DIY sõudepaat. Omatehtud vineerpaadid: materjalid ja tööriistad, joonised ja paigutus, kere kokkupanek, liimimine ja värvimine. DIY puidust paat

Sellise ebatavalise projekti areng ja esilekerkimine on tingitud purjetamishuviliste laialdasest huvist mereantiigi vastu. Väikesele ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekindlale ristlusjahile, mis on mõeldud pikamaareisideks 8-9-liikmelise meeskonnaga, on antud mõned 18. sajandi - 19. sajandi alguse purjelaevadele iseloomulikud tunnused. purjelaevastiku hiilgeaeg. Samas näeb projekt ette kasutamise kaasaegsed materjalid ja kere disain, aga ka tänapäeval kasutatavad tehnoloogilised tehnikad...

Laeva mast kujundati purjelaevastiku ajast pärit laevaehituse põhijooni arvestades: säilisid “klassikalised” proportsioonid ja relvastuse põhimõtted. Vanasti valmistati väikelaevade maste kõige sagedamini ühes tükis või monteeriti hästi liibuvatest osadest - väljastpoolt vulingidega (tugeva kaabliga seotud) kokku hoitud jupid iga 800-1000 mm järel...

Juba mõnda aega on minu jaoks keeruliseks muutunud toimingud 48-kilose “Whirlwindiga” - panipaigast paati kandmine, ahtripeegli külge kinnitamine, paadist eemaldamine jne. ökonoomse sisemootoriga töömahuga paat kabiiniga, mis kaitseks vihma ja tuule eest. Nii tekkis fotol ja eskiisil kujutatud paat, mis on varustatud neljataktilise õhkjahutusega UD-25 karburaatormootoriga...

Klassikaline kalapüük jõekaldal on kahtlemata väga mugav ja mõnes mõttes isegi romantiline. Mida aga teha, kui kõik hinnalised kalad leitakse kaldast kaugel või kohas, kuhu ei pääse peale veekogu?

paat - Parim otsus see ülesanne. Kuid nende hind kauplustes sunnib kalureid ja turiste mõnikord initsiatiivi ja leidlikkust üles näitama, luues veesõidukeid sõna otseses mõttes mitte millestki. Milliseid materjale saate oma kätega paadi valmistamiseks kasutada?

Plastpudelitest paat

Ebatavaline, aga tõhus materjal paadi loomine võib muutuda banaalseks plastpudelid. Kuna enamik Selliste konteinerite tavaline maht on 2 liitrit, on disaini kõige keerulisem etapp materjali kogumine.

"Pudelipaadi" loomiseks vajate järgmisi materjale:

• Pudelid;
• Veekindel teip ja liim;
• Nuga või käärid;
• Traat;
• Puidust või metallist vineer ja risttalad.

Kõigepealt peate kleebiste ja siltide pudelid põhjalikult puhastama. Siiski on kõige olulisem selles etapis teha annavad plastmahutitele tiheduse ja jäikuse. Füüsikaseadused aitavad selles. Pudelid asetatakse külmkappi, kus kaaned on tihedalt kinni keeratud ja seejärel sooja kohta. Seega soojeneb õhk pudelites ja annab neile elastse kuju. Suurema töökindluse huvides on soovitav kaaned kinnitada veekindla liimiga.

Paadi paigaldamine plastpudelitest

Algsed palgid moodustatakse eelnevalt ettevalmistatud pudelitest.

Esimene samm- kahe pudeli ühendamine nende põhjaga. Kinnitamiseks tõmmake peale tühja pudeli keskelt lõigatud plastikrõngas. Kogu see struktuur on kaetud liimiga ja tihedalt pakitud mitme kihina teibiga.

Järgmise kahe pudeli ülemised osad lõigatakse ära, mille järel asetatakse tooriku servadele peata plast, kasutades jällegi liimi ja teipi. Nii saadakse tulevasest paadist usaldusväärne ja pitseeritud fragment.

Edasine protsess seisneb ülaltoodud sammude kordamises ja lõpeb optimaalse suurusega palgi valmistamisega.

Üks ujuk koosneb kaheksast palgist, mis on ühendatud tugeva traadi, polüetüleeni ja teibiga. Sõltuvalt eelistustest võib logide arv olla suurem või väiksem. Kõige tähtsam on säilitada tasakaal ja teha paat usaldusväärsed vahendid liikumine.

Ujukid kinnitatakse puidust või metallist valmistatud risttalade abil. Paadi põhja saab jälle luua alates erinevat materjali. See võib olla vineer, plastik või metallleht.

Viimane lihv paadi valmistamisel võib olla kaetud veekindla kangaga või viimistlus tugeva vineeriga, millele järgneb värvimine. See parandab paadi töökindlust ja esteetikat.

Vineerist paat

Lisaks vineerile kui peamisele materjalile on sellise paadi loomiseks vaja:

• Pusle;
• Kruvikeeraja;
• Saag;
• Haamer;
• lihvimisseade;
• Klambrid ja harjad;
• puit;

Liim, vaigud, lakid, kuivatusõlid jne.

Vineerist paadi paigaldus

Kõige vastuvõetavam variant on suuremõõtmeline vineer, millel pole defekte delaminatsiooni ja pragude kujul.

