilmestyvät, joilla tavalliset matkustajat voivat lentää.

Lähitulevaisuudessa teknisen kypsyyden saavuttavat yliääniset lentokoneet voivat muuttaa radikaalisti koko ohjusaseiden kenttää. Ja Venäjän on liityttävä tähän kilpailuun, muuten on vaara menettää liikaa. Loppujen lopuksi puhumme vain tieteellisestä ja teknologisesta vallankumouksesta.

On liian aikaista puhua kilpavarusteluista tällä alalla - nykyään se on teknologiakilpailua. Hypersonic-projektit eivät ole vielä ylittäneet T&K-toimintaa: toistaiseksi enimmäkseen mielenosoittajia lähetetään lentoon. Heidän teknologisen valmiutensa DARPA-asteikolla on pääosin neljännestä kuudenteen sijalle (kymmenen pisteen asteikolla).

Hyperäänestä ei kuitenkaan tarvitse puhua jonkinlaisena teknisenä uutuutena. ICBM-kärjet tulevat ilmakehään hyperäänellä, laskeutuvat ajoneuvot astronautien kanssa ja avaruussukkulat ovat myös hyperääniä. Mutta lentäminen yliäänenopeuksilla kiertoradalla - pakotettu välttämättömyys, ja se ei kestä kauan. Puhumme lentokoneista, joille hyperääni on normaali toimintatapa, ja ilman sitä he eivät pysty osoittamaan ylivoimaisuuttaan ja osoittamaan kykyjään ja tehoaan.

VAIKUTUS ORBITISTA

Puhumme hypersonic-ohjattavista ohjatuista objekteista - ICBM-ohjuksista, hypersonic-risteilyohjuksista, hypersonic UAV:ista. Mitä tarkalleen ottaen tarkoitamme hypersonic lentokoneilla? Ensinnäkin tarkoitamme seuraavat ominaisuudet: lentonopeus - 5-10 M ja enemmän, käyttökorkeusalue - 25-140 km. Yksi hypersonic-ajoneuvojen houkuttelevimmista ominaisuuksista on se, että ilmapuolustusjärjestelmien luotettava seuranta on mahdotonta, koska esine lentää plasmapilvessä, joka on tutkalle läpinäkymätön. On myös syytä huomata korkea ohjattavuus ja minimaalinen reaktioaika tappioon. Esimerkiksi hypersonic ajoneuvo vaatii vain tunnin kuluttua siitä, kun se on poistunut odotusradalta osuakseen valittuun kohteeseen.

Hypersonic-ajoneuvojen hankkeita on kehitetty useammin kuin kerran ja niitä kehitetään edelleen maassamme. Voit muistaa Tu-130:n, Ajax-lentokoneen, joka toimii kahdella polttoaineella - vedyllä suuriin lentonopeuksiin ja kerosiiniin alhaisemmilla lentonopeuksilla.

OKB-projekti jätti jälkensä tekniikan historiaan. Mikoyan "Spiraali", jossa paluuilmailun hypersonic lentokone laukaistiin keinotekoisen satelliitin kiertoradalle hypersonic booster -lentokoneella ja suoritettuaan taistelutehtävät kiertoradalla palasi ilmakehään suorittaen siinä liikkeitä myös hyperäänenopeuksilla. Spiral-projektin kehitystyötä käytettiin BOR- ja Buran-avaruussukkulaprojekteissa. Yhdysvalloissa valmistetusta Aurora-hyperäänilentokoneesta on virallisesti vahvistamatonta tietoa. Kaikki ovat kuulleet hänestä, mutta kukaan ei ole koskaan nähnyt häntä.

