Нормативний термін служби асфальтового покриття гост. На дорожні роботи встановлять гарантійний термін. Навіс над майданчиком

Передмова

Цілі і принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 № 184-ФЗ «Про технічне регулювання», а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"

Про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНО Автономної некомерційної організацією «Науково-дослідний інститут транспортно-будівельного комплексу» (АНО «НДІ ТСК») та Відкритим акціонерним товариством «Асфальтобетонний завод № 1», м.Санкт-Петербург (ВАТ «АБЗ-1», м Санкт Петербург)

2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 «Дорожнє господарство»

3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 14 вересня 2011 року № 297-ст

4. Цей Стандарт розроблений з урахуванням основних нормативних положень європейського регіонального стандарту ЕН 13108-6: 2006 «Суміші бітумні. Технічні умови на матеріал. Частина 6. Литий асфальт »(EN 13108-6: 2006« Bituminous mixtures - Material specifications - Part 6: Mastic Asphalt », NEQ)

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічно видається інформаційному покажчику «Національні стандарти», а текст змін і поправок - в щомісяця видаються інформаційних покажчиках «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісяця видається інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування- на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет

ГОСТ Р 54401-2011

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Дороги автомобільні загального користування

АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНІЙ ЛИТИЙ ГОРЯЧИЙ

Технічні вимоги

Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements

Дата введення - 2012-05-01

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на асфальтобетон дорожній литий гарячий і на суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі (далі - суміші литі), що застосовуються для влаштування покриттів на автомобільних дорогах загального користування, мостових спорудах, тунелях, а також для виробництва ямкового ремонту, і встановлює технічні вимоги до них .

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:

призначення

Тип

Максимальний розмір

зерен мінеральної

частини, мм

30-51

Від 40 до 50

Нове будівництво, капітальний і ямковий ремонт

15-30

Від 30 до 45

Нове будівництво, капітальний і ямковий ремонт, тротуари

0-15

Від 20 до 35

Тротуари, велосипедні доріжки

5 Технічні вимоги

5.1 Суміші литі повинні готуватися відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим в установленому порядку підприємством-виробником.

5.2 Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні круглих сит, повинні відповідати значенням, зазначеним у таблиці

Таблиця 2

Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні квадратних сит, наведені в додатку.

Графіки дозволених гранулометричних складів мінеральної частини суміші литої наведені в додатку.

Фізико-механічні властивості сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі визначають відповідно до ГОСТ Р 54400.

Таблиця 3

5.5 Максимальна температура, зазначена в таблиці, є дійсною для будь-якого місця в змішувальному механізмі і ємності для зберігання і транспортування.

5.6 Значення показника глибини вдавлення штампа в залежності від призначення і місця застосування сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі вказані в таблиці.

Таблиця 4

Показник глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування і (при необхідності) збільшення показника глибини вдавлення штампа в протягом наступних 30 хв випробування визначають відповідно до ГОСТ Р.

5.7 Суміші литі повинні бути однорідними. Однорідність сумішей литих оцінюють відповідно до ГОСТ Р 54400 за коефіцієнтом варіації значень показника глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування. Коефіцієнт варіації для сумішей литих типів I і II повинен бути не більше 0,20. Даний показник для суміші литої типу III не нормується. Показник однорідності суміші литої визначається з періодичністю не рідше, ніж щомісяця. Показник однорідності суміші литої рекомендується визначати для кожного виробленого складу.

5.8 Вимоги до матеріалів

5.8.1 Для приготування сумішей литих застосовують щебінь, одержуваний подрібненням щільних гірських порід. Щебінь з щільних гірських порід, що входить до складу сумішей литих, повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267.

Для приготування сумішей литих застосовують щебінь фракцій від 5 до 10 мм; понад 10 до 15 мм; понад 10 до 20 мм; понад 15 до 20 мм, а також суміші цих фракцій. У щебені не повинно бути сторонніх забруднюючих домішок.

Фізико-механічні показники щебеню повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці.

Таблиця 5

5.8.2 Для приготування сумішей литих застосовують пісок з відсіву дроблення, природний пісок, а також їх суміш. Пісок повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736 . При виробництві сумішей литих для верхніх шарів покриттів доріг і мостових споруд слід використовувати пісок з відсіву дроблення або його суміш з природним піском, що містить не більше 50% природного піску. Зерновий склад природного піску по крупності повинен відповідати піску не нижче дрібної групи.

Фізико-механічні показники піску повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці.

Таблиця 6

5.8.3 Для приготування сумішей литих застосовують мінеральний порошок неактивований і активоване, що відповідає вимогам ГОСТ Р 52129.

Допустимий вміст порошку з осадових (карбонатних) гірських порід від загальної маси мінерального порошку повинна складати не менше 60%.

Допускається застосування технічної пилу виносу основних і середніх гірських порід з системи пиловловлювання змішувальних установок в кількості до 40% загальної маси мінерального порошку. Використання пилу виносу кислих гірських порід допускається за умови її утримання в загальній масі мінерального порошку в кількості не більше 20%. Значення показників пилу виносу повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52129 для порошку марки МП-2.

5.8.4 Для приготування сумішей литих в якості в'яжучого застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 по ГОСТ 22245 , А також модифіковані та інші бітумні в'яжучі з покращеними властивостями по нормативної і технічної документації, погодженої та затвердженої замовником в установленому порядку, за умови забезпечення показників якості асфальтобетону литого з цих сумішей на рівні не нижче, ніж встановлені цим стандартом.

5.8.5 При застосуванні асфальтобетонів литих на мостових спорудах, в верхніх і нижніх шарах покриттів доріг з високими показниками інтенсивності руху та розрахункових навантажень на вісь слід застосовувати модифіковані полімерами бітуми. У цих випадках перевагу слід віддавати полімерно-бітумних в'язким на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол марок ПБЗ 40 і ПБЗ 60 по ГОСТ Р 52056.

5.8.6 При проектуванні складів сумішей литих вид в'яжучого повинен призначатися з урахуванням кліматичних особливостей району будівництва, призначення і місця застосування конструктивного шару, необхідних (запроектованих) деформативних властивостей сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі. Придатність в'яжучого для досягнення необхідних функціональних характеристик сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі підтверджують в процесі обов'язкових та факультативних випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

5.8.7 При виробництві сумішей литих допустимо застосування в'яжучих, модифікованих шляхом введення до їх складу дефлегматорів, що дозволяють знижувати температури виробництва, зберігання і укладання сумішей литих на величину від 10 ° С до 30 ° С без погіршення іхудобоукладиваемості. Введення дефлегматорів виробляють в бітум (полімерно-бітумне в'яжуче) або в суміш литу в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці.

