Енциклопедија Нижни Новгород. Погон "Красное Сормово" ПАО Красноје Сормово воени претставници

OJSC Krasnoye Sormovo Plant е најстарото руско бродоградежно претпријатие (дел од групацијата на компании МНП), основано во 1849 година. Многу технички иновации и индустриски достигнувања во Русија се нераскинливо поврзани со историјата на фабриката: ова е првата печка на отворено огниште , кој го прослави сормовскиот метал како најдобар во земјата; првиот дизел-електричен брод во светот „Вандал“, изграден во 1903 година; првите парни мотори во светот на бродови со дистрибуција на вентили на пареа низ цилиндрите во 1913 година; првиот домашен резервоар ( 1920 година); сериско производство на тенкови Т-34 (произведени се 13.887 тенкови); првата подморница „Комсомолец“ (1930); првата индустриска инсталација во земјата за континуирано лиење челик (1955 година); најголемиот светски речен хидрофолен брод „Спутник“ и морскиот хидрофолен брод „Вихр“; првиот поморски железнички ферибот во земјата (1963); првиот во светот морскиот кран брод со двојни трупови (1966) и многу повеќе. носачите за Каспиското Море, отстапија од правилата на Лојд и направија пресметки користејќи систем на надолжна рамка, намалувајќи ја тежината на трупот со истата јачина.

Сормовичи изгради 300 подморници и спасувачки возила на длабоко море, повеќе од 200 беа модернизирани и поправени. Меѓу нив се првата нуклеарна подморница во светот со крстосувачки ракети за подводно лансирање, првото во светот спасувачко возило за длабоко море направено од титаниумско тело итн. Американците ја нарекоа подморницата Варшавјанка „црна дупка“ поради нејзината мала бучава и скришум; Нуклеарната подморница „Кондор“ е препознаена како најдобар чамец на дваесеттиот век, а „Баракуда“ во суперсилно титаниумско труп веројатно нема да ја повтори ниту еден производител во наредните децении.

Красноје Сормово е единствената фабрика која произведува цевки за торпедо и уреди за кревање јарболи за сите видови подморници изградени во Русија. Во 2008 година, длабинското спасувачко возило АС-28 „Приз“ беше вратено во служба од руската морнарица, откако беше подложено на модернизација по несреќата во август 2005 година во водите на заливот Березоваја.

Серија танкери се дизајнирани и изградени за Каспиското Море (проекти 19612A, 19614, 19619). Танкерите од проектот 19619 се најголемите во Каспиското Море. Англиското кралско друштво на поморски инженери го вклучи водечкиот танкер „Претседател Хејдар Алиев“ на списокот на „значајни бродови од 2004 година“, а танкерот „Зенгезур“ на списокот од 2008 година. Во 2006 година, Рускиот поморски регистар на превозот го потврди главниот носач на најголемиот дел од проектот RSD17 Мирзага Калилов за усогласеност со стандардот ЕКО; носачот на рефус стана првиот брод од Русија што го доби симболот ЕКО.

Географијата на соработка со земјите од Каспискиот регион продолжува да се проширува. Од 2009 година, Красное Сормово гради танкери за бродски компании во Казахстан и Туркменистан. Седумилјадниот танкер „Џејхун“ за „Туркмендениздерјајолари“ беше вклучен од англиското кралско друштво на поморски инженери на списокот на значајни бродови за 2010 година.

Красноје Сормово е првата фабрика во Русија која создаде затворен комплекс - од снабдување со метал, чистење, грундирање до склопување и заварување. Сите производствени капацитети се модернизирани, производството на трупови е на ниво на водечките светски бродоградилишта. Во моментов, фабриката достигна рекордно темпо на изградба - завршен труп на брод се завршува на секои 30 дена.

, хидрофолии, шлепери, танкери, парни локомотиви, цистерни

„Красное Сормово“- бродоградежно претпријатие во областа Сормовски во Нижни Новгород, едно од најстарите претпријатија во оваа индустрија. Основана во 1849 година од компанијата „Нижни Новгород Машинска фабрика и Волга-Кама за влечење и увозна транспортна компанија“ како разновидно претпријатие за исполнување важни владини нарачки. На 18 јуни 1918 година, со декрет на Серускиот совет на националната економија, беше прогласен за јавна сопственост. Името „Красное Сормово“ го доби на 17 ноември 1922 година со резолуција на Президиумот на Извршниот комитет на провинцијата Нижни Новгород. Од 1994 година е отворено акционерско друштво, полно име - АД „Погон „Красное Сормово“.Во 2015 година, фабриката го промени статусот од OJSC во Јавна-заедничка-заедничка компанија.

Фабриката Красноје Сормово е едно од најголемите бродоградежни претпријатија во Русија. Произведува речни бродови и бродови со речно море, опрема за дупчење апаратури, понтони и земјоделски машини. Од 2006 година, структурата на фабриката вклучува четири главни производствени капацитети, пет помошни производствени капацитети и инженерски центар.