"ZIRKONI" LAIVASTON

17. maaliskuuta 2016 tuli tunnetuksi, että Venäjä oli virallisesti aloittanut Zircon hypersonic anti-ship Cruise Missile (ASC) -testauksen. Viidennen sukupolven ydinsukellusveneet (Husky) aseistetaan myös uusimmalla ammuksella, sen saavat myös pinta-alukset ja tietysti Venäjän laivaston lippulaiva Pietari Suuri. Nopeus 5-6 M ja kantama vähintään 400 km (ohjus kattaa tämän matkan neljässä minuutissa) vaikeuttaa huomattavasti vastatoimien käyttöä. Tiedetään, että raketissa käytetään uutta Decilin-M-polttoainetta, joka lisää lentomatkaa 300 km. Zircon-alustentorjuntaohjusjärjestelmän kehittäjä on NPO Mashinostroeniya, joka on osa Tactical Missile Weapons Corporationia. Sarjaraketin ilmestymistä voidaan odottaa vuoteen 2020 mennessä. On syytä ottaa huomioon, että Venäjällä on laaja kokemus nopeiden laivantorjuntaohjusten luomisesta, kuten sarja P-700 Granit -laivantorjuntaohjus (2,5 M), sarja P-270 Moskit-laivantorjuntaohjus (2,8 M) ), joka korvataan uudella Zircon-alustentorjuntaohjusjärjestelmällä.

ÄLYKÄS SOTAPÄÄ

Ensimmäiset tiedot Yu-71-tuotteen (niin sitä lännessä nimitetään) RS-18 Stiletto -raketin laskemisesta Maan kiertoradalle ja sen paluusta ilmakehään ilmestyivät helmikuussa 2015. Laukaisu suoritettiin alkaen strategisten ohjusjoukkojen 13. ohjusdivisioonan Dombrovsky-muodostelman sijaintialue (Orenburgin alue) On myös raportoitu, että divisioona saa 24 Yu-71 tuotetta uusien Sarmat-ohjusten varustamiseen vuoteen 2025 mennessä. Yu-71 NPO Mashinostroeniya on myös luonut tuotteen osana projektia 4202 vuodesta 2009 lähtien.

Tuote on erittäin ohjattava ohjuskärki, joka suorittaa liukulennon 11 000 km/h nopeudella. Se voi mennä lähiavaruuteen ja osua sieltä kohteisiin, kantaa ydinpanoksen ja olla varustettu elektronisella sodankäyntijärjestelmällä. Ilmakehään "sukelluksen" hetkellä nopeus voi olla 5 000 m/s (18 000 km/h) ja tästä syystä Yu-71 on suojattu ylikuumenemiselta ja ylikuormitukselta ja voi helposti muuttaa lentosuuntaa tuhottu.

Yu-71-tuotteesta, jolla on hyvä ohjattavuus hyperääninopeudella korkeudessa ja joka suuntaa ja lentäminen ei ballistista lentorataa pitkin, tulee saavuttamattomiksi millekään ilmapuolustusjärjestelmälle. Lisäksi taistelukärki on hallittavissa, minkä ansiosta sillä on erittäin korkea tarkkuus tappio: tämä mahdollistaa sen käytön myös ydinvoimattomassa korkean tarkkuuden versiossa. Tiedetään, että useita laukaisuja tehtiin vuosina 2011-2015. Yu-71-tuotteen uskotaan tulevan käyttöön vuonna 2025, ja se varustetaan Sarmat ICBM:llä.

MENE YLÖS

Menneisyyden projekteista voidaan mainita X-90-raketti, jonka on kehittänyt Raduga IKB. Hanke on peräisin vuodelta 1971, ja se lopetettiin vuonna 1992, joka oli maalle vaikea vuosi, vaikka tehdyt testit osoittivat hyviä tuloksia. Raketti esiteltiin toistuvasti MAKS-ilmailunäyttelyssä. Muutamaa vuotta myöhemmin projekti elvytettiin: raketti saavutti 4-5 M nopeuden ja 3500 km:n kantaman, kun se laukaistiin Tu-160-alustalta. Esittelylento tapahtui vuonna 2004. Sen piti aseistaa ohjus kahdella rungon sivuille sijoitetulla irrotettavalla kärjellä, mutta ammus ei koskaan otettu käyttöön.

