Isetehtud raamiga garaažilaud 50x150. Kuidas ehitada raamgaraaži? Kuidas ehitada laudadest kvaliteetne raam

Ehitage raamgaraaž oma kätega enamiku autoomanike jaoks. Piisab järgida juhendi põhinõudeid ja järgida töötamisel ettevaatusabinõusid.

Raami konstruktsiooni eelised ja puudused

Iga garaaž, nii kapitali kui ka lihtsustatud, peab täitma mitmeid funktsioone:

Auto kaitsmine ilmastikutegurite ja volitamata juurdepääsu eest.
Hoidmine praegune remont, seadmete hooldus ja kontroll.
Tööriistade komplekti ja varuosade hoidmine.

raamiga garaaž ei ole funktsionaalsuselt halvem kui kapitali telliskivi struktuur ja samal ajal maksab see palju odavam.

Hoone karkass on sageli puidust. Seda on lihtne töödelda, see on odav ja ei vaja tugevat vundamenti. Hoone vooder on valmistatud mis tahes sobiv materjal: vooder, lainepapp, sandwich-paneelid, voodrilauad.

Isetegemise garaaži peamiste eeliste hulgas on järgmised:

Erektsiooni kergus. Põhioskustega saab tööga hakkama ka algaja ehitaja.
Pole vaja meelitada võimsaid spetsiaalseid masinaid ja seadmeid.
Kerge ja vastupidav konstruktsioon. Selle tulemusena ei ole vaja sügavat vundamenti varustada.

Peamine puudus on puitkarkassi süttivus. Tulekahju vältimiseks on see mõlemalt poolt kaetud mittesüttivate materjalidega. Küttekehana kasutatakse mittesüttivat mineraalvilla. Lisaks immutatakse puitu leegiaeglustitega.

Raam võib olla valmistatud ka muudest materjalidest, näiteks metallprofiiltorust. Sellise konstruktsiooni kattena kasutatakse viiemillimeetriseid metallprofiilplekke. Selline hoone on tulekindel, kuid karkass vajab täiendavat töötlemist roostevastaste ainetega.

Ettevalmistus ehituseks: tööriistad ja materjalid

Ehituspuidu valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega:

Baarid võivad olla liimitud ja tugevad. Esimene võimalus - ei deformeeru aja jooksul, ei vaja täiendavaid tugesid. Selle maksumus on aga mitu korda kõrgem kui tervel.
Profileerimata puidu kasutamine suurendab antiseptikumide, leegiaeglustite ja värvimismaterjalide kulu. Samuti võivad töötlemise käigus tekkida praod, mis nõuavad pahteldamist. Profileeritud puidul selliseid puudusi pole.

Puiduliikide valikule peaksite hoolikalt lähenema. Raamgaraaži ehitamiseks sobivate hulgas on:

Tamm. Väga vastupidav ja usaldusväärne materjal. Kõrge tugevus muudab töötlemise keerukaks, nii et tarnija saab lõigata.
Pöök. Peamised eelised on praktilisus, töötlemise lihtsus, meeldivad looduslikud toonid.
Lepp on odav materjal, mis suudab jäljendada väärtuslikumaid tõuge. Vastupidav kõrgele niiskusele.
Mänd on odavaim ja populaarseim ehitusmaterjal. Peamised puudused on halb niiskuskindlus, vastuvõtlikkus mehaanilisele pingele.
Lehis sobib ideaalselt kõrge õhuniiskusega piirkondadesse. See on vastupidav ja ei mädane.

Ka ehitamiseks vajate tööriistakomplekti:

Kruvid, kiltnaelad ja muud kinnitusdetailid.
Metallist nurgad.
Tekk või muu kattematerjal.
Ehituskalle.
Kruvikeeraja või kruvikeeraja komplekt.
Rauasaag või käärid metalli jaoks.

Mõõdud ja detailne joonis

Ühe auto standardraamiga garaaži laius on umbes neli meetrit. Pikkus - vähemalt 5,5, võib ulatuda kuni seitsmeni. Kõrgus - 2,5–2,7 meetrit ilma katuseta. Konkreetsed mõõtmed valitakse, võttes arvesse konkreetse sõiduki omadusi. Näiteks pardagaselli garaaži kõrgus on vähemalt kolm meetrit. Minimaalne kaugus autost seinani on pool meetrit.

Joonisel on kujutatud ühele autole keskendunud kujundus

Kõik mõõdud on ca.

Kahe auto garaaži ehitamisel kahekordistub planeeritud hoone laius.

Tehke ise samm-sammult juhised raamgaraaži ehitamiseks oma kätega

Raamgaraaži ehitamine toimub mitmes etapis. Igaüks neist järgib teatud tehnoloogiat ja toimingute jada:

Vundamendi ehitamine.
Raami kokkupanek.
Katuste valmistamine.
Välis- ja siseseinte vooderdus.
Väravate paigaldus.

Analüüsime samme üksikasjalikumalt.

Vundamendi ehitus

Raamgaraaži ehitamine algab territooriumi hoolika ettevalmistamisega. Arenduseks eraldatud ala puhastatakse taimestikust ja puujuurtest ning veidi süvendatakse. Pärast seda valatakse liiva kiht, tulevase aluse perimeetri ümber paigaldatakse tihvtid ja tõmmatakse ehituskeerme.

Vundamendi väliskülg peab olema hüdroisolatsiooniga. Selleks kasutatakse bituumenmastiksit. See asetatakse mitmesse kihti, kuivatatakse, seejärel kaetakse liivaga mulla pinnale.

Raamgaraaži optimaalne alus on monoliitne. See toimib ka aluspõrandana, mida saab hiljem vajaliku materjaliga katta.

Raami kokkupanek

Garaaži karkass on valmistatud hoolikalt kuivatatud puidust. Selle korraldamiseks vajate:

Vardad 100 * 100 mm, millest on varustatud peamised vertikaalsed nagid ja põrandatalad laes ja põrandas.
Sõrestike süsteemi korrastamiseks vajalikud 40 mm lauad.
20 mm plaat, millest aedik luuakse.
Põrandalauad. Nende paksus algab 40 mm-st.

Karkassi valmistamiseks vajalike materjalide hulk sõltub hoone planeeritud mõõtmetest.

Katus võib olla ühe- või kahekaldeline

Tulevase garaaži "skelett" püstitatakse pärast vundamendi kuivamist. Ehitusprotsess käib järgmiselt:

Vundament on hüdroisolatsiooniga. Selleks kasutage tavalist katusekattematerjali, kleebitud bituumenmastiks. See protseduur kaitseb garaaži puitkarkassi mädanemise ja kõrge niiskuse eest.
Mööda garaaži perimeetrit asetatakse alumiste ääriste vardad paksusega 100 * 100 mm. Nurkades ühendatakse need spetsiaalsete tüüblite ja sälkude abil.
Nurga- ja vahepostid on paigaldatud alumisele trimmile. Need kinnitatakse tüüblitega alusele. Pakutakse täiendavat konstruktsioonitugevust metallist nurgad, kinnitatud isekeermestavate kruvidega rakmete ja riiulite külge. Paigaldamisel tuleb jälgida külgnevate riiulite vahelist kaugust: see ei tohiks olla väiksem kui kaks meetrit.
Paigaldatud ülemised rakmed. Vardad kinnitatakse sarnaselt tüüblite ja metallnurkade abil.
Paigaldatud on vahepealsed nagid ja horisontaalsed džemprid. Nende kinnitamisel peaksite keskenduma isolatsioonimattide mõõtmetele: see väldib nende paigaldamist lisakast. Nagu kinnitusvahendid kasutatakse metallist nurki ja isekeermestavaid kruvisid.