Jooniste abil toimub materjali äärmiselt hoolikas märgistamine. Väiksemategi vigade ja ebakõlade korral muutub pragudeta paadi valmistamine võimatuks. Vineeri visandamiseks võite kasutada spetsiaalseid mustreid.

Järgmisena lõigatakse iga fragment sae ja pusle abil välja. Erilist tähelepanu on antud otstes olevatele ühendusnurkadele. Tagaluuk ja raamid nõuavad tugevuse suurendamiseks mitme kihina vineeri paigaldamist. Kui paadi konstruktsioon eeldab mootori olemasolu, siis tagaluuk täiendatud lehtpuuga ja liimitud klaaskiuga.

Raamid ja ahtripeeglid kinnitatakse tina- või tsingitud kruvidega. Põhi ja küljed kinnitatakse ahtripeeglite külge spetsiaalse liimi ja muude õmbluste jaoks mõeldud materjalide abil. Paadi põhja on soovitatav tugevdada restpõrandaga.

Õmblused tihendatakse spetsiaalse hermeetikuga, mis sisaldab epoksiidvaik ja aerosiil vahekorras 1:1. Fileed on jäigastavad ribid ja asetatakse nurkadesse. Kõiki sisemisi vuuke töödeldakse hermeetikuga, mille järel kantakse neile klaaskiud.

Pärast kogu konstruktsiooni kuivatamist paigaldatakse raamid, põhja põrandakate, istmed ja muud planeeritud elemendid.

Enne värvimist puhastatakse kõik pinnad rasvast ja lihvitakse, seejärel töödeldakse neid hoolikalt puidu immutusega. Kui pärast kõiki neid toiminguid jääb pind ebatasaseks ja sellel on pragusid, tuleb appi spetsiaalne kitt ja pärast kuivamist kruntvärv.

Tavaliselt kasutatakse värvimiseks mereemail, kõva pintsel või pihustuspüstol.

Kokkupandav paat duralumiiniumist

Kokkupandava paadi loomiseks vajate:

• Duralumiiniumist lehed;
• Kummeeritud kangas;
• Needid ja ülekatted;
• puit;
• metallist käärid;
• Krunt ja värv.

Dualumiiniumist kokkupandava paadi paigaldus

Duralumiinium on kokkupandava paadi loomisel kõige soodsam materjal. See on kerge ja väga vastupidav ning veesõiduki loomiseks vajate vaid kuut elementi: kahte põhja ja nelja külgede jaoks.

Sellises paadis on ainult kolm põiktoed: üks neist on iste, ülejäänud kaks on puidust tugipostid. alumiiniumist torud otstes. Need sisestatakse külgede sisekülgedel asuvatesse aukudesse, mis tagab konstruktsiooni jäikuse ja töökindluse.

Enne kui hakkate paati vastavalt joonistele kokku panema, on soovitatav selle prototüüp papist uuesti luua. See muudab kõigi vigade kõrvaldamise lihtsamaks ja pealegi on sellised papist osad ka duralumiiniumist mustrid.

Kokkupandava paadi kõik kuus osa lõigatakse plekklõksudega välja, seejärel trimmitakse ja palitakse. Vuukidesse puuritakse neetide jaoks augud iga 2 sentimeetri järel. Pärast seda kinnitatakse paadi killud neetidega, mis suletakse värviga. Võimalik on paigaldada ka duralumiinium kasutades kummeeritud elastset kangast.

Püstol ja istmed on valmistatud mis tahes saadaolevast puidust ja kinnitatud tsingitud naeltega. Lõpuks krunditakse ja värvitakse valmis paat.

Kuidas teha oma kätega puidust puntpaati väikesteks retkedeks veehoidlatel. Keskendume väikesele mudelile, mida saab transportida auto pagasiruumis või auto järelkärus.

Paadi omadused:

• pikkus, m, 2,918;
• laius, m, 1,052;
• kõrgus, m, 0,400;
• materjal, puit ja vineer;
• tõukejõud, aer ja mootor (väikese võimsusega, mitte rohkem kui kaks hobujõudu, bensiin või elektriline).

Eestvaade

Tagantvaade

Külgvaade

Vaade ülalt

Altvaade

Puidust puntpaadi detailid:

1. Keskne baar
2. Raamid
3. Nina element
4. Stern
5. Istmed
6. Tekk

Paadi valmistamiseks kasutame järgmiste kaubamärkide vineeri: FBS; BS; FB, mis sisaldab bakeliitliimi. Nendel materjalidel on väga kõrge niiskuskindlus ja tugevus. Vineeri toodetakse järgmiste mõõtmetega AxBxC.

Kus:
A– paksus – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
IN– laius – 1508 (mm);
KOOS– pikkus – 5300; 5600 (mm);
Materjali tihedus – 1200 (kg/m³).

Kesktala, raamid, vöörielement, ahter, istmed on valmistatud kaheksateistkümne millimeetri paksusest vineerist.
Küljed on valmistatud kümne millimeetri paksusest vineerist.
Põhi ja tekk on valmistatud viie millimeetri paksusest vineerist.

Montaaži järjekord

Kinnitame kuus raami ellingulauale. Ülevalt sisestame raamide külge soontega keskploki. Kinnitame nina elemendi. Kinnitame ahtri.