Hyperääniohjuksen RVV-BD kehitti Vympel Design Bureau, joka on nimetty I.I. Toropova. Se jatkaa K-37-, K-37M-ohjusten linjaa, jotka ovat käytössä MiG-31:n ja MiG-31BM:n kanssa. PAK DP -projektin hypersonic sieppaajat aseistetaan myös RVV-BD-ohjuksella. KTRV:n johtajan Boris Viktorovich Obnosovin MAKS 2015:ssä tehdyn lausunnon mukaan rakettia alettiin valmistaa massatuotantona ja sen ensimmäiset erät vierivät kokoonpanolinjalta vuonna 2016. Ohjus painaa 510 kg, siinä on räjähdysherkkä sirpalointikärki ja se osuu kohteisiin 200 km:n etäisyydellä laajalla korkeusalueella. Kaksimoodinen kiinteän polttoaineen rakettimoottori mahdollistaa sen saavuttamisen 6 Machin hyperääninopeuden.

TAIVAAN HYPERÄÄNI

Syksyllä 2015 Pentagon raportoi, ja Peking vahvisti tämän, että Kiina oli onnistuneesti testannut Wuzhain testipaikalta laukaisua DF-ZF Yu-14 (WU-14) hypersonic-ohjoituslentokonetta. Yu-14 erottui tukialuksesta "ilmakehän reunalla" ja liukui sitten kohti kohdetta, joka sijaitsee useita tuhansia kilometrejä Länsi-Kiinassa. DF-ZF:n lentoa seurasivat amerikkalaiset tiedustelupalvelut, ja heidän tietojensa mukaan laite ohjasi 5 Machin nopeudella, vaikka sen nopeus saattoi olla jopa 10 Machia. Kiina ilmoitti ratkaisseensa hypersonic jet -ongelman moottoreita tällaisille laitteille ja loi uusia kevyitä komposiittimateriaaleja suojaamaan kineettiseltä kuumenemiselta. Kiinan edustajat kertoivat myös, että Yu-14 pystyy murtamaan Yhdysvaltain ilmapuolustusjärjestelmän ja toimittamaan maailmanlaajuisen ydiniskun.

AMERIKAHANKKEET

Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on ”käytössä” erilaisia hypersonic-lentokoneita, joita testataan lentokokeissa vaihtelevalla menestyksellä. Niiden työstäminen aloitettiin 2000-luvun alussa, ja nykyään ne ovat teknisesti eri tasoilla. Äskettäin hypersonic-ajoneuvon X-51A kehittäjä Boeing ilmoitti, että X-51A otetaan käyttöön vuonna 2017.

Yhdysvalloissa meneillään olevia hankkeita ovat: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hypersonic ohjailukärkiprojekti, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hypersonic lentokone, joka laukaistiin käyttämällä ICBM:iä, X-43 Hyper-X hypersonic lentokone, prototyyppi hypersonic risteilyohjus Boeingin X-51A Waverider, joka on varustettu yliäänipolttomoottorilla.Tiedetään myös, että Yhdysvalloissa työskennellään Lockheed Martinin SR-72 hypersonic UAV:n parissa, joka ilmoitti vasta virallisesti työstään tämä tuote maaliskuussa 2016.

Ensimmäinen maininta SR-72-droonista juontaa juurensa vuodelta 2013, jolloin Lockheed Martin ilmoitti kehittävänsä 5R-72 hypersonic UAV:n korvaamaan SR-71-tiedustelukoneen. Se lentää 6400 km/h nopeudella 50-80 km:n käyttökorkeudella suborbitaaliseen asti, siinä on kaksipiirinen propulsiojärjestelmä, jossa on yhteinen ilmanotto- ja suutinlaitteisto, joka perustuu turboriihkumoottoriin kiihdyttämiseksi nopeudesta 3 M ja yliäänipoltolla toimiva yliäänisuihkusuihku yli 3 M:n nopeuksilla lentämiseen. 5R-72 suorittaa tiedustelutehtäviä sekä iskee erittäin tarkoilla ilma-pinta-aseilla kevyiden ohjusten muodossa ilman moottoria - He eivät tarvitse sitä, koska hyvä laukaisuhyperääninopeus on jo saatavilla.

