Энциклопедия пожаробезопасности

Сторожевой корабль туман проект 50. Отечественное оружие и военная техника. Из истории отечественных самолетов-истребителей

Сторожевые корабли проекта 50 - 68 ед.

дачный тип СКР, создававшийся как альтернатива кораблям проекта 42. Водоизмещение было уменьшено за счет применения линейной схемы ГЭУ (вместо эшелонной на предшественниках) и отказа от четвертой 100-мм ар! установки. Ходовые качества и мореходность оказались весьма хорошими. При модернизации в 1959 - 1960 гг. все корабли проекта 50 оснастили трехтрубными ТА и двумя бомбометами РБУ-2500. Помимо 68 СКР, сданных отечественной промышленностью, 4 корабля были построены по нашей документации в Китае.

“ЯГУАР” , с 25.10.1968 - “Комсомолец Грузии”, с 31.8.1977 - ОС-188 (зав. № 1123). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.7.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 14.2.1953, вступил в строй 24.4.1954 и 30.4.1954 включен в состав ЧФ. 1 - 30.6.1967 и 1.11.1970 - 31.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 28.6.1977 выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОС, а 13.8.1987 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“РОСОМАХА” (зав. № 110). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.6.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1953, вступил встрой 30.4.1954 и 17.5.1954 включен в состав 4-го ВМФ. Осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ, а 30.11.1973 переведен в состав ЛенВМБ. С 20.8.1958 по 20.11.1959 модернизирован на ССЗ № 820, а с 11.6.1971 по 30.11.1973 и с 7.8.1979 по 1.2.1980 на СРЗ-7 в Таллине проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.

“ЛЕОПАРД ” (зав. № 108). 13.11.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.4.1953, вступил в строй 30.4.1954 и 10.5.1954 включен сначала в состав 4-го ВМФ, а осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 10.12.1961 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Пала (г. Полярный) и 18.9.1965 в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой. 3.9.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.9.1981 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

“ПАНТЕРА” , с 7.7.1977 - “Советский Туркменистан” (зав. № 1121). 5.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.2.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 20.8.1952, вступил встрой 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 6- 11.8.1966 нанес визит в Александрию (Египет). 5.8 - 15.12.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 21.6.1977 перечислен в состав ККФ и летом 1977 переведен по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.

“РЫСЬ” (зав. № 1122). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.12.1952, вступил в строй 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Очакове, 31.1.1975 в Донузлаве, а 29.1.1976 в Поти поставлен на отстой, но 18.1.1982 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“ЗУБР” (зав. № 41). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.8.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 31.5.1954 и 14.6.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Напд Тиап”, 1.11.1965 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ГОРНОСТАЙ” (зав. № 1120). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1951 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.6.1952, вступил в строй 30.6.1954 и 25.2.1955 включен в состав ЧФ; являлся головным кораблем серии. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове, а 22.5.1972 в Донузлаве поставлен на отстой, но 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. С 20.3.1981 по 12.11.1986 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и осенью 1992 г. разделан на металл в Севастополе.

“БИЗОН” (зав. №42). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 4.10.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 9.7.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “КаК! АИ” и 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“БАРС” (зав. № 109). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 25.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 8.7.1954 включен в состав 4-го ВМФ, а 9.6.1955 перечислен в состав СФ и летом 1955 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. С 20.8.1958 по 20.11.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; с 29.11.1967 по 15.2.1968 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 9.4 по 17.6.1971, с 3.9.1974 по 1.9.1975 и с 1.2.1980 по 1.10.1981 на СРЗ-7 в Таллине, ас9.10.1986 по 11.11.1987 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске вновь проходил средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

“АИСТ” (зав. №43). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.12.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 25.8.1953, вступил в строй 27.8.1954 и 7.9.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “1атЬипд МапдКигаг”, 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ПУМА” (зав. № 1125). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.11.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “51ате1 Кцап”, 29.1.1963 расформирован, а в 1975 г. разоружен и продан на слом.

“КУГУАР” (зав. № 113). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.3.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.12.1953, вступил встрой 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 24.3.1958 перечислен в состав СФ и весной 1958 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 4.3.1988 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; со 2.10.1963 по 18.1.1964, с 19.10.1964 по 12.2.1965 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 24.10 по 21.12.1972 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске, с 13.10.1978 по 28.9.1979 и с 19.1.1983 по 19.5.1986 на СРЗ-7 в Таллине вновь проходил капитальный и средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован, но в 1992 г. затонул в Балтийском порту при демонтаже механизмов из-за неисправности донно-забортной арматуры.

“БАРСУК” (зав. № 112). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1954, вступил в строй 15.9.1954 и 24.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6- 1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция). 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.7.1981 расформирован.

“САРЫЧ” (зав. № 1124). 9.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.3.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 8.10.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “иопз Зийагзо”, 29.1.1963 расформирован, а в 1974 г. разоружен и продан на слом.

“СОБОЛЬ” (зав. № 111). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.11.1953, вступил встрой 13.10.1954 и 22.10.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! Магх”, 31.12.1959 расформирован, а в середине 1970-х гг. разоружен и сдан на слом.

“ГИЕНА” , с 18.2.1953 - “Ласка” (зав. № 44). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.3.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.5.1954, вступил встрой 25.10.1954 и 20.11.1954 включен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, а 19.6.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1981 расформирован.

“ВОЛК” (зав. № 1126). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.2.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 23.7.1953, вступил в строй 31.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав ЧФ. 1.11.1970-1.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 5.7.1982 по 19.1.1983 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 4.10.1988 исключен из состава ВМФ, разоружен и передан военно-патриотическому клубу “Юные друзья флота” в г. Поти, 1.10.1988 расформирован, а весной 1991 г. разделан на металл в Севастополе.

“ЕНОТ” (зав. № 114). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 9.4.1954, вступил в строй 30.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Рпейпсп Епде!з”, 31.12.1959 расформирован, а в 1971 г. разоружен и сдан на слом.

“ПЕЛИКАН” (зав. № 45). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 заложен в цехе на ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.4.1954, вступил в строй 30.11.1954 и 15.12.1954 включен в состав ТОФ. 28.2.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “МиКи” и 1.11.1964 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.

“ФИЛИН” (зав. № 115). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.8.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.6.1954, вступил в строй 9.12.1954 и 21.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР, 29.4.1964 продан ВМС Финляндии, переименован в “11из1таа”, переклассифицирован в ФР и 1.8.1964 расформирован, в 1971 г. модернизирован и переоборудован в минный заградитель, а в середине 1980-х гг. разоружен и продан на слом.

“КУНИЦА” (зав. № 1127). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.5.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.11.1953, вступил в строй 23.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав ЧФ. 1-31.6.1967 и 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а 1.5 - 31.12.1968 - вооруженным силам Сирии. С 28.7.1983 по 23.1.1984 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

“ЛУНЬ” (зав. № 116). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.8.1954, вступил в строй 27.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 г. перешел по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован.

“КОРСАК” (зав. № 1128). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 г. заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.12.1954 и 6.1.1955 г. включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Ыдигап Ва!”. 29.1.1963 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.

“ПИНГВИН” (зав. № 46). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.9.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 19.12.1979 по 14.4.1980 и с 15.11.1984 по 12.10.1987 на СРЗ в б. Окоча проходил средний и капитальный ремонт. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.

“ГЕПАРД” (зав. № 47). 1.6.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 13.12.1968 по 26.7.1970 на Северном СРЗ в Советской Гавани и с 21.12.1979 по 15.12.1980 на СРЗ в б. Окоча проходил средний ремонт. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.5.1985 расформирован.

“НОРКА” (зав. № 1129). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.1.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.4.1955 и 13.5.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. С 21.12.1970 по 1.10.1971 на КМОЛЗ в Кронштадте прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Архангельске.

“КОБЧИК” (зав. № 117). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.12.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.11.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6-1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 24-28.8.1973-в Копенгаген (Дания). С 29.4.1982 по 3.11.1983 наСРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. В ноябре 1985 г. продан ВМС Болгарии и переименован в “Бодри”, 20.12.1985 расформирован и 14.2.1986 исключен из состава ВМФ СССР. В середине 1990-х гг. разоружен и продан на слом.

“ТУР” (зав. № 118). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав БФ. 14.1.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! УеЬКпесМ” и 1.3.1957 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ВОРОН” (зав. № 1130). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 11.11.1954, вступил в строй 18.6.1955 и 28.6.1955 включен в состав ЧФ. 1 -20.6.1967 и 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 25.9.1979 по 1.2.1980 и с 3.2 по 14.5.1986 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) проходил средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“ГРИЗОН” (зав. № 1131). 17.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.4.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.11.1954, вступил в строй 30.6.1955 и 12.7.1955 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю. 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Мопд!п 51с11”, 29.1.1963 расформирован, а в 1970 г. разоружен и продан на слом.

“ЛОСЬ” (зав. № 119). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.5.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.3.1955, вступил в строй 31.7.1955 и 10.8.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав БФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 1.2.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.

“ОЛЕНЬ” (зав. № 120). 7.11.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.8.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.4.1955, вступил в строй 27.8.1955 и 6.9.1955 включен в состав 4-го БМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав КБФ. 14.7.1956 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Егпз! ТМа1тапп”, а в середине 1970-х гг. разоружен и продан на слом.

