Шема на електрични возови и МТСК. Нова шема на метро - мкзд. Билети со ограничување за патување

Тоа е железнички прстен, поставен по периферијата на Москва. На дијаграмот, малиот прстен на московската железничка линија изгледа како затворена линија. Изградбата на прстенот беше завршена во 1908 година. До 1934 година железницата се користеше за товарен и патнички сообраќај, а по 1934 година - само за товар. Тоа е поврзувачка врска помеѓу десет федерални железници што заминуваат од градот во сите правци. Од септември 2016 година, се користи и за меѓуградски патнички сообраќај поврзан со функционирањето на московското метро, ​​што се рефлектира во изгледот на железничките станици во Москва.

Модерна реконструкција на Московската железница

Од 2012 до 2016 година, железничката пруга Москва беше прилагодена за домашен патнички сообраќај, што доведе до значителна промена во шемата на Московскиот прстен железница. Работата беше извршена со федерални средства, како и со средства од Руската железница, приватни компании и владата на Москва. Во текот на реконструкцијата, железничките пруги беа заменети со нови, мостовите беа ремонтирани, беа изградени постојки за електрични возови и беше поставена друга колосек за товарен сообраќај. На крајот на 2016 година, работата беше речиси завршена.

Севкупно, беа реконструирани 31 станица за запирање (Московската железница со станиците во изградба е прикажана погоре). За секоја станица, беше развиен свој индивидуален проект, беа изградени платформи.

Лансирање на првите електрични возови

Првото лансирање на електричниот воз со цел да се провери подготвеноста на железничката пруга беше извршено во мај 2016 година на една од деловите на Московската железница, а во јули 2016 година, по завршувањето на изградбата, по целата должина на железницата На ES2G Lastochka стана главниот електричен воз што се движеше по трасата. Исто така, беа вклучени обични електрични возови од руско производство. Со нивната употреба, се појавија некои проблеми поврзани со несовпаѓање помеѓу ширината на автомобилите и електричната локомотива на класични модели со растојанието помеѓу патеките и платформата во Московската железница. Како резултат на тоа, платформата на станицата Стрешнев дури мораше малку да се префрли настрана.

Првиот патнички електричен воз ја помина линијата на 10 септември 2016 година, по што патничките возови почнаа да сообраќаат редовно. Движењето на товарните возови е намалено, особено во текот на денот, кога се активни електрични возови. Линијата исто така се користи за движење на индивидуални возови на долги растојанија што ја заобиколуваат Москва. Движењето на екскурзионите возови на парна локомотива беше прекинато.

Инфраструктура и шема на Московската железница

Ringелезничкиот прстен на Московската железница вклучува 2 главни железнички линии класифицирани како електрифицирани. Друга трета железничка пруга поминува долж северниот дел на прстенот, која се користи за товарен сообраќај. Вкупната должина на железничкиот прстен е 54 километри. Некои делови од други патеки с still уште не се електрифицирани.

Шемата на Московската железница е дизајнирана на таков начин што има поврзувачки гранки што овозможуваат движење на возови помеѓу прстенестата железница и радијалните гранки на федералните железници. Тие се состојат од една или две шини (види шема за трансфер на Московските железници). Не сите од нив се опремени со водови за напојување. Постојат гранки од товарните пруги на железничкиот прстен до индустриските капацитети. Исто така постои и една гранка за комуникација со демото на трамвајот.

Вкупно, постојат 31 оперативни платформи за домашен патнички сообраќај и 12 товарни станици на шемата на Московската железница. Има 1 тунел долг 900 метри.

Станици и платформи за шемата на Московската железница

Станиците беа основани во 1908 година и првично се користеа за товарен транспорт. Меѓу нив беа лоцирани одделни запирања.

Во внатрешниот дел на железничкиот прстен, сега не се користат класични станици со згради од типот станица, изградени на почетокот на 20 век. Претходно, железничката пруга што се движеше по нив се користеше за патнички сообраќај. Современите станици може да се видат на дијаграмот Московски железници со станици во изградба.

На надворешната страна на Московската железница, беа изградени рампи за паркирање на товарни возови и згради наменети за железничка работа. Сето ова се користи за формирање товарни возови.

Во 2017 година, вкупниот број на користени станици (видете ја шемата на Московската железничка станица) беше 12 единици. Од нив, 4 се наоѓаат во деловите на филијалите од Московската железница. Тие вклучуваат: Новопролетарскаја, пошта Северни.

На железничкиот прстен има 31 точка за запирање урбани електрични возови. Овие станици се патнички платформи кои се изградени помеѓу 2012 и 2016 година за време на модерната реконструкција на Московската железница. За разлика од запирањата што припаѓаат на радијалните главни линии на железницата, тие имаат статус на интрацитални и се опремени соодветно. Тие работат како постојки за јавен превоз со униформни билети за нив.

Мостови на московската железница

Севкупно, има 6 активни мостови, од кои 4 преминуваат.Исто така, Московската железница ја минуваат 32 автопати и железници.

Движење по московската железница

Во моментов, движењето по московската железница се изведува на сметка на електричните возови ES2G „Ласточка“. Се состои од 5 модерни патнички автомобили, и со споена верзија - од 10 автомобили. Во иднина, не е исклучена употребата на други локомотиви (домашно производство).

Дизел локомотивите с still уште се користат за превоз на товар. Меѓутоа, главните железнички линии сега се електрифицирани и овозможуваат употреба на електрични локомотиви за транзитен сообраќај. Благодарение на ова, можно е да се преместат патнички и товарни возови од една транзитна радијална пруга во друга.

Московскиот централен круг (ССК) е нов транспортен систем во Москва, кој обезбедува движење на урбани електрични возови („Ластовички“) со интервал од 5-10 минути. Движење од 5:50 до 0:20 (за некои точки на запирање, почетокот на движењето малку порано (5:29) или подоцна (6:04), крај на движењето за некои станици - до 1:12).

Овој систем ви овозможува да се движите помеѓу повеќето радијални насоки на патничките возови без да го користите метрото и другиот градски превоз. Покрај тоа, со оглед на достапноста на бесплатни трансфери на московската метро станица, системот дејствува како втор метро прстен.