TO ongelmallisia asioita SR-72:n asiantuntijat pitävät materiaalivalinnan ja verhouksen suunnittelua, joka kestää suuria lämpökuormia kineettisestä kuumennuksesta yli 2000 °C:n lämpötiloissa. On myös tarpeen ratkaista ongelma aseiden erottamiseksi sisäosastoista 5-6 M hyperäänen lentonopeudella ja poistaa yhteyden katkeamistapaukset, joita havaittiin toistuvasti HTV-2-objektin testien aikana. Lockheed Martin Corporation ilmoitti, että SR-72:n koko on verrattavissa SR-71:n kokoon - erityisesti SR-72:n pituus on 30 m. SR-72:n odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2030 .

Hyperäänestä ei kuitenkaan tarvitse puhua jonkinlaisena teknisenä uutuutena. ICBM-kärjet tulevat ilmakehään hyperäänellä, laskeutuvat ajoneuvot astronautien kanssa ja avaruussukkulat ovat myös hyperääniä. Mutta yliäänenopeuksilla lentäminen kiertoradalla on välttämätön välttämättömyys, eikä se kestä kauan. Puhumme lentokoneista, joille hyperääni on normaali toimintatapa, ja ilman sitä he eivät pysty osoittamaan ylivoimaisuuttaan ja osoittamaan kykyjään ja tehoaan.

SR-72 on lupaava amerikkalainen lentokone, josta voi tulla toiminnallinen analogi legendaariselle SR-71:lle, joka on yliääninen ja superohjattava tiedustelulentokone. Suurin ero edeltäjäänsä on lentäjän puuttuminen ohjaamossa ja hyperääninopeus.

Vaikutus kiertoradalta

Puhumme hypersonic-ohjattavista ohjatuista objekteista - ICBM-ohjuksista, hypersonic-risteilyohjuksista, hypersonic UAV:ista. Mitä tarkalleen ottaen tarkoitamme hypersonic lentokoneilla? Ensinnäkin tarkoitamme seuraavia ominaisuuksia: lentonopeus - 5-10 M (6150-12 300 km/h) ja enemmän, katettu käyttökorkeusalue - 25-140 km. Yksi hypersonic-ajoneuvojen houkuttelevimmista ominaisuuksista on se, että ilmapuolustusjärjestelmien luotettava seuranta on mahdotonta, koska esine lentää plasmapilvessä, joka on tutkalle läpinäkymätön. On myös syytä huomata korkea ohjattavuus ja minimaalinen reaktioaika tappioon. Esimerkiksi hypersonic ajoneuvo vaatii vain tunnin kuluttua siitä, kun se on poistunut odotusradalta osuakseen valittuun kohteeseen.

Hypersonic-ajoneuvojen hankkeita on kehitetty useammin kuin kerran ja niitä kehitetään edelleen maassamme. Voit muistaa Tu-130:n (6 M), Ajax-lentokoneen (8-10 M), nopeiden hypersonic-lentokoneiden projektit nimetystä suunnittelutoimistosta. Mikoyan hiilivetypolttoaineessa erilaisia vaihtoehtoja sovelluksia ja yliäänilentokoneita (6 M), jotka käyttävät kahden tyyppistä polttoainetta - vetyä suuriin lentonopeuksiin ja kerosiinia alhaisempiin lentonopeuksiin.

Kosminen "spiraali" Spiral-projektin puitteissa kehitetty hypersonic tehostinlentokone. Järjestelmän odotettiin sisältävän myös sotilaslentokoneen, jossa on rakettivahvistin.

