Tähtipojan nousu ja lasku. Richard Sultanov selittää, miksi Russian Film Week -festivaali on niin tärkeä venäläisen kulttuurin edistämiselle lännessä

Sivu:

Richard Sultanov on strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän johtaja, ulkomailla koulutettu ja menestyvä ura Venäjällä.

Richard Sultanovin opiskelu ja harjoittelu ulkomailla

Yrityksen strategia on tavoitteiden saavuttamisen prioriteetti, selkeä kehityssuunnitelma.

Sultanov Richard

Richard syntyi vuonna 1986 Leningradissa. Kun hän oli 12-vuotias, perhe päätti vaihtaa väliaikaisesti asuinpaikkaansa ja valitsi uudeksi kodiksi Yhdysvallat. Siellä nuori mies jatkoi opintojaan ensin koulussa ja sitten yliopistossa.

Richard valmistui Kalifornian yliopistosta arvosanoin - samoin kuin ennen koulusta. Opintojensa aikana hän osallistui julkiseen elämään, opiskeli vuonna erilaista liiketoimintaa seurat, ylläpitävät aktiivisesti suhteita venäjänkieliseen yhteisöön. Ja valmistuttuani yliopistosta päätin jatkaa opintojani, astuin ja suoritin opinnot menestyksekkäästi London School of Economics and Political Scienceen.

Richardin uran alku Venäjällä

Vielä opiskellessaan Richard sai työtarjouksen Russian First Freight Companylta (PGK). Hänen tehtäviinsä kuului luominen uusi strategia PGK. Sen puitteissa hän vastasi taloudesta, toteutti transaktioita ja työskenteli sijoittajien kanssa. Richardin seuraava työpaikka oli AICOM. Hänen toimintansa siellä liittyi kehityshankkeiden kehittämiseen rautatiekuljetukset ulkomailla ja Venäjällä.

Richardin menestys Brunswick Railissa

Brunswick Rail on suurin junavaunujen leasingyhtiö. Ja juuri tämä lippulaiva kiinnitti huomion Richard Sultanoviin lupaavana asiantuntijana, jolla on kokemusta liikenteen alalla. Hän muutti tähän yritykseen vuonna 2014. Uudessa työssään aloittaessaan hänet ylennettiin nopeasti strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän johtajaksi.

Richardin tehtäviin kuului markkinoiden (rautatie-, rahoitus- ja muut) analysointi, organisaatiostrategian kehittäminen ja toimeenpano. erilaisia ​​projekteja yritykset. Kaiken tämän lisäksi hän on auttanut yrityksen velan saneerausprojektin toteuttamisessa, työskennellyt uusien autojen käyttöönoton taloudellisen kannattavuuden ja tehokkuuden selvittämisessä; työskentelee asiakirjojen kanssa Brunswick Railin hallitukselle ja paljon muuta.

Richard Sultanov, saatuaan erinomaisen koulutuksen Yhdysvalloissa, palasi Venäjälle. Hän alkoi nopeasti tehdä uraa, mutta kompastui yksityiskohtiin kotimainen liiketoiminta. Nopea nousu päättyi yhtä nopeaan romahdukseen.

Eteenpäin ja ylöspäin

U Richard Sultanov Ei niin kauan sitten oli kaikki syyt kutsua häntä "tähtipojaksi". 1990-luvun lopulla Richard ja hänen vanhempansa lähtivät Venäjältä Yhdysvaltoihin. Siellä hän suoritti koulun menestyksekkäästi, astui Kalifornian yliopistoon, Davis, UC Davis, ja opiskeli sitten myös Lontoon kauppakorkeakoulussa ja valtiotieteessä. Hän suoritti harjoittelun suurissa kansainvälisissä yrityksissä, mukaan lukien Lufthansassa.

Sanalla sanoen kaikki meni loistavasti. Ja vuonna 2009 hänen elämänsä otti jyrkän käänteen. Lontoossa viikon aikana Venäjän bisnes, Richard Sultanov tapasi RAO Russian Railwaysin johtajat, mukaan lukien silloisen johtajan Vladimir Jakunin. Nuorelle asiantuntijalle teki vakavan ehdotuksen: osallistua First Freight Companyn - yhden maailman suurimmista rahdinkuljettajista - perustamiseen. rautatie. Harvat aloittelevat johtajat kieltäytyisivät tällaisesta tarjouksesta. Ja Richard Sultanov palasi Venäjälle.

