Kelio bortelių sunaikinimo priežastys. Kodėl Krasnojarske naikinami borteliai? Pagrindinės kelių dangos naikinimo rūšys

Susidūrus su poreikiu sutvarkyti sodo zonas, sodo zonas ir kitas viešąsias vietas, dažnai kyla klausimas, kokiai medžiagai teikti pirmenybę. Už nugaros Pastaruoju metu dauguma žmonių renkasi grindinio plokštes. Jis yra patvarus, estetiškas ir lengvai montuojamas. Su jo pagalba galite sukurti nuostabiai gražią kelio dangą individualus stilius. Norėtume apie tai pasikalbėti svarbus niuansas klojant grindinio plokštes, taip pat įrengiant bortelius. Juk be jų dizainas neišsaugos išvaizda ir truks neilgai.

Įrėminus grindinio plokštes kraštuose, jos apsaugo nuo peraugimo vejos žolė, o tai savo ruožtu neleidžia naikinti kelio dangos ir pailgina jų tarnavimo laiką. Be to, svarbi sienų funkcija yra suteikti visapusišką išvaizdą.

Apvadų gamybos procesas pagrįstas vibracinio liejimo technologijų naudojimu, leidžiančiu gauti kokybiškus, ilgaamžius gaminius. Jums tinkantį kraštelį turėsite išsirinkti iš didžiulės spalvų ir atspalvių įvairovės, kurios gaunamos į kompoziciją įmaišius pigmentų. Taip pat yra daug kraštinių formų: nuo tiesių iki apvalių, nuo žemų iki aukštų.

Tinkamas bordiūrų įrengimas yra raktas į ilgą kelio dangos tarnavimo laiką. Kraštų klojimo darbai paprastai neužima daug laiko ir nėra imlūs darbui dėl palyginti mažo svorio ir matmenų. Tačiau vis dar yra keletas punktų, kurių laikymasis yra labai svarbus. Pirma, labai pageidautina turėti specialią įrangą ir įvairių įrenginių. Antra, darbas turėtų būti atliekamas keliais etapais. Kurdami pagrindą šoniniam akmeniui, jie pirmiausia pažymi, tada iškasa tranšėją, kuri vėliau užpildoma skiediniu. Po to, kai betonas sukietėja, jie pradeda montuoti bordiūrą.

Taip pat montuojant bordiūras itin svarbu atsiminti kai kurias detales. Pavyzdžiui, kelkraščio išsikišimas virš žemės lygio turi būti stebimas atsižvelgiant į kelio dangai naudojamą medžiagą (trinkelių dangą ar asfaltą), numatomas kelio dangos apkrovas ir kt. Išsikišusi kelkraščio dalis neleidžia užteršti kelio danga lyjant arba tirpstant sniegui, o tai provokuoja dirvožemio dalelių išplovimą.

Tinkamas kelio bortelio paklojimas ilgam garantuoja kelio dangos saugumą, užtikrina asfaltuoto ploto kraštų tvirtumą, apsaugo nuo birių medžiagų irimo bei neleidžia lūžti kraštams. Bordiūrų tarnavimo laikas paprastai yra mažiausiai 15 metų.

Bortelio klojimas yra privalomas žingsnis tiesiant kelią ir apželdinant prie namo teritorijas. Lygus asfaltuotas kelias arba asfaltuotas kelias atrodo daug tvarkingiau ir patraukliau. grindinio plokštes, su apvadu aplink kraštus, o ne sutryptu keliu.
Borteliai linkę griūti, kartais pernelyg varginantys trumpalaikis paslaugos. Juos reikia keisti, nes juos galima atkurti betoninės konstrukcijos Tai nėra taip paprasta. Sprendžiant iš daugelio metų praktikos, yra keletas veiksnių, galinčių sukelti bordiūrų sunaikinimą.