"Zircon" laivastolle

Tupolev Design Bureaussa 1950-luvun lopulla kehitetyn miehittämättömän hypersonic-liukukoneen piti edustaa ohjusiskujärjestelmän viimeistä vaihetta.

Ovela sotapää

Helmikuussa 2015 ilmestyivät ensimmäiset tiedot Yu-71-tuotteen (kuten se on nimetty lännessä) RS-18 Stiletto -raketilla Maan kiertoradalle ja sen paluusta ilmakehään. Laukaisun suoritti strategisten ohjusjoukkojen 13. ohjusosasto (Orenburgin alue) Dombrovsky-muodostelman sijaintialueelta. On myös raportoitu, että vuoteen 2025 mennessä divisioona saa 24 Yu-71-tuotetta uusien Sarmat-ohjusten varustamiseen. Yu-71-tuotteen loi myös NPO Mashinostroeniya osana projektia 4202 vuodesta 2009 lähtien.

Lentokoneen pituuden piti olla 8 m, siipien kärkiväli 2,8 m.

Yu-71-tuotteesta, jolla on hyvä ohjattavuus hyperääninopeudella korkeudessa ja joka suuntaa ja lentäminen ei ballistista lentorataa pitkin, tulee saavuttamattomiksi millekään ilmapuolustusjärjestelmälle. Lisäksi taistelukärki on hallittavissa, minkä vuoksi sillä on erittäin korkea tuhoutumistarkkuus: tämä mahdollistaa myös sen käytön ydinvoimattomassa korkean tarkkuuden versiossa. Tiedetään, että vuosina 2011–2015 laukaisuja tehtiin useita. Yu-71-tuotteen uskotaan tulevan käyttöön vuonna 2025, ja se varustetaan Sarmat ICBM:llä.

Nouse korkealle

Yliääniohjus Boeing X-51A Waverider kehitetään Yhdysvalloissa

Taivaallisen imperiumin hypersoundi

SR-71 Nykyään tällä pitkään pois käytöstä lentokoneella on merkittävä paikka ilmailun historiassa. Se korvataan hyperäänellä.

Amerikan projektit

Yhdysvalloissa meneillään olevia hankkeita ovat: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hypersonic ohjailukärkiprojekti, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hypersonic lentokone, joka laukaistiin käyttämällä ICBM:iä, X-43 Hyper-X hypersonic lentokone, prototyyppi hypersonic risteilyohjus Boeingin X-51A Waverider, joka on varustettu hypersonic ramjet yliäänipoltto. Tiedetään myös, että Yhdysvalloissa työskennellään Lockheed Martinin SR-72 hypersonic UAV:n parissa, joka ilmoitti virallisesti työstään tämän tuotteen parissa vasta maaliskuussa 2016.

Ensimmäinen maininta SR-72 dronista juontaa juurensa vuodelta 2013, jolloin Lockheed Martin ilmoitti kehittävänsä SR-72 hypersonic UAV:n korvaamaan SR-71 tiedustelulentokoneen. Se lentää 6400 km/h nopeudella 50-80 km:n käyttökorkeudella suborbitaaliseen asti, siinä on kaksipiirinen propulsiojärjestelmä, jossa on yhteinen ilmanotto ja suihkuturbiinimoottoriin perustuva suutinlaitteisto kiihdytystä varten nopeudesta. 3 M ja yliäänipoltolla toimiva yliäänisuihkusuihku yli 3 M:n nopeuksilla lentämiseen. SR-72 suorittaa tiedustelutehtäviä sekä iskee erittäin tarkoilla ilmasta pinta-aseilla kevyiden ohjusten muodossa ilman moottori - he eivät tarvitse sitä, koska hyvä käynnistyshyperääninopeus on jo saatavilla.