Põrandakatted on valmistatud "haraka" plaadist ja paigaldatud välisele rakmele. Peal asetatakse põrandalaud.

Ladumisel põrandalauad pragusid ja pragusid tuleks vältida

Väravate paigaldus

Garaažiuksi saab osta valmis kujul või teha iseseisvalt, keskendudes auto suurusele. Peate eelnevalt teadma konstruktsiooni mõõtmeid: garaaži üldraamis peaksite jätma ruumi väravale. Standardlaius aknaluugid - 2,5 meetrit.

Värava karkass on valmistatud vardadest 100*100 mm. Täiendava jäikuse annab põiki puuplangud. Garaaži lengi ja värava vertikaalsetele nagidele kruvitakse hinged, misjärel saab ukse riputada.

Konstruktsiooni katmine lainepapi või sarnase materjaliga toimub samaaegselt garaaži seinte viimistlemisega ja pärast hoolikat töötlemist leegiaeglustite ja antiseptikumidega.

Kõige lihtsamat kiigekujundust saab teha iseseisvalt

Sõrestike süsteemi ja katuse paigaldus

Raamgaraaži katuse lihtsaim versioon on kuur. Seda disaini on üsna lihtne paigaldada, see on odav ja vastupidav.

Raamgaraaži standardne kuurikatus koosneb mitmest elemendist:

Sarikasüsteem. See on alus, millele ülejäänud elemendid kinnitatakse. See kannab ka kogu katuse koormuse.
Sõrestike süsteemile kinnitatud treip. Esindab toetuspinda, millele katusekate paigaldatakse.
isoleermaterjalid. Nende ülesanne on kaitsta ruume vihma ja lume eest, samuti hoida soojust garaažis.
Katusekate.

Karkassi ehituse käigus on üks garaaži sein tehtud ülejäänutest kõrgemaks. See on vajalik tagamaks optimaalne kalle katused. Reeglina ei ületa see 25 kraadi.

Esiteks on sõrestikusüsteem varustatud. Sest väikesed garaažid, mis on mõeldud ühele autole, sobib lihtsustatud konstruktsioon horisontaalsete taladega, mis on paigutatud piki garaaži või risti. Säästlikkuse seisukohalt oleks sobivaim põikipaigutus: saab panna lühikesed talad.

Vahemaa vahel sarikad ei tohiks ületada meetrit. Vastasel juhul ei ole konstruktsioon piisavalt tugev ja selle tulemusena deformeerub. Pärast raami alusele paigaldamist kinnitatakse talad metallnurkade ja kruvide abil.

Järgmine etapp on kasti põrandakate. Selleks lõigatakse või servamata laud, mida nimetatakse ka shalyovkaks. Teist võimalust peetakse optimaalseks: materjal maksab palju vähem ja pärast seda lõplik viimistlus seda on üsna raske analoogist eristada.

Kui kasti loomiseks kasutatakse shalyovkat, tuleb see koorest puhastada. Lauad laotakse sarikate külge, nendega risti ja kinnitatakse kruvidega. Töö käigus on vaja tagada, et ei oleks suuri lünki.

Kasti peale asetatakse hüdroisolatsioonikiht. See kaitseb garaaži vihma eest. Nagu hüdroisolatsioonimaterjal võib kasutada katusekattematerjali või katusekilet (näiteks hüdrobarjääri).

Katusematerjal asetatakse alt üles, kattudes. Lehed peaksid kattuma üksteisega mõne sentimeetri võrra. Tänu sellele veereb katusekatte alla sattunud vesi katuselt alla ega tungi laudadele. Materjal naelutatakse aediku külge tavaliste naeltega. Aluskatuse kile paigaldatakse samamoodi, kinnitamiseks kasutatakse roostevabast terasest klambreid või naelu.

Peamised etapid on näidatud

Viimane etapp - munemine katusekate. Materjali valik on üsna suur:

Tekkimine. Vastupidav, ilmastikukindel. Üks peamisi eeliseid on taaskasutamise võimalus.
Kiltkivi. vastupidav materjal kasutusiga kuni 40 aastat. sest kõrge hind selle kasutamine ei ole alati õigustatud väikeste garaažide viimistlemiseks.
Metallplaat on kaasaegne katusekate, mida kasutatakse sagedamini kapitaalsete kivihoonete viimistlemiseks.
Rullkatted. Odavad materjalid, lihtne paigaldada, vastupidav ja töökindel. Katusematerjali keskmine kasutusiga on 12-15 aastat, mille kompenseerib väike hind.

Katusekatte paigaldamine algab alumisest reast. Kinnitamine toimub kiltkivinaelte või kruvide abil. Lehed kattuvad, selle tulemusena on neid ühel küünel neli. Mööda servi löötakse veel mõned naelad, et vältida kiltkivi tõusmist tugeva tuulega.

Soojendus ja vooder

Enne karkassiga garaaži lõpliku katmise tööde tegemist tuleb puitkarkassi töödelda antiseptikumide ja tuleaeglustitega. Pärast seda saate installimist jätkata.

Raamgaraaži väliskest teostatakse kõige sagedamini metallprofiili abil. See on tugev ja vastupidav materjal, mis on vastupidav tule- ja ilmastikuteguritele. Seinakatteks sobib metallprofiil, mille märgistuses on tähed C või PS.

Profiilplekid kinnitatakse raami külge spetsiaalsete kuusnurksete isekeermestavate kruvide abil. Töö on järgmine:

Sellele kantakse metallprofiili leht nurgapost, mis on joondatud ehitusliku loodijoonega.
Isekeermestavad kruvid kruvitakse lainepapi alumisse lainesse. See on vajalik materjali esialgseks fikseerimiseks.
Teine leht pannakse. Kattuvus peaks olema üks laine. Pärast seda kinnitatakse mõlemad tooted isekeermestavate kruvidega raami külge. Iga ruutmeetri kohta on vaja 5-6 isekeermestavat kruvi.
Vajadusel saab metallprofiili lõigata pusle või metalli lõikamiseks kääridega. Ärge kasutage veskit ega sarnaseid seadmeid: lehtede polümeerpind põleb, mis põhjustab korrosiooni ja kasulikud omadused materjalist.

Katusekattena saab kasutada samu metallprofiilplekke, mis on märgistatud H või PC. Paigaldamine toimub alt üles, lainega kattudes, kinnitamiseks kasutatakse kuusnurkseid isekeermestavaid kruvisid koos tihendusseibidega.