1. Neteisinga arba sulūžusi betono gamybos technologija. Dėl to, kad į betono sudėtį pridedami pigūs pagrindinių šalčiui atsparių komponentų pakaitalai, jų tarnavimo laikas žemoje temperatūroje pastebimai sumažėja. Be to, bordiūrą nuolat veikia krituliai, net lietaus vandenyje yra rūgščių medžiagų, kurios provokuoja betono ardymą. Vadinasi, mažas betono atsparumas aplinkos eksploatavimo sąlygoms, atsiradęs dėl netinkamos gamybos technologijos, lemia greitą bordiūro sunaikinimą.
Kalbant apie technologijas, reikia pridurti, kad gaminant betoną to reikia tam tikra temperatūra ir jo nokinimo drėgmės lygį. Jei jis dedamas per sausomis nokinimo sąlygomis, drėgmės trūkumas turės įtakos būsimoms savybėms. Laikotarpis, kai betonas paliekamas taip vadinamam stiprumo įgijimui, yra ypatingas laikotarpis. Bet kokie temperatūros svyravimai turi įtakos būsimos sienos savybėms. Todėl negalima leisti, kad temperatūra nukristų žemiau nulio arba iki nulio.
Pagal GOST bortelio sudėtį turi sudaryti komponentai, užtikrinantys jo stiprumą ir atsparumą įvairiems veiksniams. Tokie komponentai yra cementas, šiurkštus smėlis ir stiprumą didinančios medžiagos.

2. Didelės ir sunkios įrangos poveikis. Tai vienas iš labiausiai paplitusių veiksnių, sukeliančių bordiūrą vietinė sritis turi pasikeisti. Atliekant remonto ar kitus darbus kiemuose naudojant traktorius, kranus, sunkvežimius, jų judėjimo teritorija paprastai neribojama. Ar norint patekti į dujotiekį reikia iškasti duobę žalioje zonoje? Remonto brigados nepastebi juos su siaubu stebinčių gyventojų, kurie tiek laiko ir pastangų skyrė savo teritorijos tvarkymui. Rezultatas – išdraskyta veja ir pažeistos kraštinės. Baigus susisiekimo konstrukcijų remontą, beveik nėra komunalinės paslaugos neprisiima jokių įsipareigojimų atkurti vietinę teritoriją.
Betoniniam bordiūrui nustatomos didžiausios ir didžiausios ribos priimtinus standartus poveikį jiems. Bet kokios apkrovos neturėtų viršyti šių parametrų. Jei didelė ir sunki technika neįbėgs į bortelį, o jos niekas tyčia nenaikins, tai jos tarnavimo laikas gali siekti iki dvidešimties metų.

3. Neteisinga montavimo technologija taip pat gali turėti įtakos betoninių bordiūrų tarnavimo laikui. Profesionalumo trūkumas arba nepakankamos sienų nustatymo specialistų žinios lemia tai, kad per trumpam laikui tarp atskirose dalyse kelkraštyje yra per dideli tarpai. Siena gali atskiros zonos nukristi po žeme arba atvirkščiai – vietomis iškilti virš žemės. Dėl to šaligatvio dalis nuo kelio atskirta ne lygia, tvarkinga betono juosta, o atskiromis betoninėmis juostomis, kurios kažkada sudarė vieną visumą nuo kelkraščio.

4. Bortelių tvirtumą mažina ir netinkama jų laikymo prieš klojant technologija. Jei bordiūras gulėjo per ilgai sandėliai, ir juose taip pat temperatūros režimas buvo netinkamas, tada prarandamos betono savybės, bordiūras tampa labai jautrus įvairiems išoriniams poveikiams.
Bordiūrą montuojanti įmonė atliktiems darbams dažniausiai suteikia garantiją. Ši garantija galioja tik tais atvejais, kai bordiūras nebuvo stipriai apkrautas ar tyčia sunaikintas. Garantinis laikotarpis Pats gamintojas atkreipia dėmesį – jis tikina, kad bordiūras tarnaus mažiausiai penkerius metus nuo jo įrengimo datos.
Taigi gyventojai gali tikėtis, kad sumokėjus pinigus už teritorijos apželdinimą ir ypač bortelių klojimą, prie šio klausimo nereikės grįžti bent dešimt metų. Jų kiemas džiugins tvarkingais keliais ir sutvarkytais šaligatviais.