Главните продукции:

• Обвивка и монтирање: обезбеди производство на главните производи на претпријатието
• Машински и металуршки: да се обезбеди производство на нуспроизводи, особено земјоделски машини, резервни делови за големи машински и енергетски претпријатија, опрема за бродоградба

Помошното производство (механичка поправка, поправка и градба, електрична поправка, производство на гас, транспорт) ги поддржува активностите на претпријатието.

Инженерскиот центар развива нови бродови и други примероци на производи.

Енциклопедиски YouTube

1 / 4

✪ Патот од гостинската куќа Красное Сормово

✪ Сормовска фабрика кон крајот на 19 век Дел 1.

✪ Танкер „Сергеј Терсков“

✪ Неделно попладне на каналот Москва - Волга, Документарен филм од 1976 година

Преводи

Сопственици и менаџмент

• Извршниот директор на МНП Групацијата Сергеј Вотинцев,
• Генералниот директор на фабриката Красноје Сормово Николај Жарков,
• Директорот на бродоградба во МНП Груп Андреј Иванов,
• Заменик-шеф на Одделот за бродоградба на Роспром Владимир Костјуков,
• Генералниот директор на МНП Групацијата Вадим Малов,
• Претседателот на холдинг компанијата „Индустриски инвестиции“ Сергеј Николаев,
• Раководител на Одделот на Федералната агенција за управување со имот за регионот Нижни Новгород Семјон Тарасов.

Историја на претпријатието

Потекло на растението

На 28 мај 1870 година, Бенардаки умре, според тестаментот, богатството на тајкунот премина во Грција, фабриката Сормово станува сопственост на неговите синови.
На 4 февруари 1872 година на иницијатива на судскиот советник Иван Петрович Балашов било организирано акционерско друштво „Сормово“, чии основачи биле: самиот Балашов, наследниците на Бенардаки и принцот Белоселски-Белозерски. Акционерското друштво ги вклучуваше фабриките за производство на железо Сормово и Авзијано-Петровски (провинција Оренбург), главниот град изнесуваше 2,55 милиони рубли. Сормово, од бродоградба, почнува да се префрла на железнички производи; за една година е добиен рекорден профит - 1,33 милиони рубли. (зголеми за 2,3 пати).

До 1873 година, фабриката имаше 11 одделенија за машинско, бродоградба, челик, железничко валање и железнички делници.Сормово стана најголемото индустриско претпријатие во Русија, но индустриската криза од 1873-1875 година. му зададе тежок удар. АД Сормово пукна, долговите изнесуваа 12 милиони рубли, бродската компанија се продава, фабриката е на работ на затворање, производството опаѓа 6 пати, бројот на работници се намалува 7 пати, бродоградбата во Сормово престанува до 1885 година.

Железнички транспорт

Се произведуваат подобрени модификации на парната локомотива Михајловски (тип 1-3-1).

1925-1927 „ДУТ“ (Сормово засилено тешко). 1934-1935 „Су“ (Сормовски се подобри). 1936 Произведени се 135 парни локомотиви со тесен колосек.

Изградбата на парните локомотиви заврши по Втората светска војна со производство на мала серија машини.
Во Красни Сормово се произведени вкупно 3.468 локомотиви.
Фабриката исто така изгради оклопни возови, платформи за монтирање на противвоздушни и теренски артилериски пушки, тенковски парни локомотиви (без меки) со нормален и тесен колосек, тендери за кондензатори со многу сложена механичка опрема, локомотиви (самоодни) вагони (околу 62.000 товарни се произведени автомобили и 2.500 патнички автомобили).

Зграда на резервоар

По војната, темпото на изградба на подморска флота нагло се зголеми.

Беа изградени вкупно 275 борбени подморници, вклучувајќи 26 нуклеарни подморници.

Познатиот дизајнер на бродови со голема брзина и екраноплани, Ростислав Евгениевич Алексеев, ги започна своите активности во фабриката.

Во 1941 година бил ангажиран како контролен надзорник за производство на тенкови Т-34. На почетокот на 1943 година под негово раководство била организирана хидролабораторија. Од 1951 до 1951 година, хидрауличната лабораторија успешно работеше на проблемите со хидрофоли торпедо чамци (Алексеев и неговите најблиски асистенти беа наградени со државната награда Сталин). Во 1952 година, врз основа на Бирото за дизајн на хидролабораторија, пилот-производство, истражувачки лаборатории и експериментална база на бродоградилиштето Красноје Сормово, беше создадено Централното проектантско биро за бродови со хидрофолија (сега АД TsKB po SPK im. R. E. Alekseev "). Во август 1957 година, беше лансиран првиот патнички брод со хидрофолија, Ракета-1. Подоцна беа изградени брзи СПК - „Чајка“, „Метеор“, „Буревестник“ и други. Водечката позиција во областа на развојот на хидрофолија (во тоа време) донесе светска слава и признание на фабриката.

Во 2004-2009 година, 7 танкери од серијата 19619 беа изградени во фабриката Красноје Сормово, нарачани

Властите на регионот Нижни Новгород и управата на бродоградилиштето ќе им пружат финансиска помош на семејствата на загинатите и повредените.

