Orbitaaliaseman kaavio. Kaikki mitä sinun tulee tietää elämästä ISS:llä

Yllättäen meidän on palattava tähän asiaan, koska monilla ihmisillä ei ole aavistustakaan, missä kansainvälinen "avaruusasema" todella lentää ja missä "kosmonautit" tekevät uloskäynnit ulkoavaruuteen tai Maan ilmakehään.

se perustavanlaatuinen kysymys- ymmärrä? Ihmisiä takotaan päähän, että ihmiskunnan edustajat, joille annettiin ylpeät "astronautit" ja "kosmonautit" määritelmät, tekevät vapaasti avaruuskävelyjä, ja lisäksi tässä oletettavasti "avaruudessa" lentää jopa "avaruus"-asema. . Ja kaikki tämä aikana, jolloin kaikkia näitä "saavutuksia" tehdään maan ilmakehässä.

Myös miehittämättömät satelliitit lentävät enimmäkseen termosfäärissä - satelliitin saattaminen korkeammalle kiertoradalle vaatii enemmän energiaa, lisäksi moniin tarkoituksiin (esimerkiksi Maan kaukokartoitukseen) alhainen korkeus on parempi.

Termosfäärin korkea ilman lämpötila ei ole kauhea lentokoneille, koska ilman voimakkaan harventumisen vuoksi se ei käytännössä ole vuorovaikutuksessa ihon kanssa. ilma-alus, eli ilman tiheys ei riitä lämmittämiseen fyysinen keho, koska molekyylien määrä on hyvin pieni ja niiden törmäystaajuus aluksen runkoon (vastaavasti lämpöenergian siirtyminen) on pieni. Termosfääritutkimusta tehdään myös suborbitaalisten geofysikaalisten rakettien avulla. Revontulia havaitaan termosfäärissä.

Termosfääri(kreikaksi θερμός - "lämmin" ja σφαῖρα - "pallo", "pallo") - ilmakehän kerros mesosfääriä seuraamassa. Se alkaa 80-90 km:n korkeudesta ja ulottuu 800 km:iin asti. Termosfäärin ilman lämpötila vaihtelee eri tasoilla, nousee nopeasti ja epäjatkuvasti ja voi vaihdella välillä 200 K - 2000 K riippuen auringon aktiivisuusasteesta. Syynä on imeytyminen ultraviolettisäteily Aurinko 150-300 km korkeudessa ilmakehän hapen ionisaation vuoksi. Termosfäärin alaosassa lämpötilan nousu johtuu suurelta osin happiatomien molekyyleiksi yhdistymisen (rekombinaation) aikana vapautuvasta energiasta (tässä tapauksessa auringon UV-säteilyn energiasta, joka on absorboitunut aiemmin O2-molekyylien dissosioitumisen aikana , muunnetaan hiukkasten lämpöliikkeen energiaksi). Suurilla leveysasteilla tärkeä lämmönlähde termosfäärissä on vapautuva Joule-lämpö sähkövirrat magnetosfäärin alkuperä. Tämä lähde aiheuttaa merkittävää, mutta epätasaista yläilmakehän kuumenemista subpolaarisilla leveysasteilla, erityisesti magneettisten myrskyjen aikana.

ulkoavaruus (avaruus)- suhteellisen tyhjiä universumin alueita, jotka sijaitsevat taivaankappaleiden ilmakehän rajojen ulkopuolella. Vastoin yleistä käsitystä, kosmos ei ole täysin tyhjä tila - se sisältää erittäin alhaisen tiheyden joitain hiukkasia (pääasiassa vetyä), sekä sähkömagneettista säteilyä ja tähtienvälistä ainetta. Sanalla "avaruus" on useita erilaisia ​​merkityksiä. Joskus avaruudella tarkoitetaan kaikkea maan ulkopuolella olevaa avaruutta, mukaan lukien taivaankappaleet.

400 km - Kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan korkeus
500 km - sisäisen protonisäteilyvyöhykkeen alku ja turvallisten kiertoratojen loppu pitkäkestoisille ihmislennoille.
690 km - termosfäärin ja eksosfäärin välinen raja.
1000-1100 km - revontulien maksimikorkeus, viimeinen Maan pinnalta näkyvä ilmakehän ilmentymä (mutta yleensä hyvin merkittyjä revontulia esiintyy 90-400 km korkeudessa).
1372 km - ihmisen saavuttama enimmäiskorkeus (Kaksoset 11. syyskuuta 2. 1966).
2000 km - ilmakehä ei vaikuta satelliitteihin ja ne voivat olla kiertoradalla vuosituhansia.
3000 km - sisemmän säteilyvyön protonivuon maksimivoimakkuus (jopa 0,5-1 Gy/tunti).
12 756 km - siirryimme etäisyydelle, joka on yhtä suuri kuin maapallon halkaisija.
17 000 km - ulompi elektroninen säteilyvyö.
35 786 km - geostationaarisen kiertoradan korkeus, tällä korkeudella oleva satelliitti roikkuu aina päiväntasaajan yhden pisteen päällä.
90 000 km on etäisyys keulaiskusta, joka muodostuu Maan magnetosfäärin törmäyksestä aurinkotuulen kanssa.
100 000 km - satelliittien havaitsema maan eksosfäärin (geokoronan) yläraja. Tunnelma on ohi, avoin tila ja planeettojenvälinen avaruus alkoivat.