5.8.8 Вказаний склад суміші литої повинен забезпечуватися в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці. Заборонено змінювати склад суміші литої після завершення процесу її виробництва шляхом введення в мобільний Кохер в'яжучого, нафтопродуктів, пластифікаторів, смол, мінеральних матеріалів та інших речовин з метою зміни в'язкості суміші литої і фізико-механічних характеристик литих асфальтобетонів.

5.8.9 Допускається використання переробленого асфальтобетону (асфальтогранулята) як заповнювач в суміші литої. При цьому його масова частка не повинна перевищувати 10% масової частки складу суміші литої для влаштування нижнього або верхнього шарів дорожнього покриття і ямкового ремонту і 20% масової частки складу суміші литої для пристрою вирівнюючого шару. На вимогу споживача допустимий відсоток вмісту асфальтогранулята в суміші литої може бути зменшений. Максимальний розмір зерен щебеню, що міститься в асфальтогрануляте, не повинен перевищувати максимальний розмір зерен щебеню в суміші литої. При проектуванні складів сумішей литих із застосуванням асфальтогранулята слід враховувати масову частку змісту і властивості в'яжучого в складі даного заповнювача.

6 Вимоги безпеки і охорони навколишнього середовища

6.1 При приготуванні і укладанні сумішей литих повинні дотримуватися загальні вимоги безпеки по ГОСТ 12.3.002 і вимоги пожежної безпеки по ГОСТ 12.1.004.

6.2 Матеріали для приготування сумішей литих (щебінь, пісок, мінеральний порошок і бітум) повинні відповідати класу небезпеки не вище IV по ГОСТ 12.1.007 , Ставлячись за характером шкідливості і ступенем впливу на організм людини до малонебезпечних речовин.

6.3 Норми гранично допустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу в процесі виробництва робіт не повинні перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.2.3.02.

6.4 Повітря в робочій зоні при приготуванні і укладанні сумішей литих повинен задовольняти вимогам ГОСТ 12.1.005.

6.5 Питома ефективна активність природних радіонуклідів в сумішах литих і літом асфальтобетоні не повинна перевищувати значень, встановлених ГОСТ 30108.

7 Правила приймання

7.1Приймання суміші литих виробляють партіями.

7.2 Партією вважають будь-яку кількість суміші литої одного типу і складу, виробленої на підприємстві на одній змішувальній установці протягом однієї зміни, з використанням сировини однієї поставки.

7.3 Для оцінки відповідності сумішей литих вимогам даного стандарту проводять приймально і операційний контроль якості.

7.4 Приймально-здавальний контроль суміші литої здійснюють по кожній партії. При приймально-здавальних випробуваннях визначають водонасичення, глибину вдавлення штампа і склад суміші литої. Показники пористості мінерального остова і залишкової пористості і показник питомої ефективної активності природних радіонуклідів визначають при підборі складів суміші литої, а також при зміні складу і властивостей вихідних матеріалів.

7.5 При операційному контролі якості сумішей литих на виробництві визначають температуру суміші литої в кожному відвантажувати автомобілі, яка повинна бути не нижче 190 ° С.

7.6 На кожну партію продукції, що відвантажується суміші литої споживачеві видають документ про якість, що містить наступну інформацію про продукцію:

Найменування підприємства-виробника та його адресу;

Номер і дату видачі документа;

Назва та адреса споживача;

Номер замовлення (партії) і кількість (масу) суміші литої;

Вид суміші литої (номер складу по номенклатурі виробника);

Температура суміші литої при відвантаженні;

Марка використовуваного в'яжучого і позначення стандарту, за яким воно було вироблено;

Позначення цього стандарту;

Інформація про введених добавках і асфальтогрануляте.

На вимогу споживача підприємство-виробник зобов'язане надати споживачеві повну інформацію про випущеної партії продукції, що включає в себе дані приймально-здавальних випробувань і випробувань, проведених при підборі складу, за такими показниками:

Водонасичення;

Глибина вдавлення штампа (в тому числі збільшення показника через 30 хв);

Пористість мінеральної частини;

Залишкова пористість;

Однорідність суміші литої (за результатами випробувань попереднього періоду);

Питома ефективна активність природних радіонуклідів;

Гранулометричний склад мінеральної частини.

7.7 Споживач має право проводити контрольну перевірку відповідності продукції, що поставляється суміші литої вимогам цього стандарту, дотримуючись методи відбору проб, приготування зразків і випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

8 Методи випробувань

8.1 Пористість мінерального кістяка, залишкову пористість, водонасичення, глибину вдавлення штампа, склад суміші литої, міцність на розтяг при розколі литих асфальтобетонів визначають по ГОСТ Р 54400.

У разі використання при підборі зернових складів квадратних сит для визначення зернового складу суміші литої необхідно застосовувати набір сит згідно з додатком.

8.2 Підготовку зразків з сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі для випробувань проводять за ГОСТ Р 54400.

8.3 Температуру суміші литої визначають термометром з межею вимірювання 300 ° С і похибкою ± 1 ° С.

8.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів приймають по її максимальну величину в застосовуваних мінеральних матеріалах. Ці дані вказує в документі про якість підприємство-постачальник.

У разі відсутності даних про вміст природних радіонуклідів, підприємство - виробник суміші литої здійснює вхідний контроль матеріалів відповідно до ГОСТ 30108.

9 Транспортування і зберігання

9.1 Приготовлені суміші литі повинні транспортуватися до місця укладання в Кохер. Не допускається транспортування суміші литої в автомобілях-самоскидах або інших транспортних засобах при відсутності встановлених на них і функціонуючих систем її перемішування і підтримки температури.

9.2 Максимальна температура суміші литої в процесі зберігання повинна відповідати значенням, зазначеним у таблиці, або вимогам технологічних регламентів на даний вид робіт.

9.3 Обов'язкові умови транспортування сумішей литих до місця укладання:

Примусове перемішування;

Виняток сегрегації (розшарування) суміші литої;

Запобігання від охолодження, атмосферних опадів.

9.4 У разі тривалого транспортування або зберігання суміші литої в стаціонарних Кохер на асфальтозмішувальних установках її температуру слід знижувати на період передбачуваного терміну придатності. При зберіганні суміші литої від 5 до 12 год їх температуру слід знижувати до 200 ° С (при використанні полімерно-бітумних в'яжучих) або до 215 ° С (при використанні вузьких нафтових бітумів). Після закінчення періоду зберігання, безпосередньо перед проведенням робіт з укладання, температуру суміші литої збільшують до допустимих значень, зазначених в таблиці або в технологічному регламенті на даний вид робіт.