Детали во материјалот:

јули 2019 година

24 јулистана познато за отворањето на изложба во историскиот музеј на бродоградилиштето „Дмитриј Бенардаки - основач на погонот Сормово“ и нови изданија на музејот.

Детали во материјалот:

18 јуливо чест на 170-годишнината од фабриката и 220-годишнината од раѓањето на нејзиниот основач Д.Е. Бенардаките ја поставија фигурата на легендарниот руски индустријалец во центарот на Сормово.

Детали во материјалот:

2-3 јулиКомпанијата беше домаќин на презентација за имплементација на алатки за производствени системи како дел од Вториот федерален форум „Продуктивност 360“. Пристигнаа 14 руски гувернери. Во текот на годината на учество во проектот за оптимизација, производниот циклус на бродот беше намален од 9 месеци на 8 месеци. И оваа година, Сормовичи достигна бројка од 10 бродови годишно, додека минатата година оваа бројка беше 8.

Детали во материјалот:

28 јуниПовеќенаменскиот сув товарен брод на Project RSD59 „Idel 3“ е префрлен на компанијата Pola Rise. Товарниот брод успешно ги помина сите фази на тестирање.

Детали во материјалот:

јуни 2019 година

21 јуниСе одржа лансирањето на бродот за сув товар „Андреј Зуев“ од проектот RSD59. Ова е деветти брод од серијата Pola Makaria, изграден од фабриката за компанијата Idel. Дизајнот на бродот за сув товар го подготви Бирото за поморско инженерство.

Детали во материјалот:

април 2019 година

5-ти мартВториот брод од четири од проектот RSD59, носачот на рефус IDEL 2, беше лансиран во бродоградилиштето Красноје Сормово. „ИДЕЛ 2“ е веќе седмиот сув товарен брод од проектот РСД59, кој за две години го изгради фабриката Красноје Сормово.

Детали во материјалот:

8 августТимот на бродоградилиштето Красноје Сормово му го предаде на клиентот, компанијата Pola Rise, носачот на масовно транспорт Pola Sofia на проектот RSD59. Проектот беше развиен од Бирото за поморско инженерство - Дизајн Санкт Петербург.

Детали во материјалот:

5-ти јулиПрес-службата на бродоградилиштето Красноје Сормово извести дека претпријатието му го предало на клиентот превозникот на најголемиот дел Пола Филофеја од проектот RSD59. Ова е веќе втор повеќенаменски брод изграден во фабриката.

Сега бродоградилиштето се подготвува да го лансира третиот носач на рефус во серијата од 5 бродови од овој проект.

Детали во материјалот:

мај 2018 година

24 мајВо бродоградилиштето Красноје Сормово се случи настан - на купувачот му беше предаден нафтоносачот „Пола Макарија“ на проектот РСД59. Дизајнерот на бродот беше Бирото за поморско инженерство.

Сега бродот ќе работи за компанијата Pola Rise.

Детали во материјалот.

Шавин К.С.
1977 година

На крајот на 1929 година, по завршувањето на 7-годишното училиште, бев примен како чирак во фабричкото училиште за чирак (ФЗУ) по име Комсомол во фабриката Красноје Сормово. Бев примен поради фактот што имаше дополнителен прием: беше многу тешко да се влезе во училиштето ФЗУ и воопшто да се вработам, имаше невработеност во Сормово и во земјава. Се пријавив за работа во берзата за труд, која се наоѓаше во новоизградена зграда. Сега во оваа зграда е сместена поштата Сормовскаја. Претходно, берзата за работна сила беше во двокатна дрвена куќа на улицата „Станцонаја“, во близина на железничката станица Сормово.

Училиштето ФЗУ се наоѓаше во зградата каде што сега се наоѓа продавницата за обработка на дрво (ДТС), со еден лет до паркот на фабриката. Во училиштето имаше примерен ред. Работниот ден започна со гимнастика, која се изведуваше во ходникот - немаше посебна просторија. Имаше и училници за теоретски студии и три работилници: металопреработувачка, столарија и вртење. Вториот беше опремен со машинска опрема со заеднички менувач. ФЗУ не обезбеди униформи или храна. Платата беше 25 рубли. месечно. Мајсторите ги делеле два пати месечно во пликови. Сите студенти се пријавија за заемот. Практичната настава се изведуваше во работилниците на училиштето, како и во работилниците на фабриката: кочија (продавница СМ-3, сега СМ-5) и продавница за алати. Последново потоа се наоѓало заедно со арматурата во трикатна камена зграда. Сега во него се сместени работилниците на GPTU-5 и техничкиот оддел на фабриката. На сите три ката беа поставени машински алати и заеднички менувачи. Индустриската обука беше спроведена од искусни занаетчии: В. Кондрашов, В. И. Бузичкин, И. А. Самоилов и други.

Во споредба со сегашното време, фабриката беше мала и се наоѓаше главно од главната канцеларија до паркот на фабриката. Зградите на работилницата беа стари, многу работилници беа сместени во дрвени и полни згради, немаше тротоари или асфалтирани патишта, некои од коловозите беа калдрма.

