Yliääninen LA. Venäläinen hypersonic lentokone. Kokeellinen tutkimus hypersonic-aseiden luomisesta

Ja mikä pystyy vastustamaan tätä ihmettä zachukhannye tarpeettomien kromosomaalisten yksilöiden reunalla? Esittelyä lukuun ottamatta - ei mitään, ja "Iskanderin" pahamaineinen nauru uhkaa muuttua osaston numero 6 tarttuva-hysteeriseksi kikatukseksi.

Yhdysvallat testasi ensin huippusalaista hypersonic-lentokonetta, joka oli suunniteltu toimittamaan globaali isku

Yksi vuoden 2017 silmiinpistävimmistä sotilasilmailumaailmassa tapahtuneista tarinoista oli huippusalaisen prototyypin, koodinimeltään SR-72, testaus Yhdysvalloissa. Puhumme salaperäisestä hypersonic-miehittämättömästä ilma-aluksesta, jota äärimmäisen nopean liikkeensä vuoksi - noin 6 ääninopeutta ja enemmän - käytetään tiedustelutarpeisiin: oletetaan, että vihollinen ei yksinkertaisesti ehdi reagoida siihen. ulkomuoto. Sen ensimmäiset lentokokeet tehtiin heinäkuussa, mutta suuri yleisö sai niistä tietoonsa vasta syyskuun lopussa: kaikki sen kehittämiseen liittyvä pidetään tiukimmassa luottamuksessa. Newsader tarjoaa yleiskatsauksen materiaalia aiheesta ulkomaisten ja venäjänkielisten tietolähteiden avulla.

"Hyperäänisen vallankumouksen partaalla"

Kuten tieteellinen ja tekninen julkaisu N + 1 kirjoittaa viitaten amerikkalaiseen ilmailuresurssiin Aviation Week, SR-72-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui heinäkuun lopussa 42. US Air Force Repair Enterprisen lentokentällä Palmdalessa, Kalifornia. Ensimmäisellä lennolla dronin mukana oli kaksi T-38 Talon -koulutuslentokonetta. Vaikka yksityiskohtia ensimmäisistä testeistä ei julkistettu, niiden oletetaan onnistuneen.

Puhuessaan WCX:ssä: SAE World Congress Experience Fort Worthissa, Texasissa syyskuun 2017 lopulla, Lockheed Martinin varatoimitusjohtaja ilmailusta Orlando Carvalho sanoi, että Skunk Works on yrityksen suora laite – kaksinkertaisti hypersonic-projektille osoitetut resurssit.

"Uskon, että Yhdysvallat on hyperäänisen vallankumouksen kynnyksellä", Carvalho sanoi ja ilmoitti, ettei hän voinut paljastaa yksityiskohtia.

Samaan aikaan Skunk Worksia pidetään Lockheed Martinin eniten luokiteltuina suunnitteluosastona.

SR-72-voimalaitoksen perustana tulee olemaan turboreettinen moottori, joka pystyy kiihdyttämään laitetta nopeammin kuin 1,5-2 Mach-lukua. Tällä nopeudella käynnistyy yliääninen ramjet-moottori, joka kiihdyttää laitteen uskomattomaan kuuteen Machin numeroon - noin 6400 km / h. Tämä on kaksi kertaa niin korkea kuin edeltäjänsä SR-71, josta keskustellaan jäljempänä. Selitetään, että hyperääninopeuden katsotaan olevan suurempi kuin viisi Mach-lukua.

Topwarin mukaan tällä hetkellä harkitaan kahta lentokoneversiota - miehittämätöntä ja miehitettyä, joista jokainen pystyy kuljettamaan muun muassa hyökkäysaseiden kompleksia. Lockheed Martin aikoo esitellä aseita, joita voidaan käyttää SR-72-lentokoneesta vuonna 2018. Puhumme pääasiassa uusista kevyistä raketteista, sillä kun ne laukaistaan ​​6 Machin lentonopeudella, ne eivät tarvitse kiihdyttävää ja siten painottavaa täyttöä.

Yksi uuden SR-72 hypersonic lentokoneen tehtävistä ei ole vain toimittaa Yhdysvalloille tarvittavaa tiedustelutietoa, vaan myös lisätä armeija valtio. Hypersonics-ohjelman johtajan Brad Lelandin mukaan hypersonic-ohjuksilla asetetut hypersonic-koneet pystyvät tunkeutumaan mahdollisen vihollisen suljetun ilmatilan ja laukaisemaan ohjusiskuja minne tahansa mantereella saavuttaen määränpäänsä alle tunnissa.

Asiantuntijan mukaan juuri nopeudesta pitäisi tulla seuraava avainindikaattori koko uuden sukupolven ilmailun maailmassa ja se pysyy prioriteettina vielä muutaman seuraavan vuosikymmenen ajan. Leland uskoo, että näistä teknologioista tulee sama käännekohta, joka vaatii muutosta "pelin sääntöihin", mikä oli "stealthin" kaltaisten teknologioiden massakäyttöönotto ajallaan.

Brad Lelandin mukaan SR-72 6 Machin lentonopeudella pystyy jättämään potentiaalisille Yhdysvaltojen vastustajille paitsi vähimmäisajan vastaamiseen, myös yllättämään heidät korkeilla suorituskykyindikaattoreilla käytettäessä hypersonic-ohjuksia. Koska niiden laukaisu ei vaadi kantajarakettia, tällaisten ohjusten nopeus on 6 kertaa suurempi kuin äänen nopeus, ja ohjusten rakenne on paljon kevyempi, ei vain painon, vaan myös ohjusten suhteen. itse raketin rakenne.

Uuden lentokoneen sydämen pitäisi olla se, mitä Lockheed sitä kutsuu, yhdistetyn kierron turbiini. Se yhdistää hypersonic-lentokoneen HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) moottoriteknologian, joka voi kehittää 20 Machin (noin 24 500 km/h) lentonopeuden aikana. testitestit... SR-72 saa 2 moottoria, joista jokainen on itse asiassa kaksinkertainen. Moottori käyttää hienostunutta integroitua rakennetta, joka koostuu suuttimesta ja ilmanottoaukoista, jotka on yhdistetty kahteen eri virtalähteeseen, mikä vähentää merkittävästi ilmanvastusta.

Tutkia tulevaisuuden moottoreiden ja niiden suunnittelua ulkomuoto Lockheed ja Aerojet Rocketdyne viettivät 7 vuotta Työskennellä yhdessä... Tähän mennessä Skunk Works on kehittänyt ja testannut useita tärkeitä järjestelmiä lupaava drone, joka sisältää elementtejä laitteen yhdistetystä voimalaitoksesta, jonka avulla se lentää kuuden Machin nopeudella, mikä on 7,4 tuhatta kilometriä tunnissa.

Yrityksen mukaan projektin suurin vaikeus on vaihteluväli 2,2:sta neljään Machin numeroon. Suunnittelunsa vuoksi nykyaikaisissa hävittäjissä käytetyt suihkuturbiinimoottorit eivät voi kiihdyttää lentokonetta nopeammin kuin Mach 2.2. Samaan aikaan ramjet-moottorit eivät voi "poimia" lentoa alle neljän Machin nopeuksilla.