9.5 Час, що минув від виробництва суміші литої на асфальтозмішувальної установці до повного вивантаження її з мобільного Кохера при укладанні в покриття, не повинна перевищувати 12 год.

9.6 Лита суміш можна поводитися, як будівельних відходів при виконанні наступних умов:

Перевищення гранично допустимих термінів зберігання литий суміші;

Незадовільна легкоукладальність суміші, втрата здатності бути литтєвий сумішшю і здатності розтікатися по підставі, крихкість (незв'язність), наявність коричневого диму, що виходить від литий суміші.

9.7 Контрольно-вимірювальні прилади, які відстежують температуру литої суміші на асфальтозмішувальної установці і в Кохер (стаціонарному та мобільному), повинні підлягати калібрування (повірки) з періодичністю не рідше одного разу на три місяці.

10 Вказівки щодо застосування

10.1 Пристрій покриттів з суміші литої здійснюють відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.2 Суміш лита повинна укладатися в покриття виключно в рідкому або в'язко-текучому стані, що не вимагає ущільнення.

10.3 Укладання сумішей литих слід проводити при температурі навколишнього повітря і нижчого конструктивного шару не нижче 5 ° С. Допускається застосування сумішей литих при температурі навколишнього повітря до мінус 10 ° С для виконання робіт зі зняття аварійної ситуації на проїзній частині автомобільних доріг з асфальтобетонним покриттям. У цих випадках слід передбачити заходи щодо забезпечення достатньої якості зчеплення асфальтобетону литого з нижнім конструктивним шаром.

10.4 Суміші литі для влаштування дорожніх покриттів, тротуарів і ямкового ремонту повинні розвантажуватися безпосередньо на поверхню нижчого конструктивного шару або шару гідроізоляції. Поверхня нижчого шару повинна бути сухою, чистою, обеспиленою і повинна задовольняти вимогам до асфальтобетонним і монолітним цементобетонним підстав і покриттів.

При укладанні суміші литої на бетонну основу або асфальтобетонне покриття, підготовлене методом холодного фрезерування, слід проводити попередню обробку таких поверхонь бітумною емульсією по ГОСТ Р 52128 з витратою 0,2 - 0,4 л / м 2 з метою забезпечення належного зчеплення шарів. Скупчення емульсії в понижених місцях поверхні підстави не допускається. Обов'язковою є вимога повного розпаду емульсії і випаровування утворилася при цьому вологи до початку укладання суміші литої. Використання для обробки поверхонь бітуму замість бітумної емульсії не допускається.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону не виробляють, коли нижній і верхній шари покриття влаштовуються з литого асфальтобетону.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону допускають не виробляти при влаштуванні верхнього шару з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші по ГОСТ 31015 при інтервалі часу між пристроєм шарів не перевищує 10 діб, а також при відсутності руху транспорту в даний період по нижележащему шару.

10.5 Значення максимальних допустимих поздовжніх і поперечних ухилів дорожньої конструкції, при використанні литої суміші, складає від 4% до 6%, в залежності від особливостей заданого складу литий суміші і її в'язкості.

10.6 Суміші литі всіх типів допускається укладати як механізованим способом із застосуванням спеціального пристрою для розрівнювання суміші литої (фінішер), так і вручну. Необхідна легкоукладальність сумішей литих досягається виробником шляхом коригування заданого складу і підбором бітумного в'яжучого, введенням дефлегматорів в процесі виробництва суміші литої за умови збереження асфальтобетоном литим міцності, зазначених в. Регулювання легкоукладуваності можуть виробляти шляхом зміни температурного режиму суміші литої в процесі її укладання, з урахуванням виконання вимог до мінімальної і максимальної допустимим температур суміші литої. Суміш, призначена для механізованого укладання, може мати підвищену в'язкістю і меншою швидкістю розтікання по поверхні при вивантаженні.

10.7 Завершальною стадією пристрою дорожнього покриття з верхнім шаром з литого асфальтобетону є пристрій шорсткою поверхні, здійснюване методом втапливания «по гарячому» відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.8 Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхнього шару покриття з асфальтобетону литого методом втапливания «по гарячому», повинні відповідати вимогам, наведеним в додатку.

Для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втапливания «по гарячому» застосовують фракційний щебінь вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм, понад 10 до 15 мм і суміші фракцій від 5 до 20 мм по ГОСТ 8267 з витратою 10 - 15 кг / м 2.

При влаштуванні нижніх шарів покриттів із сумішей литих, з метою додаткового забезпечення зчеплення з верхніми шарами покриттів з усіх видів ущільнюються асфальтобетонів, проводиться розподіл щебеню вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм «по гарячому» з витратою 2 - 4 кг / м 2. Допускається не проводити посипання нижнього шару щебенем при влаштуванні двошарових покриттів з асфальтобетону литих за умови відсутності руху по нижньому шару покриття.

Для забезпечення належного зчеплення щебеню поверхневої обробки з асфальтобетоном литим рекомендується застосовувати щебінь, оброблений бітумом (чорнений щебінь). Зміст бітуму треба підбирати так, щоб виключити його стікання, злипання щебінок або нерівномірне покриття бітумом поверхні щебеню.

Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону литого методом втапливания повинні відповідати вимогам, представленим в таблиці.

Таблиця А.1

Діапазон температури суміші литої на початку процесу розподілу по її поверхні зернових мінеральних матеріалів складають від 140 ° С до 180 ° С і повинен бути уточнений в процесі виробництва робіт.

Для пристрою шорсткою поверхні пішохідних доріжок, тротуарів і велосипедних доріжок застосовують природний гранітний пісок з витратою 2 - 3 кг / м 2.

Таблиця А.2

Чи існує законодавчий документ який регламентує гарантійний термін на асфальтове покриття під'їзних доріг і майданчиків (парковка, що не траса). У 2014 році начебто був виданий якийсь указ з цього приводу. Клієнт є замовником і йому в договір потрібно внести пункт про гарантійний термін

відповідь

Завжди зручно їхати в автомобілі по рівною і гладкою автостраді, розвиваючи велику швидкість. Аж ніяк не рідко якість траси не дозволяє це зробити, так як покриття має відхилення від норми і малопридатні для якісної їзди. Згодом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умов у вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що скорочує час якісної роботи автотраси. Їзда по таким зношеним дорогах веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

причини руйнування

В результаті використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформацій. Знос доріг утворюється через зовнішніх і внутрішніх впливів на. Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають в себе:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, відтавання, сніг, заморожування).

