Перемикання світлофора з червоного на зелений. Датчик увімкнення світлофора. Додаткова зелена стрілка та зелений сигнал

Світлофор прийшов на зміну регулювальникові, замінивши жести на світлові сигнали: рух дозволено – зелений сигнал, рух заборонено – червоний і між ними проміжний – жовтий, що попереджає про зміну сигналів.

У міру ускладнення умов руху з'явились різні типисвітлофорів.

Світлофор є світлотехнічним пристроєм, призначеним для послідовного включення на заданий час певних сигналів.

Роботою світлофора управляє контролерабо обчислювальний пристрій. Передбачена можливість керування світлофором вручну зі спеціального пульта. Однак досвід показує, що регулювальник може без потреби в силу суто психологічних причин збільшувати час дії тих чи інших сигналів, що призводить до затримки транспортних засобів.

При автоматичної роботисвітлофора перемикання сигналів проводиться контролером, що є електромеханічним або електронним пристроєм. Найпростішим контролером є електромеханічний з однією програмою(Рис. 1).

Він працюєнаступним чином.

Однофазний синхронний електродвигун 1 обертає редуктор 2 передавальні відносиниякого вибирається з урахуванням характеристик двигуна та тривалості циклу. На спеціальній осі укріплені профільовані диски 3. Диски при обертанні по черзі замикають і розмикають контакти 4, через які до обмотки поляризованого реле 6 підводиться постійний струмрізної полярності. При спрацьовуванні реле контактами 7 та 5 включається один із трьох сигналів світлофора. На схемі показано положення, коли контакт 7 увімкнув жовтий сигнал. При подальшому обертанні кулачка замикається інша група контактів 4, посилаючи реле 6 струм зворотної полярності. В результаті контакт 7 притягується, а контакт 5 перекидається в положення, показане пунктиром, при цьому включається червоний сигнал світлофора 8. Тривалість червоного сигналу дорівнює часу ковзання контакту по тій частині профільованого диска, яка відповідає червоній фазі. Після червоного сигналу включається жовтий, зелений, жовтий і червоний. Автомат може керувати одночасно декількома світлофорами.

Однак набір дисків в одному контролері забезпечує керування світлофором на перехресті тільки за однією заздалегідь складеною програмою, тобто у повній відповідності до конфігурації дисків та їх взаємного розміщення. Тим часом інтенсивність руху дуже істотно змінюється протягом доби і тому програма роботи світлофора (розрахована на певну інтенсивність) не може забезпечити оптимальне регулювання протягом усіх 24 годин.

Для оптимізації процесу регулювання застосовуються контролери з кількома програмами. Зазвичай буває достатньо трьох програм: одна для годин пік, інша працює вдень, а третя вночі. Такі контролери, як правило, виконуються на електронній базі і не мають набору профільованих дисків і реле, що перемикають.

Системи викличної дії

У місцях перетину магістралей з місцевими проїздами інколи встановлюються викликові пристрої, призначені для перекриття руху магістраллю на час проїзду одиничних транспортних засобів другорядною дорогою.

Принцип дії викликного пристроюполягає в наступному. З боку другорядної вулиці перед перехрестям встановлюють транспортний детектор — чутливий елемент, який реагує на рух транспортних засобів. Найбільшого застосування отримали індуктивні та ультразвукові детектори. На головній магістралі постійно увімкнено зелений сигнал, а з боку другорядного напрямку — червоний. Якщо по другорядній вулиці до магістралі наблизиться автомобіль, то транспортний детектор надішле сигнал у контролер, який через заданий проміжок часу для другорядного напрямку включить спочатку жовтий, а потім зелений сигнали, що забезпечують виїзд автомобіля на головну магістраль. Після проїзду автомобіля відновлюється звичайне положення – зелений сигнал на основній магістралі, червоний – на другорядній.