Visada patogu važiuoti automobiliu lygiu ir lygiu greitkeliu, išvystant didelį greitį. Neretai to neleidžia trasos kokybė, nes danga nukrypsta nuo normos ir yra netinkama kokybiškam važiavimui. Laikui bėgant, spaudžiant transporto priemonių, ypač didelių sunkvežimių, ratus, įtaka nepalanki gamtinės sąlygos lietaus, krušos ar staigių temperatūros pokyčių pavidalu asfaltbetonio danga praranda savo pirminę išvaizdą. Jis pasidengia smulkiais įtrūkimais, duobėmis, duobėmis, todėl sutrumpėja kokybiško greitkelio eksploatavimo laikas. Važiuojant tokiais susidėvėjusiais keliais apgadinamos transporto priemonės ir gali net įvykti avarija.

Sunaikinimo priežastys

Dėl asfaltbetonio dangų naudojimo jos yra įvairių deformacijų. Kelio susidėvėjimas atsiranda dėl išorinių ir vidinių poveikių. Dangos defektai dėl įtakos išoriniai veiksniai apima:

• jėgos apkrovos nuo automobilio ratų;
• krituliai (lietus, temperatūros pokyčiai, atlydis, sniegas, užšalimas).

Vidiniai veiksniai, susiję su asfaltbetonio dangos sunaikinimu, atsiranda dėl neteisingo kelių projektavimo, jų tiesimo ir remonto:

1. Netinkamai suprojektavus asfaltbetonio greitkelį, sunaikinama kelio danga. Netikslūs tyrimai, skaičiavimai ir klaidos, padarytos nustatant srauto intensyvumą Transporto priemonė gali prisidėti prie asfaltbetonio kelio defektų susidarymo ir kelio konstrukcijos sunaikinimo, būtent: bus pažeistas asfalto sluoksnio vientisumas ant kelio dangos; pamatų gruntas nuslūgs; sumažės dirvožemio pagalvės stiprumas; asfaltbetonio dangos susidėvėjimas.
2. Buvo pritaikyta senoji technika, parinktos medžiagos Prastos kokybės dirbant su asfaltbetonio danga. Visai neseniai montavimui, asfalto skiedinio klojimui ir trasų taisymui buvo naudojami karštieji, kuriuose buvo žemos kokybės bitumas. Dėl to buvo apgadinta kelio danga ir pablogėjo stiprumo charakteristikos paruoštas mišinys kelio dangai kloti. Tačiau statybos nestovi vietoje, o šiandien kuriamos ir diegiamos naujausios polimerinės-bituminės medžiagos, kurios gali gerokai pagerinti medžiagos savybes ir būsimą trasą. Labai išpopuliarėjo įvairūs mišinio priedai, skirti: pagerinti sukibimą, padidinti atsparumą vandeniui ir trūkinėjimui. Dėl šių priedų kelio danga atspari minusinei temperatūrai. Norint išvengti kelio dangos defektų ir nusidėvėjimo, asfalto klojimui reikėtų naudoti ne tik naujus mišinius, bet ir rinktis naujas technologijas, kurios stabilizuotų ir sustiprintų susilpnėjusius judrius pagrindo gruntus. Siekiant išvengti dangų ardymo, naudojamas armuojantis tinklelis, kuris sustiprins kelio konstrukciją ir padidins asfalto dangos tarnavimo laiką.
3. Defektai ir nusidėvėjimas asfaltbetonio danga atsirasti dėl neteisingo technologinis procesas tiesiant kelio statinį. Žala atsiranda dėl asfalto klojimo ir kelio remonto metu padarytų klaidų. Asfaltbetonio tirpalo transportavimo taisyklių pažeidimai prisideda prie defektų atsiradimo, dėl kurių mišinys tiekiamas netinkamos temperatūros. Sutankinant klojamą mišinį, oro burbuliukai nebuvo pašalinti arba, priešingai, tirpalas buvo per daug sutankintas, tada asfalto paviršius pradės trūkinėti ir sluoksniuotis. Trasa gali būti sunaikinta dėl nekokybiško kelio sankasos paruošimo ir kelio konstrukcijos klojimo darbų.
4. Kelio dangos defektai dažniausiai susidaro dėl oro sąlygų, kai liūčių metu drėgmė prasiskverbia į asfalto dangą, o karšti saulės spinduliai gadina viršutinį kelio sluoksnį – pablogėja asfaltbetonio stiprumas, dėl ko atsiranda duobių susidarymas. Per minusinės temperatūros asfaltbetonio sluoksniuose susikaupusi drėgmė gali padidėti ir taip sunaikinti asfalto struktūrą bei sutankinimą.
5. Dėl didelių transporto priemonių krovinių ardoma kelio danga. Didelės apkrovos ant kelio dangos susidaro dėl intensyvaus transporto priemonių srauto, dėl ko – norma pralaidumo viršijamas per 24 valandas ir dėl to sutrumpėja kelio dangos tarnavimo laikas. Didėjanti ašinė apkrova dėl kelių dangos eksploatavimo didelės keliamosios galios transporto priemonėmis sukelia asfaltbetonio dangos sunaikinimą, provėžų ir įtrūkimų susidarymą.