SR-72:n ongelmallisiin kysymyksiin asiantuntijat sisältävät materiaalien valinnan ja kotelon suunnittelun, jotka kestävät suuria lämpökuormia kineettisestä kuumennuksesta yli 2000 °C:n lämpötiloissa. On myös tarpeen ratkaista ongelma aseiden erottamiseksi sisäosastoista 5-6 M hyperäänen lentonopeudella ja poistaa yhteyden katkeamistapaukset, joita havaittiin toistuvasti HTV-2-objektin testien aikana. Lockheed Martin Corporation ilmoitti, että SR-72:n koko on verrattavissa SR-71:n kokoon - erityisesti SR-72:n pituus on 30 m. SR-72:n odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2030 .

30-06-2015, 16:01

Vuoteen 2025 mennessä Venäjällä on vakava ydinvalttikortti neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa

Venäjä testaa uutta hypersonic liukuajoneuvoa, Yu-71 (Yu-71), joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä. Washington Free Beacon raportoi tästä kesäkuun 28. päivänä viitaten kuuluisan brittiläisen sotilasanalyysikeskuksen Janes Information Groupin julkaisuun.

WFB:n mukaan Venäjä on kehittänyt laitetta useita vuosia, mutta sen ensimmäiset testit tehtiin tämän vuoden helmikuussa. Laitteen väitetään olevan osa venäläistä salaista projektia "4202", joka liittyy ohjusohjelmaan. Julkaisun tekijöiden mukaan tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden taatusti osua kohteeseen vain yhdellä ohjuksella. Washington Timesin mukaan Venäjä aikoo käyttää hypersonic-sotilaallista hanketta painostusvälineenä asevalvontaneuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa.

Venäjän luoman kaltaisia yliäänisiä ajoneuvoja on äärimmäisen vaikea jäljittää ja ampua alas, koska ne liikkuvat arvaamatonta rataa pitkin ja niiden nopeus on 11 200 km/h, brittikeskuksen asiantuntijat huomauttavat. Heidän mukaansa jopa 24 näistä hypersonic ilma-alus(taisteluyksiköt) voidaan lähettää strategisten ohjusjoukkojen Dombarovsky-rykmentissä vuosina 2020–2025. Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

On syytä huomata, että jopa eläkkeellä olevat strategisten ohjusjoukkojen kenraalit haluavat pidättäytyä kommentoimasta objektia "4202" vedoten aiheen suljettuun luonteeseen ja mahdollisiin seurauksiin, joita tästä aiheesta keskustellaan "SP:ssä".

Suunnitelmia "4202"-objektien käyttöön ottamisesta ei todellakaan julkistettu. Mutta avoimista lähteistä tiedetään, että laitteiden kehitystä suorittaa NPO Mashinostroeniya (Reutov), ja se alkoi ennen vuotta 2009. T&K "4202":n virallinen asiakas on Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö, joka voi joidenkin asiantuntijoiden mukaan toimia eräänlaisena "suojana". NPO Mashinostroyenian vuoden 2012 uudenvuoden tervehdyksessä laitos 4202 nimettiin yhdeksi yhtiön tärkeimmistä lähivuosina. Todennäköisesti laitteen ensimmäinen testi kohteesta "4202" ei suoritettu helmikuussa 2015, kuten brittiläiset asiantuntijat väittävät, vaan osana "Safety-2004" -harjoituksia Baikonurin harjoituskentällä, koska lehdistötilaisuudessa Silloin Venäjän puolustusvoimien kenraalipäällikön ensimmäinen apulaispäällikkö Juri Balujevski sanoi, että koulutuksen aikana "testattiin avaruusalus, joka pystyy lentämään hyperääninopeudella suorittaen samalla liikkeitä sekä kurssilla että korkeudessa."

Venäjän ohjus- ja tykistötieteiden akatemian (RARAN) kirjeenvaihtaja, sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov sanoo, että nykyiset mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet kehittävät hyperääntä passiivisessa vaiheessa. Ero lupaavien hypersonic-kärkien välillä on kuitenkin todennäköisesti siinä, että se ei toimi pelkästään ballistisena taistelukärjenä, vaan seuraa melko monimutkaista lentorataa, eli se liikkuu kuin lentokone valtavalla lentonopeudella.