Iga raami ülemiste servade vahele paigaldame vahetükid. Vahetükid on vajalikud konstruktsiooni tugevuse tagamiseks külgede kokkupanemisel. Kinnitame vasaku ja parema külje raamide külge. Selleks, et vineeritükk kergesti painduks, peab olema täidetud kaks tingimust: niiskus ja kuumus, seetõttu tuleb seda kuumutada auru või kuuma veega.

Kinnitame põhja külgedele isekeermestavate kruvide ja pressseibiga.

Kinnitame istmed ja eemaldame vahetükid. Kinnitame istmed külgedele kruvitud lattide külge.

Kinnitame teki. Tekk on kogu perimeetri ulatuses kinnitatud isekeermestavate kruvide ja pressseibiga.

NÕUANNE:

1. Paadiosad kinnitame kokku erineva pikkusega universaalsete isekeermestavate kruvidega.
2. Paadi veekindluse tagamiseks tuleb konstruktsiooni liitekohad määrida liimiga (VIAM-B\Z).
3. Väljastpoolt soovitame teipida õmblused veekindla materjaliga.
4. Kruvige põhi neljakümne sentimeetriste vahedega kruvidega.
5. Võid selle paadi põhja panna puidust restid, mis toetub raamidele.
6. Enne värvimist tuleb paat katta kruntvärviga. Lihtsaim viis on katta see keemiseni kuumutatud kuivatusõliga. Kandke krunt nii väljast kui ka seest.
7. Pärast kuivatusõli kuivamist kandke peale erksad värvid erinevaid värve ja varjundid. Me lahjendame värvi kuni vedel olek, et seda kaks või kolm korda paadi pinnale kanda.
8. Vineeri katmine nitrovärvidega ei ole soovitatav. Kvaliteetne kate pinnad on teie toote vastupidavuse võti.

Kavandatav mudel, mis on tehtud oma kätega, mahutab mugavalt kaks kalurit.
Nagu näete, on pakutud mudelit lihtne valmistada, seal on ainult kolmteist montaažiüksust ja kolme tüüpi kasutatud materjali paksus.

DIY projektid.
Purjejahid

"Natalie"	Reisipaat 5,9 m, puhkuseks ja turismiks.
"Crucian 500"	Väike 5 m pikkune ristluspaat
"Rebane 500"	Kerge jaht 5m pikkune tekimajaga - varjualune.
"Natalie600"	Haagispaat vineerist raadiusega kiibiga, 6m pikk.
"Natalie 695"	Turismipaat 6,95m puhkuseks ja turismiks.
"Altruist"	Väike pere 4,88m jaht
"Natalie 800M"	Haagispaat 8 m pikkune, latriin, kambüüs 4-5 magamiskohta.
"Natalie 850"	Ristleja, kummipaat, 8,5 m pikk, kõigi mugavustega.
"Anastasia 590"	Cruiser 5,9m kõigi mugavustega
"Natalie 700"	Pereristleja 7m pikk, kõigi mugavustega, kompromiss.
"Natalie 625"	Reisipaat pikkusega 6-6,25 m
"Natalie 460"	Väike kummipaat, 4,6 m pikk
"Natalie 850"	Jaht on 8,5m pikk, radiaalse pilsiga.

Mootorpaadid ja vineerist paadid.

Projektide maksumus

Järgige uusi artikleid:

Omatehtud sõudepaatide ja kalalaevade projektid

Kalapüügiks ja jahiks mõeldud sõudepaatide projektid ja joonised. Kokkupandavad ja väikesed anumad hõlpsaks transportimiseks auto või haagisega.

Lihtne duralumiiniumist sõudepaat "Gharius"
Kui jutt läheb lihtsaimatele sõudepaatidele nagu dory või johnboat, mille saaks minimaalsete vahenditega ehitada mõne päevaga, siis…
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 198.
Juri Zimini kalapüügi mootorpaadid
Poolteist aastat tagasi töötas lugejatele hästi tuntud Peterburi disainer Juri Aleksandrovitš Zimin toimetuse tellimusel välja joonised kolmest mootorpaadist sõltumatutele ...
Hinnang: +1 . Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.

Alligaator dory paat
"KiYa" lehtedel merekõlbulik sõudepaadid“Dory”, tänaseks disainitud väikelaevade projektid on samuti avaldatud, kuid ideede põhjal kontrollitud...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.
Universaalne paadikorrus "Compromise-2"
Varem avaldas ajakiri “Boats and Yachts” joonised kahest minu paadist, mis on jõudlusnäitajate poolest äärmuslikud “poolused”.

Põhiandmed…
Hinnang: +2 . Aasta: 2004. Ajakirja number: 191.
Kahekordne kalapaat "Ryba-3.6"
Kalastamiskirg on üleriigiline nähtus. Veehoidlate, jõgede ja ojade kallastel asuvate tuhandete linnade ja külade elanikud püüavad kalu - suuri ja väikeseid, saades...
Hinnang: +4 .