Asfaltbetonio kelių dangų pažeidimai gali atsirasti dėl kompleksinės išorinių ir vidinių veiksnių įtakos.

Pagrindiniai defektų tipai

Asfaltbetonio pažeidimai yra šių tipų:

• Pertrauka. Jį sudaro plyšiai asfalto zonoje, kur praeina transporto priemonių srautas. Jei įtrūkimai nebus laiku užtaisyti, jie gali padidėti ir virsti didelio skersmens plyšiu.
• Pasibaigus tarnavimo laikui. Destrukcijos, susijusios su ilgalaikiu neremontuotos kelio dangos naudojimu, turi įtakos asfaltbetonio sluoksnio storiui.
• Asfaltbetonio stiprumo mažinimas. Dėl didelių apkrovų nuo sunkių sunkvežimiai drobės nusėdimas ir viršutinio dangos sluoksnio sunaikinimas nelygumų, duobių ir provėžų pavidalu.
• Duobės. Destrukcijos duobių pavidalu yra įdubimai su staigiu krašto įtrūkimu, atsirandantys dėl netinkamo asfaltbetonio klojimo naudojant žemos kokybės medžiagas.
• Lupimasis. Kelio dangos lupimasis susidaro dėl dangos dalelių atsiskyrimo nuo viršutinio sluoksnio. Susidaro dėl nuolatinio kintamo šalčio ir atlydžio poveikio kelio dangai.
• Klimato poveikis. Lydymosi laikotarpiu sniego masės yra suformuotas didelis skaičius skystis, galintis sunaikinti kelio dangą, o tai reiškia, kad sumažėja asfaltbetonio stiprumo charakteristikos.
• Smulkinimas. Tokio pobūdžio pažeidimai atsiranda dėl netinkamo važiuojamosios dalies klojimo ar remonto, ty darbo esant krituliams ar minusinei temperatūrai.
• Įtrūkimai. Dėl staigių temperatūros pokyčių ant kelio paviršiaus susidaro įtrūkimai.
• Nutraukimas. Nuslūgsta dėl nekokybiškų medžiagų, pasirinktų kloti kelio sankasą, taip pat dėl ​​nepakankamo asfalto mišinio ar grunto sutankinimo.

Praėjusią savaitę aptikau patį šauniausią dokumentą, kaip tinkamai suprojektuoti šaligatvius ir veją. Be to, suprojektuokite jį taip, kad šaligatviai didžiąją laiko dalį liktų švarūs ir sausi, kuo mažiau nesusidarytų balų ir nebūtų purvo. Jau seniai pasąmonės lygmenyje išmokau pajusti dokumente aprašytas akimirkas, kelerius metus atlikęs išsamų miesto aplinkos tyrimą. Tačiau trūko fragmentuotų žinių sisteminimo ir kompetentingo urbanistinio pagrindimo visoms situacijoms. Dabar turime viską :)

Metodiniame vadove aprašomos pagrindinės mūsų šalyje stebimos kelių ir šaligatvių užterštumo projektavimo ir eksploatavimo priežastys, taip pat siūlomi standartiniai šios problemos sprendimai. Pagrindinis dėmesys skiriamas vejos, pakelės, šaligatvių ir važiuojamosios dalies lygių ypatumams. Siūloma Konstruktyvūs sprendimaiįgyvendinti daugelyje Sankt Peterburgo, Novgorodo, Balašichos savivaldybių ir parodė savo efektyvumą.