Главната канцеларија на комбинатот Сормово.

За превоз на стоки се користеше железнички транспорт, како и железнички пруги со тесен колосек поставени низ фабриката и во сите работилници. Имаше возила на коњи и фабрички парк за коњи, немаше автомобили во фабриката.

Во фабриката практично немаше соблекувални или мензи, повеќето работници го носеа она што дојдоа во фабриката да работат; донесоа со себе ручек, завиткан во црвено марамче; Малку весници беа претплатени или купени, многу работници беа неписмени или целосно неписмени; беше тешко да се најде произведена стока и храна; Честопати можеше да се видат работници кои носат чевли, особено оние штотуку пристигнале од селата.

Во Сормово и околните села работниците во фабриките живееле во приватни мали дрвени куќички. Фабричките згради беа само во фабричкиот парк и во близина на споменикот на В.И. Ленин, каде што беа изградени 48 станбени згради. Немаше ниту тротоари, ниту асфалтирани патишта, главниот пат беше калдрма, со дрвени мостови овде-онде.

Сормово. улица Шосејаја. Раскрсница со улиците Александровскаја и Новоканавинскаја.

Транспортот беше лош: имаше фински брод (мал пароброд) покрај Волга до градот, имаше железници до Канавин и Бољшој Козино, а потоа до Балахна, возовите ретко сообраќаа; немаше транспорт со трамвај и тролејбус, мал странски автобус ретко сообраќаше од Сормово до Канавин, немаше постојани мостови преку Волга и Ока, имаше фериботи преку Волга, вклучително и железнички вагони, имаше понтон преку Ока - пловечки мост направен од шлеп, за време на ледениот нанос кој се распаѓал.

Многу села немаа електрично осветлување, имаше керозински светилки, вклучително и во клубови, училишта и библиотеки; немаше радија, телефони, радија, телевизори, вода, канализација; Велосипеди и мотоцикли беа ретки.

Сормово. Улица Узкозаводскаја (сега улица Свобода). Округ Балахнински, провинција Нижни Новгород, XIX век.

Дотогаш во Сормово бил изграден Палатата на културата, а во селата биле изградени клубови (куќи на задната врата). Се работеше многу во палатата, клубовите, училиштата и библиотеките; Народот имаше многу иницијатива и енергија: работеа аматерски групи, одржуваа вечери, поставуваа претстави, концерти, чија популарност беше голема, публиката не можеше да се вклопи во просториите; беа прикажани неми филмови придружени со пијано; Насекаде беа организирани фудбалски тимови, сами правеа фудбалски игралишта и топки; играше городки, лапта и сл.; Беа организирани многу денови за чистење, а работеа и клубови за описменување.

Во тоа време, започна изградбата на филијалата на фабриката Красноје Сормово, која набрзо се трансформира во машинско-градежна фабрика бр. 92, како и изградба на фабрика за автомобили, фабрика за авиони и фабрика за машински алати, чија изградба беа организирани субботници, особено често во автомобилската фабрика. Фабриката Красноје Сормово беше извор на персонал за овие фабрики и за многу други фабрики во земјата.

Во тоа време, изградбата на станови започна во селата: Кооперативни, Калинински, Володарски, Комсомолски, куќите главно беа изградени дрвени и полнење со шпорет, без удобности; изградени се многу приватни куќи.

Во истиот период беше извршена колективизација на земјоделството, работниците во фабриките и жителите на селата организираа и колективни фарми за одгледување зеленчук, на пример, во Копосово имаше колективна фарма „Нашиот одговор на штетниците и напаѓачите“. Домаќинки и фабрички работници работеа на колективни фарми.

Училиштето ФЗУ го завршив во 1932 година, веќе во нова специјално изградена зграда, со сите удобности и услуги. Во моментов, таму е сместено раководството на фабриката на машинската фабрика Горки. Организиравме многу денови за чистење за изградба на училиштето. По завршувањето на факултетот, работев како вртеч. Наскоро ми беше доделена титулата тапанар и ми беше доделена книга за тапанар. Месечно беше забележано дека оваа титула е потврдена. Според книгата на тапанарот, понекогаш продавницата даваше стока, вклучително и јас добивав 500 грама бонбони, 50 грама чај, 1 кг брашно. итн. Во тоа време, земјата имаше систем на рационално снабдување, кој беше укинат на 1 јануари 1935 година. Продавниците беа кооперативни, работниците придонесуваа со пари во задругата.

Во тоа време имаше петдневна работна недела. Во фабриката се работеше многу за да се подобрат вештините на работниците; многумина студираа и го поминаа техничкиот минимум во својата професија. Оние кои добро ја совладале техниката добивале значки „ЗОТ“ (за совладување на техниката). Го земав и техничкиот минимум и го добив значката „ЗОТ“, покрај тоа, учев и во техничко училиште за кореспонденција и работев на колективна фарма.

Поради зголемувањето на квалификациите на работниците, приемот на нова странска опрема и воведувањето на предлози за рационализација, продуктивноста на трудот систематски се зголеми. Во тоа време, беа извршени годишни ревизии на стандардите за производство.