Пристрої викликної діїможуть застосовуватись і для пішоходів у місцях, де їх рух має епізодичний характер(Наприклад, на пішохідних переходах, розташованих біля шкіл, дитячих закладів тощо). На таких пішохідних переходах встановлюють кнопковий датчик, за допомогою якого самі пішоходи включають зелений, а для транспортних засобів — червоний сигнал. Застосування пішохідних викличних пристроїв суттєво підвищує безпеку руху пішоходів та сприяє скороченню затримок транспортних засобів.

Гнучкі системи керування світлофорною сигналізацією для окремого перехрестя

Автомати, які працюють за заздалегідь заданими програмами, не мають зворотного зв'язку від об'єкта управліннятобто від транспортного потоку. Послідовність сигналів та їх тривалість залишаються постійними незалежно від наявності чи відсутності транспортних засобів на підходах до перехрестя. Щоб підвищити ефективність регулювання, на складних транспортних вузлах використовуються досконаліші контролери, забезпечені рахунково-вирішальними пристроями. Принцип роботи такого контролера полягає у наступному (рис. 2). На всіх підходах до перехрестя встановлюються детектори 2, що збирають інформацію про наявність і кількість транспортних засобів, що прибувають з різних напрямків, яка по каналу зв'язку надходить в рахунково-вирішальний пристрій 1. Контролер включає зелений сигнал для того напрямку, з якого раніше з'явилися автомобілі.

Одночасно збирається інформація про автомобілі, що прибувають до перехрестя, з інших напрямків. Якщо після закінчення встановленого часу горіння зеленого сигналу даному напрямкубільше не прибувають автомобілі, то контролер автоматично перемикає зелений сигнал на той напрямок, яким до перехрестя раніше прибула група транспортних засобів. Якщо потік транспорту не закінчився, дія зеленого сигналу продовжується на певну величину. Таким чином, перемикання сигналів світлофорів 3 здійснюється з урахуванням завантаження кожного напрямку та черговості перебування автомобілів до перехрестя.

Система може керувати знаками 4, на яких рахунково-вирішальним пристроєм вибирається зображення, яке потрібно в конкретної ситуації(Наприклад, обмеження швидкості, заборона поворотів). Контролери з рахунково-вирішальним пристроєм для гнучкого регулювання на складних перехрестях випускаються вітчизняними підприємствами та успішно функціонують у багатьох містах нашої країни.

На перетині малозавантаженої дороги з магістраллю немає сенсу ставити світлофор, який просто переходить через певні проміжки часу. Бо це може призвести до переривання руху магістраллю, тоді як з другорядної дороги ніхто не виїжджає. У деяких країнах роблять так: під асфальт дороги, що примикає, закладають металевий кабель, індуктивність якого змінюється, коли над ним проїжджає автомобіль. Під'їхала машина — спрацював датчик — світлофор перейшов на зелений

Як завжди, є проблеми. Страждають велосипедисти та байкери – їх маси мало для спрацьовування датчика, і вони можуть надовго застрягти на такому перехресті. Борються по-різному. Велосипедисти, наприклад, укладають велосипеди на асфальт або ставлять спеціальні металеві обтяжувачі внизу велосипеда. Де-не-де над петлею робиться розмітка, де велосипедист повинен зупинитися для гарантованого спрацювання датчика.

У деяких штатах США мотоцикліст може в такій ситуації виїжджати на червоне світло (з дотриманням запобіжних заходів) після 2-хвилинного очікування.

І, нарешті, у правильних місцях цю систему дублюють іншими датчиками, наприклад, інфрачервоними.

Якщо ви чи хтось, кого ви знаєте, маєте мотоцикл, скутер, велосипед чи навіть маленьку машину, ви, напевно, колись застрягли на світлофорі. Розуміючи, чому це відбувається, можна знайти способи перемикати червоний сигнал світлофора на зелений. Завдяки цьому ви заощадите час, бензин і збережете нерви, тому що вам уже не доведеться чекати вічність перед червоним сигналом світлофора, коли немає руху автомобілів.

