Моторниот брод „Комет“ со хидрофолија. „Комета“ се враќа: Руската Федерација го обнови производството на хидрофоли

Должина на готовиот модел: 35 цм
Број на листови: 12
Формат на лист: А4

Опис, историја

Комета- серија морски (први во оваа класа) патнички бродови хидрофолија. Развиена во 1961 година. Сериски се произведуваа во 1964-1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

Историја на создавањето

Во СССР, првите обиди да се создаде хидрофолен брод (HFV) датираат од раните 30-ти. Нивни автори се научниците од ЦАГИ В.Г.Фролов и А.Н.Владимиров, кои во периодот 1933 - 1937 г. спроведе експериментални студии на хидрофоли во хидрауличниот канал TsAGI. Во 1934 година, тие го развија распоредот на бродот на две хидрофолии и го изградија неговиот самоодни модел ЕГО-1 со тежина од 300 кг. Со помош на мотор од 10 kW, моделот достигна брзина од 32 km/h. Не беше можно да се постигне стабилност на моделот. Во исто време, познатите советски научници M.V. Keldysh, N.E. Kochin, M.A. Lavrentiev, L.I.Sedov и L.N. сила во близина на површината на водата.

Во 1941 година, во фабриката Красноје Сормово, дипломиран на одделот за бродоградба на Индустрискиот институт Горки, Ростислав Евгениевич Алексеев, започна да работи на создавање на индустриски комплекс, темата на неговиот дипломски проект беше хидрофолен торпедо брод и неговата патничка верзија. . Фасциниран од идејата за создавање индустриски комплекс, Алексеев, со поддршка на раководството на фабриката, започна активни истражувачки и развојни активности за спроведување на неговите дипломски изработки и идеи поврзани со создавање на индустриски комплекс. Врз основа на резултатите од работата, при што беше создадена модерна експериментална база на хидродинамика со голема брзина, беа изградени и тестирани бројни несамоодни и самоодни модели SPK со различни дизајни на хидрофолија, Р.Е. Алексеев во 1944-1945 година предложи извонредната идеја за користење на ниско-потопен (длабочина на потопување) во SPK 15-30% акорд) на хидрофолии, кои добија статус на пронајдок.

Овој изум за првпат беше практично имплементиран од Алексеев во 1947 година, кога, според неговиот проект, фабриката во Красноје Сормово го инсталираше советскиот торпедо брод TKA 123 bis на советските серии. Во заклучокот на државната комисија за прифаќање на овој чамец со хидрофолија е забележано дека „за прв пат во Советскиот Сојуз е создаден сосема нов борбен тип торпедо брод - чамец со хидрофолија, супериорен во однос на неговата верзија без крила со 10 (!) јазли во брзина (од 90 до 110 км / ч) и за 2 (!) поени во способност за пловидба (од 3 до 5 поени).

Во 1951 година, за ова извонредно достигнување, Р.Е. Алексеев и водечките специјалисти на неговиот дизајнерски тим - Н.А.Заицев, И.И. Во 1949 година, под водство на Р.Е. Алексеев, тој разви проект за првиот речен патнички брод на хидрофоли со мала оптовареност за 60 луѓе со брзина од 70 км/ч. Сепак, од безбедносни причини, Алексеев добил дозвола да го создаде дури во 1956 година.

Во 1956 година, т.е. Седум години по развојот на неговиот прв проект СПК, Р.Е.Алексеев доби дозвола и го разви својот втор проект на речен патнички моторен брод на ниско потопени хидрофолии, наречен „Ракета“, за 66 патници со брзина од 65 km/h. Изграден е и пуштен во употреба во 1957 година. Оттогаш започна ерата на домашната СПК, од кои најпознати се: моторниот брод „Ракета“ (1957), моторниот брод „Волга“ (1958 година, 5 седишта, брзина 60 км/ч), моторните бродови“ Метеор“ (1958, 128 седишта, 65 km/h), „Комета“ (1959, 118 седишта, 65 km/h), „Белорусија (1962, 40 седишта, 55 km/h), „Колхида“ (1970, 120 седишта, 60 km/h), „Voskhod“ (1970 година, 60 седишта, 60 km/h).