Lockheed Martin Skunk Worksin johtaja Rob Weiss, joka ennusti SR-72:n valmistuvan 10 vuoden sisällä, sanoi Flightglobal-lehden haastattelussa, että dronin suunnittelu on myös halvin tapa kehittää propulsiojärjestelmä, joka mahdollistaa lentokoneen saavuttamisen. nopeudet kuudesta 20 Machin numeroon - eli jopa 24,7 tuhatta kilometriä tunnissa.

Kuten aikaisemmissa Aviation Weekin materiaaleissa todettiin, SR-72 on tarkoitettu täyttämään aukko amerikkalaisten strategiassa voittaa nykyaikaiset ohjustentorjuntajärjestelmät (ilmapuolustus). Pelätään, että Venäjän federaation ja Kiinan nopeasti kehittyvät ilmatorjunta- ja satelliittitorjuntajärjestelmät voivat joissain tapauksissa vaikeuttaa Yhdysvaltain salakoneiden työtä. Tekniikat, jotka poikkeavat oleellisesti nykyaikaisissa viidennen sukupolven lentokoneissa, kuten F-22:ssa ja F-35:ssä, aktiivisesti käytetyistä stealth-työkaluista, auttavat voittamaan tämän ongelman: nopea SR-72 pystyy tunkeutumaan vihollisen ilmatilaan ja osumaan kohteisiin. ennen kuin vastustajat voivat havaita ja siepata sen. Tältä osin vuonna 2013 Lockheed Martinin edustajat totesivat, että he eivät kiinnittäisi erityistä huomiota stealth-tekniikoihin suunnitellessaan SR-72:ta, koska hypersonic-lentoa voidaan pitää eräänlaisena varkain vaihtoehtona.

Lockheed Martin suunnittelee saavansa päätökseen miehittämättömän version SR-72 hypersonic-ajoneuvosta 2020-luvun puoliväliin mennessä. Työ SR-72-projektissa on linjassa Yhdysvaltain ilmavoimien suunnitelmien kanssa saada hypersonic iskuase vuoteen 2020 mennessä ja laittaa valmiustilaan vuoteen 2030 mennessä hypersonic tiedustelulentokone, joka pystyy taatusti tunkeutumaan hyvin suojattuun ilmatilaan. Yhden prototyypin SR-72 kehittämisen ja tuotannon kustannukset ovat alle miljardi dollaria.

Mitä tulee SR-72:een perustuvaan miehitettyyn ajoneuvoon, se on tarkoitus rakentaa ensi vuonna ja testata ensimmäistä kertaa vuonna 2023. Miehitetyn mallin rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2018. Sen pituus on noin 18 metriä, mikä on suunnilleen F-22 Raptor -hävittäjän koko. Kuten prototyypissä, siinä on moottori, joka kiihdyttää koneen 6 Machiin.

SR-72:n ainutlaatuiset ominaisuudet

Tältä osin The Avationist analysoi uusimman laitteen ominaisuuksia ja kutsuu Lockheed Martinin hiljaisuutta "kuuromavaksi" SR-72:n viimeaikaisista testeistä: kirjoittaja on varma, että jos testit eivät olisi päättyneet mihinkään, yritys olisi nimenomaisesti ilmaissut tämän, eikä pidättäytynyt kommenteista.

Ensinnäkin vastaanotettujen tiedustelutietojen korkea laatu. Kuten tiedätte, minkä tahansa kerätyn tiedustelutiedon relevanssi ja laatu on erittäin epätyydyttävä, jos vihollinen on tietoinen sen keräämisestä. SR-72:lla on tällä alueella merkittävä etu kollegoihinsa nähden, koska se pystyy keräämään älykkyyttä äärimmäisessä salakavalassa tilassa erittäin suurten nopeuksien kustannuksella. Laite parantaa vihollisen salaisuuksien tarkkailun laatua juuri siitä syystä, että vihollinen ei tiedä, että hänen toimintaturvajärjestelmänsä on vaarantunut.

Toiseksi, SR-72:n erittäin nopea nopeus mahdollistaa sen siirtymisen salamannopeasti tiedustelualueelle ja lähettää kerätyt tiedot käyttäjälle reaaliajassa.

Kolmanneksi vihollisen on erittäin vaikea siepata SR-72:ta, vaikka hän onnistuisi löytämään sen. Tässä on mainittava, että SR-72:n edeltäjä, SR-71-lentokone, saattoi suuren nopeudensa (yli kolme Machin) ja korkeutensa vuoksi jäädä useimpien ohjusten ja sieppauslentokoneiden ulottumattomiin. Havaitsemisen, taktiikan, ilmailun, ilmailuaseiden sekä maa- ja ilmaohjusten edistyminen on kuitenkin johtanut siihen, että aiemmat nopeudet eivät riitä päästämään pakoon vihollista.

Neljänneksi miehittämätön SR-72 säästää ihmisiä vaarantamasta henkensä ja tekemästä päätöksiä ympäristössä erittäin nopeilla nopeuksilla. Siinä tapauksessa, että strategiset iskualustat, kuten ICBM:t ja risteilyohjukset, lähtevät hyökkäykseen, se on robotti, joka on suunniteltu strategiseksi iskuvälineeksi, jossa on erittäin nopea moottori ja globaali peittoalue, joka pystyy ottamaan haltuunsa teknisen osan. tehtävistä ja säästää siten aikaa, jotta ihminen voi hyväksyä oikeat ratkaisut globaaleissa ja paikallisissa konflikteissa.

Tunnistattuaan nämä neljä kohtaa Demerli kuvasi alueet, joilla SR-72:ta voidaan käyttää.

Ensinnäkin puhumme Korean demokraattisesta kansantasavallasta, joka jatkaa nopeaa siirtymistä kohti Korean luomista ydinaseet jotka voivat uhata Yhdysvaltojen mannerta. SR-72 voisi olla ratkaiseva tekijä ennaltaehkäisevässä iskussa Pjongjagia vastaan ​​ja oikea-aikaisessa vastauksessa Pohjois-Korean vihamielisiin toimiin.

Toiseksi SR-72 tekisi erinomaista työtä valvoessaan salaa Iranin ydinohjelmaa. Vaikka kiertoradan tiedusteluresurssit voivat tarjota erinomaisen visualisoinnin koko spektrillä - näkyvästä infrapunasäteilyyn elektronisäteilyyn - tiedustelusatelliitilla on haittoja, että se ei voi kerätä ilmakehän näytteitä, mikä on avainasemassa ydinkokeiden merkkien havaitsemisessa. Tässä mielessä olisi paljon sopivampaa käyttää SR-72:ta - dynaamisempaa nopeaa alustaa, joka olisi paljon joustavampi kuin vakoilusatelliitit.

Kolmanneksi Syyria: vaikka Yhdysvaltojen ja Venäjän läheinen vuorovaikutus Syyrian konfliktissa tuottaa edelleen tuloksia, vakavien välikohtausten mahdollisuus on edelleen olemassa. SR-72:n tiedustelutoiminta, joka suoritetaan salaa Syyrian ja Venäjän omaisuutta vastaan ​​reaaliajassa, auttaa minimoimaan vahingossa tapahtuvien törmäysten riskiä sekä tarjoamaan Yhdysvalloille poikkeuksellista tietoa, joka ei ole muiden tilanteen osanottajien saatavilla.