Soovi korral saab karkassi garaaži soojustada. Selleks võite võtta kivivilla, mis on valmistatud omamoodi mattide kujul. Soojenemisprotsess toimub etapiviisiliselt:

Seinte siseküljele on kinnitatud tuulekindel kile.
Postide vahele jäävasse vabasse ruumi asetatakse matid.
Ülaltpoolt on isolatsioon kaetud laudade või plekiga.

Standardisolatsiooni ja metallprofiile saab asendada valmis sandwich-paneelidega. Need on kokkupandavad konstruktsioonid, mis koosnevad ühelt poolt profiilkattest, teiselt poolt lamedast metallplekist ja nende vahele jäävast isolatsioonikihist.

Video: Raamgaraaži ehitamine

Ülaltoodud reegleid kasutades saate oma kätega ehitada raami garaaži. See ei nõua suuri rahalisi, jõu- ja ajakulutusi. Piisab, kui eelnevalt kindlaks määrata hoone suurus ja materjalid.

Igale sõidukit vajate parkimiskohta, mis kaitseb usaldusväärselt tuule ja vihma, lume ja rahe eest. Sel põhjusel ehitavad eramajade omanikud oma kruntidele garaaži. Kui rahalisi vahendeid pole ja auto vajab “eluaset”, pole vaja võtta laenu, laenata ega säästa raha. Väljapääs on raami garaaži ehitamine.

Iseärasused

Raamgaraaž, erinevalt tellistest, plokkidest või betoonist garaažist, on palju kergem. Tehnoloogiat järgides ehitatud see täidab samu funktsioone kui massiivsemad ja kallimad hooned. Mõnel juhul on see otstarbekam kui analoogid.Näiteks standardse tellistest garaaži ehitamiseks 24. ruutmeetrit rohkem raha on vaja kui mahukama raami kokkupanemiseks.

Suuremale pinnale saate paigutada mitte ainult auto, vaid ka:

mootorratas;
mootorsaan;
muruniiduk;
lumesahad ja palju muud.

Osa avarast ruumist on kasulik töötoa sisustamiseks. Eramajas on alati asju, mida on mugavam teha mitte elamus, vaid sees abiruumid. Garaaži nurk sobib sellisteks tegevusteks suurepäraselt. Samuti on kruustangiga töölaud ja alati on koht tööriistade jaoks.

Plussid ja miinused

Raamgaraažide populaarsus on tingitud mitmete positiivsete omaduste olemasolust. Puidust või metallist garaaži ehitamine maksab väga taskukohase summa, seega on see elanikkonnale üsna kättesaadav. Ehitusmaterjale napib. Neid müüakse ehitusturgudel, baasides ja ladudes. Mis puutub töösse, siis kõik on üsna lihtne. Raamgaraaži saavad kokku panna inimesed, kellel puuduvad ehitaja oskused.

Töö tegemiseks ei ole vaja kalleid tööriistu ja mehhanisme. Piisav majapidamistööriistad mis igal eramaja omanikul on. Ja neid, mis puuduvad, näiteks loodi või kruvikeeraja, saab laenutada sõpradelt või naabritelt. Oma kokkupanemisel saab konstruktsiooni püsti panna paari nädalaga. Vaja on vaid kolme paari tugevaid käsi. Sa ei pea liiga palju tööd tegema. Garaaži iga osa kaalub veidi. Paigaldamine seisneb mõõtmiste tegemises, raami paigaldamises ja kinnitamises ning seejärel selle ümbrises. Vundamendi korrastamisel peate natuke rohkem vaeva nägema. Kuid see pole nii keeruline kui telliskivi versiooni ehitamisel. Skeptikud kipuvad otsima kõiges vigu.

Nad peavad raamgaraažide miinuseks:

Tuleoht (puithoonetele);
Puitraami haprus;
Siseruumide mugavuse puudumine
Madal vastupidavus lubamatule sisenemisele.

Tõepoolest, puu põleb hästi. Kuid tingimusel lihtsad reeglid tuld ei tule. Toorvardad ja lauad ei kesta kauem kui kümme aastat. Kui immutada puitu spetsiaalsete kemikaalidega, pikeneb kasutusiga kahe- või isegi kolmekordseks. Profiilplekiga kaetud garaažis on talvel külm ja suvel palav. Aga kui teha seestpoolt isolatsioonivooder, siis olukord paraneb. Ja täielikult sisse puumaja alati hubane. Lisaks on garaaž mõeldud ennekõike autole. Ja tal on seal väga mugav. Raamgaraaži on lihtne pääseda ainult siis, kui see asub äärelinnas. Kui hoone asub isiklik krunt vahetus läheduses elumaja, vaevalt keegi üritab selle sisust kasu saada.

Selgub, et raamgaraažil on kindlad eelised, millest peamised on:

odavus;
paigaldamise lihtsus;
erektsiooni kiirus.

Projektid

Vaatamata raami garaaži lihtsusele peate enne töö alustamist välja töötama projekti. Iga disainibüroo võtab hea meelega projekti arendamise enda kanda. Kuid kas tasub pöörduda spetsialistide poole, kui tavaline inimene oskab iseseisvalt teha arvutusi ja jooniseid lihtsale garaažikarkassile.

Kõigepealt peate määratlema peamised parameetrid:

garaaž seisab eraldi või maja lähedal;
milline on hoone võimsus: 1 või 2 autole. Võib-olla on soov kombineerida parkimiskoht lisaruumiga ja soetada pööning;
mitu akent hoonel on;
Kas vajate garaaži ust või piisab värava sisse ehitatud väravast?

kas on plaanis eraldada ruumi eraldi ruumi jaoks töökoja või sahvri jaoks;
millisest materjalist on kavas raam ehitada, kuidas seda katta;
millist katuse kuju eelistada;
kas hoone vajab vundamenti, kui jah, siis millist;
Kas garaaži on plaanis varustada kommunaalkulud: gaas, vesi, küte.

Ühe sedaankerega auto jaoks piisab 6 x 4 meetri suuruse territooriumi eraldamisest. 6x6-meetrises garaažis on maastur mugavam. Ja selleks, et kaks autot korraga ära mahutada, sobib hoone mõõtmetega 6x8 meetrit.

Puitkarkassiga standardhoone jaoks võib kasutada ruudu- või ristkülikukujulist tala (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Terasraami jaoks sobib näiteks toru läbimõõduga 40x40 mm. Eraldi montaažisõlmed (seinad, rihmad, katusekate) on joonistatud mõõtkavas. Külgnevate riiulite vaheline kaugus ei tohiks ületada 1,2 m Teades komponentide arvu ja suurust, saate teha hinnangu, määrata tulevaste materjalikulude suurus.

Katusetüübi valikul tuleks keskenduda garaaži asukohale maja suhtes. Kinnitatud garaaž parem kate kuuri katus. Sellest hakkab vesi elamust ära voolama. Pööningu jaoks peate ehitama kahe kaldega kõrge katuse. Ja kui on soov ja kogemus ehitustööd, garaažist saab teha ilusa keeruka puus-, puus- või viilkatusega kõrvalhoone.