Aasta: 2004. Ajakirja number: 190.
Kerge kasetohust paat kalamehele
Minu äi Juri Dmitrijevitš Sokolov, 1939

sündinud, endine innukas paadisõitja, armastab endiselt paadiga väljas käia, lõkke ääres lõõgastuda ja kala püüda. Tal on kaks...
Hinnang: 0 . Aasta: 2004. Ajakirja number: 188.
Vineerist sõudemootorpaat “Tern”
Madala võimsusega mootorid võimsusega 10-12 hj. paigaldatakse tavaliselt väikseimatele höövelpaatidele, mis mahutavad kaks või kolm inimest, või lisaajamina ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2003. Ajakirja number: 187.
Kalalaev "Plotvichka"
Tänapäeval ei tooda tööstus kergeid, lihtsaid ja odavaid kalapaate. Aga kalureid polnud vähem. Vastupidi, neid on rohkem, paljude jaoks on kalapüük võimalik...
Hinnang: +1 . Aasta: 2003. Ajakirja number: 182.
Seedrilaudadest valmistatud ärimootorpaat
Olen juba pikka aega ehitanud lihtsaid puidust paate.

Sel aastal olen juba paate ehitanud ja tellimusi on veel mitu. See on minu põhitoode. Ja tema jaoks...
Hinnang: +8 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 181.

Puidust paat

Kokkupandav neljaosaline trimaraan aerupaat
Selle hõlpsasti juhitava kokkupandava ühekohalise paadi disaini väljatöötamisel lähtusin sellest, et see peaks olema lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud, valmistatud kõige soodsamast…
Hinnang: +3 . Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.

Tööpaat "Breeze-46R" kaubaveoks, turismiks, kalapüügiks
See on Breeze paadiperekonnas juba kolmas mudel. Kui väike "Breeze-26" - "kahe ja poole inimesele" - oli mõeldud ainult aerude all purjetamiseks väikese...
Hinnang: +6 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.
Vineerist paat "Breeze-42" jalutamiseks, kalastamiseks, jahiks
Kolm aastat tagasi - "KiYas" nr 166 - olid joonised kalapaadi "Breeze-26" iseseisvaks ehitamiseks - "kahe ja poole inimese jaoks".

Olen kalapüügi vastu huvi tundnud lapsepõlvest saati ja tutvustanud seda oma sõpradele. Peaaegu kõik on väljas...
Hinnang: +1 . Aasta: 2001. Ajakirja number: 176.
Kizhanka paadi ehitustehnoloogia
Tutvustame Onega järve kuulsa käsitöölise Sergei Vassiljevitš Davõdovi tööd.

Paadimeistrina tegutsenud aastate jooksul ehitas ta 37 klassikalist paati…
Hinnang: +5 .

Aasta: 2001. Ajakirja number: 175.
"Dory" universaalne aerumootoriga versioon
Mitu aastat tagasi ehitati Soome lahe kaldal asuvas Primorski linnas rida väikeseid raamimata paate, mis olid valmistatud bakeliseeritud vineerist. Alustasime sellega...
Hinnang: +6 . Aasta: 2000. Ajakirja number: 170.

Paadi kere tüüp määrab propelleri tüübi, mida on vaja pakkuda normaalne töö selle plaani paadid tiigis.
Rümpasid on kahte peamist tüüpi: liikumistüüp ja libisemistüüp.

Purjelaevad on suhteliselt aeglased. Neid toetab veemass, mille nad eemaldavad (st staatiline veesurve). Nende disainil on kergelt orienteeritud või ümar sööda kuju ja terav või ümar ninakuju.

Nad istuvad sügaval vees nagu ookeanilaevad. Töötamise ajal on nende paatide propellerid täielikult vee all ja nende samm on oluliselt väiksem.

Lennuktüüpi õhusõidukid, mis sisaldavad suurema osa toiteallikaga lõbusõidulaevast madalad kiirused(alla 10 kilomeetri tunnis), samuti kehatüübi liikumist.

Piisava võimsusega anumad on paigaldatud veepinnale ja töötavad toetatud vee libiseva, ujuva ja dünaamilise rõhu (pöörlemiskiiruse) režiimis. Rulatüübid on tavaliselt suuremad ja tõhusamad kui liikuva kerega paadid.

Nende disain erineb nihkekonstruktsioonist, kuna nende lai transistor on paadi põhjas sisuliselt terava nurga all. Selliste laevade propellerid ei ole sageli täielikult vee all ning selle laienemisega ülemisse kiirusvahemikku kaasneb suurem ujuvus ja stabiilsus, samuti suurem sõukruvi samm ja laba nurk.

Allpool kirjeldatakse tüüpilisi korpuse mudeleid, millega töötamiseks välised mootorid ja muud tarnesüsteemid.

Astmelise põhjaga näide

Üldiselt on astmelise konstruktsiooni näide kiilukere versioon (V-kujulise põhjaga).

See korpuse disain põhjustab kavitatsiooni tööpind paadid arvukate külgtreppide tõttu põhjaga ristmikul. Kavitatsioon madalama kokkupuute piirkonnas veepinnaga vähendab pidurdamist, mis toob kaasa paadi kiiruse suurenemise.

Kieli (V-kujuline) põhi

Praegusel ajal võimaldab kõige levinum madalamat tüüpi paadi konstruktsioon hästi kombineerida paadi pehmema pöördevõimega, mis sõltub V-kujulise põhja nurgast (nn "surnud nurk"), kiilujoone raadius või kuju ja koerapaadi pind.