СКР-51 (зав. № 1132). 20.2.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.6.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 26.2.1955, вступил в строй 28.9.1955 и 8.10.1955 включен в состав ЧФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове и 30.1.1975 в Донузлаве поставлен на отстой, с 12.7.1985 по 13.6.1988 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй, но 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-52, с 8.8.1961 - “Туман” (зав. № 1133). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.9.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 26.11.1955 и 6.12.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 перечислен в состав СФ и летом 1960 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 18.1.1964 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Лиепаю переведен в состав КБФ. С 20.8.1976 по 26.11.1976 и с 8.7.1983 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-53 (зав. № 1134). 3.6.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.11.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав ЧФ. 15.10.1958 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Смели”, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан на слом.

СКР-54 (зав. № 131). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.8.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом -осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-55 (зав. № 160). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.2.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.9.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 15.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.

СКР-50 (зав. № 194). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.10.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1955, вступил в строй 3.1.1956 и 4.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-57 (зав. № 1135). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 28.2.1956 и 16.3.1956 включен в состав ЧФ. 19.8.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 10.7.1980 по 20.3.1981 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ, 12.7.1989 передан КЮМ г. Киева для использования в учебных целях и 1.10.1989 расформирован.

СКР-58 (зав. № 1136). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.3.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 7.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Севе-роморск перечислен в состав СФ. 30.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.3.1984 расконсервирован и вновь введен в строй. С 1.6.1985 вновь в губе Сайда находился на консервации, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.6.1990 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

СКР-56, с 15.12.1977 - “Советский Азербайджан” (зав. № 173). 16.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.4.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.1.1956, вступил в строй 21.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 перечислен в состав СФ и осенью 1956 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, 2.10.1963 переведен в состав ЛенВМБ, 18.9.1965 -в состав ДКБФ, а 27.11.1977 после перевода летом - осенью 1977 по внутренним водным системам из Ленинграда в Баку- в состав ККФ. С 20.8.1958 по 7.9.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 15.12.1965 выведен из боевого состава и поставлен на отстой. Находился на консервации в Таллине, а с 18.6.1968 - в Лиепае. 10.2.1977 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.

СКР-59 (зав. № 147). 15.4.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.6.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.2.1956, вступил в строй 25.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход из Балтийска в Североморск, а 14.7.1957 после межфлотского перехода летом 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав КамВФ ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-63, с 11.11.1987- СМ-141 (зав. № 1137). 5.5.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве и 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.10.1955, вступил в строй 30.5.1956 и 12.6.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но 30.4.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и передислоцирован в губу Сайда (г. Гаджиево).

СКР-60 (зав. № 149). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.4.1956, вступил в строй 29.6.1956 и 10.7.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск перечислен в

СКР-61 (зав. № 151). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и в этот же день заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 24.5.1956, вступил в строй 23.8.1956 и 12.9.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и весной 1957 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.2.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.3.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 5.7.1982 по 10.2.1984 на СРЗ в б. Окоча прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован.

СКР-62, с 27.10.1969 -“Иркутский комсомолец” (зав. № 155). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.6.1956, вступил в строй 25.9.1956 и 5.10.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. В период с 4.6.1963 по 12.10.1964 на “Дальзаводе” во Владивостоке прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Советской Гавани.

СКР-66 (зав. № 1138). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.5.1956, вступил в строй 29.9.1956 и 6.10.1956 включен в состав ЧФ. 15.5.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 15.12.1963 вторично находился сначала в Севастополе, с 10.9.1968 в Очакове и с 21.1.1975 в Донузлаве на консервации, а 5.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-64, с 12.10.1962-“Комсомолец Литвы” (зав. № 156). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.8.1956, вступил в строй 31.10.1956 и 12.11.1956 включен в состав КБФ. 17 - 21.8.1967 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). В период с 26.12.1977 по 24.12.1979 на СРЗ-7 в Таллине прошел капитальный ремонт. 1.8.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-65 (зав. № 161). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 4.9.1956, вступил в строй 27.12.1956 и 7.1.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-67 (зав. № 1139). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 10.7.1956, вступил в строй 22.12.1956 и 10.1.1957 включен в состав ЧФ. 12.4.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Дръзки” и 13.7.1957 расформирован, а в 1985 разоружен и продан болгарским командованием на слом.

СКР-68 (зав. № 167). .1.3.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.5.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.10.1956, вступил в строй 23.3.1957 и 2.4.1957 включен в состав КБФ. 30.11.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.10.1972 расконсервирован и вновь введен в строй. 22.5.1972 перечислен в состав ЛенВМБ. В период с 28.11.1977 по 1.2.1980 и с 30.1.1985 по 6.8.1987 на КМОЛЗ в Кронштадте проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.

СКР-69 (зав. № 125). 25.4.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.7.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 28.12.1956, вступил в строй 30.5.1957 и 12.6.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии. Переименован в “Натеептаа”, 1.8.1964 расформирован. В 1971 модернизирован и в 1979 г. переклассифицирован в минный заградитель, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом.

СКР-70 (зав. № 126). 9.6.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 13.8.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 19.2.1957, вступил в строй 20.6.1957, 30.6.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 27.10.1988 по 27.1.1989 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел средний ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован.

СКР-71 (зав. № 127). 18.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.9.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.4.1957, вступил в строй 13.7.1957, 6.8.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 19.11.1969 по 20.12.1969 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 20.12.1969 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.5.1987 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный СКР, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и вскоре в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-72, с 20.4.1992- ОТ-28 (зав. № 128). 30.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.1.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.5.1957, вступил в строй 26.9.1957, 5.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 17.10.1966 был перечислен в состав ЛенВМБ, а 23.11.1967 возвращен в состав КСФ. В период с 19.7.1972 по 19.12.1974 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 вторично выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в ОТ и в губе Гремиха (г. Островной) поставлен на прикол. 1.9.1994 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации, но вскоре затонул на Иоканьгском рейде из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-73 (зав. № 129). 12.11.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.12.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 21.6.1957, вступил в строй 30.9.1957, 18.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 17.10.1966 по 18.1.1968, с 11.6.1971 по 23.4.1973 на СРЗ-7 в Таллине и с 26.12.1977 по 13.10.1978 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске проходил капитальный и средний ремонт. Летом 1984 г. переведен по внутренним водным системам из Белого в Каспийское море и 15.11.1984 перечислен в состав ККФ. 11.2.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.6.1991 расформирован.

СКР-74 (зав. № 130). 4.2.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 27.7.1957, вступил в строй 26.11.1957 и 7.12.1957 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован.

СКР-75 (зав. № 132). 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.3.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.9.1957, вступил в строй 30.12.1957 и 6.1.1958 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Вост. переведен в состав ТОФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в зал. Владимира поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован. С 5.11.1965 по 12.9.1968 СКР командовал В.Е.Селиванов (с 12.9.1992 - начальник ГШ ВМФ).

СКР-76, с 25.10.1968 - “Архангельский комсомолец” (зав.№ 123). 12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.4.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1957, вступил в строй 15.6.1958, 28.6.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25.12.1965 был перечислен в состав ДКБФ, но 24.6.1967 возвращен в состав КСФ. С 18.10.1973 по 14.10.1974 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт с модернизацией и демонтажем ТА. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 31.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Архангельске.

СКР-77, с 19.4.1979 - “Советский Дагестан” (зав. № 134). 12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.6.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 20.1.1958, вступил в строй 29.6.1958, 9.7.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 14.7.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 24.5.1965 по 5.10.1968 на СРЗ-7 в Таллине прошел капитальный ремонт. 28.2.1969 перечислен в состав КЧФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского зал. в Севастополь, а 7.8.1979 после перевода по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море переведен в состав ККФ. 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ, 12.7.1989 передан морскому клубу “Арга” в г.Махачкале для использования в учебных целях и 1.10.1989
расформирован.

СКР-80 (зав. № 136). 31.7.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.9.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.3.1958, вступил в строй 31.7.1958, включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но в феврале 1959 г. расконсервирован и вновь введен в строй. С 9.3.1978 по 9.1.1980 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

СКР-81 (зав. № 138). 9.8.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 15.4.1958, вступил в строй 31.8.1958, 19.9.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. С 4.1.1966 по 6.7.1967 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.9.1988 расформирован.

СКР-4 (зав. № 140). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.1.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.7.1958, вступил в строй 13.12.1958 и 23.12.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.12.1965 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.

СКР-5 (зав. № 141). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.3.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.9.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 30.6.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 14.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.7.1981 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-8 (зав. № 142). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.4.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 18.10.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 21.3.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.6.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

СКР-10 (зав. № 139). 26.1.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.11.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.5.1958, вступил в строй 21.10.1958 и 31.10.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.1.1964 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Советской Гавани.

СКР-14 (зав. № 143). 29.5.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 3.7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 9.1.1959, вступил в строй в начале сентября 1959 г. и 19.9.1959 включен в состав КБФ. 31.8.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в Таллине поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен встрой. С 27.7.1977 по 31.7.1978 и с 6.12.1984 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Таллине.