Te ei tohiks alustada tööd ilma projekti või lihtsa joonise-skeemita ja vajaliku materjali arvutamiseta. Ettevalmistuse puudumine on täis viivitusi ehituses ja muid probleeme.

materjalid

Garaaži karkass võib olla valmistatud kahest materjalist: puidust või metallist.

Puidu kasutamisel rääkige selle omadustest:

töötlemise lihtsus;
ökoloogiline puhtus;
energiasäästu.

Kahjuks on see valik kõige kallim.

Neile, kes otsustavad ikkagi puitvardadest raami ehitada, peate arvestama mõne nüansiga.

Baarid võivad olla tugevad ja liimitud. Terved on mitu korda odavamad kui liimitud. Odavus muutub tõsiseks kokkutõmbumiseks ja kõveraks. Liimpuit praktiliselt ei deformeeru. Selle mõõtmed jäävad pärast konstruktsiooni ehitamist muutumatuks.
Profileerimata puit võib töötlemise ajal praguneda. Lisaks nõuab selle töötlemine palju rohkem antiseptilist ja muud kaitsevarustus. Profiilpuit on kallim, kuid sellel puuduvad ülaltoodud puudused

Mitte kõik puit ei sobi garaaži ehitamiseks. Valiku tegemisel ühe või teise liigi kasuks tuleks keskenduda puidule omastele omadustele.
Odavaim materjal on mänd. Materjal sobib kuiva kliimaga piirkondadesse. Mänd ei talu tõsist koormust, nii et kindel garaaž nõuab vastupidavamat varianti. ehitusmaterjal.
Kõrge õhuniiskusega piirkondade jaoks sobib lehis või tamm. Tugeva ja usaldusväärse tamme puudumine on töötlemise keerukus. Selline garaaž kestab aga mitu aastakümmet.

Garaažiraamid alates profiiltoru ei nõua nii suuri rahalisi kulutusi kui liimpuidust raami valmistamine. Professionaalsest torust valmistatud raami kasutusiga on keskmiselt 25 aastat.
Korraldamiseks metallist garaaž kasutage ruutu või ristkülikukujulised torud mõõtmetega sektsioonis 40x40 mm või 40x25 mm. Vajadusel torud paaritatakse. See suurendab nii tugevust, jäikust kui ka vastupidavust mehaanilisele pingele. Vastupidav konstruktsioon saadud nafta- ja gaasitööstuses varem kasutatud torudest.
Mida suuremal alal on metallraamiga garaaž, seda rohkem nagid see vajab. Erilist tähelepanu pööratakse värava kinnitamiseks mõeldud tugedele. Sageli kasutavad nad tavaliste riiulitega samast metallprofiilist kaksiktoru.

Metallraam saab lisaelementide paigaldamisel hea jäikuse(jäikustavad ribid) püstikute vahele. Selleks kasutatakse erineva profiiliga metalli: toru, nurk, kanal. Välisvooderduseks sobib igasugune pinnakattega ehitusmaterjal. Paneelgaraažil on vooder otsast otsani kinnitatud. Kõige sagedamini kasutatakse lainepappi. See talub suurepäraselt mehaanilist pinget, on põrutuskindel. Lainepapi lehed on kattuvad, seetõttu tuleb vajaduse määramisel arvestada varudega. Need moodustavad umbes 20% nimisuurusest. Materjali täpsed parameetrid määratakse sõltuvalt lehtede suurusest.

Sisevooder võib toimuda, kuid saate ilma selleta hakkama. Kõik oleneb materiaalsetest võimalustest.

Sihtasutus

Tugev hoone nõuab tugevat vundamenti.

Vundament võib olla kolme tüüpi:

monoliitne plaat;
sammaskujuline, sealhulgas kruvivaiadel;
lint.

Suurepärane võimalus raamgaraaži jaoks oleks monoliitne plaat. Tugevdamine muudab aluse usaldusväärseks ja vastupidavaks. Monoliidile tehtud tasanduskiht tagab ruumis tasase põranda, millele saab sooja saamiseks teha laudtee. Monoliidi puuduseks on see, et plaat kuivab pikka aega, mis ei võimalda muud tööd. Plaadi valamine nõuab täiendavaid kulutusi armeerimiseks ja mehaaniliste seadmete kaasamiseks töösse.
Sammas vundament ei sobi garaažidele eriti. Seda tüüpi alused valitakse ainult pehmetel muldadel.
Kõige tulusam on vundamendilint. Millal samm-sammult juhis kokkulepe riba vundament täheldatud, saadakse kindel usaldusväärne alus.

peal ettevalmistav etapp korraldades vundamendi vastavalt lindi tüübile, puhastatakse territoorium prahist ja taimestikust. Vaba ala on tasandatud, märgistus tehtud. Igas neljas nurgas peate paigaldama tugevad tihvtid rangelt vertikaalselt. Külgede kaugus peab vastama projektis (joonisel) määratud mõõtudele. Mõõtmeid aitab õigesti määrata laserkaugusmõõtja, täisnurka aitab hoida hoone ruut. Nöör tõmmatakse üle naelte pärast seda, kui märgistus kinnitab garaaži ristküliku õigsust. Kontrollimine toimub diagonaalide mõõtmise teel. Sarnaselt teostatakse lintvundamendi sisemõõtme märgistamine. Välise ja sisemise joone vaheline kaugus peab vastama riba aluse laiusele.

Märgistuste järgi kaevavad nad umbes poole meetri sügavuse kaeviku. Kaeviku seinad ei tohiks vertikaalsest kõrvale kalduda ja põhi pärast tampimist ei tohiks horisontaalsest erineda. Järgmine samm on raketise paigaldamine. Konstruktsioon on kokku pandud servadega lauad, vineerist või puitlaastplaadist ja paigaldatakse kaeviku seinte lähedale. Põhja valatakse kruusa ja liiva padi. Sellele on paigaldatud liitmikud. Selleks, et raketis betooni pealetungi vastu peaks, kinnitatakse vertikaalsete seinte külge horisontaalsed tugipostid. Viimane etapp on betoonisegu valamine. Betooni peaks olema nii palju, et kogu vundament ühe korraga täita. See on ainus viis monoliitlindi saamiseks. Ja nii, et see oleks homogeenne, läbistatakse segu valamise ajal perioodiliselt terasvardaga, et vabastada õhk ja vältida kestade moodustumist vundamendis.

Kuni segu kõveneb, tuleb selle horisontaalne pind tasandada ja katta polüetüleeniga. Lahuse tardumine võtab mitu päeva. Selle aja jooksul tuleb pinda perioodiliselt niisutada veega, et vältida pragude tekkimist. Pärast kõvenemist eemaldatakse vundamendilt kile, paigaldatakse hüdroisolatsioon - kahes kihis katusekattematerjali ja jätkub karkassi konstruktsiooni ehitamine.