За создавање и воведување во националната економија на патнички хидрофоли бродови на група водечки специјалисти на Централното биро за дизајн за индустрискиот комплекс: Алексеев Р.Е., Заицев Н.А., Маскалик А.И., Зобнин Б.А., Сушин Г.В., Шапкин И.М., Ерликин И.И., Попов Л.С., Васин А.И., Рјабов К.Е. и капетанот В.Г.Полуектов од ВОРП во 1962 година ја добил Лениновата награда.

За SPK, економски изводливата брзина на движење е ограничена на околу 100 km/h.(Кај модерната SPK за воени цели, брзината е ограничена на 180 km/h). поради реткост во зоната на проток околу крилото), што нагло ги намалува неговите хидродинамички карактеристики. И иако на бродовите создадени под водство на Р.Е. Алексеев на ниско-потопени хидрофолии беше можно да се постигнат брзини до 140 км/ч со проток без кавитација околу крилото, СПЦ се покажа дека не ветуваа понатамошно зголемување на брзината. . Ова стана една од главните причини за интензивирање на работата на Р.Е. Алексеев за потрага по нов принцип на движење на бродот, ослободен од наведените главни недостатоци (бранови и кавитациони бариери). Се покажа дека е можно да се елиминира влијанието на овие фактори само со елиминирање на контактот

Во Русија, изградбата на цивилен хидрофолен брод (СПК) е во полн замав според новиот, прв проект од времето на Советскиот Сојуз. Станува збор за брод дизајниран да превезува 120 патници. Изградбата на цивилен брод е во тек во градот Рибинск, Јарославската област, во бродоградилиштето Вимпел. Бродот, наменет за брз поморски превоз, се гради според проектот 23160 „Комета 120М“.

АД Бродоградба фабрика Вимпел е специјализирана за производство на мали и средни тонажни морски и речни бродови и чамци и за цивилни и за воени цели. Од основањето на претпријатието во 1930 година, повеќе од 30 илјади различни бродови од сите видови се собрани и лансирани во Рибинск. Во текот на изминатите 40 години, повеќе од 1.800 бродови и чамци изградени во регионот Јарослав се испорачани во 29 земји во Европа, Азија, Африка, Јужна Америка, Блискиот Исток и Југоисточна Азија.

Патнички хидрофолен брод „Комета“

Бродот се гради според проект што го создадоа дизајнерите на познатото Централно дизајнерско биро за хидрофоли во Нижни Новгород именувано по Р. Е. Алексеев во Русија. Самиот факт на изградба го симболизира фактот дека брзото цивилно бродоградба почнува да се буди од долгата хибернација и период на опаѓање во 90-тите години на 20 век. Извор од руската бродоградба индустрија во интервју за РИА нагласи дека во 1990-тите, достапните патнички бродови со голема брзина се продавале во странство: во Грција, Кина, балтичките земји, каде што во тоа време биле барани од локалните клиенти. Но, сега таквите бродови се барани во самата Русија. Тие би биле многу корисни денес на Црното Море, каде што има навистина големи тешкотии во опслужувањето на патничките текови. Според советските дизајни, таквите бродови биле изградени во Русија до околу средината на 90-тите години на минатиот век.

Новиот брод според проектот 23160 беше поставен во бродоградилиштето Вимпел во градот Рибинск на 23 август 2013 година. Регионалниот гувернер Сергеј Јастребов и министерот за транспорт Максим Соколов учествуваа на свечената церемонија на положување на јазилот на поморскиот патнички хидрофолен брод „Комета 120М“. На церемонијата на положување на бродот беше објавена приближната временска рамка за изградба на новиот брод - 9-10 месеци. Како што се испостави, термините што се појавија во печатот во тоа време се покажаа како многу оптимистички. Но, самиот настан, кога, по речиси 20-годишна пауза во Русија, започна изградбата на брзи патнички хидрофоил бродови според нов проект и последователното сериско производство на новата генерација SPK во Рибинск, секако е многу важен и значајна фаза за руската цивилна бродоградба.