Aluksi hänen uransa nousi nopeasti, mikä ei ole yllättävää - tämän luokan asiantuntijoiden pitäisi olla kysyntää. Vähän aikaa sitten monet tiedotusvälineet julkaisivat RANEPA-asiantuntijoiden tutkimuksen tulokset ammattitaitoisesta maahanmuutosta Venäjällä. Tutkimuksen tekijät tulevat siihen tulokseen, että pätevien asiantuntijoiden ulosvirtaus maastamme kasvaa jatkuvasti. Tutkimukseen sisältyy jopa termi "intellektuaalinen siirtolaisuus Venäjältä". Lisäksi korostetaan, että syntyneen tyhjiön täyttävät huonosti koulutetut siirtolaiset.

Liikkuu jatkuvasti ylöspäin uraportaat, Richard Sultanov päätyi majoriin venäläinen yritys(Kanssa kansainvälinen osallistuminen) « Brunswickin rautatie» (« Brunswickin rautatie"), joka on erikoistunut junavaunujen leasingiin. Ja 30-vuotiaana hänestä tuli siellä strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän johtaja.

"Richard Sultanovin esimerkki osoittaa, että lapsena maasta lähtenyt venäläinen voi palata sinne ja menestyä työskennellä ja kehittyä täällä", yksi venäläisistä tiedotusvälineistä kirjoitti.

Menestyksellisen työn ja kehityksen aika ei kuitenkaan kestänyt kauan: Richard Sultanov lähti Brunswick Railista. Eikä missään nimessä tahdosta.

Vakooja, poistu

Useimpien venäläisten talousmedian välittömästi julkaisemat tiedot kertoivat, että Brunswick Railin entiset ylimmät johtajat (entinen toimitusjohtaja) Paul Ostling ja entinen strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän johtaja Richard Sultanov) nostivat kanteen nykyisen entisen yrityksensä puolesta Kalifornian tuomioistuimessa. Ostolingia ja Sultanovia epäillään luottamuksellisten tietojen vuotamisen järjestämisestä. Yhdysvaltain Kalifornian pohjoisosan piirituomioistuin antoi määräyksen, jolla kiellettiin heidän Google- ja Rackspace-postilaatikoiden tuhoaminen.

Tarina osoittautui dekkarielokuvakäsikirjoituksen perustaksi. Tosiasia on, että Brunswick Raililla oli tiettyjä vaikeuksia, joiden seurauksena se oli vuodesta 2016 lähtien käynyt intensiivisiä neuvotteluja velkojien kanssa 600 miljoonan dollarin euroobligaatioiden uudelleenjärjestelystä 6,5 prosentin korolla. Eräpäivä on marraskuu 2017.

Ja niin Brunswick Railin työntekijät huomasivat keskellä neuvotteluja, että heidän ylin johtajansa Richard Sultanov käyttäytyi jotenkin oudosti. Kuin hän pelkäsi jotain. Hän esimerkiksi alkoi usein hypätä ylös pöydästä, juosta yläkerrokseen ja puhua jonkun kanssa matkapuhelimellaan. Tykkäsin työskennellä viikonloppuisin ja vapaapäiviä kun toimistolla ei ole juuri ketään. Hän oli myös erittäin aktiivisesti kiinnostunut siitä, miten velkajärjestelyneuvottelut etenevät, vaikka hänellä ei ollut työssään tämän asian kanssa mitään tekemistä.

On helppo olettaa, että työntekijät, jotka olivat huolestuneita kollegoidensa käytöksestä, jakoivat sen turvallisuuspalvelun kanssa. He avasivat Richard Sultanovin työpostilaatikon, ja se, mitä siinä oli, osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi. Sultanov lähetti luottamuksellisia tietoja itselleen kotitietokoneelleen ja otti yhteyttä myös nyt eläkkeellä olevaan Paul Ostlingiin. Ja myös yhden velkojan kanssa. Tällaiset kontaktit olivat kiellettyjä.