Uutisia siis NASAn astronautit korjaavat jäähdytysjärjestelmää avaruuskävelyn aikana ISS ", pitäisi kuulostaa erilaiselta -" NASAn astronautit korjasivat jäähdytysjärjestelmän poistuessaan Maan ilmakehään ISS ", ja määritelmät "astronautit", "kosmonautit" ja "kansainvälinen avaruusasema" vaativat säätöä siitä yksinkertaisesta syystä, että asema ei ole avaruusasema ja astronautit astronautien kanssa, pikemminkin ilmakehän astronautit :)

12. huhtikuuta on Kosmonautiikkapäivä. Ja tietysti olisi väärin ohittaa tämä loma. Lisäksi tänä vuonna päivämäärä on erityinen, 50 vuotta ensimmäisestä miehitetystä lennosta avaruuteen. 12. huhtikuuta 1961 Juri Gagarin suoritti historiallisen saavutuksensa.

No, avaruusmies ei voi tulla toimeen ilman mahtavia päällysrakenteita. Juuri tätä kansainvälinen avaruusasema on.

ISS:n mitat ovat pienet; pituus - 51 metriä, leveys ristikon kanssa - 109 metriä, korkeus - 20 metriä, paino - 417,3 tonnia. Mutta luulen kaikkien ymmärtävän, että tämän päällirakenteen ainutlaatuisuus ei ole sen koossa, vaan teknologioissa, joita käytetään aseman käyttämiseen ulkoavaruudessa. ISS:n kiertoradan korkeus on 337-351 km maanpinnan yläpuolella. Kiertonopeus - 27700 km / h. Näin asema voi tehdä täydellisen vallankumouksen planeettamme ympäri 92 minuutissa. Toisin sanoen joka päivä ISS:llä olevat astronautit kohtaavat 16 auringonnousua ja -laskua, 16 kertaa yö seuraa päivää. Nyt ISS:n miehistö koostuu 6 henkilöstä, ja yleensä koko toiminta-ajalta asemalla vieraili 297 kävijää (196 erilaiset ihmiset). Kansainvälisen avaruusaseman toiminta alkaa 20. marraskuuta 1998. Ja eteenpäin Tämä hetki(04/09/2011) asema on ollut kiertoradalla 4523 päivää. Tänä aikana se on kehittynyt aika paljon. Suosittelen, että varmistat tämän katsomalla valokuvaa.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, maaliskuu 2011.

Alla annan kaavion asemasta, josta voit selvittää moduulien nimet ja nähdä myös ISS:n telakointipisteet muihin avaruusaluksiin.

ISS on kansainvälinen hanke. Siihen osallistuu 23 valtiota: Itävalta, Belgia, Brasilia, Iso-Britannia, Saksa, Kreikka, Tanska, Irlanti, Espanja, Italia, Kanada, Luxemburg(!!!), Hollanti, Norja, Portugali, Venäjä, USA, Suomi, Ranska, Tšekki, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Pelkästään Kansainvälisen avaruusaseman rakentamisen ja toiminnallisuuden ylläpidon taloudellisesti päihittäminen ei ole minkään valtion mahdotonta. ISS:n rakentamisen ja käytön tarkkoja tai edes likimääräisiä kustannuksia ei ole mahdollista laskea. Virallinen luku on jo ylittänyt 100 miljardia dollaria, ja jos tähän lisätään kaikki sivukustannukset, saadaan noin 150 miljardia dollaria. Tämä tekee jo kansainvälisen avaruusaseman kallein projekti koko ihmiskunnan historian ajan. Ja perustuen viimeisimpiin Venäjän, Yhdysvaltojen ja Japanin välisiin sopimuksiin (Eurooppa, Brasilia ja Kanada ovat edelleen mielessä), että ISS:n käyttöikää on pidennetty ainakin vuoteen 2020 (ja mahdollisesti myös jatkoon), kokonaiskustannukset aseman ylläpito lisääntyy entisestään.

Mutta ehdotan poikkeamista numeroista. Onhan ISS:llä tieteellisen arvon lisäksi muita etuja. Nimittäin mahdollisuus arvostaa planeettamme koskematonta kauneutta kiertoradan korkeudelta. Ja tämän ei tarvitse mennä ulkoavaruuteen.

Koska asemalla on oma näköalatasanne, lasitettu Dome-moduuli.

Lyhyesti artikkelista: ISS on ihmiskunnan kallein ja kunnianhimoisin hanke matkalla kohti avaruustutkimusta. Aseman rakentaminen on kuitenkin täydessä vauhdissa, eikä vielä tiedetä, mitä sille tapahtuu parin vuoden kuluttua. Puhumme ISS:n luomisesta ja sen valmistumissuunnitelmista.

tilaa talo

kansainvälinen avaruusasema

Sinä pysyt vastuussa. Mutta älä koske mihinkään.

Venäläisten kosmonautien vitsi amerikkalaisesta Shannon Lucidista, jonka he toistivat aina, kun he lähtivät avaruuteen Mir-asemalta (1996).

Vuonna 1952 saksalainen rakettitutkija Wernher von Braun sanoi, että ihmiskunta tarvitsee avaruusasemia hyvin pian: heti kun se menisi avaruuteen, se olisi pysäyttämätön. Ja maailmankaikkeuden systemaattiseen kehittämiseen tarvitaan kiertoratataloja. Neuvostoliitto laukaisi 19. huhtikuuta 1971 Saljut 1 -avaruusaseman, joka on ensimmäinen ihmiskunnan historiassa. Se oli vain 15 metriä pitkä ja asuintilaa oli 90 neliömetriä. Tämän päivän standardien mukaan pioneerit lensivät avaruuteen epäluotettavalla metalliromulla, joka oli täytetty radioputkilla, mutta silloin näytti siltä, ​​ettei avaruudessa ole enää esteitä ihmiselle. Nyt, 30 vuotta myöhemmin, planeetan yläpuolella roikkuu vain yksi asuttava esine - "Kansainvälinen avaruusasema".