Neljänneksi on pidettävä mielessä kehittyvä globaali teatteri, johon osallistuvat Venäjän federaatio, Kiina ja muut voimat. Kuten tiedätte, Yhdysvallat on maantieteellisesti eristetty Aasian, Afrikan ja Lähi-idän keskeisistä konfliktialueista. Toisaalta valtameret suojelevat Yhdysvaltoja. Toisaalta etäisyys mahdollisista vastustajista pakottaa Yhdysvallat aseistautumaan pitkän kantaman ja suuren nopeuden laitteilla. SR-72 on täysin tämän konseptin mukainen konfliktien ennaltaehkäisy ympäri maailmaa.

Legendaarinen SR-71 - SR-72:n edeltäjä

Lockheed Martin esitteli SR-72-projektin ensimmäisen kerran vuonna 2013. Lupaavaa laitetta kehitetään korvaamaan vuonna 1998 käytöstä poistettu miehitetty tiedustelulentokone SR-71 Blackbird. Jälkimmäinen voisi saavuttaa jopa 3,2 Machin nopeudet yhdistettyjen voimaloiden ansiosta.

Ensinnäkin on huomattava, että SR-71, jonka parannettua versiota valmistelevat nyt amerikkalaiset valmistajat, asetti vuonna 1976 absoluuttisen nopeusennätyksen turboreettimoottoreilla varustettujen miehitettyjen lentokoneiden joukossa - 3529,56 km / h. Hänen saavutuksensa joukossa oli korkeusennätys vaakalennolla - 25929 m.

Kykyjensä ansiosta se osoittautui ainoaksi lentokoneeksi, jota vastaan ​​Pohjois-Vietnam - eli Neuvostoliiton - ilmapuolustusjärjestelmä osoittautui hyödyttömäksi. Avointen lähteiden mukaan tämä yksikkö osallistui tiedusteluun Vietnamissa ja Pohjois-Koreassa vuonna 1968, ja yksi vietnamilainen ilmatorjuntaohjusrykmentti sai tehtäväkseen tuhota tämä lentokoneen arvostuksen nostamiseksi. Neuvostoliiton aseita vietnamilaisten silmissä, mutta useat ohjuslaukaisut SR-71:lle epäonnistuivat. Edistyneemmän ilmapuolustusjärjestelmän ilmestymisen jälkeen Neuvostoliitossa SR-71 poistettiin käytöstä, ja sen tilalle tuli varkain hirviö B-2 Spirit: kuten nykyaikaisemmat sotilaalliset stealth-koneet (F-22 ja F-35), se väistää ilmapuolustuksen ei supernopean liikkeen takia, vaan näkymättömyystekniikoiden avulla. Viimeksi mainitut, kuten amerikkalaiset kehittäjät ovat osoittaneet, pystyvät voittamaan kaikki lupaavat venäläiset ilmapuolustusjärjestelmät, mukaan lukien S-300 ja S-400.

Kuitenkin taistelun aikana olosuhteissa kylmä sota Blackbird on vakiinnuttanut asemansa erittäin tehokkaana laitteena: se suoritti tiedustelulentoja Neuvostoliiton alueen yli ja loukkasi säännöllisesti Neuvostoliiton ilmatilaa tehden jopa 8-12 lähestymistä maan ilmarajoihin joissakin päivissä. Se tunnetaan myös hänen muista tehtävistään, mukaan lukien Kuubassa ja vuonna 1973 arabien ja Israelin sodan aikana Tuomiopäivä hän suoritti valokuvatutkinnan Egyptissä, Jordaniassa ja Syyriassa. SR-71:tä käytettiin myös siviilitarkoituksiin: lentokone suoritti NASA:n aerodynaamista tutkimusta AST (Advanced Supersonic Technology) ja SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) -ohjelmien puitteissa.

Ottaen huomioon, että SR-72:ta sovelletaan Uusimmat tekniikat XXI vuosisadan ja SR-71:n jo testattujen etujen perusteella voidaan sanoa, että siitä tulee yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä strategisista voimavaroista Venäjän, Kiinan, Iranin, Pohjois-Korean ja muiden toimijoiden aiheuttamien uhkien hillitsemisessä. ovat uhka Amerikalle.

Hyperäänilentokoneeksi kutsutaan sellaista, jonka nopeus voi huomattavasti ylittää äänen nopeuden (1224 km / h), eli noin viidestä kuuteen tuhatta km / h. Vastaavia laitteita valmistetaan nykyään useissa maailman maissa. Venäjä ei myöskään jäänyt sivuun.

Minun on sanottava, että erilaisten hypersonicin luominen ilma-alus maailmassa alkoi viime vuosisadan toisella puoliskolla. Mutta nykyään lentokoneet ovat tietysti kehittyneempiä ja niillä on ennennäkemättömiä etuja ja ominaisuuksia.

Venäläinen hypersonic lentokone Ju-71 siirtyi nopeasti useita vuosia kestäneestä kehitysvaiheesta viime vuonna testausvaiheeseen. He testasivat äskettäin valmistettua lentokonetta lähellä Orenburgia. Lentokoneella kestää noin viisikymmentä minuuttia matkan koepaikoilta Yhdysvaltojen pääkaupunkiin ja kaksikymmentä minuuttia Lontooseen.

Mitä Ju-71 voi tehdä?

Ju-71 on suunniteltu käytettäväksi sotilaallisiin tarkoituksiin. Esimerkiksi hypersonic lentokone pystyy toimittamaan ampumatarvikkeita ja muuta tarvittavat kalusteet mahdollisimman lyhyessä ajassa ja pitkiä matkoja (ydinkärjet).

Lisäksi Yu-71 pystyy valvomaan aluetta ja sitä voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena. Venäläinen hypersonic lentokone pystyy lentämään yli 11 000 km/h nopeudella. Kaikkea tätä täydentää sen poikkeuksellinen ohjattavuus, joka mahdollistaa jopa läheiseen avaruuteen siirtymisen.

Miten ja mihin he aikovat käyttää U-71:tä?

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan seuraavan vuosikymmenen aikana on tarkoitus tuoda noin kaksikymmentä lentokonetta rakettijoukkoon. strateginen tarkoitus... Ne sijoitetaan lähelle Dombarovskin kylää (Orenburgin alue). On huomattava, että Ju-71 kehitettiin kahdessa versiossa: tavallinen ja strateginen.

Ju-71:stä on monia erilaisia ​​mielipiteitä. Jotkut asiantuntijat uskovat, että tämä lentokone on taistelukärki, joka on alun perin kiinnitetty ohjukseen ja sitten erottuu (lennon lopussa). Tämän tarkoitus on mahdollisuus voittaa järjestelmät ilmapuolustus.

On myös todisteita siitä, että Ju-71 on vain yksi salaisen projektin 4202 osista. Venäjällä väitetään, että he aikovat käynnistää hypersonic-projektin painostaakseen Yhdysvaltoja. Tässä tapauksessa asevalvontaneuvottelut voivat mennä erittäin hyvin.

Venäläisen U-71-lentokoneen kohtalo on tuntematon. Voimme vain odottaa ja seurata tapahtumien kehitystä.

Sotilaallinen salaisuus. Ju-71:n oikeudenkäynnit, Syyria. Reportaasi.