Muuten, Paul Ostling tunnetaan hyvin Venäjän liike-elämässä. Hän oli MTS:n hallituksen jäsen ja on nyt hallituksessa. Uralkali" Muuten, Richard Sultanov työskenteli myös jonkin aikaa tässä yrityksessä, aikana, jolloin se kuului Dmitri Rybolovlev. Kun Rybolovlev lähti Monacoon ja myi osuutensa Uralkalista Suleiman Kerimov, jälkimmäinen haastoi Richard Sultanovin uskoen, että Sultanov sai liian korkeita maksuja. Skandaalin kahden osanottajan ja luottamuksellisten tietojen vuotamisen välillä on siis selvä yhteys.

Toisten sääntöjen mukaan

Oikeudellisella taistelulla Suleiman Kerimovin kanssa, kuten näemme, ei ollut epämiellyttäviä seurauksia Richard Sultanoville. Hän jatkoi uran tekemistä. Mutta Brunswick Rail -vuotoskandaalin jälkeen hänen oli sanottava hyvästit työlleen. Ja tietääksemme en ole vieläkään löytänyt uutta alaa. Huolimatta siitä, että hänen kumppaninsa oikeudenkäynnissä, Paul Ostling, istuu edelleen hiljaa Uralkalin hallituksessa.

Täällä asia ei kuitenkaan ole edes oikeudessa. Viime vuoden tammikuun 20. päivänä Kalifornian käräjäoikeus poisti väliaikaiset toimenpiteet Paul Ostlingia ja Richard Sultanovia vastaan ​​ja päätti, ettei sillä ollut toimivaltaa.

Joten lähitulevaisuudessa Richard Sultanov ei todennäköisesti kohtaa rikosoikeudellista rangaistusta. Toinen asia on maine. Kukaan ei missään pidä sisäpiiriläisistä, ei Venäjällä eikä muissa maissa. On vaikea kuvitella hyvämaineista yritystä, joka haluaisi palkata erityisesti korkeaan asemaan henkilön, jonka elämäkerta sisältää rivin hänen yrityksensä pettämisestä. Nopea nousu päättyi yhtä nopeaan laskuun.

Syynä tähän näyttää olevan se, että Richard Sultanov, samoin kuin jotkut muut onnenetsijät Venäjän liike-elämän aloilla, tekevät saman virheen. He ovat hieman tottuneet ympäristöön, alkavat unohtaa upeissa oppilaitoksissaan juurrutetut periaatteet ja tavat ja hyväksyvät paikalliset pelisäännöt. Sääntöjen hyväksyminen ei ole hankala asia, varsinkin kun heillä ei myöskään ole enkeleitä liiketoiminnassa. Mutta sinun on voitava pelata, eivätkä kaikki voi tehdä tätä. Siksi on vaikea päästä eroon vaikutelmasta, että Kalifornian yliopistosta ja Lontoon kauppakorkeakoulusta valmistunutta lupaavaa Richard Sultanovia yksinkertaisesti käytettiin ja sitten hylättiin tarpeettomana.

Richard Sultanov on venäläinen huippujohtaja, Brunswick Railin entinen strategia-, markkinointi-, kehitys- ja sijoittajasuhteiden johtaja, yritysrahoituksen ja rautatiealan asiantuntija.

Hän syntyi 16. helmikuuta 1986 Leningradin kaupungissa (nykyinen Pietari). Vuonna 1993 menin Pietarin kouluun nro 328 perusteellisesti englanniksi. Tämän kielen oppimisen painottaminen ei ollut turhaa, koska Richard Sultanov ja hänen perheensä muuttivat väliaikaisesti Yhdysvaltoihin, missä hän opiskeli vuosina 1999–2003 Carmelin koulussa.

Tämä oppilaitos Richard Sultanov valmistui korkeimmalla arvosanan keskiarvolla ja sai useita palkintoja erinomaisesta suorituksesta loppukokeissa.

Valmistuttuaan lukiosta vuonna 2003 Richard Sultanov voitti stipendin Kalifornian yliopistoon Davisissa, jossa hän opiskeli taloustiedettä, rahoitusta ja johtamista. Opintojensa aikana Richard Sultanov osallistui yliopiston ulkomaiseen kesäkoulutus- ja kieliohjelmaan. Heinrich-Heine Saksan Düsseldorfin kaupungissa.