Raami konstruktsiooni paigaldamine

Sõltumata sellest, millisest materjalist garaaž on kokku pandud, võib selle raami kokkupaneku tinglikult jagada neljaks etapiks. Esialgu on alumised rakmed. Osad on üksteise külge kinnitatud ja kogu konstruktsioon on ühendatud alusega (vundament). Kui raam on metallist, toimub ühendus keevitamise teel. Puitdetailid ühendatakse poltidega. Garaaži alumine osa on kinnitatud ankrutega vundamendi külge. Sageli kombineeritakse kahte tüüpi materjale üheks. Kui ehitamine on tehtud oma kätega, mitte palgatud tööliste kätega, on alumine ääris lihtsam puidust teha.

Raami kokkupaneku tehnoloogia võimaldab kombineerida puitu metalliga. Sageli valmistatakse samaaegselt põhjapaelaga puitpõranda alus. Laagused on servale paigaldatud tugevad paksud lauad, loomulikult eelnevalt antiseptiga töödeldud. Põrand on laotud palkidele. Edaspidi on laudteest palju lihtsam garaaži ehitada kui paljast maast. Üks inimene ei saa hoonega hakkama. Teil on vaja abilist, kuna üks hoiab järgmist osa ja teine parandab selle. Kuid kõike ei saa koos teha. Näiteks kui garaaži seinad on kokku pandud maapinnale, mis on mõnikord palju mugavam kui paigas, on vaja ka kolmandat abilist.

Lugemisaeg ≈ 4 minutit

Selleks, et auto kaua teeniks ja ei valmistaks teel ebameeldivaid üllatusi, peab sellel olema oma hubane ilmastiku eest kaitstud panipaik. Lemmiklooma jaoks saate iseseisvalt ehitada oma kätega odava raamiga garaaži.

See artikkel paljastab kõik raamgaraaži ehitamise põhipunktid ja annab üksikasjalikud samm-sammult juhised selle peamiste tööetappide kohta. Selguse huvides on meie veebisaidil foto- ja videomaterjalid, kus saate toodud näidete abil tutvuda kõigi ehituse peensustega.

Ettevalmistustööd

Puitkarkassiga garaaži ehitus, nagu iga muu konstruktsioon, algab projektiga. Selleks tehakse tulevase hoone joonised ja skeemid koos põhimaterjalide koguse arvutamise ja vajalike tööriistade valikuga.

Seejärel valitakse sobiv ehitusplats, soovitavalt edasi tasane pind. See puhastatakse kividest ja prahist, tasandatakse ja tihendatakse. Garaažile koha ettevalmistamiseks märgitakse plats, mille nurkadesse lüüakse sisse pulgad, misjärel eemaldatakse pinnase ülemine osa umbes 50 cm sügavusele.

Vundamendi rajamine

Kõik puitkarkassil põhinevad konstruktsioonid ja eriti karkass-paneelgaraaž omavad suhteliselt kerge kaal seetõttu ei nõua need liiga tugeva aluse rajamist. Raamgaraaži vundamendi tüübi valik sõltub selle konstruktsiooni iseärasustest, ehituse aluseks oleva pinnase seisukorrast ja ka majanduslikust otstarbekusest.

Parim võimalus on valada monoliitne betoonplaat, mis samaaegselt toimib kindel vundament ja põrandana. Selleks tuleb meie süvend katta ja liivaga tihendada. Seejärel pange geotekstiilid ja selle peale pange ja tihendage killustikku. Järgmisel etapil paigaldatakse raketis, paigaldatakse hüdroisolatsioon, seotakse tugevdus, mille järel valatakse plats ühtlaselt betoonisegu ja korralikult ümber perimeetri joondatud. Tööd on võimalik jätkata alles pärast lahuse täielikku tahkumist 2-3 nädala jooksul.

Raami ehitus

Meie garaaži karkassi saab valmistada erinevatest materjalidest. See võib olla metallist ja monteeritud roostevabast metallprofiilist keevitamise teel. Kaalume puitkarkassiga garaaži ehitamise võimalust. Enne ehitamist on soovitav kõiki puitelemente töödelda spetsiaalse seguga, et parandada materjali tugevusomadusi ja vastupidavust.

Raami karkass on püstitatud, alustades stabiilsest alusest. Selleks valitakse suurema sektsiooniga lauad, mis kinnitatakse metallklambritega betooni. Seejärel paigaldatakse nurgapostid selgelt vertikaalsesse asendisse, mis kinnitatakse täiendavate tugedega.

Pärast seda tehakse raami ülemine rihm. Konstruktsioon on tugevdatud vahetugedega, paigaldatud on akna- ja ukseliistud. Raam on kerge, kuid tugev ja kindel.

Katuse püstitamine

Karkassiga garaaži katusel võib olla erinev disain. See võib olla tasane, ühepoolne või kahepoolne. kahe kaldega disain on rohkem raske variant eeldab teatud ehitusalaseid teadmisi ja oskusi.

Katuse ehitamine algab sõrestikusüsteemi paigaldamisega. Seejärel kaetakse see mis tahes katusematerjaliga. See võib olla lainepapp või metallplaat. Sademete eemaldamiseks on paigaldatud äravool.

Mantli raamiga garaaž

Väljastpoolt saab puitkarkassi katta erinevate materjalidega, olenevalt eelarvelistest võimalustest ja esteetilistest kaalutlustest. See võib olla niiskuskindel vineer, sandwich-paneelid või lihtsalt kvaliteetsed lauad.

Siseseinad saab ehitada voodrilauast, kipsplaadist, vineerist või plastpaneelid. Karkassi garaaži soojustamiseks kasutatakse mineraalvilla või polüstüreeni.

Viimane samm on metallväravate paigaldamine. Need võivad erineda avanemisviisi poolest ja olla läbilõikelised, libistatavad või sissetõmmatavad. Levinuim variant on tiibväravad. Pärast paigaldamist töödeldakse metallpinda liivapaber ja kaetud krundi ja värviga, et vältida korrosiooniprotsesside arengut.

Artiklis käsitletakse kõiki põhiküsimusi selle kohta, kuidas oma kätega raami garaaži teha. Peaasi on järgida kõigi tööetappide järjestust ja rangelt järgida siin esitatud järjekorda. üksikasjalikud juhised Ehitus.

Video raamgaraaži ehitamisest

Meie riigi paljudes piirkondades on puidust garaaž kõige rohkem parim variant ehitus, tänu taskukohasele materjalide hinnale, paigaldamise lihtsusele ja ilusale välimus valmis struktuur. Selles artiklis näitame teile, kuidas seda teha puidust garaaž oma kätega, millistest materjalidest seda ehitada, samuti näidata diagramme, foto- ja videojuhiseid.

Ehitustehnoloogia valik

Peaasi on valida optimaalne tehnoloogia ehitus ja lõpetage kõik etapid rangelt vastavalt valitud ehitustüübile.

Puidust garaažide ehitamiseks on kõige levinumad kaks tehnoloogiat: karkasstehnoloogia ja palkidest.

Eelistage autole kasti ehitust vastavalt palgitehnoloogia vajalik, kui peahoone, maja või suvila on ehitatud sarnane materjal. raami struktuur see on odavam, selle jaoks on lihtsam materjale korjata ja ehitusaeg väheneb oluliselt. Lisaks saab puitkarkassiga garaaži õues viimistleda mis tahes sobiva stiiliga. maamaja fassaadi materjalid kohe pärast hoone ehitamist või teatud aja möödudes.