СКР-15 (зав. № 144). 3,7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.7.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1959, вступил в строй 1.10.1959 и 13.10.1959 включен в состав КБФ. 31.9.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине, а 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

Водоизмещение наибольшее 1337 т, полное 1182 т, нормальное 1116 т, стандартное 1050 г; длина 90,9 м, ширина 10,2 м, осадка 2,9 м. Мощность ПТУ 2x10 015 л.с.; скорость полного хода 29 уз., экономическая 15,1 уз.; дальность плавания 2200 миль. Вооружение: 3 100-мм АУБ-34УСМ-А и 2x2 37-мм АУВ-11М, 1x2 533-мм ТА, 1x6 РБУ-200 и 4x1 БМБ-1, принимал до 26 якорных мин. Экипаж 168 человек.

Сторожевые корабли. Проект 50

Опыт Великой Отечественной войны показал, что советские сторожевые корабли и эскадренные миноносцы имели более низкие тактико- технические характеристики, нежели английские, немецкие и американские аналоги. Причем – по широкому спектру, начиная с вооружения и кончая мореходностью. Поэтому практически сразу после окончания боевых действий была принята правительственная программа по выводу данного типа кораблей на необходимый уровень. Прежде всего планировалось повысить их мореходные качества для безопасного плавания и применения всех видов штатного вооружения при волнении 5-7 баллов. Затем внимание обращалось на оснащение кораблей универсальными артиллерийскими установками главного калибра, способными вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Разрабатывался скорострельный зенитный автомат и внедрялось новшество: средства дистанционного автоматического управления стрельбой, для чего использовались радиолокационные системы обнаружения подводных и воздушных целей. Качество торпедного оружия повышалось за счет более крупного его калибра и совершенствования системы управления стрельбой. Особое внимание уделили противолодочному вооружению. Был увеличен запас глубинных бомб, созданы реактивные глубинные бомбометы с использованием дистанционного управления стрельбой и новые гидролокационные средства обнаружения.

Мачта с радаром

Торпедный аппарат. Зенитные пулеметы

Столь объемные «загрузки» кораблей не должны были снижать их скоростные характеристики. Сторожевик обязан идти, выжимая 27-29 узлов, а в плавании экономичным ходом – на расстояние до 2000 миль. Причем водоизмещение сохранялось стандартным для данного класса кораблей, по довоенным меркам – до 1500 т.

Конечно, работа шла не на пустом месте. Еще во время войны велись проектные доработки сторожевика типа «Ураган». Правда, положительных результатов они не дали. Но при разработке нового корабля учитывался тот опыт, а также уроки боевых действий.

Сторожевой корабль 50-го проекта разработало Специальное Конструкторское бюро Минсудпрома в Ленинграде. В начале 1952 года все сотрудники КБ и техническая документация проекта перебазировались в Калининград на судостроительный завод. Главным конструктором был В. И. Неганов, главным наблюдающим от ВМФ – В. С. Авдеев.

Первым на испытания вышел СКР типа «Рига», для которого разработали оптимальную форму корпуса, изучая его мореходные качества в опытовых бассейнах. И головной корабль подтвердил верность расчетов – его мореходность в плане заливания и забрызгивания оказалась значительно лучшей, чем у предшественника СКР «Сокол» (проект 42, первый послевоенный) и у эскадренного миноносца проекта 30-бис, имевших большее водоизмещение.

Для снижения габаритов и веса вооружения и оборудования корабля, кроме всего прочего, применили линейное расположение главной энергетической установки. Два котла установили побортно в одном отсеке, два турбозубчатых агрегата располагались аналогично – побортно в другом, смежном, отсеке.

Быстро проведенные испытания позволили в короткий срок выполнить правительственное постановление. 30 июня 1954 года в городе Николаеве был спущен на воду и вступил в состав ВМФ СССР головной корабль типа «Горностай» проекта 50. Строительство СКР велось методом крупносерийного поточного производства с применением технологии блочного формирования корпусов. Корабль собирали на стапеле из пяти отдельных блоков.

В серию заложили 84 корабля типа «Рига», распределив заказ между предприятиями Николаева, Комсомольска-на-Амуре и Калининграда. СКР поступали в строй вплоть до 1959 года.

Приведем краткое описание характеристик СКР проекта 50.

Артиллерия

Главный калибр представлял собой систему из трех 100 мм универсальных палубных установок (Б-34), две находились в носовой части и одна – в корме. Система управления стрельбой «Сфера-50» имела визирный пост и дистанционное автоматическое наведение орудий.

Зенитная артиллерия

Она состояла из четырех 37 мм автоматов в двух спаренных установках (В- 11М), на более поздних кораблях устанавливали 2 спаренных автомата (2М-ЗМ).

СКР оснащался одним трехтрубным торпедным аппаратом с боекомплектом из трех торпед калибра 533 мм (ТТА-53-50).

Противолодочное вооружение

Две шестнадцатиствольные реактивные бомбометные установки с дистанционным управлением (РБУ-2500) размещались в носовой части корабля побортно. Два подпалубных бомбосбрасывателя имели дистанционное управление. Для обнаружения подводных лодок устанавливалась гидроакустическая станция «Пегас- 2М». Позже появились станции для связи с субмаринами.

Радиолокационное вооружение

На СКР размещали станцию обнаружения надводных и воздушных целей «Фут-

Н», станцию управления артиллерией главного калибра «Якорь-М-2», аппаратуру опознавания «Факел».

Тактико-технические данные

Водоизмещение -

стандартное 1068 т

нормальное 1134т

полное 1320 т

Скорость – полная до 30 узлов

экономичная 14 узлов

Дальность – обычная до 2000 миль

экономичным ходом до 7000 миль

(Сравним с первоначальным заданием – 1000 миль!.. Эффект достигнут за счет использования свободных объемов в междонном пространстве корпуса и принятия в них в перегрузку дополнительно 120 т топлива)

Автономность 10 суток

Главная энергетическая установка – котлотурбинная, двухвальная, мощность на каждый вал 10000 л. с.

Электроэнергетическая система на переменном токе, 220 в

два турбогенератора по 150 кет,

дизель-генератор – 100 кет,

стояночный дизель – 25 кет.

Всего 425 кет

Длина СКР 91,5 м

Ширина 10,2 м

Осадка 3,2 м

На палубе 45 мм учебные пушки и реактивные бомбометы

Класс РИГА, ГОРНОСТАЙ, КУНИЦА, ВОРОН, СКР-51, СКР-70

Строились в 1952-59 гг., всего 84 ед. в том числе: СКР-2, СКР-4, СКР-5, СКР-8, СКР-10, СКР-14, СКР-15, СКР-51, СКР-52 (ТУМАН), СКР-53, СКР-54, СКР-55, СКР-56, СКР-57, СКР-58, СКР-59, СКР-60, СКР-61, СКР-62 (с 27 октября 1969- ИРКУТСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-63, СКР-64 (с 12 октября 1962- КОМСОМОЛЕЦ ЛИТВЫ), СКР-65, СКР-66, СКР-67, СКР-68, СКР-69, СКР-70, СКР-71, СКР-72, СКР-74, СКР-75, СКР-76 (с 25 октября 1968 – АРХАНГЕЛЬСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-77, СКР-80, СКР-81, АИСТ, АСТРАХАНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, БОБР, БЫК, БАРС, БАРСУК, БУЙВОЛ, БИЗОН, ВОЛК, ВОРОН, ГОРНОСТАЙ, ГЕПАРД, ГИЕНА, ГРИФОН, ЕНОТ, ЗУБР, ИЗЮБР, КУНИЦА, КОРСАК, КУГУАР, КОБЧИК, КРАСНОДАРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, ЛУНЬ, ЛОСЬ, ЛЕОПАРД, ЛИСИЦА, ЛЕВ, МЕДВЕДЬ, НОРКА, ОЛЕНЬ. ОРЛИЦА, ПУМА, ПАНТЕРА (с 1979- КОМСОМОЛЕЦ ГРУЗИИ), ПЕЛИКАН, ПИНГВИН, РОСОМАХА, РЫСЬ, СОВЕТСКИЙ АЗЕРБАЙДЖАН, СОВЕТСКИЙ ДАГЕСТАН, СОВЕТСКИЙ ТУРКМЕНИСТАН, САРЫЧ, СОБОЛЬ, СТРАУС, ТИГР, ТУР, ФИЛИН, ХОРЬ, ЯГУАР (с 1968 – ГРУЗИНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ). Переданы для ВМФ Болгарии по одному в 1957, 58 и 85 г. (в т. ч. СКР-66 назван СМЕЛИ), для ГДР – четыре в 1958-59, для Финляндии два в 1964 г., Индонезии-восемь в 1962-65 г., (в т. ч. САРЫЧ, ПУМА, КОРСАК, ГРИФОН), СКР-51 и ГОРНОСТАЙ на консервации, СКР-3 и СКР-77 проданы в 1990 г. за границу на металлолом, РОСОМАХА и ВОЛК на слом в 1991 г., остальные в резерве. Фото В. И. Лазарев, 1989

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных самолетов-истребителей

Из книги Техника и вооружение 2006 10 автора Журнал «Техника и вооружение»

Проект 628 К самолетам-снарядам стал приглядываться и флот. При отсутствии авианосцев самолеты-снаряды были практически единственным средством ударов по береговым объектам. Кроме того, возможность оснащения корабельных самолетов-снарядов системами самонаведения,

Из книги В-29 Superfortress автора Иванов С. В.