Внутрішні чинники, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва і ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні призводить неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки і допущені помилки при визначенні інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та привести до руйнування дорожнього споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; грунт підстави просяде; знизиться міцність грунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовані старі методи і обрані матеріали низької якості при роботі з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину і ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував міцності готової суміші для асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються і впроваджуються новітні полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу і майбутньої траси. Великої популярності набули різні добавки в суміш для: поліпшення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води і утворенню тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів і зносу дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але і вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати і зміцнити ослаблені рухливі грунту підстави. Щоб запобігти руйнації покриттів, використовують армуючої сітки, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти і знос на асфальтобетонне покриття виникають внаслідок неправильного технологічного процесу при зведенні дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущених помилок при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, в результаті чого, суміш подається неправильної температури. При ущільненні покладеної суміші не були видалені бульбашки повітря або, навпаки, розчин був занадто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути в результаті неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожнього споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються в результаті погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а спекотні промені сонця псують верхній шар траси - здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. У період мінусових температур зібралася волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. В результаті великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси обумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, в результаті чого, норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок - ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю, призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії і тріщин.

Пошкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх і внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Асфальтобетонні пошкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Являє собою прорізи на асфальтованому ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитися в розмірах і перетворитися в пролом великого діаметру.
• Закінчення строку служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просадка полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн і колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн - це поглиблення з різким обривом краю, які відбуваються через неправильну кладки асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лущення. Освіта лущення на дорожній поверхні внаслідок відділення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінних впливів на дорожню поверхню морозу і відлиги.
• Кліматичні впливу. В період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що тягне за собою зниження міцності асфальтобетону.
• Викришування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання або ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних опадах або мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні в результаті різкої зміни температурного режиму.
• Просадка. Виникає просадка через обраних матеріалів низької якості для укладання полотна, а також в результаті недостатнього ущільнення асфальтної суміші або грунту.

ГОСТ Р 54401-2011

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Дороги автомобільні загального користування

АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНІЙ ЛИТИЙ ГОРЯЧИЙ

Технічні вимоги

Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements

ОКС 93.080.20

Дата введення 2012-05-01

Передмова

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Автономної некомерційної організацією "Науково-дослідний інститут транспортно-будівельного комплексу" (АНО "НДІ ТСК") та Відкритим акціонерним товариством "Асфальтобетонний завод N 1", м.Санкт-Петербург (ВАТ "АБЗ-1", г.Санкт- Петербург)

2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 "Дорожнє господарство"

3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 14 вересня 2011 N 297-ст

4. Цей Стандарт розроблений з урахуванням основних нормативних положень європейського стандарту ЕН 13108-6: 2006 * "Суміші бітумні. Технічні умови на матеріал. Частина 6. Литий асфальт" (EN 13108-6: 2006 "Bituminous mixtures - Material specifications - Part 6: Mastic Asphalt ", NEQ)
________________
* Доступ до міжнародних і зарубіжних документів, згаданим в тексті, можна отримати, звернувшись до Служби підтримки користувачів. - Примітка виробника бази даних.

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

6 ПЕРЕВИДАННЯ. Жовтень 2019 р


Правила застосування цього стандарту встановлено устатті 26 Федерального закону від 29 червня 2015 р N 162-ФЗ "Про стандартизацію в Російській Федерації" . Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічному (станом на 1 січня поточного року) інформаційному покажчику "Національні стандарти", а офіційний текст змін і поправок - в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в найближчому випуску щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет (www.gost.ru)

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на асфальтобетон дорожній литий гарячий і на суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі (далі - суміші литі), що застосовуються для влаштування покриттів на автомобільних дорогах загального користування, мостових спорудах, тунелях, а також для виробництва ямкового ремонту, і встановлює технічні вимоги до них .

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи. Для датованих посилань застосовують лише зазначене видання довідкового стандарту, для недатованих - останнє видання (включаючи всі зміни):

ГОСТ 12.1.004 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.005 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони

ГОСТ 12.1.007 Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація і загальні вимоги до безпеки

ГОСТ 12.3.002 Система стандартів безпеки праці. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки

ГОСТ 17.2.3.02 Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами

ГОСТ 8267 Щебінь і гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 8269.0 Щебінь і гравій із щільних гірських порід і відходів промислового виробництва для будівельних робіт. Методи фізико-механічних випробувань

ГОСТ 8735 Пісок для будівельних робіт. методи випробувань

ГОСТ 8736 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 22245 Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Технічні умови

ГОСТ 30108 Матеріали і вироби будівельні. Визначення питомої ефективної активності природних радіонуклідів

ГОСТ 31015 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови

ГОСТ Р 52056 в'язкі полімерно-бітумні дорожні на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови

ГОСТ Р 52128 Емульсії бітумні дорожні. Технічні умови

ГОСТ Р 52129 Порошок мінеральний для асфальтобетонних і органо сумішей. Технічні умови

ГОСТ Р 54400 Дороги автомобільні загального користування. Асфальтобетон дорожній литий гарячий. методи випробувань

Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо замінений контрольний стандарт, на який дана недатована посилання, то рекомендується використовувати діючу версію цього стандарту з урахуванням всіх внесених в дану версію змін. Якщо замінений контрольний стандарт, на який дана датована посилання, то рекомендується використовувати версію цього стандарту з зазначеним вище роком затвердження (прийняття). Якщо після затвердження цього стандарту в контрольний стандарт, на який дана датована посилання, внесено зміну, що зачіпає положення, на яке дано посилання, то це положення рекомендується застосовувати без урахування даного зміни. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, рекомендується застосовувати в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому документі використано такі терміни та визначення.

3.1 асфальтобетон дорожній литий гарячий: Застигла в процесі охолодження і сформувалася в покритті суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча.

3.2 асфальтогранулят: Матеріал, що отримується в результаті фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття (перероблений асфальтобетон).

3.3 вирівнюючий шар: Шар змінної товщини, який наноситься на наявний шар або поверхню з метою створення потрібного профілю поверхні для влаштування наступного конструктивного шару рівномірної товщини.

3.4 скорозшивач (в'яжучий): Органічне поєднання (в'язкий дорожній бітум, модифікований бітум), призначене для з'єднання між собою зерен мінеральної частини литий суміші.

3.5 дефлегматор: Спеціальні добавки на основі природних восків і синтетичних парафінів з температурою плавлення від 70 ° С до 140 ° С, що використовуються для модифікації нафтових в'яжучих з метою зниження їх в'язкості.