Можеби токму толку долга пауза влијае на времето на изградба на малиот сад како целина. Според информациите на производителот, на 13 март 2015 година, бродот во изградба бил преместен од проводникот од првата конструктивна позиција на втората. Во Рибинск забележуваат дека ова е важен момент, што значи крај на голема фаза на изградба. Сега бродот ќе остане на втората позиција на опрема околу уште еден месец. Од бродот веќе се отстранети технолошките ленти за стегање, таканаречените задници. Телото е заварено однадвор. Пред бродот е задолжителна фаза на работа - тестирање на трупот за протекување. Во рамките на оваа работа ќе се изврши рендгенски преглед на шевовите, а дополнително резервоарите ќе се полнат со вода и ќе се тестираат за водонепропустливост.

За да заштедите време на изградбата на садот, работата на формирањето на рамката на надградбата ќе започне на втората позиција на опрема. Во третата фаза од градежните работи, Кометата 120М ќе биде вратена на проводникот, каде што ќе се закова надградбата. Во четвртата, последна фаза од работата, бродот ќе биде поставен на блокови со висок килим за поставување на погонски и управувачки комплекс, уред за крила, пропелери, шахти и кормило.

Поморскиот патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ е брод со една палуба опремен со електрана со двојна осовина со дизел-погон. Бродот е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови на нови седишта од типот на авијација. Се известува дека овој проект за морски брод е дизајниран врз основа на СПК, кои беа создадени во СССР според проектите Комета, Колхис и Катран. Главната цел на овој брод е да превезува патници во крајбрежната морска зона. Се известува дека бродот ќе може да достигне брзина од 35 јазли. Неговата главна разлика од претходно изградените ДИК во нашата земја ќе биде обезбедувањето високо ниво на удобност за патниците. За таа цел, бродот ќе мора да има автоматски систем за ублажување на пичинг и преоптоварување. Во дизајнот на бродот ќе се користат современи материјали што апсорбираат вибрации, што треба позитивно да влијае и на удобноста на патниците.

Пространите кабини од бизнис и економска класа на новиот Comet ќе имаат удобни патнички седишта од типот на авиокомпанија, максималниот број патници е 120, а во кабините ќе биде инсталиран систем за климатизација. Особеностите на бродот вклучуваат сместување на патници во лакот и средните салони. Во задниот салон ќе има бар. Исто така, има двојно застаклување во областите на пилот-хаус и бар. Бродот ќе добие модерни средства за комуникација и навигација. Планирано е намалување на потрошувачката на гориво преку вградување на модерни мотори 16V2000 M72 со електронско вбризгување гориво, произведени од германската компанија MTU и пропелери со зголемена ефикасност.

Исто така, Сергеј Италијанцев, кој ја извршува функцијата директор на програмата „Речно-морски бродови“ во одделот за цивилна бродоградба на Обединетата бродоградба корпорација, им рече на новинарите дека УСС ја разгледува опцијата за комплетирање на два трупа на поморски патнички хидрофоли бродови на Проектот Олимпија лоциран во бродоградилиштето Хабаровск. Во иднина, овие завршени бродови би можеле да се користат за превоз на патници на преминот Керч на Крим. Исто така, доколку бидат завршени, овие пловила би можеле да се користат на Далечниот Исток. Токму на Црното Море и на Далечниот исток денеска има големи проблеми со сервисирањето на патничкиот сообраќај.

Бродовите од проектот Олимпија можат да превезат до 232 патници. Тие се дизајнирани за брз транспорт на патници преку мориња со тропска и умерена клима на оддалеченост до 50 милји од „пристаништата на засолништето“. Беа изградени вкупно два такви пловила, од кои и двата беа продадени за извоз. Степенот на комплетирање на двата недовршени брода е приближно 80%. Доколку се донесе одлука и се склучи договор за нивно завршување, бродовите можат да бидат завршени во рок од 6-8 месеци, како што е наведено на веб-страницата на Централното проектантско биро за хидрофолии именувано по Р. Е. Алексеев.

Два такви пловила биле изградени во 80-тите години на минатиот век и биле успешно управувани. „Олимпија“ е еден од најновите проекти на советската цивилна ДИК. Според РИА Новости, во моментов има неколку потенцијални клиенти кои се подготвени да ги користат овие пловни објекти во Црното Море. Според Италијанцев, во Хабаровск во моментов се водат подготвителни работи со цел да се модернизира овој проект за да се задоволат барањата на денешницата и важечките правила за регистар во Русија и да се заврши изградбата на бродовите.

Во меѓувреме, фериботот преку Керченскиот теснец (преминува пристаниште „Крим“ - пристаниште „Кавказ“) е главната транспортна артерија што го поврзува Крим со остатокот од Русија. Поради оваа причина, долгиот сообраќаен метеж и часовите на чекање автомобилите да се натоварат на ферибот станаа секојдневие овде, особено за време на летните одмори. Покрај тоа, во зима и есен, сообраќаен метеж овде се случува само за време на бура. До крајот на 2018 година се планира да се заврши и да се пушти во употреба нов мост преку теснецот Керч. За изградба на овој мост се издвоени 247 милијарди рубљи, а за развој на транспортната инфраструктура на Крим се планирани да бидат издвоени вкупно 416,5 милијарди рубљи.

Главни карактеристики на бродот „Комета 120М“:
Поместување - 73 тони.
Вкупни димензии: должина - 35,2 m, ширина - 10,3 m, нацрт - 3,2 m.
Работна брзина - 35 јазли (во мирна вода).
Капацитет на патници - 120 лица (22 бизнис класа, 98 економска класа).
Опсег - 200 милји.
Автономија (времетраење на летот) - до 8 часа.
Моќноста на главната електрана е 2x820 kW.
Потрошувачка на гориво - 320 кг/час.
Морска способност (висина на бран): кога пловете по фолии - 2 m, во положба на поместување - 2,5 m.
Екипаж - 5 лица.

Извори на информации:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (производител)
http://www.ckbspk.ru (дизајнерска компанија)

Откако се издигнаа над површината на водата, овие бродови брзаат покрај брзината на експресниот воз; Во исто време, тие им обезбедуваат на своите патници ист комфор како во авионски авион.
Само во Советскиот Сојуз, водечка земја за бродови од оваа класа, хидрофоил бродови од различни типови годишно превезуваа повеќе од 20 милиони патници на редовни линии.
Во 1957 година, првиот проект 340 „Ракета“ го напушти бродоградилиштето Феодосија во Украина.

По „Ракетите“ во 1960-тите, се појавија поголеми и поудобни „Метеори“ со двоен пропелер, произведен од бродоградилиштето Зеленодолск. Капацитетот на патниците на овие бродови бил 123 луѓе. Бродот имаше три салони и шведска маса.

Во 1962 година се појави проектот 342m „Комети“, во суштина истите „Метеори“, модернизирани само за работа на море. Можеа да одат на повисок бран, имаа радарска опрема (радар)

Во 1961 година, истовремено со лансирањето на серијата Метеори и Комети, бродоградилиштето Нижни Новгород „Красное Сормово“ го лансираше бродот „Спутник“ на проектот 329 - најголемиот СПЦ. Превезува 300 патници со брзина од 65 km/h. Исто како и со Метеор, тие изградија поморска верзија на Спутник, наречена Виор. Но, во текот на четири години работење, беа откриени многу недостатоци, меѓу кои и големата ненаситност на четири мотори и непријатноста на патниците поради силните вибрации.

За споредба, „Спутник“ и „Ракета“

Спутник сега е...
Во Тољати го претворија или во музеј или во таверна. Во 2005 година имаше пожар. Сега изгледа вака.

„Буревестник“ е еден од најубавите бродови во целата серија! Ова е брод со гасна турбина развиен од Централното биро за дизајн SPK на Р. Алексеев, Горки. „Буревестник“ беше предводник меѓу речните СПЦ. Имаше електрана базирана на два мотори со гасна турбина позајмени од цивилната авијација (од Ил-18). Се управуваше од 1964 година до крајот на 70-тите години на Волга на релација Куибишев - Уљановск - Казан - Горки. Во Буревестник биле сместени 150 патници и имал работна брзина од 97 км/ч. Сепак, тој не влезе во масовно производство - два мотори на авиони направија многу бучава и бараа многу гориво.

Не се користи од 1977 година. Во 1993 година беше исечен на отпад.

Во 1966 година, бродоградилиштето Гомел произведе брод за плитки реки, длабоки нешто повеќе од 1 метар, „Белорусија“, со капацитет за патници од 40 луѓе и брзина од 65 километри на час. А од 1983 година ќе произведува модернизирана верзија на Polesie, која веќе може да носи 53 луѓе со иста брзина.

Ракетите и метеорите старееа. Нови проекти беа креирани во Централната клиничка болница Р. Алексеев. Во 1973 година, бродоградилиштето Феодосија ја лансираше втората генерација на Voskhod SPK.
Восход е директен примач на Ракетата. Овој брод е поекономичен и попростран (71 лице).

Во 1980 година, во бродоградилиштето по име. Отворено производството на Орџоникиџе (Грузија, Поти) на земјоделскиот производствен комплекс Колхида. Брзината на бродот е 65 km/h, капацитетот на патниците е 120 луѓе. Вкупно беа изградени околу четириесет бродови. Во моментов, само два се во функција во Русија: еден брод на линијата Санкт Петербург - Валаам, наречен „Тријада“, другиот во Новоросијск - „Владимир Комаров“.




Во 1986 година во Феодосија беше лансиран новиот предводник на поморскиот патнички SPK, двокатниот Cyclone, кој имаше брзина од 70 km/h и превезуваше 250 патници. Работел на Крим, а потоа продаден на Грција. Во 2004 година, тој се врати во Феодосија на поправки, но сè уште стои таму во полу-расклопена состојба.

Централното биро за дизајн за хидрофолии именувано по Р. Е. Алексеев е водечко советско и руско претпријатие во областа на дизајнирање екраноплани, хидрофолии (СПК), пловни објекти со воздушна празнина (HCV), ховеркрафт (Ховеркрафт), чамци. Основана на 17 април 1951 година.

Ракета

„Ракета“ е првиот советски патнички хидрофоил брод. Развиен и лансиран во 1957 година во бродоградилиштето на фабриката Красноје Сормово (Нижни Новгород). Производството продолжи до средината на 1970-тите. Овој брод беше награден со златен медал на изложбата во Брисел.

Должина: 27 m
Ширина: 5 m
Висина (на крило): 4,5 m
Нацрт (полн): 1,8 м
Работна брзина: 35 kz, 60 km/h
Моќност: 1000 КС. дизел М50
Погон: завртка
Екипаж/персонал: 3
Патници: 64

Комета

Comet е серија на морски (први во оваа класа) патнички моторни бродови со хидрофолија.
Развиена во 1961 година.
Сериски се произведуваа во 1964-1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).
Дизел моторите со голема брзина за бродот беа испорачани од фабриката Ленинград Звезда

Брод со гасна турбина „Буревестник“.

Бродот со гасна турбина Буревестник е најбрзиот вид на речен транспорт. Има два мотори
од ИЛ-18. Во 1964-1979 година работел на релација Кујбишев-Улјановск-Казан-Горки.

Метеор

За разлика од авионските мотори на Буревестник, Метеорите летаа со помош на дизел мотори со пропелери типични за бродови.

Галеб

Создаден е во една копија и превезувал 70 патници, но достигнувал брзина и до 100 km/h! На вода!

Тајфун

Мартин

Полесие

„Полеси“ е тип на патнички брод со хидрофолија.

Бродовите се дизајнирани за брз превоз на патници во текот на дневните часови со времетраење на патувањето до 8 часа, вклучително и за плитки водни тела.

Телото е направено од легура на алуминиум-магнезиум. Структурата на крилата се состои од лак и строги крила. Предното крило има план во облик на стрела.

Белорусија- речен патнички СПК

Колхида

Вкупно беа произведени околу 40 единици бродови од типот Колхис.

Албатрос (Катран)

Морски патнички моторен брод со хидрофолија со два завртки.
Произведени се вкупно 5 моторни бродови од типот Албатрос.

Циклон

Комета 120 М

преку

Документарни филмови:

„Лет со хидрофолија“(Лет со хидрофолија) - до стогодишнината на Ростислав Алексеев (1916-1980)

„Кометата влегува во океанот“

*******
Каде отиде „крилестата флота“? (Украина) 2017 година

Некогаш гордоста на речниот превоз на патници, Метеора и Ракета сега се без работа на копно. Некои се или во странство или исечени на старо железо и не можат да се обноват. Меѓутоа, во Запорожје има занаетчии кои можат да вдахнат нов живот на стар брод. Единствениот Метеор во Украина кој сè уште може да се оживее е во фаза на поправка. Владимир Осадчиј е еден од оние кои не дозволуваат бродот да оди во заборав.

*******
Русија го продолжи производството на брзи морски патнички хидрофоил бродови од типот „Комета“ (2013)

Новата генерација на морски патнички хидрофолија „Комета 120М“ од Проектот 23160 е дизајнирана за брз превоз на патници во текот на дневните часови во кабини опремени со седишта од типот на авион.

Оперативна област:
Мориња со морска тропска клима R3-RSN (hв3% 2,5 m). Растојанието од пристаништето - засолниште на отворено море е до 50 милји.
Класа на брод КМ Патник со хидрофолија - А од рускиот поморски регистар на превозот.

Морска способност:
Движењето на SPK во режим на крило е обезбедено при висина на бран hв3% до 2,0 m и навивам до сила 4.
Со висини на бранови hв3% до 2,5 m и ветрови до сила 5, обезбедена е безбедно навигација во режим на поместување.

Русија го продолжи производството на хидрофоли на 17 јуни 2017 година

Неодамна бев во Казан и неколку пати поминав покрај речното техничко училиште, во чиј двор имаше полноправна „Ракета“. Мислев тогаш, тоа беа времиња...

И тогаш прочитав дека бродоградилиштето Вимпел (Рибинск, Јарославски регион) планира да го лансира морскиот патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ Project 23160 во 2017 година.

Односно, можеме да кажеме дека Русија го продолжи производството на брзи морски патнички хидрофоил бродови од типот „Комета“. Грција веќе покажува интерес за проектот, тие се подготвени да прифатат такви бродови на брегот на Црното Море на Русија.

За новите комети се разговараше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска, научна и техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали е обновена продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на Кометите продолжи“.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, изјави министерот за транспорт Максим Соколов.

Фотографија 2.

„Го нарековме дури и прекрасното име „Чајка“, бидејќи беше поставено во Рибинск во Јарославската област, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Чајка“. Оваа „Комета“ го доби името „Чајка“. Сега е речиси готова. Затоа, доколку грчките компании сакаат да ја купат, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов. Што се однесува до купувањето на Комети од страна на Грција, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

- Ќе бидеме среќни. Министерство за транспорт.

Фотографија 3.

Како што дознава РИА Новости, бродоградилиштето АД „Вимпел“ во Рибинск соработува со грчката компанија „Аргонаутики Плоес“ за изградба и трансфер на кометата 120М. Во моментов се водат преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување договор за меѓусебно разбирање, во кој се одразува главните услови на договорот за изградба на четири такви пловила. Цената на секој брод надминува шест милиони евра.

Фотографија 4.

Интерес за новите „Комети“ има не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствениот, неколку други бродоградежни компании во различни региони нудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведат квази-конкурентни или конкурентни процедури и да го изберат најдобриот предлог. Но, навистина ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка. од државата во вид на поволности за лизинг

Фотографија 5.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи хидрофолиите се опасни за употреба при силни ветрови. Но, таквите бродови може да се испраќаат на други рути на кавкаскиот брег или на Крим, овој вид транспорт треба да се развие, тој ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да биде домаќин на Кометите
Пред некој ден, генералниот директор на Росморпорт Андреј Тарасенко изјави дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет долж брегот на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Претходно беше непрофитабилно, но сега добивме апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, за кои многумина се заинтересирани да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние решаваме Нема да кажам точно кога ќе биде ова. Сега компаниите што ги добиваат има лиценци, има голем сет на документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Патничкиот сообраќај ќе покаже дали оваа рута ќе биде популарна и редовна, додаде тој.

Фотографија 6.

Производството на Кометс во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само по најголемите реки на Русија, туку и во сливот на Црното Море и басенот на Балтичкото Море.

Фотографија 7.

Брзиот хидрофолија „Комета 120М“ е дизајниран за превоз на патници во крајбрежната морска зона. Бродот, долг околу 35 метри и со зафатнина од 73 тони, ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во бизнис класа, 98 во економска класа.

Фотографија 8.

Поморски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ проект 23160 - информација

Областа на работа е мориња со морска тропска клима. Оддалеченост од пристаништето - засолниште на отворено море до 50 милји.

Класа РС: КМ Хидрофолија Патник – А

Вкупна должина, m - 35,2
Вкупна ширина, m - 10,3
Поместување, t - 73,0
Вкупен нацрт на вода, m - 3,5
Брзина, јазли - 35
Екипаж, луѓе - 5
Капацитет на патници, луѓе: 120
кабина од бизнис класа 22
кабина од економска класа 98
Моќност на моторот, kW - 2 x 820
Часовна потрошувачка на гориво, кг/час - 320
Опсег на крстарење со целосно поместување, милји - 200
Автономија на пловење, часови - 8

Фотографија 9.

Поморскиот патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ е брод со една палуба опремен со електрана со двојна осовина со дизел-погон. Бродот е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови на нови седишта од типот на авијација. Се известува дека овој проект за морски брод е дизајниран врз основа на СПК, кои беа создадени во СССР според проектите Комета, Колхис и Катран. Главната цел на овој брод е да превезува патници во крајбрежната морска зона. Се известува дека бродот ќе може да достигне брзина од 35 јазли. Неговата главна разлика од претходно изградените ДИК во нашата земја ќе биде обезбедувањето високо ниво на удобност за патниците. За таа цел, бродот ќе мора да има автоматски систем за ублажување на пичинг и преоптоварување. Во дизајнот на бродот ќе се користат современи материјали што апсорбираат вибрации, што треба позитивно да влијае и на удобноста на патниците.

Фотографија 10.

Пространите кабини од бизнис и економска класа на новиот Comet ќе имаат удобни патнички седишта од типот на авиокомпанија, максималниот број патници е 120, а во кабините ќе биде инсталиран систем за климатизација. Особеностите на бродот вклучуваат сместување на патници во лакот и средните салони. Во задниот салон ќе има бар. Исто така, има двојно застаклување во областите на пилот-хаус и бар. Бродот ќе добие модерни средства за комуникација и навигација. Планирано е намалување на потрошувачката на гориво преку вградување на модерни мотори 16V2000 M72 со електронско вбризгување гориво, произведени од германската компанија MTU и пропелери со зголемена ефикасност.

Фотографија 11.

Исто така, Сергеј Италијанцев, кој ја извршува функцијата директор на програмата „Речно-морски бродови“ во одделот за цивилна бродоградба на Обединетата бродоградба корпорација, им рече на новинарите дека УСС ја разгледува опцијата за комплетирање на два трупа на поморски патнички хидрофоли бродови на Проектот Олимпија лоциран во бродоградилиштето Хабаровск. Во иднина, овие завршени бродови би можеле да се користат за превоз на патници на преминот Керч на Крим. Исто така, доколку бидат завршени, овие пловила би можеле да се користат на Далечниот Исток. Токму на Црното Море и на Далечниот исток денеска има големи проблеми со сервисирањето на патничкиот сообраќај.

Бродовите од проектот Олимпија можат да превезат до 232 патници. Тие се дизајнирани за брз транспорт на патници преку мориња со тропска и умерена клима на оддалеченост до 50 милји од „пристаништата на засолништето“. Беа изградени вкупно два такви пловила, од кои и двата беа продадени за извоз. Степенот на комплетирање на двата недовршени брода е приближно 80%. Доколку се донесе одлука и се склучи договор за нивно завршување, бродовите можат да бидат завршени во рок од 6-8 месеци, како што е наведено на веб-страницата на Централното проектантско биро за хидрофолии именувано по Р. Е. Алексеев.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

извори