Проект S68 В 1944 году исследовательский цент на базе Эглин-Филд во Флориде разработал альтернативную систему вооружения, состоявшую из обслуживаемых стрелками турелей с системой управления «Дженерал Электрик». На месте двух автоматических турелей на верхней стороне

Из книги Подводные лодки проекта 671 автора Павлов Александр Сергеевич

Проект 671 21 января 1969 года по правительственному постановлению проект 671 был официально принят на вооружение. Это двухкорпусная лодка с характерным для СКБ-143 ограждением рубки “лимузинного” типа и развитым кормовым оперением. Прочный корпус толщиной до 35 мм состоит из

Из книги Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» автора Сулига С. В.

Проект 671 РТМ Модернизация показала целесообразность дальнейшего последовательного совершенствования этого класса лодок, запасы на модернизацию, заложенные в период разработки проекта 671, позволили сохранить базовые решения для создания очередной модификации

Из книги Броненосные крейсера типа «Гарибальди» автора Кофман В. Л.

Проект Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года

Из книги Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) автора

Проект Появление новых крейсеров было тесно связано с общей обстановкой, сложившейся на Средиземном море в конце прошлого века. Потерпев поражение в морском бою у о. Лисса, итальянцы смогли переиграть своего противника - австрийцев - в кораблестроительном состязании.

Из книги Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3 автора Иванов С. В.

Проект МТК 17 января 1889 г. на обсуждение нового проекта (в отличие от предшествовавших заседаний, где все решалось в кругу членов МТК) были приглашены представители плавающего состава флота: капитан 2 ранга А. М. Доможиров – старший офицер крейсера “Адмирал Нахимов”,

Из книги Техника и вооружение 2014 02 автора

Проект «К» Потрясающие успехи, которых добились германские подводные лодки в первые месяцы Второй мировой войны, npueaiu почти полному прекращению работ по сверхмалым субмаринам. Немногие конструкторы продолжали заниматься дачной тематикой. среди этих немногих

Из книги Эскадренные миноносцы класса Доброволец автора Мельников Рафаил Михайлович

Проект VS-5 Некто Рудольф Ингельман, не то торговец кофе, не то дантист, в l 925 г. предложил проект schnellen Halb-Unlerseebool (скоростная полупогруженная подводная лодка). Субмарина Ингельмана предназначалась для скоростной доставки почты через Атлантику. В 1939 г. было санкционировано

Из книги МиГ-17 автора Иванов С. В.

Десантные корабли ВМФ России. Большие десантные корабли типа «Иван Рогов» Владимир Щербаков В воспоминаниях одного из советских офицеров, служивших военным советником в Анголе, я прочитал захватывающую дух историю, более похожую не на военную быль, а на сценарий

Из книги Мясищев. Неудобный гений [Забытые победы советской авиации] автора

Проект № 120 Частная верфь "Германия” в местечке Гаарден в Киле принадлежала известной фирме Ф. Круппа и, занимаясь судостроительной деятельностью, была вторым после Ф. Шихау поставщиком миноносцев для германского флота. Эти номерные корабли с индексами G. (Germania) и S (Schichau)

Из книги Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. автора Якубович Николай Васильевич

Проект СР-2 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 3 августа 1951 г., в ОКБ Микояна развернулись работы по проектированию высотного разведчика на базе истребителя МиГ-17А. На фирме проект получил шифр СР-2. Самолет проектировался под новый двигатель ВК-5Ф тягой 3000 кгс

Из книги Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) автора Александров Юрий Иосифович

Проект «36» К середине 1950-х годов стало очевидно, что придется принимать на вооружение два стратегических бомбардировщика – М-4 и Ту-95. Первый из них обладал большей скоростью и бомбовой нагрузкой, второй – большей дальностью. В Советском Союзе так и не удалось создать

Из книги Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. автора Козлов Борис Васильевич

Проект «Д» Исследования по самолету-истребителю с ВРДК в КБ П. О. Сухого, получившему обозначение И-107 («Д»), начались еще осенью 1942 года. Реальная же возможность создания такой машины появилась лишь два года спустя после появления ВРДК.К середине февраля 1944 года был готов

Из книги автора

Проект С4 Отношением № 907- EMG 3 от 29 августа 1928 года Генеральный штаб утвердил план постройки тяжелого крейсера С4 водоизмещением 10000 т. Корабль входил в кораблестроительную программу 1930 года (утвержденную Национальным собранием от 12 января 1930 года).Оперативно-тактическое

Из книги автора

Проект "К5" Согласно программы 1909 финансового года в июле того же года были заложены два однотипных линейных корабля, которые согласно проекта имели индекс "К5", и являлись улучшенным вариантом линкора "Нептун", хотя их старший "собрат" и передал им свой главный недостаток -

Разрабатывались по личному указанию И.В. Сталина для дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев. Главным конструктором проекта на начальном этапе проектирования был Д.Д. Жуковский, затем (в СКБ-194) - В.И. Неганов, а с конца 1953 г. - Б. И. Купенский, а наблюдающим от ВМФ назначили капитана 1 ранга В.С. Авдеева.

Корпус корабля гладкопалубный, выполнялся электросварным за исключением соединения ширстрека с палубным стрингером и съемных листов, с значительной седловатостью в носу с одной треногой мачтой и двумя надстройками. Носовые образования корпуса по ватерлинии отличались значительным заострением, а шпангоуты выполнялись с развалом у верхней палубы. В качестве основного материала корпуса применили высокопрочную низколегированную сталь марки СХЛ-4 и броневую марки 48ПМ. Набор корпуса производился по продольной схеме, с установкой рамных шпангоутов, флоров и бимсов через 2-3 шпации (1000-1500 мм). Котельное и машинное отделения в районе 79,5-117,5 шп. по ширстреку и двум последующим поясам наружной обшивки, ходовая рубка, обвесы ходового мостика и щиты артиллерийских установок защищались противоосколочной броней толщиной 7-8 мм. Ко всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба №6, мичманского отсека и румпельного отделения, был обеспечен доступ без выхода личного состава на верхнюю палубу. Рядовой и старшинский состав срочной службы (147 чел.) размещался в пяти носовых и одном кормовом кубриках. Десять офицеров размещались в 7 каютах. В офицерских каютах имелось 4 запасных места для размещения флагманских специалистов. Для 10 мичманов оборудовали 3 каюты и свою кают-компанию.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на 11 водонепроницаемых отсеков:

  1. Форпик, шкиперская, малярная и такелажная кладовые (0-7 шпангоут);
  2. Цепной ящик, кубрик №1 на 10 человек, раздевалка, баня, гальюн и умывальная команды, тамбур №1, электромеханическая кладовая, кладовая мокрой провизии и рефкамера, отсек ПОУ ГАС (7-30 шпангоут);
  3. Погреб №1 и кладовая артбоезапаса, бельевая кладовая, кубрик №2 на 24 человека, кубрик №3 на 21 человека, красный уголок, канцелярия (30-45 шпангоут);
  4. Кают-компания офицеров, пост наводки бомбомётов, кладовая расходной провизии, кубрик №4 на 34 человека, кубрик №5 на 20 человек, погреб №2 артбоезапаса, погреб противолодочного боезапаса, цистерны пресной воды (45-59 шпангоут);
  5. Каюта командира корабля, пост РЛС, камбуз, носовая электростанция, шифропост, радиорубка, тамбур №2, центральный артпост, пост "Компонент", каюты офицеров, секретная канцелярия, гальюн и душевая офицеров, коридор №1, топливные цистерны, коффердам, гиропост, отсек лага (59-80 шпангоут);
  6. Котельное отделение, топливные цистерны, цистерны питательной воды (80-96 шпангоут);
  7. Машинное отделение, цистерны сепарированного масла, сточная масляная цистерна, тёплые ящики, топливные цистерны (96-117 шпангоут);
  8. Кормовая электростанция, механические мастерская и кладовая, тамбур №3, отсек вспомогательных механизмов, коффердам, цистерна смазочного масла, цистерны конденсата, топливные цистерны (117-129 шпангоут);
  9. Кубрик №6 на 38 человек, погреб №4 и №5 артбоезапаса, топливные цистерны, коридоры дейдвудных труб (129-144 шпангоут);
  10. Коридор №2, каюты мичманов, лазарет, кладовая медикаментов, гальюны, кают-компания мичманов, вентвыгородка, погреб противолодочного боезапаса, коффердам, топливные цистерны (144-162 шпангоут);
  11. Пост управления бомбосбрасывателями, румпельное отделение, топливные цистерны (162-174 шпангоут).
По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения "сухими" отсеков, смежных с затопленными.

Силовая установка механическая, двухвальная, котлотурбинная с двумя турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА) ТВ-9 мощностью по 10 000 л.с. и двумя водотрубными котлами, размещёнными по линейной схеме. Агрегаты ТВ-9 имели возможность пуска турбин из холодного состояния и размещались побортно в машинном отделении.
Главные котлы - водотрубные, малогабаритные КВГ-57/28 с дутьём в топки, с рабочим давлением перегретого пара 28 кг/см2 и температурой 3700° С, располагались побортно в котельном отделении.
Вспомогательный котел, обеспечивал паром судовые механизмы и хозяйственные нужды корабля в целом.