3.6 добавка: Компонент, який допускається додавати до суміші в певних кількостях, для впливу на властивості або колір суміші.

3.7 дорожне покриття: Конструкція, що складається з одного або декількох шарів, що сприймає навантаження від транспорту і забезпечує його безперешкодний рух.

3.8 заданий склад суміші (склад суміші): Оптимально підібраний склад певної асфальтобетонної суміші, із зазначенням кривої гранулометричного складу мінеральної частини суміші і процентного вмісту компонентів.

3.9 кислі гірські породи: Магматичні гірські породи, що містять більше 65% окису кремнію ().

3.10 кохер (мобільний Кохер): Спеціальний пересувний котел-термос для транспортування суміші литої, обладнаний обігрівом, системою перемішування (з автономним приводом або без нього) та приладами для забезпечення контролю температури суміші литої.

3.11 метод втапливания "по гарячому": Технологічний процес створення шорсткою поверхні верхнього шару дорожнього покриття шляхом нанесення на ще неостиглу після укладання литу суміш зернової мінеральної суміші (фракціонованого піску або щебеню) або чорненого щебеню.

3.12 модифікований бітум: В'яжучий, виготовлене на основі в'язкого дорожнього бітуму шляхом введення полімерів (з пластифікаторами або без них) або інших речовин з метою додання бітуму певних властивостей.

3.13 мостове споруда: Дорожнє інженерна споруда (міст, шляхопровід, віадук, естакада, акведук і т.д.), що складається з одного або декількох прогонових будов і опор, прокладає транспортний або пішохідний шлях над перешкодами у вигляді видатків, водойм, каналів, гірських ущелин, міських вулиць , залізних і автомобільних доріг, трубопроводів і комунікацій різного призначення.

3.14 основні гірські породи: Магматичні гірські породи, що містять від 44% до 52% окису кремнію ().

3.15 поверхню покриття: Верхній шар дорожнього покриття, який контактує з транспортом.

3.16 полімерно-бітумне в'яжуче (ПБЗ): Модифікований полімерами в'язкий дорожній бітум.

3.17 повний прохід мінерального матеріалу: Кількість матеріалу, розмір зерен якого менше розміру отворів даного сита (кількість матеріалу, що проходить при просіюванні через дане сито).

3.18 повний залишок мінерального матеріалу: Кількість матеріалу, розмір зерен якого більше розміру отворів даного сита (кількість матеріалу, який не пройшов при просіюванні через дане сито).

3.19 ряд (смуга укладання): Елемент дорожнього покриття, покладений за одну робочу зміну або робочий день.

3.20 сегрегація (розшарування): Місцеву зміну гранулометричного складу мінеральних матеріалів суміші литої і вмісту в'яжучого в спочатку однорідної суміші, через окремих переміщень частинок великої і дрібної фракцій мінеральної частини, в процесі зберігання суміші або її транспортування.

3.21 шар (конструктивний шар): Будівельний елемент дорожнього покриття, що складається з матеріалу одного складу. Шар може бути покладений в один або кілька рядів.

3.22 суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча: Ливарна суміш, з мінімальною залишковою пористістю, що складається із зернової мінеральної частини (щебеню, піску і мінерального порошку) і в'язкого нафтового бітуму (з полімерними або іншими добавками, або без них) в якості в'яжучого речовини, укладання якої проводиться по литтєвий технології, без ущільнення , при температурі суміші не менше 190 ° С.

3.23 середні гірські породи: Магматичні гірські породи, що містять від 52% до 65% окису кремнію ().

3.24 стаціонарний Кохер: Спеціальний стаціонарний бункер-накопичувач для гомогенізації і зберігання суміші литої після закінчення процесу її виробництва, обладнаний обігрівом, системою перемішування, відвантажувальних пристроєм і приладами контролю температури суміші литої.

3.25 легкоукладуваність: Якісна характеристика суміші литої, що визначається зусиллями, які забезпечують її гомогенізацію при перемішуванні, її придатністю для транспортування і укладання. Включає такі властивості суміші литої, як плинність, придатність до укладання по литтєвий технології, швидкість розтікання по поверхні.

3.26 чорнений щебінь: Фракційний щебінь, оброблений бітумом, що знаходиться в незв'язаному стані і призначений для створення поверхневого шорсткого шару.

4 Класифікація

4.1 Суміші литі і асфальтобетони на їх основі, в залежності від найбільшого розміру зерен мінеральної частини, змісту в них щебеню і призначення, поділяються на три типи (див. Таблицю 1).

Таблиця 1

5 Технічні вимоги

5.1 Суміші литі повинні готуватися відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим в установленому порядку підприємством-виробником.

5.2 Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні круглих сит, повинні відповідати значенням, зазначеним у таблиці 2.

Таблиця 2

Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні квадратних сит, наведені в додатку Б.

Графіки дозволених гранулометричних складів мінеральної частини суміші литої наведені в додатку В.

5.4 Показники фізико-механічних властивостей сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, температури виробництва, зберігання і укладання повинні відповідати зазначеним у таблиці 3.

Фізико-механічні властивості сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі визначають відповідно до ГОСТ Р 54400.

Таблиця 3

5.5 Максимальна температура, зазначена в таблиці 3, дійсна для будь-якого місця в змішувальному механізмі і ємності для зберігання і транспортування.

5.6 Значення показника глибини вдавлення штампа в залежності від призначення і місця застосування сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі вказані в таблиці 4.

Таблиця 4

Показник глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування і (при необхідності) збільшення показника глибини вдавлення штампа в протягом наступних 30 хв випробування визначають відповідно до ГОСТ Р 54400.

5.7 Суміші литі повинні бути однорідними. Однорідність сумішей литих оцінюють відповідно до ГОСТ Р 54400 за коефіцієнтом варіації значень показника глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування. Коефіцієнт варіації для сумішей литих типів I і II повинен бути не більше 0,20. Даний показник для суміші литої типу III не нормується. Показник однорідності суміші литої визначається з періодичністю не рідше, ніж щомісяця. Показник однорідності суміші литої рекомендується визначати для кожного виробленого складу.

5.8 Вимоги до матеріалів

5.8.1 Для приготування сумішей литих застосовують щебінь, одержуваний подрібненням щільних гірських порід. Щебінь з щільних гірських порід, що входить до складу сумішей литих, повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267.

Для приготування сумішей литих застосовують щебінь фракцій від 5 до 10 мм; понад 10 до 15 мм; понад 10 до 20 мм; понад 15 до 20 мм, а також суміші цих фракцій. У щебені не повинно бути сторонніх забруднюючих домішок.