GLA:ta on historian aikana toteutettu useiden koelentokoneiden, miehittämättömien lentokoneiden ja uudelleenkäytettävien avaruusalusten (MTKK) kiertorata-avaruuslentokoneiden muodossa. Myös ollut ja on olemassa suuri määrä ilmoitettujen tyyppisten ajoneuvojen hankkeet sekä ilmailujärjestelmät (kiertoratalentokoneet), joissa on hypersonic booster ja orbitaalivaiheet tai yksivaiheiset AKS-avaruusalukset ja matkustajalentokone-avaruuskoneet.

Yksi GLA:n ensimmäisistä yksityiskohtaisista hankkeista oli Zengerin toteuttamaton projekti luoda osittain kiertävä taisteluavaruusalus-pommikone "Silbervogel" Natsi-Saksassa.

Toisin kuin avaruuslentokoneissa, avaruusaluksia ei ole toistaiseksi toteutettu, koska on tarpeen luoda suuruusluokkaa monimutkaisempia propulsio- ja rakenneteknologioita.

Yliääninen lentokone

1960-luvulla Yhdysvallat toteutti ohjelman kokeellisen rakettilentokoneen North American X-15 kehittämiseksi ja lennoimiseksi, josta tuli ensimmäinen historiassa ja 40 vuoden ajan ainoa GLA-lentokone, joka suoritti suborbitaalisia miehitettyjä avaruuslentoja. Yhdysvalloissa 13 sen yli 80 km:n lennoista ja maailmassa (FAI) - 2, joissa 100 km:n avaruuden raja ylitettiin, tunnistettiin suborbitaalisiksi miehitetyiksi avaruuslennoiksi, ja niiden osallistujat olivat astronautteja. .

Samanlaisia ​​ohjelmia Neuvostoliitossa ja muissa maissa.

2000-luvun alussa Venäjä oli olemassa, mutta tavanomaisella kantoraketilla laukaisun osittain uudelleenkäytettävän siivekäs Clipper-avaruusaluksen projekti peruttiin.

Yhdysvalloissa Boeing X-37 -projekti jatkuu kantoraketilla laukaisun kokeellisen avaruuslentokoneen kiertoradalle. Projekteja kehitetään: Isossa-Britanniassa - yksivaiheinen AKS-avaruusalus Skylon vaakalaukaisulla ja -laskulla, Intiassa - yksivaiheisen AKS-avaruusaluksen RLV / AVATAR-avaruusaluksen prototyyppi, jossa on pystysuora laukaisu ja vaakalasku, Kiinassa - LV:llä laukaistu avaruuslentokone ja sen prototyyppi Shenlong ja kaksivaiheinen MTCC, jossa on vaakalähtö ja lasku jne.

• Yksivaiheinen avaruusjärjestelmä (eng.)

Yliääniset UAV:t

Erityisen kokeellisen miehittämättömän GLA:n projekteja kehitetään ja toteutetaan testatakseen mahdollisuuksia luoda seuraavien sukupolvien kaksi- ja yksivaiheinen uudelleenkäytettävä kuljetus-AKS (avaruuslentokoneita ja avaruusaluksia) sekä lupaavia teknologioita raketin propulsion (SCRM) ja muiden käyttöön.

Miehittämättömiä GLA-projekteja oli toteutuksen eri alkuvaiheissa Yhdysvalloissa - Boeing X-43, Venäjä - "Cold" ja "Igla", Saksassa - SHEFEX (avaruuslentokoneen prototyyppi), Australiassa - AUSROCK ja muissa.

Yliääniohjukset ja ohjattujen ohjusten taistelukärjet

Aiemmin kehitettiin useita projekteja kokeellisille ja taisteluristeilyille (esimerkiksi X-90 Neuvostoliitossa) ja ei-siivekkäille (esimerkiksi X-45 Neuvostoliitossa) ohjuksille, jotka saavuttavat hyperääninopeuden.

Tekniikka ja sovellus

GZLA voi olla ilman moottoreita tai varustettu erilaisilla propulsiojärjestelmillä: nestemäiset rakettimoottorit (LPRE), hypersonic ramjet -moottorit (GPVRD), kiinteän polttoaineen rakettimoottorit (kiinteän polttoaineen rakettimoottorit) (sekä teoreettisesti ydinrakettimoottorit (NRE) ) ja muut), mukaan lukien tällaisten moottoreiden ja kiihdytinten yhdistelmä. Toisin sanoen termi "yliääninen" tarkoittaa ajoneuvon kykyä liikkua yliääninopeudella ilmassa käyttämällä sekä moottoreita että ilmaa muodossa tai toisessa.

Teknologian potentiaalin vuoksi organisaatiot ympäri maailmaa tekevät hyperäänilentojen tutkimus- ja kehitystyötä Scramjet... Todennäköisesti ensimmäinen sovellus tapahtuu ohjatuille sotilasohjuksille, koska tämä alue vaatii vain lentokonetilan korkeusalueella, ei kiihdytystä kiertoradan nopeus... Näin ollen tärkeimmät varat tämän alan kehitykseen menevät juuri sotilassopimusten puitteissa.

Hypersoniset avaruusjärjestelmät voivat hyötyä tai ei hyötyä vaiheiden käytöstä Scramjet... Erityinen impulssi tai tehokkuus Scramjet teoriassa se on 1000-4000 sekuntia, kun taas raketin tapauksessa tämä arvo vuodelle 2009 ei ylitä 470 sekuntia, mikä tarkoittaa periaatteessa paljon halvempaa pääsyä avaruuteen. Tämä luku kuitenkin laskee nopeasti nopeuden kasvaessa ja myös aerodynaaminen laatu heikkenee. Pienen työntövoimasuhteen ongelma on merkittävä Scramjet sen massaan, joka on 2, mikä on noin 50 kertaa huonompi kuin tämä indikaattori Raketti moottori... Tätä kompensoi osittain se, että painovoiman kompensoinnin kustannukset todellisessa lentokonetilassa ovat mitättömät, mutta pidempi oleskelu ilmakehässä merkitsee suurempia aerodynaamisia häviöitä.

Lentokone - matkustajakone Scramjet pitäisi lyhentää merkittävästi matka-aikaa pisteestä toiseen, mikä mahdollistaa pääsyn minne tahansa maan päällä 90 minuutissa. Edelleen jää kuitenkin kysymyksiä siitä, pystyvätkö tällaiset ajoneuvot kantamaan riittävästi polttoainetta lentääkseen riittävän pitkiä matkoja ja pystyvätkö ne lentämään riittävällä korkeudella välttääkseen yliäänilentoihin liittyvät äänivaikutukset. Epäselväksi jää myös tällaisten lentojen kokonaiskustannuksia ja ajoneuvojen toistuvan käytön mahdollisuutta hyperäänilennon jälkeen koskevia kysymyksiä.

Edut ja haitat avaruusalusten tapauksessa

Hyperäänilentokoneen etu, kuten X-30 koostuu kuljetetun hapettimen määrän poistamisesta tai vähentämisestä. Esimerkiksi MTKK:n avaruussukkulan ulkosäiliössä on lähdössä 616 tonnia nestemäistä happea (hapetin) ja 103 tonnia nestemäistä vetyä (polttoainetta). Itse avaruussukkula painaa laskeutuessaan enintään 104 tonnia. Siten 75 % koko rakenteesta on kuljetettavaa hapetinta. Tämän lisämassan poistamisen pitäisi keventää ajoneuvoa ja toivottavasti lisätä hyötykuorman osuutta. Jälkimmäistä voidaan pitää tutkimuksen päätarkoituksena. Scramjet sekä mahdollisuus alentaa rahdin kiertoradalle toimittamista koskevia kustannuksia.