Кроки

Зрозумійте принцип роботи світлофора із системою виклику.Дані світлофори подають зелений сигнал лише тоді, коли спрацьовує транспортний датчик, як правило, для того, щоб дозволити машині перетнути вулицю або повернути ліворуч. Перед проблемними світлофорами пошукайте петлю дроту, вмонтовану в тротуар або дорожне покриттяближче до стоп-лінії. Це "індуктивний петльовий датчик руху транспорту", що працює за принципом детектора металу і реагує на будь-який електропровідний метал (алюміній, сталь, залізо тощо). Іноді ці датчики неправильно зроблено або встановлено, тому вони не реагують на маленькі автомобілі. Індуктивні датчики не реагують на вагу автомобіля, лише на те, наскільки сильно автомобіль впливає на електромагнітне поле. Як тільки спрацює датчик, сигнали світлофора почнуть перемикатися за раніше запрограмованою схемою (протягом 30 секунд зазвичай швидше). Великі за розміром або більш відчутні для датчика автомобілі не "змусять" сигнали світлофора перемикатися швидше, чи датчик ідентифікує ваш автомобіль, щоб запустити процес перемикання сигналів, чи ні. Існують способи, які зроблять ваш автомобіль більш "відчутним" та допоможуть уникнути нескінченного очікування перед світлофором.

Не всі пункти ПДР однаково зрозумілі водію-початківцю. Чимало труднощів викликають правила проїзду перехресть із додатковою секцією світлофора. Їх ми й розберемо як загалом, і на конкретних прикладах.

Світлофор із додатковою секцією

Світлофори з додатковими секціями потрібно відрізняти від світлофорів напрямків. Стрілки на останніх вказують на заборону, дозвіл руху по певній смузі або групі смуг. Кожна стрілка відповідальна лише за рух своєю смугою. Додаткова секція на світлофорі відповідає за поворот з основної смуги руху праворуч або ліворуч. Такі світлофори потрібні для розвантаження жвавих перехресть: вони підказують водієві, коли можна рухатися далі. Досвідченим автовласникам такий пристрій – чудовий помічник.

Правила проїзду залежать від комбінації секцій, що спалахнули. Ми маємо перед собою світлофор із круглими сигнальними вікнами. На рівні зеленого сигналу такого пристрою розташована або одна, або дві додаткові секції.

Нас цікавлять три ситуації:

1. Додаткове вікно вимкнено.
2. Додаткове вікно горить разом із зеленим світлофорним сигналом.
3. Додаткове вікно горить разом із червоним забороняючим сигналом.

З правил правил дорожнього руху

Розглянемо важливі для нас у цій ситуації правила правил дорожнього руху:

• Стрілки червоного, жовтого, зеленого кольорів рівнозначні відповідним круглим секціям. Тільки відповідають вони за рух за вказаними на них напрямками.
• Стрілка, що показує поворот наліво, дозволяє зробити розворот, якщо це заборонено конкретної ситуацією.
• Якщо зелена стрілка горить разом з червоним або жовтим основним сигналом, то при повороті потрібно поступитися дорогою ТЗ, що рухається в пріоритеті.
• Якщо трамвай рухається на сигнал стрілки, що дозволяє рух, коли основна секція горить червоним або жовтим, він також повинен поступитися дорогою іншим учасникам руху.

Додаткова секція забороняє рух

Почнемо розглядати правила проїзду на світлофор із додатковою секцією.

Якщо бічне вікно не горить, або світиться червоним, рух у той бік, куди показує позначена на ньому стрілка, заборонено! При цьому не має значення, яким кольором світиться основне табло, а також у який бік показує додаткова секція. Якщо вона вимкнена, то це знак,

Додаткова зелена стрілка та зелений сигнал

Тут ми маємо два стани справ:

• Світлофор з однією бічною стрілкою - правою чи лівою.
• Світлофор із двома бічними стрілками - і правою, і лівою.