Фізико-механічні показники щебеню повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці 5.

Таблиця 5

5.8.2 Для приготування сумішей литих застосовують пісок з відсіву дроблення, природний пісок, а також їх суміш. Пісок повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736. При виробництві сумішей литих для верхніх шарів покриттів доріг і мостових споруд слід використовувати пісок з відсіву дроблення або його суміш з природним піском, що містить не більше 50% природного піску. Зерновий склад природного піску по крупності повинен відповідати піску не нижче дрібної групи.

Фізико-механічні показники піску повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці 6.

Таблиця 6

5.8.3 Для приготування сумішей литих застосовують мінеральний порошок неактивований і активоване, що відповідає вимогам ГОСТ Р 52129.

Допустимий вміст порошку з осадових (карбонатних) гірських порід від загальної маси мінерального порошку повинна складати не менше 60%.

Допускається застосування технічної пилу виносу основних і середніх гірських порід з системи пиловловлювання змішувальних установок в кількості до 40% загальної маси мінерального порошку. Використання пилу виносу кислих гірських порід допускається за умови її утримання в загальній масі мінерального порошку в кількості не більше 20%. Значення показників пилу виносу повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52129 для порошку марки МП-2.

5.8.4 Для приготування сумішей литих в якості в'яжучого застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 по ГОСТ 22245, а також модифіковані та інші бітумні в'яжучі з покращеними властивостями по нормативної і технічної документації, погодженої та затвердженої замовником в встановленому порядку, за умови забезпечення показників якості асфальтобетону литого з цих сумішей на рівні не нижче, ніж встановлені цим стандартом.

5.8.5 При застосуванні асфальтобетонів литих на мостових спорудах, в верхніх і нижніх шарах покриттів доріг з високими показниками інтенсивності руху та розрахункових навантажень на вісь слід застосовувати модифіковані полімерами бітуми. У цих випадках перевагу слід віддавати полімерно-бітумних в'язким на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол марок ПБЗ 40 і ПБЗ 60 по ГОСТ Р 52056.

5.8.6 При проектуванні складів сумішей литих вид в'яжучого повинен призначатися з урахуванням кліматичних особливостей району будівництва, призначення і місця застосування конструктивного шару, необхідних (запроектованих) деформативних властивостей сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі. Придатність в'яжучого для досягнення необхідних функціональних характеристик сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі підтверджують в процесі обов'язкових та факультативних випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

5.8.7 При виробництві сумішей литих допустимо застосування в'яжучих, модифікованих шляхом введення до їх складу дефлегматорів, що дозволяють знижувати температури виробництва, зберігання і укладання сумішей литих на величину від 10 ° С до 30 ° С без погіршення їх легкоукладальності. Введення дефлегматорів виробляють в бітум (полімерно-бітумне в'яжуче) або в суміш литу в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці.

5.8.8 Вказаний склад суміші литої повинен забезпечуватися в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці. Заборонено змінювати склад суміші литої після завершення процесу її виробництва шляхом введення в мобільний Кохер в'яжучого, нафтопродуктів, пластифікаторів, смол, мінеральних матеріалів та інших речовин з метою зміни в'язкості суміші литої і фізико-механічних характеристик литих асфальтобетонів.

5.8.9 Допускається використання переробленого асфальтобетону (асфальтогранулята) як заповнювач в суміші литої. При цьому його масова частка не повинна перевищувати 10% масової частки складу суміші литої для влаштування нижнього або верхнього шарів дорожнього покриття і ямкового ремонту і 20% масової частки складу суміші литої для пристрою вирівнюючого шару. На вимогу споживача допустимий відсоток вмісту асфальтогранулята в суміші литої може бути зменшений. Максимальний розмір зерен щебеню, що міститься в асфальтогрануляте, не повинен перевищувати максимальний розмір зерен щебеню в суміші литої. При проектуванні складів сумішей литих із застосуванням асфальтогранулята слід враховувати масову частку змісту і властивості в'яжучого в складі даного заповнювача.

6 Вимоги безпеки і охорони навколишнього середовища

6.1 При приготуванні і укладанні сумішей литих повинні дотримуватися загальні вимоги безпеки по ГОСТ 12.3.002 і вимоги пожежної безпеки згідно з ГОСТ 12.1.004.

6.2 Матеріали для приготування сумішей литих (щебінь, пісок, мінеральний порошок і бітум) повинні відповідати класу небезпеки не вище IV по ГОСТ 12.1.007, ставлячись за характером шкідливості і ступенем впливу на організм людини до малонебезпечних речовин.

6.3 Норми гранично допустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу в процесі виробництва робіт не повинні перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.2.3.02.

6.4 Повітря в робочій зоні при приготуванні і укладанні сумішей литих повинен задовольняти вимогам ГОСТ 12.1.005.

6.5 Питома ефективна активність природних радіонуклідів в сумішах литих і літом асфальтобетоні не повинна перевищувати значень, встановлених ГОСТ 30108.

7 Правила приймання

7.1Приймання суміші литих виробляють партіями.

7.2 Партією вважають будь-яку кількість суміші литої одного типу і складу, виробленої на підприємстві на одній змішувальній установці протягом однієї зміни, з використанням сировини однієї поставки.

7.3 Для оцінки відповідності сумішей литих вимогам даного стандарту проводять приймально-здавальний та операційний контроль якості.

7.4 Приймально-здавальний контроль суміші литої здійснюють по кожній партії. При приймально-здавальних випробуваннях визначають водонасичення, глибину вдавлення штампа і склад суміші литої. Показники пористості мінерального остова і залишкової пористості і показник питомої ефективної активності природних радіонуклідів визначають при підборі складів суміші литої, а також при зміні складу і властивостей вихідних матеріалів.

7.5 При операційному контролі якості сумішей литих на виробництві визначають температуру суміші литої в кожному відвантажувати автомобілі, яка повинна бути не нижче 190 ° С.

7.6 На кожну партію продукції, що відвантажується суміші литої споживачеві видають документ про якість, що містить наступну інформацію про продукцію:

- найменування підприємства-виробника та його адресу;

- номер і дату видачі документа;

- найменування та адресу споживача;

- номер замовлення (партії) і кількість (масу) суміші литої;

- вид суміші литої (номер складу по номенклатурі виробника);

- температура суміші литої при відвантаженні;

- марка використовуваного в'яжучого і позначення стандарту, за яким воно було вироблено;

- позначення цього стандарту;

- інформація про всі вжиті добавках і асфальтогрануляте.