Se on suurin, edistynein, mutta samalla kallein asema kaikista koskaan lanseeratuista. Yhä useammin kysytään - tarvitsevatko ihmiset sitä? Kuten, mitä me tarvitsemme avaruudessa, jos maapallolla on niin paljon ongelmia jäljellä? Ehkä kannattaa ymmärtää - mikä tämä kunnianhimoinen projekti on?

Avaruuskentän pauhina

Kansainvälinen avaruusasema (ISS) on kuuden avaruusjärjestön yhteisprojekti: Federal Space Agency (Venäjä), National Aeronautics and Space Agency (USA), Japan Aerospace Research Authority (JAXA), Kanadan avaruusjärjestö (CSA / ASC), Brasilian avaruusjärjestö (AEB) ja Euroopan avaruusjärjestö (ESA).

Kaikki jälkimmäisen jäsenet eivät kuitenkaan osallistuneet ISS-projektiin - Iso-Britannia, Irlanti, Portugali, Itävalta ja Suomi kieltäytyivät tästä, kun taas Kreikka ja Luxemburg liittyivät myöhemmin. Itse asiassa ISS perustuu epäonnistuneiden projektien - venäläisen Mir-2-aseman ja amerikkalaisen Svobodan - synteesiin.

ISS:n luominen aloitettiin vuonna 1993. Mir-asema käynnistettiin 19. helmikuuta 1986 ja oli takuuaika toiminnassa 5 vuodessa. Itse asiassa hän vietti 15 vuotta kiertoradalla - johtuen siitä, että maalla ei yksinkertaisesti ollut rahaa käynnistää Mir-2-projekti. Amerikkalaisilla oli samanlaisia ​​ongelmia - kylmä sota päättyi, ja heidän Svoboda-asemansa, jonka suunnitteluun oli käytetty jo noin 20 miljardia dollaria, oli poissa toiminnasta.

Venäjällä oli 25 vuoden käytäntö työskennellä kiertorata-asemien kanssa, ainutlaatuisilla menetelmillä ihmisen pitkäaikaiseen (yli vuoden) oleskeluun avaruudessa. Lisäksi Neuvostoliitolla ja USA:lla oli hyviä kokemuksia yhteistä työtä Mir-asemalla. Olosuhteissa, joissa mikään maa ei pystynyt itsenäisesti vetämään kallista kiertorata-asemaa, ISS:stä tuli ainoa vaihtoehto.

15. maaliskuuta 1993 Venäjän avaruusjärjestön sekä tiede- ja tuotantoyhdistyksen Energian edustajat lähestyivät NASAa ehdotuksella ISS:n perustamisesta. Vastaava hallitussopimus allekirjoitettiin 2. syyskuuta ja 1. marraskuuta mennessä laadittiin yksityiskohtainen työsuunnitelma. Vuorovaikutuksen taloudelliset kysymykset (laitteiden hankinta) ratkaistiin kesällä 1994, ja hankkeeseen liittyi 16 maata.

Mennä!

Venäjä käynnisti ISS:n käyttöönoton 20. marraskuuta 1998. Proton-raketti laukaisi kiertoradalle Zaryan toiminnallisen lastilohkon, joka yhdessä amerikkalaisen NODE-1-telakointimoduulin kanssa, jonka Endever-sukkula toimitti avaruuteen 5. joulukuuta samana vuonna, muodosti ISS:n selkärangan.

"Aamunkoitto"- Neuvostoliiton TKS:n (tarvikekuljetusalus) perillinen, joka on suunniteltu palvelemaan Almaz-taisteluasemia. ISS:n kokoonpanon ensimmäisessä vaiheessa siitä tuli sähkön lähde, laitevarasto, navigointi- ja kiertoradan korjausväline. Kaikilla muilla ISS:n moduuleilla on nyt tarkempi erikoistuminen, kun taas Zarya on käytännössä universaali ja toimii jatkossa varastotilana (ruoka, polttoaine, instrumentit).

Virallisesti Zarya on Yhdysvaltojen omistuksessa - he maksoivat sen luomisesta - mutta itse asiassa moduuli koottiin vuosina 1994-1998 Khrunichev State Space Centerissä. Se sisällytettiin ISS:ään amerikkalaisen Lockheed-yhtiön suunnitteleman Bus-1-moduulin sijaan, koska se maksoi 450 miljoonaa dollaria Zaryan 220 miljoonan dollarin sijaan.

Zaryassa on kolme ilmalukkoa - yksi kummassakin päässä ja yksi sivulla. Sen aurinkopaneelit ovat 10,67 metriä pitkiä ja 3,35 metriä leveitä. Lisäksi moduulissa on kuusi nikkeli-kadmium-akkua, jotka pystyvät tuottamaan noin 3 kilowattia tehoa (alkuvaiheessa niiden lataamisessa oli ongelmia).

Moduulin ulkokehällä on 16 polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 6 kuutiometriä (5700 kiloa polttoainetta), 24 pyörivää suihkumoottoria iso koko, 12 pientä, sekä 2 päämoottoria vakaviin kiertoradalle. Zarya pystyy itsenäiseen (miehittämättömään) lentoon 6 kuukauden ajan, mutta venäläisen palvelumoduulin Zvezdan viivästysten vuoksi sen piti lentää tyhjänä 2 vuotta.