Ettevalmistustööd

Maksimaalne kiirus ja töö lihtsus on raamitehnoloogia peamised eelised. Kuid hoolimata lihtsusest nõuab karkassiga garaaži ehitamine eelnevat ettevalmistust, projekti väljatöötamist, mille abil on võimalik arvutada vajalik kogus materjale ja komponente. Projekt arvutatakse iseseisvalt, kaasates kogenud spetsialiste või laaditakse alla spetsiaalsetest Interneti-ressurssidest. Hoone mõõtmed peaksid arvestama autode arvu, olemasolu avatud varikatus suviseks auto hoiustamiseks katusekorrus, mida paljud autojuhid korraldavad garaaži kohal.

Ettevalmistavas etapis määratakse kindlaks tulevase garaaži asukoht ja hoone tüüp: eraldiseisev, põhiülesande külge kinnitatud, värava avamise tüüp ja joondamine saidi ühise sissepääsualaga. Valitud koht puhastatakse põhjalikult, tasandatakse ja vajadusel rammitakse.

Vundamenditööd

Kvaliteetne ja usaldusväärne vundament on iga konstruktsiooni aluseks. Vundamendi ehitamise tehnoloogia valik sõltub paljudest erinevatest teguritest: konstruktiivne lahendus struktuur, pinnase omadused, omaniku rahalised võimalused jne.

Põhimõtteliselt on garaaži ehitamiseks aluseks betoonplaat, mis valatakse monoliittehnoloogia abil.

Betoonplaat toimib aluspõrandana, mida saab seejärel uuesti katta mis tahes viimistlusmaterjalidega. Olles omamoodi "ujuv" vundament, tajub betoonplaat ühtlaselt suuri koormusi, aidates vältida konstruktsiooni deformeerumist selle töö ajal.

Monoliitse vundamendi varustamiseks piki kavandatud arenduse perimeetrit kaevavad nad madala kaeviku ja paigaldavad raketise. Esiteks teevad nad liivast ja kruusast padja, tampivad selle maha. Seejärel tugevdatakse alust kahe metallvarda võrguga, valmistades ette koha ja valatakse betooniga. Pärast seda tuleb vundamendil lasta seista umbes 3 nädalat.

Karkassi kokkupanek laudadest ja puidust

Alumised rakmed on valmistatud puitplaadist 100x50 mm, mis on eelnevalt töödeldud antiseptikumiga. Garaaži nurkades ja väravalehtedes olevate nagide jaoks kasutatakse tala 100x100 mm, konstruktsiooni muude osade jaoks - sarikad ja põrandaplokid - 100x50 mm. Postide vahelises alumises ääristuses ei tohi samm olla suurem kui 1200 mm.

Raami suurema tugevuse tagamiseks tuleks hoone nurkadesse paigaldada tugipostid.

Kui garaaž on planeeritud laiemaks kui 4 m, laetalad parem on teha vastupidavamatest ja usaldusväärne tahvel 50x100 mm. Pikisuunalised elemendid on valmistatud vähemalt 50x50 mm puidust.

Katus ja seinad

Katuse paigutuseks kasutatakse 100x25 mm lauda, mis on kaetud eelnevalt valitud katusekattematerjaliga. Metallplaate või kiltkivi saab paigaldada otse puitkast, unustamata samal ajal varustada hüdro- ja aurutõkkesüsteemiga, et korraldada garaažis mugav mikrokliima.

väljas poolt katusesüsteem paigaldage kindlasti ülevooluava, millest saate iseseisvalt valmistada plasttoru, lõika kaheks.

Hoone välisvooderduseks võite kasutada spetsiaalset fassaadivooderdust või täispuitplaati, mis on niiskuse eest kaitsmiseks eelnevalt immutatud. Seestpoolt on garaaž soojustatud mineraalvillaga, vaja on panna aurutõkkekiht ja õmmelda see voodrilauaga.

Puidust garaaž 6×4

Kutsume teid tutvuma garaaži ehitamise põhimõttega, mille suurus on 6 × 4 m lae kõrgusega 3 m. Sellesse paigaldatakse väravad suurusega 2,8 × 2,5 m, tehakse vundament raudbetoonplaatidest ja karkass on valmistatud puidust talad 100×100 mm. Mis puudutab välisviimistlus, siis tehakse see lainepapist või muust sarnasest materjalist.

Esimene asi, mida teha, on ehitusplats puhastada. Tulevase struktuuri kohas eemaldage pinnas kuni 10 cm sügavuselt. Kaevu põhi on kaetud liivaga, tasandatud ja rammitud.

Paigaldage raketise jaoks lauad 1,5 × 0,5 cm piki perimeetrit ja kõrgusega 15 cm Alus on tugevdatud traadiga Ø 12 mm. Lahtrid tuleb teha 20 × 20 cm Saadud võrk peaks olema raketise keskel. Pärast seda valatakse betoon. Kuigi võib tunduda, et selline vundament on ebausaldusväärne, on oluline mitte unustada, et 6 × 4 m garaaži karkassikonstruktsiooni kaal on suhteliselt väike.

Selles artiklis on juba kirjeldatud raami ehitamise põhimõtet. Siin seisneb erinevus selles, et on oluline järgida garaaži mõõtmeid. Niisiis ehitatakse 3 m pikkustest taladest raam. Kokkupanek algab alumisest kroonist. Kinnitad nurga äravoolud selle peale ja juba ongi ülemine kroon peal.

Selleks, et nagid saaksid kindlalt fikseeritud, tuleks need ajutiselt kinnitada siinide või laudade abil.

Saadud konstruktsioonil on piisavalt kõrge tugevus. Vajadusel tugevdatakse raami suurema jäikuse tagamiseks džemprid. Mis puutub avasse, siis riiulite peale asetatakse horisontaalselt tala. Samuti peab see olema kindlalt kinnitatud.

Meie puhul ehitame garaažile viilkatuse. Harjatala kinnitatakse kahe toe külge, mille ristlõige on 10 × 10 cm. Need toed toetuvad püstakutele. Sarikate ja katuseharja valmistamiseks kasutatakse 40 × 100 mm lauda.

Sarikad paigaldatakse üksteise lähedale. See võimaldab katusel tugeva tuulekoormuse korral stabiilsena püsida. Omavahel pingutatakse neid pahvidega. See tehnoloogia koormab uisu maha. Lauad ise ei tohiks kinnitada risttala külge ülekattega, vaid puhmaste peal oleva harja alla. Lõpuks kaetakse konstruktsioon USB või vineeriga.

Põranda garaažis saab teha vastavalt erinevaid tehnoloogiaid. Näiteks võite teha selle puidust, betoonist või kasutada isetasanduvat põrandatehnoloogiat. Seinu saab töödelda ehituspaberiga, selle peale kinnitatakse puitkiudplaat. Kuid võite kasutada ka muid Dekoratsiooni materjalid. Nagu selle kirjelduse alguses mainitud, teeme väljastpoolt ettepaneku paigaldada fassaadile lainepapp. Selleks peate vardast 40 × 40 mm valmistama väikese kasti. Lagi saab palistada puitlaudisega.