Имаше многу стари редовни работници кои работеа во фабриката кои имаа свои навики и свој став кон работата. Тие ги знаеле тајните на нивната работа и некои работници не им ги пренесувале овие тајни на други. Работата беше на парчиња, работниците можеа да направат повеќе, но му предадоа онолку нарачки колку што тој требаше да заработи. Така, растот на продуктивноста на трудот беше воздржан. Во фабриката имаше прекршување на дисциплината и отсуство од работа. Во спроведувањето на планот, од различни причини, понекогаш имаше пробиви, кои потоа требаше да се измислат - во тоа време тоа се нарекуваше бура.

Комунистите, синдикалните и комсомолските организации спроведоа многу масовна политичка работа со работниците за да ја објаснат партиската политика за важноста на индустријализацијата на земјата, колективизацијата на земјоделството и важноста од исполнувањето на петгодишните планови. Социјалистичката конкуренција се разви, приказот на резултатите од работата се подобри: оние кои добро работеа беа прикажани како летаат во авион, а оние што заостанаа беа прикажани на желка, а понекогаш и со транспарент за матирање. Објаснувачката работа спроведена од јавните организации меѓу работниците даде позитивни резултати. Многу работници, откако темелно ги проучуваа можностите на опремата, почнаа значително да ги надминуваат стандардите, а нивниот труд ентузијазам растеше.

Во фабриката, првите Стахановци беа надзорникот Калмиков А.П. од продавницата за тркалање, превртувачот В.Ф. Кирилов од продавницата за дизел и многу други, кои почнаа да ги надминуваат стандардите за 1,5 - 2 пати или повеќе.

Во тоа време, фабриката изгради парни локомотиви, вагони, трамваи, платформи, депонија, бродови, произведена опрема за нафтената индустрија, дизел мотори, муниција, цевки беа испратени до московското метро итн.

Во 1937 година, фабриката испрати флотила со патнички бродови од прва класа за каналот Волга-Москва.

Во тоа време, фабриката се реконструираше; во 1934 година беа урнати приватни куќи во Арсењаковка и беа изградени работилници: ковање и пресување, ново-отворено огниште, леарница во облик на ново, нова котлара итн.

Во III петгодишен план, главната насока беше проширување на бродоградбата, но овој петгодишен план не беше предодреден да се заврши.

Фашистите и империјалистите го разгореа пламенот на војната. Војна имаше и на нашите граници. Во 1938 година, јапонските милитаристи ја нарушија нашата граница кај езерото Хасан, потоа Финската војна, а на 22 јуни 1941 година започна Големата патриотска војна против фашистите на Хитлер.

Во текот на годините на предвоените петгодишни планови, фабриката Красноје Сормово беше трансформирана: производството беше зголемено неколкукратно, беа изградени нови работилници, реконструирани стари, фабриката доби многу нова странска и домашна опрема; Направена е многу работа на подобрување на фабриката, изградени се соблекувални, тушеви, отворени се мензи. Во Сормово и соседните села биле изградени многу станбени згради, меѓу кои и Стахановската куќа, куќата на инженерите, хотел, куќи во квартот Енгелс итн.

Изградени се нови училишта, клиники и парк.

Отворање на Паркот на култура и рекреација Сормово. Горки, 1940. Фотографија на П.В. Мозжухин.

Работата во транспортот беше подобрена: трамвај го поврзуваше центарот на Сормово со Канавин и градот, се зголеми бројот на автобуски линии; Беа изградени мостови преку Ока и Волга.

Беше извршена многу работа за подобрување на Сормово, вклучувајќи ги улиците Коминтерна и Свобода; во Сормово беше поставен водовод и канализација, струја се појави во сите куќи, многумина имаа радија, радио приемници, се појави звучно кино; невработеноста беше елиминирана. Направено е многу за да се подобри животот на луѓето. Во тоа време се појави изреката „животот стана подобар, животот стана позабавен“.

Изборите за Врховниот совет на СССР, републиките и локалните совети според новиот Устав беа вистински национален празник. Избирачките места беа многу добро и убаво уредени, имаа детски соби, соби за одмор итн. Сормовичи едногласно го дадоа својот глас за кандидати за пратеници на блокот на комунисти и непартиски.

Од 1937 година работам во производство на муниција, оваа година почна да се работи на зголемување на капацитетот за производство на муниција. Изградени и реконструирани се работилници (бр. 7 и „Г“) за производство на чаури од проектили од 107 мм, покрај постојната работилница бр. покрај постоечката работилница бр.5; Наскоро работилниците бр. 2, бр. 7, „Г“ беа споени во работилницата бр. 18.

Во предвечерието на финската војна и за време на неа, тимовите на работилниците бр. 17, бр. 18 работеа многу напорно и произведоа голем број гранати за фронтот.

Во 1939 година се прослави годишнината - 90-годишнината од погонот Красное Сормово и многу работници беа наградени за примерната и долгогодишна работа: вредни подароци, парични бонуси, годишнини и беа наградени со ордени и медали.