On mahdollista, että 4202-aiheen asiantuntijat käyttävät Neuvostoliiton tekniikoita, joita työskenteli yksi johtavista Neuvostoliiton ilmailutekniikan kehittäjistä, Gleb Lozino-Lozinsky. Haluan muistuttaa, että hän oli ilmailuhävittäjä-pommittajan "Spiral", Buran-avaruusaluksen johtavan kehittäjän, projektipäällikkö ja ohjasi uudelleenkäytettävän ilmailujärjestelmän "MAKS" projektia ja useita muita ohjelmia, joissa työtä tehtiin. ulos, mukaan lukien hyperääni.

Sinun on ymmärrettävä, että hypersonic-kärjet ovat melko raskaita - 1,5-2 tonnia. Siksi siitä voi todennäköisesti tulla Topol-M-tyyppisen kevyen ICBM-kärki (viimeisimmät testit tehtiin UR-100N UTTH:lla), mutta RS-28 Sarmat ICBM, joka pitäisi ottaa käyttöön. vuosikymmenen loppuun mennessä pystyy heittämään useita tällaisia taistelukärkiä kerralla, jotka seuraavat monimutkaisia lentoratoja, mikä tekee niistä käytännössä haavoittumattomia vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille. Esimerkiksi jopa siepattaessa vanhoja ballistisia ohjuksia, joiden taistelukärjet eivät liiku, maanpäälliset amerikkalaiset GBI-sieppaajat tarjoavat erittäin alhaisen tuhoutumistodennäköisyyden - 15-20%.

Jos strategiset ohjusjoukkomme todella ottavat käyttöön hypersonic-kärkillä varustetut ohjukset vuoteen 2025 mennessä, tämä on melko vakava sovellus. On loogista, että lännessä hypersonic-kärkiä sisältäviä ICBM-koneita kutsutaan Moskovan uudeksi mahdolliseksi valttikortiksi neuvotteluissa Washingtonin kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, ainoa tapa saada Yhdysvallat neuvottelupöytään on ottaa käyttöön palvelujärjestelmiä, jotka saavat amerikkalaiset todella pelkäämään.

Lisäksi Venäjä kehittää myös yliäänisiä risteilyohjuksia, jotka voivat lentää matalilla korkeuksilla. Näin ollen heidän tappionsa lupaavilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on ongelmallista, koska nämä ovat itse asiassa aerodynaamisia kohteita. Lisäksi nykyaikaisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on rajoitukset kohteen osumisnopeudelle 1000 metrin sekunnissa: sieppaajan nopeus on yleensä 700-800 metriä sekunnissa. Ongelmana on, että nopeaan kohteeseen ammuttaessa torjuntaohjuksen on kyettävä ohjaamaan ylikuormituksia, jotka mitataan kymmenissä ja jopa sadoissa grammoissa. Tällaisia ohjuspuolustuksia ei vielä ole olemassa.

Viktor Murakhovsky, Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilas-teollisen komission puheenjohtajan alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen, toteaa: ei ole mikään salaisuus, että taisteluvarusteet ja hyötykuorma ICBM-mallejamme parannetaan jatkuvasti.

Ja kun presidentti Vladimir Putin puhui 16. kesäkuuta Army-2015 -foorumissa, että ydinvoimat täydennetään tänä vuonna yli 40 uudella mannertenvälisellä ohjuksella, kaikki tiedotusvälineet kiinnittivät huomiota tähän lukuun, mutta jäivät jotenkin ohi lause - "joka pystyy voittamaan kaikki, jopa teknisesti edistyneimmät, ohjuspuolustusjärjestelmät."