Unity-moduuli(Boeing Corporationin luoma) meni avaruuteen Zaryan jälkeen joulukuussa 1998. Kuudella telakointilukolla varustettuna siitä tuli keskeinen liitäntäsolmu aseman seuraaville moduuleille. Yhtenäisyys on ISS:lle elintärkeää. Kaikkien asemamoduulien käyttöresurssit - happi, vesi ja sähkö - kulkevat sen läpi. Unityssa on myös perusradioviestintäjärjestelmä asennettuna, jotta Zaryan viestintäominaisuudet voivat kommunikoida maan kanssa.

Huoltomoduuli “Zvezda”- ISS:n venäläinen pääsegmentti - laukaistiin 12. heinäkuuta 2000 ja telakoitiin Zaryaan 2 viikkoa myöhemmin. Sen runko rakennettiin jo 1980-luvulla Mir-2-projektia varten (Zvezdan muotoilu muistuttaa hyvin ensimmäisiä Salyut-asemia, ja sen suunnitteluominaisuudet ovat Mir-asemaa).

Yksinkertaisesti sanottuna tämä moduuli on asunto astronauteille. Se on varustettu elämää ylläpitävillä järjestelmillä, viestinnällä, ohjauksella, tietojenkäsittelyllä sekä propulsiojärjestelmällä. kokonaispaino moduuli - 19050 kilogrammaa, pituus - 13,1 metriä, jänneväli aurinkopaneelit- 29,72 metriä.

Zvezdassa on kaksi sänkyä, kuntopyörä, juoksumatto, wc (ja muut hygieniatilat) ja jääkaappi. ulkonäkymä tarjota 14 valoa. Venäläinen elektrolyyttijärjestelmä "Electron" hajottaa jätevettä. Vetyä viedään yli laidan, ja happi pääsee elämää ylläpitävään järjestelmään. Pariksi yhdistettynä Electronin kanssa Air-järjestelmä toimii ja imee hiilidioksidia.

Teoreettisesti jätevesi voidaan puhdistaa ja käyttää uudelleen, mutta ISS:llä tätä harjoitetaan harvoin - makea vesi toimitetaan alukseen rahti Progressilla. On sanottava, että Electron-järjestelmässä oli vikaa useita kertoja ja kosmonautit joutuivat käyttämään kemiallisia generaattoreita - samoja "happikynttilöitä", jotka kerran aiheuttivat tulipalon Mir-asemalla.

Helmikuussa 2001 ISS:ään (yhdelle Unity-yhdyskäytävälle) liitettiin laboratoriomoduuli. "Kohtalo"("Destiny") - alumiinisylinteri, joka painaa 14,5 tonnia, 8,5 metriä pitkä ja 4,3 metriä halkaisijaltaan. Se on varustettu viidellä kiinnitystelineellä, joissa on elämää ylläpitävä järjestelmä (kukin painaa 540 kiloa ja voi tuottaa sähköä, jäähdyttää vettä ja säätää ilman koostumusta), sekä kuusi tieteellisten laitteiden telinettä, jotka toimitetaan hieman myöhemmin. Loput 12 tyhjää paikkaa täyttyvät ajan myötä.

Toukokuussa 2001 Quest Joint Airlock, ISS:n tärkein sulkuosasto, liitettiin Unityyn. Tämä kuuden tonnin sylinteri, jonka mitat ovat 5,5 x 4 metriä, on varustettu neljällä korkeapainesylinterillä (2 - happi, 2 - typpi) kompensoimaan ulos vapautuvan ilman häviämistä, ja se on suhteellisen edullinen - vain 164 miljoona dollaria.

Sen 34 kuutiometrin työtilaa käytetään avaruuskävelyihin, ja ilmalukon mitat mahdollistavat kaikenlaisten avaruuspukujen käytön. Tosiasia on, että "Orlanidemme" suunnitteluun sisältyy niiden käyttö vain venäläisissä siirtoosastoissa, samanlainen tilanne amerikkalaisten EMU:iden kanssa.

Tässä moduulissa avaruuteen menevät astronautit voivat myös levätä ja hengittää puhdasta happea päästäkseen eroon dekompressiotaudista (jyrkän paineen muutoksen myötä typpi, jonka määrä kehomme kudoksissa saavuttaa 1 litran, menee kaasumaiseen tilaan ).

Viimeinen kootut moduulit ISS on Venäjän telakointiasema Pirs (SO-1). SO-2:n luominen keskeytettiin rahoitusongelmien vuoksi, joten ISS:ssä on nyt vain yksi moduuli, johon Sojuz-TMA- ja Progress-avaruusalukset voidaan helposti telakoida - ja niitä kolme kerralla. Lisäksi avaruuspukuihimme pukeutuneet kosmonautit voivat mennä ulos sieltä.

Ja lopuksi, yhtä ISS:n moduulia ei voida mainita - matkatavaroiden monikäyttöistä tukimoduulia. Tarkkaan ottaen niitä on kolme - "Leonardo", "Raffaello" ja "Donatello" (renessanssin taiteilijat sekä kolme neljästä ninjakilpikonnasta). Jokainen moduuli on lähes tasasivuinen sylinteri (4,4 x 4,57 metriä), jota kuljetetaan sukkulassa.