Сепак, треба да се забележи дека повеќето трансфери до метро и патнички возови се разликуваат од вообичаените трансфери помеѓу линиите на метрото - треба да излезете надвор, да одите на некое растојание и потоа да влезете во метро станица, ССК или патнички воз. Голем број трансфери, како и во метро, ​​се организираат според принципот на „суви стапала“; во иднина, бројот на такви трансфери ќе се зголеми.

Распоред

Движењето се изведува според распоредот на часовникот. За време на врвните часови (во работните денови приближно од 7:30 до 11:00 часот и од 16:00 до 20:30 часот, за време на викендите од 13:00 до 18:00 часот), поаѓања на секои 4 минути, за време на преодниот период (+ / - час од времето на врв - 4 или 8 минути, во зависност од станицата и правецот), остатокот од времето - 8 минути (секој втор воз работи), возовите не сообраќаат ноќе.

Цена на плаќање

Централниот московски круг е дел од градскиот транспортен систем во Москва, важат речиси сите видови билети, како и повеќето придобивки за патување во московското метро за жителите на Москва и федерални и регионални придобивки за приградски железнички превоз. Билетите за патување на приградски возови TsPPK, MT PPK, LLC Aeroexpress не се валидни во ССК.

Особено, следниве типови билети се достапни за патниците:

1 патување со картичка Тројка и електронски прилог на банкарска картичка - 40 рубли,
- „единечен“ билет за 1/2 патување (валиден 5 дена, вклучително и денот на продажба) - 57/114 рубли,
- „единечен“ билет за 60 патувања (валиден 45 дена, вклучително и денот на продажба) - 1970 рубли,
- „единечен“ билет за неограничен број патувања за 1/3 дена (од моментот на првото поминување, најдоцна во рок од 10 дена од датумот на продажба, вклучувајќи го и денот на продажбата) - 230/438 рубли,
- „единечен“ билет за неограничен број патувања за 30/90/365 дена (наведениот број денови важи од датумот на продажба, вклучително и денот на продажбата) - 2170/5430/19500 рубли.

Билетите „единечни“ со ограничување за патување и за календарски месец важат за сите видови градски превоз во Москва. а исто така и во приградски сообраќај во Централната зона на МКД. Исто така, постои билет што важи дополнително во зоната „Предградие“ на МЦБ, што е малку поскапо од постојните (видете го делот „Московските централни дијаметри“).

Билетите „единечни“ за неограничен број патувања важат за сите видови градски превоз во Москва, со исклучок на патување со автобуси во Троицки АО.

Покрај тоа, билетите од 90 минути важат и за ССК (цената со картичката Тројка е 62 рубли), како и месечен билет за попуст за студенти и студенти во вредност од 405 рубли (важи за патување во метрото, монорел, ССК) На

Ве молиме имајте предвид дека бидејќи возовите на ССК се официјално приградски возови, сите придобивки за приградските возови се во сила. На пример, учениците од училиште и студентите од 1 септември до 15 јуни можат да купат билет со попуст за 1 патување на билетарата на ССК за 28,5 рубли. Овој намален билет ќе важи само во ССК и нема да ви дозволи бесплатно да се префрлите во метро.

Бесплатни трансфери помеѓу ССК, метро и еднократна пруга

Следниве опции се достапни за билетот „единечен“ и билетот „90 минути“ бесплатни трансфери помеѓу станиците на ССК, Московското метро (ММ) и Московскиот монополски транспортен систем (ММТС):

ММ -> ССК
од која било станица на ММ до една од станиците на ССК: Автозаводскаја, Ботаничка градина, булевар Рокосовски, Горни котли, Владикино, Балтик, Деловен центар, Дубровка, ЗИЛ, Измаилово, Кутузовскаја, Локомотив, Лужники, Нижегородскаја, Зорге, Окружнаја, плоштад Гагарин, Панфиловскаја, Угрешкаја, Хорошево, Шелепиха, автопат на ентузијасти ( ).

ССК -> ММ
од која било станица на ССК до една од станиците на ММ: Автозаводскаја, Ботаничка градина, Волгоградски проспект, Булевар Рокосовски, Владикино, Воиковскаја, Дубровка, Паркот Измаиловски, Кожуховскаја, Кутузовскаја, перспектива на Ленински, Меѓународна, Нагатинскаја, Октомвриско поле, Парк на победата, Партизанска, Полежаевскаја, Спорт, Технопарк, Черкизовскаја, автопат за ентузијасти ( станиците со закосени букви се додадени во согласност со Уредбата на Московската влада бр. 850-ПП од 13.12.2016 година).

ММ -> ММТС, ССК -> ММТС
од која било станица ММ или ССК до една од станиците ММТС: Изложбен центар, Тимиријазевскаја, улица Милашенкова.

ММТС -> ММ, ММТС -> ССК
од која било станица ММТС до една од станиците на ММ: ВДНК, Тимиражевскаја или до една од станиците на ССК: Окружнаја, Владикино, Ботаничка градина, Ростокино.

Вклучувајќи, можно е сложено патување со два бесплатни трансфери:
ММ -> ССК -> ММ

Можни се и трансфери од (до) МЦД (погледнете го делот "Централни дијаметри на Москва")

За трансферите да бидат бесплатни, мора да се исполнат следниве услови:

1) преносот се врши без патување во други видови превоз на овој билет (автобус, итн.);
2) при пренесување, не се прави повеќе од еден влез во станиците на ССК и (или) ММТС;
3) при префрлање, не се прават повеќе од две премини на московското метро, ​​вклучително и ММТС, додека при правење две поминувања на ММ, мора да се направи патување до ССК помеѓу овие пасуси,
4) временскиот интервал од моментот на првиот влез до моментот на влегување во последната станица за пренос не е повеќе од 90 минути;
5) билет е купен не порано од 1 септември 2016 година, или бесплатен трансфер е активиран по 1 септември 2016 година;
6) за бесплатен трансфер од (до) МЦД, билетот мора да се активира по 21 ноември 2019 година („Паричникот“ на Тројката автоматски се активира при надополнување за која било сума).