Et katus lume raskuse all alla ei vajuks, on soovitav täkke kinnitada seinte küljelt sarikate külge. Samuti võimaldab see muuta karniisi viilimise ja katuse üleulatuse atraktiivsemaks.

Seinte katmiseks on parem kasutada 3 m paksuseid lehti. Seega on konstruktsioon õhukindel ilma tarbetute vuukideta. Kokkuvõtteks jääb veel teha metallist värav.

Sellist lihtsat tehnoloogiat järgides saate teha puidust garaaži suurusega 6 × 4 m.

Video

Raamgaraaži ehitamise protsess videovormingus:

Foto

Kaasasolevas pildigaleriis näete erinevaid valikuid puidust garaaži ehitus:

Skeemid ja joonised

Kui otsustate ise puidust garaaži ehitada, uurige kõigepealt diagramme ja jooniseid:

Raamitehnoloogia kasutamine vähendab oluliselt garaaži ehitamise kulusid. Vähendab ju hoone väike mass nõudeid vundamendile ning plaatide ja orienteeritud puitlaastplaatide (OSB) kasutamine peamise ehitusmaterjalina vähendab tarnekulusid. Väikesele, väikese kandevõimega autole ja telliste, liiva ja tsemendi kohaletoimetamiseks võite ju tuua lauad ja OSB-d. õiged kogused vajate tõsist veokit ja kraanat, mille tõstevõime on vähemalt 2 tonni. Selles artiklis räägime teile, kuidas oma kätega raamgaraaži ehitada alates saidi valimisest ja projekti loomisest kuni katusekatte ja kommunikatsioonide ühendamiseni.

Garaaži koha valimine

Ideaalne koht garaaži jaoks oleks platvorm maja lähedal künkal. Küngas kaitseb garaaži, vaateauku ja autot selle ajal ülestõusmise eest paduvihm vesi. Kui maja lähedal sellist kohta pole, peate valima koha, keskendudes tee lähedusele ja kõrgusele maapinna suhtes. Ärge kunagi ehitage garaaži lohkudesse ja süvenditesse, vastasel juhul põhjustab isegi väike vihm selles veetaseme tõusu. Soovitav on, et garaaži kõrvalt läbiks 220- või 380-voldine liin, see hõlbustab ehitamist ja varustab garaaži elektriküttega.

Loo projekt

Garaaži ehitusprojekti loomisel on järgmised eesmärgid:

ehitusetappide järjestuse määramine;
iga etapi tegevussuuna kindlaksmääramine;
garaaži ehitamiseks vajalike materjalide hulga määramine.

Kui koostate projekti ise, peate hoolikalt läbi mõtlema kogu garaaži ehitamise protsessi, alates materjali tarnimisest ja ladustamisest kuni karkassplaatide paigaldamise pikkuse ja järjekorrani. Sellel joonisel on sellest palju abi, mastaabist rangelt kinni pidades. Selle abil saate määrata garaaži mõõtmed, parimad viisid konstruktsiooni jäigastumine, kandelaudade pikkus ja kinnitusdetailide arv. Erinevaid programme (näiteks AutoCAD) on palju, mis hõlbustavad mis tahes struktuuri kujundamist, kuid need kõik nõuavad teatud kogemust. Seetõttu on paberjoonise ja selle juurde seletuskirjaga lihtsam hakkama saada. Või kasutage professionaalsete projekteerimisinseneride või ehitajate teenuseid. Sel juhul võetakse projektis arvesse mitmesuguseid pisiasju, millest ettevalmistamata inimene isegi ei tea. Näiteks puidu valik niiskuse järgi, laudade valik laiuse järgi, toorplaatidest ehituse iseärasused, seinakarkassi montaaži järjekord jne.

Materjali valik

Kõige sagedamini ehitatakse garaažid hööveldamata laudadest niiskusesisaldusega 12–14%, kuid sageli kasutatakse ka loodusliku niiskusega saematerjali. Viimane maksab veidi vähem, kuid sellistest laudadest valmistatud garaaži ei saa esimesel aastal viimistleda, mis põhjustab materjali ülekulu. Seetõttu kasutavad kogenud ehitajad ainult hästi kuivatatud plaate.

Kandeelementidena kasutatakse 100x100 mm sektsiooniga latti või 50x250 mm sektsiooniga lauda. Seinte sisemise karkassina kasutatakse lauda, mille sektsioon on 25x100 mm. Isolatsiooniks kasutatakse kuni 5 cm paksust vahtplasti või mineraalvilla, külmades piirkondades kuni 10 cm. Välisvooderduseks kasutatakse veekindlat OSB 15–20 mm paksust, vagunplaati või metallist lainepappi. Sest sisemine vooder kasutage puitkiudplaati, 5-10 mm paksust vineeri või sama paksusega OSB-d. See materjalide kombinatsioon võimaldab teil luua vastupidava ja odava garaaži.

Vundamendi ehitus

Olles koostanud projekti või joonise ja sidunud selle alaga, tooge kõik sisse vajalikke materjale vundamendi loomiseks. Vundamendi loomisel pidage meeles, et ülevaatusava suurendab oluliselt garaaži funktsionaalsust, võimaldades mitte ainult hoiustada, vaid ka hooldada ja remontida autot. Kui te ei vaja vaateauku, saate valida ja ehitada vundamendi artiklite teabe põhjal, milline vundament sobib kõige paremini puitmajale - arvutusomadused ja Puidu kinnitamine erinevat tüüpi vundamendile.

Kui otsustate kaevu ehitada, tuleb vundamendi loomise tehnoloogiat muuta, kaevates selle alla vundamendikaevu. Määrake kaevu sügavus oma pikkuse ja vajaduste põhjal. Saate teha lamamisauku, varustades selle käruga, saate teha istumis- või seismisauku. Erinevus on ainult kõrguses ja selles, et seismisaukis saab teha igasuguseid töid, istumisaugus ei saa tavaliselt mootorit ja käigukasti eemaldada ning lamamisauk sobib vaid auto väiksemaks hoolduseks. Siin on kaevu ja selle süvendi ligikaudsed sügavused:

lamades 50/80 cm;
istuv 130/170 cm;
püsti 170/210 cm.

Kaevu betoneerimiseks kasutage sama tehnoloogiat, mis betoonist võre valamisel. Kaevus saate tööriista jaoks nišše pakkuda. Valmis kaevu laius peaks olema 5-10 cm väiksem kui vahemaa seesühe telje rattad. Süvendi pinnal kinnitage nurgad või terastorud, mis ei lase autol sinna sisse kukkuda.

Kui kavatsete paigaldada raudväravaid, siis varuge nende jaoks kinnitusdetailid. Olenevalt värava mudelist võib see olla kas 2 kinnitustega vertikaalposti (varikatused) või 4-6 posti. Kui kavatsete paigaldada rulood, saate nende kinnitamiseks kasutada puidust seinu ja lage.