На вимогу споживача підприємство-виробник зобов'язане надати споживачеві повну інформацію про випущеної партії продукції, що включає в себе дані приймально-здавальних випробувань і випробувань, проведених при підборі складу, за такими показниками:

- водонасичення;

- глибина вдавлення штампа (в тому числі збільшення показника через 30 хв);

- пористість мінеральної частини;

- залишкова пористість;

- однорідність суміші литої (за результатами випробувань попереднього періоду);

- питома ефективна активність природних радіонуклідів;

- гранулометричний склад мінеральної частини.

7.7 Споживач має право проводити контрольну перевірку відповідності продукції, що поставляється суміші литої вимогам цього стандарту, дотримуючись методи відбору проб, приготування зразків і випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

8 Методи випробувань

8.1 Пористість мінерального кістяка, залишкову пористість, водонасичення, глибину вдавлення штампа, склад суміші литої, міцність на розтяг при розколі литих асфальтобетонів визначають по ГОСТ Р 54400.

У разі використання при підборі зернових складів квадратних сит для визначення зернового складу суміші литої необхідно застосовувати набір сит згідно з додатком Б.

8.2 Підготовку зразків з сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі для випробувань проводять за ГОСТ Р 54400.

8.3 Температуру суміші литої визначають термометром з межею вимірювання 300 ° С і похибкою ± 1 ° С.

8.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів приймають по її максимальну величину в застосовуваних мінеральних матеріалах. Ці дані вказує в документі про якість підприємство-постачальник.

У разі відсутності даних про вміст природних радіонуклідів, підприємство - виробник суміші литої здійснює вхідний контроль матеріалів відповідно до ГОСТ 30108.

9 Транспортування і зберігання

9.1 Приготовлені суміші литі повинні транспортуватися до місця укладання в Кохер. Не допускається транспортування суміші литої в автомобілях-самоскидах або інших транспортних засобах при відсутності встановлених на них і функціонуючих систем її перемішування і підтримки температури.

9.2 Максимальна температура суміші литої в процесі зберігання повинна відповідати значенням, зазначеним у таблиці 3, або вимогам технологічних регламентів на даний вид робіт.

9.3 Обов'язкові умови транспортування сумішей литих до місця укладання:

- примусове перемішування;

- виключення сегрегації (розшарування) суміші литої;

- запобігання охолодження, атмосферних опадів.

9.4 У разі тривалого транспортування або зберігання суміші литої в стаціонарних Кохер на асфальтозмішувальних установках її температуру слід знижувати на період передбачуваного терміну придатності. При зберіганні суміші литої від 5 до 12 год їх температуру слід знижувати до 200 ° С (при використанні полімерно-бітумних в'яжучих) або до 215 ° С (при використанні вузьких нафтових бітумів). Після закінчення періоду зберігання, безпосередньо перед проведенням робіт з укладання, температуру суміші литої збільшують до допустимих значень, зазначених в таблиці 3 або в технологічному регламенті на даний вид робіт.

9.5 Час, що минув від виробництва суміші литої на асфальтозмішувальної установці до повного вивантаження її з мобільного Кохера при укладанні в покриття, не повинна перевищувати 12 год.

9.6 Лита суміш можна поводитися, як будівельних відходів при виконанні наступних умов:

- перевищення максимально допустимих термінів зберігання литий суміші;

- незадовільна легкоукладальність суміші, втрата здатності бути литтєвий сумішшю і здатності розтікатися по підставі, крихкість (незв'язність), наявність коричневого диму, що виходить від литий суміші.

9.7 Контрольно-вимірювальні прилади, які відстежують температуру литої суміші на асфальтозмішувальної установці і в Кохер (стаціонарному та мобільному), повинні підлягати калібрування (повірки) з періодичністю не рідше одного разу на три місяці.

10 Вказівки щодо застосування

10.1 Пристрій покриттів з суміші литої здійснюють відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.2 Суміш лита повинна укладатися в покриття виключно в рідкому або в'язкотекучий стані, що не вимагає ущільнення.

10.3 Укладання сумішей литих слід проводити при температурі навколишнього повітря і нижчого конструктивного шару не нижче 5 ° С. Допускається застосування сумішей литих при температурі навколишнього повітря до мінус 10 ° С для виконання робіт зі зняття аварійної ситуації на проїзній частині автомобільних доріг з асфальтобетонним покриттям. У цих випадках слід передбачити заходи щодо забезпечення достатньої якості зчеплення асфальтобетону литого з нижнім конструктивним шаром.

10.4 Суміші литі для влаштування дорожніх покриттів, тротуарів і ямкового ремонту повинні розвантажуватися безпосередньо на поверхню нижчого конструктивного шару або шару гідроізоляції. Поверхня нижчого шару повинна бути сухою, чистою, обеспиленою і повинна задовольняти вимогам до асфальтобетонним і монолітним цементобетонним підстав і покриттів.

При укладанні суміші литої на бетонну основу або асфальтобетонне покриття, підготовлене методом холодного фрезерування, слід проводити попередню обробку таких поверхонь бітумною емульсією по ГОСТ Р 52128 з витратою 0,2-0,4 л / м з метою забезпечення належного зчеплення шарів. Скупчення емульсії в понижених місцях поверхні підстави не допускається. Обов'язковою є вимога повного розпаду емульсії і випаровування утворилася при цьому вологи до початку укладання суміші литої. Використання для обробки поверхонь бітуму замість бітумної емульсії не допускається.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону не виробляють, коли нижній і верхній шари покриття влаштовуються з литого асфальтобетону.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону допускають не виробляти при влаштуванні верхнього шару з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші за ГОСТ 31015 при інтервалі часу між пристроєм шарів не перевищує 10 діб, а також при відсутності руху транспорту в даний період по нижележащему шару.

10.5 Значення максимальних допустимих поздовжніх і поперечних ухилів дорожньої конструкції, при використанні литої суміші, складає від 4% до 6%, в залежності від особливостей заданого складу литий суміші і її в'язкості.

10.6 Суміші литі всіх типів допускається укладати як механізованим способом із застосуванням спеціального пристрою для розрівнювання суміші литої (фінішер), так і вручну. Необхідна легкоукладальність сумішей литих досягається виробником шляхом коригування заданого складу і підбором бітумного в'яжучого, введенням дефлегматорів в процесі виробництва суміші литої за умови збереження асфальтобетоном литим міцності, зазначених в 5.4. Регулювання легкоукладуваності можна робити шляхом зміни температурного режиму суміші литої в процесі її укладання, з урахуванням виконання вимог до мінімальної і максимальної допустимим температур суміші литої. Суміш, призначена для механізованого укладання, може мати підвищену в'язкістю і меншою швидкістю розтікання по поверхні при вивантаженні.