Бесплатниот трансфер не се однесува на билети со намалена цена важат само во ССК.

Список на можни бесплатни трансфери на почетокот на 2017 година:

Автозаводскаја -> Автозаводскаја, Технопарк
Балтичка -> Воиковскаја
Ботаничка градина -> ботаничка градина
Булевар Рокосовски -> Булевар Рокосовски
Горни котли -> Нагатинскаја
Владикино -> Владикино
Бизнис центар -> Меѓународен
Дубровка -> Дубровка, Кожуховскаја
ЗИЛ -> Технопарк
Измаилово -> Партизанска
Кутузовска -> Кутузовскаја, Парк на победата
Локомотива -> Черкизовскаја
Лужники -> Спорт
Панфиловскаја -> Октомвриско поле
Плоштад Гагарин -> Ленински проспект
Угрешка -> изгледи Волгоградски
Хорошево -> Полежаевскаја
Автопат за ентузијасти -> автопат за ентузијасти

Трансфери помеѓу ССК и копнен транспорт

Овие трансфери се наплатуваат.

Ако користите " обединети "билет, потоа на секој влез (до ССК, до автобус, ...) патувањето ќе се дебитира.

Со билет "90 минути"патувањето се задолжува во времето на првиот влез во ССК / автобус / метро / ... Потоа, во рок од 90 минути, патувањата не се дебитираат ако нема повторно влегување во метро системот (метро + ССК + ММ) На

Пример 1.
Патникот во 9:00 се качи во автобусот М7 со билет „90 минути“, 1 пат е отпишан.

Во 9:40 часот седнав на метро станицата Шосе Ентузијастов (бесплатен трансфер, види погоре), 0 патувања беа отпишани.
Вкупно: 1 патување.

Пример 2.
Патникот во 9:00 часот се качи во автобусот М7 со билет „90 минути“, 1 пат е отпишан, заглави во „сообраќаен метеж“.
Во 10:20 часот влегов во станицата на ССК „Нижегородскаја“, 0 патувања беа отпишани.
Во 10:40 часот седнав во метро станицата Ентузијастов Шосе (времето истече 90 минути), уште едно патување беше отпишано.
Вкупно: 2 патувања.

Пример 3.
Патникот во 9:00 се качи во автобусот М7 со билет „90 минути“, 1 пат е отпишан.
Во 9:20 часот влегов во станицата на ССК „Нижегородскаја“, 0 патувања беа отпишани.

Во 9:55 часот седнав во метро станицата Текстилшики (не на списокот со бесплатни трансфери, соодветно, повторно влегување во метро системот), уште едно патување беше отпишано.

Вкупно: 2 патувања.

Со картичката Тројка, за што ниту еден од билетите не е регистриран („Јунајтед“, „90 минути“, „ТАТ“). Принципот е ист како и за билетот „90 минути“: за првото поминување, трошоците за патување до ССК / во автобус / ... 62 рубли.

Пример 1.
Патникот во 9:00 се качи во автобусот М7 со билет „90 минути“, 40 рубли беа отпишани.
Во 9:20 часот влегов во станицата на ССК „Нижегородскаја“, 22 рубли беа отпишани (62 - 40 = 22).
Во 9:40 часот седнав на метро станицата Шосе Ентузијастов (бесплатен трансфер, види погоре), 0 патувања беа отпишани.
Вкупно: 62 рубли.

Пример 2.
Патникот во 9:00 часот се качи во автобусот М7 на билет „90 минути“, беше отпишан 40 рубли, влезе во „сообраќаен метеж“.
Во 10:20 часот влегов во станицата на ССК „Нижегородскаја“, беа отпишани 22 рубли.
Во 10:40 часот седнав во метро станицата Шосе Ентузијастов (времето истече 90 минути), беа отпишани 40 рубли.
Вкупно: 102 рубли.

Пример 3.
Патникот во 9:00 часот се качи во автобусот М7 на билетот „90 минути“, 40 рубли беа отпишани.
Во 9:20 часот влегов во станицата на ССК „Нижегородскаја“, 22 рубли беа отпишани.
Во 9:30 часот заминав на станицата Угрешкаја.
Во 9:55 часот седнав во метро станицата Текстилшчики(не во листата на бесплатни трансфери, соодветно, повторно влегување во метро системот), се дебитираа 40 рубли.

Вкупно: 102 рубли.

Трансфери до ССК од радијалните насоки на железницата

Ленинградска насока

Павелецкое насока

Точката за запирање Веркние Котли од правецот Павелецки се наоѓа во непосредна близина до истоимената точка на запирање на ССК. Приближното време за пренос е 3 - 4 минути за насока спротивна од стрелките на часовникот и 5 - 6 минути за насока на стрелките на часовникот (бидејќи дополнително треба да поминете низ подземниот премин под ССК).

Насока Киев

Во моментов, не постои погоден трансфер, за во иднина се разгледува можноста за организирање нова точка на запирање во близина на ССК.

Најблиските станици се станицата на ССК Кутузовскаја и станицата на насоката Киев Москва-Сортировочнаја. Растојанието меѓу нив е доста големо - околу 2 километри, така што оваа промена е посоодветна за велосипедисти.

Пеш, можете да пешачите вака: излезете кон Москва од првиот автомобил, потоа до пешачкиот мост налево, по мостот надесно по патеката, потоа по скалите, преминете го патот покрај зебраскиот премин, потоа следете ги знаците по пешачката патека до метро станицата Парк Победи, потоа пеш по Кутузовски проспект, или со тролејбус или автобус три постојки.

Малку подалеку од Кутузовскаја постои железничката станица Киевски, така што опцијата за пренесување на железничката станица Кутузовскаја - Киевски, исто така, може да ја користат велосипедистите, ако, на пример, возот не застане на Москва -Сортировочнаја.

Најпогодна опција за пешаците е да стигнат до железничката станица Киевски, потоа да ја преземат метро -линијата Филиовскаја, да стигнат до станицата Кутузовскаја и да одат на истоимената станица на ССК.

Белоруски правец

Тестовскаја<->Шелепиха и Тестовскаја<->Бизнис центар.