Valmistuttuaan Kalifornian yliopistosta vuonna 2007 Richard Sultanov tuli maisteriohjelmaan London School of Economicsissa (LSE). Opintojensa aikana hän suoritti työharjoittelun Lufthansan konsulttiosastolla, jossa hän työskenteli suurten lentoliikenteen infrastruktuurin sijoittajien kanssa Venäjällä ja IVY-maissa.

Vuonna 2009 Richard Sultanov selvisi suuresta kilpailusta ja hänet palkattiin First Freight Company OJSC:n, Russian Railways OJSC:n suurimman tytäryhtiön, kehitysosaston johtajaksi. Tässä tehtävässä hän kehitti pitkän tähtäimen kehitysstrategian, hallinto- ja ohjausjärjestelmän strategian, osallistui useisiin keskeisiin hankkeisiin ja teki yritykselle myyntiä edeltäviä valmisteluja vuonna 2011.

Vuodesta 2011 vuoteen 2014 Richard Sultanov työskenteli Fortune 500 -listalla olevassa AICOM-yhtiössä, jossa hän johti useita suuria projekteja, mukaan lukien kuljetus- ja logistiikkayleissuunnitelman kehittäminen Kazakstanin hallitukselle, markkinointistrategioita suurimmat tuottajat rautateiden liikkuva kalusto, toteutettavuustutkimus Aeroexpressin mahdollisesta käynnistämisestä Pietarissa.

Vuonna 2014 Richard Sultanov oli OJSC High-Speed ​​​​Railwaysin (toinen OJSC Russian Railwaysin tytäryhtiö) konsulttina Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan rakentamisessa. Richard Sultanov työskenteli investointimuistioiden ja -ilmoitusten parissa ja vastasi mahdollisten rakennuskumppaneiden laajamittaisen roadshown järjestämisestä.

Samana vuonna 2014 Richard Sultanov kutsuttiin Brunswick Railiin markkinointi- ja strategiaosaston johtajaksi. Brunswick Railissa Richard Sultanov valvoi kuljetusmarkkinoiden tutkimusta, piti yllä suhteita sijoittajiin, kehitti Brunswick Railin strategian kullekin käytettävälle liikkuvalle kalustolle, ennusti hintoja ja edelleen kehittäminen rautatiemarkkinat. Työskenteli Brunswick Rail -velkajärjestelyprojektin parissa, joka saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 2017. Menestyksellisen työn ansiosta hänet ylennettiin strategia-, markkinointi- ja kehitysjohtajaksi.

Rautatiealan lisäksi Richard Sultanov on kiinnostunut kryptovaluuttamarkkinoista ja ICO:sta.

Richard Sultanovin pääharrastus on ilmailu. Hän teki ensimmäisen yksinlentonsa 16-vuotiaana. Läpäisi kokeen ja sai lentäjän lupakirjan 17-vuotiaana. Tähän mennessä Richard Sultanov on ohjannut yli 50 erilaista lentokonetta, jotka ovat nousseet ja laskeutuvat suurilta Yhdysvaltojen ja Euroopan lentokentiltä.

Useita vuosia on puhuttu matkustajajunaliikenteen käynnistämisestä Pulkovon lentoaseman ja yhden Pietarin keskustan rautatieaseman välillä. Toukokuun lopussa osana SPIEF 2018 -tapahtumaa allekirjoitettiin sopimus julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden muodossa tapahtuvan hankkeen toteuttamisesta. Tämä tärkeä tapahtuma, koska kunnianhimoinen yritys, jonka investointivolyymi oli yli 18 miljardia ruplaa, todella käynnistettiin. Keskustelimme Aeroexpressin käynnistämisestä Pietarissa rautatiealan asiantuntijan Richard Sultanovin kanssa. Hän työskenteli hankkeen alkuperäisen konseptin parissa vuosina 2011-2012, vastaten toteutettavuustutkimuksen kehittämisestä, matkustajavirtojen ennustamisesta ja mahdollisen hankkeen toimintamallin kehittämisestä.

Richard Sultanov: Aeroexpress Pietarissa - monimutkainen projekti loistavilla onnistumismahdollisuuksilla. Ja se hyödyttää kaupunkia."