Ülemise kiirusepiirangu suurendamiseks, vähendades kerget pehmust ja sujuvust, liigub alumise osa lõpus olev terav kiil võrdlustasandil vöörist ahtrisse (in ristlõige) trapetsikujuline kuju [näidatud nool, varjutatud ala, mis ulatub vööri tasapinnas kuni kiilu ahtrini (pealtvaade)].

Soovitud jõudluse saavutamiseks on igal paaditootjal erinev viis triipude arvu ja nende tagasiliikumise (transpordile) üle otsustamiseks.

Mida rohkem linte, seda kõrgem on paadi tõus veest ja trimmer mööda teed, kuid aluse edasiliikumine on mõnevõrra keerulisem.

Katamaraani kere

See vorm on kõige populaarsem võistlusspordi harrastajate seas.

Selle põhi erineb vanade katamaraanide põhjast, kuna see on üsna terav. sisemised nurgad(tunneli põhja ja seinte vahel). See annab teile väga järsud pöörded/pöörded suurtel kiirustel ning väga sujuva ja pehme sõidu. Kuid väikesel kiirusel on mõnel sellise kerekonstruktsiooniga laeval käsitsemisprobleeme.

Kahekordne katamaraani kere

See on kombinatsioon väikesest kiilupõhjast, millel on kaks identset tunnelit mõlemal pool keskmist gondlit.

Jõudlusandmed suurema kiiruse piiril on üldiselt tõelise jaanitirtsuga võrreldes kõrgemad, kuid need on seotud turbulentse veepaagi "kareda" teega ja väiksema tõstevõimega võrreldes tavapärase V-põhjaga.

"3-korpuse", kaarekujuline disain

Nendel kehadel on tavaliselt kiilupõhi, mille mõlemal küljel on täiendavad küljepadjad; Kiilu ja pimeduse vahel on kaks võlvi.

Sageli on need kaared ninas rohkem väljendunud. Selle korpuse eeliseks on suurem stabiilsus, eriti puhkeolekus. Negatiivne külg on ebaühtlane rada hüpetega lokkavas vees.

Lamedapõhjaline korpus

Lamedat paadi põhja küljelt põhja ilma kiiluta nimetatakse lamedaks põhjaks.

Põhja ja külgseinte (külgede) ristumistasandil võib olla nn "kell". Korsten võib olla ristkülikukujuline, terav (“tahke”) või poolringikujuline, ümar (“pehme”).

pontoon

Pontooni konstruktsioonil on lame põhi, mida toetavad kaks või kolm pontooni, mis on tavaliselt valmistatud alumiiniumist.

See disain võimaldab maksimaalselt ära kasutada ujuva objekti kasulikku pinda. Pontoonid liiguvad vette lihtsalt töökiirusel, kuid esiosad peavad olema vastavalt vormitud.

Paadi põhja kuju

Maksimaalse kiiruse saavutamiseks peaks paadi põhi umbes viimased 5 jalga (1,5 m) olema vöörist ahtri pikisuunas võimalikult sirge.

Lisaks peab põhja ja kaeviku vaheline nurk olema piisavalt terav, et saavutada maksimaalne kiirus ja vähendada libisemist.

Põhja nimetatakse "õõnsaks", kui see on telje pikisuunas vöörist ahtrini külgvaates nõgus. Mure tuvastab suurema takistuse ahtris (ahtris) ja viib vööri langetamiseni (vööri trimm).

Kuidas oma kätega laudadest paati teha

See suurendab märjaks saanud ala ja vähendab paadi kiirust, kuid samal ajal soodustab libisemist ja vähendab paadi kallet "delfiini" "Kozlenevi" jaoks (rütmiline põrge). Sageli on paadiehituse ajal nõgusus eriline.

Nõgusus võib aga tekkida näiteks paadi ebaõigest haagisel transportimisest või ebapiisava hoiustamise tõttu, kui otse läbimõõdu all puudub tugi.

"Kiiktool" on "kiilumise" täpne vastand.

Paadi põhi on külgvaates vöörist ahtri pikisuunas kumer. Teel võib põhja kumerus olla "kitse", "delfiniseerumise" tagajärg.

Nõgusus ja kumerus on mitmetahuline ala ja eriti oluline, et ala keskelt taha (nimetatakse kriitiliseks tsooniks põhjas) mõjutab paadi kiirust negatiivselt, põhjustades sageli kiiruse vähenemist suure jõudlusega paat, mitu kilomeetrit tunnis.

Ühe või mitme mootoriga paigaldised

Ühe mootoriga üksustele on peaaegu alati paigaldatud parempoolse rooliga seadmed.

See on lihtsalt traditsiooni kingitus, kuid sellegipoolest püsib see meelelahutuse käsitöötegijate praktikas. Sellisel juhul asub juhtpaneel paadi paremal küljel, et kompenseerida propelleri õigest pöörlemisest tingitud veeremist.

See juhib roolisilindrit mõlemas suunas, kui PLA või mõni muu jõusüsteem juhib trimmi hüdrosüsteemi võrdselt. Enamik laevatootjaid eelistab pöörata sõukruvi mõlemalt küljelt "väljaspool" tsentrist vastassuunas ehk teisisõnu keerates tüürpoordi PLA-d ja vasakut PLC-d vastupäeva; samas eeldatakse, et marsruutimine on üldiselt, kuigi mitte väga, paranenud.