1 dalis. Kelių taršos ir niokojimo priežastys

1. Veja virš bordiūro ir šaligatvio/kelio lygio
Jei vejos lygis yra aukštesnis už bordiūro lygį, tai vanduo lietus ir tirpstant sniegui nuteka ant šaligatvių (kelių), nešdamas žemę su savimi ir kaupiasi balų pavidalu. Po džiovinimo susidaro dulkių sluoksnis, kurio negalima pašalinti plaunant, nes vanduo niekur neteka. Lieka tik šluoti, dažniausiai rankomis.

Panaši situacija su tarša susidaro miesto keliuose be bordiūrų, kurių šonuose yra per daug dirvožemio. Purvas ir vanduo teka ne IŠ kelio, o Į kelią


kelių be bordiūrų sąrašas Tverėje

Dėl drenažo trūkumo asfalto poros prisisotina vandens, o dėl temperatūros svyravimų greitai ardo viršutinis sluoksnis. Pakartotinis remontas šiuo atveju neturi įtakos dėl kelio dangos vientisumo stokos.


Dėl vandens nutekėjimo į veją ir drenažo trūkumo ant nešvarumų takų kaupiasi vanduo, o tai lemia greitesnį takų naikinimą ir vejos trypimą, nes žmonės stengiasi išvengti balų vejos takuose.

2. Šaligatvis / kelias žemiau bortelio lygio
Vėjo atneštas smėlis ir dulkės, taip pat žiemą išbarstytas smėlio-druskos mišinys lieka ant šaligatvio ar kelio iki mechaninio pašalinimo šluojant. Ši konstrukcija verčia padidinti naudojamų ledą šalinančių medžiagų kiekį, nes vanduo kaupiasi storu sluoksniu ir užšąla. Taip pat yra išlaidų, susijusių su ledo skaldymu.


Žiemos sezonu tokius takus valyti sunku. Sniegą reikia mesti ant vejos, o tai dažniausiai daroma rankiniu būdu arba rankiniu sniego valytuvu, o tai žymiai pailgina valymo laiką ir padidina išlaidas.
IN vasaros laikas po gausių kritulių tokia konstrukcija tarnauja kaip latakas vandeniui, kuris neturi kur nutekėti, ir tai aiškiai matyti gyvenamųjų rajonų vidaus praėjimų pavyzdyje, ypač chruščioviniu statybų laikotarpiu.

2 dalis. Standartiniai sprendimai pakeisti tako-vejos sistemos projektą

1. Šaligatvio pakėlimas iki bordiūro lygio
Idealus atvejis pasiekti maksimalus grynumasšaligatvis yra šaligatvio ir bordiūro išdėstymas aukščiau vejos lygio, o bortelis yra lygiai su šaligatviu.


Naudojant šią konstrukciją, vanduo nutekės nuo šaligatvio, nunešdamas vėjo ar komunalinių paslaugų darbuotojų atneštas dulkes ir smėlį ant vejos. Kad žemė nepatektų ant šaligatvio, kada pavasario darbai Norint iškasti dirvą ir padidinti žiemos valymo efektyvumą, būtina, kad vejos lygis būtų 5-7 cm žemiau bordiūro lygio. Nors praktika rodo, kad užtenka 2-3 cm ir tai atitinka standartų reikalavimus.

1 pastaba: Jei šaligatviai nutiesti teisingai, tai leis greičiau išvalyti žiemą. Tinkamai suprojektavus ir pasirinkus technologiją, ledo kiekis ant šaligatvio gerokai sumažės, nes nesikaups vanduo, o sniegas bus lengviau pašalinamas ir tai nereikės naudoti druskos ir reagentų. Taip pat valytuvams nereikės rankiniu būdu stumti sniego virš bordiūrų, su šia užduotimi susidoros traktorius su priekine peiliuku ar šluota, perkeldamas sniegą ant vejos.