Электроэнергетическая система переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц получала питание от двух турбогенераторов (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый и имела один дизель-генератор мощностью 100 кВт и один стояночный дизель-генератор мощностью 25 кВт.

Вооружение кораблей состояло:

  1. Из 3 одноствольных 100-мм орудий Б-34УСМА с длиной ствола 56 калибров. Размещались орудия два в носовой части и одно в кормовой части корабля. Боезапас состоял из 200 выстрелов на орудие. Установка имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щит, закрывающий амбразуру. Скорострельность при механической досылке составляла 15 выстр./мин. Начальная скорость снаряда 900 м/с, максимальный угол возвышения 85° и дальность стрельбы 22 км, потолок 15 км. Расчёт - 7 человек. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки обеспечивали скорость наведения до 12 град/с. Масса установки - 12,5 т, живучесть стволов (с флегматизаторами) достигала 1500 выстрелов. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Для дистанционного управления стрельбой 100-мм артиллерии устанавливался стабилизированный дальномерный пост СВП-42-50, совмещённый с антенной РЛС "Якорь" и системой управления (СУ) «Сфера-50».
  2. Из 2 спаренных 37-мм автоматов В-11 с длиной ствола 67 калибров, расположенных побортно в кормовой части корабля, для борьбы с авиацией. Заряжание обойменное (5 выстрелов в обойме), подача обойм в ручную. Расчёт орудия включал 11 человек. Скорострельность установки составляла до 360 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -15 до +90°. Приводы вертикального и горизонтального наведения только ручные. Начальная скорость снаряда 880 м/с., а дальность стрельбы до 8,4 км, потолок 4 км. Наводка артустановок осуществлялась автоматическим прицелом АЗП-37-2М. Масса доходила до 3 400 кг.
  3. Из 1 трёхтрубного 533-мм торпедного аппарата ТТА-53-50 с боезапасом из 3 прямоходных парогазовых торпед 53-51 в ТА. Торпедный аппарат комплектовался центральным прибором для управления стрельбой. Позже с появлением противолодочных торпед применялись и торпеды типа СЭТ-65.
  4. Из минных рельсов и 26 якорных мин КБ-3 в перегруз. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 263 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.
  5. Из 2 бомбосбрасывателей и глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
  6. Из 1 реактивного бомбомёта МБУ-600 с 24 направляющими и возможностью изменения углов наведения каждой, неподвижно закреплялась в носовой части корабля и стабилизировалась при качке. Наведение на цель производилось корпусом корабля по курсу. Стрельба из бомбомёта велась залпом, а управление стрельбой осуществлялось из рубки с помощью прибора управления стрельбой ПУС-24-600. Боезапас включал 120 глубинных бомб Б-30. Дальность стрельбы составляла 644 метра, а зона поражения подводной лодки идущей со скоростью 10 узлов на глубине до 330 метров имела форму эллипса, за счет индивидуального наклона направляющих, 30-40 метров вдоль направления стрельбы и 40-50 метров в ширину. использовались бомбы Б-30М.
  7. Из 4 одноствольных бомбомётов БМБ-2, расположенных побортно в корме. Бомбомёты имеют калибр 430 мм, дальность стрельбы 120 метров и глубину поражения до 330 метров. Бомбомёты используют бомбы ББ-1.

Система управления огнем универсальной 100-мм артиллерии состояла:

  • Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Сфера-50" в состав которого входили:
    • автомат стрельбы (счётно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от стабилизированного визирного поста СВП-42-50 совмещённого с антенной РЛС сопровождения "Якорь" выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки универсальных установок 100-мм калибра.
    • система дистанционного управления СССП-50.
  • система гиростабилизации "Компонент", которая обеспечивала стабилизацию артустановок 100-мм калибра при качке.
  • Цель обнаруживалась оптическим дальномером (только надводная) или РЛС целеуказания "Гюйс-1М" (воздушные, надводные и береговые).
  • Затем цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС "Якорь" (измерение дальности с помощью РЛС, своего курсового угла – оптическим визиром).

РЛС сопровождения "Якорь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой универсальной артиллерии 100-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели на дальности до 30 км, а надводные цели до 33 км.

Корабли комплектовались РЛС целеуказания "Гюйс-1М", РЛС навигации "Линь", аппаратурой госопознавания "Факел", ГАС "Пегас-2", радиопеленгатором АРП-50, БИУС "Планшет-50", дымовыми шашками МДШ.

РЛС целеуказания "Гюйс-1М" предназначалась для обнаружения надводных и воздушных целей и выдачи целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального и зенитного калибров малых кораблей. Станция работала в метровом диапазоне волн с мощностью излучения 80 кВт и обеспечивала круговой и секторный поиск, а также слежение за целью с определением дистанции, своего курсового угла и пеленга. Две антенны типа "волновой канал" размещались на мачте, излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Основные блоки РЛС весом 174 кг размещались на палубе корабля. Дальность обнаружения станцией цели типа крейсер составляла до 11 км, эсминца - до 8 км, тральщика - до 6,5 км, а ошибки определения азимута - 1,5°, дальности - 92,5 метра.

РЛС навигации "Линь" работала в дециметровом диапазоне волн, а так же имела три режима работы – круговой обзор для навигационных целей, секторный поиск и слежение за надводными и низколетящими воздушными целями. Антенна параболического типа размещалась на мачте.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком и ответчиком "Факел". РАС "Факел" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

ГАС "Пегас-2" с подкильной антенной, которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине на дальности 2,6 км, а якорные мины на дистанции 1,3 км, при скорости хода самого СКР до 20 узлов.

Радиопеленгатор АРП-50 предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.

БИУС "Планшет-50" - боевая информационно-управляющая система предназначенная для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.

Морская дымовая шашка МДШ с дымообразователем из твердой дымовой смеси на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Строились корабли на заводе №445 в г. Николаеве(20), на заводе №820 в г. Калининграде(41) и на заводе №199 в г. Комсомольске-на-Амуре(7).

Головной "Горностай" вступил в строй Черноморского флота в 1954 году.


Тактико-технические данные проект 50 тип "Горностай" Водоизмещение: стандартное 1050 тонн, полное 1250 тонн Длина наибольшая: 91,6 метра Длина по КВЛ: 86,0 метров
Ширина наибольшая: 10,2 метра
Ширина по КВЛ: 9,6 метра
Высота борта в носу: 8,4 метра
Высота борта на миделе: 5,9 метра
Высота борта в корме: 5,5 метра
Осадка по корпусу: 2,7 метра
Силовая установка: 2 паротурбины по 10000 л.с., 2 котла, 2 винта ФШ, 1 руль
Электроэнергетическая
система: 		2 ТГ по 150 кВт, 1 ДГ на 100 кВт, 1 ДГ на 25 кВт
переменный ток 220 В, 50Гц
Скорость хода: полная 30 узлов, экономическая 15 узлов
Дальность плавания: 2000 миль при 15 узлах
Мореходность: без ограничений
Автономность: 10 суток
Вооружение: .
артиллерийское: 3х1 100-мм полуавтомата Б-34УСМА с ПУАО "Сфера-50"
от РЛС "Якорь"
зенитное: 2х2 37-мм автомата В-11 с ручным управлением
торпедное: 1х3 533-мм ТА ТТА-53-50, 3 торпеды 53-51
минное: 26 якорных мины КБ-3 и минные рельсы
противолодочное: 2 бомбосбрасывателя, 4 бомбомёта БМБ-2 и глубинные
бомбы ББ-1, 1 бомбомётная установка МБУ-600.
гидроакустическое: 1 ГАС подкильная "Пегас-2"
радиотехническое: 1 РЛС "Гюйс-1М", аппаратура госопознавания "Факел",
1 БИУС «Планшет-50».
навигационное: 1 НРЛС "Линь", 1 радиопеленгатор АРП-50, гирокомпас.
химическое: 10 дымовых шашек МДШ.
Экипаж: 168 человек (11 офицеров, 10 мичманов)

Всего построено сторожевых кораблей с 1954 г. по 1959 г. - 68 единиц.