Lisaks tagab see kahest mootorist ainult ühe võimsuse juhtimise tasakaalustatumalt.

Paljud vanemad inimesed, kellel on kaks päramootorit koos paatidega, kasutavad propellereid, mis pöörlevad samas suunas. Sellise süsteemi puudused hõlmavad roolimise pöördemomendi suurenemist suurte nurkade korral nii üles kui alla (ilma roolivõimendita paatidel), samuti (näiteks) kerget ahtri triivi. õige aeg"Kui paadi kahe sõukruvi jõud väga karedas vees" paneb kere pinnal hõljuma ja sõna otseses mõttes hõljuma nagu õhukambrid.

Iga kalamees ei saa veesõidukit osta, sest tooteid müüakse kõrge hinnaga. Samuti ei pruugi kõik mudelid vastata teatud ostjate vajadustele. Kõige soodsamad mudelid on sõude- või mootoriga kummipaadid, kuid reeglina on need ebausaldusväärsed ja kalapüügi ajal kahjustada saades tekib ebameeldiv olukord. Vahepeal hakkasid kalurid ja ujujad üha enam oma kätega puidust või vineerist omatehtud paate valmistama.

Omatehtud veesõiduki omadused

Kaasaegsest ehitusmaterjalid saab ehitada paadi 2-3 inimesele. Omatehtud paadid püügiks saab neid varustada aerude või mootoriga. Mõned inimesed paigaldavad paati purje. Mootori paigaldamine veesõidukile pole keeruline, kuid peate mõistma, et kui külastate pidevalt väikseid järvi või tiike, pole mootori omamine otstarbekas.

Oma kätega paadi valmistamiseks kasutavad käsitöölised peamiselt raami jaoks vardaid ja konstruktsiooni katmiseks vineeri. Kui olete suurtes veekogudes ujumise fänn, on täiesti võimalik ehitada täisväärtuslik katusega paat. Selleks on vaja ka vineeri, puitu ja tsingitud metalli. Paadi eluea pikendamiseks töötle puitu antiseptikumid ja värvida.

Paat on varustatud mootoriga, kui laev on valmistatud kvaliteetselt. Sest olulisel kiirusel ujudes võib konstruktsioon laguneda. Puidust paat on aga palju parem kui täispuhutavad mudelid. Kalurid ujuvad sageli keerulistesse kohtadesse tüügastega ning kummisõiduki puhul võib see põhjustada okste kinnijäämist ja laevakere purunemist.

Tööriistad ja materjalid

Esiteks leidke töökoht suur tuba näiteks garaaž. Teiseks, kui töötate talvel, tuleb tuba kütta. Samuti ei tohiks ruumis olla kõrge niiskuse kontsentratsioon, muidu vineer ei kuivaks, vaid mädanema. Värvimine toimub reeglina õues. Kalastamiseks isetehtud vineerist paatide valmistamiseks, kasutage järgmisi tööriistu ja materjale:

Kõige kallimad asjad on vineer ja puit, ülejäänu maksab palju vähem. Elektriseadmeid saab laenata naabritelt.

Toote parameetrid ja üksikasjad

Sõudelaeva saab ehitada oma äranägemise järgi ja oma suuruse järgi. Kuid vastavalt oma kätega paadi ehitamise tehnoloogiale valmistatakse see 5 mm paksusest vineerist, seega on soovitatav kasutada järgmisi parameetreid:

• kogulaius mitte vähem kui 110 cm;
• konstruktsiooni pikkus algusest lõpuni 450 cm;
• sügavus on 50 cm.

Kõik konstruktsiooniosad on kinnitatud kiilu külge - see on peamine võtmeelement. Paadi tagaosa nimetatakse ahtripostiks ja vööri varreks. Nende elementide tõttu suureneb pikisuunaline jäikus. Neid põhitükke saab pusle abil valmistada täispuidust. Ja väljalõigatud osad ühendatakse liimi või isekeermestavate kruvide abil. Ärge kinnitage osi naeltega, see on ebausaldusväärne meetod.

Raamid on risti kandvad elemendid kujundused, mis moodustavad paadi kere. Ahtriposti, varre ja raamide ühendamisel moodustuvad veesõiduki küljed. Viimases etapis kaetakse anuma raam vineeriga. Interjöör Toode on varustatud tropiga – see kehtib eriti põhja kohta, mida tuleks võimalikult palju kaitsta.

Mootori kujundused

Mootorlaeva paigutus praktiliselt ei erine sõudmisest ja purjetamismudelid. Ainuke asi on paadi tagaosa, mille küljes on propelleri mootor. See laevaosa peab olema tugev ja töökindel, et mootor ei eralduks sõitmise ajal konstruktsioonist. Meistrid soovitavad paadimootori jaoks kasutada ahtrilauda.

Moderniseeritud laevu varustatakse lisaelemendid- nöörid, külgmised nöörid, kokpiti ja teki nöörid. Selleks, et paat oleks uppumatu ja stabiilne, on vaja tekitada vahele kiht väljaspool raam ja sees. See tühimik on täidetud polüuretaanvahuga. Kui laev läheb ümber, ei ujuta see üle ega vaju põhja. Seetõttu soovitavad eksperdid tungivalt sellist trikki kasutada.