Užrašas 2: Vasarinis valymas nebėra reikalingas, išskyrus atvejus, kai tokie šaligatviai yra specialiai užteršti. Žemė nuo vejos nenuteka ant šaligatvio, o viską, ką išpučia vėjas, nuplauna krituliai. Sankt Peterburgo šaligatvių užterštumo matavimai parodė, kad esant didžiausiai leistinai taršai 30 gr./kv.m, įprastų šaligatvių užterštumas yra 5-20 gr./kv.m, o darant pagal įprastą schemą 40- 150 gr./kv.m.

2. Vejos lygio sumažinimas arba apvadų įrengimas su privalomu drenažo organizavimu
Taikant šią konstrukciją, būtina užtikrinti, kad vanduo būtų pašalintas iš šaligatvio ar kelio. Tai galima padaryti naudojant lietaus kanalizaciją.

Pastaba: Jei veja yra aukščiau nei šaligatvio lygis, bet žemiau bordiūro prie vejos, vanduo nenuplaus smėlio ir nešvarumų nuo tako ant vejos, o viskas bus nuplaunama į kanalizaciją, užkimšdama ją arba likti kelyje, jei nėra kritulių. Todėl šis sprendimas vadinamas pusiau teisingu. Tačiau jis tinka vandens pašalinimui iš didelių plotų su kietais paviršiais: automobilių stovėjimo aikštelės, aikštės ir kt. Jis taip pat yra vienintelis teisingas vandens pašalinimui iš miesto gatvių takų.

3. Takų ir vejų modernizavimo ypatumai, kai medžiai yra arti vienas kito
Ant daugelio sutvarkytos teritorijos Medžiai ir krūmai auga ant vejos, o nuleidus vejos lygį gali atsiskleisti jų šaknų sistema. Tokiu atveju aplink augalus reikia palikti paaukštintą plotą arba pakelti takų lygį.


Šis metodas leis jums išsaugoti augmeniją, o medžiams senstant ir juos pakeičiant jaunais, sumažinti dirvožemio lygį sodinimo vietoje, kad kitą kartą kapitalinis remontas apželdinimo įrenginius, prireikus pažeminti visos vejos lygį ir tuo pačiu pažeminti takų lygį.

Jei medis auga arti šaligatvio, dalį išsikišusio bordiūro reikia laikyti šalia
prie medžio, bet nuleiskite likusius plotus.

4. Laikini sprendimai su grioveliais
Dažnai nutinka taip, kad teritorijos savininkas neturi lėšų stambiai rekonstrukcijai. Tokiu atveju galite naudoti kaip laikiną priemonę kitas susitikimas. Iškasamas išilginis griovelis, tada nuo vejos nenuteka dirvožemis. Sumažina kelių ar šaligatvių taršą ir apsunkina įvažiavimą lengvųjų automobilių ant pievelės. Tačiau išlieka drenažo iš jų, sniego valymo ir šlavimo problema.


Kaip matote, panašus sprendimas veikia, kai bordiūras neišsikiša aukščiau takų lygio arba jo visai nėra. Šis sprendimas ypač tinka mažus biudžetus turinčioms savivaldybėms.

Dažnai pasitaiko, kad skirtumas tarp šaligatvio ir vejos lygių siekia keliasdešimt centimetrų. Tai reiškia, kad įprastas griovys užsipildys labai greitai. Tokiu atveju turite naudoti dviejų lygių sumažinimą.
Pagrindinė įdubimo juosta yra 1,0-1,5 metro pločio, o jau joje atsiplėšia grioveliai.

5. Nuleidžiami pečiai užmiesčio keliams
Užmiesčio keliams, kuriuose nėra gretimų šaligatvių ir vejų, užtenka bordiūrą nuleisti 2-3 centimetrais. Tai leis automobiliams prireikus pervažiuoti ant jo, tačiau tai nebus nuolatinės kelių taršos šaltinis.

Abiejose nuotraukose kelio danga aukštesnė už bortelį, kelias švarus, o už mašinų nėra dulkių stulpo.