Платформа "до Москва" о.п. Тестовскаја<->Шелепиха (300 метри, 6 минути).Го оставаме првиот превоз на о.п. Тестовска, слезете по скалите, свртете лево кон тротоарот на преминот Шмиттовски, одете по него до пешачкиот премин, следете два семафора (зелено светло истовремено) и продолжете по преминот Шмиттовски, поминете под мостот на ССК и веднаш до право лобито на ССК. Поминуваме низ турникетите, потоа за да патуваме во насока на стрелките на часовникот одиме надесно, спротивно од стрелките на часовникот - директно напред.

Шелепиха - платформа „од Москва“ о.п. Тестовскаја... Поради воведување на 3 и 4 патеки, стариот (краток) премин е затворен. Премин од Шелепиха до Тестовскаја се изведува според горенаведената опција до платформата „до Москва“, потоа по платформата до крајот на платформата, и долж подземен премин до друга платформа.

Тестовскаја<->Деловен центар (700 метри)
Тестовскаја -> Деловен центар... Од платформата (првиот вагон од Москва, последниот до Москва) се спуштаме во подвозникот, потоа лево, преминуваме, го оставаме подвозникот десно и по патот (десно, патот, на леви, високи згради) одиме до метро станицата Международнаја (непосредно пред влезот, го преминуваме патот за премин на зебра), влегуваме во подземниот премин со буквата „М“, потоа ги следиме знаците до метро, ​​влезот во ССК е речиси спроти влезот во метро.
Деловен центар -> Тестовскаја.Се спуштаме од платформата по ескалаторот, потоа, пред да влеземе во метро, ​​се спуштаме лево во преминот, потоа заминуваме лево по скалите од преминот, речиси веднаш го преминуваме преминот на зебра и одиме по тротоарот до подземниот премин, преку кој стигнуваме до плоштадот. Тестовскаја.

Покрај тоа, можете да ги промените возовите користејќи го метро - излезете од возот во Филијах, одете со метро и стигнете до Кутузовскаја. На Кутузовскаја, транзицијата кон истоимената станица на ССК се прави како во метро, ​​односно не треба да излегувате надвор.

Рига насока

Стрешнево<->Стрешнево (Ленинградскаја), околу 3 - 5 минути.

Платформите се на растојание едни од други, трансферите се вршат преку покриеното предворје по принципот „суви стапала“.

Превоз на велосипеди и мали миленичиња

На Московскиот централен круг, патникот може е бесплатенносат велосипед кој не е составен, како и мали миленичиња (миленичиња), кучиња и птици.

Се препорачува да се стават велосипеди во вториот и четвртиот (т.е. претпоследниот) вагон, кои се опремени со држачи за велосипеди. Ако одеднаш наидете на стар воз без прицврстувачи, можете да ги поставите велосипедите до преклопните седишта спроти тоалетот во вагоните за глава.

Малите миленичиња, кучиња и птици треба да се стават во кутии, корпи, кафези, контејнери, кои треба да бидат распоредени на таков начин што ќе ја исклучат можноста од животни да им наштетат на патниците и превозникот. Дозволено е превоз на мали кучиња без контејнери во муцки, на поводник и мачки под надзор на нивните сопственици или придружни лица.

Белоруски

Звенигород

Белоруски

Белоруски

Белоруски

Белоруски

Аеродром Шереметјево

Белоруски

Белоруски

Белоруски

Голицино

Белоруски

Аеродром Шереметјево

Белоруски

Одинцово

Белоруски

Белоруски

Аеродром Шереметјево

(денес има 24 оперативни станици на ССК) - нов транспорт во Москва дизајниран да го направи патувањето во Москва уште попогодно. Првата етапа беше отворена на 10 септември. Во моментов, дваесет и четири од триесет и една станица се отворени за користење од патниците. Пет станици имаат покриен премин на метрото, шест - премин на метрото преку улица. До крајот на октомври ќе се отворат уште 6 станици.
24 отворени станици на ССК - погледнете ја листата подолу ...

Список на работни станици на ССК:

• Округ (СВАО и ДЗР)... Трансфер до истоимената железничка станица (насока Савеловское на железницата во Москва), и во иднина - до новата метро станица Окружњаја. Исто така, постои трансфер до градски градски превоз - автобус.

• Балтички (ДЗР).Обезбедува трансфер до метро станицата Војковска или урбан копнен транспорт. Станицата Балтијскаја е поврзана со надземен премин со трговскиот центар Метрополис, а од друга страна, паркот Покровское - Стрешнево се наоѓа многу блиску.

• Стрешнево (CAO и SZAO).Промена на трамвај, тролејбус, автобус. Според планот - трансфер до железничката линија од правецот Рига (нова станица за запирање). П. С: патем, имаме тема за.

• Шелепиха (CAD).Обезбедува трансфер до железничката платформа Тестовскаја.

• Деловен центар (југо-западниот дел на Централниот административен округ).Голема станица на ССК. Трансфер до метро станицата Международнаја. Се наоѓа во непосредна близина од железничката станица Тестовскаја. Според планот - паркинг и подземен премин до Москва.

• Кутузовскаја (АД), веднаш до перспективата Кутузовски.Можно е да се префрлите на метро станицата Кутузовскаја и на копнен транспорт: тролејбус и автобус.

• Лужники (CAD).Станица со „копнени“ платформи и лоби. Обезбедува трансфер до метро станицата Спортивна или до градски автобус. Според плановите, станицата на ССК „Спортивнаја“ ќе биде најбарана во тој период.

• Плоштад Гагарин (АД).Поврзано е со метро станицата Ленински проспект (преку подземен премин). Трансфер до автобуси, тролејбуси и трамваи. Ова е единствената станица на ССК лоцирана под земја.

• Крим (Јужен административен округ и Југозападен административен округ).Трансфер до станицата на железничката пруга „Севастополскаја“ и градски превоз - автобус.

• Горни котли (Јужен административен округ).Се наоѓа помеѓу метро станиците „Нагатинскаја“ и „Тулскаја“. Поврзано со градски автобуси, тролејбуси и трамваи. И, исто така - преку нова платформа со железницата Павелецки.