Права стрілка відповідає за поворот праворуч, ліва, відповідно, - ліворуч.

Ситуацій, за яких не до кінця зрозумілі правила проїзду світлофора з додатковою секцією праворуч чи ліворуч, також дві. Залежать вони від можливості в обидві сторони повернути. Давайте розглянемо кожну детальніше:

• Права додаткова стрілка та основний роздільний сигнал зеленого кольору. Вам дозволено поворот праворуч. Дорогу в цьому випадку потрібно поступитися лише пішоходам, які рухаються тією проїжджою частиною, на яку ви збираєтеся виїхати. Але оскільки робота світлофорів для пішоходів та водіїв злагоджена, то, швидше за все, для них горітиме забороняюче червоне світло під час вашого руху.
• Ліва додаткова стрілка та основний забороняючий сигнал червоного кольору. Розберемо тепер правила проїзду світлофора з додатковою секцією "ліворуч". У такому стані справ вам дозволено лівий поворот. Перешкод на шляху не повинно бути, дорогу поступатися вам не треба. У нашій державі з правостороннім рухом ліва сторона буде більшою за розвантажувальну. Інші учасники руху з ПДР не мають права їхати у бік вашого повороту. Але при цьому пам'ятайте про виключення - якщо по "зустрічці" рухатиметься ТЗ прямо або праворуч, ви повинні поступитися йому шлях.

Додаткова зелена стрілка та червоний сигнал

Якщо ви бачите перед собою палаючу зелену додаткову стрілку вправо або вліво, але при цьому червоне світло світлофора, то це означає одне: ви можете здійснити поворот у вказаному управлінні, але при цьому поступившись дорогою учасникам руху, що прямують за іншими напрямками.

По додатковій секції світлофора тут наступні:

• Поступитися дорогою (не створювати перешкоди руху). Це означає, що ви не повинні починати, продовжувати або відновлювати рух, якщо для цього потрібно, щоб водії інших транспортних засобів знизили швидкість або змінили напрямок свого шляху. Іншими словами, якщо в результаті вашого маневру хтось змушений був пригальмувати, змінити траєкторію руху свого авто, ви порушили пункт ПДР.
• Правила не обумовлюють, що наближається звідки саме транспорту ви повинні надати вільний шлях - що насувається праворуч, ліворуч, із зустрічної смуги. Тому зелену додаткову секцію та червоний сигнал найпростіше розцінювати як знак "Поступися дорогою" (2.4).

Ця ситуація регулюється п. 13.5 ПДР.

Поєднання зеленої додаткової секції та основного червоного сигналу показує лише можливість руху в даному напрямку. Першочергове право проїзду тут не у вас, а у того водія, перед яким горять два зелені сигнали - додатковий та основний.

Світлофор з додатковою секцією: правила проїзду прямо

Прямо рухатися, бачачи перед собою світлофор з додатковими стрілками, можливо:

• Якщо світиться основний зелений сигнал світлофора.
• Якщо горить основний зелений сигнал і разом із ним світиться зеленим додаткова стрілка.

У випадку, коли основний сигнал - червоний, що забороняє, а стрілка світиться зеленим, рухатися вам, природно, не можна. Такими є нескладні правила проїзду прямо на світлофор з додатковою секцією.

Додаткова секція без нанесення стрілки

Правила проїзду на світлофор з додатковою секцією не завжди описують таку ситуацію: на пристрої, що діє, встановлені бічні вікна, але стрілки на них не світяться. Що робити у цьому випадку?

Отже, ви під'їжджаєте до перехрестя, спалахує основний зелене світлоа бічна секція в цей час неактивна (тобто не світиться ні червоним, ні зеленим світлом). У цьому випадку ви просто спокійно робите потрібний вам маневр.

Помилки дорожньої поліції

Багато новачків-водіїв, які досконало не знайомі з правилами проїзду на світлофор з додатковою секцією, стають жертвами недобросовісних дорожніх інспекторів.