Tietoja projektin ajoituksesta

SISÄÄN: Saako Pietari vihdoin Aeroexpressin? Miksi se kesti niin kauan ja eteneekö projektin toteutusprosessi äskettäisen talousfoorumin jälkeen nopeammin?

Richard Sultanov: Minä näyttää siltä, ​​että sopimuksen allekirjoittaminen äskettäisen SPIEFin puitteissa tarkoittaa, että projekti on vihdoin saanut virallisen vihreä valo täytäntöönpanoa varten. Osapuolten aikeet ovat erittäin vakavat, ymmärrys ja johdonmukainen suunnitelma hankkeen toteuttamisesta on olemassa. Pitkään käytiin keskustelua projektin toteutettavuudesta, koska Aeroexpressillä oli kilpailija - "overground express" -projekti. Tämä on kevytraideprojekti, yksinkertaisilla sanoilla Kevytraide. Mutta ajan mittaan Aeroexpress onnistui todistamaan houkuttelevuutensa ja edunsa kaupungille, ja mahdollisuus "maanpäälliseen pikakuljetukseen" katosi. Siihen mennessä talouskriisi oli iskenyt ja Pulkovon lentoaseman matkustajaliikenne alkoi laskea, ohjauskorko nousi huimasti ja talous ajautui taantumaan. Tämä ei todellakaan ole paras aika aloittaa näin laajamittainen hanke ja niin suuri investointi. Mutta nyt näemme, että talous on sopeutunut, tilanne on tasaantunut, matkustajaliikenne Pulkovon lentoasemalla on saavuttanut ennätyskorkean yli 16 miljoonan matkustajan ja kasvun odotetaan kasvavan jopa 25 miljoonaan matkustajaan vuoteen 2020 mennessä.

Tietoja matkustajavirrasta

SISÄÄN: Keskityt matkustajaliikenteeseen – voisitko kertoa meille tarkemmin tämän indikaattorin merkityksestä tällaisten lentoasema-kaupunki-rautatiehankkeiden onnistumiselle?

Richard Sultanov: Matkustajaliikenne on avainasemassa vastaavissa projekteissa ympäri maailmaa. Ensinnäkin se vaikuttaa tuloihin ja viime kädessä hankkeen takaisinmaksuun. Mutta tämä ei yksinään voi selittää tällaisten hankkeiden taloudellisuutta. Tärkeä on lipun hinta, se vaikuttaa myös merkittävästi matkustajavirtaan. Tässä on monia psykologisia ja käytännön näkökohtia. Lehdistö puhui tästä vähän aikaa sitten Aeroexpressin esimerkillä Moskovassa, ja tämä on todellinen haaste. Taksipalvelujen hinta on laskenut merkittävästi ja tullut erittäin edulliseksi, palvelu on helppo tilata monien aggregaattoreiden kautta, kilpailu taksimarkkinoilla on nyt erittäin kovaa. On myös tärkeää miettiä, matkustatko yksin vai porukalla, onko sinulla paljon tavaraa mukana ja mihin aikaan olet lähdössä tai saapumassa. Lisäksi siihen liittyy junien mahdollinen epätasainen lastaus. Kaupungista poistuessaan ihmiset pelkäävät juuttua liikenneruuhkiin ja kiirehtivät lennolle. Palattuaan heillä ei ole enää niin kiire. Kuljettajan on otettava kaikki nämä seikat huomioon. Hinnan tulee olla mukava sekä pietarilaisille että kaupunkivieraille, mutta samalla varmistaa liikkuvan kaluston maksimaalinen kuormitus ja projektin takaisinmaksu suunnitellussa aikataulussa.

Mukavuutta kansalaisille

SISÄÄN: Kuinka tärkeä on junien välinen aika?