Распределение кораблей по флотам:

Черноморский флот

  1. «ГОРНОСТАЙ» (заводской №1120) с 1 декабря 1962 года выведен из боевого состава поставлен в консервацию сначала в Севастополе, затем с 10 сентября 1968 года - в Очакове, а 22 мая 1972 года - в Донузлаве, 15 февраля 1989 года расконсервирован и вновь введен в боевой состав флота, 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован и осенью 1992 года разделан на металл в Севастополе;
  2. «ЯГУАР»/«Комсомолец Грузии» (заводской №1123) 28 июня 1977 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОС-188, 13 августа 1987 года исключен из списков опытовых судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1 октября 1988 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
  3. «ПАНТЕРА» (заводской №1121) с 21 июня 1977 года перечислен в состав Каспийской флотилии, где переименован в «Советский Туркменистан», 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1988 года расформирован;
  4. «РЫСЬ» (заводской №1122) 1 декабря 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в Очакове, затем 31 января 1975 года - в Донузлаве, а 29 января 1976 года - в Поти, 18 января 1982 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
  5. «САРЫЧ» (заводской №1124) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Jons Sudarso», в 1974 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  6. «ПУМА» (заводской №1125) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Slamet Rijari», в 1975 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  7. «ВОЛК» (заводской №1126) 4 октября 1988 года исключен из состава ВМФ, разоружен и передан военно-патриотическому клубу «Юные друзья флота» в Поти, весной 1991 года разделан на металл в Севастополе;
  8. «КУНИЦА» (заводской №1127) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе;
  9. «КОРСАК» (заводской №1128) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Ngurah Rai», в 1973 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  10. «НОРКА» (заводской №1129) 18 июля 1960 года перечислен в состав Северного флота;
  11. «ВОРОН» (заводской №1130) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
  12. «ГРИЗОН» (заводской №1131) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Mongin Sidi», в 1970 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  13. СКР-51 (заводской №1132) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в Севастополе, затем 10 сентября 1968 года в Очакове и с 30 января 1975 года в Донузлаве, 15 февраля 1989 года расконсервирован и вновь введен в строй, 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
  14. СКР-52 (заводской №1133) 18 июля 1960 года перечислен в состав Северного флота;
  15. СКР-53 (заводской №1134) 15 октября 1958 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименован в «Смели», в конце 1980-х гг. разоружен и продан болгарским командованием на слом;
  16. СКР-57 (заводской №1135) 19 августа 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Севастополе, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ, 12 июля 1989 года передан клубу юных моряков Киева для использования в учебных целях;
  17. СКР-66 (заводской №1138) 15 мая 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Севастополе, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 15 декабря 1963 года вторично находился на консервации сначала в Севастополе, затем с 10 сентября 1968 года в Очакове, с 21 января 1975 года в Донузлаве, 5 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, позже разделан на металл в Севастополе;
  18. СКР-67 (заводской №1139) 12 апреля 1957 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименован в «Дързки», в 1985 году разоружен и продан болгарским командованием на слом;
  19. СКР-77 (заводской №134) 28 февраля 1969 года перечислен из состава Северного флота, 19 апреля 1979 года перечислен в состав Каспийской флотилии и переименован в «Советский Дагестан», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ и 12 июля 1989 года передан морскому клубу «Арга» в г. Махачкале;

Северный флот

  1. «ЛЕОПАРД» (заводской №108) с 10 ноября 1959 года по 16 декабря 1960 года на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт, а 10 декабря 1961 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в губе Пала (г. Полярный), а 18 сентября 1965 года в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), 3 сентября 1981 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, с 1 сентября 1981 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
  2. «БАРС» (заводской №109) 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован, впоследствии затонул у причала в губе Тюва (Кольский зал.) из-за неисправности донно-забортной арматуры;
  3. «РОСОМАХА» (заводской №110) с 20 августа 1958 года по 20 ноября 1959 года модернизирован на ССЗ № 820, 30 ноября 1973 года перечислен в состав Ленинградской ВМБ;
  4. «НОРКА» (заводской №1129) 18 июля 1960 года перечислен из состава Черноморского флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и впоследствии разделан на металл в Архангельске;
  5. СКР-52 (заводской №1133) 18 июля 1960 года перечислен из состава Черноморского флота, 8 августа 1961 года переименован в «Туман», 18 января 1964 года перечислен в состав Балтийского флота;
  6. СКР-76 (заводской №123) 25 октября 1968 года переименован в «Архангельский комсомолец», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Архангельске;
  7. СКР-70 (заводской №126) 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1991 года расформирован;
  8. СКР-71 (заводской №127) 20 декабря 1969 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), затем 4 марта 1970 года в губе Сайда (г. Гаджиево), 1 мая 1987 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный СКР, а 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован, затонул в губе Тюва (Кольский залив) из-за неисправности донно-забортной арматуры;
  9. СКР-72 (заводской №128) 1 октября 1958 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Пала (г. Полярный), 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 24 июня 1991 года вторично выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОТ с постановкой на прикол в губе Гремиха (г. Островной), 1 сентября 1994 года исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации, затонул на Иоканьгском рейде из-за неисправности донно-забортной арматуры;
  10. СКР-73 (заводской №129) 1 октября 1958 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Сайда (г. Гаджиево), 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, летом 1984 года перечислен в состав Каспийской флотилии, 11 февраля 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 июня 1991 года расформирован;
  11. СКР-77 (заводской №134) 1 октября 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Пала (г. Полярный), 14 июля 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 28 февраля 1969 года перечислен в состав Черноморского флота;
  12. СКР-80 (заводской №136) 1 октября 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), в феврале 1959 г. расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
  13. СКР-81 (заводской №138) 26 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 сентября 1988 года расформирован;
  14. СКР-60 (заводской №149) 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 сентября 1988 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
  15. СКР-56 (заводской №173) 2 октября 1963 года перечислен в состав ЛенВМБ;
  16. СКР-58 (заводской №1136) 30 декабря 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), затем с 4 марта 1970 года в губе Сайда (г. Гаджиево), 1 марта 1984 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 1 июня 1985 года вновь находился на консервации в губе Сайда, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 июня 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
  17. СКР-63 (заводской №1137) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), 30 апреля 1985 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года разоружен и переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений с передислокацией в губу Сайда (г. Гаджиево);

    Балтийский флот

  1. «РОСОМАХА» (заводской №110) с 30 ноября 1973 года в составе Ленинградской ВМБ, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а 1 ноября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде;
  2. «СОБОЛЬ» (заводской №111) 19 октября 1959 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР, переименован в «Karl Marx», в середине 1970-х гг. разоружен и сдан восточногерманским командованием на слом;
  3. «БАРСУК» (заводской №112) 28 мая 1980 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 июля 1981 года расформирован;
  4. «КУГУАР» (заводской №113) 14 сентября 1954 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, 4 марта 1958 года перечислен в состав Северного флота, 4 марта 1988 года вновь возвращён в состав Балтийского флота с базированием в Балтийске, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1990 года расформирован, в 1992 году затонул в порту Балтийска при демонтаже механизмов из-за неисправности донно-забортной арматуры;
  5. «ЕНОТ» (заводской №114) 19 октября 1959 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Friedrich Engels», в 1971 году разоружен и сдан восточногерманским командованием на слом;
  6. «ФИЛИН» (заводской №115) 8 июня 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии и переименован в «Uusimaa», в 1971 году модернизирован и переоборудован финнами в минный заградитель, а в середине 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом;
  7. «ЛУНЬ» (заводской №116) 31 декабря 1954 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, 7 февраля 1958 года перечислен в состав Тихоокеанского флота;
  8. «КОБЧИК» (заводской №117) 9 июня 1955 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, в ноябре 1985 года продан ВМС Болгарии и переименован в «Бодри», в середине 1990-х гг. разоружен и продан болгарским командованием на слом;
  9. «ТУР» (заводской №118) 14 января 1957 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Karl Liebknecht», в 1971 году разоружен и продан восточногерманским командованием на слом;
  10. «ОЛЕНЬ» (заводской №120) 14 июля 1956 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Ernst Thalmann», а в середине 1970-х гг. разоружен и продан восточногерманским командованием на слом;
  11. СКР-69 (заводской №125) 8 июня 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии и переименован в «Hameenmaa», в 1971 году модернизирован и в 1979 году переклассифицирован финнами в минный заградитель, в конце 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом;
  12. СКР-5 (заводской №141) 30 июня 1963 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 14 июня 1968 года в Лиепае, 1 июля 1981 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
  13. СКР-8 (заводской №142) 21 марта 1963 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 1 июня 1980 года расконсервирован и вновь введен в строй, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен у причала в Лиепайском военном порту в полузатопленном состоянии, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл;
  14. СКР-14 (заводской №143) 31 августа 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Таллине, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Таллине;
  15. СКР-15 (заводской №144) 31 сентября 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Таллине, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл;
  16. СКР-64 (заводской №156) с 12 октября 1962 года переименован в «Комсомолец Литвы», 1 августа 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
  17. СКР-65 (заводской №161) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
  18. СКР-68 (заводской №167) 30 ноября 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в Таллине, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 1 октября 1972 года расконсервирован и вновь введен в строй в составе Ленинградской ВМБ, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 ноября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде;
  19. СКР-56 (заводской №173) 2 октября 1963 года перечислен из состава Северного флота, 15 декабря 1965 года выведен из боевого состава и поставлен на консервацию в Таллине, затем с 18 июня 1968 года - в Лиепае, 10 февраля 1977 года расконсервирован и вновь введен в строй в составе Каспийской флотилии, 15 декабря 1977 года переименован в «Советский Азербайджан», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
  20. «ТУМАН»/СКР-52 (заводской №1133) 18 января 1964 года перечислен из состава Северного флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;