Jooniste loomine

Joonised on töö lahutamatu osa. Sest kogu protsess algab alati hästi läbimõeldud diagrammidest, mis on mõeldud iseehitamiseks. Kui teil on raske visandeid joonistada või teil pole soovi, kasutage valmis diagrammid, mis on Internetis täis. Jooniste koostamisel olge võimalikult ettevaatlik ja ärge unustage ühtegi detaili. Tehke tulevasest paadist mitu visandit vastavalt järgmistele reeglitele:

Peamine ülesanne: joonistage kõik vajalikud detailid ja märkige nende mõõtmed. Kolmas joonis on eskiis. Sellele peate joonistama välimus paadid, et saaksite lõpuks aimu, millise veesõiduki saate.

Malli tegemine

Niisiis on vineerist paadi mustri joonised oma kätega koostatud ja nüüd peate tegema malli, mis on mõeldud põhja kuju ülekandmiseks vineerile. Peate leidma papist lehed ja klammerdama need kokku. Seejärel peaksite joonistega relvastatult joonistama paberile tooriku kuju. Seejärel lõigake üleliigne ära ja kinnitage mall vineerilehtedele ning jälgige seda pliiatsi või pliiatsiga.

Kui paat on täispuidust, siis tuleks kujundust kopeerida mitte vastu tera suunda, vaid piki tera. Sel juhul saate vältida võimalikud defektid. Sest vineeri lehed kiudude suund on juhuslik. Kuna see materjal on valmistatud puiduhakke pressimise teel. Lihtsamalt öeldes: Põhja saab märgistada igas suunas. Kuid mall on mõeldud peamiselt siis, kui kavatsete ehitada puntpaati.

Tööde järjekord

Nagu igas teises äris, toimub kogu tööprotsess etappide kaupa. Paat pole erand: kvaliteetse disaini tegemiseks peate järgima teatud samme. Kuidas puidust paati teha - tehnoloogilised sammud:

Nagu näete, on töövoog töömahukas, kuid see on seda väärt.

Samm-sammult kokkupanek

Valmistage ette kõik materjalid ja tööriistad. Kontrollige, kas kõik elektriseadmed töötavad korralikult. Samuti peavad puiduga töötamisel olema kaitsevahendid: kindad ja prillid. Olge ketassaega materjali lõikamisel ettevaatlik.

Raami paigaldamine

Kõigepealt lõigake külgede jaoks latid - futox. Seejärel valmistatakse ette teised latid, millest hiljem moodustuvad anuma küljed ja alumine osa. Põhja saab valmistada laevaehitustehnoloogiat kasutades, see tähendab ümardatud kolmnurkse kujuga, võite ehitada ka tavalise punti. Seejärel valmistage latid ette vööri ja ahtri jaoks.

Järgmises etapis peate tegema nina. Võtke mõned vahetükid ja kaks pikka tala. Need tuleb ühest otsast kruvidega ühendada. Seejärel asetatakse teisele küljele plokk - see on paadi tagaosa. Osa kinnitatakse ka kruvidega. Seejärel kinnitage tagumise ploki keskele teine ​​plokk vertikaalasendis.

Valmis paadiraam tuleb vormida kuuli kujul. Võtke paar vahepuksi ja kinnitage need vööri lähedale risti. Seejärel pööratakse raam ümber nii, et plokk oli ülespoole, mis kinnitati taustale, ja asetatakse aksiaalne plokk, mis toimib futokside tugiosana - jäigastavad ribid.

Selleks kinnita üks serv tagaküljel oleva ploki külge - selle kõrgus on 50 cm ja aseta ploki teine ​​serv põhja jaoks raami ninasse. Nüüd kruvige kaks lühikest tala külgseinte ja kesktala külge, astudes servast umbes 70-100 cm võrra tagasi. Tala fikseeritud serv tuleb painutada nii, et see osutuks kaarjaks. Seejärel tuleb see kruvida raami nina külge.

Jäikuste kinnitamine

Niisiis, raam on tehtud ja nüüd peate paigaldama jäikused. Nendel eesmärkidel peate kasutama vahepuid; iga jäigastuste paari jaoks on paigaldatud üks vahetükk. See on vajalik, et külgseinad oleksid ümara kujuga. Reeglina kasutatakse väikese läbimõõduga vardaid, mis on võimelised painduma ilma spetsiaalsete tugevdusteta.

Töö algab ahtrist. Kruvige esimene plokk tulevase paadi küljele ja seejärel teine ​​teisele poole. Nüüd paigaldatakse nende vahele vahetükk ja kaks ribi kinnitatakse kesktala külge. Proovige materjali ettevaatlikult painutada, muidu võib tekkida purunemine.

Tugevdusribid tuleks paigaldada 30 cm sammuga.Kui jõuad paadi vöörini, ära eemalda veel paigaldatud vahepuid. Mõõtke paadi sügavus 20 cm. Asetage märgid kahele küljele. Mööda külgseinu peate kruvima kaks pikka tala, mis ühendavad tugevamalt jäikusribid. Seejärel paigaldage nende kahe vahele mööda läbivaid osi mitu vaherõngast. Eemaldage ülejäänud vahetükid.