Richard Sultanov: Tässä kaksi tärkeää tekijää ovat junien hinta ja vuorotiheys (aikataulu). Hankkeen talous perustuu tähän - tuotot ja kulut. Mitä useammin junat kulkevat, sitä enemmän kustannukset nousevat, ja junien käyttöaste on erittäin tärkeä. Lisäksi, jos junat eivät kulje tarpeeksi usein, sanotaan 30 minuutin välein, tämä hyvä referenssi ja mitä meillä Moskovassa on, on se, että terminaalista poistuessaan ihmiset joko ottavat taksin tai ensimmäisen minibussin, pääsevät Moskovskajan metroasemalle, hyppäävät metroon ja ovat keskustassa 30 minuutissa. Tämän seurauksena he käyttävät 100 ruplaa ja ymmärtävät, että he ovat menossa kohti määränpäätään. Psykologia on tässä tärkeä asia. Aikataulun tulee olla säännöllinen ja matkustajien helposti ymmärrettävä. Maailman kokemus osoittaa, että 30 minuutin junavälit ovat hyvä vertailukohta. 15 minuutin väli on mahdollinen, mutta tässä joko matkustajavirran on oltava jättimäinen tai tällaisten junien hinnat ovat huomattavasti korkeammat. Myös junien tulee kulkea aikaisesta aamusta myöhään iltaan, mieluiten ilman teknisiä häiriöitä. Ja lopuksi alkukirja korkeatasoinen ehdotuksia - kun junat on käynnistetty samassa aikataulussa ja vuorotiheydessä, niitä ei pitäisi millään tavalla huonontaa. Tämä vaikuttaa huonosti potentiaalisten matkustajien käsitykseen palvelusta ja tekee siitä vähemmän houkuttelevan.

SISÄÄN: Kuinka tärkeä infrastruktuuri on?

Richard Sultanov: Tämä on toinen matkustajaliikenteeseen vaikuttava tekijä. Keskusta-aseman valinnan tulee olla optimaalinen liikenneyhteyksien, metron liittymän sijainnin ja itse Aeroexpress-terminaalin kannalta. Tämä vaikuttaa matka-aikaan ja reitin houkuttelevuuteen, sillä ihmiset haluavat päästä nopeasti asemalle ja tehdä lyhyen kävelymatkan matkatavaroiden kanssa. Ja tietysti itse lentokentän sijainti on erittäin tärkeä. Terminaali tulee integroida mahdollisimman pitkälle lentoasemakompleksiin. Sinne pääsemisen pitäisi olla helppoa ja nopeaa. Muuten tämä on toinen mahdollinen haitta, joka voi vaikuttaa negatiivisesti kysyntään. Ja taas kannattaa ajatella mahdollisia kilpailijoita (taksi, bussi) - he vievät matkustajan käytännössä terminaalin ovelle.

Liikemies Richard Sultanov lähestyi ammattiaan perusteellisesti ja opiskeli Yhdysvalloissa. Mutta palattuaan Venäjälle hän huomasi, että amerikkalaiset bisneslait eivät päde täällä.

Richard Sultanov Kuva: Journalistic Control

Ei niin kauan sitten Richard Sultanovilla oli kaikki syyt pitää häntä "tähtipojana". 1990-luvun lopulla Richard ja hänen vanhempansa lähtivät Venäjältä Yhdysvaltoihin. Siellä hän suoritti koulun menestyksekkäästi, astui Kalifornian yliopistoon, Davis, UC Davis, ja opiskeli sitten myös Lontoon kauppakorkeakoulussa ja valtiotieteessä. Hän suoritti harjoittelun suurissa kansainvälisissä yrityksissä, mukaan lukien Lufthansassa.

Mutta vuonna 2009 kaikki muuttui dramaattisesti. Richard Sultanov tapasi Lontoossa Venäjän rautateiden päällikön Vladimir Jakuninin. Nuorelle asiantuntijalle tehtiin vakava tarjous: osallistua First Freight Companyn - yhden maailman suurimmista rautateiden tavaraliikenteen harjoittajista - luomiseen. Harvat aloittelevat johtajat kieltäytyisivät tällaisesta tarjouksesta. Ja Richard Sultanov palasi Venäjälle.

Sultanov kiipesi nopeasti uran portaita, kunnes saavutti rautatievaunujen leasingiin erikoistuneen Brunswick Rail -yhtiön. Ja 30-vuotiaana hänestä tuli strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän johtaja.