Во јуни 1940 година, беше издаден Уредбата на Президиумот на Врховниот Совет на СССР „За премин на 8-часовен работен ден, во 7-дневна работна недела и за забрана на неовластено заминување на работници и вработени од претпријатијата. и институциите“. Со објавувањето на оваа уредба, дисциплината на трудот и производството почна драстично да се подобрува. Злонамерните прекршители беа изведени на кривична одговорност, во тоа време беа во употреба ознаките: 4-15, 5-25, 6-20 итн., Првата цифра го означува бројот на месеци, а втората цифра е процентот на одбитоци од платите.

Со почетокот на Големата патриотска војна, фабриката почна да се преструктуира за да произведува тенкови и да го зголеми производството на муниција. Беше тешко време, фабриката се обновуваше, а војната се приближуваше, нацистичките напаѓачи брзаа кон Москва. Невозможно е да се опише состојбата на менаџерите и работниците, таа мора да се доживее. Многумина работеа два, три или 5 дена без да ја напуштат фабриката додека не се заврши задачата; тие ја посветија целата своја сила, знаење и искуство на производството; често го правеа навидум невозможното. Имаше многу тешкотии, производството беше ново за луѓето од Сормовичи, беше неопходно да се изврши голема количина градежни работи, немаше доволно материјали; Повеќето работилници беа реконструирани, организирани нови работилници, модернизирани и обновени стотици парчиња опрема, произведена е нова опрема, опрема и алати. Развојот беше тежок, но и покрај сите тешкотии, луѓето од Сормовичи почнаа да произведуваат тенкови за кратко време и по неколку месеци.

Од предавничкиот напад на хитлеровите фашисти на нашата татковина, многу работнички луѓе доброволно се пријавија да одат на фронтот.

Работилниците организираа полноправна деноноќна работа во 2 смени од по 11 часа. Првата смена започна во 8:00 часот наутро, а заврши во 20:00 часот, со пауза за ручек од 1 час. Втората смена работеше цела ноќ од 20-00 до 8 часот наутро. Немаше слободни денови, во недела имаше пауза во смени и работеа 18 часа. Немаше доволно работници. Во погонот беа мобилизирани домаќинки до 55 години и млади над 16 години. Новите во фабриката немаа професии, не беа запознаени со работата, требаше брзо да се обучуваат. Беше тешко, но немаше друг избор. По неколку дена практична обука, без теорија, новите работници работеа самостојно. Имаше многу дефекти, имаше дефекти, имаше многу солзи, но беше направена воена опрема. Од почетокот на војната, беше воведен систем за рационализирање за да им се обезбеди на работниците основни производи, главно леб; на работниците им давале по 800 грама леб дневно, на зависните - 250 грама, а лебот не бил ист како што го јадеме сега, туку имал и компири и други нечистотии.

Во фабричките кантини можеа да јадат само работниците кои добиваа купони за извршување на производните задачи, таканаречените „УДП“ (засилена дополнителна исхрана) и Стаханов, вторите беа најдобри „УДП“, но генерално ручеците беа со низок квалитет. поради недостаток на храна.

Погонот и сите станбени згради во околината и градот беа затемнети, а улиците беа темни ноќе. Зимно време поради прекини во снабдувањето со јаглен, работилниците беа студени, емулзијата често замрзнуваше во машините, а имаше и прекини во снабдувањето со електрична енергија. Исто така, во становите не беше секогаш топло или светло. Поради недостиг на храна, од пролетта 1942 година, по 12 часа интензивна работа во комбинатот, најголем дел од работниците отишле на површините наменети за садење компири и со лопати копале девствена почва. Парцелите беа на островот Пенков, зад Волга, во близина на дабовата шумичка Копосовска и секаде каде што беше можно да се засадат компири, вклучително и на плоштадот во близина на Палатата на културата.

Фашистичките авиони летаа над градот и често го бомбардираа Сормово, фабриката, вклучувајќи бомби фрлени во близина на работилницата за модели, на улицата Коминтерна во областа на железничкиот мост, тие исто така го бомбардираа Горки и особено често автомобилската фабрика. Над градот во текот на ноќта имаше сјај од пожари и запалени балони висеа од падобрани.

Поради систематска неухранетост, многу работници страдале од дистрофија, а имало и случаи на смрт токму во фабриката. Многу семејства добија погреби за смртта на роднините на фронтот. Евакуираните од Харков, Николаев и Сталинград пристигнаа во фабриката. И нашата фабрика се подготвуваше за евакуација.