Se pystyy varastoimaan jopa 9 tonnia rahtia (taarapaino - 4082 kiloa, enimmäiskuormalla - 13154 kilogrammaa) - ISS:lle toimitettuja tarvikkeita ja sieltä pois vietettävää jätettä. Kaikki moduulin matkatavarat ovat normaalissa ilmassa, joten astronautit pääsevät sinne ilman avaruuspukuja. Matkatavaramoduulit valmistettiin Italiassa NASA:n tilauksesta ja ne kuuluvat ISS:n amerikkalaisiin segmentteihin. Niitä käytetään peräkkäin.

Hyödyllisiä pieniä asioita

Päämoduulien lisäksi ISS:ssä on suuri määrä lisälaitteet. Se on kooltaan pienempi kuin moduulit, mutta ilman sitä aseman toiminta on mahdotonta.

Aseman toimiva "käsivarsi" tai pikemminkin "käsivarsi" - "Canadarm2"-manipulaattori, joka asennettiin ISS:lle huhtikuussa 2001. Tämä 600 miljoonan dollarin korkean teknologian kone pystyy liikuttamaan jopa 116 tonnia painavia esineitä - esimerkiksi auttaa moduulien kokoamisessa, telakoinnissa ja sukkuloiden purkamisessa (heidän omat "kädet" ovat hyvin samanlaisia ​​kuin "Canadarm2", vain pienempiä ja heikompia).

Manipulaattorin oma pituus - 17,6 metriä, halkaisija - 35 senttimetriä. Sitä ohjaavat astronautit laboratoriomoduulista. Mielenkiintoisin asia on, että "Canadarm2" ei ole kiinnitetty yhteen paikkaan ja pystyy liikkumaan aseman pinnalla tarjoten pääsyn useimpiin sen osiin.

Valitettavasti "Canadarm2" ei voi liikkua moduuliemme ympärillä aseman pinnalla sijaitsevien liitäntäporttien erojen vuoksi. Lähitulevaisuudessa (oletettavasti 2007) ISS:n venäläiselle segmentille on tarkoitus asentaa ERA (European Robotic Arm) - lyhyempi ja heikompi, mutta tarkempi manipulaattori (paikannustarkkuus - 3 millimetriä), joka pystyy toimimaan puoliksi. -automaattinen tila ilman jatkuvaa astronautien ohjausta.

ISS-projektin turvallisuusvaatimusten mukaisesti asemalla on jatkuvasti päivystyslaiva, joka pystyy tarvittaessa toimittamaan miehistön maan päälle. Nyt tätä toimintoa suorittaa vanha kunnon Sojuz (TMA-malli) - se pystyy ottamaan kyytiin 3 henkilöä ja tarjoamaan heille elintukea 3,2 päivän ajan. "Unionilla" on lyhyt takuuaika kiertoradalla, joten ne vaihdetaan 6 kuukauden välein.

ISS:n työhevoset ovat tällä hetkellä miehittämättömässä tilassa toimivat Russian Progresses, Sojuzin veljekset. Päivän aikana astronautti kuluttaa noin 30 kiloa rahtia (ruokaa, vettä, hygieniatuotteita jne.). Näin ollen yksi henkilö tarvitsee säännölliseen kuuden kuukauden päivystykseen asemalla 5,4 tonnia tarvikkeita. Sojuzilla on mahdotonta kuljettaa niin paljon, joten asemalle toimitetaan pääasiassa sukkuloja (jopa 28 tonnia rahtia).

Heidän lentonsa päättymisen jälkeen, 1.2.2003-26.7.2005, koko aseman vaatetuen kuorma oli Progressin päällä (2,5 tonnia kuormaa). Aluksen purkamisen jälkeen se täyttyi jätteellä, irrotettiin automaattisesti ja paloi ilmakehässä jossain Tyynenmeren yläpuolella.

Miehistö: 2 henkilöä (heinäkuussa 2005), maksimi - 3

Ratakorkeus: 347,9 km - 354,1 km

Orbitaalin kaltevuus: 51,64 astetta

Päivittäiset kierrokset Maan ympäri: 15.73

Kuljettu matka: Noin 1,5 miljardia kilometriä

Keskinopeus: 7,69 km/s

Nykyinen paino: 183,3 tonnia

Polttoaineen paino: 3,9 tonnia

Asuintila: 425 neliömetriä

Keskilämpötila aluksella: 26,9 celsiusastetta

Arvioitu valmistuminen: 2010

Suunniteltu elinikä: 15 vuotta

ISS:n täydellinen kokoonpano vaatii 39 lentoa ja 30 Progress-lentoa. AT valmiina asema näyttää tältä: ilmatilan tilavuus - 1200 kuutiometriä, paino - 419 tonnia, teho-painosuhde - 110 kilowattia, rakenteen kokonaispituus - 108,4 metriä (74 metriä moduuleissa), miehistö - 6 henkilöä.

Risteyksessä

Vuoteen 2003 asti ISS:n rakentaminen jatkui normaalisti. Jotkut moduulit peruttiin, toiset viivästyivät, joskus oli ongelmia rahan kanssa, viallisia laitteita - yleensä asiat menivät tiukasti, mutta siitä huolimatta asemasta tuli 5 vuoden olemassaolon aikana asumiskelpoinen ja siihen tehtiin ajoittain tieteellisiä kokeita. .

Helmikuun 1. päivänä 2003 avaruussukkula Columbia katosi saapuessaan ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Amerikkalaisten miehitetty lento-ohjelma keskeytettiin 2,5 vuodeksi. Koska vuoroaan odottavat asemamoduulit voitiin laukaista kiertoradalle vain sukkuloilla, ISS:n olemassaolo oli vaarassa.