Nüüd peate tugevdama kõiki liigeseid. Ära kasutama metallist nurgad ja isekeermestavad kruvid. Vööriosas astuge servast 50 cm tagasi ja keerake hüppaja. Samuti peate tugevdama nina ja puurima puuriga auku päris serva ning seejärel pingutama konstruktsiooni poldi ja mutriga. Pärast seda võime eeldada, et laeva skelett on valmis.

Raami katmine vineeriga

Selles etapis keerake paat tagurpidi ja alustage külgede katmist. On vaja, et pealekantav materjal oleks täielikult jäigastajatega külgnev. Vineer kinnitatakse isekeermestavate kruvidega. Materjali peaks olema piisavalt, et jõuda külgseina ülaosast paadi põhjani.

Lehtede suurus on reeglina 150 cm, seega on paadil vähemalt kaks liigendit. Enamik alumine serv Paat osutub ümara kolmnurga kujuliseks. Kogu pikkuses tuleb kinnitada vähemalt 50 cm laiune tsingiriba.

Pärast välimine nahk võta mõned silindrid polüuretaanvaht. Peate kihi vahutama riba laiusele. Vahusta kõikides kohtades ja ei jäta tühimikke. Seejärel tehke sisemine vooder. Et paat liiga raske ei oleks, sest sisemine vooderära kasutama Puitlaastplaadi lehed- need on vineerist õhemad ja kergemad.

Vuukide teipimine ja värvimine

Lõpuks peate teibiga kinnitama kõik väliskesta liitekohad. Õmblused täidetakse seni, kuni liim hakkab välja voolama. Parema efekti saavutamiseks kandke liitekohtadele silikoontihendi kiht. See kaitseb konstruktsiooni vee sissetungimise eest.

Viimases etapis värvitakse veesõiduk vetthülgava värviga. Kuid enne seda kontrollige, kas korpusel pole kiipe ega pragusid. Kui on selliseid defekte, tuleb need pahtliga katta. Mõned käsitöölised katavad kogu korpuse klaaskiuga ja värvivad selle seejärel. Kantakse peale esmane kruntkiht ja sekundaarne värvikiht.

Nüüd on mootor paigaldatud ja jääb üle vaid oodata, kuni konstruktsioon täielikult kuivab, misjärel saab isetehtud toodet katsetada sellega ümber järve purjetades. Kui leiate probleeme, parandage need.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Puidust paat- rõõm ei ole odav. Kuid kui olete nõus oma tööd tegema, saate luua oma. jõetransport oma kätega, säästes korraliku summa.

1. Mõõtke soovitud pikkus lauad, saagida ninapoolne serv 45° nurga all ära, hööveldada. Kallutage saetud servad nii, et vajutades ei jääks nende laudade vahele tühimikku. Katke need otsad kaitsva antiseptikumiga.
2. Tehke paadi "nina" põhi - kolmnurkne plokk (selle pikkus on poolteist korda suurem kui paadi kõrgus). Plokk tuleb hööveldada ja töödelda antiseptiga.
3. Pane kokku paadi “vöör”: määrige kaks külge ja alusplokk puiduliimiga, kinnitage need naelte või isekeermestavate kruvidega.
4. Viili üleliigne liigne üla- ja alaosa maha.

1. Paigaldage vahetükk õigesse kohta, abilised painutavad küljelauad nööri abil aeglaselt ja asetate laudade servad tagaplaadi toorikule ja teete neile märgid, kus ja kui kaua faasida, et kõik osad oleksid ilma vahedeta ühendatud , seejärel eemaldage faasid ja proovige uuesti. Reguleerige seda mitu korda, et eemaldada kõik tühimikud.
2. Töötle liitekohti antiseptikumiga, kinnita küljed puiduliimiga, samuti naelte või kruvidega.
3. Saagige tagumise külje allosas üleliigne osa maha, kujundage selle ülaosa (kaar, kolmnurk, trapets, sirge).
4. Paigaldage püsivad traksid ja istmed. Enne nende kinnitamist peate väikese puuriga külgedele augud tegema, see hoiab ära pragude tekkimise.

1. Põhja jaoks vajate tsingitud lehte. Aseta sellele paadipõhi alla, ring markeriga 1,5 cm varuga ja lõika metallkääridega välja.
2. Pöörake paat tagurpidi, faasige küljed ja vahetükid põhjaga külgneval küljel. Töötle servi antiseptikumiga. Oodake, kuni immutamine ja puiduliim kuivavad.
3. Kandke pidevalt plaatide alumisele küljele. silikoonhermeetik, asetage sellele kahes reas spetsiaalsed niidid või pukseerige, see kaitseb lekke eest.
4. Paigaldage ja tasandage põhja lõigatud metallist toorik ning kinnitage see pressseibi või naeltega tsingitud isekeermestavate kruvidega (1,8x32), liikudes paadi keskelt servadeni.
5. Kohtades, kus metall ulatub välja rohkem kui 5 mm, lõigake liigne osa maha. Koputage haamriga mööda kogu perimeetrit, painutades lehte küljele. Kaitske ka omatehtud paadi vööri tinaga, töödeldes seda eelnevalt hermeetikuga ja asetades niidi.