Моралниот и физичкиот стрес на работниците беше неподносливо тежок. И покрај сите тешкотии, неволји, народот Сормовичи, како и целата земја, ја посвети целата своја сила, искуство, знаење на каузата за борбата против омразениот нацистички фашизам, за да ја спаси својата татковина. Тие работеа онолку долго колку што беше потребно, работеа под слоганот „Сè за фронтот, сè за победа“. Секој работник на своето работно место извршуваше секој час, секој ден работнички подвиг, херојски подвиг во име на победата над фашистичките напаѓачи, во име на спасувањето на својата сакана татковина. Стандардите за технички дизајн беа исполнети за 150–200% или повеќе. Пожртвуваната работа на народот Сормовичи, под раководство на партиската организација, за зголемување на производството на тенкови и муниција, за подобрување на производството и за зголемување на продуктивноста на трудот, даде големи резултати: со намалување на бројот на работници, производството на воената опрема систематски се зголемуваше и наскоро фабриката испраќаше до 300 или повеќе тенкови Т-34 месечно, работилницата бр. 18 произведуваше до 90 илјади или повеќе чаури месечно, работилницата бр. " месечно.

„Сè за фронтот, сè за победа“ во име на ова, луѓето од Сормовичи работеа само несебично на своите работни места, но омразата кон најлошиот непријател, желбата да се направи што е можно повеќе за брзиот пораз на фашистичките освојувачи, се манифестираше во сите животи и постапки на советскиот народ, нашиот беше манифестиран советски, руски патриотизам: млади мажи и жени, постари мажи и жени доброволно се пријавија да одат на фронтот; многу луѓе од Сормовичи се пријавиле за народната милиција и после работа студирале воени работи. Со почетокот на студеното време, повеќето работници им ја дадоа топлата облека на војниците за да ги испратат на фронтот, а тие самите се облечеа во нешто. Во тоа време, стоковните куќи не беа отворени, а само на крајот на војната, за завршување на задачите, многу ретко некои можеа да добијат налог да добијат едно нешто. Луѓето од Сормовичи ги дадоа своите заштеди и обврзници за заем за изградба на воена опрема, се бараа последните можности и беа испратени подароци за војниците на фронтот.

Кога Германците се приближуваа до Москва, во студени времиња, жителите на градот и работниците во фабриката изградија одбранбени структури на приодите кон Горки, на пример, во областа Чкаловски. Во близина на работилниците во фабриката и во областа, беа ископани во земјата засолништа за бомби, во кои при воздушни напади и напади на непријателски авиони беше неопходно сите работници и населението да се засолнат, но патриотизмот за татковината беше пред се. опасностите и сите работници не обрнуваа внимание на воздушните напади, бомбардирањата, противавионските пукања и продолжија да работат на своите работни места, правејќи тенкови и гранати. Војниците од новоформираните единици беа сместени во многу приватни куќи, станови, клубови и во Палатата на културата. Во многу училишта беа основани болници. Немаше ограничување на патриотизмот и трудот на народот Сормовичи.

За несебична работа, за примерно извршување на задачите за време на Големата патриотска војна, многу работници во фабриката постојано добиваа благодарници, бонуси, вредни подароци и беа наградени со наредби и медали; фабриката Красноје Сормово исто така беше наградувана три пати.

Персоналот на фабриката многу пати го зазема првото место на Сојузниот социјалистички натпревар, 33 пати беше награден со црвено знаме на предизвикот на Државниот комитет за одбрана, а потоа беше префрлен во вечно складиште.

Кога беше објавено предавањето на нацистичка Германија, немаше крај на радоста на народот Сормовичи, како и на целиот советски народ, имаше митинг во близина на продавницата за склопување на тенкови, сега работилница за механичка поправка, фабриката беше префрлена во нормално функционирање со еден слободен ден - недела.

Во 1946 година имаше голема суша, годината беше многу слаба и желбата на работните луѓе да добијат среќа - да јадат вистински ржан леб додека не се насити - мораше да се одложи и дури во декември 1947 година беше спроведена монетарна реформа и системот на рационализирање беше укинат, па уште 2 години советскиот народ доживеа тешкотии и лишувања.

Покрај тоа, се појавија надворешни тешкотии; светскиот империјализам, а особено американскиот империјализам, сакаа да го свртат поразот на нацистичка Германија и јапонскиот милитаризам само во корист на светскиот империјализам, на штета на Советскиот Сојуз; Империјалистите веруваа дека Русија била исцедена од крв поради војната, многу села, градови, фабрики, колективни фарми, државни фарми биле уништени и дека СССР нема да може сам да ја обнови националната економија и ќе побара помошта од американските и другите империјалисти, ќе направи отстапки, по водството на капиталистичките земји, но тоа не се случи; Советскиот народ и другите земји, на кои советските трупи им помогнаа да се ослободат од угнетувањето на фашистите и империјалистите, брзо почнаа сами да ја обновуваат уништената економија. Империјалистите не беа задоволни од ваквиот тек на настаните, започна таканаречената „Студена војна“, практично ни се закануваше нова војна, а наскоро започна и Корејската војна. Заканата од нова светска војна, но овој пат нуклеарна, надвисна над светот.

Ова создаде нови дополнителни тешкотии за советскиот народ и народите ослободени од јаремот на империјализмот. Нашата партија и влада ги презедоа потребните мерки. Притисокот на работа беше голем. Како што сега знаеме, благодарение на коректните и упорни постапки на нашата партија и влада, империјалистите беа принудени постепено да ја ослабуваат политиката на Студената војна и да преминат на политиката на детант, која нашата земја упорно ја води.