Onneksi Yhdysvallat ja Venäjä pääsivät sopimukseen kustannusten uudelleenjaosta. Otimme ISS:n kuljetuksen lastilla, ja itse asema siirrettiin valmiustilaan - kaksi kosmonauttia oli jatkuvasti mukana seuraamassa laitteiden käyttökuntoa.

Sukkula laukaisee

Discovery-sukkulan onnistuneen lennon jälkeen heinä-elokuussa 2005 oli toivoa, että aseman rakentaminen jatkuisi. Ensimmäisenä julkaisujonossa on Unityn liitinmoduulin kaksoiskappale, Node 2. Sen alustava julkaisupäivä on joulukuu 2006.

Eurooppalainen tiedemoduuli Columbus on toinen, ja sen on määrä julkaista maaliskuussa 2007. Tämä laboratorio on valmis ja odottaa siivillään liittämistä Node 2:een. Siinä on hyvä meteoriittisuojaus, ainutlaatuinen laite nestefysiikan tutkimiseen sekä European Physiological Module (kattava lääkärintarkastus suoraan asemalla).

Columbusta seuraa japanilainen laboratorio Kibo (Hope) - sen laukaisu on suunniteltu syyskuulle 2007. Mielenkiintoista on se, että sillä on oma mekaaninen manipulaattori sekä suljettu "terassi", jossa kokeita voidaan tehdä avoimessa tilassa. poistumatta laivasta.

Kolmas liitäntämoduuli - "Node 3" on määrä lähteä ISS:lle toukokuussa 2008. Heinäkuussa 2009 on tarkoitus käynnistää ainutlaatuinen pyörivä sentrifugimoduuli CAM (Centrifuge Accommodations Module), jonka alukseen luodaan keinotekoinen painovoima. vaihteluvälillä 0,01 - 2 g. Se on suunniteltu pääasiassa tieteelliseen tutkimukseen - pysyvä asuinpaikka astronautit maanpäällisen painovoiman olosuhteissa, joita tieteiskirjailijat niin usein kuvailevat, ei tarjota.

Maaliskuussa 2009 ISS lentää "Cupola" ("Dome") - italialaista kehitystä, joka nimensä mukaisesti on panssaroitu havaintokupoli aseman manipulaattoreiden visuaaliseen hallintaan. Turvallisuussyistä ikkunaluukut varustetaan ulkoisilla ikkunaluukuilla, jotka suojaavat meteoriiteilta.

Viimeinen moduuli, jonka amerikkalaiset sukkulat toimittavat ISS:lle, on Science and Force Platform, massiivinen aurinkopaneeleja harjakattoisella metalliristikolla. Se antaa asemalle uusien moduulien normaaliin toimintaan tarvittavan energian. Siinä on myös ERA:n mekaaninen varsi.

Käynnistyy Protonsilla

Venäläisten Proton-rakettien oletetaan kuljettavan kolme suurta moduulia ISS:lle. Toistaiseksi tiedetään vain hyvin likimääräinen lentoaikataulu. Siten vuonna 2007 on tarkoitus lisätä asemalle ylimääräinen toiminnallinen lastilohkomme (FGB-2 - Zaryan kaksois), josta tulee monitoimilaboratorio.

Samana vuonna Proton ottaa käyttöön eurooppalaisen ERA-manipulaattorivarren. Ja lopuksi vuonna 2009 on tarpeen ottaa käyttöön venäläinen tutkimusmoduuli, joka on toiminnallisesti samanlainen kuin amerikkalainen "Destiny".

* * *

ISS on suurin, kallein ja pitkäaikaisin avaruushanke ihmiskunnan historiassa. Vaikka asema ei ole vielä valmis, sen kustannuksia voidaan arvioida vain noin - yli 100 miljardia dollaria. ISS:n kritiikki tiivistyy useimmiten siihen, että tällä rahalla voidaan suorittaa satoja miehittämättömiä tieteellisiä tutkimusmatkoja aurinkokunnan planeetoille.

Tällaisissa syytöksissä on jonkin verran totuutta. Tämä on kuitenkin hyvin rajoitettu lähestymistapa. Ensinnäkin se ei ota huomioon uusien teknologioiden kehittämisestä saatavaa mahdollista hyötyä luodessaan jokaista uutta ISS:n moduulia - ja loppujen lopuksi sen laitteet todella maksavat leikkaamisreuna tiede. Niiden muunnelmia voidaan käyttää Jokapäiväinen elämä ja voi tuottaa valtavia tuloja.

Emme saa unohtaa, että ISS-ohjelman ansiosta ihmiskunta saa mahdollisuuden säilyttää ja lisätä kaikki arvokkaat miehitettyjen avaruuslentojen teknologiat ja taidot, jotka hankittiin 1900-luvun jälkipuoliskolla uskomattomalla hinnalla. Neuvostoliiton ja USA:n "avaruuskilpailussa" käytettiin paljon rahaa, monet ihmiset kuolivat - kaikki tämä voi olla turhaa, jos lopetamme liikkumisen samaan suuntaan.

Joidenkin kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan parametrien valinta ei ole aina ilmeinen. Asema voi sijaita esimerkiksi 280-460 kilometrin korkeudella, ja tämän vuoksi se kokee jatkuvasti planeettamme yläilmakehän jarrutusvaikutusta. Joka päivä ISS menettää noin 5 cm/s nopeutta ja 100 metriä korkeutta. Siksi asemaa on aika ajoin nostettava polttamalla ATV- ja Progress-kuorma-autojen polttoainetta. Miksi asemaa ei voida nostaa korkeammalle näiden kustannusten välttämiseksi?