    Тихоокеанский флот

  1. «ЗУБР» (заводской №41) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Hang Tuan», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  2. «БИЗОН» (заводской №42) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Kaki Ali», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  3. «АИСТ» (заводской №43) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Lambung Mangkurat», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  4. «ГИЕНА»/«ЛАСКА» (заводской №44) 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, а 19 июня 1981 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1981 года расформирован;
  5. «ПЕЛИКАН» (заводской №45) 28 февраля 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Nuku», в 1973 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
  6. «ПИНГВИН» (заводской №46) 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
  7. «ГЕПАРД» (заводской №47) 31 мая 1984 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 мая 1985 года расформирован;
  8. «ЛУНЬ» (заводской №116) 7 февраля 1958 года перечислен из состава Балтийского флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
  9. «ЛОСЬ» (заводской №119) 7 февраля 1956 года перечислен из состава Балтийского флота, 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухту Северная (г. Советская Гавань), 1 февраля 1985 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
  10. СКР-74 (заводской №130) 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 31 августа 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй, 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
  11. СКР-54 (заводской №131) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
  12. СКР-75 (заводской №132) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в зал. Владимира, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
  13. СКР-10 (заводской №139) 31 января 1964 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, позже разделан на металл в Советской Гавани;
  14. СКР-4 (заводской №140) 15 декабря 1965 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 31 августа 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
  15. СКР-59 (заводской №147) в 1957 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
  16. СКР-61 (заводской №151) 15 февраля 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, 26 марта 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1989 года расформирован;
  17. СКР-62 (заводской №155) с 27 октября 1969 года переименован в «Иркутский комсомолец», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Советской Гавани;
  18. СКР-55 (заводской №160) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 15 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, с 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован;
  19. СКР-50 (заводской №194) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;

Я, Реготун Юpий Алексеевич, в 1974 году поступил и в 1979 году закончил паpосиловой факультет Ленингpадского высшего военно-моpского инженеpного училища имени В.И.Ленина в г.Пушкине Ленингpадской области по специальности паpосиловые энеpгетические установки. Член КПСС с апpеля 1979 года.

С августа 1979 года - командиp машинно-котельной гpуппы, с декабpя 1982 года - командиp электpомеханической боевой части войсковой части 22905 (СКР "Архангельский комсомолец") Кpаснознаменного Севеpного Флота в г.Севеpодвинске Аpхангельской области.

С мая 1986 года - заместитель главного инженеpа 176 судоpемонтного завода ВМФ в г.Аpхангельске. В 1988 году поступил и в 1990 году закончил коpаблестpоительный факультет Военно-Моpской академии имени Маpшала Советского Союза Гpечко А.А.по специальности: инженеpная, энеpгетические системы коpаблей в г.Ленинграде.

С августа 1990 года - начальник пpоизводственного отдела(стpоителей коpаблей) - главный стpоитель(коpаблей), с апpеля 1994 года - начальник пpоизводственно-диспетчеpского отдела - начальник пpоизводства 176 СРЗ ВМФ в г.Аpхангельске.

С мая 1996 года - заместитель командиpа войсковой части 63971 по пpоизводству в п.Дунай-1 Пpимоpского кpая. Это 30 СРЗ МО РФ.

С марта 2000 года – служба в центральном аппарате Министерства обороны Российской Федерации в должности старшего офицера отдела ремонта (Управление эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, 17 Управление МО Управления начальника вооружения Вооруженных Сил Российской Федерации). Занимался ремонтными предприятиями Министерства обороны Российской Федерации. Уволился в запас в июле 2008 года. Общая выслуга: 34 года календарных, льготных – 38 лет.

Что касается сторожевого корабля "Норка", то помнится следующее. Во время моей службы СКР "Норка" был самым старым кораблем нашего 41 дивизиона сначала сторожевых, затем противолодочных кораблей. В 1980-1981 г.г. корабль стоял в ремонте на судоремонтном заводе "Звездочка", где подвергся серьезному ремонту и модернизации. На мой взгляд, значительный вклад в это внес командир БЧ-5 капитан-лейтенант Ситаев Михаил Николаевич и, наверное, капитан-лейтенант Можелев Николай Иванович (который был в этой должности командира БЧ-5 до Ситаева, но я не помню время его ухода с корабля). До постановки в ремонт считалось, что корпус корабля изношен и даже было введено ограничение по мореходности при выходе корабля в море. Ремонт полностью изменил ситуацию, поскольку дефектация и ремонт корпуса корабля показали его приличное состояние. Подход "Звездочки" к ремонту атомных подводных лодок позволил применить на практике высокие требования и качество к ремонту главных и вспомогательных механизмов корабля, его трубопроводов и систем. Была проведена модернизация:

В районе камбуза на месте бывшей выгородки самовара по правому борту был установлен второй испаритель котельной воды, что в значительной степени решило проблему пополнения запасов воды на корабле;

Во всех жилых помещениях установлены лодочные УВО (универсальные воздухоохладители), которые, будучи подключенными к системе парового отопления корабля, позволили создать нормальные условия жизнедеятельности всего экипажа. Этот опыт мы переняли, в частности установили УВО на "Комсомольце" в жилых помещениях, а также в КО и МО;

Были установлены системы контроля температуры работы главных котлов КВГ 57/28, ГТЗА ТВ-9 и валопроводов;

Установлены солемеры для измерения солености питательной воды;

Установлены новые регуляторы уровня конденсата в главных холодильниках ГТЗА ТВ-9 взамен РУК-1.

Были и другие технические "приколы", но я описал основные, что запомнил.

После выхода из этого ремонта корабль проходил без серьезных ремонтов до очередного ремонта в 1986-1987 г.г. на 176 СРЗ (тогда еще завод ВМФ, а потом Минобороны России), который был последним его ремонтом перед выводом из боевого состава ВМФ СССР. Этим последним ремонтом "Норки " со стороны завода занимался я. Строителем заказа был назначен строитель военных кораблей Грищенко Александр Михайлович, который и обеспечил организацию ремонта.

Из времени пребывания на "Норке" мне запомнились два момента:

1) при выходе в море треснула магистраль подвода насыщенного пара ко второму "лодочному" испарителю. Труба была изготовлена из нержавеющей стали и подручными средствами, т.е. обычными электродами и усилиями умельцев БЧ-5, мы не смогли ее заварить. В итоге вместо дополнительных двух тонн конденсата в час мы имели серьезную потерю питательной воды из цикла "пар-конденсат". В результате испаритель остановили и далее продолжали варить воду ИКВ в отсеке вспомогательных механизмов. Восполнение запасов воды нам далось с трудом. поскольку ходовая вахта БЧ-5 привыкла к тому, что питательная вода поступала в более, чем достаточном количестве. При возвращении в базу дефект был устранен при помощи плавмастерской. После возвращения из отпуска Миша Ситаев получил исправную материальную часть и все надо мной подшучивал. Мол, как ты умудрился иметь проблемы с водой, имея два испарителя…

2) ночью, после развода ходовой вахты, я лег почивать в каюте №1. Через некоторое время меня разбудил рассыльный: "Товарищ старший лейтенант! Корабль стоит…!" Смотрю на манометры давления в главных котлах – норма, смотрю на тахометры оборотов линий валов – средний ход. Все эти приборы были установлены на кормовой переборке каюты и в лежачем положении хорошо видны. Я очень удивился, привел организм в вертикальное положение и вышел на шкафут. Точно, стоим, хотя машины работают "Средний вперед". Поднялся на ходовой мостик и увидел веселую картину. Корабль уперся форштевнем в здоровенную льдину и стоит…, добросовестно работая гребными винтами. Конечно, положение было исправлено путем изменения курса. А героем этой вахты стал вахтенный офицер, кто это был, не помню. Ему вздумалось плюнуть за борт, что он и сделал. Однако его мощный плевок не улетел в сторону кормы, как обычно, а исчез по траектории, перпендикулярной диаметральной плоскости корабля. Этот факт весьма заинтересовал вахтенного офицера, что и послужило причиной к восстановлению движения корабля заданным курсом!

Хотя советское надводное кораблестроение началось со строительства сторожевиков (СКР) типа «Ураган», кораблям этого класса уделялось мало внимания в советских предвоенных кораблестроительных программах. Немногочисленные «ураганы» проектов 2, 4 и 39 из-за своего малого водоизмещения (около 470 т) имели недостаточно эффективное зенитное и противолодочное вооружение. На них отсутствовали радиолокационные и гидроакустические средства наблюдения. Мореходность этих СКР, мягко говоря, оставляла желать лучшего, равно как и дальность плавания. Даже при незначительном волнении было затруднено обслуживание оружия, размещенного открыто на палубе. Прислуга всегда была мокрая, существовала постоянная угроза смыва моряков за борт. Недаром соединения этих кораблей, носивших названия разного рода стихийных явлений, именовались «дивизионами плохой погоды». Впрочем, несмотря на эти недостатки, во время Великой Отечественной войны «ураганы» неплохо себя показали на разных театрах боевых действий, хотя и создавались для действий исключительно в закрытых морях.

Перед самой войной в СССР предприняли попытку улучшить «парк» сторожевиков. Был разработан проект 29 увеличенного до 1000 т водоизмещения, но серию так и не успели развернуть. В 1947-1951 гг. по откорректированному проекту 29К достроили всего пять кораблей. Требованиям, вытекающим из опыта войны, они уже не соответствовали.

Между тем, Великая Отечественная война выявила значительную потребность флота в сравнительно недорогих кораблях для эскортной и дозорной службы. В то время разворачивался грандиозный десятилетний план военного кораблестроения 1946-1955 гг., по которому намечалось построить 177 сторожевых кораблей. Но для начала необходимо было определить их облик. Ситуация осложнялась тем, что, по мнению И.В. Сталина, новый СКР должен был быть в некотором роде универсальным – с тем, чтобы его можно было использовать и для пограничной службы.