• ЗИЛ (северен дел од Јужниот административен округ).Излезете во Ледената палата долж внатрешната страна на ССК и слетајте јавен превоз - долж надворешната страна на ССК.

• Автозаводскаја (Јужен административен округ).Овде можете да ги смените возовите до метро станицата Автозаводскаја (по улицата) и до копнен превоз (автобус, тролејбус).

• Бел камен (VAO).Се наоѓа во границите на националниот парк Лосини Остров. Трансфер до копнен превоз - автобус. И со автобус до најблиската метро станица - "булевар Рокосовски".

• Ботаничка градина (СВАО).Поврзан е со истоимената метро станица со подземен пешачки премин. Можете да се префрлите на копнен превоз - автобус.

• Булевар Рокосовски (ВАО).Постои премин кон истоимената метро станица (линија Соколническаја) и трансфер до автобус или трамвај.

• Лихобори (ДЗР).Поврзано со железницата, со платформата НАТИ (правец Ленинград). Можете да одите со автобус.

• Локомотива (ВАО).Трансфер (топло) до метро станицата Черкизовскаја (покриена патека). Може да се смените во тролејбус или автобус.

• Нижни Новгород (SEAD).Поврзано е со железничката станица „Карачарово“ (од железничката станица Курск) и градскиот автобус. Во 2018 година, транзицијата кон метро станицата Нижегородскаја Улица ќе биде достапна.

• Новохохловскаја (SEAD).Можно е да се смените во градски автобус и од 2017 година - преку новата платформа можете да се префрлите на железницата (насока Курск).

• Округ (СВАО и ДЗР).Трансфер до истоимената железничка станица (насока Савеловское на железницата во Москва), и во иднина - до новата метро станица Окружњаја. Исто така, постои трансфер до градски градски превоз - автобус.

• Угрешкаја (SEAD).Од станицата може да се смените во автобус, трамвај или тролејбус. Со помош на копнен превоз (автобус или трамвај), можете да стигнете до две метро станици - "Кожуховскаја" или "Дубровка".

• Измаилово (ВАО).Поврзано е со метро станицата на линијата Арбатско -Покровска - Партизанскаја. Можно е да се смените во автобус, тролејбус и трамвај.

• Ростокино (СВАО).Трансфер до железничката станица Северијанин (правец Јарослав). Достапен е и трансфер до копнен превоз - трамвај, автобус, тролејбус.

• Владикино (СВАО).Трансфер до истоимената метро станица преку надземниот премин. Може да се смените во автобус или тролејбус.

Уште неколку станици ќе се отворат на крајот на октомври 2016 година

Список на досега затворени станици на ССК:

• Панфиловскаја- комплексна станица од гледна точка на инженерството поради просторни ограничувања. Отстранет од метро (станица „Октијабрско поле“) за околу седумстотини метри.

• Улица Сорге

• Коптево

• Фалкон Хил

• Дубровка

Страницата прикажува:

карта на метро - 2018;

билет за метро - 2018;

МКЦ шема;

шема на големиот метро прстен;

голем метро прстен (распоред за отворање станица);

карта на метро со станици во изградба;

распоред за отворање на нови метро станици до 2020 година.

Карта на метро 2016-2020 година

Карта на метро 2018 со пресметка на времето на патување: mosmetro.ru/metro-map/

Цената на билетот во московското метро. 2018 ноември

Сите станици на московското метро се отворени за влез и пренос од една на друга линија секој ден од 5:30 наутро до 1:00 часот наутро.

Билетот „Еден“ ви овозможува да патувате со метро, ​​монорејл, автобус, тролејбус или трамвај. Едно патување со билет е еднакво на една карта за кој било начин на транспорт. Билетот важи низ Москва, вклучително и Зона Б.

БИЛЕТИ СО ОГРАНИЦИ ЗА ПАТУВАЕ

Билетот „Единечен“ со ограничување за 1 и 2 патувања важи 5 дена од датумот на продажба (вклучувајќи го и денот на продажбата).
Билетите за 20, 40, 60 патувања важат 90 дена од денот на продажбата (вклучувајќи го и денот на продажбата). Се препорачува да напишете билети за 20-60 патувања до картичката Тројка!

Од 17.07.2017 година билет за 60 патувања се продава само на картичката Тројка !!!

БИЛЕТИ БЕЗ ОГРАНИЦИ ЗА ПАТУВАЕ

Билетот „Единечен“ без ограничување за патување за 1, 3 и 7 дена важи од моментот на првото поминување, мора да започнете да го користите најдоцна во рок од 10 дена од денот на продажбата (вклучувајќи го и денот на продажбата). Билетите за 30, 90 и 365 дена се во продажба самона транспортната картичка „Тројка“ и важат од моментот на регистрација на картичката.

ЦЕНА НА ТРОИКА КАРТИКАТА

Тарифа „Паричник“

Патување со метро и монорел - 36 рубли.

Патување со копнен превоз - 36 рубли.

Патување со метро и копнен превоз по стапка "90 минути" со трансфери -56 рубли. Од 2 јануари 2018 година, билетите од 90 минути за патувања 1, 2 и 60 повеќе не се продаваат, билетот е достапен само за Тројка.

Можете да ја добиете Тројката во билетарниците на метро, ​​во автоматизираните киосци на државното унитарно претпријатие Мосгортранс и во билетарите на Централна ППК АД и МТППК АД. Колатералната вредност на Тројката е 50 рубли. Депозитот може да се врати кога картичката ќе се врати на благајната.

Картичката е неограничена, парите на картичката не истекуваат во рок од 5 години по последното надополнување.

Картичката се надополнува лесно како мобилен телефон, но без провизија и за било која сума во рок од 3000 рубли.
Можете да го надополните балансот на билетот „Паричник“ на картичката „Тројка“ на билетарите и машините за билети на метро, ​​автоматизирани киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“. Можете да „напишете“ билети „Обединети“ и „90 минути“ на картичката „Тројка“ во билетарниците на метро и автоматизираните киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“; билети „ТАТ“ и „А“ во автоматизирани киосци на државно унитарно претпријатие „Мосгортранс“

Пополнувањето на салдото на билет за Паричник до картичка Тројка е достапно преку билетарите на Aeroexpress и на партнерските терминали:

КРЕДИТНА БАНКА НА МОСКВА
Елекснет
Аероекспрес
ЕвроПлат
Мегафон
Велобајк

Приградските електрични возови може да се резервираат на билетарите на патничките станици и железничките станици во Москва и Московскиот регион и на машините за билети лоцирани на железничките станици и обележани со информативни постери.