Mutta on tiettyjä haittoja:

Alhainen työntövoima-painosuhde

Nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori (" Raketti moottori") on erilainen erittäin suuri työntövoima suhteessa sen massaan (jopa 100:1 ja enemmän), mikä mahdollistaa rakettien korkean suorituskyvyn kuljettaessaan lastia kiertoradalle. Päinvastoin, työntövoimasuhde Scramjet sen massa on noin 2, mikä tarkoittaa moottorin osuuden kasvua ajoneuvon käynnistysmassassa (ottamatta huomioon tarvetta pienentää tätä arvoa vähintään neljä kertaa hapettimen puuttumisen vuoksi). Lisäksi alemman nopeusrajoituksen olemassaolo Scramjet ja sen tehokkuuden lasku nopeuden kasvaessa määrittää tarpeen käyttää sitä tällaisissa avaruusjärjestelmissä Raketti moottori kaikkine puutteineen.

Lisämoottoreiden tarve päästäkseen kiertoradalle

Yliääninen Ramjet moottori niillä on teoreettinen toimintanopeusalue 5-7 ensimmäiseen avaruusnopeuteen 25, mutta kuten projektin puitteissa tehdyt tutkimukset osoittavat X-30, yläraja määräytyy polttoaineen palamisen mahdollisuudesta kulkevassa ilmavirrassa ja on noin 17. Siten ei-käyttöisellä nopeusalueella tarvitaan toinen reaktiivinen kiihdytysjärjestelmä. Koska tarvittava ero nopeuden täydennyksessä on merkityksetön, ja osuus MA hypersonic-lentokoneen laukaisumassa on suuri, erityyppisten ylimääräisten rakettivahvistimien käyttö on täysin hyväksyttävä vaihtoehto. Tutki vastustajia Scramjet väittävät, että tämäntyyppisten avaruusalusten lupaus voi ilmetä vain yksivaiheisissa avaruusjärjestelmissä. Näiden tutkimusten kannattajat väittävät, että vaihtoehtoja monivaiheisille järjestelmille Scramjet ovat myös perusteltuja.

Paluuvaihe

Mahdollisesti hypersonic-avaruusaluksen lämpösuojan alaosa tulisi kaksinkertaistaa ajoneuvon palauttamiseksi pintaan. Ablatiivisen pinnoitteen käyttö voi tarkoittaa sen häviämistä kiertoradalle saapumisen jälkeen, aktiivinen lämpösuojaus polttoaineena jäähdytysnesteenä edellyttää moottorin toimintaa.

Hinta

Polttoaineen ja hapettimen määrän vähentäminen hypersonic-ajoneuvojen tapauksessa merkitsee itse ajoneuvon kustannusten osuuden kasvua järjestelmän kokonaiskustannuksissa. Itse asiassa yhden lentokoneen hinta Scramjet voi olla erittäin korkea verrattuna polttoaineen hintaan, koska ilmailulaitteiden kustannukset ovat vähintään kaksi suuruusluokkaa korkeammat kuin nestemäisen hapen ja sen säiliöiden hinta. Näin ollen laitteet, joissa Scramjet oikeutetuin uudelleenkäytettävinä järjestelminä. Epäselväksi jää, voidaanko laitteita käyttää uudelleen äärimmäisissä hypersonic-lennon olosuhteissa - kaikissa tähän mennessä suunnitelluissa järjestelmissä ei ole ollut mahdollisuutta palauttaa ja käyttää uudelleen.

Tällaisen laitteen lopullinen hinta on kiihkeän keskustelun aiheena, koska nyt ei ole selkeää vakaumusta tällaisten järjestelmien näkymistä. Ilmeisesti, jotta se olisi taloudellisesti perusteltua, hypersonic-laitteessa on oltava enemmän MA verrattuna kantorakettuun, jolla on sama laukaisumassa.

Yhtään hypersonic-ajoneuvoa ei ole luotu

Taistelun luominen ja kehittäminen hypersonic lentokone on yksi suurimmista salaisuuksista paitsi Venäjällä, myös Yhdysvalloissa, Kiinassa ja muissa maailman maissa. Tietoja niistä kuuluu luokkaan Huippusalainen... Yli 30 vuotta hypersonic-tekniikan luomiseen omistautunut legendaarinen raketti- ja avaruusteknologian suunnittelija Herbert Efremov kertoi Izvestian eksklusiivisessa haastattelussa, mitä hypersonic-ajoneuvot ovat ja mitä vaikeuksia niitä kehitettäessä joutuu kohtaamaan.

- Herbert Aleksandrovich, nyt puhutaan paljon hypersonic-lentokoneiden luomisesta, mutta suurin osa niistä tiedosta on suljettu suurelle yleisölle ...

Aloitetaan siitä, että tuotteet, jotka kehittävät hyperääninopeutta luotu kauan sitten... Nämä ovat esimerkiksi tavanomaisia ​​ICBM-päitä. Maapallon ilmakehään saapuessaan ne kehittävät yliääninopeutta. Mutta ne ovat hallitsemattomia ja lentävät tiettyä lentorataa pitkin. Ja heidän sieppauksensa ohjuspuolustuksen (ABM) avulla on osoitettu useammin kuin kerran.

Mainitsen esimerkkinä strategiamme risteilyohjus "Meteoriitti", joka lensi kerran hullulla Mach 3 nopeudella - noin 1000 m/s. Kirjaimellisesti hyperäänen partaalla (hypersoniset nopeudet alkavat 4,5 Machista - Izvestia). Mutta nykyaikaisten hypersonic-lentokoneiden (GZLA) päätehtävä ei ole vain lentää nopeasti jonnekin, vaan suorittaa taistelutehtävä korkealla tehokkuudella vahvoissa olosuhteissa. vastatoimia vihollinen. Esimerkiksi amerikkalaisilla on merellä vain Arleigh Burke -luokan hävittäjiä, joissa on 65 ohjustentorjuntaohjusta. Ja sitten on 22 Ticonderoga-luokan ohjustentorjuntaristeilijää, 11 lentotukialusta- joihin jokaiseen perustuu jopa sata lentokonetta, jotka pystyvät luomaan lähes läpäisemättömän järjestelmän ohjuspuolustus.

- Väitätkö, että nopeus ei yksin ratkaise mitään?

Karkeasti sanottuna hyperääninopeus on 2 km/s. 30 km:n matkaa varten sinun tulee lentää 15 sekuntia. Lentoradan viimeisessä osassa, kun hypersonic lentokone lähestyy kohdetta, vihollisen ohjustorjunta- ja ilmapuolustusjärjestelmät otetaan käyttöön, jotka GZLA havaitsee. Ja valmistautumaan nykyaikaiset järjestelmät Ilmapuolustus ja ohjuspuolustus, jos niitä käytetään paikoissa, vaativat muutaman sekunnin. Siksi tehokkaan taistelukäyttöön GZLA yksi nopeus ei riitä millään tavalla, jos et ole varmistanut ilmapuolustus-/ohjuspuolustusjärjestelmien elektronista näkyvyyttä ja läpäisemättömyyttä lennon loppuvaiheessa. Tässä vaikuttavat sekä nopeus että laitteen radioteknisen suojauksen mahdollisuudet omien radioteknisten häiriöasemien avulla. Kaikki kompleksissa.