Из этого вытекали главные трудно совместимые требования – небольшое водоизмещение и хорошая мореходность. Командование флота требовало увеличения водоизмещения до 2000 т. В июле 1946 г. ВМФ выдал задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 42. Он должен был иметь водоизмещение 1800 т, вооружение из двух спаренных 130-мм артиллерийских установок СМ-2, четырех спаренных 45-мм и трех счетверенных 25-мм зенитных автоматов, одного трехтрубного 533-мм торпедного аппарата. Противолодочное вооружение включало бомбометы и бомбосбрасыватели. Скорость хода – порядка 27 узлов, дальность плавания – 5000 миль крейсерской скоростью (14-16 узлов). Прорабатывалось два типа двигательной установки: котлотурбинной или дизельной.

Практически получался эсминец с ослабленным торпедным вооружением, за что и был получен от верховного руководства жесткий «втык» и требование наконец-то определиться с типом корабля. Ведь для прибрежного действия нужен был один корабль, а для океанской зоны совершенно другой. Второй тип был пока неактуален. Ведь в первое послевоенное десятилетие в открытый океан выходить не собирались.

С перепугу были сделаны сразу два проекта: 47 – с артиллерийскими установками Б-34 и 44 – с установками СМ-5. Обе системы имели 100-мм калибр. Тем самым проект СКР чуть не был похоронен вообще, т.к. с промышленностью шла борьба за каждый новый тип корабля, а тут сразу два, принципиально ничем друг от друга не отличающихся.

После конкурсного предэскизного проектирования между ЦКБ-32 и ЦКБ-53 дальнейшие работы были поручены ЦКБ-32 под индексом проект 42. Корпус корабля – гладкопалубный с относительно большой высотой надводного борта, что обеспечивало приемлемую мореходность и использование оружия без ограничения до четырех баллов. Водоизмещение СКР: стандартное – 1350 т, полное – 1680 т. Размерения: 96,6x11x3,13 м. Тип двигателя: 2 котлотурбинные установки по 13900 л/с. Скорость хода – 29,6 узла. Дальность плавания – 3000 миль 13,7-узловой скоростью. Автономность – 10 суток. Вооружение состояло из 4х1100-мм Б-34, 2х2 автоматов калибра 37 мм, 1х3 533-мм торпедного аппарата, 2 бомбометов, 2 бомбосбрасывателей. Экипаж – 211 человек. Все полагающееся на тот момент электронное оснащение присутствовало: радиолокационные станции обнаружения надводных целей, воздушного наблюдения, управления огнем, гидроакустическая станция. Всего завод 820 в Калининграде (ныне – Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь») в 1951-1953 гг. построил восемь кораблей проекта 42.

Особо стоит сказать об 100-мм орудии Б-34. Оно было принято на вооружение еще в 1940 г., а создавалось как полуавтоматическая зенитка. Орудие размещалось в полуоткрытой башне, что в пятидесятые годы являлось уже анахронизмом. Была велика отдача при выстреле. Однажды с этим орудием даже случился неприятный курьез. Амурской флотилии в качестве трофеев достались две японские канонерские лодки, вооруженные спаренными 122-мм орудиями. В процессе модернизации их заменили на одноствольные 100-мм Б-34, заведомо уменьшив тем самым их боевую мощь. При пробном отстреле на КЛ-55 корпус канлодки просто развалился – из-за отдачи при выстреле вылетели все заклепки.

СКР проекта 42 еще строились, но все прекрасно понимали, что сделали явно совсем не то, что хотели. Вот почему в 1949 г. была принята попытка вернуться к проекту 44. Для массовой постройки решили унифицировать его в одном корпусе с тральщиком проекта 259. СКР предназначался для несения дозорной службы у баз, борьбы с подводными лодками, охранения судов, постановки минных заграждений. Стандартное водоизмещение – 1500 т. Вооружение: 2x2 100-мм орудия СМ-5, 4х2 45-мм зенитных автомата СМ-16, 4х2 25-мм зенитных автомата 2М-3, 1х3 533-мм ТА, 1х24-ствольный реактивный бомбомет, 6 штоковых бомбометов, бомбосбрасыватели. Предусмотрели три варианта энергетической установки: дизельную, газотурбинную и котлотурбинную. Максимальный ход был задан в 28,5 узла, а дальность хода 16-узловой скоростью – 4000 миль. Размеры корабля: 100х10,2х3,4 м.

Проработка проекта показала, что необходимо увеличить водоизмещение, на что вышестоящие инстанции не пошли. А жаль! Была потеряна возможность унификации, в том числе и по вооружению. Ведь орудия СМ-5 устанавливались на крейсерах проектов 68К и 68бис. Ну не желало наше тогдашнее руководство (считай, в первую очередь И.В. Сталин) строить сторожевики водоизмещением более 1000 т!

Задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 50 уменьшенного водоизмещения было выдано в 1950 г. В конечном счете, его реализацией занялось ЦКБ-53.

Для того, чтобы снизить по сравнению с проектом 42 водоизмещение, уменьшили количество 100-мм орудий Б-34 на одну единицу, ограничили дальность плавания 1000 милями. Размещение энергетической установки приняли линейным, чтобы «урезать» длину корпуса, трехтрубный аппарат заменили на двухтрубный. Потом нашли возможность увеличить количество топлива, и дальность хода возросла до 2000 миль. Позже вернулись и к трехтрубному торпедному аппарату.

Конструкторы тщательно отработали обводы корпуса. Была увеличена седловатость в носовой части. В результате мореходность СКР проекта 50 оказалась выше, чем у более крупных сторожевиков проекта 42 и эсминцев проекта 30бис. Водоизмещение: стандартное – 1068 т, полное – 1200 т. Размеры: 91,6х10,2х2,8 м. Мощность котлотурбинных установок 2х10000 л/с. Скорость хода – 28,5 узла. Дальность плавания – 2000 миль 14,5-узловым ходом. Автономность – 5 суток. Вооружение: 3x1 100-мм Б-34, 2х2 37-мм автомата, 1х2 (3) – 533-мм ТА, 2 бомбомета и 2 бомбосбрасывателя. Экипаж – 168 человек. Во время модернизации по проекту 50ПЛО на части СКР устанавливались два реактивных бомбомета РБУ-2500.

В целом корабль, получивший на флоте прозвище «Полтинник», оказался удачным. В 1954-1959 гг. было построено 68 таких СКР. Но имелись у них и существенные недостатки. Так, унаследованные от СКР проекта 42 орудия Б-34 были явно устаревшими, не отвечавшими требованиям времени. А вариант перехода к новым системам имелся. Под новую программу военного кораблестроения на 1956-1965 гг. был разработан проект 49 сторожевого корабля со 100-мм спаренными автоматами СМ-39, специально разработанными для СКР. На проекте 49 было усилено зенитное вооружение. Корабль получил 3х4 45-мм автомата. Противолодочное вооружение включало два реактивных бомбомета РБУ-2500 и 1х5 533-мм ТА. Другими словами, наконец-то можно было получить что-то желаемое. Планировалось построить в 1960-1965 гг. 35 таких кораблей. Но закладки ни одного из них так и не состоялось.

Попытки кардинально модернизировать СКР проекта 50, конечно же, предпринимались. Так, во втором квартале 1965 г. флот выдал техническое задание, по которому намечалось полностью заменить вооружение на более современное. По результатам проработки СКР должен был иметь 2х2 76-мм универсальных орудия АК-726, 2х2 30-мм автомата АК-230, два бомбомета РБУ-6000, 1х5 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами. Менялись радиолокация и гидроакустика.

После длительных обсуждений решено было отказаться от модернизации «полтинников» в пользу строительства СКР новых проектов. Посчитали, что сторожевики проекта 50 дослужат свой век и в первозданном виде. И эти великолепные мореходы, выполненные из прекрасной стали, служили и служили.

Пополнили они флоты и зарубежных государств. 16 сторожевиков были переданы ВМС Финляндии, Индонезии, ГДР и Болгарии. Еще 4 корабля по лицензии и с использованием советских комплектующих были построены в Китае для ВМС НОАК. На китайских СКР (так называемый тип 01 Chengdu) вместо торпедных аппаратов была размещена пусковая установка для двух противокорабельных ракет HY-2 (версия советских ракет П-15). Эти ударные корабли находились в составе ВМС НОАК до начала 90-х годов прошлого века.

Последняя попытка модернизировать СКР проекта 50 была предпринята в СССР в первом квартале 1976 г. Было решено полностью заменить их вооружение, дабы довести корабли до требований семидесятых годов. По результатам проработки вооружение «полтинников» должно было выглядеть следующим образом: 1х76-мм автоматическая артиллерийская установка АК-176, 2х6 30-мм автомата АК-630, ЗРК «Оса-М», 2 РБУ-6000, 2х2 533-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и соответствующая электроника.

Опять долго-долго обсуждали, стоит ли выделять значительные средства на модернизацию. Ведь кораблям тогда уже было в среднем по двадцать лет. В итоге посчитали, что эти СКР скоро придется списывать, и опять их оставили в первозданном виде. А они не собирались сдаваться и прослужили еще более десятилетия.

Поделиться с друзьями:
Похожие публикации