ССК - Централен прстен во Москва.

Отворање 10 септември 2016 година!

Малиот прстен на Московската железница (MKZhD) е стар повеќе од сто години. Претходно, се користеше од патнички возови, но со текот на времето, најголемиот дел од сообраќајот беше превоз на стоки. Прстенот служеше за индустриски зони, од кои многумина на крајот паднаа во распаѓање и, во најдобар случај, беа користени како складишта.Сега овие територии се реорганизираат: тука се градат станови, спортски комплекси, социјални објекти. На индустриските зони во развој им се потребни добри транспортни врски. До 300 милиони луѓе годишно ќе можат да патуваат по шини, каде што порано сообраќаа само товарни возови. Сепак, градот не одбива да превезува стока долж Московската железница: товарните возови ќе сообраќаат по пругите ноќе. За товарен сообраќај, се поставуваат дополнителни правци со должина од околу 30 километри.

ОТВОРАЕ НА ЦЕНТРАЛНИОТ ПРСТ НА МОСКВА (ССК)

ТРОШОЦИ НА ПАТУВАЕ ДО ССК

За 1 месец од работењето на ССК, патувањето по Московскиот централен круг ќе биде бесплатно. По завршувањето на почетниот месец на работа, едно патување околу ССК ќе чини 50 рубли, две - 100 рубли, не повеќе од 40 патувања - 1300 рубли, не повеќе од 60 - 1570 рубли. Пропусницата без ограничување за патување ќе чини 210 рубли дневно, 400 рубли за три дена и 800 рубли за седум дена.

О ќе може да се плати за патувања со градски билети, како што се Тројката и Едини. Патниците нема да плаќаат двапати: трансферите од Московската железница до метро ќе бидат бесплатни час и половина. Овој пат треба да биде доволно за да се спуштите до метрото, а не нужно до најблиската станица.Корисниците ќе го задржат правото на бесплатно патување низ прстенот. Тие ќе можат да користат московска социјална картичка. Студентите и другите студенти ќе можат да патуваат низ Московската железница со повластени картички за метро.

ПАТНО ВРЕМЕ

За време на врвните часови, возовите ќе возат на секои шест минути, а остатокот од времето - со интервал од 11-15 минути. Anе може да се вози цел круг по должината на Московската железница за час и четвртина. Новото коло за транспорт ќе го направи патувањето низ главниот град во просек пократко за 20 минути.Според прелиминарните пресметки, времето на патување помеѓу станиците ќе биде од 1,6 до 4,2 минути.Трансферот ќе трае неколку минути, а 11 станици се организирани по принципот на „суви стапала“. Ова значи дека не треба да излегувате надвор од станиците. Системот на покриени патеки и галерии ќе ги заштити пешаците од дожд, снег и студ. И четири станици ќе имаат стаклени wallsидови и покриви за да обезбедат природна светлина во фоајето.

ИНТЕРЦЕПТНО ПАРКИРАЕ

Возачите ќе можат да го остават својот автомобил на паркинзите на 13 ТПУ и да преминат во јавен превоз. За лица со ограничена подвижност, ќе се инсталираат лифтови, ескалатори, лифтови, ќе се постават тактилни плочки.

Голем метро прстен. Распоред на отворање

„Деловен центар“ (отворен на 26 февруари 2018 година)

Паркот Петровски (отворен на 26 февруари 2018 година)

ЦСКА (Ходинское Поле) (отворено на 26 февруари 2018 година)

Шелепиха (отворено на 26 февруари 2016 година)

Корошевскаја (отворена на 26 февруари 2018 година)

Авијамоторнаја (2019)

Главната работа што треба да се направи во втората фаза од развојот на метрото е да се изгради нова прстенеста линија - Трето коло за размена. Неговата должина ќе биде 42 километри. Вкупно n слета отворено бПовеќе од 160 километри нови станици.

До 2020 година, обемот на работа на московското метро треба да се преполови (до 2020 година, метрото ќе се зголеми за 78 станици):

"- Веруваме дека токму оваа дополнителна контура ќе ни овозможи да ги олесниме постојните линии, - сумира М. Хуснулин. - Патниците нема да мора да стигнат до центарот на градот за да се префрлат на друга линија.

Меѓу другото, се планира преку новиот прстен да се поврзе метрото со железничката пруга Москва. Главните центри за размена ќе бидат станиците Хорошевскаја и Нижегородскаја Улица. Во исто време, подземни и површински возови ќе сообраќаат според договорениот распоред.

„Со изградбата на Третата кола за размена, имаме можност да„ закачиме “дополнителни станици на неа, што ќе бидат потребни за развој на нови територии“, објаснува М. Хуснулин. - Штом започнеме со развој на нова територија, целата инфраструктура веќе ќе биде подготвена.

На крајот на краиштата, поради создавањето на нови подземни правци, обемот на работа во московското метро треба да се преполови. Ако сега, во шпицот, до 8 луѓе на 1 квадратен квадрат. м, потоа да 2020 -та метро ќе достигне стандардно оптоварување - околу 4,5 луѓе на метар квадратен “.

По изградбата на втората кружна линија:

• наместо сегашните 40 минути, кои се потребни за да стигнете од станицата Југо-Западнаја до Кунцевскаја со помош на вториот прстен, ќе стигнете таму за само 10 минути!
• сега патувањето од Калужскаја до Севастополскаја трае 35 минути, но тоа ќе биде само 3 минути;
• патувањето од Соколники до Електрозаводскаја ќе трае само 3 минути, наместо 22 минути;
• трасата од Каширскаја до Текстилшиков трае 30 минути, и ќе потрае 2 минути;
• времето на патување од „Рижскаја“ до „Авијамоторнаја“ е уште 20 минути, а со отворањето на ТПК ќе се намали точно на половина!