Типова ситуація наступна: на перехресті встановлено світлофор із додатковою секцією. Але вікно при цьому "неправильне" - також світиться червоним та зеленим світлом, але на ньому немає контурної стрілки, яка вказує, у якому напрямку дозволено рух. Водій, бачачи, що основне світло - зелений, вирішує, що тепер поворот можливий, і поспішає здійснити маневр, не звертаючи уваги на незрозуміле. додаткове вікно. У цей момент його зупиняють інспектори дорожньої служби.

Але в цей момент дорожній поліцейський буде неправий - вимагайте складання протоколу. Так як для водія обов'язковими є тільки світлофори з додатковою секцією з нанесенням контурної стрілки, яка вказує, в який бік на перехресті заборонено або дозволено рух. "Неправильні" секції, що горять суцільним світлом, він не повинен розгадувати.

Світлофори із зеленою стрілкою

Продовжуючи тему, ми не можемо не розглянути ще один різновид світлофорів, що з'явилися зовсім недавно. Це звичайний триколірний пристрій, де на рівні червоної секції, що забороняє, прикріплена табличка з графічно зображеною зеленою стрілкою. Регулюється це нововведення п. 20.1 та п. 58.4 ПДР.

Розглянемо їх докладніше:

• На рівні червоного сигналу табличка із зеленою стрілкою праворуч. У цьому випадку вам необхідно зупинити машину на червоний сигнал, що забороняє. Потім вам дозволено, переконавшись у безпеці маневру, обережно продовжити рух у напрямку стрілки. Рухатися можна лише з крайньої правої смуги, не створюючи перешкод для інших МС, чий рух у разі у пріоритеті. Пропустіть перед маневром усіх пішоходів, що йдуть на сигнал, що дозволяє.
• На рівні червоного сигналу табличка із зеленою стрілкою ліворуч(односторонній рух). Також слід зупинити ТЗ перед включенням червоного сигналу, а потім, дотримуючись запобіжних заходів, можна здійснити маневр у ліву сторону. Рух можливий лише після зупинки і лише з крайньої лівої смуги. Перед маневром необхідно пропустити пішоходів та інші транспортні засоби, чий рух зараз у пріоритеті.

Ось ми розібрали всі особливості та нюанси руху на світлофор із додатковими секціями. Такі пристрої не ускладнюють, а навпаки, полегшують рух, тільки спочатку викликаючи плутанину в голові у водія.

Класичний трисекційний транспортний світлофор.

Кожен з нас з дитинства знає, що червоний сигнал світлофора забороняє рух, і зараз обидва водії повинні зупинитися біля стоп-лінії.

Але далеко не кожен знає, як працює сучасний «просунутий» транспортний світлофор, які у нього можуть бути сигнали і як вони чергуються.

На іспиті в ДІБДР вас будуть запитувати:

Що означає поєднання червоного та жовтого сигналів світлофора?

Відповідь не повинна викликати у вас сумнівів короткочасне поєднання червоного та жовтого сигналів інформує водіїв про те, що незабаром увімкнеться зелений сигнал.

Червоний з жовтим згасли, увімкнувся зелений, і можна рухатися у всіх напрямках (якщо, звичайно, знаками чи розміткою не дано інших вказівок).

Але не поспішайте розпочинати рух. Скільки бід і трагедій бачив автор цих рядків, коли сусіди дорогою сліпо орієнтувалися на зелений сигнал. І це не просто порада, це вимога Правил.

правила. Розділ 13. Пункт 13.8. При включенні дозвільного сигналу світлофора водій зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, та пішоходам, які не закінчили перехід проїзної частини даного напрямку.

Тобто перш ніж почати рух треба переконатися, чи зупинилися ті, кому зараз спалахнув червоний. Хтось може просто не встигнути зупинитися, а хтось так поспішає, що готовий проскочити перехрестя ризикуючи життям (якби тільки своїм, але й чужим теж).