________________________________________ ________________________________________ _________

Tirpstant sniegui ir lyjant paviršinis vanduo lieka ant paviršiaus ir iš dalies prasiskverbia žemyn. Ant pėsčiųjų takų standartiniai projektai Vandens paėmimo vietų nėra. Pavasarį smėlio sluoksnis dažniausiai būna užmirkęs, nes jam nusausinti trūksta vamzdinių drenų. Veikiant derliaus nuėmimo mašinoms, pro plyšius išspaudžiama didžioji dalis vandens. Šiuo metu šaligatviai ir takai vis dažniau dengiami 5-6 cm storio surenkamų betoninių plokščių danga, dažnai klojama tiesiai; ant smėlio (ir net smulkaus smėlio). Šiuo atveju įtrūkimai, susidarantys atšildymo laikotarpiu, atsiranda dėl jo nepakankamo stiprumo. Judant derliaus nuėmimo mašinoms, plokštėse atsiranda didelis viršįtampis, dėl kurio jos per anksti sunaikinamos.

Šoniniai akmenys. Pagrindinės šoninių akmenų deformacijos, dėl kurių reikia juos visiškai pakeisti ar pertvarkyti, yra šios priežastys: nepakankamas paties betono atsparumas šalčiui; šerkšnas netolygus slydimas dulkėtuose grunto dirvožemiuose; šoninio akmens vertikalios padėties pasikeitimas; ilgojo šoninio akmens betoninės horizontalios dalies sunaikinimas. Jei bulvaruose, skiriamosiose juostose ar vejose augalijos dangos žymė yra 15-20 cm virš šoninio akmens paviršiaus, tai vietovėse, kuriose yra atšiaurių oro ir klimato sąlygų bei dulkėtas kelio sankasos dirvožemis, šoninis akmuo dažniausiai yra linkęs. gatvės ašį. Taip yra dėl to, kad dėl šilumos nuostolių susidaro ledo lęšiai ir lygiagrečiai šoninio akmens paviršiui sluoksniai.

Cementbetonio ir asfaltbetonio temperatūros nesuderinamumą lydi po kelerių metų atskilimas išilgai asfaltbetonio dangos šoninio akmens. Susidaro tarpas, pro kurį prasiskverbia paviršiaus vanduo. Ateityje į žiemos laikotarpis akmuo arba betono plokštės, klojami tose vietose, kur šoninis akmuo susikerta su danga, gali kilti šalčio; periodiškai jie turi būti pertvarkyti arba pakeisti. Reikšmingas betoninio šoninio akmens defektas – jo paviršiaus lupimasis. Betonas yra nevienalytis kapiliarinis porėtas kūnas su daugybe fazių ribų. Nuo tada, kai betonas sukietėja, jo struktūroje pastebimi tuštumų formos defektai. Silpniausia betono konstrukcijos vieta taip pat yra hidratuotų naujų cementinio akmens darinių kontaktinės zonos. Cementinio akmens ir užpildo sąlyčio zonose ypač gali atsirasti įtrūkimų. Įvairūs šansai tiesinis plėtimasis šiose zonose su temperatūros svyravimais šalia paviršiaus betoninė pusė sukelti mikrostruktūrinius įtempius, viršijančius kritinius. Betone su skalda, ypač iš kalkakmenio, net 1 klasės, pastebima daug atvirų porų ir kapiliarų. Šios poros rudenį užpildomos vandeniu, kuris užšąla šiek tiek žemesnėje nei 0 ° C temperatūroje ir prisideda prie pradinio lupimo proceso. Betoninio krašto akmens, kuriam gaminant buvo taikomas griežtesnis garinimo režimas, eksploatavimo laikas centriniuose Rusijos europinės dalies regionuose labai retai viršija 10 metų. Tačiau karoliukų akmuo, pagamintas iš smėlio betonas, kuriame vyrauja mikro ir ultramikroporos, yra atsparesnis šalčiui nei su akmens užpildu. Vanduo mikroporose užšąla žymiai aukštesnėje temperatūroje. žemos temperatūros, neskambinus į inicialą