Suunnittelun aikana asetettu valikoima ja nykyinen todellinen tilanne sanelevat useita syitä kerralla. Astronautit ja kosmonautit saavat päivittäin suuria säteilyannoksia, ja 500 km:n rajan yli sen taso nousee jyrkästi. Ja kuuden kuukauden oleskelun raja on vain puoli sievertiä, vain sievert on varattu koko uralle. Jokainen sievert lisää syöpäriskiä 5,5 prosenttia.

Maapallolla planeettamme magnetosfäärin ja ilmakehän säteilyvyö suojaa meitä kosmisilta säteiltä, ​​mutta ne toimivat heikommin lähiavaruudessa. Joissakin kiertoradan osissa (Etelä-Atlantin anomalia on sellainen lisääntyneen säteilyn kohta) ja sen ulkopuolella voi joskus ilmaantua outoja vaikutuksia: välähdyksiä näkyy suljetuissa silmissä. Nämä ovat silmämunien läpi kulkevia kosmisia hiukkasia, muut tulkinnat sanovat, että hiukkaset kiihottavat näkemisestä vastuussa olevia aivojen osia. Tämä ei vain häiritse unta, vaan muistuttaa sinua jälleen epämiellyttävästi korkeatasoinen säteily ISS:llä.

Lisäksi Sojuz ja Progress, jotka ovat nykyään tärkeimmät miehistön vaihto- ja huoltoalukset, on sertifioitu toimimaan jopa 460 kilometrin korkeudessa. Mitä korkeampi ISS on, sitä vähemmän rahtia voidaan toimittaa. Raketit, jotka lähettävät uusia moduuleja asemalle, pystyvät myös tuomaan vähemmän. Toisaalta mitä matalampi ISS, sitä enemmän se hidastaa, eli enemmän toimitetusta lastista pitäisi olla polttoainetta myöhempään kiertoradan korjaukseen.

Tieteelliset tehtävät voidaan suorittaa 400-460 kilometrin korkeudessa. Lopuksi avaruusromut vaikuttavat aseman sijaintiin - epäonnistuneet satelliitit ja niiden roskat, joilla on valtava nopeus suhteessa ISS:ään, mikä tekee törmäyksestä kohtalokkaan.

Internetissä on resursseja, joiden avulla voit seurata kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan parametreja. Voit saada suhteellisen tarkat nykyiset tiedot tai seurata niiden dynamiikkaa. Tätä kirjoitettaessa ISS oli noin 400 kilometrin korkeudessa.

Aseman takaosassa sijaitsevat elementit voivat nopeuttaa ISS:ää: nämä ovat Progress-kuorma-autot (useimmiten) ja mönkijät, tarvittaessa Zvezda-huoltomoduuli (erittäin harvinainen). Kuvassa eurooppalainen mönkijä toimii ennen kataa. Asemaa nostetaan usein ja pikkuhiljaa: korjaus tapahtuu noin kerran kuukaudessa pienissä, noin 900 sekunnin moottorin toiminnan osissa, Progress käyttää pienempiä moottoreita, jotta se ei vaikuta suuresti kokeiden kulumiseen.

Moottorit voivat käynnistyä kerran, mikä lisää lentokorkeutta planeetan toisella puolella. Tällaisia ​​operaatioita käytetään pienissä nousuissa, koska kiertoradan epäkeskisyys muuttuu.

Myös korjaus kahdella inkluusiolla on mahdollinen, jossa toinen inkluusio tasoittaa aseman kiertoradan ympyräksi.

Jotkut parametrit eivät ole pelkästään tieteellisen tiedon, vaan myös politiikan määräämiä. Avaruusalukselle on mahdollista antaa mikä tahansa suunta, mutta laukaisussa on taloudellisempaa käyttää Maan pyörimisen antamaa nopeutta. Näin ollen on halvempaa laukaista laite kiertoradalle, jonka kaltevuus on yhtä suuri kuin leveysaste, ja liikkeet vaativat lisäpolttoaineenkulutusta: enemmän päiväntasaajaa kohti, vähemmän napoja kohti. ISS:n kiertoradan 51,6 asteen kaltevuus voi tuntua oudolta: Cape Canaveralista laukaisussa NASAn avaruusaluksissa on perinteisesti noin 28 asteen kaltevuus.

Kun tulevan ISS-aseman sijainnista keskusteltiin, päätettiin, että olisi edullisempaa antaa etusija Venäjän puolelle. Myös sellaiset rataparametrit mahdollistavat näkemisen lisää pintaa Maapallo.

Mutta Baikonur on noin 46 asteen leveysasteella, joten miksi on yleistä, että venäläisten laukaisujen kaltevuus on 51,6 astetta? Tosiasia on, että idässä on naapuri, joka ei ole liian onnellinen, jos jotain putoaa hänen päälleen. Siksi kiertorata on kallistettu 51,6 asteeseen, jotta laukaisun aikana mikään avaruusaluksen osa ei voi missään olosuhteissa pudota Kiinan ja Mongolian päälle.

Kansainvälinen avaruusasema. Se on 400 tonnin painoinen, useista kymmenistä moduuleista koostuva rakenne, jonka sisätilavuus on yli 900 kuutiometriä ja joka toimii kotina kuudelle avaruustutkijalle. ISS ei ole vain suurin ihmisen koskaan avaruudessa rakentama rakennelma, vaan myös todellinen kansainvälisen yhteistyön symboli. Mutta tämä kolossi ei ilmestynyt tyhjästä - sen luomiseen kului yli 30 laukaisua.