- Sanot, että täytyy olla muutakin kuin vain nopeutta - tuotteen on oltava hallittavissa, jotta tavoite saavutetaan. Kerro meille mahdollisuudesta ohjata ajoneuvoa hypersonic-virtauksessa.

Kaikki hypersonic ajoneuvot lentävät plasmassa. Ja ydinkärjet lentävät plasmassa ja kaikkea muuta ylitti 4 Machin nopeuden, sitäkin enemmän 6. Ympärille muodostuu ionisoitunut pilvi, ei vain pyörteitä sisältävä virta: molekyylit hajoavat varautuneiksi hiukkasiksi. Ionisaatio vaikuttaa viestintään, radioaaltojen siirtoon. On välttämätöntä, että GZLA:n ohjaus- ja navigointijärjestelmät näillä lentonopeuksilla lävistävät tämän plasman.

"Meteoriitilla" meidän piti nähdä maan pinta tutkalla. Navigointi toimi vertailun perusteella sijainti kuvat rakettilevyltä, jossa on järjestelmään upotettu videostandardi. Muuten se oli mahdotonta. "Kaliiperit" ja muut risteilyohjukset voivat lentää näin: tein tiedustelua maastossa radiokorkeusmittarilla - tässä on mäki, tässä on joki, tässä on laakso. Mutta tämä on mahdollista lentäessään satojen metrien korkeudessa. Ja kun nouset 25 km korkeuteen, ei radiokorkeusmittarilla voi erottaa siellä yhtään kukkulaa. Siksi löysimme maasta tiettyjä alueita verrattuna videostandardiin tallennettuihin ja määritimme raketin siirtymän vasemmalle tai oikealle, eteenpäin, taaksepäin ja kuinka paljon.

- Monissa nukkeoppikirjoissa hyperäänilentoa ilmakehässä verrataan mukana liukumiseen hioa erittäin suuren vastuksen vuoksi. Kuinka totta tämä väite on?

Hieman epätarkkoja. Hyperäänessä alkavat kaikenlaiset turbulentit virtaukset, pyörteet ja laitteen tärinä. Lämmön tiheyden muodot vaihtelevat sen mukaan, onko virtaus laminaarinen (sileä) pinnalla vai häiriöineen. Vaikeuksia on monia. Esimerkiksi lämpökuorma nousee jyrkästi. Jos lennät 3 Machin nopeudella, GZLA-skin lämpeneminen on ilmakehässä korkeudesta riippuen jossain 150 astetta. Mitä korkeampi lentokorkeus, sitä vähemmän lämmitystä. Mutta samaan aikaan, jos lennät kaksi kertaa suuremmalla nopeudella, lämmitys on paljon suurempi. Siksi on tarpeen käyttää uusia materiaaleja.

- Mitä voidaan mainita esimerkkinä sellaisista materiaaleista?

Erilaisia ​​hiilikuitumateriaaleja. Jopa lasikuitu... Hyperäänellä lämpötila on useita tuhansia asteita. A teräs kestää vain 1200 Celsius-asteita. Nämä ovat murusia.

Yliääniset lämpötilat kuljettavat pois niin sanotun "uhrikerroksen" (pinnoitekerroksen, joka kuluu lentokoneen lennon aikana - Izvestia). Siksi ydinkärkien kuori on suunniteltu siten, että suurin osa siitä "syötyy" hyperäänellä ja sisäinen täyttö pysyy ehjänä. Mutta on GZLA ei voi olla "uhrikerrosta". Jos lennät ohjatulla laitteella, sinun on säilytettävä aerodynaaminen muoto. On mahdotonta "tylstää" tuotetta niin, että se polttaa varpaan ja siipien reunat jne. Muuten, tämä tehtiin amerikkalaiselle "Shuttle" ja "Buran"... Siellä käytettiin grafiittimateriaaleja lämpösuojana.

- Onko oikein kirjoittaa populaaritieteellisessä kirjallisuudessa, että juuri yliäänisen ilmakehän laitteiston rakenteen tulisi olla kuin yksittäinen monoliittinen kiinteä aine?

Ei välttämättä. Ne voivat koostua osastoista ja erilaisista elementeistä.

- Eli raketin rakenteen klassinen järjestelmä on mahdollista?

Tietysti. Poimi materiaaleja, tilaa uusia kehityssuuntia, tarvittaessa tarkasta, työstä osastolla, lennon aikana, korjaa jos jokin menee pieleen. Sinun on myös pystyttävä mittaamaan se sadoilla uskomattoman monimutkaisilla telemetria-antureilla.

- Kumpi moottori on parempi - kiinteä ponneaine vai neste hypersonic-ajoneuvoon?

Kiinteä polttoaine ei yleensä sovellu tänne, koska se voi kiihtyä, mutta sen kanssa on mahdotonta lentää pitkään. Tällaiset moottorit ballistisissa "Bulava", "Topol" -tyyppiset ohjukset. GZLA:n tapauksessa tätä ei voida hyväksyä. Yakhont-ohjuksessamme (laivojen vastainen risteilyohjus, osa Bastion-kompleksia - Izvestia) on vain kiinteän polttoaineen laukaisukiihdytin. Sitten hän lentää nestemäisellä ramjet-moottorilla.

Yritetään tehdä ramjet-moottori, jossa on sisäinen sisältö kiinteä polttoaine, joka levitetään palotilan päälle. Mutta se ei myöskään riitä pitkille matkoille.

Nestemäistä polttoainetta varten voit tehdä säiliöstä pienemmän, minkä muotoisen tahansa. Yksi "meteoriiteista" lensi tankit siivillä... Se testattiin, koska meidän piti saavuttaa 4-4,5 tuhatta kilometriä. Ja hän lensi nestemäisellä polttoaineella toimivalla suihkumoottorilla.

- Mitä eroa on ilmasuihkumoottorilla ja nestemäisellä polttoaineella toimivalla suihkumoottorilla?

Nestepolttoaineella toimiva suihkumoottori sisältää hapetinta ja polttoainetta erillisissä säiliöissä, jotka sekoitetaan palotilassa. Suihkumoottori saa voimansa yhdellä polttoaineella: kerosiini, desiliini tai bisilliini. Hapettava aine - tulevan ilman happi. Bitsilin (polttoaine, joka saadaan tyhjiökaasuöljystä hydrausmenetelmillä - Izvestia) kehitettiin tilauksestamme Meteoritille. Tällä nestemäisellä polttoaineella on erittäin korkea tiheys, jonka avulla voit tehdä säiliön pienemmällä tilavuudella.

- Siellä on valokuvia yliäänilentokoneista, joissa on suihkumoottori. Niillä kaikilla on mielenkiintoinen muoto: ei virtaviivainen, vaan pikemminkin kulmikas ja neliömäinen. Miksi?

Puhut luultavasti X-90:stä tai, kuten sitä lännessä kutsutaan, AS-X-21 Koala(ensimmäinen Neuvostoliiton kokeellinen GZLA. - "Izvestia"). No kyllä, se on kömpelö karhu... Edessä ovat niin sanotut "laudat", "kiilat" (rakenneosat terävillä kulmilla, reunat. - "Izvestia"). Kaikki, jotta moottoriin tuleva ilmavirta olisi hyväksyttävä palamiseen ja polttoaineen normaaliin palamiseen. Tätä varten luomme ns. shokkiaallot (kaasun paineen, tiheyden, lämpötilan jyrkkä nousu ja sen nopeuden lasku, kun yliäänivirta kohtaa minkä tahansa esteen. - Izvestia). Hyppyjä muodostuu vain "laudoille" ja "kiiloille" - niille rakenneosille, jotka vaimentavat ilmannopeutta.