Распоред за отворање (датуми)

Московски метро станици 2014-2020 година

Од 2012 година, програмата за развој на метро се спроведува во главниот град во согласност со декретот на владата во Москва од 4 мај 2012 година број 194-ПП. Како дел од програмата, станиците Новокосино, Пјатничкое Шосе и Алма-Атинскаја веќе беа отворени во 2012 година, а до 2020 година ќе бидат изградени повеќе од 155 километри нови линии и 75 станици.

2014 година:

„Лесопарковаја“ (отворена на 28 февруари 2014 година)

« Парк Бицевски “(отворен на 27 февруари 2014 година)

Спартак (отворен на 27 август 2014 година)

Соколническа линија:

„Тропарево“ (отворено)

2015 година:

"Котелники" (отворено на 21 септември 2015 година)

„Бутирскаја

« Фонвизинскаја “(отворена во септември 2016 година)

« Петровско-Разумовскаја“(Отворено во септември 2016 година)

Соколническа линија:

"Румјанцево" (отворено на 18 јануари 2016 година)

2017 година:

Линија Замоскворецкаја:

« Ховрино “(отворено на 31 декември 2017 година)

Линија Калининско-Солнцевскаја

« Перспектива на Ломоносовски“(Отворено на 16 март 2017 година)

"Минскаја"(отворено на 16 март 2017 година)

« Раменки " (отворено на 16 март 2017 година)

2018 година:

Линија ubублинско-Дмитровскаја:

« Веркние Лихобори“(Отворено на 22 март 2018 година)

« Окружнаја “(отворена на 22 март 2018 година)

« Селигерскаја “(отворена на 22 март 2018 година)

Линија Калининско-Солнцевскаја

Озернаја (Очаково)(отворено на 30.08.2018 година)

„Прокшино“ (2020)

„Столбово“ (2020)

Филатов Луг (2020)

Линија Кожуховскаја:

Косино (2020)

Лухмановскаја (2019)

Некрасовка (2019)

« Улица Нижегородскаја“(2020)

„Улица Оскаја“ (2020)

Така, решив да не го ставам ова прашање во втор план, и вчера, после работа, се придружив. Не го возев целиот круг, немаше време, но совладав три четвртини од тоа - од Владикино до Измаилово.

Па, што можам да кажам? Досега, очигледно е дека ова е атракција на чиста вода, грубо како московскиот монорел веднаш по неговото отворање, кој потоа официјално работеше „во режим на екскурзија“. Само монорелот беше платен, а ССК не плати, што го користат огромното мнозинство од неговите патници. Но, прво нештата.

Она што ни се допадна:Електрични возови! Можеш да ми се смееш, но вчера првпат го возев Ластовичката. Многу мазно забрзување и тивко, во однос на саундтракот, движењето. Во движење, не може да се слушне звукот на влечните мотори, ниту завивањето на брзините, ниту тропањето на компресорите - туку, само, мелењето на прирабниците на тркалата на шините во кривини. Па, дури и со голема брзина, се чувствува мавтање на автомобилот. Но, во голема мера, во споредба со оние ER1 ED4M, на кои се возиме - небото и земјата. Во принцип, споредувањето на Сименс Десиро Рус и ракотворбите на фабриката Демихов е како споредување на кавијар од црна есетра со кавијан од капелин.

Навигацијата на станиците е целосно присутна (сепак, на некои места плочите со оригиналните имиња, кои беа сменети за време на градежниот процес, не се заменети). Но, генерално, с everything е јасно и разбирливо:

Ескалаторите работат на сите станици каде што сум бил - што е важно, имајќи предвид дека трасата на железничката пруга Окружнаја, историски, се наоѓа на високи насипи скоро по целата должина.

Што не ми се допадна:Целиот ССК е с very уште многу, многу влажен. Добро е, да завршиме уште најмалку два месеци - но ние имаме напад и облекување на прозорци - во првите редови, така што ... Многу станици не ги завршија вистинските излези кон градот - на пример, за да добијам до платформата од автопатот Дмитровски, морав да одам покрај платформата Окружнаја, бидејќи влезот во него е отворен само од внатрешниот дел на прстенот и да пешачам до следната станица Владикино. Постои премин кон надворешната страна на Окружнаја, но с yet уште не е завршен и е затворен. Некогашниот „див“ премин низ патеките беше блокиран со огради - меѓутоа, граѓаните веќе направија дупки во нив ... потребно е да се премине парчето железо, но да се помине околу километар - нема будали. Истото се случи на излезот - и отидов во Измаилово: директниот излез до метро станицата Партизанска се уште е во фаза на завршување, така што граѓаните треба да го користат единствениот излез кон улицата Ткацкаја и да направат заобиколен пат под надвозниците на Московска железница и четвртиот прстен. Триста метри во права линија, и шестотини по постојната траса - има разлика.
Второ, како што многумина забележаа, навистина нема доволно информативни објави на која страна од платформата пристигнува возот. На ССК, платформите се претежно на копно, но околу една четвртина се островски платформи. Додека возот не пристигне директно на платформата, тоа не е видливо. Како резултат на тоа, оние што го напуштаат автомобилот брзаат од едната до другата страна на автомобилот. Со текот на времето, се разбира, тие ќе се сетат каде се наоѓа и ќе се навикнат на тоа - како што веќе се навикнаа да ги притискаат копчињата на вратите за да ги отворат - но сега ова забележително недостасува.
Третото е името. Што значи Централен прстен во Москва? Каде е московскиот прстен надвор од центарот? Имаше нормално име - железничка област Москва, историска и разбирлива за секого: БМО е БМО, тоа е во регионот и Окружнаја е во Москва. Но не. ЕМ ТСЕ КА. Централниот комитет на некои ЕМ. Комбинацијата од три согласки е ужасна.