Ну, ось, нарешті, водії на дорозі, що перетинається, зупинилися біля своїх стоп-ліній, і тепер можна починати рух. Нам все ще горить зелений.

Зелений погорів, погорів і замиготів.

І знову-таки на іспиті в ДІБДР комусь обов'язково дістанеться це питання:

Що означає блимання зеленого сигналу світлофора?

І знову відповідь очевидна – миготіння зеленого сигналу повідомляє водіїв про те, що час його дії закінчується і незабаром включиться жовтий.

А чи можна рухатися на зелений миготливий? Не вагайтеся, можна. Час дії його спливає, але ще не минув!

Інша річ, що блимати зелений буде недовго – лише три рази блимне, а потім згасне.

Зелений згасне, але загориться жовтий. І ось що про одинокий жовтий сигнал сказано у Правилах, у пункті 6.2:

« Жовтий сигнал забороняє рух і попереджає про зміну сигналів».

І ось тут водієві важливо розуміти!– Якщо горить самотній жовтий, то наступним буде червоний! Тобто точно треба буде зупинятись!

А тепер уявіть, що жовтий увімкнувся, коли до стоп-лінії залишилося 5 – 10 метрів. При швидкості 60 км/год, утримати машину можна лише, застосувавши екстрене гальмування! Та й те, зупинятися доведеться вже на перехресті (переїхавши стоп-лінію та ризикуючи отримати удар ззаду). Водії-початківці частенько так і роблять (різко гальмують на жовтий), і якщо ззаду їхав агресивний «досвідчений водій», то удар ззаду новачкові в цій ситуації гарантований.

А тим часом Правила забороняють різке гальмування скрізь і всюди (за винятком випадків, коли треба запобігти ДТП):

правила. Розділ 10. Пункт 10.5. Водію забороняється різко гальмувати, якщо це не потрібно для запобігання дорожньо-транспортній пригоді.

Тобто, якщо зараз водій коричневого автомобіля різко загальмує, він порушить вимогу пункту 10.5 Правил. І у разі ДТП винні будуть обидва – водій червоного автомобіля винен тому, що не дотримувався безпечної дистанції, а водій коричневого автомобіля – тому, що невиправдано різко загальмував.

До цієї ситуації Правила поставилися з розумінням і дозволили рух на жовтий сигнал світлофора (якщо плавно зупинитись перед стоп-лінією вже неможливо):

правила. Розділ 6. Пункт 6.14. Водіям, які при включенні жовтого сигналуне можуть зупинитися, не вдаючись до екстреного гальмування, дозволяється продовжити подальший рух.

І про це на іспиті вас також можуть запитати: «Чи дозволяється Вам продовжити рух, якщо при включенні жовтого сигналу світлофора після зеленого Ви можете зупинитися перед перехрестям, лише застосувавши екстрене гальмування?».

І тут відповідь вам має бути абсолютно зрозумілою – дозволяється. Просто дозволяється в будь-якому потрібному вам напрямку.

Самотній жовтий горітиме недовго - буквально через пару секунд він зміниться на червоний, і цикл почнеться спочатку. А ось уже на червоний сигнал водії мають точно зупинитися біля стоп-лінії.

І це ще не все про сигнали світлофора. Якщо рух неінтенсивний, тоді нераціонально тримати водіїв біля стоп-ліній, і світлофор можуть перевести в так званий режим жовтого миготливого сигналу.

Тобто червоний та зелений не включаються взагалі, а весь час включений лише жовтий. Причому він не просто горить, а саме блимає із частотою раз на секунду. Ось як про цей сигнал сказано у Правилах:

правила. Розділ 6. Пункт 6.2. Жовтий миготливий сигнал дозволяє рух та інформує про наявність нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу.

У цій ситуації водії повинні самостійно встановлювати черговість проїзду, керуючись загальним принципом"перешкоди праворуч".