10.7 Завершальною стадією пристрою дорожнього покриття з верхнім шаром з литого асфальтобетону є пристрій шорсткою поверхні, здійснюване методом втапливания "по гарячому" відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.8 Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхнього шару покриття з асфальтобетону литого методом втапливания "по гарячому", повинні відповідати вимогам, наведеним в додатку А.

Додаток А (рекомендований). Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втапливания "по гарячому"

Для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втапливания "по гарячому" застосовують фракційний щебінь вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм, понад 10 до 15 мм і суміші фракцій від 5 до 20 мм по ГОСТ 8267 з витратою 10 -15 кг / м.

При влаштуванні нижніх шарів покриттів із сумішей литих, з метою додаткового забезпечення зчеплення з верхніми шарами покриттів з усіх видів ущільнюються асфальтобетонів, проводиться розподіл щебеню вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм "по гарячому" з витратою 2-4 кг / м. Допускається не проводити посипання нижнього шару щебенем при влаштуванні двошарових покриттів з асфальтобетону литих за умови відсутності руху по нижньому шару покриття.

Для забезпечення належного зчеплення щебеню поверхневої обробки з асфальтобетоном литим рекомендується застосовувати щебінь, оброблений бітумом (чорнений щебінь). Зміст бітуму треба підбирати так, щоб виключити його стікання, злипання щебінок або нерівномірне покриття бітумом поверхні щебеню.

Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону литого методом втапливания повинні відповідати вимогам, представленим в таблиці А.1.

Таблиця А.1

Діапазон температури суміші литої на початку процесу розподілу по її поверхні зернових мінеральних матеріалів складають від 140 ° С до 180 ° С і повинен бути уточнений в процесі виробництва робіт.

Для пристрою шорсткою поверхні пішохідних доріжок, тротуарів і велосипедних доріжок застосовують природний гранітний пісок з витратою 2-3 кг / м.

Рекомендований зерновий склад природного піску визначається за повними залишками на контрольних ситах, наведених в таблиці А.2.

Таблиця А.2

Можливе застосування дробленого фракціонованого піску з розміром зерен від 2,5 до 5,0 мм і витратою 4-8 кг / м.

Додаток Б (рекомендований). Повні проходи мінерального матеріалу при використанні квадратних сит

Б.1 Повні проходи мінерального матеріалу при використанні квадратних сит в процентах по масі наведено в таблиці Б.1.

Таблиця Б.1

Таблиця Б.2

Додаток В (рекомендований). Вимоги до гранулометричному складу мінеральної частини всіх типів сумішей

Дозволені значення складу мінеральної частини для всіх типів суміші знаходяться в зоні між двома ламаними лініями, зображеними на графіках малюнків В.1-В.6.

Рисунок В.1 - Зерновий склад суміші типу I (круглі сита)

Рисунок В.2 - Зерновий склад суміші типу I (квадратні сита)

Малюнок В.3 - Зерновий склад суміші типу II (круглі сита)

Рисунок В.4 - Зерновий склад суміші типу II (квадратні сита)

Рисунок В.5 - Зерновий склад суміші типу III (круглі сита)

Підрядників змусять орієнтуватися на конкретні часові інтервали від 9 місяців до 10 років і вище. Терміни визначаються для дорожнього покриття, мостів, сигнальних стовпчиків, розмітки і т.д.

Йдеться про корективи в закон про автомобільні дороги і дорожньої діяльності, а також в окремі статті Цивільного кодексу. У закон вводиться нове поняття - гарантійний термін:

Період часу, протягом якого підрядник, який виконав роботи по будівництву, реконструкції, капітального ремонту, ремонту ділянки автомобільної дороги або штучної споруди, забезпечує замовнику їх відповідність вимогам, що пред'являються до якості таких робіт.

Термін обчислюється з моменту здачі замовнику ділянок автотрас, засобів їх облаштування і підходів до штучних споруд. Народний обранець пропонує прописати в законі гарантійні терміни для дорожнього покриття, мостів, сигнальних стовпчиків, розмітки і т.д. Так, для ділянок автомобільних доріг терміни такі:

• для земляного полотна - від 10 років;
• для основи дорожнього одягу - від 7 років;
• для нижнього шару покриття - від 5 років;
• для верхнього шару покриття:
  • капітального і полегшеного вдосконаленого типу - від 4 років;
  • перехідного і нижчого типів - від 3 років.

Для мостів, шляхопроводів, тунелів і естакад мінімальний термін складе 8 років, для дорожніх знаків - 3 роки. Дорожня розмітка в залежності від виду повинна триматися, як мінімум, 9-15 місяців.

При виявленні дефектів гарантійний термін на елемент або частину споруди встановлюється знову з моменту усунення недоліків. При цьому витрачений на переробку час не враховується.

Як ми нещодавно повідомляли, з 1 січня в країні повинна була запрацювати система щодо справляння плати за проїзд по федеральних трасах загального користування. Держава змусило б розщедритися власників і користувачів вантажівок з дозволеною максимальною масою понад 12 тонн. Однак країна виявилася не готова до нового збору. Норма вступить в силу лише 1 листопада 2014 року.

Раніше фахівці з Минрегиона оголосили, коли в Росії будуть нормальні дороги. Керівник відомства Ігор Слюняев назвав круглу цифру: 1000 років. Саме стільки часу буде потрібно для створення мережі доріг загального користування при існуючих темпах будівництва.

Нагадаємо, в 2001 році Уряд РФ своєю постановою схвалив Федеральну цільову програму "Розвиток транспортної системи Росії". Спочатку вона охоплювала період до 2010 року. Згодом в документ неодноразово вносилися зміни. Зараз програма розрахована до 2015 року. Серед її цілей - розвиток сучасної та ефективної транспортної інфраструктури, підвищення доступності послуг транспортного комплексу для населення, підвищення комплексної безпеки і стійкості транспортної системи.

Додамо, відносини, що виникають у зв'язку з використанням автомобільних доріг і здійсненням дорожньої діяльності, регулює Федеральний закон від 08.11.2007 N 257-ФЗ.

Щоб законопроект депутата Васильєва став законом, його має схвалити Федеральне Збори і підписати - Президент РФ, після чого документ повинен бути офіційно опублікований. Федеральні закони вступають в силу після закінчення десяти днів після офіційного опублікування, якщо самими законами не встановлено інший порядок.