Matkalla moottoriin voi tulla toinen isku, kolmas. Koko vivahde on, että ilma ei saa päästä polttokammioon samalla nopeudella, jolla GZLA lentää. On välttämätöntä laskea sitä. Ja todella paljon jopa. On toivottavaa saavuttaa aliääniarvot, joita varten kaikki on tehty, tarkistettu ja testattu. Mutta tämä on juuri se tehtävä, jonka GZLA:n luojat yrittävät ratkaista ja en ole päättänyt 65 vuoteen.

Heti kun hyppäät 4,5 Machin yli, niin nopeassa liikkeessä ilmahiukkaset luiskahtavat moottoreihin hyvin nopeasti. Ja sinun on "saatava yhteen" sumutettu polttoaine ja hapettava aine - ilmakehän happi. Tämän vuorovaikutuksen tulisi tapahtua korkean polttoaineen palamishyötysuhteen kanssa. Vuorovaikutusta eivät saa häiritä jotkin tärinät, ylimääräinen hengitys sisällä. Kukaan ei ole vielä keksinyt, miten tämä tehdään.

- Onko mahdollista luoda GZLA siviilitarpeisiin, matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen?

Kenties. Ranskalaisten yhdessä brittien kanssa kehittämä lentokone esiteltiin yhdessä Pariisin lentonäytöksistä. Suihkuturbiini nostaa sen korkealle, ja sitten auto kiihtyy noin 2 Machiin. Sitten avataan ramjet-moottorit, jotka nostavat koneen 3,5 tai 4 Machin nopeuteen. Ja sitten hän lentää 30 kilometrin korkeudessa jonnekin New Yorkista Japaniin. Ennen laskeutumista peruutustila kytketään päälle: auto laskeutuu, vaihtaa suihkuturbiinimoottoriin, kuten normaali lentokone, tulee ilmakehään ja laskeutuu. Vetyä pidetään polttoaineena kaloririkkaimpana aineena.

– Tällä hetkellä Venäjä ja Yhdysvallat kehittävät aktiivisimmin hypersonic-lentokoneita. Voitko arvioida vastustajamme menestystä?

Mitä tulee arvioihin, voin sanoa - antakaa kaverit työskennellä. Heidän hyväksi ei ole tehty oikeastaan ​​mitään 65 vuoteen.... Nopeuksilla 4,5 Machin ja 6 Machin välillä ei ole yhtään todella valmistettua GZLA:ta.

Uusin hypersonic lentokone Yu-71 (Yu-71)

Yliääniset aseet ja ylinopeus: kuinka fysiikka estää armeijaa valmistamasta unelmiensa ohjusta

Yksityiskohtaisempi ja monenlaista tietoa tapahtumista Venäjällä, Ukrainassa ja muissa kauniin planeettamme maissa, saa osoitteesta Internet-konferenssit, jota pidetään jatkuvasti "Tietojen avaimet" -sivustolla. Kaikki konferenssit ovat avoimia ja täysin vapaa... Kutsumme kaikki kiinnostuneet...

30-06-2015, 16:01

Vuoteen 2025 mennessä Venäjä saa vakavan ydinvalttikortin neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa

Venäjä testaa uutta Yu-71 (Yu-71) hypersonic-liukuvaa lentokonetta, joka pystyy kantamaan ydinkärjeä. Washington Free Beacon raportoi tästä 28. kesäkuuta viitaten tunnetun brittiläisen sotilasanalyysikeskuksen Janes Information Groupin julkaisuun.

WFB:n mukaan Venäjä on kehittänyt laitetta useita vuosia, mutta sen ensimmäiset testit tehtiin tämän vuoden helmikuussa. Laitteen väitetään olevan osa venäläistä salaista projektia "4202", joka liittyy ohjusohjelmaan. Julkaisun tekijöiden mukaan tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden taata osuminen kohteeseen vain yhdellä ohjuksella. Washington Timesin mukaan Venäjä aikoo käyttää hypersonic-sotilaallista hanketta painostusvälineenä Yhdysvaltojen kanssa käytävissä asevalvontaneuvotteluissa.

Venäjän luoman kaltaisia ​​yliäänisiä ajoneuvoja on äärimmäisen vaikea jäljittää ja ampua alas, koska ne liikkuvat arvaamatonta rataa pitkin ja niiden nopeus on 11 200 km/h, brittikeskuksen asiantuntijat sanovat. Heidän mukaansa jopa 24 näistä hypersonic-lentokoneista (taistelukärkistä) voidaan sijoittaa strategisten ohjusjoukkojen Dombarovsky-rykmenttiin vuosina 2020–2025. Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

On syytä huomata, että jopa eläkkeellä olevat strategisten ohjusjoukkojen kenraalit pidättäytyvät kommentoimasta kohdetta 4202, viitaten aiheen suljettuun luonteeseen ja mahdollisiin seurauksiin, joita tästä aiheesta keskustellaan SP:ssä.

Suunnitelmat "4202" kohteiden käyttöön ottamisesta eivät todellakaan tulleet esille. Mutta avoimista lähteistä tiedetään, että laitteiden kehittämistä suorittaa NPO Mashinostroyenia (Reutov), ​​ja se aloitettiin ennen vuotta 2009. ROC 4202:n virallinen asiakas on Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö, joka voi joidenkin asiantuntijoiden mukaan toimia eräänlaisena "suojana". NPO Mashinostroyenian vuoden 2012 uudenvuoden tervehdyksessä kohde 4202 nimettiin yhdeksi yhtiön tärkeimmistä lähivuosina. Todennäköisesti kappaleen "4202" laitteen ensimmäinen testi ei suoritettu helmikuussa 2015, kuten brittiläiset asiantuntijat sanovat, vaan osana Security-2004 -harjoitusta Baikonurin harjoituskentällä, koska lehdistötilaisuudessa silloinen Venäjän puolustusvoimien kenraalipäällikön ensimmäinen apulaispäällikkö Juri Balujevski sanoi, että koulutuksen aikana "testattiin avaruusalusta, joka pystyy lentämään hyperääninopeudella tehden samalla liikkeitä sekä suunnassa että korkeudessa."

Venäjän ohjus- ja tykistötieteiden akatemian (RARAN) kirjeenvaihtajajäsen, sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov sanoo, että nykyiset mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet kehittävät hyperääntä passiivisella sektorilla. Ero lupaavien hypersonic-kärkien välillä on kuitenkin todennäköisimmin siinä, että se ei toimi aivan kuten ballistinen taistelukärki, vaan seuraa melko monimutkaista lentorataa, eli se liikkuu kuin lentokone, jolla on valtava lentonopeus.

On mahdollista, että aiheen "4202" asiantuntijat käyttävät Neuvostoliiton tekniikoita, joiden parissa työskenteli yksi johtavista Neuvostoliiton ilmailuteknologian kehittäjistä, Gleb Lozino-Lozinsky. Muistutan, että hän oli Spiral-avaruushävittäjäpommittajan projektipäällikkö, Buran MTKK:n johtava kehittäjä, johti MAKS uudelleenkäytettävän ilmailujärjestelmän projektia ja useita muita ohjelmia, joissa tehtiin töitä, mm. hyperääni.