Ja kaikki alkoi Zarya-moduulista, jonka Proton-kantoraketti toimitti kiertoradalle niin kaukaisessa marraskuussa 1998.

Kaksi viikkoa myöhemmin Unity-moduuli meni avaruuteen avaruussukkula Endeavourissa.

Endeavourin miehistö telakoitti kaksi moduulia, joista tuli tulevan ISS:n päämoduuli.

Aseman kolmas elementti oli Zvezda-asuntomoduuli, joka lanseerattiin kesällä 2000. Mielenkiintoista on, että Zvezda kehitettiin alun perin korvaamaan perusmoduuli kiertorataasema "Mir" (alias "Mir 2"). Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen seurannut todellisuus teki omat mukautuksensa, ja tästä moduulista tuli ISS:n sydän, joka ei yleensäkään ole huono, koska vasta sen asennuksen jälkeen tuli mahdolliseksi lähettää pitkäaikaisia ​​tutkimusmatkoja. asemalle.

Ensimmäinen miehistö meni ISS:lle lokakuussa 2000. Siitä lähtien asemalla on ollut jatkuvasti asutusta yli 13 vuoden ajan.

Samana syksynä 2000 useat sukkulat vierailivat ISS:llä ja asensivat tehomoduulin ensimmäisten aurinkopaneelien kanssa.

Talvella 2001 ISS täydennettiin Destiny-laboratoriomoduulilla, jonka Atlantis-sukkula toimitti kiertoradalle. Destiny oli telakoitu Unity-moduuliin.

Aseman pääkokoonpano suoritettiin sukkuloilla. Vuosina 2001-2002 he toimittivat ulkoisia tallennusalustoja ISS:lle.

Käsimanipulaattori "Kanadarm2".

Ilmalukkoosastot "Quest" ja "Piers".

Ja mikä tärkeintä - ristikkorakenteiden elementit, joita käytettiin rahdin säilyttämiseen aseman ulkopuolella, lämpöpatterien, uusien aurinkopaneelien ja muiden laitteiden asentamiseen. Ristikon kokonaispituus on tällä hetkellä 109 metriä.

2003 Avaruussukkulan "Columbia" katastrofin vuoksi ISS:n kokoonpanotyö on keskeytetty lähes kolmesta kolmeen vuodeksi.

2005 vuosi. Lopulta sukkulat palaavat avaruuteen ja aseman rakentaminen jatkuu

Sukkulat kuljettavat kaikki uudet ristikkorakenteiden elementit kiertoradalle.

Heidän avullaan ISS:ään asennetaan uusia aurinkopaneeleja, mikä mahdollistaa sen tehon lisäämisen.

Syksyllä 2007 ISS täydentyy Harmony-moduulilla (se telakoituu Destiny-moduuliin), josta tulee tulevaisuudessa yhdistävä solmu kahdelle tutkimuslaboratoriolle: eurooppalaiselle Columbukselle ja japanilaiselle Kibolle.

Vuonna 2008 Columbus toimitetaan kiertoradalle sukkulalla ja telakoidaan Harmonyn kanssa (aseman alaosassa oleva vasen moduuli).

Maaliskuu 2009 Shuttle Discovery toimittaa kiertoradalle viimeisen neljännen aurinkopaneelisarjan. Nyt asema toimii täydellä kapasiteetilla ja siihen mahtuu 6 hengen pysyvä miehistö.

Vuonna 2009 asema täydennetään venäläisellä Poisk-moduulilla.

Lisäksi japanilaisen "Kibon" kokoonpano alkaa (moduuli koostuu kolmesta osasta).

Helmikuu 2010 "Calm"-moduuli lisätään "Unity"-moduuliin.

Kuuluisa "Dome" puolestaan ​​telakoituu "Tranquilityn" kanssa.

Siitä on hyvä tehdä havaintoja.

Kesä 2011 - sukkulat jäävät eläkkeelle.

Mutta ennen sitä he yrittivät toimittaa ISS:lle mahdollisimman paljon laitteita ja laitteita, mukaan lukien robotit, jotka on erityisesti koulutettu tappamaan kaikki ihmiset.

Onneksi ISS:n kokoonpano oli lähes valmis, kun sukkulat jäivät eläkkeelle.

Mutta ei silti täysin. Suunnitelmien mukaan vuonna 2015 lanseerataan venäläinen laboratoriomoduuli Nauka, joka korvaa Pirsin.

Lisäksi on mahdollista, että Bigelow Aerospacen parhaillaan kehittämä kokeellinen puhallettava moduuli telakoidaan ISS:ään. Jos onnistuu, se on ensimmäinen yksityisen yrityksen rakentama orbitaaliasemamoduuli.

Tässä ei kuitenkaan ole mitään yllättävää - yksityinen kuorma-auto "Dragon" vuonna 2012 lensi jo ISS:lle, ja miksi ei yksityisiä moduuleja ilmesty? Vaikka tietysti on selvää, että kestää kauan ennen kuin yksityiset yritykset voivat luoda ISS:n kaltaisia ​​rakenteita.

Sillä välin näin ei tapahdu, on suunniteltu, että ISS toimii kiertoradalla ainakin vuoteen 2024 saakka - vaikka henkilökohtaisesti toivon, että todellisuudessa tämä ajanjakso on paljon pidempi. Silti tähän projektiin pantiin liikaa inhimillisiä ponnistuksia sen sulkemiseksi hetkellisten säästöjen vuoksi, ei tieteellisistä syistä. Ja vielä enemmän, toivon vilpittömästi, ettei mikään poliittinen riita vaikuta tämän ainutlaatuisen rakenteen kohtaloon.