Toimittajat kirjoittivat sitten:

"Richard Sultanovin esimerkki osoittaa, että lapsena maasta lähtenyt venäläinen voi palata sinne ja työskennellä ja kehittyä täällä menestyksekkäästi"

Kuten Venäjällä sanotaan: "he tyrmäsivät sen." Menestyksellisen työn ja kehityksen aika ei kestänyt kauan: Richard Sultanov lähti Brunswick Railista. Eikä ollenkaan omasta vapaasta tahdostani. Entistä toimitusjohtajaa Paul Ostlingia ja strategisen markkinoinnin, kehityksen ja viestinnän entistä johtajaa Richard Sultanovia epäillään luottamuksellisten tietojen vuotamisesta. Yhdysvaltain Kalifornian pohjoisosan piirituomioistuin antoi määräyksen, joka kielsi heidän Google- ja Rackspace-sähköpostitilien tuhoamisen.

Tarina osoittautui vastaavan dekkarielokuvan käsikirjoitusta. Tosiasia on, että Brunswick Raililla oli tiettyjä vaikeuksia, joiden seurauksena se oli vuodesta 2016 lähtien käynyt intensiivisiä neuvotteluja velkojien kanssa 600 miljoonan dollarin euroobligaatioiden uudelleenjärjestelystä 6,5 prosentin korolla. Eräpäivä on marraskuu 2017.

Ja keskellä neuvotteluja Brunswick Railin työntekijät huomasivat, että heidän ylin johtajansa Richard Sultanov käyttäytyi jotenkin oudosti. Olisi oikeampaa sanoa, että Richard Sultanov pelkäsi kovasti jotain. Hän esimerkiksi alkoi usein hypätä ylös pöydästä, juosta yläkertaan ja puhua jonkun kanssa matkapuhelimellaan. Rakastin työskentelyä viikonloppuisin ja pyhäpäivinä, kun toimistossa ei ollut juuri ketään. Hän oli myös erittäin aktiivisesti kiinnostunut siitä, miten velkasaneerausneuvottelut etenevät, vaikka hänellä ei ollut asemassaan mitään tekemistä asian kanssa.

Tästä käytöksestä huolestuneet kollegat jakoivat havaintojaan turvallisuuspalvelulle. He avasivat Richard Sultanovin työpostilaatikon, ja se, mitä siinä oli, osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi. Sultanov lähetti luottamuksellisia tietoja itselleen kotitietokoneelleen ja otti yhteyttä myös nyt eläkkeellä olevaan Paul Ostlingiin. Ja myös - yhden velkojan kanssa. Tällaiset kontaktit olivat kiellettyjä.

Vuotoskandaalin jälkeen Sultanov joutui sanomaan hyvästit työlleen. Ja tietääksemme hän ei ole vielä löytänyt uutta toiminta-alaa. Huolimatta siitä, että hänen kumppaninsa oikeudenkäynnissä, Paul Ostling, istuu edelleen hiljaa Uralkalin hallituksessa. Muuten, tammikuun lopussa kalifornialainen tuomioistuin hylkäsi kaikki häntä vastaan ​​nostetut syytteet perustellen tätä sillä, että tämä ei kuulunut sen toimivaltaan.

Joten lähitulevaisuudessa Richard Sultanov ei todennäköisesti kohtaa rikosoikeudellista rangaistusta. Toinen asia on maine. Kukaan ei pidä sisäpiiriläisistä - ei Venäjällä eikä muissa maissa. On vaikea kuvitella hyvämaineista yritystä, joka haluaisi palkata erityisesti korkeaan asemaan henkilön, jonka elämäkerta sisältää rivin hänen yrityksensä pettämisestä. Nopea nousu päättyi yhtä nopeaan laskuun.

Tarinan moraali on yksinkertainen: Sultanov päätti opinnot Yhdysvalloissa, mutta mitä järkeä sillä on? Saapuessaan Venäjälle ja asettuttuaan (ja saanut myös yli miljoona ruplaa) henkilö yksinkertaisesti unohti lännessä hyväksytyt kunnolliset tavat perustaa yritys. Richard Sultanov ei voinut leikkiä Venäjän ja Yhdysvaltojen kumppanuussäännöillä, mikä tarkoittaa, ettei hän ollut myöskään liikemies... Richard Sultanov yksinkertaisesti käytettiin hyväksi ja heitettiin sitten pois tarpeettomaksi.