У збірнику ДІБДР є завдання (показана нижче), вирішуючи яку ви часто помиляєтеся. Деякі з вас чомусь обирають третю відповідь. Швидше за все тому, що неуважно читають питання. А в питанні сказано «при жовтому миготливому сигналі світлофора»! І, отже, це перехрестя стало нерегульованим. Отже, треба керуватися знаками пріоритету.

Світлофори з додатковою секцією (або двома додатковими секціями).

Класичний трисекційний світлофор можуть оснастити додатковою секцією (праворуч або ліворуч) або двома додатковими секціями (праворуч і ліворуч).

Така «раціоналізація» дає можливість суттєво збільшити пропускну спроможністьперехрестя, важливо лише щоб водії правильно розуміли сигнали такого світлофора.

І, перш за все, необхідно розуміти, що рух у напрямку стрілки дозволено лише тоді, коли додаткову секцію включено.

Наприклад, зараз рух праворуч відкритий.

Причому тільки праворуч і більше нікуди!

Всі кому потрібно в інших напрямках, повинні стояти і чекати на включення основного зеленого сигналу.

Основний зелений увімкнувся, і зверніть увагу - на основному зеленому сигналі нанесені чорні контурні стрілки.

На трисекційному світлофорі такого не було, а для світлофора з додатковою секцією наявність контурних стрілок на основному зеленому – це обов'язкова приналежність!

Наразі рух дозволено лише у напрямках, вказаних контурними стрілками.

А ось зараз рух відкритий у всіх напрямках.

Світлофори, призначені для регулювання руху у певних напрямках.

Творча думка не стоїть на місці, і організатори дорожнього рухуне заспокоїлися на тому, що запропонували додавати до традиційного світлофора додаткові секції. За потреби можна наділити класичний трисекційний світлофор додатковими функціямине оснащуючи його додатковими секціями.

Ви під'їжджаєте до перехрестя і бачите замість одного світлофора цілих три (за кількістю смуг у вашому напрямку).

Слід припустити, що дія кожного світлофора поширюється лише смугу, з якої він висить. А раз усюди включений червоний сигнал, значить рух з усіх смуг заборонено.

Учні.Але чому замість звичного круглого сигналу палають червоні стріли?

Вчитель.Це зроблено для того, щоб водії під'їжджаючи до перехрестя могли заздалегідь перебудуватися на потрібну їм смугу.

І на жовтому сигналі горітимуть ті ж стріли, які інформують водіїв про те, в яких напрямках їм буде дозволено рух із цієї смуги, коли ввімкнеться зелений сигнал.

Ось тепер рух дозволено з усіх смуг.

АЛЕ!

Необхідно дотримуватися вказівок, які продиктовані стрілами на сигналах світлофорів.

Світлофор з миготливим сигналом жовтого кольору.

Найбільш небезпечні перетину на шляху руху водія – це нерегульований пішохідний перехід та нерегульоване перехрестя. На цих перехрестях водії повинні самостійно визначати черговість проїзду, керуючись відповідними вимогами Правил.

Безпеку руху можна суттєво підвищити, якщо встановити на таких перетинах найпростіші світлофори з одним миготливим жовтим сигналом. Безперервне миготіння жовтого сигналу заздалегідь інформує водія про наближення до нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу.

На цьому перехресті не було ніякого світлофора. Це ми його повісили сюди за допомогою графічного редактора Photoshop.

Але якби він був тут насправді, це ДТП, швидше за все, не трапилося.

І ці двосторонні світлофори з жовтим миготливим сигналом зовсім не зайві на нерегульованому пішохідному переході.

Реверсивні світлофори.

Донедавна дороги з реверсивним рухом у нас були мало не екзотикою (хоча в Правилах вони були завжди).

А сьогодні нерідко вже можна побачити таке попередження.

І ось вона – ділянка дороги з реверсивним рухом.