Па, и четвртото нешто што не ми се допаѓа кај ССК - но ова е мојот личен ИМХО: организација на чисто кружно движење. MK MZhD има комуникација со сите радијални железнички линии на московската клучка, вклучувајќи ги и оние што немаат дијаметарски премин: Казански, Киевски, Павелетски и Јарославски. Ништо не ги спречува некои возови од овие насоки да не одат до нивните ќор-сокак станици, туку во транзит низ прстенот до друг радиус. Дел, не сите - нека тренира еден од пет или десет. Особено со оглед на желбата на властите во Московскиот регион и Руските железници да го зголемат спарот на патнички возови под слоганот да ги претворат во еден вид „лесно метро“ (терминот, во овој случај, е апсолутно неписмен, но јас ќе го користам во однос на ситуацијата). Да, тоа ќе го комплицира распоредот, ќе ги приклучи распоредот на различни насоки - но ништо не е невозможно. На крајот на краиштата, метрото во Newујорк работеше по истата шема на маршрути многу децении. Се разбира, некој ќе ми приговара дека ова е утопија - драги мои, пред десет години, самиот патнички сообраќај на Малиот прстен исто така се сметаше за утопија. Сепак, добро ...

Дали ќе користат:Дефинитивно, тие ќе. Прво на сите, оние кои работат или живеат во непосредна близина од станиците на прстенот. Јас самиот, ако с still уште живеев на Кутузовски проспект, би користел сто проценти - мојот дом е точно спроти платформата:

Патувањата на размена се многу потешки - досега, удобните трансфери во ССК можат да се избројат на прсти од едната рака - Ленински проспект - плоштад Гагарин, Кутузовскаја, Владикино, Черкизовска - Локомотив - добро, можеби тоа е с. Промената на возови и копнен транспорт е уште потешка. Можеби, кога сето ова ќе се донесе во согласност со плановите, патничкиот сообраќај ќе се смири. Повторно, погодно е да го користите прстенот за патување само ако трасата што поминува по него е една четвртина, максимум една третина од должината на прстенот. Ако повеќе, тогаш е многу поудобно да се вози по права линија, особено затоа што таквата можност е скоро секогаш достапна. Па, сега 80-90% од патниците се исклучиво curубопитни граѓани. Вклучувајќи, транспортни изроди - изроди, гласно, за целиот превоз или платформа, дискутирање за предностите и недостатоците на електричните возови од класата ES2G во споредба со возовите од серијата ET2M, на пример :) Но, некој веќе целосно ја цени иновацијата, и го користи директно - транспорт - цел:

Навистина, ова се претежно млади луѓе кои се на седум километри пред промената да не е заобиколен пат :) Интересно, забележав дека има многу повеќе патници во возовите што ја следат внатрешната страна на рингот отколку оние однадвор. Па, и - за мене лично, ССК не е ниту за селото ниту за градот, барем во сегашно време.

За погледи од прозорецот на возот:Ајде да бидеме објективни: од изградбата на железничката пруга Округ во 1908 година, таа беше центар на атракција за индустриските зони што беа изградени околу неа веќе седумдесет (повторувам: СЕДУМИ) години. И преку ноќ тие, и придружната придружба, нема да одат никаде, иако се обидуваат срамежливо да ги покријат со огради:

Не, не се расправам дека железницата поминува и покрај доста убави места во Москва: на пример, во Лужники, ова е манастирот Новодевичи и самиот спортски комплекс Лужники; во Измаилово - хотелскиот комплекс со истото име и Саемот Измаиловска, со популарните отпечатоци Кремlin; повоен развој во полето Октјабрски; прекрасни погледи отворени од мостовите преку реката Москва; станицата Белокаменаја генерално се наоѓа во шумата, и не само во шумата, туку и во националниот природен парк Лосини Остров; но некои луѓе ги сакаат облакодерите во Сити:

Но, во осумдесет проценти од случаите, околниот пејзаж од прозорецот ќе изгледа вака:

Значи, ако ја сакате естетиката абонос- индустриски зони, гаражи и транспортни клучки на повеќе нивоа - сигурно ќе уживате во вашето патување низ ССК. Само побрзајте - со сегашното темпо на урбанистичкото планирање во Москва, тие наскоро, во најголем дел, ќе бидат исцрпени.

Моите впечатоци.Се разбира, ми се допадна повеќе отколку што не ми се допадна, судејќи по скала од пет точки :) Само едно - да возите воз со легендарната железница Окружнаја, која не ја користеа патничките возови повеќе од осумдесет години години, вреди многу. Се разбира, чевлите се многу впечатливи. Но, нема сомнение дека ќе бидат исправени. Главната работа не е да заборавите на малите нешта.

Добро е што прстенот не беше претворен во чисто патнички прстен, комплетен аналог на метро, ​​како што сугерираа некои радикални другари: на крајот на краиштата, првобитната цел на железницата Окружнаја - да ги поврзе сите московски железнички радиуси - е стратешка работа и требаше да остане недопрена. Повторно, за навивачите на железницата, разновидност;)

Повеќе од виденото. ССК има свое време во Москва:

Бизнис центар Центар, со својата енергична зелена боја:

Крошна над платформата е поврзана со wallsидовите на таков начин што кога врне, вода ќе се истури во станицата. Дали е ова по дизајн?

Кога бев на станицата Кутузовскаја, двајца напорни работници влечеа, токму преку пругите, некаква силна електрична кутија и ја фрлија на платформата, на нејзиното најтесно место. Една минута подоцна, Ластовицата пристигна на истата патека, испуштајќи ги патниците што мораа да ја прегазат оваа кутија или да стиснат помеѓу неа и theидот. Тоа е, обезбедувањето на безбедноста и на работниците и на патниците во ССК, досега, е полно со шевови. Се надеваме, ова нема да доведе до сериозни последици.

Така нешто. Се разбира, јас исто така планирам да возам низ ССК, помислено и во текот на дневните часови. И тогаш во темнината околу вас воопшто не можете да видите ништо :)

Во меѓувреме, ги кажав моите први впечатоци од неговата посета. Значи, сето погоре е чисто мое лично субјективно мислење.

Да, и: белешка за оние што се во предметот;) Во мојот пасош во колоната „Место на раѓање“ пишува „град Москва“. И од мојата татковска страна, јас сум московјанец во третата генерација;)