Според IV петгодишниот план, фабриката премина на производство на мирни производи, производство на парни локомотиви, разни бродови, центри за тркала, резервни делови и единици за производство на гас за трактори и други производи, како и за одбрана на земјата. Новото производство беше организирано на повисоко техничко ниво во дизајнот, технологијата, со висок степен на механизација, на пример, во бродоградбата беше воведена изградба на бродови во блокови со голем дел. За да се префрли на производство на цивилни производи, неопходно беше да се изврши огромна количина на работа за обнова на фабриката: зградите на работилниците, комуникациите, железничкиот транспорт беа поправени и реконструирани, патиштата беа средени, беа организирани нови работилници: многу стотици опремата беше преуредена, поправена и модернизирана, произведена е нова опрема и опрема, вклучително и големи, итн. Развојот на мирни производи беше тежок, имаше недостаток на квалификуван персонал, потребна опрема и опрема, но тоа не беше прв пат Сормовичи да ги надмине тешкотиите и наскоро започна производството на парни локомотиви, бродови и други производи. И по завршувањето на војната, во периодот на обновување на националната економија, персоналот на фабриката беше во првите редови на конкуренцијата.

По завршувањето на војната, беа извршени опсежни работи на уредување на комбинатот, во Сормово и селата, изградба на станови, училишта, болници и простории за домаќинство во комбинатот. Патот и тротоарите беа покриени со асфалт, повторно беше изграден патот по улицата Свобода до селото Дубравноје, уништени од тенкови за време на војната; Патот го изградиле заробени Германци. Беше извршено обемно уредување во комбинатот, Сормово и селата, беа средени и бојадисани зградите на продавниците. Особено голема работа беше извршена за годишнината - 100-годишнината од фабриката (1949). Се појави тролејбус, се зголеми бројот на автобуски линии, имаше многу радија, се појави телевизија, почна гасификацијата. Народот Сормовичи, како и целиот советски народ, покажа патриотизам и ентузијазам во обновувањето на националната економија и нејзиниот понатамошен развој. Ова беше изразено не само во посветената работа во фабриката, туку и во помагањето на другите градови и фабрики со луѓе, разни производи, како и во претплатата на заеми што постоеја пред 1956 година. Работниците позајмувале 2 недели, 3 недели, еден месец или повеќе од својата заработка на државата.

Во повоениот период, фабриката се прошири, реконструираше, изгради нови работилници, се надополни со нова опрема, опрема и изгради бродови: бродови за сув товар, шлеп, танкери, влечни, багери, багери, траекти, дизел-електрични бродови „Ленин“. и „Советскиот сојуз“, крилата на подморниците и многу други производи, а исто така извршувале наредби за одбрана на земјата. За прв пат во земјава е изградена инсталација за континуирано леење на челик.

Фабриката продолжува да расте, произведува модерни производи, Сормовиците не можат поинаку, тие отсекогаш биле и бараат нешто ново, подобро, попродуктивно, нивното мото било и ќе биде „напред и само напред“.

Добредојдовте!

Вие сте на главната страница Енциклопедии на Нижни Новгород- централниот референтен ресурс на регионот, објавен со поддршка на јавните организации на Нижни Новгород.

Во моментов, Енциклопедијата е опис на регионалниот живот и надворешниот свет што го опкружува од гледна точка на самите жители на Нижни Новгород. Овде можете слободно да објавувате информативни, комерцијални и лични материјали, да креирате практични врски како оваа и да го додадете вашето мислење на повеќето постоечки текстови. Уредниците на Енциклопедијата посветуваат посебно внимание на авторитетни извори - пораки од влијателни, информирани и успешни луѓе од Нижни Новгород.

Ве покануваме да внесете повеќе информации за Нижни Новгород во Енциклопедијата, да станете експерт и, можеби, еден од администраторите.

Принципи на енциклопедијата:

2. За разлика од Википедија, Нижни Новгородската енциклопедија може да содржи информации и статија за секој, дури и за најмалиот феномен на Нижни Новгород. Освен тоа, не е потребна научност, неутралност и слично.

3. Едноставноста на презентацијата и природниот човечки јазик се основата на нашиот стил и се силно охрабрени кога помагаат да се пренесе вистината. Статиите од енциклопедијата се дизајнирани да бидат разбирливи и да носат практична корист.

4. Дозволени се различни и меѓусебно исклучувачки гледишта. Можете да креирате различни статии за истиот феномен. На пример, состојбата на работите на хартија, во реалноста, во популарната нарација, од гледна точка на одредена група луѓе.

5. Разумниот народен говор секогаш има предност пред административно-свештеничкиот стил.

Прочитајте ги основите

Ве покануваме да пишувате статии за феномените на Нижни Новгород што мислите дека ги разбирате.

Статус на проектот

Нижни Новгородска енциклопедија е целосно независен проект. ENN е финансиран и поддржан исклучиво од приватни лица и развиен од активисти на непрофитна основа.

Официјални контакти

Непрофитна организација " Отворете ја енциклопедија Нижни Новгород» (самопрогласена организација)