Materjali tarnimine ja ladustamine

Olles vundamendi ette valmistanud ja lasknud seista, tooge lauad sisse. raami struktuur võimaldab kasutada loodusliku niiskusega plaate, kuid peate mõistma, et nende pealt kokku hoides kaotate tõsiselt ehitusaega. Lõppude lõpuks pole loodusliku niiskuse plaadi väga suure kokkutõmbumise tõttu võimalik garaaži viimistlemiseks katta. Seetõttu on soovitav osta kuivatatud plaat niiskusesisaldusega 12-14%. Sellise tahvli hoidmiseks vajate vihma eest kaitstud varikatust. Seda saab valmistada puitplokkidest või alumiiniumist torud ja polüetüleen. Varikatuse alla tuleb kindlasti varustada ventilatsioonilauad.

Kõigepealt peate külgseinad maapinnale kokku panema. Selleks lõigake vastavalt projektile vertikaalsed, horisontaalsed ja diagonaalsed elemendid ning seejärel jätkake montaaži. Seda toimingut saate ise teha. Plaatide üksteise külge kinnitamiseks kasutage metallist nurki ja võimsaid isekeermestavaid kruvisid. Neid tarvikuid müüakse enamikus ehituskauplused. Kindlasti vaata üle äärelaudade nurgad, sest nendest sõltub garaaži kuju. Vertikaalsete laudade optimaalne kaugus on 70–100 cm ja horisontaallaudade vahel 120–150 cm. Erilist tähelepanu tuleb pöörata kinnitusaukudele, sest isegi väike viga viib selleni, et te ei saa seina sisse paigaldada. koht esimest korda.

Seina paigaldamist peavad tegema kaks või kolm inimest ja kui seina pikkus on üle 6 meetri või kõrgus üle 3 meetri, peate kas kutsuma rohkem inimesi või kasutama kraanat. .

Kui te ei saa kokku koguda rohkem kui kahte inimest või kasutada kraanat, siis kõigepealt pange iga seina jaoks kokku kast, mis koosneb kahest vertikaalsest ja kahest horisontaalsest lauast. Sellise kasti saate paigaldada kaks inimest. Paigaldage mõlemad küljekarbid, seejärel ühendage need vertikaalsete laudadega, et moodustada tagumine kast. Seejärel pange esikarp kokku. Nüüd saate paigaldada teisaldatavad väikesemõõtmelised tellingud ja täita kõik kastid vertikaalsete ja horisontaalsete laudadega. Pidage meeles, et vertikaalseid laudu saab lõigata ainult siis, kui plaanite akna paigaldada. Kõigil muudel juhtudel peavad need olema täisarvud. Kuid lõigake horisontaalsed lauad vertikaalsete laudade vahekauguse järgi. Ühendage kogu konstruktsioon nurkade ja isekeermestavate kruvide abil. Ärge unustage diagonaalplaate paigaldada igasse viiendasse lahtrisse.

Katuse paigaldus

Võimalusel kutsuge katust looma kogenud puusepp või katusemeister, sest ühest artiklist saab selle töö tegemiseks anda vaid üldised põhimõtted. Esmalt paigaldage lae lauad (palgid) üksteisest 80–140 cm kaugusele. Kui plaanite pööningut kasutada sahvrina, siis tuleb vahemaad vähendada, vastasel juhul suurendada. Palgi paigaldamiseks neisse ja raami ülemistesse horisontaalplaatidesse lõigake augud, mille laius on võrdne plaadi paksusega ja sügavus on võrdne poole plaadi laiusega. Tänu sellele langevad palgid raami ülemise servaga ühetasaseks. Mahajäämised peaksid 50–60 sentimeetrit külili välja ulatuma. Pärast katusesarikate paigaldamist lõikate need ketassae või kettsaega vajaliku pikkusega.

Kui teete koostööd ja abi kutsuda pole võimalik, peate palgi asemel paigaldama keeruka konstruktsiooni (kolmnurga), mis sisaldab palke, sarikaid ja vertikaaltugesid. Sel juhul saate teha ilma plaatide sisselõigeteta ja panna need kolmnurgad otse raamile, mis hõlbustab oluliselt paigaldamist. Pärast seda paigaldage vertikaalne laud, mis ühendab kolmnurkade ülemisi osi, samuti alumine plaat, mis ühendab alumised osad üksteisega. Katuse kaitsmiseks tugeva tuule eest tuleb kindlasti paigaldada vähemalt 2 (soovitavalt 4) diagonaalklambrit.

Kattekiht ja isolatsioon

Katmiseks kasutage lainepappi. Alustage katmist altpoolt, asetades linad ülekattega, nii et vihma ajal voolaks vesi sisse ilma sisse sattumata. Garaaži katmisel vagunilaua või selle analoogidega asetage laud horisontaalselt, nii näeb see ilusam välja. Kui otsustate OSB garaaži katta, tuleb lehed reguleerida nii tihedalt ja selgelt, et nende vaheline vahe üheski kohas ei ületaks 0,5 mm, ja pärast katte valmimist tuleb vuugid seguga katta. PVA ja peen puidutolm.

Viimasena katke katus, ärge unustage paigaldada vihmaveerennid. Soovitav on, et katuse metallprofiil ulatuks 30-40 cm seintest kaugemale, see suurendab seinte kaitset vee eest. Valmis koos välimine nahk, jätkake isolatsiooniga, selleks asetage mõõtu lõigatud vahtplastist tükid või mineraalvill, seejärel õmble need kokku vineeri või OSB-ga. Võib kasutada ka puitkiudplaati, kuid selle tugevus on ebapiisav, mistõttu materjal hakkab kiiresti kriimustama. Pööningu isoleerimiseks piisab, kui asetada isolatsioonimaterjal mahajäämustest moodustunud lahtritesse, see on mitu korda lihtsam kui katuse isoleerimine mööda sarikaid.

Väravate paigaldus

Kui paigaldate metallväravad, peavad nende hinged täielikult vastama tugielementide hingedele. Ruloode paigaldamiseks peate kutsuma spetsialisti. Sellepärast optimaalne valik raamgaraažile - väravad vagunilauast. Autovarguste vastu ei aita ka kõige moodsamad terasväravad, mistõttu on nende funktsioon pigem dekoratiivne. Enamik ilus garaaž selgub, kui katta see vagunilauaga ja teha sellest värav, tugevdades iga lehte seestpoolt kahe horisontaalse ja ühe diagonaalse lauaga. Ehituspoodides müüdavad dekoratiivsed hinged (varikatused) annavad garaažile erilise ilme.

Elektrivarustus ja küte

Kui garaaži on võimalik ühendada toiteliiniga, tuleb kindlasti hankida tehnilised tingimused ja paigaldada arvesti nende järgi. See säästab teid probleemidest elektritarnijaga. Soojustatud garaažide kütmiseks on kõige tõhusamad seinale paigaldatud infrapuna elektrikerised. Kindlasti paigaldage kütteseadmetele eraldi kaitselüliti ja temperatuuriregulaator.