On ymmärrettävä, että hypersonic-kärjet ovat melko raskaita - 1,5-2 tonnia. Siksi siitä voi todennäköisesti tulla Topol-M-tyyppisen kevyen ICBM:n taistelukärki (viimeiset testit tehtiin UR-100N UTTH:lla), mutta RS-28 Sarmat ICBM, joka pitäisi laittaa käyttöön vuosikymmenen loppuun mennessä, pystyy heittämään useita tällaisia ​​taistelukärkiä kerralla, jotka seuraavat monimutkaisia ​​​​lentokoneita, mikä tekee niistä käytännössä haavoittumattomia vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille. Esimerkiksi jopa vanhojen ballististen ohjusten sieppauksessa, joiden taistelukärjet eivät liiku, maanpäälliset US GBI-sieppaajat antavat erittäin alhaisen tappion todennäköisyyden - 15-20%.

Jos vuoteen 2025 mennessä strategiset ohjusjoukkomme todella ottavat käyttöön ohjuksia, joissa on hypersonic-kärkiä, tämä on melko vakava sovellus. On loogista, että lännessä hypersonic-kärkillä varustettuja ICBM-laitteita kutsutaan Moskovan uudeksi mahdolliseksi valttikortiksi neuvotteluissa Washingtonin kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, Yhdysvallat voidaan istua neuvottelupöytään vain yhdellä tavalla - ottaa käyttöön järjestelmiä, jotka saavat amerikkalaiset todella pelkäämään.

Lisäksi Venäjä kehittää myös yliäänisiä risteilyohjuksia, jotka voivat kulkea matalilla korkeuksilla. Näin ollen heidän tappionsa lupaavilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on ongelmallista, koska nämä ovat itse asiassa aerodynaamisia kohteita. Lisäksi nykyaikaisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on rajoitukset kohteiden tuhoamisnopeudelle 1000 metrissä sekunnissa: sieppaajan nopeus on yleensä 700-800 metriä sekunnissa. Ongelmana on, että nopeaan kohteeseen ammuttaessa torjuntaohjuksen on kyettävä ohjaamaan ylikuormituksia, jotka mitataan kymmenissä ja jopa sadoissa grammoissa. Tällaisia ​​sieppaajia ei vielä ole olemassa.

Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa toimivan sotilas-teollisen komission puheenjohtajan Viktor Murakhovskyn alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen, toteaa, ettei ole mikään salaisuus, että taisteluvarusteet ICBM:ien hyötykuormaa parannetaan jatkuvasti.

Ja kun presidentti Vladimir Putin puhui 16. kesäkuuta Army-2015 -foorumissa, että ydinvoimiin lisätään tänä vuonna yli 40 uutta mannertenvälistä ohjusta, kaikki tiedotusvälineet kiinnittivät huomion tähän lukuun, mutta jäivät jotenkin ohi lause - "joka pystyy voittamaan kaikki, jopa teknisesti edistyneimmät ohjuspuolustusjärjestelmät."

Taisteluvälineiden parantamisohjelmassa työskennellään, mukaan lukien hypersonic ohjailukärkien luominen täsmälleen liikeradalla - sen jälkeen, kun hyötykuorma on laimennettu, mikä todella jättää huomiotta kaikki ajateltavissa olevat lupaavat ohjuspuolustusjärjestelmät. Kyllä, strategisten ohjusjoukkojen palveluksessa olevissa mannertenvälisissä ballistisissa ohjuksissa on edelleen lohkoja, jotka leviävät nopeudella 5-7 kilometriä sekunnissa. Mutta on aivan eri asia suorittaa ohjailu, lisäksi kontrolloitu, sellaisilla nopeuksilla. On täysin mahdollista, että nämä taistelukärjet voidaan asentaa uuteen raskaaseen Sarmat-ohjukseen, joka korvaa legendaarisen Neuvostoliiton R-36M2 Voevodan armeijassa. Uskon, että tulevaisuudessa vastaavat taistelukärjet asennetaan ohjuksiin, jotka ovat jo käytössä strategisten ohjusjoukkojen kanssa.

"SP": - Avointen lähteiden tietojen mukaan "objektin 4202" laukaisu suoritettiin 26. helmikuuta UR-100N UTTKh -ohjusjärjestelmällä, jonka sarjatuotanto jatkui vuoteen 1985 asti. Tämä ohjus on muunnos Stiletto-ohjuksesta (UR-100N, Naton luokituksen mukaan - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Tämän ohjusjärjestelmän käyttöikä näyttää pidentyneen vuoteen 2031 asti, ja sitä käytetään vain testaukseen. Luonnollisesti tämä raketti tarkastetaan ennen jokaista laukaisua, mutta se on aina osoittanut luotettavuutta. Hyötykuormamme kiertoradalle on siis tuomassa kiertoradalle Dnepr-kantoraketit - kantoraketit eivät ole lievästi sanottuna nuoria, mutta myös luotettavia, joiden toiminnan aikana ei muistaakseni sattunut suuria onnettomuuksia.

"SP": - Media on toistuvasti raportoinut, että kiinalaiset kehittävät WU-14:n lisäksi hypersonic-risteilyohjuksia.

Yliääniohjukset ovat tietysti täysin eri suunta. Rehellisesti sanottuna en todellakaan usko tällaisten aseiden ilmestymiseen edes pitkällä aikavälillä, koska en voi kuvitella, kuinka risteilyohjus on mahdollista kiihdyttää hyperääniseen ääneen ilmakehän tiheissä kerroksissa. Tietysti voit rakentaa jotain jättimäistä, mutta suhteessa hyötykuormaan tämä ei todellakaan ole järkevää varojen käyttöä.

"SP": - Yhdysvalloissa eri osastot kehittävät hypersonic-projekteja osana "Rapid Global Strike" -konseptin toteuttamista: X-43A-lentokone - NASA, X-51A-raketti - Ilmavoimat , AHW-laite - Maavoimat, ArcLight-ohjus - DARPA ja laivasto, Falcon HTV-2 purjelentokone - DARPA ja ilmavoimat. Lisäksi niiden ilmestymisajankohtaa kutsutaan erilaiseksi: ohjukset - vuoteen 2018-2020 mennessä, tiedustelukoneet - vuoteen 2030 mennessä.

Kaikki nämä ovat lupaavia kehityskulkuja, ei ole turhaan, että niitä on niin paljon. Esimerkiksi AHW-projekti on eri lähteiden mukaan myös yhdistetty ase, joka koostuu kolmivaiheisesta kantoraketista ja suoraan hypersonic-kärjestä. Mutta kuinka paljon amerikkalaiset ovat edistyneet tämän projektin kehittämisessä, on vaikea sanoa (testit tunnustettiin joko onnistuneiksi tai epäonnistuneiksi - "SP"). Kuten tiedätte, amerikkalaiset eivät erityisesti vaivautuneet varustamaan ohjuksiaan ohjuspuolustusjärjestelmillä, tarkoitan esimerkiksi väärien kohteiden "pilven" luomista todellisen taistelukärjen ympärille.

Yhteistyökumppanien uutiset: