Веселий човен своїми руками. Саморобні човни з фанери: матеріали та інструменти, креслення та планування, складання корпусу, клейові роботи та фарбування. Дерев'яний човен своїми руками

Розробка та поява такого незвичайного проекту обумовлені повсюдним інтересом любителів плавань під вітрилами до морської старовини. Невеликій і дрібносидячій (осада 1,5 м), але досить морехідній крейсерській яхті, розрахованій на далекі плавання екіпажу з 8-9 осіб, надано деякі риси, характерні для вітрильників XVIII - початку XIX століття - часу розквіту вітрильного флоту. Водночас проектом передбачено використання сучасних матеріалівта конструкції корпусу, а також технологічних прийомів, що застосовуються в наші дні.

Рангоут судна спроектовано з урахуванням основних особливостей суднобудування часів вітрильного флоту: збережено «класичні» пропорції та принципи озброєння. За старих часів щогли малих суден виготовлялися найчастіше цільними або ж набиралися з добре підігнаних одна до одної частин - штук, що скріплюються зовні вулінгами (міцним міцним тросом) через 800-1000 мм.

З деякого часу для мене стали скрутними й операції з 48-кілограмовим «Вихором» - перенесення його від місця зберігання до човна, навішування на транець, зняття з човна тощо. , яка захищала б від дощу та вітру. Так і з'явився представлений на фото та ескізі катерок, оснащений чотиритактним карбюраторним двигуном «УД-25» з повітряним охолодженням.

Класична рибалка на березі річки, без сумніву, дуже зручна і до певної міри навіть романтична. Однак що робити, якщо вся заповітна риба водиться далеко від берега чи в такому місці, куди не можна потрапити інакше, як у воді?

Човен ― краще рішенняцього завдання. Але їх ціна в магазинах змушує рибалок і туристів іноді проявляти самодіяльність і кмітливість, створюючи плавзасоби практично з нічого. З яких матеріалів можна зробити човен своїми руками?

Човен із пластикових пляшок

Незвичайним, але ефективним матеріаломдля створення човна можуть стати банальними пластикові бутилки. Оскільки найбільш поширений об'єм такої тари - 2 літриНайскладнішим етапом у конструюванні буде саме збір матеріалу.

Для того, щоб створити «пляшковий» човен, знадобляться такі матеріали:

• Пляшки;
• Водостійкий скотч та клей;
• Ніж чи ножиці;
• Дріт;
• Фанера та поперечки з дерева або металу.

Насамперед потрібно ретельно очистити пляшки від наклейок та етикеток. Однак найголовніше, що необхідно зробити на цьому етапі, ― надати пластиковій тарі щільність та жорсткість. У цьому допоможуть закони фізики. Пляшки поміщаються в холодильник, там щільно закручуються кришками, а потім переміщаються в тепло. Таким чином, повітря всередині пляшок нагрівається і надає їм пружну форму. Для більшої надійності бажано закріпити кришки водостійким клеєм.

Монтаж човна із пластикових пляшок

Із заздалегідь підготовлених пляшок формують своєрідні колоди.

Перший крок― з'єднання двох пляшок денцями. Для закріплення натягують пластикове кільце, вирізане із середини порожньої пляшки. Вся ця конструкція промазується клеєм і щільно замотується скотчем у кілька шарів.

У наступних двох пляшок обрізаються верхні частини, після чого обезголовлений пластик насаджують на краї заготовки, знову застосовуючи клей та скотч. Таким чином виходить надійний та герметичний фрагмент майбутнього човна.

Подальший процес складається з повторення вищезгаданих дій і закінчується при виготовленні колоди оптимального розміру.

Один поплавок складається з восьми колод, які з'єднуються міцним дротом, поліетиленом та скотчем. Залежно від переваг, кількість колод може змінюватися у більшу чи меншу сторону. Найголовніше - дотримуватися балансу і зробити з човна надійний засібпересування.

Поплавці монтуються за допомогою поперечок, виготовлених із дерева або металу. Дно човна знову ж таки може бути створене з різного матеріалу. Це може бути фанера, пластик чи металевий лист.

Фінальною штрихом у виготовленні човна може стати обшивка водостійкою тканиноюабо оздоблення міцною фанерою з подальшим фарбуванням. Так човен додасть у надійності та естетиці.

Човен із фанери

Крім фанери як основного матеріалу, для створення такого човна потрібно:

• Електролобзик;
• Шуруповерт;
• Пила;
• Молоток;
• Прилад для шліфування;
• Струбцини та пензлі;
• Деревина;

Клей, смоли, лаки, оліфи тощо.

Монтаж човна з фанери

Найбільш прийнятний варіант - великогабаритна фанера без дефектів у вигляді розшарування та тріщин.

За допомогою креслень робиться дуже уважна розмітка матеріалу. При допущенні найменших помилок та розбіжностей виготовлення човна без щілин стане неможливим. Для обведення фанери можна використовувати спеціальні форми.

Далі кожен фрагмент вирізається пилкою та електролобзиком. Особливу увагуприділяється кутам стикування на торцях. Задній борт і шпангоути вимагатимуть монтажу фанери в кілька шарів для збільшення міцності. Якщо ж у конструкції човна передбачається наявність двигуна, то задній борт доповнюють деревом твердих порід і проклеюють склотканиною..

Шпангоути та транці фіксуються лудженими або оцинкованими шурупами. Дно та борти ж прикріплюються до транців за допомогою спеціального клею та інших матеріалів для швів. Дно човна бажано зміцнити рейковим настилом.

Проклеювання швів здійснюється спеціальним герметиком, до складу якого входить епоксидна смолаі аеросил у пропорції 1:1. Галтелі є ребрами жорсткості та прокладаються по кутах. Всі внутрішні стики обробляються герметиком, після чого на них наноситься склотканина.

Після просушування всієї конструкції, роблять установку шпангоутів, настилу на днище, сидінь та інших запланованих елементів.

Перед фарбуванням усі поверхні знежирюють та шліфують, потім ретельно обробляють просоченням для дерева. Якщо після всіх цих дій поверхня залишається нерівною і має щілини, на допомогу приходить спеціальна шпаклівка, а після висихання грунтовка.

Для фарбування зазвичай використовується емаль для суден, жорстка кисть або фарбопульти.

Складаний човен з дюралюмінію

Для створення складаного човна потрібно:

• Листи дюралюмінію;
• Прогумована тканина;
• Заклепки та накладки;
• Деревина;
• Ножиці по металу;
• Грунтовка та фарба.

Монтаж складаного човна з дюалюмінію

Дюралюміній - найбільш вигідний матеріал для створення складаного човна. Він легкий і дуже міцний, при цьому для створення плавзасобу потрібно лише шість елементів: два для днища і чотири для бортів.

Поперечних розпірок у такому човні всього три: одна з них – сидіння, дві інші – розпірки з дерева з алюмінієвими трубкамина кінцях. Вони вставляються в отвори на внутрішніх сторонах бортів, що забезпечує жорсткість та надійність конструкції.

Перш ніж починати складання човна по кресленнях, рекомендується відтворити його прототип з картону. Так буде легко усунути всі помилки, до того ж такі картонні деталі послужать і як викрійки для дюралюмінію.

Всі шість деталей складаного човна вирізуються ножицями по металу, потім проходять припасування та підгинання. Отвори під заклепки свердляться у стиках-швах через кожні 2 сантиметри. Після цього фрагменти човна скріплюються заклепками, які герметично замазують фарбою. Також монтаж дюралю може проводитись за допомогою прогумованої еластичної тканини.

Планшир та сидіння виготовляються з будь-якої підручної деревини та монтуються оцинкованими цвяхами. У фіналі готовий човен ґрунтують та фарбують.

Як зробити човен дерев'яну плоскодонку своїми руками для невеликих поїздок на водоймищах. Зупинимося на невеликій моделі, яку можна буде перевозити багажником автомобіля або в автомобільному причепі.

Характеристики плавального засобу:

• довжина, м, 2,918;
• ширина, м 1,052;
• висота, м, 0,400;
• матеріал, дерево та фанера;
• хід, веселий та моторний (маломощний, не більше двох кінських сил, бензиновий чи електричний).

Вигляд спереду

Вид ззаду

Вид збоку

Вид зверху

Вигляд знизу

Деталіровка човна дерев'яної плоскодонки:

1. Центральний брусок
2. Шпангоути
3. Носовий елемент
4. Корма
5. Сидіння
6. Палуба

Для виготовлення човна використовуватимемо фанеру марок: ФБС; БС; ФБ, у складі яких застосовується бакелітовий клей. Ці марки матеріалу мають дуже високі показники вологостійкості та міцності. Фанера виготовляється наступних типів розмірів АхВхС.

Де:
А- Товщина - 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (мм);
У– ширина – 1508 (мм);
З- Довжина - 5300; 5600 (мм);
Щільність матеріалу – 1200 (кг/м³).

Центральний брусок, шпангоути, носовий елемент, корми, сидіння – виготовляємо із фанери завтовшки вісімнадцять міліметрів.
Борта – виготовляємо із фанери завтовшки десять міліметрів.
Дно, палуба – виготовляємо із фанери завтовшки п'ять міліметрів.

Порядок збирання

Закріплюємо на стапельному столі шість шпангоутів. Зверху вставляємо центральний брусок пазами на шпангоути. Закріплюємо носовий елемент. Закріплюємо корми.

Встановлюємо розпірки між верхніми краями на кожному шпангоуті. Розпірки необхідні для надання міцності конструкції під час збирання бортів. Кріпимо до шпангоутів лівий та правий борти. Щоб заготівля фанери легко гнулась, потрібно дотримуватися двох умов: волога і тепло, отже її необхідно розігріти парою або гарячою водою.

Кріпимо дно до бортів шурупами з пресшайбою.

Кріпимо сидіння і прибираємо розпірки. Сидіння кріпимо на прикручені до бортів бруски.

Кріпимо палубу. Палуба кріпиться по всьому периметру шурупами з пресшайбою.

ПОРАДИ:

1. Деталі човна скріплюємо між собою універсальними саморізами різної довжини.
2. Для забезпечення водонепроникності човна, стики конструкції необхідно змащувати клеєм (ВІАМ-Б\З).
3. Зовні рекомендуємо проклеїти шви водонепроникним матеріалом.
4. Дно прикручуємо шурупами з інтервалом сорок сантиметрів.
5. На дно човна можна покласти дерев'яні грати, які будуть спиратися на шпангоути.
6. Перед фарбуванням, човен необхідно покрити ґрунтом. Найпростіший спосіб - покрити розігрітою до кипіння оліфою. Ґрунтовку проводити як зовні, так і всередині.
7. Після того як оліфа висохла, наносимо яскраві фарби різних кольорівта відтінків. Фарбу розводимо до рідкого стануДля того, щоб нанести її на поверхню човна два, три рази.
8. Покривати нітрофарбами, фанеру не рекомендується. Якісне покриттяповерхонь – це запорука довговічності вашого виробу.

На запропонованій моделі, зроблена своїми руками, можна спокійно розміститися двом рибалкам.
Як бачимо, запропонована модель проста у виготовленні, всього тринадцять складальних одиниць та три типи товщин використовуваного матеріалу.

Проекти для самостійного будівництва.
Вітрильні яхти

«Наталі»	Крейсерський швертбот 5,9 м, для відпочинку та туризму.
«Караcь 500»	Маленький крейсерський швертбот довжиною 5м
«Лиса 500»	Легка яхта довжиною 5м з рубкою-притулок.
«Наталі600»	Трелерний човен з фанери з радіусною вилицею, довжиною 6м.
«Наталі 695»	Туристський швертбот 6.95м для відпочинку та туризму.
«Альтруїст»	Маленька сімейна 4.88м яхта
«Наталі 800М»	Трейлерний крейсерський швертбот завдовжки 8 м, гальюн, камбуз 4-5 спальних місця.
«Наталі 850»	Крейсер, швертбот, довжиною 8.5м, з усіма зручностями.
«Анастасія 590»	Крейсер 5.9м з усіма зручностями
«Наталі 700»	Сімейний крейсер завдовжки 7м, з усіма зручностями, компроміс.
«Наталі 625»	Крейсерський швертбот завдовжки 6-6.25м
«Наталі 460»	Маленький швертбот довжиною 4.6м
«Наталі 850»	Яхта довжиною 8.5м, радіальною вилицею.

Моторні човни та катери з фанери.

Вартість проектів

Слідкувати за появою нових статей:

Проекти саморобних гребних човнів та рибальських суден

Проекти та креслення веселих човнів для риболовлі та полювання. Складні та невеликі судна для зручного транспортування на автомобілі або трейлері.

Простий човен з дюралюмінію «Харіус»
Якщо розмова заходить про найпростіші гребні човни на зразок дорі або джонбота, які можна було б побудувати за лічені дні із залученням мінімальних коштів, то про…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 198.
Рибальські мотолодки Юрія Зіміна
Півтора роки тому добре відомий читачам петербурзький конструктор Юрій Олександрович Зімін на замовлення редакції розробив креслення трьох мотолодок для самостійної роботи.
Рейтинг: +1 . Рік: 2005. Номер журналу: 193.

Човен-дорі «Алігатор»
На сторінках «КІЯ» неодноразово згадувалися мореплавці гребні човни«Дори», публікувалися і проекти малих човнів, спроектованих у наші дні, але на основі ідей, перевірено…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 193.
Універсальний човен-картоп «Компроміс-2»
Раніше в журналі «Катери та яхти» було опубліковано креслення двох моїх човнів, які є крайніми «полюсами» за експлуатаційними характеристиками.

Основні дані…
Рейтинг: +2 . Рік: 2004. Номер журналу: 191.
Двомісний рибальський човен «Риба-3.6»
Захоплення риболовлею - явище всенародне. Жителі тисяч міст і сіл, розташованих на берегах водойм, річок і річечок, ловлять рибу - велику і малу, отримуючи від проц.
Рейтинг: +4 .

Рік: 2004. Номер журналу: 190.
Легкий берестяний човен для рибалки
Мій тесть, Юрій Дмитрович Соколов, 1939

народження, колишній затятий водномоторник, досі любить виїхати на човні, відпочити біля багаття, половити рибку. Має два…
Рейтинг: 0 . Рік: 2004. Номер журналу: 188.
Гребно-моторний човен із фанери «Крочка»
Малопотужні двигуни потужністю 10-12 к.с. зазвичай встановлюють на найменших глиссирующих човнах місткістю дві-три людини, або як допоміжний привод на …
Рейтинг: +2 .

Рік: 2003. Номер журналу: 187.
Човен для риболовлі «Плотвичка»
Нині легких, простих і дешевих рибальських човнів промисловість не випускає. Але рибалок не поменшало. Навпаки, їх стало більше, для багатьох риболовля - це можли…
Рейтинг: +1 . Рік: 2003. Номер журналу: 182.
Ділова моторка з кедрової дошки
Я давно вже займаюся будівництвом найпростіших дерев'яних човнів.

Цього року вже збудував човни, є замовлення ще на кілька штук. Це моя основна продукція. А для цього…
Рейтинг: +8 .

Рік: 2002. Номер журналу: 181.

Дерев'яний човен

Складний чотирисекційний гребний човен-тримаран
Розробляючи конструкцію цього легкого на ходу складаного одномісного човна, я виходив з того, що він повинен бути простим і технологічним при виготовленні з найдоступніших.
Рейтинг: +3 . Рік: 2002. Номер журналу: 178.

Робочий човен «Бриз-46Р» для перевезення вантажів, туризму, риболовлі
Це вже третя модель у сімействі човнів Бриз. Якщо малютко «Бриз-26» - «на дві з половиною людини» - було розраховане лише на плавання під веслами при невеликому удал…
Рейтинг: +6 .

Рік: 2002. Номер журналу: 178.
Човен з фанери «Бриз-42» для прогулянок, риболовлі, полювання
Три роки тому – у «КіЯ» №166 – наводилися креслення для самостійного будівництва рибальського човника «Бриз-26» – «на дві з половиною людини».

З дитинства захоплююсь риболовлею, долучив до неї приятелів. Практично все вихо...
Рейтинг: +1 . Рік: 2001. Номер журналу: 176.
Технологія будівництва човна-кижанки
Представляємо роботу відомого на Онезькому озері умільця Сергія Васильовича Давидова.

За роки діяльності в якості човнового майстра їм побудовано 37 човнів класичного класу.
Рейтинг: +5 .

Рік: 2001. Номер журналу: 175.
Універсальний весело-моторний варіант «дорі»
Кілька років тому в м. Приморську, розташованому на березі Фінської затоки, було побудовано серію малих безнабірних човнів із бакелізованої фанери. Почали ми з того…
Рейтинг: +6 . Рік: 2000. Номер журналу: 170.

Тип корпусу човна визначає тип гребного гвинта, необхідний забезпечення нормальної роботичовни цього плану в ставку.
Існує два основних типи туш: тип руху та тип ковзання.

Вітрильні кораблі щодо повільні. Вони підтримуються масою води, яку знімають (тобто статичний тиск води). Особливістю їх конструкції є трохи орієнтована або округлена форма корму і гостра або закруглена форма носа.

Вони сидять глибоко у воді, мов океанські кораблі. Під час роботи пропелери на цих човнах повністю занурені у воду та мають значно менший крок.

Літаки площинного типу, які містять більшу частину рекреаційного судна, що працює на низьких швидкостях(Менше 10 кілометрів на годину), а також переміщення типу корпусу.

При достатній потужності ці судна монтуються на поверхні води і працюють у режимі ковзання, плаваючого та динамічного тиску (швидкості обертання) води, що підтримується. Типи типів ковзанів, як правило, більше флоту і більш ефективні, ніж човни з корпусом, що рухається.

Їх дизайн відрізняється від конструкції зсуву, так як їхній широкий транс по суті знаходиться під гострим кутом біля човна. Пропелери на таких кораблях часто не повністю занурені у воду, і з цим розширенням до верхнього діапазону швидкості, підвищеною плавучістю та стабільністю, а також великим кроком пропелера та кутом падіння лопатей.

Нижче наведено опис типових моделей корпусів для роботи з зовнішніми двигунамита іншими системами подачі.

Приклад із ступінчастим дном

Загалом прикладом ступінчастої конструкції є версія кільового тіла (з V-подібним дном).

Ця конструкція корпусу викликає кавітацію на робочої поверхнічовни через численні бічні сходи на стику з дном. Кавітація в нижньому контакті з поверхнею води зменшує гальмування, що призводить до збільшення швидкості човна.

Кільське (V-подібне) дно

У цей час - найпоширеніша нижній тип конструкція судна дозволяє отримати хороший ступінь у поєднанні з більш м'якою можливістю повороту судном, яке залежить від кута V-подібного дна (так званий «кілюватість кута»), радіусу або форми лінії кіля та покриття собачого човна.

Для збільшення верхньої межі швидкості з невеликою втратою м'якості, гладкості гострого кіля на кінці нижньої частини від носа до корми рухається в опорній площині (у поперечному перерізі) форма трапеції [стрілка показана, заштрихована область, яка проходить у площині носа до корми кіля (вид зверху)].

Щоб отримати бажану продуктивність, кожен виробник човна по-своєму вирішує питання про кількість смуг і як саме вони просуваються назад (до транс).

Чим більше поясів, тим вище підйом човна з води та тримера по дорозі, але прогрес судна дещо складніший.

Корпус катамарану

Ця форма найпопулярніша серед любителів змагальних змагань.

Його дно відрізняється від дна старих катамаранів досить гострими. внутрішніми кутами(між дном та стінами тунелю). Це дає вам надзвичайно різкі повороти/повороти на високих швидкостях з дуже плавним та м'яким ходом. Однак на низьких швидкостях на деяких кораблях із цією структурою кузова виникають проблеми з обробкою.

Корпус із подвійним катамараном

Це комбінація невеликого дна кіля з двома однаковими тунелями з обох боків центральної гондоли.

Дані про продуктивність на кордоні вищі за швидкість, як правило, вищі в порівнянні з сараною реального тіла, але він пов'язаний з «грубим» шляхом у турбулентній ємності для води та нижньою вантажопідйомністю в порівнянні зі звичайним V-подібним дном.

«3-х корпусна», аркова конструкція

Ці тіла зазвичай мають дно кіля з додатковими бічними накладками з обох боків; Між кілем і темрявою є два сховища.

Часто ці арки більш виражені у носі. Перевага такого випадку — більша стабільність, особливо у стані спокою. Недоліком є ​​нерівномірний курс із стрибками у неспокійній воді.

Корпус із плоским дном

Плоське дно човна з боку до нижньої нижньої сторони без кіля називається плоским дном.

Площина перетину дна з бічними стінками може мати так званий «дзвін». Димохід може бути прямокутним, гострим («суцільним») або напівкруглим, закругленим («м'яким»).

понтон

Конструкція Понтона має плоске дно, яке спирається на два чи три понтони, зазвичай із алюмінію.

Ця конструкція дозволяє максимально використовувати корисну поверхню об'єкта, що плаває. Понтони просто ходять у воду зі швидкістю в режимі роботи, але передні частини повинні мати відповідну форму.

Форма дна човна

Щоб досягти максимальної швидкості, дно човна має бути якнайпрямішим у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми приблизно на останніх 5 футах (1,5 м).

Крім того, кут між дном і траншеєю має бути досить гострим для досягнення максимальної швидкості та зменшення ковзання.

Дно називається «порожнистим», якщо воно є увігнутим увігнутим у поздовжньому напрямку осі від носа до корми у бічному вигляді. Концерн визначає більший опір кормової частини (у кормі) та веде до опускання носа (обрізання носа).

Як зробити човен з дощок своїми руками

Це збільшує зволожену зону і зменшує швидкість човна, але водночас сприяє ковзанню та зменшує нахил човна для «дельфіна» «Козльонь» (ритмічне відскок). Часто під час будівництва човна увігнутість є особливою.

Однак увігнутість може бути отримана, наприклад, при неналежному перевезенні човна на причепі або при недостатньому зберіганні, якщо немає опори безпосередньо під діаметром.

«Стул, що коливається» — це явище прямо протилежне «чванству».

Нижня частина човна має опуклість у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми у бокового вигляду. Дорогою опуклість дна може бути наслідком «козла», «дельфінізації».

Увігнутість і опуклість є багатогранною площею і що особливо важливо в області від центру до задньої частини (званої критичної зони в нижній частині) негативний вплив на швидкість човна, що часто призводить до зниження швидкості до високої продуктивності човна, кількох кілометрів на годину.

Установки з одним або декількома двигунами

На пристроях з одним двигуном пристрої з правостороннім керуванням майже завжди встановлені.

Це просто дар традиції, але він зберігається з практикою виробників прогулянкових суден. У цьому випадку панель управління розташована з правого боку човна, щоб компенсувати рулон, спричинений правильним обертанням гвинта.

Це керує циліндром кермового управління в обох напрямках, коли PLA або інша рухова система однаково керують гідравлічною системою з обрізанням. Більшість виробників кораблів вважають за краще обертати гвинт «зовні» гвинта в протилежному напрямку від центру з обох боків, іншими словами, обертання правого правобортного НОА та лівобортного ПЛК проти годинникової стрілки; тоді як передбачається, що маршрутизація, загалом, хоча й дуже, а поліпшення.

Крім того, це забезпечує більш збалансоване керування в силовій роботі лише одного з двох двигунів.

Багато людей похилого віку, оснащені двома підвісними двигунами з човнами, використовують пропелери, які обертаються в одному напрямку. У недоліку такої системи включає збільшення крутного моменту рульового колеса при великих кутах, як вгору, так і вниз (на човнах без посилених рульового управління), а також (наприклад) невеликого корму знесення потрібний часколи сила два гвинтів човна в дуже грубій воді » робить «корпус на поверхні і буквально літає, як повітряні камери».

Купити плавзасіб може не кожен рибалка, адже вироби продаються за високими цінами. Не всі моделі можуть відповідати тим чи іншим запитам покупця. Найбюджетніші моделі - це гребні або моторні гумові човни, але, як правило, вони ненадійні, і у разі пошкодження під час риболовлі станеться неприємна ситуація. Тим часом рибалки та любителі поплавати все частіше почали виготовляти саморобні човни своїми руками із дерева чи фанери.

Особливості саморобного плавзасобу

Із сучасних будівельних матеріалівможна побудувати судно на 2-3 особи. Саморобні човнидля риболовлі можуть оснащуватися веслами чи мотором. Деякі встановлюють на човен вітрило. Встановити мотор на водний транспорт не важко, але треба розуміти, якщо ви постійно відвідуєте невеликі озера або ставки, то в цьому випадку наявність мотора буде недоцільною.

Умільці для виготовлення човна своїми руками використовують бруски для каркаса і фанеру для обшивки конструкції. Якщо ви любитель поплавати на великих водоймах, то цілком можна спорудити повноцінний катер з дахом. Для цього також знадобиться фанера, брус та оцинкований метал. Для збільшення терміну служби човна обробіть дерево антисептичними засобамиі виконайте фарбування.

Човен оснащується двигуном у тому випадку, якщо судно було зроблено якісно. Тому що при плаванні на великій швидкості конструкція може розвалитися. Однак дерев'яне судно набагато краще, ніж надувні моделі. Рибалки часто запливають у складні місця з корчами, а для гумового плавзасобу це може закінчитися зачепом за гілки і розривом корпусу.

Інструменти та матеріали

По-перше, для роботи знайдіть велике приміщеннянаприклад, гараж. По-друге, якщо ви працюєте взимку, приміщення має опалюватись. Також у приміщенні не повинно бути високої концентрації вологи, інакше фанера не буде висихати, а гнити. Як правило, фарбування проводиться на вулиці. Щоб зробити саморобні човни з фанери для риболовлі, скористайтеся такими інструментами та матеріалами:

Найдорожче - це фанера і брус, інше коштує набагато дешевше. Електричне обладнання можна запозичити у сусідів.

Параметри та деталі для виробу

Гребний плавзасіб можна спорудити на власний розсуд і власним розмірам. Але за технологією будівництво човна своїми руками виготовлятиметься з фанери завтовшки 5 мм, то рекомендується використовувати такі параметри:

• загальна ширина не менше ніж 110 см;
• довжина від початку та до кінця конструкції становить 450 см;
• глибина складає 50 см.

Усі деталі конструкції кріпляться до кіля – це базовий вузловий елемент. Задня частина човна має назву ахтерштевень, а ніс – форштевень. За рахунок цих елементів посилюється поздовжня жорсткість. Ці основні деталі можна зробити із цільної деревини, застосовуючи лобзик. А вирізані частини з'єднуються за допомогою клею або шурупів. Не варто закріплювати деталі цвяхами це ненадійний спосіб.

Шпангоути – це поперечні несучі елементиконструкції, які утворюють корпус човна. З'єднуючи ахтерштевень, форштевень та шпангоути вийдуть боковини плавзасобу. На завершальному етапі каркас судна обшивається фанерою. Внутрішня частинавироби облаштовується слонню - особливо це стосується днища, яке має бути максимально захищеним.

Моторні конструкції

Схема моторного судна практично не має відмінностей від гребних і вітрильних моделей. Єдине – це задник човна, на який прикріплюється гвинтовий мотор. Ця частина судна має бути міцною та надійною, щоб під час плавання мотор не відірвався від конструкції. Умільці рекомендують використовувати транцеву дошку для мотора для човна.

Модернізовані судна облаштовуються додатковими елементами- стрінгери, бічними стрінгери, кокпітом і палубними стрінгери. Щоб човен був непотоплюваним і стійким, необхідно створити прошарок між зовнішньою стороноюкаркасу та внутрішньою стороною. Ця порожнеча заповнюється монтажною піною. У разі перекидання судна не станеться затоплення та занурення на дно. Тому знавці рекомендують використовувати таку хитрість.

Створення креслень

Креслення - це невід'ємна частина роботи. Тому що весь процес завжди починається з грамотно складених схем, що призначаються для самостійного будівництва. Якщо вам складно малювати ескізи чи ні бажання, скористайтесь готовими схемами, яких повно в Інтернеті Складаючи креслення, виявіть максимальну уважність і не пропустіть жодної деталі. Зробіть кілька ескізів майбутнього човна за такими правилами:

Основне завдання: намалювати всі необхідні деталі та вказати їх розміри. Третє креслення – це ескіз. На ньому ви повинні намалювати зовнішній виглядчовни, щоб мати поняття, який плавзасіб вийде на виході.

Виготовлення шаблону

Отже, креслення форми човна з фанери своїми руками складені і тепер вам доведеться змайструвати шаблон, який призначений для перенесення форми днища на фанеру. Потрібно знайти листи картону та з'єднати їх степлером. Потім, озброюючись кресленнями, слід намалювати на папері форму заготовки. Після чого відріжте все зайве і прикладіть зроблений шаблон до аркушів фанери і обведіть його олівцем або ручкою.

Якщо човен виготовляється із цільного дерева, то копіювати малюнок потрібно не проти спрямування волокон, а по волокнах. У такому разі можна уникнути можливих дефектів. Для фанерних листівнапрям волокон розташовується хаотично. Тому що цей матеріал виготовляється шляхом пресування стружки деревини. Простою мовою: днище можна розмічати у будь-якому напрямку. Але шаблон в основному призначається в тому випадку, якщо ви збираєтеся будувати човен плоскодонку.

Послідовність роботи

Як і будь-якій іншій справі, весь робочий процес виконується поетапно. Човен не виняток: щоб зробити якісну конструкцію, доведеться дотримуватись певних кроків. Як зробити човен з дерева - технологічні етапи:

Як видно робочий процес трудомісткий, але це того варте.

Поетапне складання

Підготуйте весь матеріал та інструменти. Перевірте справність всього електричного обладнання. Також працюючи з деревом необхідно мати засоби захисту: рукавиці та окуляри. Будьте обережні, нарізуючи матеріал на циркулярній пилці.

Монтаж рами

Насамперед наріжте бруски для боковин - футоксів. Потім готуються інші бруски, які надалі сформують боковини судна та нижню частину. Днище можна зробити за технологією будівництва кораблів, тобто округлої трикутної форми, також можна спорудити звичайну плоскодонку. Потім підготуйте бруски для носа та корми.

На наступному кроці вам потрібно зробити носа. Візьміть кілька розпірок і два довгі бруси. Їх із одного краю треба з'єднати шурупами. Потім до іншого боку приставляється брусок - задник човна. Деталь також прикріплюється шурупами. Потім у середині заднього бруска прикріпіть інший брусок у вертикальному положенні.

Зроблену човнову раму потрібно надати форму у вигляді кулі. Візьміть пару розпірок і поперек закріпіть біля носової частини. Потім рама перевертається бруском вгору, який був закріплений на заднику і прокладіть осьовий брусок, який послужить опорною частиною для футоксів - ребер жорсткості.

Для цього закріпіть один край до бруска, який на заднику – його висота становитиме 50 см, а інший край бруска для днища покладете у носа рами. Тепер прикрутіть два короткі бруски до боковин і центрального бруса, відступивши від краю приблизно 70-100 см. Потрібно вигнути закріплений край бруса, щоб він вийшов дугоподібної форми. Потім його треба прикрутити біля носової частини рами.

Закріплення ребер жорсткості

Отже, рама зроблена і тепер потрібно встановити ребра жорсткості. Для цього доведеться скористатися розпірками, на кожну пару ребер жорсткості встановлюється одна розпірка. Це потрібно для того, щоб боковини вийшли округлої форми. Як правило, бруски застосовуються дрібного діаметру, здатні гнутися без особливих посилень.

Робота починається із корми. Прикрутіть перший брусок до боковини, а потім другий - до іншого боку майбутнього човна. Тепер між ними встановлюється розпірка та два ребра закріплюються до центрального бруску. Намагайтеся обережно вигинати матеріал, інакше може статися розлом.

Ребра жорсткості повинні монтуватися з кроком 30 см. Коли ви дійдете до носа човна, встановлені розпірки поки не знімайте. Відміряйте глибину човна на 20 см. Поставте мітки на двох боковинах. Вам потрібно вздовж боковин прикрутити два довгі бруси, які міцніше з'єднають ребра жорсткості. Після цього встановіть кілька розпірок між двома вздовж деталей, що проходять. Решту розпірки зніміть.

Тепер необхідно зміцнити всі місця з'єднань. Скористайтеся металевими куточкамита саморізами. У носовій частині від краю відступіть 50 см і прикрутіть перемичку. Також ніс необхідно підсилити і на самому краю просвердлити дриль отвір, а потім стягнути конструкцію болтом і гайкою. Після цього можна вважати, що кістяк судна готовий.

Обшивка каркасу фанерою

На цьому кроці переверніть човен догори дном і почніть обшивати боковини. Треба, щоб матеріал, що прикладається, повністю прилягав до ребрів жорсткості. Закріплюється фанера за допомогою шурупів. Матеріалу має вистачити, щоб дістати від верхньої частини боковини до низу човна.

Як правило, листи виробляються за розмірами 150 см, тому на човні буде щонайменше два стики. Самий нижній крайчовна вийде у вигляді округлого трикутника. По всій довжині доведеться закріпити смужку цинку завширшки щонайменше 50 см.

Після зовнішньої обшивкивізьміть кілька балонів монтажної піни. Потрібно запінити прошарок на ширину бруска. Співайте у всіх місцях і не залишайте порожнеч. Після цього зробіть внутрішню обшивку. Щоб човен не був надто важким, для внутрішньої обшивкискористайтесь ДСП листами- Вони тонші і легші фанери.

Обклеювання стиків та фарбування

Наприкінці доведеться виконати обклеювання всіх стиків зовнішнього корпусу. Шви заповнюються доти, доки клей не почне витікати назовні. Для кращого ефекту на місця стикування нанесіть шар силіконового герметика. Це убереже конструкцію від проникнення води.

На останньому етапі проводиться фарбування плавзасобу водовідштовхувальною фарбою. Але перед цим перегляньте корпус на наявність сколів та тріщин. Якщо такі дефекти є, їх потрібно замазати шпаклівкою. Деякі умільці обклеюють весь корпус склотканиною, а потім виконують фарбування. Наноситься первинний шар грунтовки і вторинні - кольоровий.

Тепер встановлюється мотор і залишається почекати, доки конструкція повністю не висохне, після цього перевірте саморобку, поплававши на ній по озеру. Якщо виявите будь-які несправності, усуньте їх.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Дерев'яний човен- Задоволення не з дешевих. Але якщо ви готові попрацювати, зможете створити власний річковий транспортсвоїми руками, заощадивши пристойну суму.

1. Відміряйте потрібну довжинудошки, з носового боку відпиліть край під кутом 45 °, простругати. З запилених країв зніміть фаску так, щоб при притисканні проміжку між цими дошками не було. Покрийте ці кінці захисним антисептиком.
2. Виготовте основу "носа" човна - трикутний брусок (його довжина більше висоти човна в півтора рази). Брусок потрібно обстругати та обробити антисептиком.
3. Зберіть "ніс" човна: два борти і брусок-основу змастіть столярним клеєм, міцно скріпіть цвяхами або шурупами.
4. Спиліть всі надлишки, що виступають, зверху і знизу

1. Встановіть розпірку в належному місці, помічники, не поспішаючи, за допомогою мотузки загинають бічні борти, а ви прикладаєте краї бортів до заготівлі заднього борту і робіть на них позначки, де і скільки зняти фаску, щоб усі деталі з'єднувалися без проміжків, потім знімаєте фаску і ще раз приміряєте. Підганяєте кілька разів, щоб унеможливити зазори.
2. Обробіть місця стиків антисептиком, скріпіть борти столярним клеєм, а також цвяхами або шурупами.
3. Відпиліть надлишки внизу заднього борту, оформіть його верх (дугою, трикутником, трапецією, прямою).
4. Встановіть постійні розпірки та сидіння. Перш ніж закріплювати їх, необхідно зробити маленьким свердлом отвори в бортах, так ви запобігти появі тріщин.

1. Для дна знадобиться лист оцинкування. Встановіть на нього човен дном униз, обведіть маркером із запасом 1,5 см і виріжте ножицями по металу.
2. Переверніть човен догори "дном", зніміть фаски з бортів і розпірок з боку, що прилягає до дна. Обробіть краї антисептиком. Дочекайтеся, поки просочення та столярний клей просохнуть.
3. На нижній бік бортів нанесіть безперервно силіконовий герметик, на нього в два ряди покладіть спеціальні нитки або клоччя, це захистить від протікання.
4. Покладіть і вирівняйте вирізану металеву заготовку дна і прикріпіть його оцинкованими шурупами з пресшайбою або цвяхами (1,8х32), рухаючись від середини човна до країв.
5. У місцях, де метал виступає більш ніж на 5 мм, зайве обріжте. По всьому периметру постукайте молотком, підгинаючи лист на борт. Також захистіть жерстю носову частину саморобного човна, попередньо обробивши її герметиком і уклавши нитку.