На проїжджій частині відповідна розмітка (здвоєні уривчасті лінії з довгими штрихами), а над смугами, виділеними для реверсивного руху, висять реверсивні світлофори.

Зараз на всіх світлофорах нам увімкнені зелені стріли, і поки вони горять, ці три смуги віддані для руху в нашому напрямку.

На цій ділянці дороги для реверсивного руху виділено лише одну смугу. І зараз на реверсивному світлофорі нам горить червоний хрест. І, отже, зараз реверсивну смугу віддано водіям зустрічного напрямку.

У нашій країні прийнято правосторонній рух транспорту і, в принципі, кожному зрозуміло, що, звільняючи реверсивну смугу, потрібно перебудовуватися вправо.

Тим не менш, Правила передбачили і трисекційний реверсивний світлофор – жовта стріла, по-перше, інформує про зміну сигналу, що має бути, а, по-друге, показує водіям, куди треба перебудовуватися, звільняючи реверсивну смугу.

Зараз водієві синього позашляховика час включати праві покажчики повороту і негайно перебудовуватися праворуч. На наступному по ходу реверсивному світлофорі вже горітиме червоний хрест.

Світлофори для регулювання руху через залізничні переїзди.

Для регулювання руху транспорту через залізничні переїзди Правила передбачили аж три типи світлофорів.

Це може бути один червоний сигнал, миготливий з частотою раз на секунду.

Або два червоні сигнали, що поперемінно миготять.

Або разом з двома червоними сигналами може бути встановлений ще сигнал біло-місячного кольору, який, якщо включений, теж блимає з частотою раз на секунду.

А тепер подивимося, що з цього приводу сказано у Правилах:

правила. Розділ 6. Пункт 6.9. Круглий біло-місячний сигнал, що миготить, розташований на залізничному переїзді, дозволяє рух транспортних засобів через переїзд. При вимкнених миготливих біло-місячному і червоному сигналах рух дозволяється за відсутності в межах видимості поїзда, що наближається до переїзду (локомотива, дрезини).

Тобто якщо блимає один червоний сигнал або поперемінно блимають два червоні сигнали, рух через переїзд заборонено.

Якщо блимає біло-місячний сигнал, рух через переїзд дозволено.

Якщо нічого не блимає, рух через переїзд теж дозволено. АЛЕ! Не просто дозволено. Спочатку водій повинен переконатися у відсутності (не більше видимості!) поїзда, що наближається. А якщо така є, то рух через переїзд заборонено.

На завершення зазначимо, що ГОСТ допускає застосування на залізничному переїзді та звичайних транспортних світлофорів.

Чотирисекційний світлофор з сигналами біло-місячного кольору.

Застосування таких світлофорів дозволяє організувати безконфліктний рух маршрутних транспортних засобів на перехрестях. Йдеться про трамваї, а також про автобуси і тролейбуси, якщо вони рухаються спеціально виділеною для них смугою.

Зараз на світлофорі включені всі чотири біло-місячні сигнали і, отже, трамвай (автобус, тролейбус) можуть рухатися в усіх напрямках.

Якщо увімкнено нижній сигнал і лівий верхній, трамваю (автобусу, тролейбусу) дозволено рух ліворуч.

Якщо увімкнено нижній сигнал і середній верхній, трамваю (автобусу, тролейбусу) дозволено рух прямо.

Якщо увімкнено нижній сигнал і правий верхній, трамваю (автобусу, тролейбусу) дозволено рух праворуч.

Якщо нижній сигнал не горить, тоді трамваю (автобусу, тролейбусу) включено «цеглу» – в'їзд на перехрестя заборонено.

Зараз трамваю дозволено прямо чи ліворуч, а нам – прямо чи праворуч.

Справді, безконфліктний рух.

Зараз трамваю дозволено прямо чи праворуч, а ми стоятимемо біля стоп-лінії.

І знову жодного конфлікту.

А ось зараз трамвай стоятиме, а нам можна у всіх напрямках.

І знову жодного конфлікту.