Taisteluvälineiden parantamisohjelmassa työskennellään, mukaan lukien hypersonic-ohjauskärkien luominen juuri ohjausradalla - sen jälkeen, kun hyötykuorma on sijoitettu, mikä mahdollistaa todella huomioimatta kuviteltavissa olevan lupaavan ohjuspuolustusjärjestelmän. Kyllä, strategisten ohjusjoukkojen palveluksessa olevissa mannertenvälisissä ballistisissa ohjuksissa on edelleen yksiköitä, jotka leviävät nopeudella 5-7 kilometriä sekunnissa. Mutta on täysin eri asia suorittaa ohjailu, ja hallittu, sellaisilla nopeuksilla. On täysin mahdollista, että nämä taistelukärjet voidaan asentaa uuteen Sarmat raskaaseen ohjukseen, joka korvaa legendaarisen Neuvostoliiton R-36M2 Voevodan armeijassa. Uskon, että tulevaisuudessa vastaavat taistelukärjet asennetaan ohjuksiin, jotka tulevat palvelukseen strategisten ohjusjoukkojen kanssa.

"SP": - Avointen lähteiden tietojen mukaan 26. helmikuuta "objektin 4202" laukaisu suoritettiin UR-100N UTTH -ohjusjärjestelmällä, jonka sarjatuotanto jatkui vuoteen 1985 asti. Tämä ohjus on muunnos Stiletto-ohjuksesta (UR-100N, Naton luokituksen mukaan - SS-19 mod.1 Stiletto)…

Tämän ohjusjärjestelmän käyttöikä näyttää pidentyneen vuoteen 2031 asti, ja sitä käytetään vain testaukseen. Luonnollisesti tämä ohjus tutkitaan ennen jokaista laukaisua, mutta se on aina osoittanut luotettavuutta. Joten maassamme hyötykuorman laukaisevat kiertoradalle Dnepr-kantoraketit - kantoraketit eivät ole lievästi sanottuna enää nuoria, vaan myös luotettavia, joiden toiminnan aikana muistaakseni suuria onnettomuuksia ei tapahtunut.

"SP": - Media on toistuvasti raportoinut, että kiinalaiset kehittävät WU-14:n lisäksi hypersonic-risteilyohjusta.

Yliääniohjukset ovat tietysti täysin eri suunta. Rehellisesti sanottuna en todellakaan usko tällaisten aseiden syntymiseen edes pitkällä aikavälillä, koska en voi kuvitella kuinka risteilyohjus voidaan kiihdyttää hyperääneen ilmakehän tiheissä kerroksissa. Tietysti voit rakentaa jotain jättimäistä, mutta hyötykuormaan nähden se on ehdottoman järjetöntä varojen käyttöä.

"SP": - Yhdysvalloissa eri osastot kehittävät hypersonic-projekteja "Prompt Global Strike" -konseptin toteuttamisen puitteissa: X-43A-lentokone - NASA, X-51A-ohjus - ilmavoimat , AHW-laite - Maavoimat, ArcLight-raketti - DARPA ja laivasto, Falcon HTV-2 -lentokoneen runko - DARPA ja ilmavoimat. Lisäksi niiden ilmestymisajankohta on erilainen: ohjukset - vuoteen 2018-2020 mennessä, tiedustelukoneet - vuoteen 2030 mennessä.

Kaikki nämä ovat lupaavia kehityskulkuja, ei ole turhaan, että niitä on niin paljon. Esimerkiksi AHW-projekti on eri lähteiden mukaan myös yhdistetty ase, joka koostuu kolmivaiheisesta kantoraketista ja itse hypersonic-kärjestä. Mutta on vaikea sanoa, kuinka pitkälle amerikkalaiset ovat edenneet tämän projektin kehittämisessä (testejä pidettiin joko onnistuneina tai epäonnistuneina - "SP"). Kuten tiedät, amerikkalaiset eivät erityisen vaivautuneet varustamaan ohjuksiaan ohjuspuolustuksen läpäisyjärjestelmillä, mikä tarkoitti esimerkiksi väärien kohteiden "pilven" luomista todellisen taistelukärjen ympärille.

Arvioi uutinen

Kumppaniuutiset: